Akumulator samochodowy dostarcza mu energii elektrycznej w doskonałej izolacji dopiero przed uruchomieniem silnika. Po uruchomieniu silnika pomaga mu generator. Zadaniem generatora jest zapewnienie ciągłego ładowania akumulatora we wszystkich trybach pracy i przy każdym jego obciążeniu. Ale zdarzają się awarie. Jak ustalić, że winny jest generator?
Oznaki jego nieprawidłowego działania to:
|
Charakter usterki |
Przyczyna awarii |
| Akumulator „wygotowuje się” | Duży prąd ładowania |
| Niski poziom naładowania baterii | Prąd ładowania jest niski lub nieobecny |
| Świeci się lampka „Brak naładowania akumulatora” na tablicy rozdzielczej samochodu | Brak prądu ładowania |
| Napięcie w sieci pokładowej jest niestabilne | Nie ma stabilizacji prądu ładowania lub ten prąd nie istnieje. |
| Obce dźwięki w generatorze | Łożyska wymagają wymiany lub pasek alternatora nie jest naprężony. |
Ale najpierw najważniejsze. Generator nie jest tak łatwy do usunięcia, a aby to zrobić, potrzebujesz dobrego powodu.
Diagnostyka generatora w samochodzie
Sprawdzone przed kontrolami napięcie i stan techniczny paska alternatora. Pas nie może być zbyt mocno napięty, ale nie może być również poluzowany. W pierwszym przypadku łożyska ulegną przedwczesnemu zużyciu, w drugim wirnik będzie się ślizgał wraz ze wzrostem obciążenia elektrycznego. Poślizg, oprócz obniżenia napięcia w sieci, doprowadzi również do przedwczesnego zużycia paska. Sam pasek nie powinien być zużyty i nie może być na nim pęknięć.
Jeżeli podczas pracy silnika spod maski wyczuwalny jest zapach spalonej gumy, świeci się lampka „brak ładowania” - zapieczone łożyska alternatora. Wręcz przeciwnie, zwiększony hałas jest spowodowany przez zwiększając w nich lukę. Sprawdza się to poluzowując pasek i potrząsając wałem wirnika w kierunku promieniowym. Określa to tylko luz w przednim łożysku, ale przede wszystkim cierpi.
Jeśli mechanika jest w porządku, sprawdź charakterystykę elektryczną. Będzie to wymagało urządzenia, które może dokładnie zmierzyć stałe napięcie 12 - 16 V. Ponadto skala (lub wskaźnik cyfrowy) na tej granicy pomiaru powinna pokazywać wartości w częściach dziesiątych, w przeciwnym razie pomiary są bez znaczenia. Odpowiedni jest również tester wskaźnikowy i multimetr.
Urządzenie podłącza się bezpośrednio do akumulatora, przestrzegając biegunowości. Odwrócenie biegunowości nie zaszkodzi urządzeniom cyfrowym, ale w przypadku urządzeń analogowych strzałka mocno uderzy w lewy ogranicznik. Nie należy się tego bać, urządzenie to wytrzyma, ale nie zaleca się pozostawania w tej pozycji przez długi czas.
Sondy pomiarowe lepiej zamocować na zaciskach. Możesz skorzystać z usług asystenta, ale korzystanie z krokodyli jest wygodniejsze. Głównym wymaganiem jest to, aby podczas uruchamiania silnika (drgania w tym samym czasie) zaciski nie wyłączały się samoistnie.
Przed uruchomieniem silnika naprawić napięcie akumulatora. Powinno mieścić się w zakresie 12,5 - 12,7 V, w zależności od stopnia jego naładowania, a całe obciążenie jest wyłączone. Nie zapominaj, że po otwarciu drzwi w kabinie zapala się światło, a to przynajmniej mały, ale ładunek. Jeśli napięcie jest poniżej 12 V, lepiej naładować akumulator przed badaniem. Działający regulator znacznie zwiększy napięcie, próbując naprawić sytuację i szybko naładować akumulator. I wyciągniesz z tego błędne wnioski na temat jego nieprawidłowego działania.
Teraz uruchom silnik, rozgrzej go tak, aby obroty były równe obrotom biegu jałowego dla twojego modelu (zwykle w granicach 800). Kontrolujemy napięcie na baterii, możesz zacząć patrzeć na skalę urządzenia nawet podczas procesu nagrzewania. Zmierzona wartość musi mieścić się w zakresie od 13,5 do 14 V. I tak - we wszystkich trybach pracy.
Jeśli na biegu jałowym napięcie jest niższe niż 13,0 V, problemy mogą wyglądać następująco:
Błędy związane z przerwanymi stykami
Konieczne jest ciągłe monitorowanie czystości zacisków akumulatora, ale do czyszczenia tlenków nie można używać papieru ściernego. Lepiej jest skrobać nożem i okresowo poluzowywać styki i szlifować powierzchnie, obracając zaciski na terminalu z boku na bok. A podczas sprawdzania poziomu oleju nałóż kilka kropli na styki akumulatora.
Połączenia styków, które warto sprawdzić w przypadku niskiego napięcia ładowania:
- Wyjście dodatnie: z akumulatora do generatora;
- Wyjście ujemne: od akumulatora do karoserii; od karoserii samochodu do korpusu silnika.
Zapewniony jest kontakt między nadwoziami samochodu a silnikiem modeli VAZ elastyczne połączenie pod spodem w obszarze skrzyni biegów. Metalowa smycz gnije, do obwodu elektrycznego dodawany jest dodatkowy opór. A minus generatora jest przez niego połączony z minusem akumulatora. Dodatkowy opór stawiają również zardzewiałe elementy karoserii starych samochodów.
Wyjściem jest zainstalowanie dodatkowego elastycznego połączenia z przewodu 25mm2 wpiętego między dowolne odpowiednie połączenie śrubowe na silniku a punktem połączenia ujemnego bieguna akumulatora z karoserią.
Awarie baterii
Podczas zasiarczania płyt akumulatora, wyczerpując jego zasoby napięcie ładowania nie wzrasta. Sama bateria działa jako ogranicznik. Aby to sprawdzić, spróbuj w pełni naładować baterię. Jeśli nie działa, wymień go na nowy.
Jeśli podczas pracy generatora napięcie na akumulatorze przekracza 14 V, to albo jest bardzo rozładowane, albo regulator napięcia jest uszkodzony.
Diagnostyka regulatora napięcia
Zadaniem regulatora napięcia jest utrzymanie napięcia akumulatora w zakresie od 13,5 do 14 V we wszystkich trybach pracy silnika i przy każdym obciążeniu. Kryteria jego działania:
- Po naciśnięciu pedału gazu i zwiększeniu prędkości obrotowej silnika napięcie nieznacznie wzrasta, nie przekraczając dopuszczalnych granic.
- Gdy odbiorniki są włączone: reflektory, radio samochodowe, grzejnik, klimatyzator, napięcie spada poniżej dopuszczalnej wartości tylko na biegu jałowym. Jeżeli jednocześnie zwiększymy obroty (dodamy gazu), to wróci do zakresu pracy.
Sprawdź działanie regulatora przy pracującym silniku, zmieniając liczbę obrotów naciskając pedał gazu. Najpierw eksperyment przeprowadza się bez obciążenia, następnie włącza się reflektory i grzejnik, dodając obciążenie. Napięcie na akumulatorze nie powinno znacząco się zmieniać.
Jeśli tak nie jest, regulator jest zmieniony. W niektórych modelach jest to możliwe bez wyjmowania alternatora, ale nadal zaleca się jego wymontowanie. Przeznaczenie: dodatkowa ocena stanu szczotek, usunięcie zanieczyszczeń nagromadzonych podczas ich eksploatacji, sprawdzenie stanu łożysk.
Kontrola szczotek generatora
W celu szczegółowego zbadania generatora jest on usuwany z samochodu. Następnie jest oczyszczany z zanieczyszczeń. W razie potrzeby wyjmij aparat szczotkowy - regulator napięcia. Szczotki muszą być zużywane równomiernie (ich długość jest taka sama, a zużycie pierścieni wirnika jest symetryczne względem osi wzdłużnej). Pozostała długość szczotek powinna być większa niż 4,5 mm (8-10 mm uważa się za normę). Jeśli te parametry nie są spełnione, szczotki są wymieniane, nawet jeśli wina nie leży po ich stronie.
Po drodze konieczne będzie usuwanie pyłu węglowego powstającego podczas tarcia szczotek o pierścienie wirnika.
Aby wymienić regulator napięcia lub szczotki, dalszy demontaż nie jest wymagany, ale jeśli usterka nie została jeszcze znaleziona, otwórz tylną pokrywę generatora. Wcześniej trzeba będzie rozwinąć dodatni pin wyjściowy.
Test prostownika
Generator generuje napięcie trójfazowe prostowane przez sześć diod. Zaciski dodatnie i ujemne prostownika wykonane są w postaci aluminiowych płytek, które są jednocześnie radiatorami do chłodzenia diod.
Aby sprawdzić ich stan, ponownie będziesz potrzebować multimetru lub testera. Przełączamy urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Następnie naprzemiennie mierzymy rezystancję każdej diody w kierunku do przodu i do tyłu. Aby to zrobić, zmień polaryzację podłączenia sond urządzenia. W kierunku do przodu opór jest mały (ale nie zerowy). Odwrotnie - równe nieskończoności. Jeśli tak nie jest, oznacza to awarię diody.
Jeśli jedna dioda jest uszkodzona, co najmniej dwie kolejne zawodzą. Przypadkowe pozostawienie awarii bez opieki nie zadziała. Wymieniają diody w grupie razem z radiatorem.
Diagnostyka stojana
Uzwojenie stojana jest wykonane z grubego drutu, więc przerwy w nim są rzadkie. Chyba, że styki są wlutowane w miejscach jego mocowania do diod, co trzeba sprawdzić.
Następnie sprawdź uzwojenie w poszukiwaniu uszkodzeń mechanicznych. Pojawiają się, jeśli wał wirnika przesunął się na bok podczas pracy z powodu wzrostu wydajności łożysk. Jednocześnie jego wirnik dotyka zwojów uzwojenia stojana i uszkadza je. Wynik: przerwy, zwarcie cewki lub zwarcie do masy.
Izolacja przewodów stojana zostaje przywrócona. Aby to zrobić, między zwojami kładzie się lakierowaną szmatkę. W celu zamocowania uszkodzony obszar jest pokryty lakierem bakelitowym i wysuszony. Niedopuszczalne jest stosowanie taśmy izolacyjnej, która pod wpływem temperatury pracy wewnątrz generatora ulegnie stopieniu.
W przypadku braku widocznych uszkodzeń możliwe jest zwarcie zwojów uzwojenia między sobą i na obudowie. Zwarcie można wykryć tylko poprzez zmianę koloru grupy nawiniętych zwojów. Nie będzie można wykryć wady za pomocą pomiarów, ponieważ przekrój drutu jest duży, wręcz przeciwnie, liczba zwojów jest niewielka. Zmiana rezystancji fazowej jest na tyle mała, że jest porównywalna z rezystancją przejścia w miejscu podłączenia sond urządzenia. Ale prawdopodobieństwo obwodu zwrotnego na szczęście jest niewielkie.
Ale zwarcia w obudowie zdarzają się częściej. Aby je zidentyfikować, należy zmierzyć rezystancję między dowolnym zaciskiem uzwojenia a obudową. Do pomiaru rezystancji użyj najwyższego limitu multimetru. Lepiej jest użyć specjalnego urządzenia - megaomomierza, ale tylko pod warunkiem, że wytwarzane przez niego napięcie nie przekracza 100 V. Napięcie robocze generatora wynosi 12-16 V, użycie większego napięcia do testowania megaomomierzy spowoduje uszkodzenie izolacji .
W przypadku jakichkolwiek problemów z uzwojeniem stojana najlepszym wyjściem jest jego wymiana. Stojan sprzedawany jest z uzwojeniem w środku. A samodzielne przewijanie, nawet przy zaangażowaniu specjalistów od owijania, samo się nie usprawiedliwi.
Diagnostyka wirnika
Podczas kontroli wirnika należy zwrócić uwagę na:
- rozwinięcie na pierścieniach ślizgowych: pod szczotkami nie powinno być rowków;
- kolor uzwojenia: jednolity, różny od czarnego (kolor czarny - uzwojenie przepalone).
Aby wyrównać powierzchnie pierścieni ślizgowych, można je zeszlifować, zaciskając wirnik na tokarce, należy go wycentrować. Do szlifowania stosuje się papier ścierny, którego ziarno zmniejsza się w miarę zbliżania się do pożądanego kształtu pierścieni.
Aby zdiagnozować uzwojenie wirnika, mierzy się jego rezystancję za pomocą multimetru lub testera. Dla różnych modeli generatorów wartość ta jest różna 2,3 do 5,1 omów.
Łożyska alternatora
Ściągacze służą do ściągania łożysk. Wykorzystanie do tego celu improwizowanych środków jest możliwe tylko przy odpowiednim doświadczeniu.
Jeśli podczas diagnostyki generatora okaże się, że do wymiany są więcej niż dwie jego części, lepiej kupić go w całości. A jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, natychmiast skorzystaj z usług specjalistów najbliższej stacji paliw. Dzięki temu zaoszczędzisz czas, nerwy i być może pieniądze.
