Pierwszy publiczny pokaz Mercedesa Klasy S W220 miał miejsce w 1998 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Rok później zaprezentowano model S320 CDI i flagową wersję S600, a rok później – S400 CDI. Jesienią 2002 roku samochód przeszedł mały lifting. Sedan otrzymał nieco zmodyfikowane tylne światła i nowe reflektory z przezroczystymi soczewkami. Ostatni W220 opuścił fabrykę w 2006 roku. Limuzyna była montowana w Niemczech i Indonezji.
Zewnętrzny
W porównaniu do poprzednika konstrukcja przeszła prawdziwą rewolucję. Mercedes Klasy S zaczął wyglądać bardziej elegancko, a reflektory uzyskały oryginalną konfigurację. Pomimo mniej masywnych form aerodynamicznych, niemiecki sedan nadal wyglądał bardzo reprezentacyjnie, szczególnie w czarnym kolorze nadwozia.
Wnętrze
We wnętrzu wiele się zmieniło. Tutaj związek ze stylem innych modeli Mercedesa zostaje całkowicie zerwany. Klasa S miała być wyjątkowa i różnić się od tańszej Klasy E i C. Był to jedyny samochód w ofercie niemieckiego producenta samochodów, który posiadał specjalną kierownicę, konsolę środkową, panele drzwi i siedzenia. Co ciekawe, kierownica z przyciskami do sterowania telefonem i systemem audio została następnie wyeksportowana do Maybacha, który bazuje na koncepcjach projektowych Klasy S.
Sprzęt
O sprzęcie możemy rozmawiać długo. Poprzednik W140 podniósł poprzeczkę bardzo wysoko w zakresie wyposażania w urządzenia elektroniczne. W220 nie miał innego wyjścia, jak pójść dalej w tym kierunku.
Każdy, kto zdecyduje się na zakup luksusowego niemieckiego sedana, powinien wiedzieć, że ten samochód nigdy nie miał zestawu poziomów wyposażenia. Lista podstawowego wyposażenia zależała całkowicie od jednostki napędowej znajdującej się pod maską, a wszystko inne można było uzyskać za dodatkową opłatą. Teoretycznie więc chcąc kupić Klasę S w jak najbardziej kompletnym wyposażeniu trzeba wybierać spośród flagowych silników. Jednak w praktyce nawet 320 CDI można wyposażyć w system bezkluczykowego otwierania pojazdu Keyless Go.
Aktywnie wentylowane fotele z funkcją masażu zawsze utrzymują kierowcę w optymalnej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Fotele współpracują z systemem Pre-Sef, prewencyjnym systemem bezpieczeństwa stworzonym przez Mercedesa specjalnie dla tego modelu. Jeżeli system wykryje ryzyko kolizji, fotele kierowcy i pasażera natychmiast ustawiają się w optymalnej pozycji, szyberdach zostaje zablokowany, a pasy bezpieczeństwa lekko napinają kierowcę i pasażerów. Dzięki takiemu przygotowaniu wszystkie systemy bezpieczeństwa, w tym 8 poduszek powietrznych, zapewniają najwyższy stopień ochrony w razie kolizji. Warto zauważyć, że Klasa S nie brała udziału w testach zderzeniowych EuroNCAP.
Wśród urządzeń elektronicznych należy wymienić elektryczne fotele, lodówkę, system nawigacji Command, który po zmianie stylizacji w 2003 roku otrzymał szerokokątny ekran, sterowanie głosowe Linguatronic, reflektory ksenonowe, a później bi-ksenonowe, reflektory ksenonowe, samozamykacz, elektryczną pokrywę bagażnika i aktywny tempomat Distronic, który utrzymuje odległość od pojazdu poprzedzającego.
Silniki
Benzyna:
- 2,8 V6 (204 KM) S280;
- 3,2 V6 (224 KM) S320;
- 3,7 V6 (245 KM) S350;
- 4,3 V8 (279 KM) S430;
- 5,0 V8 (306 KM) S500;
- 5,4 V8 (360-500 KM) S55 AMG;
- 5,5 BiTurbo V8 (500 KM) S600;
- 6,0 V12 (367 KM) S600;
- 6,0 BiTurbo V12 (612 KM) AMG S65;
- 6,3 V12 (444 KM) AMG S63.
Diesel:
- 3,2 R6 (197-204 KM) S320 CDI;
- 4.0 V8 BiTurbo (250/260 KM) S400 CDI.
Pod maską Mercedesa Klasy S W220 zamontowano silniki 6, 8 i 12-cylindrowe. Wśród jednostek benzynowych najsłabszy jest 204-konny V6, odziedziczony po S280. Do wyboru były jeszcze dwa V6: S320 i S350. W linii pojawiły się także dwa V8: słabszy S430 rozwijał 279 KM, a mocniejszy S500 rozwijał już 306 KM. Ten ostatni przyspiesza masywną limuzynę do 100 km/h w 6,5 sekundy. Jeśli to dla kogoś za mało, zawsze można wybrać S600, którego jednostka napędowa ma moc 367 KM. Później zaczął rozwijać 500 KM.
W Europie najbardziej rozpowszechnione są jednostki wysokoprężne. Najsłabszy z nich to 320 CDI o mocy 197 KM, a następnie 204 KM. Najmocniejsza 400 CDI z dwiema turbosprężarkami może dostarczyć 250 lub 260 KM. Z turbodieslem V8 S400 CDI przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h. Deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 9,6 litra na 100 km.
Dla fanów AMG, S55 (360 i 500 KM), S63 (444 KM), a także topowa wersja S65 (612 KM), która przyspiesza do 100 km/h w 4,2 sekundy i po zdjęciu ograniczenia z łatwością przekracza granicę 300 km/h.
Najmniejsze koszty eksploatacji wymagają 6-cylindrowe silniki benzynowe. Zapewniają optymalny kompromis pomiędzy zużyciem paliwa a niezawodnością. Najwięcej emocji dostarczają oczywiście najpotężniejsze jednostki z nadwornego studia tuningowego AMG. Ale to wybór tych, którzy nie boją się zużycia 20 l/100 km. Generalnie koszty eksploatacji są proporcjonalne do wielkości silnika. Najczęstszymi problemami w jednostkach benzynowych są awarie cewek zapłonowych.
Miłośnicy diesla borykają się z awariami układu wtryskowego (wtryskiwaczy). Jednym ze słabych punktów jest turbina, a V8 (OM628) ma ich dwie, co zwiększa koszty naprawy. Kolejnym przekleństwem silników wysokoprężnych jest rozciąganie łańcucha rozrządu. Aby go wymienić trzeba wymontować silnik, a to dodatkowy wydatek, którego należy się spodziewać po przejechaniu 200 000 km. Słabsze opcje powodują mniej problemów. W wersji S320 CDI ulegają awarii amortyzatory w kolektorze dolotowym.
Występują również awarie przepustnicy i przypadki zatkanego zaworu EGR. Uszczelka olejowa wału korbowego często przecieka. Czasami konieczna jest wymiana katalizatora i sondy lambda. Nie można wykluczyć nieprawidłowego działania sterownika silnika.
Przenoszenie
Żaden silnik nie był dostępny z manualną skrzynią biegów, a jedynie z 5- lub 7-biegową automatyczną. Klasa S W220 nie jest samochodem zbyt niezawodnym, a skrzynia biegów to jeden ze słabych punktów limuzyny. Mercedes był także dostępny z napędem na wszystkie koła 4Matic, który znacząco poprawia stabilność i prowadzenie.
Wysoki moment obrotowy mocnych silników, zwłaszcza 560 Nm S400 CDI, prowadzi do poważnych uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów. Często problemy pojawiały się po 50 000 km. Problemów można uniknąć stosując prostą zasadę – nigdy nie wciskaj gazu do końca, dopóki samochód nie ruszy. Koszt naprawy skrzyni to około 2500 dolarów. Przede wszystkim wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Wycieki oleju z tylnego mechanizmu różnicowego.
Odgłosy klikania przy zmianie obciążenia wskazują na zużycie amortyzatora Cardana.
Zawieszenie
Zarówno z tyłu, jak i z przodu Klasa S posiada zawieszenie wielowahaczowe z elementami pneumatycznymi Airmatic. Niektóre modele posiadają także system Active Body Control, który sam dostosowuje charakterystykę zawieszenia w zależności od warunków jazdy.
Najwięcej problemów sprawia zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka ulega awarii i w układzie pojawiają się nieszczelności. Podejrzanie niski prześwit i zbyt niechętne podnoszenie się po uruchomieniu silnika będą świadczyć o problemach z Airmaticiem. Kompresor znajduje się po prawej stronie za zderzakiem. Można sprawdzić jego działanie włączając zapłon - powinno działać. Koszt usunięcia usterek zawieszenia może kosztować około 1500 dolarów. Najczęstszym predyktorem kosztów jest komunikat „ZA NISKI” na ekranie komputera pokładowego.
Należy unikać jednostek z opcjonalnym systemem Active Body Control – często psują się pompa i amortyzatory hydrauliczne. Chociaż system zawodzi rzadziej niż zawieszenie pneumatyczne, jego naprawa jest droższa.
Problemy z pneumatyką są często związane z rozszczelnieniem połączenia przewodu doprowadzającego powietrze z butlą pneumatyczną.
Typowe usterki
Przed zakupem należy zwrócić szczególną uwagę na części karoserii, które często ulegają rdzy. Korozja najczęściej pojawia się na dolnych krawędziach drzwi oraz w rejonie nadkoli. „Czerwona zaraza” jest typowa dla samochodów wyprodukowanych przed 2003 rokiem.
Zdarzają się również przypadki awarii pompy wspomagania układu kierowniczego, objawiające się nadmiernym oporem pojawiającym się podczas kręcenia kierownicą.
Zaawansowana elektronika również sprawia kłopoty. Wszelkiego rodzaju czujniki zawodzą. Występują problemy z systemem nawigacji i odtwarzaczem CD. Z powodu awarii sprzętu ekran systemu poleceń przyciemnia się. W niskich temperaturach czujniki parkowania działają nieprawidłowo. Czujniki ESP i generator mogą ulec awarii.
Awarie alternatora najczęściej występują w samochodach wyprodukowanych przed 2003 rokiem.
Niektórzy właściciele narzekają na wahania temperatury lub losową zmianę prędkości obrotowej wentylatora nawiewnego. Trzeba skalibrować amortyzatory.
To tylko niektóre z pułapek, które czekają na właścicieli Klasy S.
Drążki kierownicze zużywają się stosunkowo szybko.
Wniosek
Wraz z pojawieniem się W220 szybko stało się jasne, że era niezniszczalnych i niezawodnych Mercedesów dobiegła końca. Dlatego wybierając W220 nie należy zwracać uwagi na najtańsze oferty. W takich przypadkach gwarantujemy: fatalny stan, kapitalny remont silnika lub osprzętu, kompleksową naprawę instalacji elektrycznej i zawieszenia. Docelowo kwota wydana na renowację limuzyny przewyższy koszt samego samochodu.
Zdecydowanie lepiej wybierać próbki świeże – z ostatnich lat produkcji. Pomimo niepochlebnych recenzji na temat samochodu, ma on swoją cenę. Jednak przed zakupem należy dokładnie przemyśleć, czy rzeczywiście stać nas na naprawy, które czasami przekraczają 2-3 tysiące dolarów.
Jednak Mercedes Klasy S to nie tylko wysokie koszty eksploatacji, ale także komfort, luksus i moc silnika.
Dane techniczne Mercedes Klasa S W220 (1998-2005)
|
Wersja |
|||||
|
Silnik |
|||||
|
Objętość robocza |
|||||
|
Cylindry/zawory |
|||||
|
Maksymalna moc |
|||||
|
Maksymalny moment obrotowy |
|||||
|
Dynamika |
|||||
|
Maksymalna prędkość |
|||||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
|||||
|
Wersja |
|||||
|
Silnik |
turbodiesel |
turbodiesel |
|||
|
Objętość robocza |
|||||
|
Cylindry/zawory |
|||||
|
Maksymalna moc |
|||||
|
Maksymalny moment obrotowy |
|||||
|
Dynamika |
|||||
|
Maksymalna prędkość |
|||||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
|||||
|
Średnie zużycie paliwa, l/100 km |
Nie okazał się bohaterem żartów, ale udało mu się zaistnieć w literaturze kobiecej jako obiekt pożądania i pojawił się w wielu filmach. Firma aktywnie wykorzystywała lokowanie produktu w celu promowania samochodu wśród mas. Masywny przodek w kształcie skały w postaci W140 był fenomenalnie prestiżowy, ale nie każdy chciał go posiadać. Nowy samochód został nieco mniejszy, nieco lżejszy i znacznie bardziej elegancki.
Podejście się opłaciło; największy Mercedes sprzedawał się jak świeże bułeczki w Stanach, gdzie ostatecznie sprzedano prawie połowę całkowitej serii produkcyjnej samochodu – 188 tys. z 460. Oczywiście właściciel sam jeździł już takim samochodem i zrobił to. nie wyglądaj na wynajętego kierowcę osoby odnoszącej sukcesy. Firma zdała sobie sprawę, że nie da się zrobić samochodu zbyt prestiżowego i nie powtarzała tych samych błędów. Dla tych, którzy potrzebowali innego wizerunku, postanowili ożywić markę Maybach. Oprócz mniej masywnej konstrukcji, mniejszej masy i całkowitej rezygnacji z manualnych skrzyń biegów, samochód został zapamiętany z kilku innych powodów. Po pierwsze, masywne zawieszenie pneumatyczne, dzięki któremu samochód był zarówno wygodny, jak i przyjemny w prowadzeniu. Po drugie, kilkakrotnie wzrosła bezprecedensowa komplikacja poziomu wyposażenia elektrycznego nadwozia i kosztów utrzymania, które są ściśle powiązane z tym czynnikiem. A także wyjątkowo słaba farba do ciała. Po raz pierwszy samochód tej klasy miał problemy z niezawodnością i korozją.
Nie oznacza to, że samochód otrzymał status awarii. O topowym mercedesie nikt tego nie powie. Ale samochód zdecydowanie okazał się „gorąco aktualny”, a nie „ponadczasowy”, jak jego inni przodkowie - nie tylko W140, ale także wcześniejsze - i.
Kolejną ważną cechą dwustu dwudziestego nadwozia było pojawienie się napędu na wszystkie koła w topowym sedanie - wcześniej opcja była dostępna tylko dla klasy E i SUV-ów. Na początku XXI wieku okazało się, że na wszystkie koła napędowe był popyt nie tylko „jeeperów” - okazały się one przypadną do gustu zarówno „sportowcom”, jak i tym, którzy prowadzą samochód na północy, w góry lub po prostu czasami holowanie przyczep (tak, w Stanach jest to dość istotne w przypadku klasy S).
Należy także zwrócić uwagę na szczególne zapotrzebowanie na pojazdy ze standardowym opancerzeniem – żaden inny pojazd na rynku wtórnym nie jest tak szeroko reprezentowany w wersji opancerzonej. A pancerz jest tutaj produkowany fabrycznie, co oznacza, że pojazdy zachowują akceptowalne właściwości jezdne i żywotność.
Opancerzony strażnik Mercedes-Benz klasy S
Awarie i problemy operacyjne
Podwozie
Technicznie samochód nie odstaje zbytnio od innych modeli Mercedesa. Konstrukcja jest klasyczna niemal pod każdym względem, a rozwiązania zostały sprawdzone na setkach tysięcy maszyn. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu, z tyłu prawie jak wielowahaczowe. Poważną różnicą w stosunku do poprzedników i „przekleństwem”, jak już powiedziałem, było zawieszenie pneumatyczne. Jego dodatkowe elementy, sprężarka, rurociągi i same rozpórki okazały się bardzo drogim „materiałem eksploatacyjnym”, który również bardzo nie lubił brudnych dróg.
Niezawodność bardzo drogich cylindrów pneumatycznych była akceptowalna tylko podczas pracy w suchym i czystym klimacie, ale w Europie, a zwłaszcza w Rosji, żywotność części wynosiła tylko kilka lat. Dodatkowe środki ostrożności, takie jak regularne mycie zawieszenia, smarowanie cylindra specjalnymi związkami i montaż osłon, mogłyby wydłużyć żywotność do pięciu do sześciu lat, co nie jest złe, ale nadal szanse na zobaczenie samochodu leżącego „na jego brzuch” rano okazał się wysoki.
Koszt komponentów jest tradycyjnie wysoki - kompresor kosztuje „tylko” 23 tysiące rubli, ale cena resora pneumatycznego zaczyna się od 80-120 tysięcy, a cena za cały amortyzator wynosi 300. Tak, jeśli spojrzysz przy stołach ostrożnie, to więcej niż niektóre kosztują całe samochody.
Istnieją zamienniki, ale są one ograniczone, a cena jest nadal wysoka - dwa cylindry kosztują nie mniej niż 60 tysięcy rubli, a akceptowalna jakość - już bliżej stu. Głównym materiałem eksploatacyjnym z lekko „nieszczelnymi” rozpórkami jest sprężarka, którą należy często wymieniać. Wiele maszyn pracuje przez lata na częściowo zużytych stojakach, co powoduje wyczerpanie akumulatorów i uszkodzenie kilku sprężarek rocznie.
W przeciwnym razie zawieszenia nie różnią się znacząco od tej samej klasy E pod względem żywotności, chyba że kupisz pojazd opancerzony - tam żywotność zawieszenia będzie wyjątkowo krótka, a cena niektórych elementów wielokrotnie wyższy. Swoją drogą, jeśli nagle masz Maybacha, to niektóre elementy zawieszenia W140 i opancerzonego W220 będą do niego pasować, a zysk za remont zawieszenia jednej osi wyniesie... około półtora miliona . Ale nawet milionerom nie są obce lifehacki.
Ciało i wnętrze
Wydawałoby się, że firma nigdy nie produkowała szczerze złych samochodów, które zgniłyby jak Żigulis z czasów pierestrojki. Ale na przełomie wieków doszło do przebicia. Początkowo okazał się mało odporny na korozję, ale ogólnie jego jakość była do zaakceptowania. A teraz najnowszy W220, twarz marki, i nagle... W trzecim, czwartym roku eksploatacji lakier samochodu traci połysk, lakier się łuszczy, a spod niego wypełza rdza. Był to poważny cios w wizerunek, tym bardziej, że firma nie miała czasu zająć się procesem malowania najpopularniejszej Klasy C W203, która została wypuszczona na rynek w 2000 roku, a problem dotyczył także jej.
Naprawiono to dopiero w latach 2002–2003, kiedy udoskonalono technologię malowania, a samochody przestały rdzewieć w zdumiewającym tempie. W większości Stanów Zjednoczonych problem nie objawił się ostro - co więcej, amerykańskie samochody często radziły sobie dobrze bez ulepszonych zabiegów antykorozyjnych, co jest szczególnie złe po sprowadzeniu takiego samochodu do Rosji. Zdecydowanie zaleca się unikanie „Amerykanów” z wczesnych lat w odległości kilometra, chyba że zamierzasz po prostu postawić samochód w garażu i podziwiać go.
Niska cena większości egzemplarzy na rynku wtórnym wskazuje, że zaczęły się problemy z korozją, a co za tym idzie, utrata prestiżu. Na szczęście konstrukcja napędowa nadwozia jest dość dobrze zabezpieczona, podłużnice aut nie odpadają, a podłoga się nie zapada, ale jeszcze dziesięć lat i… obawiam się, że do tego czasu będzie ich znacznie więcej .
Ale wnętrze jest naprawdę dobre, szczególnie w samochodach europejskich z dobrym poziomem wyposażenia. Zmiana stylistyki pozytywnie wpłynęła na komfort wnętrza, a wnętrze stało się znacznie bardziej funkcjonalne i bezpieczne. I jest wykonany z wysoką jakością - nawet fotel kierowcy może wyglądać świetnie po przejechaniu dwustu tysięcy kilometrów, chyba że perforowana skóra z wentylacją wytrzymuje znacznie krócej;
Ale zużycie powłoki kierownicy nie oznacza rekordowego przebiegu. Jeśli wnętrze jest wykonane z jasnej skóry, to po stu tysiącach kilometrów kierownica będzie zarysowana, a problem jest szczególnie wyraźny, jeśli samochodem prowadzi kobieta z pierścionkami na rękach i długimi pazurami.
Inaczej jest tu co zepsuć, ale nie są to wydatki wygórowane. Instalacja elektryczna w ogóle nie jest szczególnie stabilna; stosuje się tu szyny cyfrowej transmisji danych i magistrale blokowe z modułami SAM; moduł przedni i tylny komunikują się ze sobą za pomocą linii optycznej. Podobnie jak w przypadku problemów wynikających z niesprawnego oświetlenia, odłączenia akumulatora podczas jazdy lub zwarć mogą być niezwykle kosztowne. Jednak średnia cena napraw jest obecnie stosunkowo niska i mieści się w przedziale 5–10 tysięcy rubli. Najważniejsze jest, aby zapobiec zalaniu bloków wodą i wypaleniu styków i płytek.
Motoryzacja
Ciekawe, że w porównaniu z innymi problemami silniki tutaj są całkowicie niezawodne. Jeśli chodzi o silniki serii M112 i M113, to te V6 i V8 stanowią większość silników Klasy S. Są bardzo niezawodne, można je łatwo naprawić, a ich żywotność jest długa i przewidywalna.
Silniki Diesla serii OM613 i OM648 również nie mają poważnych problemów. Jednak zdecydowanie nie zaleca się zakupu najwyższej klasy turbodiesla V8 OM628. Jego problemy zaczynają się od nieszczelnych wtryskiwaczy i awarii pompy wtryskowej paliwa, co prowadzi do pękania głowicy cylindrów i tłoków. Mikropęknięcia prowadzą do zwiększonego ciśnienia gazu w skrzyni korbowej, co służy jako główny wskaźnik konieczności poważnych napraw.
Najwyższej klasy silniki benzynowe V12 reprezentowane są przez dwa warianty silnika M137, który konstrukcją przypomina dwa połączone ze sobą M112 - tę samą architekturę głowicy blokowej i ogólny układ. Jedną z głównych różnic jest jedyny system, który przy częściowym obciążeniu wyłącza połowę cylindrów, co zmniejsza zużycie paliwa do poziomu modeli z silnikiem V8. Żywotność początkowo zbyt długiego silnika jest krótsza niż V8, a nawet problemy z przegrzaniem tak złożonej konstrukcji są bardzo częste, ale ogólnie jest to silnik o dobrej niezawodności. Wszystkie jego problemy wynikają z tego, że bardzo słabo mieści się w komorze silnika - jest za duży do W220.
Jak zwykle głównym wrogiem wszystkich silników jest przegrzanie, a także różne nieszczelności i awarie czujników, awarie katalizatorów z powodu częstych przerw zapłonu itp. Jednak w większości samochodów silniki nadal mają dobrą żywotność. Samochody były w większości zadbane, a stare silniki całkiem nieźle wytrzymują długie okresy pracy na biegu jałowym.
Przenoszenie
Tutaj też nie ma niespodzianek – skrzynie biegów są tradycyjnie niezawodne, także w wersjach z napędem na wszystkie koła. Tyle, że koszt jednostek napędowych na przednie koła na rynku wtórnym jest bardzo wysoki: zarówno napędy, jak i skrzynia biegów są drogie, ale też niełatwo je zepsuć.
Tutaj automatyczne skrzynie biegów są głównie z serii 722.6, o której wiele już powiedziano, ponieważ była również instalowana na , i dalej , i dalej. Większość samochodów wyprodukowanych po 2001 roku jest pozbawiona większości „chorób dziecięcych”, a przy przebiegu do 250 tysięcy kilometrów nie będzie miała żadnych specjalnych problemów z zasobami.
Który w 1998 roku zastąpił osławiony model W-140. Zachowując solidność premium, samochód nowej generacji stał się bardziej elegancki od swojego poprzednika i pozbył się swojej kanciastości. Jednocześnie samochód osiągnął nowy poziom wyposażenia technicznego. Pomimo tego, że pierwsze pokazy modelu wywołały oburzenie, udało mu się utrzymać prymat Klasy S w światowej motoryzacji i stać się kolejną legendą niemieckiej marki. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.
Prezentacja
Kiedy w 1998 roku zaprezentowano publiczności nowy flagowy Mercedes-Benz Klasy S, widzowie byli po prostu zszokowani. W porównaniu do modelu W-140, który w naszych szerokościach geograficznych nazywany był „słoniem”, nowy samochód jakoś nie dorósł do miana samochodu executive. Zniknęła ogromna rufa, masywna sylwetka i ogromna osłona chłodnicy. Spadzista maska, masywna, ale wcale nie nadwaga sylwetka, zaokrąglone kształty nadwozia – to główne cechy wyróżniające nowy samochód. I nawet prostokątna fałszywa osłona chłodnicy, z której tak dumni byli właściciele modelu W-140, zmieniła się nie do poznania. Nazywanie go prostokątnym, jeśli to możliwe, byłoby nadużyciem.
Zewnętrzny
Początkowo kierowcy zszokowani rewolucyjnymi zmianami zaczęli w panice zamawiać najnowsze wersje samochodów poprzedniej generacji. Ale szybko szok związany z nowym produktem minął i wiele osób przyznało, że Mercedes W220, którego zdjęcie ilustruje poważne różnice w stosunku do starszego brata, jest naprawdę piękny. Dodatkowo dzięki przemyślanej konstrukcji pozbył się statycznego charakteru swojego poprzednika. Dziś klasa S, zawarta w nadwoziu W-220, wydaje się znacznie ciekawsza i dynamiczna niż jej starszy brat.
Klasyczny „samochód pancerny” ustąpił miejsca eleganckiemu włoskiemu samochodowi. Stał się lżejszy i mniejszy, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na jego solidność. Warto zauważyć, że w okresie, gdy pojawił się nowy przedstawiciel klasy premium niemieckiej marki, w krajach przestrzeni poradzieckiej nastąpiło osłabienie szalenie niebezpiecznych czasów. Nawiasem mówiąc, Jeep Grand Cherokee, kolejny symbol lat 90., przeszedł podobne zmiany w tym samym czasie.
Wnętrze i wyposażenie
Zwolennicy starego pokolenia od razu skrytykowali wnętrze: mówią, że jest mniej miejsca i więcej hałasu. Ale dla miłośników przestrzeni stworzono wersję rozszerzoną, a jeśli chodzi o hałas, neutralizuje go doskonała aerodynamika samochodu. Pod względem komfortu samochód jest prawdziwym przedstawicielem segmentu premium. Skórzane wykończenia, napędy elektryczne, doskonałe brzmienie, oświetlenie i zoom lusterek wewnętrznych, wentylacja i podgrzewane fotele, szeroka gama elektroniki ubezpieczeniowej – to wszystko i wiele więcej sprawia, że wnętrze jest wyjątkowe i prawdziwie premium. Elegancka stylistyka i doskonała ergonomia uzupełniają ten efekt.
Silnik
Gama silników, w jakie może być wyposażony ten samochód, jest bardzo szeroka. Zaczyna się od 2,8-litrowego silnika o mocy 193 koni mechanicznych, zamontowanego w modelu pozycjonowanym jako model serwisowy, a kończy na najwyższej klasy 6-litrowym silniku o mocy 367 koni mechanicznych. Pomiędzy nimi znajdują się jeszcze trzy silniki: 3,2 o mocy 220 KM. Z. (później zastąpiono go 3,5); 4,3 V8 o mocy 275 KM. Z.; i 5-litrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych. Modernizacja z 2003 roku dodała kilka atrakcyjniejszych silników, w tym 500-konny silnik V12.
Do tej pory wszystkie silniki na ogół służyły dość niezawodnie i nawet przy dużych przebiegach wymagały jedynie rutynowej konserwacji. Mercedes W220 dość szybko zużywa olej. Dotyczy to szczególnie dużych silników i samochodów o dużym przebiegu. Filtry należy wymieniać po 20-30 tysiącach kilometrów. Świece zapłonowe zachowują się zupełnie inaczej w przypadku naszej benzyny. Warto zaznaczyć, że wszystkie silniki muszą być wyposażone w świece zapłonowe z elektrodami platynowymi. Ponadto większość silników ma dwie świece zapłonowe na cylinder.
Właściciele poprzedniego modelu często narzekali na zniszczenie łańcucha rozrządu. Model W220 jest pod tym względem w porządku. Problemy z łańcuchem są rzadkie, zwłaszcza jeśli właściciel prawidłowo prowadzi samochód.
Skrzynia biegów i napęd
Najpopularniejszą skrzynią biegów w tym samochodzie jest pięciobiegowa automatyczna. Warto dodać, że wersja S280 z manualną skrzynią biegów występuje niezwykle rzadko. „Automatyczny” działa płynnie, zmienia biegi bez zbędnych irytujących przerw. Nie wymaga konserwacji. Olej należy wymieniać tylko wtedy, gdy skrzynia biegów wymaga naprawy. Jeśli mądrze prowadzisz samochód, automatyczna skrzynia biegów nie sprawi żadnych niedogodności. Niemniej jednak, jeśli wierzyć opiniom pracowników stacji obsługi samochodów, problemów z automatyczną skrzynią biegów modelu W-140 było mniej.
Większość pojazdów Mercedes W220 ma napęd na tylne koła, ale zdarzają się również modele z napędem na wszystkie koła. Uderzającym tego przykładem jest modyfikacja 4-Matic, dzięki której Klasa S stała się konkurentem słynnego Audi A8. Sądząc po opiniach ekspertów, układ napędu na wszystkie koła działa bez zarzutu, nawet według nowoczesnych standardów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o 20-letniego Mercedesa, można go śmiało porównać z wieloma nowoczesnymi samochodami. Niemiecka firma zawsze była liderem rynku, a wiele jej rozwiązań kilkadziesiąt lat później wdrażały inne firmy.
Zawieszenie
To, co powoduje pewne skargi na samochód, to zawieszenie. Oczywiście fakt, że ciężki samochód bardziej obciąża zawieszenie jest oczywisty, ale starsza wersja miała bardziej przemyślaną konstrukcję podwozia. Jak pokazują recenzje, stabilizatory najczęściej zawodzą. Należy je wymienić najwyżej po 30 tys. km. Kolejne awarie to amortyzatory: ze względu na krótkotrwały układ ABS, wraz z przekaźnikiem należy je wymienić po 40-50 tys. km. Wersje samochodu wyposażone w amortyzatory hydrauliczne zamiast amortyzatorów pneumatycznych wytrzymują dłużej.
Po 100 tys. km przychodzi czas na wymianę przegubów kulowych. Warto zaznaczyć, że dolne podpory wymieniane są niezależnie od dźwigni. Drążki kierownicze wraz z końcówkami wytrzymują od 60 do 100 tys. km. Trwałość tarcz i klocków hamulcowych zależy oczywiście od stylu jazdy. Średnio waha się od 10 do 40 tysięcy kilometrów. Części zamienne do Mercedesa W220 kosztują dużo, dlatego wybierając model na rynku wtórnym, należy zwrócić szczególną uwagę na jego stan.
Mała mucha w maści
Warto przyznać, że po części rację mieli konserwatyści, którzy uznali model z 1998 roku za niegodny poprzednika. Generacja W220 naprawdę nie jest tak trwała jak W140. Ale czasy się zmieniły, a publiczne zakupy Mercedesów premium stały się bardziej cywilizowane. Aby samochód osiągnął nowy poziom jakości konsumenckiej (i jak pokazuje charakterystyka, Mercedes W220 naprawdę to zrobił), konieczne było poświęcenie jego legendarnej niezawodności.
Szczerze mówiąc, nie każdy może odczuć tę różnicę w niezawodności. Ale to, co naprawdę przyciąga wzrok, to niesamowite wyposażenie, doskonałe właściwości jezdne i najwyższy poziom opracowania projektu.
Na drodze
Porozmawiajmy teraz o tym, jak wygląda Mercedes (klasa S, W220) w działaniu. I naprawdę jeździ na wysokim poziomie: płynnie, cicho, szybko, a przy tym zrelaksowany. Wygląda na to, że bez wysiłku rozwija jakąkolwiek rozsądną prędkość. Jednocześnie samochodem wygodnie się prowadzi zarówno w trybie mocy, jak i kierowcy. Hamulce spisują się znakomicie, zatrzymując ciężki samochód przy dowolnej prędkości. Prowadzenie Mercedesa W220 jest naprawdę premium.
Wprowadzona na rynek w 2003 roku wersja S600 Biturbo przyspiesza samochód do 100 km/h w 4,7 sekundy. Modyfikacja S55 AMG o tej samej mocy (500 KM) stworzona jest z myślą o tych, którzy lubią nie tylko przyspieszać na prostej, ale także szybko wchodzić w zakręt. Przyczynił się do tego krótki rozstaw osi i zmniejszona masa. A dla tych, którzy nie są gotowi płacić za modyfikację z najwyższej półki, ale chcą dobrej dynamiki, dostępna jest wersja Mercedesa S500 W220. Kosztuje znacznie mniej, ale przyspiesza do „setek” w 6 sekund.
Zmiana stylizacji 2003
Nawet dla tak wspaniałego samochodu, jak Mercedes-Benz Klasy S, pięć lat to wiek. Dlatego też, gdy na rynku pojawiło się kilku wysokiej jakości konkurentów: rewolucyjne BMW „siódemka”, Audi A8 z napędem na wszystkie koła, wykonane w aluminiowym nadwoziu i popularny VW Phaeton, kierownictwo niemieckiej firmy postanowiło nie czekać na wypuszczenie nowej generacji, które miało nastąpić w nadchodzących latach, ale nieznacznie zmodernizować klasę S. Wygląd samochodu pozostał praktycznie niezmieniony. Przednia optyka stała się „kryształowa”, tylne światła zyskały świeższy wygląd, a spoiler montowany pod przednim zderzakiem zaczął przypominać podobną część modelu Mercedes-Benz SLR.
Wewnątrz Klasa S otrzymała bardziej znaczące zmiany. Tu nie chodzi o design, ale o aspekt techniczny. Pojawiły się nowe silniki, nowe ustawienia podwozia i co najważniejsze, możliwość zamontowania napędu na wszystkie koła 4-Matic, o czym była już mowa powyżej. Wcześniej takim systemem mogły pochwalić się jedynie modele klasy C i E. Napęd na wszystkie koła nie tylko poprawiał właściwości terenowe pojazdu, co w segmencie premium nie jest tak istotne, ale także zwiększał stabilność pojazdu przy każdej prędkości i sprawia, że. jest bardziej dynamiczny na śliskich nawierzchniach.
Dodatkowo odnowiony W220 z 6-litrowym silnikiem był w stanie osiągnąć moc 500 koni mechanicznych. Tym samym zachował status najmocniejszego samochodu w swojej klasie. Tak znakomite osiągi osiągnięto dzięki zastosowaniu turbodoładowania. Każdy blok 12-cylindrowego silnika V otrzymał własną turbinę.
Mercedes S W220: recenzje
Na podstawie opinii właścicieli i ekspertów podkreślimy główne mocne i słabe strony tego modelu.
Zalety:
- Elegancki wygląd.
- Świetna dynamika.
- Luksusowy sprzęt.
- Przestronny salon.
- Zrównoważona jakość jazdy.
- Prestiż.
Wady:
- Starsza wersja jest nadal bardziej niezawodna.
- Nie wszyscy docenili zmianę wizerunku.
- Wysoka cena, nawet po prawie dwóch dekadach.
- Wysokie koszty konserwacji i części zamiennych.
- Wysokie zużycie paliwa.
- Czułość urządzeń elektrycznych.
Wniosek
Mercedes W220, którego recenzje zawsze były w przeważającej mierze pozytywne, był odważnym zwrotem w rozwoju niemieckiej marki. Po raz pierwszy od wielu lat firma nieco odeszła od swojej reputacji producenta ponadczasowych, konserwatywnych i całkowicie pragmatycznych samochodów, oferując kupującemu nieco inne podejście do biznesu.
Modny design i bogate wyposażenie nieznacznie wpłynęły na poziom niezawodności. Było to jednak nieuniknione, ponieważ im nowocześniejszy i bardziej skomplikowany technicznie jest samochód, tym więcej zawiera podzespołów podatnych na awarie.
Podsumowując powyższe, możemy stwierdzić, że Mercedes W220 to samochód statusowy, który będzie cieszył się popularnością przez długi czas, mimo że został już zastąpiony nową generacją.
Na koniec warto dodać, że cena tego samochodu na rynku wtórnym, w zależności od roku produkcji i konfiguracji, wynosi około 7-12 tysięcy dolarów.
Rynek sprzedaży: Rosja.
Czwarta generacja Mercedes-Benz Klasy S (W220) została wprowadzona w 1998 roku. W 2002 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Klasa S przeszła zmiany estetyczne. Można go łatwo odróżnić od poprzednika po lekko wyretuszowanej przedniej części z nowymi reflektorami bi-ksenonowymi i nowymi światłami tylnymi z czterema poziomymi białymi paskami. Samochód otrzymał także nowe designerskie koła, we wnętrzu zastosowano nowe materiały i zamontowano wygodniejsze siedzenia. Pod względem bezpieczeństwa główną innowacją był system prewencyjnej ochrony kierowcy i pasażerów PRE-SAFE. Zmodernizowana linia silników obejmuje jeszcze więcej dostępnych opcji, poprzednie modyfikacje poprawiły ich charakterystykę, ale pojawiły się także nowe, w tym flagowe wersje S55 AMG z silnikiem V12 bi-turbo (500 KM) oraz S65AMG L, moc którego jednostka napędowa została zwiększona do 612 litrów. Warto zwrócić uwagę na pojawienie się opcjonalnego napędu na wszystkie koła 4MATIC o inteligentnym działaniu, który ściśle współpracuje z systemem ESP. Napęd 4MATIC jest dostępny w modelach S350, S430 i S500.
Zaktualizowana wersja Klasy S W220 po modernizacji w 2002 roku otrzymała szereg ulepszeń w zakresie wyposażenia i poziomu komfortu. We wnętrzu zastosowano szlachetniejsze materiały wykończeniowe, a w przeprojektowanej konsoli środkowej znalazł się teraz monitor o przekątnej zwiększonej do 16,5 cm. W samochodzie zastosowano nowe przednie fotele, gwarantujące większy komfort podczas aktywnej jazdy i mniejsze zmęczenie na drodze. Wersje proste będą oferować standardowy zestaw wyposażenia: tkaninową tapicerkę siedzeń, elektryczne akcesoria (szyby, lusterka), skórzaną kierownicę z regulacją pochylenia i zasięgu, elektrycznie sterowane przednie fotele, klimatyzację. Droższe mają skórzane wnętrze i mogą być wyposażone w wielokonturowe fotele z funkcją masażu i wentylacji, system „Keyless-Go”, automatyczne zamykanie drzwi, szyberdach, pamięć ustawień kierowcy i pasażera, system rozrywki dla pasażerów z tyłu pasażerów i inny sprzęt.
Poprzednia początkowa wersja benzynowa S320 (V6, 3,2 litra, 224 KM) została zastąpiona modelem S350 z silnikiem 3,7 litra i mocą zwiększoną do 245 KM. Model S430 będzie oferował ten sam 4,3-litrowy silnik V8 o mocy 279 KM. Wersja S500 z 5-litrowym silnikiem V8 (306 KM) wygląda jeszcze atrakcyjniej – przyspieszenie do 100 km/h zajmie 6,5 sekundy. Model S55 AMG zamyka linię silników V8 – wymuszony silnik o pojemności 5,4 litra generuje teraz 360 KM. maksymalna moc, jak poprzednio, i 500 „sił”, co pozwoliło sedanowi pokonać pierwszą „setkę” w zaledwie 4,8 sekundy (poprzedni wynik to 6 sekund). Topowy model produkcyjny S600 L wyposażony jest w nowy silnik 5,5 Bi-Turbo V12, który w porównaniu do poprzedniej jednostki 5,8 V12 (367 KM) również znacząco zwiększył moc (sięga 500 KM). Bardziej obszerna wersja 6.0 V12 jest zainstalowana w nowej flagowej wersji S65 AMG L - tutaj moc silnika została zwiększona do 612 „koni”. Wersje z silnikiem Diesla obejmują najskromniejszy S320CDI z ekonomiczną szóstką rzędową o mocy 204 KM oraz S400CDI z silnikiem wysokoprężnym V8 o mocy 260 KM. W zależności od modyfikacji w samochodzie zainstalowano 5-biegową automatyczną lub 7-biegową automatyczną (7G-Tronic) skrzynię biegów.
Przednie niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe zapewniają Mercedes-Benz Klasy S (W220) wysokie właściwości jezdne. Samochód posiada zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które zapewnia maksymalny komfort jazdy. Dostępne jest także aktywne zawieszenie hydrauliczne ABC (Active Body Control), które po raz pierwszy pojawiło się w Mercedesie-Benz W220 w wersji S600 (opcjonalnie w S500) i zapewnia jeszcze większy komfort. Elektronika kontroluje obciążenie, ruch, prędkość i przyspieszenie pojazdu, dostosowując podwozie w czasie rzeczywistym - zmieniając prześwit, zwiększając lub zmniejszając sztywność każdej kolumny z osobna, tłumiąc w ten sposób „nurkowanie” nadwozia podczas ostrego hamowania i przechylania się w zakrętach. Oprócz wersji standardowej o długości nadwozia 5040 mm oferowana była wersja wydłużona o 120 mm z oznaczeniem L (Long). Rozstaw osi wynosi odpowiednio 2965 i 3085 mm. Waga sedana, w zależności od modyfikacji, wynosi 1770-1935 kg, ładowność 525 kg. Bagażnik ma pojemność 500 litrów.
Bezpieczeństwo Mercedes-Benz Klasa S (W220) 2002-2005 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania swoich czasów. Wśród innowacji warto zwrócić uwagę na pojawienie się czujnika dachowania, który odpowiada za działanie poduszek powietrznych chroniących głowę (poduszki kurtynowe). Systemy ESP i Brake Assist są teraz połączone w ramach nowego prewencyjnego systemu bezpieczeństwa kierowcy i pasażera PRE-SAFE, który otrzymuje informacje z wielu czujników w celu wczesnego wykrywania ryzyka wypadku i szybkiego przygotowania systemów bezpieczeństwa biernego. Pojazd wyposażony jest także w tempomat radarowy, utrzymujący wymaganą odległość od pojazdu poprzedzającego, działający przy prędkościach od 30 do 180 km/h. Niezawodną ochronę kierowcy i pasażerów zapewniają adaptacyjne przednie i boczne poduszki powietrzne. Nadwozie Klasy S (W220) zostało zaprojektowane tak, aby zminimalizować ryzyko obrażeń w przypadku zderzenia bocznego.
Przeczytaj całkowicie
