Kia Optima kontra Toyota Camry. Optymalna równowaga

30.10.2019

"A Co jeszcze powinienem zabrać spośród podobnych maszyn? — zapytał mnie kolega, który niedawno stał się posiadaczem sedana Toyota Camry. W Rosji Camry sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej bezpośredni konkurenci razem wzięci! W pierwszych ośmiu miesiącach tego roku sprzedano 18,7 tys. samochodów, a popyt spada wolniej niż rynek: tylko o 11% wobec ogólnorosyjskich 15%.

Camry ma ugruntowany wizerunek niezawodnego samochodu, przestronnego wnętrza i doskonałej płynności na rynku wtórnym. Ale jest też wiele wad: staromodne wnętrze o słabej ergonomii, słaba izolacja akustyczna, niesmaczna obsługa, a także wysokie ceny serwisu (konserwacja co 10 tysięcy kilometrów) i ubezpieczenia. W naszej Toyocie Camry zajął ostatnie miejsce.

Teraz montowana w Petersburgu Toyota sedan kosztuje od 1 miliona 364 tysięcy za wersję Standard z dwulitrowym silnikiem (150 KM) i tapicerką z tkaniny do prawie dwóch milionów za topową wersję Luxury z silnikiem V6 3,5 (249 KM) ), skórzana tapicerka, trzystrefowa klimatyzacja i elektrycznie sterowane tylne siedzenia. W tym przedziale cenowym istnieje wiele alternatywnych ofert.

„Koreańczycy” są tańsi od innych: z dwulitrowym silnikiem (150 KM) i automatyczną skrzynią biegów kosztuje co najmniej 1 milion 224 tysiące rubli, a przy podobnej jednostce napędowej szacuje się ją na 1 milion 250 tysięcy. Samochody ze skórzanymi wnętrzami i dżentelmeńskim zestawem opcji będą kosztować 1,35-1,37 mln rubli. Ale jeśli „sroka” w średnim wieku przyciągnie Cię tylko ceną i niedrogim utrzymaniem, to Optima to przyjemny, zrównoważony samochód z wygodnym wnętrzem i przyzwoitymi właściwościami jezdnymi. Ponadto Kia oferowana jest z mocniejszymi silnikami 2,4 (188 KM, od 1,45 mln rubli) i 2,0 T-GDI (245 KM, 1,77 mln rubli), natomiast Hyundai i40 ma alternatywę 150- dla mocnego silnika wolnossącego, tylko ekonomiczny diesel 1,7 (141 KM) z „robotem” za 1,4 mln.

Nawet Camry przekroczy cenę ubezpieczenia, ale jego nastrój jest zupełnie inny: sztywne zawieszenie, pewne prowadzenie, silniki „momentu obrotowego”. Podstawowa wersja z silnikiem 2.0 (150 KM) i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 milion 304 tysiące rubli, ale za samochód ze skórzanym wnętrzem i klimatyzacją trzeba zapłacić co najmniej 1 milion 577 tysięcy - 93 tysiące więcej niż za Camry z podobnym wyposażeniem. Mazda 6 z silnikiem 2,5 (192 KM) będzie kosztować co najmniej 1 milion 465 tysięcy rubli.

Ma też charakter kierowcy, jednak wnętrze w porównaniu do konkurentów nie jest tak przestronne. A ceny nie są zachęcające: jeśli „podstawowy” Mondeo kosztuje 1 milion 350 tysięcy rubli, to za wersję ze skórzanym wnętrzem trzeba zapłacić co najmniej 1 milion 681 tysięcy! Początkowa jednostka napędowa to flegmatyczny wolnossący 2,5 (149 KM), a Mondeo z turbodoładowanym silnikiem 2.0 EcoBoost (199 KM) kosztuje od 1,7 miliona rubli. Ale pod względem ogółu cech jest to jeden z najlepszych sedanów biznesowych.

Właścicielem najbardziej przestronnego wnętrza w klasie jest liftback. Ceny formalnie zaczynają się od 1,3 miliona rubli, ale za samochód z silnikiem 1,4 TSI (150 KM) i „robotem” trzeba zapłacić 1 milion 384 tysiące, a klimatyzacja, skórzane wnętrze i inne wygodne opcje podniosą cenę w górę do 1,7 mln Ceny Superba 1.8 TSI (180 KM) z „robotem” zaczynają się na tym samym poziomie.

Sedan jest jeszcze droższy: od 1 miliona 489 tysięcy za najprostszą wersję z manualną skrzynią biegów. Modyfikację ze 150-konnym silnikiem 1.4 TSI i „robotem” szacuje się na nie mniej niż 1 milion 609 tysięcy rubli, na samochód ze „skórą” przygotuj 1,8 miliona, a z silnikiem 1,8 (180 KM) - wszystkie dwa milion. Dodaj do tych cen złą reputację silników TSI i robotów DSG - i staje się jasne, dlaczego Superb i Passat sprzedają się gorzej niż ich koreańscy i japońscy konkurenci. Chociaż nie mają sobie równych pod względem komfortu wnętrza i właściwości jezdnych.

Volkswagena Passata

Wersja coupe jest droższa: za samochód z silnikiem 1.8 TSI (152 KM) i skrzynią biegów DSG trzeba zapłacić 1,8 miliona rubli. Co więcej, dopłata dotyczy wyłącznie projektu, ponieważ wnętrze tego Passata jest bardziej ciasne. Jest też egzotyczna dla Rosji, ale jedyna wersja z silnikiem 1.6 turbo (150 KM) i automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 1 miliona 819 tysięcy rubli. 508 ma dobre wnętrze i doskonałe podwozie, ale jest problem z jego wizerunkiem i płynnością na rynku wtórnym.

Volkswagena Passata CC

Za cenę Camry można wziąć kilka sedanów z segmentu premium: mają zupełnie inny poziom prestiżu, ale trzeba będzie poświęcić wyposażenie lub moc silnika. Przykładowo wersję T3 (1,5 l, 152 KM) można kupić za 1 milion 765 tysięcy, a taki sedan ze skórzanym wnętrzem, elektrycznym fotelem kierowcy i wirtualnym zestawem wskaźników będzie kosztować 2 miliony. Mocny S60 T5 (2,0 l, 245 KM) szacuje się na tę samą kwotę, ale tylko z podstawowym wyposażeniem. Jest też wersja z silnikiem 2.0 turbo (211 KM) za 1 milion 796 tys., a wersja ze skórzaną tapicerką i reflektorami LED będzie kosztować 1 milion 962 tys., ale w innych opcjach cena przekroczy dwa miliony.

Niemiecka „premia” mieści się w określonym przedziale na limicie. Na przykład podstawowy z początkowym silnikiem 1.4 TFSI (150 KM), „robotem” i klimatyzacją kosztuje 1 milion 920 tysięcy rubli - rezerwa cenowa wystarczy tylko na farbę metaliczną. I dla 318i z trzycylindrowym silnikiem turbo (136 KM) i automatyczną skrzynią biegów proszą o co najmniej 1 milion 983 tys. Ale takie samochody raczej nie przyciągną kupujących.

Duży, solidny sedan z przestronnym wnętrzem i – czyż nie jest to marzenie przeciętnego rosyjskiego miłośnika motoryzacji? Czy jest na rynku wielu godnych uwagi przedstawicieli tego segmentu? Okazuje się, że tak, wystarczy i jako dzisiejsi pojedynkowicze przedstawiamy Waszej uwadze Kia Optima oraz bardzo popularny model Toyoty Camry.

Obydwa modele spotykane są jednak na drogach krajowych z niemal taką samą częstotliwością. Statystyki sprzedaży potwierdzają: japoński sedan w ostatnich latach niezmiennie plasuje się w pierwszej dwudziestce najpopularniejszych samochodów, niezależnie od segmentu. Koreańczyk nigdy nie był w pierwszej dwudziestce, ale w liczbach bezwzględnych ustępuje Toyocie sporo, bo 15-30%. Oznacza to, że pomimo szumu wokół Camry, Optima nie pozostaje w tyle. W związku z tym zainteresowanie obydwoma sedanami jest duże, a ich porównanie będzie bardzo przydatne.

Cechy techniczne modeli

Przedmiotem przeglądu parametrów technicznych będą następujące modele: w części Kia Optima – samochodu wyprodukowanego w 2018 roku, wyposażonego w dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynię biegów, Toyota Camry zaprezentuje samochód z dokładnie ten sam zespół napędowy i skrzynia biegów, również wypuszczony w zeszłym roku:


Kraj zgromadzenia	RF	RF
Pojemność silnika, l.	1,99	1,99
Moc, l. Z.	150	150
Maks. kr. moment obrotowy przy obr./min., Nm	196/4800	199/4600
Typ skrzyni biegów	Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów	Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
Pojemność zbiornika paliwa, l.	70	70
Długość, cm	486	485
Wzrost (cm.	149	148
Rozstaw osi, patrz	280	278
.	15,5	16,0
Masa w stanie gotowym do jazdy, tj.	1,55	1,54
Objętość bagażnika, l.	510	505
Maksymalna prędkość, km/h	250	210
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym	7,7	7,2
Rozmiar opony	215/60R16	215/60R16

Jak widać dla większości pozycji parametry są bardzo zbliżone.

Wygląd

Optimy nie można nazwać typowym sedanem – samochód umiejętnie maskuje się jako sportowy liftback, choć Camry po drugiej zmianie stylizacji ma podobną sytuację, szczególnie jeśli stoi się pod pewnym kątem. Tak czy inaczej, jeśli chodzi o wymiary, oba samochody są prawie identyczne, różnica jednego centymetra jest fizycznie niezauważalna (a nawet mniej niż centymetr - 30 mm długości, 10 mm wysokości i 25 mm rozstawu osi). W porównaniu do swoich poprzedników japoński bestseller stał się bardziej przysadzisty, czemu sprzyjało przejście na nową platformę modułową z indeksem TNGA. W rezultacie Klasa E sedan wygląda na szerszą niż jest w rzeczywistości, ale zmienionych proporcji nie można nazwać nieprawidłowymi, samochód jest po prostu postrzegany w zupełnie inny sposób.

W porównaniu do Toyoty Camry, Kia Optima montowana w Kaliningradzie nadal wygląda znacznie solidniej i bogato: ma o jeden cal większe koła, panoramiczny dach w podstawie, więcej chromowanych części i mniej rzucające się w oczy szczeliny w nadwoziu. Na korzyść St. Petersburg Camry możemy powiedzieć kilka słów o lepszej jakości lakieru – shagreen jest tu praktycznie niewidoczny. Tak, a Japończycy mają trochę lepszą widoczność i pokrycie przestrzeni wokół samochodu lusterkami zewnętrznymi jest szersze. Wyraźnie jednak brakuje wysokiej jakości radarów parkowania: dostępne czujniki kąta nie zawsze działają odpowiednio.

Salon i bagażnik

Pierwszą rzeczą, którą widzimy otwierając drzwi dowolnego samochodu, jest fotel kierowcy. W Kia ten obowiązkowy element budzi u doświadczonego kierowcy pewne skojarzenia. Nie jest tajemnicą, że dosłownie półtorej do dwóch dekad temu koreańscy projektanci zdominowali japońską szkołę projektowania samochodów, ale ostatnio są coraz bardziej zorientowani na styl europejski. Wnętrze Optimy i fotel kierowcy subtelnie przypominają wnętrze Audi lub VW. Ale tutaj nie mówimy o całkowitym lub częściowym kopiowaniu - siedzenia są podobne duchem: te same precyzyjne kształty geometryczne, ta sama ergonomia obliczona co do milimetra i całkowity brak efektownych detali.

Pozycja siedząca jest niska, prawie jak w samochodzie sportowym, podparcie jest poziome, kierownica ma również sportowy wygląd ze pochyloną dolną częścią. Wreszcie konsola środkowa, podobnie jak niektórzy Niemcy, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Jednym słowem, ze wszystkich szczelin wyłania się nuta awanturniczego charakteru sedana. Jednak z oczywistych względów nie można mówić o idealnym dopasowaniu z absolutnym obiektywizmem: dla niektórych będzie to naprawdę tak wygodne, jak to możliwe, innym może zwrócić uwagę na pozorny brak wolnej przestrzeni nad głową, innym może nie odpowiadać profil sylwetki krzesło ze względu na cechy anatomiczne.

We wnętrzu zaktualizowanej Camry wprowadzono kilka zmian. Tutaj, podobnie jak poprzednio, jest to bardzo wygodne i to nie tylko dla kierowcy. Ergonomia jest doskonała, jednak układ klawiszy i przycisków nie jest do końca standardowy dla rosyjskiego użytkownika, ale szybko się do tego przyzwyczajasz... Jeśli chodzi o ogólne wrażenie, japoński wystrój wnętrz „zamarł” na poziomie co najmniej co najmniej pięć lat temu, a fałszywe listwy drewniane w ogóle nie były krytykowane, już niezdolne do takich działań. Warunkowy konserwatyzm nie jest jednak taki zły, a doświadczeni kierowcy lubią słonia Camry z innego powodu: kierowca posiadający jakiekolwiek dane antropologiczne poczuje się za kierownicą jak ryba w wodzie. A z tyłu Toyoty jest więcej niż wystarczająco miejsca: w swojej klasie Camry jest jednym z liderów pod względem wolnego miejsca na tylnym siedzeniu. W pewnym sensie można go nawet postrzegać jako kompaktową limuzynę. Ale zostawmy na bok żonglerkę terminologiczną – Kia to także całkiem przestronne auto i tutaj także można cieszyć się z opcji podnoszących komfort: zasłony w oknach, obecność portu USB przeznaczonego do ładowania smartfonów i innych gadżetów.

Jeśli chodzi o siedzenia przednie, Camry ma bardzo miękkie - ale to właśnie ogranicza możliwości jazdy z dużymi prędkościami, a trzymanie boczne nie jest imponujące. Dodatkowo skóra wygląda na umiarkowanie śliską, co sprzyja swobodnemu stylowi jazdy.

Jeśli chodzi o widoczność, ze względu na sportowy charakter Optimy, jest ona znacznie gorsza niż japońskiego sedana. Siedząc za kierownicą Toyoty znacznie wyraźniej, ze wszystkich stron, odczuwa się wymiary samochodu. Zatem opcja widoku dookoła odgrywa tutaj raczej rolę siatki zabezpieczającej. Optima również ma tę funkcję, ale jest ona słabo zaimplementowana ze względu na obrzydliwą jakość obrazu. Jeśli porównamy widoczność konkurencji, różnice są najwyraźniej widoczne, gdy samochód wjeżdża na parking podziemny: w Camry jest to zwykle możliwe za pierwszym razem, w Kia często wymaga to drugiego wjazdu na kolejne piętro.

Silniki i skrzynie biegów

Gama jednostek napędowych obu sedanów obejmuje trzy silniki. Camry posiada dwa dobrze znane i sprawdzone czterocylindrowe silniki:

dwulitrowy silnik 6AR-FSE o mocy 150 koni mechanicznych, rozwijający moment obrotowy 192 Nm. moment obrotowy przy 4700 obr./min;
2,5-litrowy silnik o mocy 181 koni mechanicznych z fabrycznym indeksem 2AR-FE, rozwijający moment obrotowy 231 Nm przy prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr./min.

Ale jest też nowość - sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik 2GR-FKS, wyposażony w hydrauliczny przesuwnik fazy zamontowany na dolocie i kombinowany układ wtrysku paliwa. Pozwala rozwinąć 250 koni mechanicznych i 356 Nm momentu obrotowego przy 4700 obr/min. Młodsze jednostki współpracują ze sprawdzoną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a topowy silnik z ulepszoną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Kia ma dwa główne silniki wolnossące:

dwulitrowy silnik Nu MPI o mocy 150 koni mechanicznych, wyposażony w rozproszony układ wtryskowy i rozwijający moment obrotowy 196 Nm przy prędkości wału korbowego 4800 obr./min;
2,4-litrowy silnik Theta-II z bezpośrednim wtryskiem ma moc 188 „koni” i max. moment obrotowy 241 Nm, osiągany przy 4000 obr/min.

Ale Koreańczyk ma też ciekawostkę, instalowaną tylko w pakiecie GT-Line - jest to dwulitrowy czterocylindrowy silnik, który rozwija moc 245 koni mechanicznych i wytwarza 350 Nm w szerokim zakresie częstotliwości (1500-4000 obr./min).

Jak widać porównanie samochodów na podstawie charakterystyki silnika wykazuje przybliżoną równość.

Dynamika, zużycie paliwa

Młodszy silnik Camry trudno nazwać godnym wyborem: jak na samochód o takiej masie jest dość słaby, więc wynik 11,0 sekund potrzebnych na przyspieszenie do setki wydaje się odpowiedni. W Optimie z tym samym dwulitrowym silnikiem wynik z manualną skrzynią biegów jest lepszy o 1,4 sekundy, z automatyczną skrzynią biegów Kia przyspiesza do „pierwszego samochodu” w 10,7 sekundy. Jednostki z najwyższej półki wykazują przyzwoite osiągi, ale i tutaj Kia wypada nieco lepiej – 7,4 sekundy w porównaniu do 7,7 sekundy Camry z 3,5-litrowym silnikiem.

Zgodnie z oczekiwaniami wskaźniki wydajności dwulitrowych silników są lepsze niż Toyoty: jej mniejszy silnik zużywa 9,7 litra na 100 km w mieście, 5,5 litra na autostradzie i średnio 7,1 litra. Optima ma nieco wyższe wartości: odpowiednio 10,4/6,1/7,7 litra.

O dziwo, średnie zużycie silników z najwyższej półki nie jest dużo większe – dla turbodoładowanej jednostki Kia wynosi 8,5 litra, dla Camry z silnikiem 3,5-litrowym – 8,7 litra.

Test porównawczy Kia Optima i Toyoty Camry pod względem wydajności i dynamiki przyspieszania odnotował lekką przewagę Japończyków.

Sterowanie i bezpieczeństwo

Choć Toyota kojarzona jest z wzorową niezawodnością, to w tym przypadku bardzo szybko można rozczarować się jakością sedana: po uruchomieniu silnika i włączeniu dźwigni zmiany biegów od razu czuć wibrację maski, a wibracje te przenoszone są do wnętrza , do podłogi i kierownicy. W Optimie to zjawisko też występuje, ale zauważalnie mniej wyraźne. Ale gdy już ruszysz, Toyota staje się bardzo cichym samochodem, dla którego nawet nierówności nie są przeszkodą. Ale płynność zawieszenia jest na tyle dobra, że może denerwować ciągłe bujanie się na ledwo wyczuwalnych falach nawierzchni.

Na szybkich zakrętach Toyota nie czuje się zbyt pewnie, ale na prostej samochód porusza się pewnie, posłusznie wykonując skręty kierownicą. Jeśli chodzi o zwinność, niewiele się zmieniło w porównaniu do poprzednika – przy próbie gwałtownego przyspieszenia automat działa z opóźnieniem, czasem dość nieoczekiwanie i nieprzewidywalnie. A realizacja trybu sportowego wygląda tutaj na otwartą kpinę.

Na tle konkurencji Kia może sprawiać wrażenie prawdziwego sportowca. Choć moc sedanów jest porównywalna, to u Koreańczyka sterowanie pedałem gazu jest bardziej precyzyjne, a hamowanie silnikiem bardzo dobre. Dostępne są trzy tryby, od dość niewygodnego i niepokojącego Eco po natychmiast reagujący Sport. Nie ma tu jedynego problematycznego aspektu pracy silnika - lekkiego szarpnięcia w początkowej fazie przyspieszania, które objawia się po zwolnieniu pedału gazu. Hamulce w Optimie są mocniejsze i trzeba się do nich przyzwyczaić, zwłaszcza po delikatnej reakcji Camry na najmniejszy nacisk na pedał.

Japońska kierownica jest dość ciężka w porównaniu do bardzo lekkiej kierownicy Kia, co jest szczególnie zauważalne przy niskich prędkościach. Jednak podczas manewrowania w ruchu miejskim Optima radzi sobie lepiej, reagując przewidywalnym zachowaniem i minimalnym przechyleniem. Przy dużej prędkości Kia też nie ma specjalnych skarg - po przekroczeniu progu przyczepności wszystkie cztery koła ślizgają się, co ułatwia kontrolowanie samochodu poprzez zmianę przyczepności. W przypadku Japończyków sytuacja jest mniej więcej taka sama, ale rodzime opony Michelin Pilot Sport 3, które są standardem w Optimie, utrzymują samochód na torze lepiej niż uniwersalne opony Premium Contact 5 firmy Continental od Toyoty.

Ale Kia jest znacznie głośniejsza, nawet przy stosunkowo niskich prędkościach znika cała przyjemność ze słuchania muzyki. Jeśli asfalt jest chropowaty lub stary, to czas zatkać uszy, ale takie drogi są w naszym kraju raczej powszechne. Wreszcie sztywność zawieszenia Optimy również nie sprawi wiele radości podczas jazdy po wyboistych drogach, mimo dużego zużycia energii.

Nie można więc jednoznacznie stwierdzić, że Toyota Camry czy Kia Optima są lepsze pod względem prowadzenia. Ale wiele zależy od stylu jazdy i wielu innych czynników.

Koszty utrzymania

Koszty operacyjne są również ważne z oczywistych powodów. Pod tym względem KIA jest zauważalnie lepsza: polisa CASCO dla Koreańczyka kosztuje o 40 000 rubli mniej, a konserwację trzeba poddawać co 15 tysięcy kilometrów (w przypadku Toyoty - co 10 000). Japończycy wydają mniej na benzynę, a przy zachowaniu ceny rezydualnej jest tu znacznie lepiej. Jednak wielu entuzjastów samochodów koncentruje się szczególnie na płynności kupowanego samochodu. Pojawienie się godnego rywala w postaci Optimy mogłoby zmienić sytuację, ale trzeba będzie długo czekać.

Opcje i ceny

Budżetowa modyfikacja Optimy kosztuje 1,335 mln rubli, a wyposażenie tego samochodu wcale nie jest minimalistyczne:

elektryczne szyby tylne/przednie;
Tempomat;
elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
czujnik światła;
Światła do jazdy dziennej LED;
systemy ESC/VSM/HAC/ESS;
przednie/boczne PB i zasłony;
monitorowanie poziomu ciśnienia w oponach.

Najdroższa wersja Optimy GT z turbodoładowanym dwulitrowym silnikiem kosztuje od 2,055 miliona rubli.

Podstawowa Toyota Camry ma w przybliżeniu tę samą listę opcji:

optyka LED;
czujnik światła;
elektryczne szyby tylne/przednie;
elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
uruchamianie jednostki napędowej przyciskiem;
poduszki powietrzne przednie/boczne, poduszki kurtynowe;
komplet systemów bezpieczeństwa aktywnego - ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Ale ta modyfikacja kosztuje więcej – 1,57 mln.

Najwyższa konfiguracja Camry Executive Safety 2019 z 3,5-litrową jednostką kosztuje 2,5 miliona rubli.

Opcjonalnie Kia począwszy od modyfikacji budżetowej oferuje pakiet „Ciepłe opcje”, który z kolei może obejmować takie elementy jak podgrzewana szyba przednia w miejscu, w którym znajdują się dysze wycieraczek, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym, podgrzewana kierownica i tylne siedzenia.

Toyota posiada również podobny pakiet „Komfort Zimowy”: elektryczne ogrzewanie kierownicy, tylnej kanapy i przednich foteli, lusterka zewnętrzne, dysze wycieraczek, szyba przednia, nawiewy tylnej kanapy, wskaźnik spadku poziomu płynu w układzie klimatyzacji zbiornik spryskiwacza.

Co wybrać

Zewnętrznie nowa Camry niewiele przypomina samochód poprzedniej generacji – Japończycy postanowili zmienić swój wizerunek na poziomie koncepcyjnym, porzucając spokojny wygląd. Teraz samochód nabrał młodzieńczego wyglądu i wyrazistego, szybkiego wyglądu. W kabinie wprowadzono mniej zmian; tutaj postanowiono skupić się na podwyższonym poziomie komfortu, teraz dla kierowcy.

Ale ceną za wszystkie te innowacje jest wzrost kosztów i to dość znaczący. Jeśli weźmiesz pod uwagę tradycyjnie drogą polisę CASCO dla Camry i krótkie przerwy między przeglądami (10 tysięcy kilometrów), powinieneś przygotować się na to, że posiadanie dużego japońskiego sedana będzie Cię kosztować całkiem niezłe grosze.

Z tego punktu widzenia wybór pomiędzy Camry a Optimą wiąże się z przechyleniem na bok – przy porównywalnych poziomach wyposażenia kosztuje mniej, a konserwację trzeba przeprowadzać półtora raza rzadziej. Trzeba także wziąć pod uwagę pięcioletnią gwarancję Kia. Ale poza tym samochody są blisko, a pod względem niezawodności i prestiżu Toyota jest wyraźnie lepsza. A jeśli spodziewasz się sprzedać samochód po 5-6 latach eksploatacji, to przewaga Japończyków tutaj jest więcej niż oczywista.

Dogonić i wyprzedzić Toyotę Camry? Brzmi to tak fantastycznie, jak porażka Jednej Rosji w wyborach. Przez wiele lat niezawodny i rynkowy japoński sedan z Petersburga zyskał taki elektorat, że żadne sztuczki nie pomagają innym konkurentom - ani projekt, ani ceny, ani „smaczne” warunki gwarancji. Co więcej, były lider opozycji Nissan Teana całkowicie opuścił rynek, zabierając ze sobą Hondę Accord. Od tego czasu Kia Optima była najbliżej Toyoty, ale nadal traciła 25% głosów. Czy jest w stanie powalczyć z Camry nowej generacji?

Toyota Camry

Kia Optima

Jak już wiemy, Toyota rozpoczęła rewolucję i uznała, że Camry rozpaczliwie potrzebuje sportowego wizerunku. Wąskie reflektory, ogromna osłona chłodnicy w zderzaku, która z jakiegoś powodu jest pomalowana na szary połysk we wszystkich wersjach oprócz podstawowej, niska maska, a nawet nuta dynamicznego profilu. Śmiały! A otaczający ich ludzie reagują, spójrz, zanim Camry zdąży zalać drogi. Gdzie się podziała stara walizka? A może w ten sposób Japończycy „trolują” typowych mieszkańców tylnej kanapy Camry - mówią, czy nie czas już przejść do poziomego drążka?

Oczywiście tak nie jest – Toyota po prostu walczy o odmłodzenie odbiorców i zmianę postrzegania modelu. Choć jak odciągnąć młodych ludzi od spektakularnej Optimy? Kia szczególnie dobrze prezentuje się z tyłu – z ogromnymi świetlikami i dwiema owalnymi rurami wydechowymi na krawędziach „grzebienia” dyfuzora (to oznaka wydajności GT-Line). Do tego duży panoramiczny dach i wypolerowane 18-calowe koła. Czy dlatego Kia wygrała głosowanie na naszym koncie na Instagramie z podwójną przewagą?

Toyota Camry

Kia Optima

A może to ze względu na ceny? Cennik podaje, że podstawowa Kia z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 jest prawie 50 tys. tańsza od podobnej Camry - 1 349 900 w porównaniu do 1 399 900 rubli. Co więcej, jedynymi dodatkowymi bonusami w Kii będzie podgrzewana kierownica, a Camry będzie miała reflektory LED (ciekawe, czy taksówkarze wiedzą, ile kosztuje ich wymiana w przypadku naprawy?). Ale my wzięliśmy Camry z najpopularniejszy silnik 2.5 - minimum to 1 623 000 rubli w porównaniu do 1 549 900 w przypadku Optimy 2.4.

Im chłodniejsze wyposażenie, tym bardziej różnica w cenie między dwoma sedanami idzie w kosmos - w rezultacie Optima GT-Line kosztuje 1 729 900 w porównaniu do... 2 062 000 rubli za Camry Luxury Safety! Plus 21 000 dopłaty za ciemnoniebieski metalik. Ponad trzysta tysięcy rubli? Tak, za 1,9 miliona można kupić Optimę GT z silnikiem turbo o mocy 245 koni mechanicznych. Spokojnie! Tyle, że w pakiecie Toyoty jest coś, czego nie da się dostać w Kii za żadną cenę.

Najważniejsze jest oczywiście tylna kanapa z „reżyserskim” pilotem, który steruje trzecią strefą „klimatyczną”, głośnością muzyki i elektrycznie regulowanym kątem oparcia. Pisaliśmy już, że Camry stała się nieco bardziej ciasna w porównaniu do swojej poprzedniczki, ale jest na równi z Optimą. Można się położyć, podłączyć telefon do złącza USB i cieszyć się ciszą – izolacja akustyczna Camry stała się zauważalnie lepsza. Pamiętaj jednak, że taka sofa się nie składa, więc przewożenie długich przedmiotów jest niemożliwe.

Toyota Camry

Kia Optima

Fotele Kia nie tylko fajnie wyglądają, ale także znacznie lepiej trzymają się na zakrętach. A profil jest dobry, plecy się nie męczą. Obydwa samochody posiadają wentylowane przednie siedzenia, podgrzewane przednie i tylne siedzenia oraz porty USB do ładowania urządzeń mobilnych. Kia może się ponadto pochwalić małym tunelem centralnym i dużym panoramicznym dachem. Camry w ogóle nie ma szyberdachu.

Do tego pakiet systemów bezpieczeństwa – automatyczne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych, utrzymywanie pasa ruchu, informacja o znakach drogowych i samochodach nadjeżdżających z boku podczas cofania, aktywny tempomat, monitorowanie zmęczenia kierowcy i monitorowanie martwego pola. To prawda, że \u200b\u200bpodczas ostrych manewrów system krzyczy histerycznie i wyświetla napis „Hamulec!” na desce rozdzielczej. na czerwonym tle, ale zachowuje spokój i nie zakłóca kontroli, chyba że spróbujesz wjechać w czyjś tylny zderzak.

Jednak Kia ma również niektórych z wymienionych asystentów (monitorujących martwe pola i nadjeżdżające pojazdy podczas jazdy do tyłu) oraz wszechstronne kamery. Możesz odmówić zelektryfikowanej tylnej kanapy (i jednocześnie wentylacji przednich siedzeń), ale nawet wtedy Camry będzie kosztować 1 930 000 rubli. Ale za wyższą cenę Toyota oferuje również wysokiej jakości wnętrze - chyba że przestraszy Cię zamieszanie kształtów i błyszczący stalaktyt zwisający z górnej części konsoli środkowej, które zastąpiły poprzedni styl „biurowy” . Jedynym minusem, o którym możemy wspomnieć, jest niebieskie podświetlenie przycisków, które w nocy może być denerwujące.

Toyota Camry

Kia Optima

W Camry nareszcie zwiększono zakres regulacji kierownicy pod kątem zasięgu, a japoński sedan ma lepszą widoczność dzięki niższemu panelowi i charakterystycznemu kształtowi szyb. Obydwa auta mogą pochwalić się dużymi schowkami w podłokietnikach, dobrze zorganizowaną przestrzenią w tunelu centralnym oraz bezprzewodowymi ładowarkami do telefonów

Kia przypadnie do gustu zwolennikom konserwatywnego designu, a bloki przycisków są pogrupowane i ułożone wręcz wzorowo. I minimum błyszczącego plastiku! Pozycja za kierownicą jest niższa, instrumenty są bardziej informacyjne, a akustyka Harman Kardon gra lepiej niż system Toyoty JBL (choć firmy te są częścią tego samego koncernu, Samsung Electronics). Ale „plandeka” na panelu przednim i kartach drzwi wygląda raczej słabo. A sztuczna skóra na siedzeniach jest bardziej szorstka niż w Camry.

Toyota Camry

Kia Optima

Silniki obu sedanów są przystosowane do benzyny „92”, a średnie zużycie jest w przybliżeniu takie samo i wynosi 11-12 l/100 km. Dobra premia ze względu na rosnące ceny paliw. Kia twierdzi, że problemy z zacieraniem cylindrów zostały już rozwiązane w przypadku wtryskiwaczy oleju. Ale „ryż” (tzw. charakterystyczny dźwięk płynu chłodzącego przepływającego w rurze podczas przyspieszania przy dużych prędkościach) nadal pozostaje - przynajmniej w samochodzie testowym wyprodukowanym w 2017 roku

W ruchu Kia stara się żyć zgodnie ze swoim sportowym wizerunkiem – tak gwałtownie reaguje na gaz, że w korkach trzeba go łagodzić za pomocą trybu Eco. Ale poza tym nie ma żadnych skarg na silnik i skrzynię biegów - 6-biegowa automatyczna szybko rozumie, czego jest od niej wymagana, a w trybie „Sport” Optima na ogół staje się „lżejsza”! Jest poczucie swobody w zachowaniu i wcale nie jest to kwestia ustawienia wspomagania kierownicy - Kia uwielbia kręte drogi, a po odpuszczeniu gazu nawet delikatnie przesuwa się wraz z tylną osią. To coś, czego nie można oczekiwać od zwykłego sedana. Ale podczas aktywnej jazdy 188-konny silnik już nie wystarcza – Kia przyspiesza do setek średnio w 9,2 sekundy.

Toyota Camry

Kia Optima

Wręcz przeciwnie, jednostka napędowa Camry, którą odziedziczyła po swoim poprzedniku, jest dostrojona pod kątem płynnej jazdy - 6-biegowy automat nie spieszy się z redukcją biegów, a tryb sportowy tutaj jest fałszywy, odcina tylko dwa najwyższe biegi. Jednak pomimo swojego leniwego charakteru, Toyota przy przyspieszaniu od zatrzymania jest prawie tak szybka jak Kia – według naszych pomiarów do 100 km/h osiąga w 9,8 sekundy. Szkoda, że gdzieś zniknęło zauważalne przyspieszenie przy średnich prędkościach, jakim tak bardzo cieszył się 181-konny silnik 2,5.

Camry nie boi się zakrętów - szybko reaguje na ruchy nieoczekiwanie „nasyconej” kierownicy i do samego końca trzyma łuk, pomimo pisku skromnych opon Bridgestone Turanza T005 (Kia jest obuta w opony Michelin Pilot Sport 3). Ale nie spodziewaj się, że Kia będzie żartobliwa – jeśli będziesz naprawdę bezczelny, przód Camry zacznie się ślizgać. Ale Camry wreszcie ma hamulce – zarówno sam napęd, jak i hamowanie są dobre! Z pewnością Camry otrzyma także nowy silnik 2,5 z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów (jak amerykański Camry czy sedan Lexus ES 250), ale nie wiadomo, kiedy to nastąpi.

Cena za prowadzenie i 18-calowe koła (pierwsze dla Camry w Federacji Rosyjskiej) tradycyjnie zapewniała płynną jazdę. Szczególnie smutne jest to, że dotyczy to konkretnie nieprawidłowości „miejskich” - włazów, łat, szyn. Camry nie waha się zeskoczyć z linii, jeśli zostanie złapana w zakręt. A tylne zawieszenie wielowahaczowe, które zastąpiło kolumny McPhersona, radzi sobie z tym na prostej. Nawet jeśli nie wpływa to na stabilność auta, to nie jest to najprzyjemniejszy sygnał – Camry nie ma już w sobie dawnego lekceważenia drogi. Optima również nie pozwala sobie na miękką jazdę, ale obejdzie się bez dodatkowych „efektów specjalnych”. Camry rozczarowuje również większym wysiłkiem kierowniczym w trybach parkowania w porównaniu do Kia.

Tak, nowa Camry rzeczywiście stała się atrakcyjniejsza dla aktywnych kierowców, ciekawsza na zewnątrz i wewnątrz. Ale Optima może z nim konkurować, choć jest głośniejsza i sprawia wrażenie „prostszego” w kabinie, ale nie ma poważnych wad i jest tańsza. Właściciele poprzednich Camrysów mogą nie docenić zmiany w paradygmacie komfortu, ale pytanie, czy nowy „sportowy” wizerunek wystarczy, aby przyciągnąć młodych ludzi. Ponadto Toyota będzie kosztować więcej usług i ubezpieczenia. Jednak na przestrzeni lat żadne czynniki zewnętrzne nie były w stanie wyprzeć Camry z tronu. A już w trzecim kwartale zaktualizowana Optima pojawi się w Rosji. Czy jest w stanie przeprowadzić „zamach stanu”?

Solidna postawa czy młodzieńczy entuzjazm? Imponujący ruch czy przyspieszone tempo? Oficjalne spotkania lub wyjścia z całą rodziną? Często nie wybieramy samochodu w celach ekskluzywnych, ale zależy nam na tym, aby był to zakup uniwersalny. Spróbujmy to potwierdzić na przykładzie naszej jazdy próbnej. W lewym rogu ringu znajduje się Kia Optima, po prawej Toyota Camry. Obaj są przedstawicielami zupełnie różnych klas

Porównywanie wyglądu jest niewdzięcznym zadaniem. Jednak główne przesłanie producenta widać właśnie w wyglądzie zewnętrznym. Patrząc na odnowioną limuzynę Kia Optima, można zauważyć atletyczną sylwetkę, smukłą sylwetkę i światła przeciwmgielne LED. Nie mniej interesująco wygląda konstrukcja tylnego słupka. Trudno jednak wyobrazić sobie taki samochód jako przewoźnik: wszystkie te akcenty mogą wydawać się niepotrzebne i pozbawione niezbędnego rygoru.

Kolejna rzecz to Camry – w wyglądzie tego samochodu nie ma nic zbędnego. Nic. Absolutnie... Styliści Toyoty byli zbyt powściągliwi w podejściu do swojego pomysłu, posuwając się za daleko w jego konserwatywnym składniku. Do tego stopnia, że oko nie miało się do czego przyczepić w negatywnym tego słowa znaczeniu – spojrzałem i zapomniałem. Wiadomo, że młodzież nie jest grupą docelową modelu, jednak w tej ostatniej nie do końca dominują szare marynarki. Jednak sedany Camry nigdy nie wyróżniały się żadnymi szczególnymi rozkoszami.

Podobnie jest z dekoracją wnętrz. Wnętrza rywali wydają się pochodzić z różnych epok. W Kii przypomina kokpit z rozłożoną dla kierowcy konsolą środkową, a w materiałach wykończeniowych dominują miękkie tworzywa sztuczne. Jednocześnie obecnie jest za dużo przycisków, które też są trochę małe na kierownicy, a tapicerka skórzana na siedzeniach nie jest najlepszej jakości.

Wnętrze Camry to inna historia. Nie tylko archaiczne przyciski i zegar na środku deski rozdzielczej wyglądają jak przeżytek z przeszłości, ale także tandetne wstawki imitujące drewno. I ogólnie architektura nie wygląda na nowoczesną. Nie można jednak odjąć tego, że skórzane wykończenia są lepsze niż w Kii. Jednak miękkim przednim siedzeniom Camry nadal brakuje wsparcia bocznego. Pod tym względem Optima / Optima pomaga, ale nie wszystko tutaj jest wygodne: „koreańskie” siedzenie wypycha tył.

Z komfortem pasażerów z tyłu wszystko jest dokładnie na odwrót: ponieważ tył kanapy w Kia jest zbyt pełny, trzeba przyjąć pozycję półleżącą, natomiast w drogich wersjach Toyoty Camry/Toyoty Camry, pochylenie umożliwia regulację serwonapędu.

Bagażniki konkurentów mają tę samą pojemność – nieco ponad 500 litrów. Kia wyróżnia się możliwością złożenia oparć, mimo że można to zrobić jedynie od zewnątrz, od strony bagażnika. Jednocześnie pasy bezpieczeństwa natychmiast uniemożliwiają złożenie połowy - jest to niewygodne. W Camry kanapa w ogóle się nie rozkłada, a za metamorfozę odpowiada jedynie klapa na długie przedmioty. Jednak kształt bagażnika Toyoty jest lepszy. Obydwa modele posiadają pod podłogą pełnowymiarowe koło zapasowe.

Na drodze Camry jest absolutnie spokojna. Jedziesz dalej, pozornie bez pośpiechu, ale prędkościomierz wskazuje już ponad setkę. To zasługa wygłuszenia, które w odróżnieniu od Optimy lepiej radzi sobie z bodźcami zewnętrznymi, a silnik promieniuje do kabiny bardziej umiarkowanie. Jedyne co denerwuje to ryk opon. Ponadto „japońskie” zawieszenie doskonale filtruje gruz drogowy i ogólnie na złej drodze sedan zachowuje się stabilniej i sprawia wrażenie solidniejszego - dbając o tylnych rowerzystów. Minusem jest brak zrozumiałego wysiłku na kierownicy, przez co samochód prowadzi się leniwie. A sama kierownica ma niefortunny kształt (duża i cienka) i nie najlepiej leży w dłoniach.

Kierownica Kia trzyma się znakomicie, a sam koreański sedan w odróżnieniu od japońskiego w większym stopniu odpowiada definicji samochodu dla kierowcy. Imponującej i uprzejmej Camry w ogóle tu nie ma, co pozwala na pewniejsze skręcanie. Ale radość w Optimie zakłóca nadmierna wrażliwość na kierownicy. Poza tym na 18-calowych kołach sedan dość mocno się trzęsie, jakby miał za mocno napompowane opony. Nawet na w miarę dobrej drodze najmniejsze nierówności nawierzchni trzymają w napięciu, nie pozwalając się zrelaksować. A jeśli podczas skręcania uderzysz w złącze dylatacyjne w powłoce, samochód zauważalnie się przesunie. Jednocześnie, o dziwo, większe wyboje i sztuczne nierówności pokonują w miarę gładko.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Kia Optima z trybami ekonomicznym i sportowym jest całkiem niezła. Jego zmiany są niezauważalne, a w trudnych sytuacjach działa szybko i trafnie. Tego samego nie można powiedzieć o Toyocie Camry / Toyocie Camry: automatyczna skrzynia biegów Camry ma tylko cztery stopnie i przełącza się w trybie kick-down z opóźnieniem i późniejszym szarpnięciem. Tryb ręczny również nie jest pozbawiony swoich osobliwości: wybierak nie jest ustawiony na wybranym biegu, a jedynie ogranicza zakres zmiany biegów. Jednak odnowiona wersja japońskiego sedana powinna uniknąć takiego problemu.

Przyspieszenie w standardowych trybach jest lepsze w Camry, pomimo spadku mocy (148 KM w stosunku do 180 KM) i mniej wydajnej skrzyni biegów. Pedał przyspieszenia Toyoty jest również bardziej responsywny, więc wygodniej jest dozować przyczepność. Jednak w zryciu Optima wychodzi na prowadzenie i łatwiej zapanować nad siłą hamowania za kierownicą „Koreańczyka”. – prawdziwa klasa biznesowa. Trójstrefowa klimatyzacja ze sterownikiem w podłokietniku sofy i elektrycznym odchylaniem tylnych oparć to atuty w swoim segmencie. Powinieneś więc wybrać samochód uniwersalny spośród tych dwóch przedstawicieli, przestrzegając swoich prawdziwych celów.

Warto zauważyć, że sprzedaż zaktualizowanej Toyoty Camry rozpoczęła się w grudniu. Zmiany dotyczyły zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Model otrzymał diodowe światła do jazdy dziennej i tylne światła, nową kierownicę i zestaw wskaźników, a także otrzymał ulepszony pakiet izolacji akustycznej. W tym samym czasie na liście opcji pojawiła się podgrzewana przednia szyba i system monitorowania martwego pola. 2,0-litrowy silnik (148 KM) i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono silnikiem o tej samej pojemności (150 KM) z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Średnio ceny wzrosły o 29-70 tysięcy rubli, a teraz podstawowy sedan zaczyna się od 998 000 rubli.

Rynek rosyjski jest po prostu „zmęczony”. Oczywiście model przeszedł ostatnią zmianę stylizacji ponad dwa lata temu. W tym czasie rozwinęły się w nim charakterystyczne wrzody, jego i tak już niezbyt wyrazisty wygląd stał się przestarzały, a w zakresie wyposażenia opcjonalnego samochód był już czasem na ulepszenia. Tego samego nie można powiedzieć o ambitnym „Koreańczyku” – tutaj wszystko jest na swoim miejscu. Przynajmniej na razie.

Z drugiej strony, dlaczego Japończycy mieliby się bać, jeśli w zeszłym roku w Rosji sprzedali Toyotę Camry, niż KIA sprzedała swoją Optimę: 30 136 w porównaniu do 3096 samochodów. Jakikolwiek samochód z Krainy Wschodzącego Słońca, dość trudno go zrzucić z piedestału i ogólnie rzecz biorąc, naszym zdaniem, w każdej sytuacji trzeba bronić swojego prawa do przywództwa. Patrząc jednak w przyszłość powiem: tym razem zespół Toyoty nie tylko wygra bitwę, ale też jak nie stracić palmy – Koreańczycy solidnie się przygotowali i uparcie idą po królowe!

Wystarczy spojrzeć na wygląd nowej Optimy – agresywnej, modnej, szokującej. Zwłaszcza, co było naszym testem. Odważne zderzaki, eleganckie koła, groźne rury wydechowe, jaskrawoczerwone zaciski kół – dość nietypowe dla biznesowego sedana, a zwłaszcza koreańskiego. Najważniejsze, że nie jest niezdarny i prowokacyjny - w końcu Peter Schreier nie otrzymuje swojej pensji na próżno.

Co jest w środku? Nie sposób nie zauważyć, że konstrukcja deski rozdzielczej przypomina bawarskie BMW i Ingolshdat Audi, a nie mówimy tu o oczywistych prawach autorskich - Koreańczycy dość sprawnie potrafili dostosować niemieckie pomysły do własnego stylu. Nie można też mieć żadnych zastrzeżeń do ergonomii — można obsługiwać elementy sterujące z zamkniętymi oczami. Ogólnie rzecz biorąc, test!

Toyota nawet o czymś takim nie marzyła. Oceńcie sami – widoczność we wszystkich kierunkach, w tym widok z góry, zapewniają cztery kamery wideo; Dla smartfona zapewnione jest bezprzewodowe ładowanie; Nawigacja może wyznaczyć najkrótszą drogę do celu, biorąc pod uwagę korki. Nie wspominając już o ogrzewaniu wszystkiego i wszystkich, systemie głośników Harman/Kardon z dźwiękiem godnym sali koncertowej i możliwości otwierania bagażnika bez użycia rąk. , dobra robota: jeszcze trochę, a chłopaki z Toyoty nie będą w stanie dotrzymać kroku!

Jasne jest, że idealne prowadzenie nie jest cechą Koreańczyków. Ale również ! Jeśli ci drudzy mają problemy z precyzją reakcji na ćwiczenia kierownicą, to w przypadku KIA kierownica jest po prostu za lekka. Jednak dość szybko można się do tego przyzwyczaić.

Zawieszenie niezłe, ale nie do końca wyważone – Optima niechętnie wchodzi w ostre zakręty, a przy manewrowaniu trzeszczy z hukiem. Ale samochód nie traci swojej trajektorii, jak to czasem bywa w przypadku Camry w agresywnych zakrętach (przeczytaj więcej o jeździe próbnej japońskiego sedana). Jeśli chodzi o nierówności, Optima pochłania je w stylu Toyoty bez większego dyskomfortu.

Silnik turbo z 245 „koniami” to strzał w dziesiątkę, szczególnie w trybie Sport. Ruszając z miejsca, KIA, rozcierając oponami asfalt i wciskając rowerzystów w perforowane skórzane siedzenia, skacze do przodu jak tygrys na polowaniu. Histeryczny ryk silnika? Nie, chłopaki! Izolacja akustyczna w nowej Optimie jest doskonała – Koreańczycy zwrócili na to szczególną uwagę. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów reaguje na polecenia kierowcy w odpowiednim czasie, chociaż czasami podczas gwałtownego przyspieszania reaguje nieprzyjemnymi szarpnięciami.