„Który Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy!” To wyrażenie już dawno opuściło granice naszej Ojczyzny. Prawdopodobnie nawet czarni na Jamajce rozumieją, co to znaczy. Rozumieją też, że szybka jazda bez szybkiego samochodu jest po prostu niemożliwa. Ale nie każdy potrafi odróżnić samochód sportowy od samochodu wyścigowego. Spróbujmy zrozumieć wszystkie zawiłości.
Co to jest samochód sportowy
Samochody sportowe – pod tą nazwą kryje się pokaźna lista różnych samochodów sportowych. Sama nazwa składa się z dwóch części - angielskich słów „sport” i „samochód”. Wśród masy innych samochodów łatwo jest dostrzec samochód sportowy. Z reguły samochody sportowe są przeważnie dwumiejscowe, choć zdarzają się też czteromiejscowe. Drugą rzeczą odróżniającą samochody sportowe od samochodów przeznaczonych dla ogółu odbiorców jest duża prędkość. Ponadto mają specjalny kształt ciała i lądowanie.
W języku potocznym samochód sportowy to najzwyklejszy samochód, charakteryzujący się zwiększoną prędkością i nieco specyficznym wyglądem. Samochody te kupowane są przede wszystkim po to, aby podkreślić swoją pozycję w społeczeństwie. Ich koszt jest wyższy niż w przypadku prostych samochodów, więc ten zakup wskazuje również na sytuację finansową właściciela.
Często takim samochodem jest sportowy dwudrzwiowy roadster lub coupe. Zdarzają się jednak odstępstwa od reguły. Może to być hatchback (Ford Focus ST) lub sedan (Bentley Continental).
Odniesienie! Pomimo tego, że takie samochody są przeznaczone do poruszania się po drogach publicznych, mają sztywniejsze zawieszenie i zwiększoną liczbę przełożeń.
Klasyfikacja samochodów sportowych
Biorąc pod uwagę dość szeroką gamę pojazdów tej klasy, wyodrębniono kilka grup. Przy podziale na nie brane są pod uwagę takie kryteria, jak szybkość, koszt i poziom ekskluzywności. Nie ma jasnej klasyfikacji.
Odrębnie rozróżnia się „supersamochody” i „hipersamochody”. Ale w większości przypadków nikt nie będzie w stanie rozróżnić podstawowych różnic między tymi maszynami.
Samochody sportowe
W tym przypadku nazwa nie reprezentuje ogólnej grupy, ale wskazuje jedynie pierwszy poziom hierarchii samochodów sportowych. Są dość niedrogie i mają jasno określony nacisk na sport.
Przedstawiciele rodziny:
Samochody do wyścigów miejskich
Ten typ samochodu ma zwiększoną moc. Warte następnego poziomu. Jednak nazwa „wyścigi” nie jest w tym przypadku do końca poprawna, ponieważ definiuje wyłącznie samochody do wyścigów. Dlatego takie samochody są klasyfikowane jako podgatunek samochodów sportowych.
Przedstawiciele rodziny:
Supersamochody
Główne cechy to szokujący wygląd i maksymalna prędkość powyżej 300 kilometrów na godzinę.
Szokują przede wszystkim kosztem. Czasami uważają, że ceny są celowo podnoszone, aby uczynić je bardziej ekskluzywnymi.
Przedstawiciele rodziny:
Egzotyczne samochody
Wyróżniają się ekstremalnymi właściwościami i nie mniej ekstremalnymi kosztami. Są niezwykle pożądane, zwłaszcza, że występują w ograniczonych ilościach.
Przedstawiciele rodziny:
Hipersamochody
Bardzo szybkie, rzadkie i ekskluzywne samochody. Do ich opisu bardziej odpowiednia jest definicja „najlepszych na świecie!”. To, że możesz zapalić cygaro banknotem studolarowym, nie oznacza, że możesz sobie kupić hipersamochód. Aby kupić sobie taką „maszynę”, trzeba ustawić się w kolejceZa kilka lat. Model nie wszedł jeszcze do produkcji, ale już teraz pojawia się ogromna liczba zgłoszeń od chętnych na jego zakup.
Przedstawiciele rodziny:
Cechy samochodów wyścigowych
Samochody wyścigowe produkowane są wyłącznie do udziału w zawodach. Mimo to wielu producentów tej klasy samochodów posiada modele, które organicznie łączą komfort i ergonomiczną konstrukcję z dużą prędkością. 
Samochody wyścigowe wyróżniają się unikalną konstrukcją i bardzo lekkim nadwoziem. Brakuje im szeregu kontroli i systemów bezpieczeństwa. Dzięki temu samochód jest lżejszy. Jeśli samochody sportowe są przeznaczone do codziennego użytku, to modele wyścigowe nie poruszają się po drogach publicznych.
Życie wyścigowe wymaga bardzo dużej prędkości i doskonałej aerodynamiki. Dlatego w konstrukcji zastosowano wyłącznie stopy wysokiej jakości, a wagę zmniejszono do maksimum.
Najlepsze modele samochodów wyścigowych
Samochodów wyścigowych, które są w stanie w pełni zaspokoić wszystkie potrzeby zawodowego pilota, jest całkiem sporo. W 2007 roku KTM wprowadziło unikalny model - X-Bow. Rozwój był prowadzony wspólnie z koncernem Audi. Samochód ma unikalną konstrukcję. Posiada silnik o mocy 240 koni mechanicznych. Dopuszczalna prędkość wynosi 250 kilometrów na godzinę, a jeśli założysz na nią specjalne opony, prędkość może wzrosnąć do 290 kilometrów na godzinę. 
Różnice między samochodem sportowym a zwykłym samochodem
Nazwa „samochód sportowy” obejmuje dość dużą listę samochodów. Mają charakterystyczne cechy, o których warto wiedzieć.
Jednym z najważniejszych jest mocny silnik, który potrafi w krótkim czasie rozpędzić samochód do ogromnych prędkości. Ponadto wersja klasyczna ma tylko dwoje drzwi, niski podest, a nadwozie jest kilkukrotnie lżejsze w porównaniu do zwykłego samochodu miejskiego. Jednak ostatnio coraz częściej można spotkać czterodrzwiowe samochody sportowe.
Błędem jest przekonanie, że samochód sportowy i samochód wyścigowy to to samo. Samochodem sportowym nazywamy tylko samochód produkowany masowo. Ponadto każdy samochód sportowy musi być zarejestrowany i posiadać tablicę rejestracyjną.
Różnica między samochodem sportowym a samochodem wyścigowym
Samochody biorące udział w wyścigach nie różnią się wyglądem od wersji produkcyjnych.
Nadwozie sportowego modelu wyścigowego praktycznie nie różni się od modeli dopuszczonych do ruchu na ulicach miast. Ale pomimo tego nadal istnieją różnice. Przyjrzyjmy się różnicom pomiędzy samochodami sportowymi a modelami produkowanymi masowo.
Przedstawiciele wersji produkcyjnych jeżdżą niemal bezgłośnie, natomiast wyścigowe charakteryzują się głośnym rykiem. Kiedy przebiegają obok trybun, wydają dźwięk o natężeniu 100 decybeli. 
Odniesienie! Samoloty emitują dźwięk o natężeniu 140 decybeli, a 150 decybeli jest niebezpieczne dla ludzkiego układu słuchu.
Samochód seryjny zawsze stoi pod oknem lub w garażu. Można w nim usiąść i wyjść w dowolnym momencie. Samochody wyścigowe są demontowane poza zawodami, aby technicy mogli je serwisować i naprawiać.
Wersja wyścigowa jest znacznie lżejsza niż wersja zwykła. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie dużej prędkości i bezproblemowe wchodzenie w zakręty. 
Samochód sportowy zostaje pozbawiony wszystkich niepotrzebnych części, a niektóre samochody celowo są lżejsze.
Odniesienie! Wyścigowa wersja BMW E90 waży 1 tonę 200 kg łącznie z kierowcą. A wersja produkcyjna jest o dwieście kilogramów więcej, nawet bez uwzględnienia masy kierowcy.
Wersje produkcyjne służą do przewozu pasażerów i bagażu. W samochodzie wyścigowym jest tylko miejsce dla pilota.
Oczywiście to nie wszystkie różnice. Przez długi czas możesz dokładnie zagłębić się we wszystkie parametry techniczne jednego i drugiego przedstawiciela czterokołowych „koni”.
Samochód wyścigowy
samochód jednomiejscowy (monoposto) przeznaczony do udziału w wyścigach samochodowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (wyścigi rekordowe i samochody superszybkie – „bolidy”).
Zagraniczne firmy zaczęły budować stacje benzynowe. po 1900 r. Klasyfikacja i wymagania techniczne dla gazu regulują przepisy Międzynarodowego Kodeksu Sportowego przyjętego w 1962 roku i jego załączników opracowanych przez komisję sportową Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA).
Według pojemności silnika (l) i masy własnej (kg) G. a. podzielone są na grupy ≈ formuły wyścigowe: 1 (do 3 l, nie mniej niż 500 kg), 2 (do 1,6 l, nie mniej niż 450 kg), 3 (do 1 l, nie mniej niż 400 kg). Stosowana jest także formuła 4 (silnik motocykla do 250 cm3), która nie jest oficjalnie zatwierdzona przez FIA. Rekord-G. A. z silnikami turbinowymi gazowymi zaliczane są do odrębnej klasy. Najlepsze silniki G. a. Silniki Formuły 1 mają moc do 110 kW/l (150 KM/l) przy 12 000 obr./min i stopień sprężania 11≈12 oraz 4-zaworową konstrukcję, która zapewnia prędkość obrotową silnika przy lepszym napełnieniu cylindrów. Na wszystkich G.a. wzory 1 i 2 wykorzystują urządzenia z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Z reguły G. a. mają wielostopniowe (pięciobiegowe) skrzynie biegów. Sprzęgła są zwykle dwutarczowe. Hamulce tarczowe, wentylowane; Szerokość felg i opon jest większa niż w konwencjonalnych samochodach osobowych (ponad 400 mm). G. a. są produkowane w ZSRR. formuła 4 Zakładu Napraw Samochodów w Tallinie, samochody sportowe ZIL-112S, rekordowe samochody wyścigowe „Kharków-7” i samochody z turbiną gazową „Pioneer”.
Najbardziej znany z budowy węglowodorów. to zagraniczne firmy „Lotus” (Wielka Brytania), „Porsche” (Niemcy), „Ford”, Włochy. Fabryka Ferrari itp.
Absolutny światowy rekord prędkości na lądzie został ustanowiony 23 października 1970 roku przez G. Gabelicha (USA) w pojeździe rakietowym Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Absolutny światowy rekord prędkości samochodu należy do R. Summersa (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Dosł.: Bekman V.V., Samochody wyścigowe, wyd. 2, Leningrad, 1967.
V. I. Martyuk.
Wikipedia
Samochód wyścigowy
Samochód wyścigowy- samochody zaprojektowane i zbudowane specjalnie na potrzeby zawodów samochodowych - zarówno do wyścigów masowych, jak i do ustanawiania rekordów prędkości. W przeciwieństwie do seryjnych samochodów sportowych, samochody wyścigowe mają najlżejsze możliwe nadwozie, któremu brakuje wielu ważnych elementów zapewniających kontrolę i bezpieczeństwo. Pojazdy te generalnie nie są dopuszczone do ruchu po drogach publicznych.
Samochody wyścigowe w odróżnieniu od zwykłych produkowanych samochodów osobowych nie są przeznaczone do przewozu pasażerów, lecz do rywalizacji, w celu określenia możliwości technicznych samochodu i jego prowadzenia.
Udział w wyścigach wymaga od takich samochodów dużej prędkości i właściwości aerodynamicznych. Samochody wyścigowe charakteryzują się dużą mocą silnika i niewielką wagą, dzięki czemu mogą szybko przyspieszać i osiągać duże prędkości, a także stabilnie pokonywać zakręty.
Samochody wyścigowe produkowane są zarówno przez sportowe dywizje dużych koncernów motoryzacyjnych (takich jak AMG z koncernu Daimler-Benz), jak i przez małe prywatne firmy utworzone w celu zbudowania jednego modelu. Z reguły takie firmy projektują tylko karoserię i niektóre jej elementy, a najważniejszą i najtrudniejszą w produkcji część - silnik - dostarczają im duże firmy produkujące samochody.
Od samego początku wyścigi samochodowe przyciągają rzesze fanów na całym świecie. Tych, którzy nie ograniczyli się do kontemplacji i zostali zawodowymi kierowcami wyścigowymi, jest niewielu – aby je wymienić, wystarczy cienki szkolny zeszyt z kilkunastoma kartkami. Oni w pełni zaspokoili swoje pragnienie dużych prędkości i mocnych przeciążeń na zawodach, reszta zaś mogła jedynie lizać wargi. Ale wśród nich byli też pasjonaci, którzy byli gotowi poświęcić część swojego czasu, pieniędzy i wysiłku na stworzenie własnego, szybkiego samochodu. Tym samym słone jeziora Kalifornii już prawie sto lat temu były poligonem doświadczalnym dla fanów dużych prędkości. Jak pisaliśmy w artykule, w połowie ubiegłego wieku zjawisko to stało się tak powszechne, że jego skalę można porównywać z zawodowym sportem motorowym. Lotów fantazji przy budowie samochodów często nie ograniczał nawet zdrowy rozsądek, ale dziś opowiemy Wam o drugiej stronie tego tuningu – kopiach samochodów wyścigowych czy replikach.
Dlaczego jest to konieczne?
Istnieje kilka powodów pojawienia się replik samochodów wyścigowych. Najważniejszym z nich jest chęć dotknięcia sportów motorowych i zatrzymania dla siebie ich najważniejszej części – samochodu. Na przykład dla kibiców piłki nożnej piłka i strój zawodników, którzy rozegrali swój triumfalny mecz, są cenne; w hokeju takimi atrybutami są kije i kaski. Ale jeśli na aukcjach toczą się poważne bitwy o sprzęt, zakup prawdziwego samochodu jest prawie niemożliwy. Przynajmniej za rozsądne pieniądze. Ale stworzenie kopii takiego samochodu jest możliwe nawet we własnym garażu.
Maszyny takie przygotowane są także do udziału w wystawach i filmowaniu. W tym przypadku budżety czasami pozwalają na wykorzystanie oryginalnych kopii, ale trudności w ich znalezieniu skłaniają klientów do wykonywania kopii. Wreszcie ten rodzaj tuningu jest mniej powszechny niż inne, dzięki czemu repliki przyciągają znacznie więcej uwagi niż ich odpowiedniki w „zwykłym” tuningu.
Kogo kopiujemy?
Nie mówimy oczywiście o odtwarzaniu samochodów Formuły czy prototypów sportowych, gdyż nie mają one praktycznie nic wspólnego z modelami produkcyjnymi. W związku z tym produkcja takiej repliki będzie wymagała wielokrotnie większych budżetów i kosztów pracy.
„Głównym nurtem” tego tuningu są klasy „nadwoziowe” dyscyplin torowych i rajdowych - WRC, WTCC i tym podobne, a także wersje „naładowane” i limitowane edycje popularnych modeli. Najczęstszym przykładem jest nadanie BMW 520i wyglądu i prowadzenia jak M5 oraz modyfikacja Subaru WRX na wzór samochodu rajdowego Pettera Solberga. Jeśli jesteś fanem czerwonej linii 9000 obr/min, a Twoja Honda Civic nie ma czerwonych plakietek, prawdopodobnie będziesz chciał zamienić ją w Type R. Jak w przypadku każdego stylu tuningu, nie ma jasnych przepisów, ale my ograniczymy się do spójrz na typowe przykłady, gdy finalny projekt przypomina swój prototyp w całości, a nie w poszczególnych elementach.
Gdzie się spotykają?
Ostateczny wygląd i parametry techniczne replik zależą przede wszystkim od celów, jakie są przed nimi stawiane. Jeśli projekt ma być przeznaczony na wystawy, nie ma potrzeby ingerencji w aspekty techniczne, zachowując główne jednostki w ich pierwotnej specyfikacji, jednocześnie zmieniając odpowiednio wygląd i wnętrze. Miejskie funkcjonowanie „sztucznego wyścigu” będzie wymagało zachowania funkcjonalności wnętrza i obecności w nim elementów zapewniających komfort. W takim przypadku sprzęt jest modyfikowany zgodnie z życzeniami i budżetami właściciela. Wreszcie replika może „uderzać” w gąsienice, w niczym nie ustępując oryginalnym samochodom, atakując wierzchołki i wzbijając się w powietrze na szczycie odskoczni. Jednak przygotowanie takiej maszyny wpływa na niemal każdy element, z uwzględnieniem przepisów dyscypliny sportowej, w której jest ona przygotowywana. Poniżej przyjrzymy się bliżej głównym technikom stosowanym przy tworzeniu takich maszyn.
Techniczna strona problemu
Jak powiedzieliśmy powyżej, „wyposażenie techniczne” jest całkowicie podyktowane zakresem użytkowania samochodu. W przypadku samochodów rajdowych i wyścigowych o wszystkim decydują przepisy klasowe, które pozwalają na bardzo specyficzne zmiany nie tylko w silniku i skrzyni biegów, ale także we wszystkich innych elementach – od klocków hamulcowych i opon po grubość klocków hamulcowych. rolki. Nie można tutaj mówić o całkowitym zbiegu okoliczności z prototypem, ponieważ wymagania techniczne zmieniają się co roku. Jedno jest niezmienne: samochód nastawiony jest także na minimalny czas pokonania danego dystansu przy maksymalnym bezpieczeństwie pilota. Z tego powodu wszystkie tego typu samochody wyposażone są w automatyczny system gaśniczy, a pod maską dyżuruje automatyczny system gaśniczy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Wynika z tego, że replika miejska lub wystawowa może być jeszcze szybsza i potężniejsza niż oryginał – nie ma żadnych ograniczeń! Ale nawet kopie „roślinne”, w pełni odpowiadające oryginałowi, muszą mieć „dorosłe” hamulce, zawieszenie dostosowane do wymaganego prześwitu i sportowe opony. W przeciwnym razie wymianę można rozpoznać nawet bez podnoszenia maski.
Poza
W przeciwieństwie do koncepcji, która wymaga całkowitego zachowania standardowego wyglądu, zmodyfikowany wygląd zewnętrzny jest obowiązkowym atrybutem każdej repliki wyścigowej. W zależności od tego, jakie auto i z jaką dokładnością trzeba kopiować, różny jest także zakres zmian. Najprostszy schemat ma miejsce, gdy nadwozie „wyścigowe” różni się tylko kilkoma elementami: na przykład wlotami powietrza i spojlerami. W takim przypadku możesz ograniczyć się do wymiany istniejących części zewnętrznych bez uciekania się do ich wymiany.
Inaczej jest, gdy wymagane jest powiększenie ciała. Zatem aby przekształcić BMW E30 Coupe w wersję M3 Evo należy przerysować całą tylną część nadwozia, wymienić prawie wszystkie elementy z przodu i zamontować piasty z mocowaniem kół na pięć śrub zamiast standardowych cztero-śrubowych po jednym. Na szczęście część firm uruchomiła już produkcję odpowiednich części z włókna szklanego, dzięki czemu tunerzy oszczędzają sobie poszukiwania rzadkich egzemplarzy i oszczędzają pokaźne sumy.
Jeszcze trudniej jest zbudować replikę samochodu wyścigowego. Rzeczywiście na wielu z nich koła są zabezpieczone centralną nakrętką, szyby zastąpiono lekkimi poliwęglanowymi bez możliwości opuszczenia, a wykonanie niektórych części jest trudne. Dlatego też część zewnętrzna będąca „osłoną” repliki jest często najtrudniejszym etapem budowy.
Prędkość od dawna przyciąga ludzi i zmusza ich, aby na tym nie poprzestawali. Nieco ponad sto lat temu ściganie się z prędkością 30 km/h przez kierowców było nazywane szaleństwem, ale dzisiejsze samochody wyścigowe z łatwością osiągają 10-krotnie większą prędkość, a nawet osiągają granicę 400 km/h! Oczywiście takie samochody są dość trudne do zdobycia – większość sprzętu wyścigowego dostępna jest tylko dla najbogatszych ludzi na świecie. Niektóre samochody powstawały w pojedynczych egzemplarzach, co jest dla ich właścicieli powodem do szczególnej dumy. Które samochody wyścigowe naszych czasów są uważane za najlepsze? Spróbujemy odpowiedzieć na to pytanie, tworząc ocenę na podstawie prędkości.
Szwedzki hipersamochód jest przedstawicielem starej szkoły, więc nie ma tu zapachu silników elektrycznych. Jego główną zaletą jest ośmiocylindrowy, turbodoładowany, pięciolitrowy silnik zasilany bioetanolem E85 i zdolny wygenerować fantastyczne 1360 „koni”. Jeśli porównamy tę liczbę z masą samochodu (1390 kg), otrzymamy około 1 ds. za kilogram. Wynik ten osiągnięto poprzez maksymalizację redukcji masy samochodu – nawet felgi kół wykonano z włókna węglowego.
Samochód jest rekordzistą w różnych dyscyplinach. Przykładowo w ćwiczeniu 0-400-0, które jest dostępne dla bardzo małej liczby pojazdów, bo do tego trzeba najpierw dołączyć do „klubu 400”. Niemniej jednak w tej dyscyplinie Agera uzyskała czas 36,45 sekundy, poprawiając Bugatti Chiron o ponad 5 sekund – to niezwykłe osiągnięcie!
Ponadto. W testach przeprowadzonych na amerykańskiej autostradzie 160 hipersamochód najpierw w dwóch przejazdach wykazał prędkość 437 km/h, a w drodze powrotnej 457. Zgodnie z przepisami otrzymana wartość jest średnią arytmetyczną tych przejazdów (przeprowadzoną w celu wyrównania wpływem wiatru), więc obecnie aktualny oficjalny rekord prędkości seryjnego samochodu sportowego wynosi 447 km/h. Skandynawski hipersamochód przyspiesza do setek w 2,8 sekundy, a jego koszt to 1,5 miliona dolarów.
- Lamborghini Miura;
- Mercedesa 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguara XK 200.
Każdy z wymienionych samochodów wyścigowych z poprzednich lat ma wartość historyczną, którą nowoczesne supersamochody będą miały dopiero za kilka dekad. Poza tym nie da się ich nazwać najszybszymi, skoro na świecie są szybsze pojazdy, które ustanowiły oficjalne rekordy prędkości. Dlatego na razie nowoczesne samochody wyścigowe to drogie zabawki przeznaczone na rzadkie wypady na tor.
Pierwsze próby stworzenia maszyn zdolnych do transportu ludzi sięgają końca XVIII wieku. Wieloletnie badania w tej dziedzinie doprowadziły do powstania pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym. Tego znaczącego odkrycia dokonali niemieccy inżynierowie Daimler i Benz w 1885 roku, co zapoczątkowało erę produkcji samochodów.
Szybki rozwój nauki i techniki nie pozwolił na zatrzymanie się w rozwoju maszyn. Oprócz prędkości samochodów projektanci zaczęli pracować nad innymi wskaźnikami: wytrzymałością, niezawodnością, łatwością obsługi, lekkością konstrukcji, wydajnością silnika. Na przełomie XIX i XX wieku osiągnięcia samochodów wyścigowych zostały przetestowane we Francji, która stała się centrum sportów motorowych. Prędkości wzrosły do 40 km/h, zanotowano pierwsze rekordy – 124 km/h.
Pod koniec I wojny światowej rozpoczął się nowy etap w rozwoju samochodów wyścigowych. Do konkursu gorliwie włączyła się młoda Rosja Radziecka, gdzie w 1924 roku projektanci fabryki Lichaczew zmontowali pierwszy radziecki samochód. Pojawiła się cała galaktyka znanych kierowców, którzy rywalizowali wyłącznie w samochodach krajowych.
Gwałtowny rozwój wieców i sposobów ich organizacji nastąpił w drugiej połowie XX wieku. Dystanse podczas zawodów wzrosły, a w większości krajów stowarzyszenia wyścigowe zaczęły aktywnie działać. Stała konkurencja pomiędzy największymi koncernami motoryzacyjnymi wymusiła wdrażanie nowych pomysłów, osiągnięć i osiągnięć.
W długiej historii rozwoju samochodów wyścigowych miało miejsce wiele ciekawych wydarzeń i zgromadziły się ciekawe fakty:
