Chopper zrób to sam, a może kup gotowy motocykl? To pytanie zadaje sobie wielu motocyklistów, szczególnie początkujących, którzy już dawno sami zdecydowali, że nie będą jeździć plastikowym sportem, ale prawdziwym żelaznym motocyklem, w którym dźwięk legendarnego V-twina wydaje solidny dźwięk, a nie dźwięk zgrzytanego młynka do kawy. W tym artykule, który jest bardziej skierowany do początkujących w ciekawej sztuce dostosowywania, przyjrzymy się, czego potrzebujesz, aby własnoręcznie wykonać odpowiedni chopper i jak wykonać do niego wiele szczegółów, które sprawią, że będzie całkiem oryginalny i będzie miał fajny wygląd.
Nie jest łatwo napisać, jak zbudować helikopter własnymi rękami, ponieważ obecnie istnieje ogromna liczba stylów niestandardowych motocykli (niestandardowych), a ich fajność zależy bezpośrednio od liczby banknotów, zręcznych rąk mistrza i sprzęt, który ma w garażu. A czytając o budowie konkretnego niestandardowego egzemplarza, niektórzy nowicjusze mogą po prostu nie być w stanie go wyprodukować ze względu na brak środków i niezbędnego sprzętu. Lub po prostu może nie lubić stylu jakiegoś zwyczaju, ponieważ istnieje wiele stylów.
Dlatego w tym artykule nie będę opisywał konstrukcji żadnego konkretnego zwyczaju określonego stylu, a moje zalecenia w tym artykule będą czysto warunkowe, ale nadal mam nadzieję, że będą przydatne dla początkujących konfiguratorów. Ponadto przy budowie dowolnego śmigłowca może pojawić się sporo niuansów, których nie da się opisać w jednym artykule.
Ale dla bardziej szczegółowego wyjaśnienia, wykonując niektóre części do helikoptera własnymi rękami, zamieszczę odpowiedni link, klikając, na który drogi czytelnik będzie mógł bardziej szczegółowo i szczegółowo przestudiować produkcję jakiegoś sprzętu lub jakiegoś część śmigłowca i z powodzeniem zastosuj tę wiedzę w domu, w garażu. I tak chodźmy.
Czego potrzebujesz, zanim zaczniesz robić siekacz własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić przed rozpoczęciem pracy, jest ustalenie budżetu. W końcu odpowiedni chopper, który pod względem wykonania i chłodu może z łatwością przewyższyć seryjny motocykl fabryczny, wymaga pewnej inwestycji pieniędzy. Im większe są te inwestycje, tym fajniejszy będzie gotowy zwyczaj.
Oczywiście, mając pewne umiejętności pracy z metalem i dostępność odpowiedniego sprzętu, narzędzi i materiałów, możesz zrobić porządny siekacz bez dużych inwestycji. Jednak wielu początkujących motocyklistów nie ma umiejętności, sprzętu ani odpowiednich materiałów. A znaczna część pieniędzy zostanie wydana na wysokiej jakości narzędzia, materiały i niektóre urządzenia, które zostaną opisane poniżej, a bez których nie da się nic zrobić gołymi rękami.
I oczywiście większość pieniędzy zostanie przeznaczona na zakup motocykla dawcy, bez którego nie da się żyć. W końcu nie możesz sam wykonać silnika i ramy z numerem i odpowiednimi dokumentami, nawet jeśli masz w warsztacie bardzo drogi sprzęt (możesz zrobić ramę od zera, ale będzie ona niezliczona). Ponadto można wykorzystać niektóre części z niektórych motocykli dawców.
To ten sam silnik, część ramy z numerem, przednie koło (nie zawsze, ale często używane po modyfikacji), przedni błotnik (oczywiście też przerabiany), przedni widelec i inne części, które przy pewnych umiejętnościach i narzędzia, mogą zmienić się nie do poznania.
Aby zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy, można kupić motocykl od dawcy w złym stanie lub uszkodzony, najważniejsze jest to, aby miał uporządkowane dokumenty i aby po wypadku zachował się silnik i numer na ramie. Silnik, dokumenty i część ramy z tabliczką znamionową lub numerem to najważniejsze rzeczy potrzebne do zbudowania helikoptera, a całą resztę można wykonać samodzielnie lub kupić z katalogów.
A po zakupie motocykla od dawcy, zanim zaczniecie go rozbierać, pociąć i cokolwiek z nim zrobić, oczywiście najpierw trzeba go przerejestrować na swoje nazwisko, zarejestrować, a ja pisałem jak to zrobić poprawnie (legalizacja tam również szczegółowo opisano domowy rower). Pomoże to uniknąć problemów w przyszłości.
A sama rama seryjna, oprócz powiększenia jej tylnej części, również będzie wymagała modyfikacji. Na przykład w kolumnach kierownicy krajowych ram motocykli nadal znajdują się słabe rowerowe łożyska oporowe, które bardzo szybko się zużywają, a prowadzenie motocykla jest, delikatnie mówiąc, kiepskie. Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to wymienić te łożyska na mocniejsze stożkowe (takie jak w kołach Dniepr i Urałow, ale o jeden rozmiar większe).
W tym celu z ramy wycina się standardowe panewki łożyskowe, a na ich miejsce przyspawane są panewki o nieco większej średnicy, w które następnie wciskane są bieżnie zewnętrzne łożysk stożkowych. Szerzej pisałem na ten temat w artykule o geometrii ram motocyklowych, a link do tego artykułu znajduje się poniżej w tekście.
Ramy nowoczesnych importowanych motocykli mają już fabrycznie mniej więcej normalne łożyska, ale nawet takie ramy mają wiele modyfikacji. Ponieważ nawet importowane ramy seryjne są cięższe i brzydsze niż ramy robione od podstaw własnoręcznie, a z większości ram seryjnych (zwłaszcza japońskich motocykli) trzeba odciąć nadmiar części, aby zmniejszyć wagę.
Rodzajów oprawek jest oczywiście bardzo dużo (czytamy jakie są rodzaje oprawek) i każdy wybiera własną opcję. Ale teraz bardzo popularne są choppery w stylu oldschoolowym, które mają bardzo lekkie ramy w stylu hardtail (w tłumaczeniu sztywne), które nie mają tylnego zawieszenia i dlatego mają piękne klasyczne linie trójkątnej części tylnej. A takie oprawki są najlżejsze.
I choć na takich ramach jeździ się po naszych drogach dość niewygodnie, to piękno i styl wymagają poświęceń. A takie urządzenia nie są przeznaczone do długich podróży, ale do krótkich przejażdżek po mieście lub do przenoszenia ciała kierowcy z baru do baru. A śmigłowce z takimi ramami są teraz bardzo popularne.
Przedni widelec z łatwością odmieni wygląd każdego choppera i zmieni nie tylko sylwetkę, ale także właściwości jezdne Twojego motocykla. Chociaż znowu, budując śmigłowiec, większość konfiguratorów z reguły nie zwraca uwagi na prowadzenie i wygodę, najważniejszy jest wygląd, który decyduje o chłodzie śmigłowca i który może powodować znaczne emocje w szarym ruchu miejskim.
Oczywiście oprócz widelca na sylwetkę i właściwości jezdne motocykla ma wpływ kąt kolumny kierownicy, a dokładnie rozstaw kół i zębatka, co należy wziąć pod uwagę przy przerabianiu ramy lub robieniu to od zera. Temat ten zasługuje na osobny artykuł, który napisałem i polecam szczegółowo zapoznać się z kątami i geometrią ramy. W tym samym artykule szczegółowo opisano modyfikację ram motocykli krajowych i wymianę łożysk na stożkowe.
Najpopularniejszym rodzajem modyfikacji widelców seryjnych jest ich wydłużenie za pomocą specjalnych wkładek i wymiana jarzm na szersze, lub po prostu wypolerowanie standardowych widełek. Wydłużając widełki, aby nie podnosić ramy względem podłoża i zachować piękną sylwetkę oraz niski prześwit, należy zwiększyć. Oznacza to, że po zamontowaniu dłuższego widelca prześwit (odległość rur dolnych ramy od podłoża) pozostanie taki sam jak wcześniej.
Najczęściej jednak prześwit (prześwit) zmniejsza się dwukrotnie i oprócz silniejszego pochylenia wideł na obniżenie wpływa także przeróbka tylnej części ramy (przesunięcie osi tylnego koła wyżej niż było w magazynie). Przy wszystkich tych pracach bardzo ważne jest zachowanie wyraźnej geometrii kolumny kierownicy i całej ramy, a takie zmiany można przeprowadzić poprawnie tylko wtedy, gdy masz pochylnię (link do artykułu o pochylni znajduje się powyżej, na liście narzędzi i urządzeń).
Montaż wydłużonego widelca nie jest więc taki prosty i będzie wiązać się z szeregiem poważnych przeróbek samej ramy i jej kolumny kierownicy, biorąc pod uwagę prawidłowe kąty (bagażnik i szlak - link o nich znajduje się tuż powyżej, o kątach kolumna kierownicy).
Ale teraz bardzo popularne stały się motocykle oldschoolowe i w stylu bobbera, w których widelec (zwykle sprężynowy) nie wysuwa się lub wysuwa się tylko nieznacznie. Ale w tych urządzeniach dość często stosowana jest również zmiana kąta kolumny kierownicy.
Rzeczywiście, przy większym kącie kolumny kierownicy, nawet przy krótkim widelcu, sylwetka motocykla Custom znacznie się poprawia (staje się szybszy). Jednocześnie prześwit wynosi zaledwie kilka centymetrów i poruszanie się po naszych drogach za pomocą takiego urządzenia staje się trudne. Ale dla wielu nie jest to ważne, ponieważ piękno wymaga poświęcenia.
W przypadku tzw. chopperów typu free-style odpowiedni może być zbiornik gazu z wklęsłym dnem, którego produkcję opisałem. Cóż, jeśli ktoś jest zainteresowany zobaczeniem, jak zrobiłem bardziej złożony czołg, to obejrzyj poniższy film, który opublikowałem na moim kanale suworow-custom jako przewodnik dla początkujących i w celu uzupełnienia luki w tym temacie na rosyjskim- mówiący Internet. Nie mam tajemnic i myślę, że dla początkujących przydatne będzie obejrzenie tego filmu, podzielonego na trzy części.
Oczywiście początkujący powinni najpierw pokusić się o wykonanie prostszego klasycznego czołgu, a w miarę zdobywania doświadczenia przejść do bardziej skomplikowanych produktów. Jednak nawet przy tworzeniu bardziej złożonego czołgu w poniższym filmie znajdziesz kilka wskazówek, które, mam nadzieję, przydadzą się początkującym konstruktorom.
Swoją drogą na moim kanale suvorov-custom (na YouTubie) znajdują się inne filmy dotyczące pracy z blachą i mam nadzieję, że z biegiem czasu, w miarę wolnego czasu, postaram się publikować więcej takich filmów, aby nie przegapić nowe filmy, nie zapomnij zasubskrybować kanału.
Jeśli chodzi o skrzydła to oczywiście podobnie jak czołg powinny one również pasować stylistycznie. I na przykład bobbery lub radykalne śmigłowce mogą w ogóle nie mieć przedniego skrzydła, a tylne skrzydło jest zwykle bardzo krótkie. Ale nadal lepiej jest zrobić skrzydło do helikoptera od podstaw, ponieważ zmiana standardowego skrzydła nie zawsze pokrywa się ze stylem przyszłego niestandardowego. Dodatkowo ekskluzywne skrzydło wykonane od podstaw będzie jedyne w swoim rodzaju, a to doda mu chłodu.
I chociaż można obejść się bez skórzanego baldachimu, nie można obejść się bez siedziska. Ale opisałem, jak od podstaw zrobić siedzenie do helikoptera własnymi rękami, i opisuje dwie opcje wykonania siedzeń, z plastikową podstawą i metalową.
Cóż, pod artykułem publikuję przydatny i ciekawy film, który udowadnia, że zręcznymi rękami i bystrą głową można wykonać doskonały zwyczaj nawet ze starożytnego japońskiego motocykla, a silnik tego motocykla wcale nie jest bliźniaczy, ale wbudowana czwórka. Ale wcale nie psuje to wyglądu zwyczaju.
Ten filmik po raz kolejny udowadnia, że nawet ze śmieci można zrobić wyjątkowy custom i mam nadzieję, że ten filmik będzie dla początkujących zachętą i impulsem do dalszej pracy.
Cóż, mam nadzieję, że ten artykuł choć trochę pomoże początkującym zbudować helikopter własnymi rękami, a może w najbliższej przyszłości potraktujesz tę sprawę poważniej i uczynisz z tej ekscytującej działalności główne źródło dochodu, powodzenia wszyscy!
Obecnie na świecie istnieje ogromna liczba producentów motocykli, którzy co roku wypuszczają kilka nowych modeli. Z łatwością można wymienić 12 tylko najbardziej znanych marek motocykli, które cieszą się największą popularnością. Wydawałoby się, że wśród ogromnej gamy modeli można znaleźć motocykl według własnych upodobań, który wykona wszystkie niezbędne funkcje. Może to prawda, jednak prawdziwi fani pojazdów dwukołowych wolą zbudować własny motocykl, który będzie jedyny w swoim rodzaju. To właśnie z powodu pragnienia motocyklistów posiadania unikalnego motocykla wynaleziono motocykl na zamówienie, o czym będziemy rozmawiać w naszym artykule.
Co to jest motocykl na zamówienie
Czy zastanawiałeś się kiedyś nad stworzeniem własnego motocykla na bazie innego, a może po prostu dostrojeniem i modyfikacją istniejącego modelu motocykla? Jeśli tak, to należysz do osób, które wolą rowery wyjątkowe niż te, na które każdy może sobie pozwolić. Motocykl na zamówienie to rower wykonany na zamówienie dla jednej osoby. Mówiąc najprościej, takie motocykle są wyjątkowe w swoim rodzaju i nie mają analogii.
Sama idea motocykli typu „custom” sięga lat 90-tych, kiedy amerykańscy motocykliści postanowili stworzyć pierwszy motocykl typu „custom”. Początkowo były to drobne modyfikacje lub przeróbki istniejących modeli, które wyposażano w inne skrzydła lub nietypowe koła. Potem pojawiła się duża liczba rzemieślników i dziś można zamówić w warsztacie motocykl, który zostanie zmontowany całkowicie od podstaw, łącznie z ramą.
Czy motocykl na zamówienie jest bezpieczny?
Osoby, które bardzo poważnie podchodzą do kwestii bezpieczeństwa, często zadają sobie pytanie, jak bezpieczny jest motocykl, który sami złożyli. Nie ma w tym nic złego, gdyż motocykle nie montowane fabrycznie rzeczywiście mogą różnić się od motocykli fabrycznych. Jeśli producent fabryczny motocykl zrobi wszystko zgodnie z technologią i weźmie pod uwagę wszystkie czynniki wpływające na sztywność konstrukcji, wówczas motocykle domowe powstają nieco inaczej. Z jednej strony to prawda, ale tylko jeśli zamierzasz zlecić montaż motocykla w garażu jakiegoś wujka Wasyi.
Prawdziwe motocykle na zamówienie produkowane są w odpowiednich warsztatach, które podchodzą do swojej pracy z najwyższą odpowiedzialnością. Najbardziej znane warsztaty zajmujące się pracą o tej złożoności to Orange County Choppers lub West Coast Choppers. Ci goście naprawdę dużo wiedzą o pojazdach dwukołowych, więc nigdy nie mieli niezadowolonego klienta. Wśród rosyjskich warsztatów, które równie dobrze wykonują swoją pracę, są Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS i inne. Dziś są to najsłynniejsze rosyjskie warsztaty, którym udało się zrealizować kilka udanych projektów.
Jeśli poważnie zdecydowałeś się rozpocząć prace nad motocyklem na zamówienie, powinieneś skontaktować się z jednym z tych warsztatów. Tylko w tym przypadku możesz być pewien jakości i niezawodności wykonanej pracy. Poza tym chłopaki dają własną gwarancję na produkowany przez siebie motocykl, a w razie awarii można do nich zwrócić.
Niektóre z najlepszych projektów
W ciągu kilku lat istnienia rowerów na zamówienie warsztatom udało się zrealizować ogromną liczbę projektów, zarówno udanych, jak i mniej udanych. W naszej recenzji opowiemy Ci o najlepszych rowerach na zamówienie.
Reper
Sportowy chopper na zamówienie, wyprodukowany w 2011 roku przez słynną niemiecką manufakturę – Walz Hardcor Cycles. Patrząc na zdjęcia tego modelu od razu widać, że rzemieślnicy sporo się napocili przy tym rowerze, który swoją drogą nosi nazwę – Benchmark. Przy tworzeniu motocykla wykorzystano bardzo drogie części zamienne, na przykład karbonowe hamulce tarczowe kosztowały właściciela ponad 1000 dolarów.
Inne drogie komponenty to układ wydechowy znanej marki Akrapovic, unikalny przedni widelec niemieckiego producenta Öhlins-Gabel. Podwozie okazało się nie mniej tanie, ponieważ koła wykonano z włókna węglowego. Jednak głównym szczegółem niestandardowego projektu śmigłowca było zawieszenie pneumatyczne koncernu S&S Power.
Jeden
Jak wspomniano wcześniej, motocykl na zamówienie może być wykonany nie tylko od podstaw, ale także stanowić modyfikację motocykla fabrycznego. Dokładnie to zrobił Fat Attack AG, który stworzył rower, który kosztował nieco ponad 145 000 dolarów.
Projekt nosi nazwę „The ONE”, co w języku angielskim oznacza „pierwszy”. To, czy warsztatowi udało się zrobić motocykl, który można słusznie uznać za najlepszy, zależy od Ciebie, ale opowiemy Ci trochę o tym motocyklu.
Konstrukcję motocykla oparto na gotowym fabrycznym motocyklu Harley Davidson o mocy 110 KM. Zadaniem warsztatu była poprawa wyglądu roweru, co w zasadzie zakończyło się sukcesem. Podczas finalizowania niestandardowego motocykla wykorzystano takie materiały, jak tytan, włókno węglowe i aluminium. Dzięki temu motocykl zaczął nie tylko lepiej wyglądać, ale także szybciej przyspieszać dzięki zmniejszonej masie konstrukcji.
To, co najbardziej rzuca się w oczy, to ogromne tylne koło z bardzo brutalną tarczą. Instalując go, studiu ponownie udało się wdrożyć dwa pomysły - nadać motocyklowi niepowtarzalny wygląd i poprawić przyczepność na drodze. Na uwagę w projekcie zasługuje również niezwykle piękny układ wydechowy, wykonany z tytanu i pomalowany na czarny mat.
Jeśli jesteś miłośnikiem rzeczy wyjątkowych i nie lubisz być „jak wszyscy”, to motocykl na zamówienie jest tym, czego potrzebujesz. Opracowując własny projekt, nie tylko będziesz wyglądać fajniej wśród znajomych, ale także wykonasz motocykl specjalnie dla siebie. Na tym właśnie polega piękno tych motocykli – możesz stworzyć motocykl, który spełni wszystkie Twoje wymagania i będzie sprawiał radość za każdym razem, gdy go uruchomisz.
Rowery zwane Custom zasadniczo różnią się od innych. Zwykle są to rowery robione ręcznie, na zamówienie lub własnoręcznie. Mają unikalną geometrię, która dokładnie odpowiada wymaganiom właściciela.
W Rosji powstał nawet klub miłośników rowerów na zamówienie „RASTAbike” (Rosyjskie Stowarzyszenie Domowych Urządzeń Transportowych). „Rastabike” to chopper lub cruiser z szerokimi oponami i specjalną ramą. i widelec są gotowane własnymi rękami. Najważniejsze w tej kwestii jest to, że Twój rower będzie jedyny. Możesz sam wymyślić projekt, który wyróżni Twój rower na tle innych.
Chcę niestandardowy!
Aby stworzyć własny rower, wykonaj następujące czynności:
- Zdecyduj, do czego go potrzebujesz: na spacery po mieście czy trudne zjazdy z gór.
- Narysuj ramę przyszłego roweru, biorąc pod uwagę pożądane dopasowanie, wygląd i cechy roweru.
- Wytnij rury z blachy za pomocą lasera lub kup gotowe.
- Zwiń rury i przytnij je zgodnie z rysunkiem.
- Zespawać rury, upewniając się, że wszystkie kąty są prawidłowe, zgodnie z rysunkiem.
- , w tym części nieunikalne: koła, skrzynia biegów itp.
Kierownicę można również spawać lub można ją kupić, jeśli nie chcesz robić własnej.
W ten sposób możesz zrobić absolutnie dowolną ramkę. Najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dokładnie, ponieważ w przypadku niewspółosiowości ramę należy przerobić. Na krzywej ramie nie będziesz mógł jeździć.
Konstruktorzy są przekonani, że kupowanie roweru nie ma sensu, jeśli można go zrobić samodzielnie. Okaże się znacznie taniej, a przyszły rower zaspokoi wszystkie zachcianki właściciela. Wszystko, co musisz włożyć w domowy rower, to chęć i determinacja!
Kilka ciekawych motocykli na zamówienie
Ipsum
Rower ten został stworzony przez projektanta Victora Sonnę z różnych materiałów odpadowych.
Śmieci jest mnóstwo, więc materiałów do tworzenia nie brakuje. Wszystkie części wykonane są z grabi, nożyczek, kluczy, młotków, sprężyn, części silnika itp. Niektóre części są ze sobą spawane, inne mocowane za pomocą śrub i nakrętek. Victor udowodnił, że nawet z odpadów można stworzyć arcydzieło!
Dmitrij Grachev wpadł na pomysł zbudowania tego zwyczaju, kiedy miał sen. Zobaczył sylwetkę szczura w postaci roweru. Tego samego dnia narysował przyszłą ramkę w stylu szczura. Ten styl wymaga użycia starych i zardzewiałych części. Takie elementy roweru nadają mu brutalnego wyglądu.
Zwyczaj powstał w ciągu trzech dni. W tym czasie twórcy na bieżąco wymyślali różne gadżety do roweru, dzięki czemu wygląda on jeszcze fajniej niż planowano. Drugiego dnia można było już na nim pojeździć, jednak pedały, kierownica i wiele drobiazgów nie zostało dokończonych.
Trzeciego dnia Szczur był gotowy do jazdy. Jakie wrażenie wywarli na przechodniach, a nawet na mediach! Ten rower nie jest pierwszym dla Dmitrija Gracheva, jest już mistrzem w tej kwestii. Jego kolekcja obejmuje obecnie osiem niestandardowych rowerów.
Wycieczka Aleksandra Kucheryavyi do Hiszpanii zainspirowała go do własnoręcznego wykonania roweru trójkołowego. Trike to rower posiadający trzy koła. Aleksander naprawdę go lubi. Można na nim spędzić cały dzień bez wysiadania, bo na trzech kółkach nie przewrócisz się i nie upadniesz.
Jest także tak wygodny, jak to tylko możliwe do przewożenia czegokolwiek: z przodu, między kołami, znajduje się przestronny bagażnik. Zwyczaj ten jest najbardziej odpowiedni dla tych, którzy niemal cały czas jeżdżą po mieście. Aleksander Kucheryavyi nazwał swój zwyczaj „Ewą” na cześć narodzin swojej siostrzenicy o tym samym imieniu.
Podobnie jak inne prowizoryczne rowery, ten jest wykonany ze starych narzędzi i części z innych rowerów. Taki funkcjonalny rower kosztował Aleksandra niewiele; musiał jedynie wydać pieniądze na malowanie.
Bracia Dmitry Ryabek i Evgeny Getta widzieli kiedyś ciekawy rower. Od razu stało się jasne, że takie motocykle raczej nie będą produkowane masowo. Wyzwanie zostało podjęte: postanowili, że własnoręcznie zrobią rower. Od tego czasu, w 2008 roku, zaczęli tworzyć własne niezwykłe rowery, zaskakując wszystkich, którzy zobaczyli ich zwyczaje.
Główną ideą roweru Open Fire jest wykonanie mocowań kół tylko z jednej strony. Tylko geniusz inżynierii może zbudować zrównoważony rower tzw. typu cantilever!
Zwyczaj otrzymał projekt fajnego motocykla sportowego. Bracia uzupełniają się: Dmitry myśli o wyglądzie, a Evgeniy sprawnie pracuje nad realizacją pomysłów Dmitry'ego. Bracia mówią, że to hobby pomaga im się zrelaksować i oderwać od codzienności, a także łagodzi nagromadzony stres.
Wystawiony na sprzedaż rower Open Fire. Ręcznie robiony rower, choć wykonany przy minimalnych nakładach finansowych, sprzedawany jest za znaczną cenę. Powodem tego jest autorstwo. Dmitry i Evgeniy bardzo cenią swoją pracę, co w pełni odpowiada włożonemu wysiłkowi.
Kolejna praca Aleksandra Kucheryavyi. Aleksander wyjaśnił nazwę w następujący sposób: postanowił stworzyć boską maszynę. Oznacza to, że rower powinien być tak piękny i wygodny, jak to tylko możliwe.
Alexander Kucheryavyi wymyślił własną metodę tworzenia rowerów: najpierw składa rower na zamówienie w wersji surowej i testuje go.
Następnie identyfikuje mankamenty modelu i je eliminuje. Kiedy rower jest już całkowicie przemyślany, Alexander składa go na nowo, ale wkłada w to więcej wysiłku: poleruje szwy, spawa wszystko, co potrzebne i maluje. W pierwszej wersji tego wózka siodełko znajdowało się pomiędzy dwoma tylnymi kołami. Stało się jasne, że można przypadkowo dotknąć kół dłonią, stopą lub inną częścią ciała.
To bardzo ważne, bo Aleksander planował przejechać się swoim psem na rowerze! Po zapewnieniu możliwie najbezpieczniejszej konstrukcji ze specjalnymi klapami na koła i małym kółkiem po stronie pasażera, w końcu ukończył swój rowerek.
Złota farba, jak zdecydował twórca, oddaje istotę boskiego roweru. Ciekawa jest konstrukcja kierownicy i widelca - wykonane są w formie błyskawicy.
Twórca tego roweru, ponownie Alexander Kucheryavyi, był zaskoczony tuningowcami z Amsterdamu. Jechali na mocno obniżonych rowerach, które ostro się wyróżniały. Rowery te okazały się najszybsze, a ich właściciele najzabawniejsi i najweselsi! Aleksander wpadł na pomysł, żeby zrobić taki dla siebie.
Podstawą zwyczaju był tandem. Tandem to długi rower przeznaczony dla dwóch osób. Dlatego jest długi, bo nie jest przeznaczony tylko dla jednej osoby. Alexander zdecydował, że właśnie takiej długości potrzebuje jego przyszły rower. Specjalnie przepiłowany tandem zamienił się w „buritto”. Dla urody mistrz przymocował do niego tablicę rejestracyjną z Panamy. Marzył o podróży do tego wspaniałego kraju.
Ponieważ jest to rower turystyczny, Alexander wykonał na nim uchwyty do piwa. Miło jest wybrać się na przejażdżkę po parku z butelką pysznego napoju.
Cienkie koła szosowe zapewniały rowerowi doskonałą siłę toczenia. Trzybiegowa skrzynia biegów to także prędkość.
W rezultacie rower otrzymał pewne cechy: dużą prędkość, wygodne dopasowanie i nietypowy design.
Dostosowywanie jest sztuką. Aby to opanować, trzeba dużo próbować, próbować, tworzyć. Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się kupić dobry rower za pierwszym razem. W tej kwestii bardzo ważna jest wytrwałość i ciężka praca ze strony konfiguratora.
Aby samodzielnie wykonać rower, musisz dobrze znać konstrukcję rowerów, dobrze rozumieć ich budowę i geometrię, a także znać cechy operacyjne zastosowanych mechanizmów i części.
Wygląd i funkcjonalność takiego ręcznie wykonanego roweru ograniczają jedynie wyobraźnia i możliwości osoby, która go składa.
Domowy rower nazywa się zwyczajem. Tworzone są własnoręcznie lub na zamówienie w warsztacie. Swoją nazwę wzięli od angielskiego przymiotnika „custom”, co w tłumaczeniu oznacza „wykonane, wykonane na zamówienie”. Takie rowery mają oryginalny design i często są zupełnie niepowtarzalne. Zostały zaprojektowane zgodnie z osobistymi standardami rowerzysty i są całkowicie zorientowane na użytkownika. Rowery na zamówienie posiadają własną geometrię ramy, często bardzo oryginalną, nietypową jak na tę wielkość roweru średnicę kół oraz wiele dodatkowych części i akcesoriów, które niosą ze sobą więcej ładunku estetycznego niż potencjału funkcjonalnego.
Większość rowerów na zamówienie dzieli się na kilka typów:
- Śmigłowce. Ten typ ma bardziej element estetyczny. Istnieje cała kultura poświęcona chopperom;
- Oprócz nich są też cruisery i samochody turystyczne. Te modele podróżne zapewniają większy komfort swojemu właścicielowi, stworzone wyłącznie dla jego właściciela, a także dają właścicielowi pewność, że takie urządzenie będzie wielokrotnie bardziej niezawodne podczas podróży.
- Oprócz głównych typów niestandardowych można tworzyć hybrydy, lowridery, singlespeedy, a nawet tandemy;
- Czasami na bazie zwykłego roweru powstaje rower elektryczny. Ktoś idzie dalej i zamienia go w motorower, ale takie modyfikacje wymagają już dużo wysiłku i czasu, a taka czynność wymaga także wiedzy z zakresu motoryzacji;
- Istnieje wiele rodzajów zwyczajów, które nie należą do żadnego ze znanych typów i mają swoje własne unikalne cechy, odpowiednie tylko dla ich właściciela.
Czy warto zrobić to samemu?
Aby złożyć wysokiej jakości dwukołowego konia, potrzeba dużo czasu i wysiłku. A wcześniej musisz najpierw sam jasno zdecydować, czy w ogóle warto zacząć robić coś takiego. Istnieje mit, że samodzielne wykonanie jest znacznie tańsze niż kupno gotowego. Ale to wcale nie jest prawdą. Tak naprawdę, aby złożyć porządny środek transportu, trzeba używać wyłącznie części wysokiej jakości, ale często mają one bardzo przyzwoitą cenę, więc samodzielnie złożony rower może być prawie równy cenie seryjnego. Ale najczęściej jego koszt wzrasta i może osiągnąć dwukrotność ceny zwykłego modelu ze sklepu.
Poza tym samodzielne wykonanie dwukołowego konia nie jest najłatwiejszym zadaniem. Oczywiście dla tych, którzy lubią tworzyć coś własnymi rękami i chcą wiedzieć absolutnie wszystko o swoim rowerze, proces ten będzie wydawał się przyjemny i nie trudny, ale mimo to zajmuje sporo czasu, zwłaszcza jeśli projekt jest niestandardowy obejmuje pewne oryginalne cechy lub nawet radykalne zmiany.
Montaż niestandardowego w warsztacie może być bardzo kosztowną przyjemnością. Niektóre podobne modele powstają jako dzieła sztuki, w których można się jedynie pochwalić na wystawach, a nie przejść się letnią uliczką.
Zanim przystąpisz do montażu niestandardowego, powinieneś wszystko dokładnie obliczyć i zważyć, aby przyszłe dzieło twoich rąk nie pozostało na zawsze w garażu w postaci półzłożonego złomu.
Jednak złożenie własnego, oryginalnego pojazdu może obejść się bez tak zasadniczych zmian jak zaprojektowanie i zespawanie nowej ramy oraz całkowita zmiana wyglądu dwukołowego przyjaciela. Ogromna liczba entuzjastów jazdy na rowerze, którzy wolą składać własne rowery, w większości przypadków używa jedynie wielu różnych części z dużej liczby różnych modeli. Wybierają więc dokładnie to, co im konkretnie odpowiada, biorą pod uwagę własne, indywidualne preferencje, a także wyposażają swojego żelaznego konia tylko w niezbędne właściwości i funkcje, z wyłączeniem niepotrzebnych.
Przykładowo, składając własny rower turystyczny, właściciel roweru może wymienić zwykłą kierownicę na szosową, której będzie wygodniej trzymać się podczas długiej podróży, zmniejszyć wagę i zwiększyć wytrzymałość poprzez zmianę ramy na lekki i mocny tytanowy, wymień hamulce na nowsze i bardziej niezawodne, które nie zawiodą Cię w długiej podróży i dokonaj wielu innych modyfikacji. Wszystko to nada niestandardowym unikalnym właściwościom i niezwykłemu wyglądowi.
Jednak podczas modelowania zupełnie nowego projektu ważne jest, aby mieć jasną kolejność zakupu i montażu części. Nie wszystkie części pasują do siebie idealnie. Dość często modele części różnych producentów i do różnych typów rowerów mają różne mechanizmy mocowania i łączenia, dlatego nie każda część może swobodnie pasować.
W dzisiejszych czasach trend składania rowerów elektrycznych stał się bardzo popularny. Jest to użyteczny i przyjazny dla środowiska środek transportu, dlatego coraz więcej osób go preferuje.
To rozwiązanie do samodzielnego montażu jest bardzo odpowiednie, jeśli chcesz zrobić coś własnymi rękami lub chcesz kupić rower elektryczny, ale w mieście nie ma dealerów sprzedających taki sprzęt.
Wykonanie takiego roweru jest dość proste. Podzespoły do silnika elektrycznego można znaleźć w wielu sklepach internetowych, a większość z nich nie jest szczególnie trudna w montażu.
Rower przerobiony na model elektryczny praktycznie nie różni się wyglądem od zwykłego roweru, gdyż części są niewielkie i niezauważalne.
Aby złożyć rower elektryczny, bardzo ważny jest dobór odpowiedniego zestawu wyposażenia. Zwykle składa się z samego silnika elektrycznego, akumulatora i ładowarki.
Bardzo ważny jest wybór części wysokiej jakości, ponieważ integralność i cechy użytkowe roweru zależą bezpośrednio od bezpieczeństwa ich eksploatacji i odporności na zużycie.
Motorowery elektryczne
Główną częścią takiego pojazdu jest silnik. W dzisiejszych czasach wybór jest niezwykle łatwy. Często stosuje się silniki benzynowe z kosiarek i pił łańcuchowych. Mają objętość i moc odpowiednią do wielkości roweru i doskonale nadają się do montażu w przyszłym motorowerze.
Najczęściej silnik montowany jest nad tylnym kołem. Jest to najłatwiejsza metoda montażu i nie wymaga żadnych specjalnych modyfikacji motoroweru. Silnik jest trwale przymocowany do koła, po czym gaz jest dostarczany do kierownicy motoroweru.
Oczywiście mogą nastąpić różne modyfikacje, które zależą od specyfiki roweru stanowiącego podstawę motoroweru, jego podzespołów oraz zastosowanego silnika.
Chmura tagów:
rower na zamówienie, rower na zamówienie
Czy to nie znajome uczucie: widziałeś świetny rower na wystawie lub w Internecie i naprawdę chcesz sam zrobić coś podobnego? Wyobrażasz sobie, że się na nim ścigasz. Przeszukałeś Internet i znalazłeś kilka zdjęć motocykla, który Ci się podoba. Być może zastanawiałeś się nawet nad przyszłym modelem i znalazłeś motocykl-dawcę do projektu.
Ale jak zamienić fabryczny motocykl w dwukołowe, niestandardowe piękno? Do stworzenia niestandardowego przedmiotu będzie wymagana duża specjalistyczna wiedza i umiejętności w zakresie pracy z metalem i elektroniką. Ale dobra wiadomość jest taka, że możesz nauczyć się tych umiejętności i dobrze się przy tym bawić. Jeśli więc jesteś zainteresowany, czytaj dalej. Ten artykuł jest dość długi.
Ale możesz zatrzymać się w tym miejscu, jeśli nie masz cierpliwości lub masz dużo pieniędzy. Wystarczy komuś zapłacić, a Twój wymarzony rower będzie gotowy za 12 tygodni. Możesz także być szczęśliwy i spokojny, mając ten sam rower, co wszyscy sąsiedzi wokół ciebie. I niekoniecznie musisz uczyć się umiejętności, które posiadają profesjonalni konfiguratorzy.
Tak naprawdę za każdym niestandardowym motocyklem, na który patrzysz na zdjęciu w Internecie, kryje się dzieło więcej niż jednej pary rąk i setek godzin pracy. Ty też możesz to zrobić, po prostu potraktuj to jako długoterminowy projekt, podczas którego będziesz się uczyć i zdobywać nową, praktyczną wiedzę. Więc zacznijmy.
Stopień modyfikacji.
Pierwszym krokiem jest określenie, do czego obecnie jesteś technicznie zdolny i jak długo chcesz czekać, zanim po raz pierwszy wsiądziesz na nowy motocykl. Masz wybór:
- Wprowadzaj stopniowe i drobne zmiany w rowerze projektowym, aby móc nim jeździć przez cały czas.
- Radykalne modyfikacje roweru, co oznacza, że nie będzie można na nim jeździć, dopóki nie skończysz.
Opcja nr 1 jest wysoce zalecana w przypadku Twojej pierwszej pracy. Widziałem zdemontowane motocykle, które po długim postoju były sprzedawane za grosze, gdy nowym tuningowcom zabrakło pary lub po prostu nie mieli wystarczających umiejętności. Nie ich wina, ale mogli ugryźć więcej, niż byli w stanie przeżuć. Ta opcja pozwala na kontynuację jazdy, chociaż zmiany są ograniczone. Drobne modyfikacje obejmują wymianę siedzenia, wymianę zbiornika paliwa, dodanie przykręcanych części lub niestandardowe malowanie.
Opcja nr 2... czytaj dalej i miejmy nadzieję, że nie sprzedasz swojego projektu na złom. Jeśli lubisz jeździć i nie możesz żyć bez motocykla, lepiej zaopatrz się w inny motocykl na czas trwania projektu. Twój motocykl może nie być używany przez długi czas (dwa lata to nie limit).
Porozmawiajmy więc o tym, czego możesz potrzebować.
Motocykl do projektu.
Zdecyduj, który motocykl stanie się podstawą personalizacji. Być może już zdecydowałeś, że będzie to chłodzone powietrzem BMW, Honda CB z lat 70. lub Harley-Davidson. Oto kilka punktów do rozważenia:
- Starsze motocykle są zwykle mniej skomplikowane i dlatego stosunkowo łatwiejsze w obróbce, zarówno mechanicznej, jak i elektronicznej. Jeśli kupiłeś nowoczesny rower, będziesz musiał wziąć pod uwagę całą złożoność elektroniki: sterowanie silnikiem, nie wspominając o ABS, zarządzaniu przepustnicą, układzie kierowniczym kół, elektronicznym zawieszeniu itp.
- Dostępnych jest więcej informacji i części do starszych motocykli, które działają lepiej. Niezależnie od tego, czy chcesz zbudować cafe racera Triumph, czy helikopter Harley-Davidson, przekonasz się, że dostępnych jest wiele niestandardowych części do tych platform.
- Rzadkie, stare motocykle są moim zdaniem zarezerwowane dla masochistów. Szczegóły i informacje są ograniczone. Jeśli jednak zdarzy Ci się znaleźć tani, rzadki motocykl, nie pozwól, aby ten fakt Cię zniechęcił. Możesz zacząć od prostszego projektu i za kilka lat wrócić do rzadkiego roweru.
- Każdy motocykl z gaźnikiem ma ogromny potencjał personalizacji. W większości przypadków motocykle z gaźnikami zostały wyprodukowane przed około 2000 rokiem, więc dawcą niekoniecznie jest wiekowy rower starszy od Ciebie.
Moim osobistym faworytem jest Harley-Davidson z lat 70-tych. Można kupić niemal każdą część - starą, odrestaurowaną lub replikę. Na całym świecie dostępnych jest wiele zbiorników paliwa, siedzeń i części niestandardowych. W Internecie dostępnych jest mnóstwo zasobów i książek na temat tych rowerów. Można zbudować trackera, bobra, choppera lub dowolną inną modyfikację. I są dość proste mechanicznie i elektrycznie. Bardzo dobre argumenty na korzyść dawcy w przypadku zwyczaju.
Teraz nadszedł czas, aby podjąć decyzję dotyczącą stylu, który Ci się podoba i zdecydować, który rower dawcy będzie pasował do obrazu, który masz na myśli.
Umiejętności projektowe.
Piękno jest kwestią subiektywną dla patrzącego, ale niektóre rowery po prostu wyglądają o wiele lepiej niż inne. Niektórzy ludzie (nie ja) potrafią naszkicować motocykl i zachować odpowiednie proporcje. Reszta musi polegać na zdjęciach. Moja metoda polega na znalezieniu wzoru ramki i stworzeniu własnego projektu wokół niej. Nawet jeśli rama wymaga modyfikacji, można wyróżnić zawieszenie silnika i inne ważne elementy.
Poszukaj w Internecie rysunku ramy dla swojego projektu. Na innym arkuszu papieru narysuj rozmiary kół i wytnij je. Umieść je obok ramy, w której się znajdują. Naszkicuj zbiornik i siedzisko. W ten sposób możesz stworzyć pełny obraz pomysłu, a następnie wcielić go w życie.
Umiejętności zarządzania projektami.
Wikipedia podaje, że zarządzanie projektami „...to dyscyplina polegająca na inicjowaniu, planowaniu, wykonywaniu, kontrolowaniu i kończeniu pracy zespołu w celu osiągnięcia określonych celów i spełnienia określonych kryteriów sukcesu”. To cały obszar badań sam w sobie, dlatego podoba mi się prosty obraz z Kepner-Trego
Kroki są dość oczywiste. Nie twierdzę, że wszystkie są ważne dla Twojego projektu, ale jest kilka, o których warto wspomnieć. „Celem projektu” może być szkic lub zdjęcia stanowiące inspirację. Możesz spędzić sześć miesięcy, szkicując motocykl swoich marzeń. Pamiętaj, że o ostatecznym wyglądzie w dużej mierze decyduje rama. Jeśli więc szukasz czegoś niezwykłego, może być konieczna niestandardowa rama (lub mocno zmodyfikowana rama), ale oznacza to dodatkowy czas i pracę.
„Struktura rozwoju” to lista rzeczywistych kroków – podział zadań składających się na projekt. Możesz mieć ambitne zadania, takie jak montaż niestandardowego siedzenia lub przemalowanie zbiornika paliwa. Można je jednak łatwo podzielić na dziesiątki podzadań. Nawet jeśli nie znasz od razu kolejności podzadań, nie martw się – nauczysz się ich z biegiem czasu. Ale przynajmniej zrób listę głównych, oczywistych zadań.
„Sekwencja wyników” - ustawienie zadań w logicznej kolejności. Na przykład zakończ spawanie i wykonanie ramy PRZED wykonaniem malowania. Umiejętności wyszukiwania i selekcji przydatnych informacji. Bez wątpienia jesteś biegłym użytkownikiem Google i potrafisz znaleźć odpowiedzi na większość swoich pytań. Jednak niektóre źródła są bardziej pomocne niż inne. Jeśli jesteś przywiązany do konkretnej marki i modelu, najlepszym źródłem konkretnych informacji są fora. Nie jest trudno je znaleźć. Jeśli potrzebujesz zbadać bardzo szczegółowe zagadnienia, np. sposób demontażu konkretnego silnika, godzina spędzona na forum przed rozpoczęciem pracy prawdopodobnie pozwoli Ci zaoszczędzić pięć godzin w pracy.
Umiejętność rysowania technicznego.
Będziesz przeprojektowywać, a nawet wytwarzać części do swojego motocykla, więc bardzo pomocna będzie umiejętność ich zaprojektowania i narysowania, zanim zaczniesz tworzyć końcowe części z drogich materiałów. Rysunki można wykonać na papierze lub za pomocą programu CAD (projektowanie wspomagane komputerowo). Moje ulubione pakiety do modelowania 3D to Sketchup, OnShape i Fusion360.
Sketchup jest bardzo szybki i intuicyjny, ale z mojego doświadczenia wynika, że OnShape jest potężniejszy i bardziej przydatny dla mnie, jako inżyniera mechanika. Niedawno wypróbowałem też Fusion360. Wszystkie te pakiety mają swoje przydatne funkcje i ograniczenia, dlatego przed zakupem wypróbuj ich bezpłatne wersje. Wszystkie te programy mają doskonałe samouczki i społeczności z bezpłatnym dostępem. Niezależnie od tego, z jakich mediów i narzędzi korzystasz, warto zrozumieć, jak czytać i tworzyć rysunki techniczne. Istnieje kilka świetnych tutoriali i darmowych książek na ten temat.
Sprzęt do warsztatów.
Będziesz potrzebować miejsca do przechowywania roweru i sprzętu na czas pracy. Platforma podnośna jest bardzo przydatna podczas pracy na zimnym betonie w środku zimy. Może być wykonany z drewna (sosna konstrukcyjna lub sklejka). Oczywiście możesz kupić budżetowe lub drogie platformy, jeśli masz około tysiąca dolarów do stracenia. Ale najprawdopodobniej będziesz skłonny wybrać opcję budżetową, a jeśli jesteś mechanikiem, możesz zrobić to znacznie taniej. Możliwe są bardziej złożone wersje, takie jak platforma hydrauliczna wymagająca umiejętności obróbki metali i spawania. Sprzęt taki jak specjalne dźwigi, sprzęt do piaskowania i sprężarki powietrza są bardzo przydatne, ale nie trzeba ich kupować.
Umiejętności mechaniczne.
Praca na motocyklu oznacza, że dokładnie zapoznasz się z narzędziami ręcznymi. Klucze, śrubokręty, szczypce i szuflada pełna innych akcesoriów staną się Twoimi najlepszymi przyjaciółmi. Jeśli nie masz takich narzędzi, zacznij zbierać. Jeśli pracujesz na amerykańskim motocyklu, zazwyczaj będziesz potrzebować kluczy i nasadek calowych. W przypadku rowerów japońskich i europejskich zazwyczaj potrzebne będą narzędzia metryczne. Zauważ, że powiedziałem „zwykle”. Zawsze będą wyjątki, ale wkrótce będziesz mieć swój upragniony zestaw.
Jeśli kupujesz narzędzia, kup najlepsze, na jakie cię stać. Wysokiej jakości narzędzia są wykonane z wyższej jakości stali, mają lepszą obróbkę cieplną i lepsze wykończenie. Posłużą Ci przez długi czas, a przy odpowiedniej pielęgnacji może nawet całe życie. Dobrą opcją jest wyszukiwanie wysokiej jakości używanych narzędzi w serwisie eBay lub na stronach lokalnych. Wysokiej jakości narzędzia dają także poczucie satysfakcji podczas pracy. Masz pewność, że wszystko jest bezpieczne i nie skrzywdzisz siebie ani sprzętu, na którym pracujesz. Narzędzie mistrza pokazuje, jak poważnie podchodzi do swojej pracy. Z czasem Twoja kolekcja będzie się powiększać i powiększać. Po zakupie wszystkich niezbędnych narzędzi musisz nauczyć się, jak prawidłowo z nich korzystać. Niezbędne informacje można wyszukać w Internecie.
Umiejętności elektroniczne.
Spotkałem wielu ludzi, którzy boją się elektroniki w motocyklach. Ale nie powinieneś się bać, jest to prostsze niż na przykład skomplikowane gaźniki. Przy wystarczających umiejętnościach możesz łatwo poradzić sobie z układem elektrycznym, szczególnie w starszych motocyklach. W zależności od wykonywanej pracy wymagane narzędzia i materiały (przewody, złącza, izolacja termokurczliwa itp.) mogą się różnić. Przynajmniej powinieneś kupić multimetr cyfrowy do pomiaru napięcia. Mogą być niedrogie, ale bardzo przydatne.
Istnieje wiele źródeł i książek na ten temat. Na wielu forach omawianych jest wiele tematów związanych z elektroniką, które będą służyć jako dobre źródło informacji w przypadku konkretnych zapytań. Wiele materiałów drukowanych sugeruje rozpoczęcie pracy z już znaczną wiedzą. Ale jak zdobyć tę wiedzę? Rozważmy ten temat bardziej szczegółowo.
Metale i ich właściwości.
Znajomość metali i ich właściwości pomoże Ci wybrać odpowiedni metal do konkretnego zastosowania. Kiedy budujesz motocykl, i tak będziesz miał do czynienia z metalami. Metalurgia, jak wszystkie tematy poruszane w tym artykule, jest odrębną gałęzią nauki i technologii. Będziesz musiał zdobyć wystarczającą wiedzę, aby podjąć właściwe decyzje dotyczące użycia metali w rowerze projektowym.
Z reguły metale dzielą się na „żelazne” (zawierające żelazo) i „nieżelazne” (nie zawierające żelaza). Kiedy mieszasz metale, aby stworzyć metal o określonych właściwościach, nazywa się go „stopem”. Do identyfikacji stopu i jego zawartości stosuje się system numeracji. Na przykład „seria 300” jest zwykle wykonana ze stali nierdzewnej.
Z kuchennej szuflady weź widelec. Jeśli jest oznaczony jako „stal nierdzewna 18-8”, oznacza to, że zawiera 18% chromu i 8% niklu, co oznacza, że jest to stal nierdzewna 304 wysokiej jakości. „CrMo” to chrom i molibden zmieszany ze stalą (która sama jest żelazem i węglem). Stal chromową identyfikuje się za pomocą numerów serii 4100.
Aluminium to kolejny ważny materiał na motocykle ze względu na jego wysoką wytrzymałość i niską wagę. O tych właściwościach porozmawiamy bardziej szczegółowo później, ale stopy aluminium są bardzo ważne w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym. Możemy zastosować aluminium w lekkich częściach, takich jak zbiornik, błotniki i karoserie, a także w częściach niekonstrukcyjnych, takich jak wsporniki lub drążki, które można wykorzystać jako przekładki lub stopnie. Na pewno nie chcesz spawać ramy motocykla z rur aluminiowych: spójrz na nowoczesny motocykl sportowy, aby zobaczyć rozmiar aluminiowych odlewów zastosowanych w ramach lub wahaczach.
Najczęściej używanymi przeze mnie metalami są stal (różne stopy, w tym stal nierdzewna), aluminium i brąz na tuleje. Powinny być one dostępne w lokalnych firmach lub w Internecie. Umiejętności obróbki metali. Obróbka skrawaniem polega na użyciu podstawowych narzędzi ręcznych w celu nadania materiałom pożądanych kształtów. Jeśli budujesz konstrukcję niestandardową z dużą ilością przykręcanych części, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ukończysz swój projekt nawet bez sięgania po piłę do metalu i pilnik.
Jeśli jednak chcesz wykonać niestandardowe mocowanie tablicy rejestracyjnej, przesunąć prędkościomierz, wykonać niestandardowe stopnie lub pełną aluminiową owiewkę dla swojego zawodnika, musisz zacząć od obróbki. Osobiście podoba mi się ta aktywność. Bierzesz arkusz lub kawałek metalu, wycinasz go, szlifujesz i tworzysz całkowicie niestandardowy, specjalny element, którego nie ma nikt inny. Tutaj możesz wykazać się swoją kreatywnością.
Umiejętność obróbki metali i produkcji.
Kiedy już dokładnie uformujesz element z kawałka metalu, zwykle będziesz musiał wykonać inne „operacje”. Metal można ciąć, zginać, ściskać i rozciągać. Wiercić dziury. Dodaj wątek.
Skręcaj, wkręcaj, nituj lub spawaj części, tworząc bardziej złożone projekty. Wszystkie te kolejne operacje są niezbędne, aby części nabrały pożądanego kształtu i funkcjonalności. Należy pamiętać, że poprzednie etapy: Projektowanie, Zarządzanie projektem, Rysunki techniczne, Metalurgia i Obróbka metali są częścią procesu, który pomoże Ci osiągnąć ten etap.
Umiejętność kształtowania metalu (poziom zaawansowany). Cztery główne operacje, które można wykonać na metalach, to cięcie, zginanie, ściskanie i rozciąganie. „Wytnij” i „Złóż” są oczywiste. Gdybym robił wspornik w kształcie litery L z płaskiej blachy, musiałbym go wyciąć, a następnie wygiąć w literę L. Jednak sztuka kształtowania metalu łączy w sobie dodatkowe etapy „ściskania” i „rozciągania” metalu w celu uzyskania tworzyć złożone krzywe. Skrzydła i zbiorniki są wykonane przy użyciu tych dodatkowych procesów. Kształtowanie metalu jest sztuką i nauką samą w sobie, ale podstawowe umiejętności można zastosować przy użyciu narzędzi ręcznych, praktyki i dużo cierpliwości.
Umiejętności spawalnicze (poziom zaawansowany).
Po osiągnięciu następnego poziomu możesz zacząć wprowadzać bardziej radykalne modyfikacje motocykla, korzystając z technik produkcyjnych i spawalniczych. Polecam TIG (Tungsten Inert Gas) lub raczej „GTAW”, co oznacza spawanie łukiem wolframowym w gazie. Spawanie TIG zapewnia dużą elastyczność w zakresie rodzajów metali, które można spawać, oraz grubości materiałów. Spawanie to kolejny osobny temat do nauki, ale zdecydowanie można coś zrobić samemu. Wysokiej jakości spawarka, która może spawać zarówno metale żelazne, jak i nieżelazne, będzie prawdopodobnie kosztować około 1000 dolarów, więc jest to znacząca inwestycja. Najlepszym źródłem informacji dla początkujących (i bardziej zaawansowanych) jest YouTube.
Umiejętności przetwarzania (poziom zaawansowany).
Czasami potrzebna jest specjalna część do specjalnego zastosowania. Być może montujesz nieoryginalne koło przednie do swojego roweru projektowego lub potrzebujesz kołków, które nie są dostępne od ręki. W takich przypadkach kontynuacja pracy bez dostępu do tokarki lub frezarki jest niemożliwa. To już naprawdę zaawansowany poziom i tylko 1 na 100 ma dostęp do takiego sprzętu, a reszta będzie musiała znaleźć warsztat inżynieryjny, który zrobi takie części (oczywiście za opłatą). Tokarki i frezarki można znaleźć w przystępnych cenach, ale narzędzia wymagane do każdego z nich mogą podwoić lub potroić te koszty.
Umiejętność przygotowania powierzchni.
Prawie każdy niestandardowy projekt wymaga malowania, malowania proszkowego lub polerowania. Przygotowanie powierzchni do tych prac wykończeniowych ma ogromne znaczenie, jeśli planujesz samodzielne malowanie lub polerowanie. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze. Rower Twojego projektu może cierpieć ze względu na wiek i skutki zaniedbań, zaschnięty brud, plamy oleju, korozję, zadrapania i odpryski farby. Wszystkie te problemy można łatwo rozwiązać przy odpowiednim przetwarzaniu. A jeśli zależy Ci na stworzeniu motocykla klasy pokazowej, ważne jest, aby dokładnie przygotować wszystkie powierzchnie do końcowej obróbki.
Umiejętność malowania i polerowania.
Po wyjęciu, oczyszczeniu, zespawaniu i przeszlifowaniu części przyszedł czas na ostateczne wykończenie i ponowny montaż. To niesamowite, co możesz osiągnąć w swoim domowym warsztacie lub garażu za pomocą farby w sprayu. Czy profesjonalista osiągnąłby lepszy wynik? Tak, oczywiście. Ale wykonując malowanie samodzielnie, można się wiele nauczyć, osiągnąć satysfakcję i kontrolować koszty.
Wynik.
Po złożeniu wszystkich elementów otrzymasz własny motocykl, dostosowany do Twoich pragnień i możliwości. Może to zająć dwa, pięć lub dziesięć lat, ale największą satysfakcję osiągniesz wiedząc, że wszystko zostało zrobione własnymi rękami.
