Kierowcy, którzy jeżdżą samochodami z napędem na przednie lub na wszystkie koła, znają jedno problematyczne miejsce - przeguby homokinetyczne (popularnie granaty). Pod tym skrótem kryje się następujące pojęcie - zawiasy o jednakowych prędkościach kątowych. Urządzenie to jest specjalnym łożyskiem, w koszykach, w których wykonane są specjalne poprzeczne rowki, a pomiędzy nimi znajdują się kulki. Taka konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego pod różnymi kątami (do 70 stopni).
Ponieważ samochód podczas pracy jest stale poddawany znacznym wysiłkom, w tym przenoszeniu momentu obrotowego, jednostka ta prędzej czy później zawodzi. W miejscach stycznych kulek i zacisków pojawia się rozwinięcie, które stopniowo zwiększa odstęp między nimi, a podczas jazdy z pewnym trzaskiem wylewa się przed samochód.
Po przestudiowaniu większości źródeł należy zauważyć, że wszystkie elementy konstrukcyjne przegubów kątowych wykonane są ze stopów wysokiej jakości i podlegają powolnemu zużyciu. Jednak awarie „granatów” mogą pojawić się nawet w nowym samochodzie.
Najpopularniejszy przyczyny niepowodzeń tego zespołu pojazdu to:
Podstawowy objaw nieprawidłowego działania zawiasu o równych prędkościach kątowych- jest to chrupanie powodowane przez kulki łożyskowe wzdłuż rozwiniętych rowków. Kiedy samochód zacznie się poruszać, mogą pojawić się drobne szarpnięcia i luzy. Podczas jazdy z prędkością powyżej 40 kilometrów na godzinę i najechaniu na wgłębienie w jezdni, które spowoduje kołysanie przodu samochodu tak, że nadwozie uniesie się do góry, a zestaw kołowy dotknie asfaltu, pojawia się pęknięcie. Również to pęknięcie pojawia się podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością przy włączonym biegu, gdy jedna część ciała jest dociskana do podłoża, a druga, wręcz przeciwnie, unosi się.
Trzask i trzask granatu można zobaczyć na filmie:
Każde koło napędowe ma swoje własne SHRUS. Składa się z zawiasu wewnętrznego i zewnętrznego. Wewnętrzny obracany jest przez wał wychodzący ze skrzyni biegów, a zewnętrzny przenosi siłę z półosi na piastę koła. Zewnętrzny zawodzi częściej, ponieważ kąty obrotu i obciążenie piasty są znacznie większe. Sprawdzenie jego przydatności do użytku jest dość proste, wystarczy przejechać przez zaspy, doły lub rowy. Innymi słowy, zwisaj przód ciała.
