Nissan Skyline R32, dla wielu nazwa ta jest już naprawdę legendarna, ale są też tacy, którzy nazywają Skyline „wysypiskiem śmieci”. Tacy „dowcipni gaduła” prawie zawsze wyjaśniają, że prawdziwą legendą jest GT-R, a w zwykłym Skyline nie ma nic, co byłoby warte marzeń o tym japońskim samochodzie.

Mimo pewnej niegrzeczności tego stwierdzenia, z pewnością jest w nim ziarno prawdy: GT-R BNR 32 został wyposażony w mocny silnik z dwiema turbinami, napęd na wszystkie koła ATESSA ETS, zdolny „przenieść” do 50% momentu obrotowego na przednie koła - wszystko to zostało wykonane przez G.T.-Ar jest bardzo szybkie. W pewnym momencie GT-R BNR32 był najszybszym samochodem w Japonii, ustanowił nowy rekord Nürburgring Nordschleife i 29 razy wygrał Mistrzostwa Japonii Samochodów Turystycznych JTCC – to robi wrażenie, gdy się dowiemy, że było tylko 29 etapów!

Kup Nissana Skyline R32

Dla mieszkańców większości regionów WNP jest to bardzo egzotyczne. Zwykły, czterodrzwiowy sedany są jeszcze mniej popularne niż „naładowane” HeTeRy. Wielu miłośników motoryzacji, widząc po raz pierwszy sedana z napisem Skyline, po prostu nie może uwierzyć własnym oczom. Byli przekonani, że Skyline może być tylko coupe z turbodoładowaniem, a nie rodzinnym sedanem, z niezbyt mocnym silnikiem.

Warto od razu powiedzieć, że ofert sprzedaży Nissana Skyline jest bardzo niewiele. Oczywiście, jeśli nie mieszkasz na Dalekim Wschodzie lub w stolicy Rosji. W zwykłych, milionowych miastach Skyline jest egzotyczny, niezależnie od tego, czy jest to GeTeEr, czy nie. Jeśli mówimy o zwykłym Sky, to cena takiego samochodu wynosi około 5000 dolarów. Cena GT-R będzie znacznie wyższa; wiele zależy od tuningu i oczywiście ogólnego stanu. Za 15 000 dolarów można kupić żywego GT-R w nadwoziu BNR32. Ale powtarzamy, w niektórych przypadkach cena może być znacznie wyższa.

Wygląd i zdjęcie:

Spójrz na zdjęcie GTR z tyłu BNR32. Jest przystojny? Być może po tych słowach będziecie chcieli rzucić we mnie kamieniami, ale według portalu internetowego nie ma w tym samochodzie nic szczególnie pięknego. Spójrz na lub wyglądają znacznie bardziej imponująco! Oczywiście GTR został stworzony do zwycięstw w wyścigach – to nie jest zwykłe Gran Turismo. Został stworzony, aby jak najszybciej przemierzyć trasę, a piękno linii zewnętrznych ma na to niewielki wpływ. To właśnie w tym nadwoziu Skyline nabył legendarne już okrągłe światła - spójrzcie na zdjęcie.

GTAR ma masę własną 1430 kg i jest obuty w opony o rozmiarze 16, 225 i profilu ścian bocznych o rozmiarze 50.

Zwróć uwagę na zdjęcie wnętrza Nissana GTiR. Chociaż nie jest to samochód do driftu, dźwignia hamulca ręcznego jest umieszczona bardzo blisko kierowcy.

Dane techniczne Nissana Skyline R32

Charakterystyka Nissana Skyline GT-R do dziś robi wrażenie. Jak na swoje czasy był to bardzo szybki samochód. Porównanie z, lub na pewno nie jest tu na miejscu, ale średnica każdego z sześciu cylindrów wynosi 86 mm, a skok tłoka 73,7 mm, co daje objętość 2,6 litra. Przy tej objętości i stopniu sprężania 8,5:1 GTIar wytwarzał już fabrycznie 276 KM. W procesie tuningu moc można było zwiększyć do 500 KM, co na początku lat 90-tych było bardzo imponujące.

Zwykły, podstawowy Skyline został wyposażony w wolnossącą „czwórkę” o mocy 91 KM. Oczywiście taki silnik po prostu nie pasuje do tak legendarnej nazwy. I tutaj już zaczynasz rozumieć niepochlebne recenzje nielicznych, którzy wypowiadali się niepochlebnie o Skyline. Być może po prostu natknęli się na taki samochód. Mocniejszy, dwulitrowy silnik o mocy 125 KM i momencie obrotowym 172 Nm również przez fanów HeTeR-ów jest odbierany jako kpina.

Jednak w zwykłym Skyline można zainstalować dość mocny silnik z turbodoładowaniem. Mówimy o dwulitrowym silniku o mocy 212 koni mechanicznych i 2,6-litrowym silniku o mocy 225 koni mechanicznych.

30 stycznia 2016 r

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 KM

Skyline Nissana- (tłumaczone jako Sky Line, Horizon) samochód produkowany w Japonii od 1957 roku, najpierw przez Prince Motor, a następnie przez Nissan Motor, który kupił Prince w 1966 roku. Do chwili obecnej wyprodukowano 13 generacji tego samochodu. Obecna wersja V36 jest sprzedawana także w Ameryce Północnej, Rosji, Korei Południowej i na Tajwanie pod nazwą Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Skyline ósmej generacji, z indeksem R32, ukazało się w maju 1989 r. W sumie sprzedano 296 087 samochodów. W porównaniu do poprzedniej generacji zmniejszono liczbę możliwych typów nadwozi – pozostał jedynie 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe.

Samochody wyposażono w ulepszone 6-cylindrowe silniki rzędowe serii RB oraz 4-cylindrowe silniki CA w podstawowej wersji GXi. Większość modeli została wyposażona w system HICAS. Wersja z silnikiem 2,5 litra była jednym z pierwszych japońskich samochodów wyposażonych w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. ABS był oferowany jako opcja (z wyjątkiem wersji GT-R), lepki tylny mechanizm różnicowy LSD był standardem we wszystkich modelach z turbodoładowaniem i wymieniony jako opcja we wszystkich pozostałych wersjach z wyjątkiem GXi.

Na platformie Skyline produkowano także A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi Typ-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Z. (67 kW)
• GTE typu X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Z. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Typ-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Z. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Z. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Typ-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 l. Z. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Z. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Prawdziwym sukcesem był powrót w 1989 roku wersji GT-R (BNR32), zaprojektowanej zgodnie z wymogami FIA dla samochodów wyścigowych Grupy A.

Został wyposażony w elektroniczny napęd na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS. Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich elektronicznych podziałów momentu obrotowego ). Jego osobliwością było to, że gdy pojawił się poślizg tylnych kół, łączono przednie koła, na które przenoszono około 50% momentu obrotowego, co umożliwiło kompensację strat spowodowanych poślizgiem. Zasadniczo samochód pozostał z napędem na tylne koła. Zmodernizowano i sterowano elektronicznie system HICAS, który otrzymał przedrostek Super. 6-cylindrowy silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra posiadał dwie turbiny, co pozwoliło osiągnąć moc 500 KM. z oficjalnym 276 (maksymalna moc zgodnie z dżentelmeńską umową japońskich producentów samochodów).

Odnosząc 29 zwycięstw w 29 wyścigach w mistrzostwach toru JTCC, zdobywając 4 tytuły mistrzowskie z rzędu w latach 1990–1993 i ustanawiając nowy rekord czasu na torze Nürburgring Nordschleife dla samochodów produkcyjnych, samochód udowodnił swoją wyższość.

Początkowo, ze względu na wymogi homologacyjne, GT-R był wyposażony w 16-calowe koła, co ograniczało rozmiar i skuteczność tarcz hamulcowych. W następstwie zmian w przepisach wyścigowych zezwalających na użycie 17-calowych kół, w lutym 1993 roku wypuszczono wersję Specyfikacja GT-R V(z angielskiego zwycięstwo, zwycięstwo) z 17-calowymi kołami BBS i większymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał także aktywny tylny mechanizm różnicowy. Wydany rok później V-Spec II, z szerszymi oponami.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT z podwójnym turbodoładowaniem l6, 280 l. Z. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• Specyfikacja V
• V-Spec II

Nissan Skyline GT-R 4WD R32 z 1991 r

2,6 l / 280 KM

Rasowy BNR32, wyprodukowany w maju 1991. Sprowadzony w 2014 roku na magazynie, w bardzo dobrym stanie, z tyłu piłowany, tytuł HR32 91g 110l/s. Auto posiadam od prawie 2 lat, marzyłem o nim od 10 lat))))). W tym czasie samochód przeszedł kompletną, staranną i bardzo skrupulatną renowację; zadaniem było stworzenie samochodu dla duszy, nie szczędząc pieniędzy, wysiłku i czasu. Pełny bortovik w drodze. A więc w porządku

Nadwozie zostało całkowicie rozebrane wraz z demontażem szyby drzwiowej i wszystkiego co było podłączone, auto nie posiadało ani jednego źródła korozji a na spodzie znajdowała się jeszcze fabryczna powłoka antykorozyjna, auto ponownie zostało podzielone na dwie części i całkowicie wzmocnione wzdłuż szwu, szew usunięto, wzmocniono tylne podłużnice, dodano tylną lewą podłużnicę. Wykonano unikalne przedłużenie nadwozia z metalu +50 do standardu, jest to jedyne jakie posiadam, można kopiować i sprzedawać)))) W pracy wykorzystano części innego samochodu, nadwozie zostało całkowicie doprowadzone do perfekcji i malowane komorowo technologią z wykorzystaniem najlepszych materiałów. Idealnie pomalowane. jeszcze nie wypolerowany. Po złożeniu wymieniono 90% elementów złącznych, zacisków, śrub i nakrętek na nowe, nie ma ani jednego dodatkowego samoobcinacza. Z przodu, z tyłu montowane są amortyzatory NISMO, a także rozpórki podwozia z przodu pomiędzy podłużnicami oraz z tyłu z podporą łożyska zewnętrznego. Całkowicie nowa oryginalna optyka, wszystkie nowe lampy, ksenony.

Zawieszenie - kołki pierścieniowe HKS, wahacze przednich kółek w ShS, całkowicie usunięto przekładnię szybkobieżną, w ShS ​​zainstalowano zestaw dźwigni DS PERFORMANCE na swoim miejscu, wytłumiono elementy sterujące i rury skrzyni biegów wspomagania kierownicy. Zawieszenie jest obniżone, a pochylenie wynosi minus 3 z przodu i minus 2,5 z tyłu, łatwy montaż. reszta dźwigni jest na fabrycznych zawiasach i uszczelkach w fabrycznym lakierze.

Hamulce - fabryczny zacisk po regeneracji, perforowane tarcze firmy No Name In Japan, wzmocnione węże w Japonii, zatrzymanie GTZ.

Silnik - po całkowitej przebudowie, seryjny tłok, nowe oryginalne pierścienie, nowy fabryczny wał korbowy 86,5 mm, pompa olejowa bez wielowypustu w CZERWIECU, tuleje ACL CERAMIC, płytki spustowe TOMEI w misce, pakiet metalowej głowicy cylindrów TOMEI, szpilki ARP, seryjne turbiny, seryjne wtryskiwacze, seryjne cewki, świece zapłonowe DENSO 6. Blok został umyty i wypolerowany, głowica cylindrów została przywrócona do pastelowych wałków rozrządu, szlifowanie, próba ciśnieniowa, prace PRECENTION. Olej NISSAN GTR 10/50, filtr oryginalny, ciśnienie oleju na zimnym 6, na gorącym na biegu jałowym 2. Silnik przejechał 1000 km. Pokrywy zaworów malowane są proszkowo. wytrzymuje do 600 stopni. Zestaw silikonowy NISMO firmy AJS. Wlot ARC, filtry APEXI, jest też skrzynka spustowa i worek drenażowy. Zdmuchnij Chiny. Wszystkie uszczelniacze napędu i osłony granatów, skrzynia biegów i uszczelniacze skrzyni biegów zostały całkowicie wymienione, wszędzie są świeże płyny NISSAN. Wszystko pod maską jest czyste według Feng Shui. Wzrost zapasów mózgów w Japonii. Sprzęgło nowe
Koła RIVER SIDE R17 przód 10J tył 12J, całkowicie nowe opony tył 275/40 Yokohama V102, przód 245/45 Yokohama V102. średnica na obwodzie jest równa.

Wnętrze - nowy, niestandardowy dywanik z 180SX. fotele zostały ponownie obite tapicerką, ekoskóra i nubuk, nubukowe wstawki w drzwiach, nowe gumki i listwy szklane. Kierownica NARDI gala 3, oryginalny przycisk NARDI TORINO, gałka zmiany biegów NISMO, schludny NISMO 260 km/h, regulator doładowania ETC, kontrola startu TOMEI, dobre audio w samochodzie bez fanatyzmu, dużo nowych plastikowych i gumowych opasek, klipsów i zapięć, RAZO osłony pedałów.

Są też wady, skrzynia biegów nadal szumi, cena 10 tys., trzeba w porządeczku wymienić żarówki, jakieś drobnostki, felgi wymagają wypolerowania i odbudowania. Eliminuję to jak tylko się da.

Każdy element i jednostka została dokładnie sprawdzona przed instalacją i albo odnowiona, albo wymieniona na nową; w samochód włożono poważne pieniądze i wysiłek; całkowity budżet sięgał 1 000 000 rubli; Nie miałem zamiaru sprzedawać samochodów i zrobiłem to jak marzenie, wiele części było nowych i nikt poza mną na pewno nie zamawiał ich na nowe)))) Dużo szukałem na EBAY-u i w bezkresie Rosji. Ale niestety okoliczności związane z zakupem domku zmuszają mnie do sprzedaży samochodu, a jeżdżę nim tylko w lecie, nie ma gdzie zaparkować samochodu, w naszym mieście nie ma dróg, rozumiem, że samochód będzie stał i wysysać pieniądze, bo zawsze jest w tym coś do zrobienia)) )). Samochód wymaga ciągłej uwagi i troski, dużo cierpliwości, dużo pieniędzy i benzyny, dla tych co nie rozumieją co to za samochód, nie ma co marnować czasu na głupie pytania, auto jeździ idealnie złóż zamówienie za całą kwotę a jest w tym ogromny potencjał, osoba mająca ręce i głowę bez problemu go otworzy, kupujący przejdą przez kontrolę twarzy, gdyż nikomu nie sprzedam samochodu. Ci, którzy myślą, że za 350 tysięcy można znaleźć idealny GTR, powinni udać się do salonu AVTOVAZ. Do samochodu dodam jeszcze masę gadżetów o łącznej wartości 100 tysięcy rubli.

W kontakcie z

Wybór samochodu dla Arkadego Caregradcewa, który już od kilku lat brał udział w imprezach driftowych, okazał się prostą sprawą. Tak się złożyło, że w odpowiednim momencie Nissan Skyline GT-R R32 był na stanie w profesjonalnym warsztacie samochodowym, który specjalizuje się w przygotowaniu samochodów sportowych do różnych zawodów. Tylko jedna rzecz utrudniała zbudowanie samochodu do driftu: GT-R był samochodem z napędem na wszystkie koła i przednim zawieszeniem wielowahaczowym. Drift wymaga napędu na tylne koła, dlatego samochód musiał zostać radykalnie przeprojektowany. Udało Ci się zrealizować swoje plany w metalu i carbonie? Po przeczytaniu tego tekstu nie będziesz już mieć co do tego wątpliwości.

Pojęcie

„Ale czy nie łatwiej jest używać zwykłego Skyline z napędem na tylne koła zamiast GT-R?” – słusznie pytasz. Arkady ma jednak mocne argumenty przemawiające za swoim wyborem. Faktem jest, że nadwozie GT-R bardziej nadaje się do driftu: podłużnice są szersze, co oznacza, że ​​podstawa jest szersza, a im szersza podstawa, tym lepsza przyczepność boczna i lepsza sterowność w poślizgu. Nie jest łatwo zbudować podwozie w porównaniu do pierwotnie tylnonapędowego Skyline'a, bo zawieszenie trzeba wymienić, ale kiedy już wszystko uda się ustawić, auto radzi sobie z torem w 100%.

Poza

Wygląd samochodu jest dość tradycyjny jak na samochód do driftu: połączenie niestandardowego lakieru, dużej ilości jasnych elementów i dużego spojlera zamontowanego na kołach z ciągle zużytymi oponami. Oczywiście wygląd zbliżony do seryjnego nie oznacza zachowania fabrycznych elementów nadwozia - w końcu samochód sportowy nie potrzebuje dodatkowej masy. Dlatego montuje się tutaj drzwi z włókna węglowego, maskę i pokrywę bagażnika, chociaż wszystko inne jest fabryczne metalowe.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Masa samochodu wynosi 1250 kg - nie było celu osiągnięcia maksymalnej lekkości, ponieważ w tym przypadku równowaga samochodu mogła zostać zachwiana. Z przodu dość trudno coś wyciąć, z tyłu już łatwo, ale wtedy zniknie „uchwyt” na tylnej osi. Dlatego zdecydowano się osiągnąć maksymalną przyczepność i prowadzenie przy istniejącej masie. Swoją drogą Japończycy też nie kładą zbyt dużego nacisku na zmniejszanie masy samochodów.

Wewnątrz

Ale wystrój wnętrza w tym Skyline nie jest tak tradycyjnie ubogi, jak w wielu samochodach sportowych, o których można powiedzieć, że wnętrza jako takiego po prostu nie ma. Tak, tutaj oczywiście jest klatka bezpieczeństwa, listwy drzwi z włókna węglowego i sportowe wiadra, ale jednocześnie… zachowano oryginalną deskę rozdzielczą i tablicę przyrządów!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na hamulec ręczny: w przeciwieństwie do większości samochodów do driftu, gdzie na swoim miejscu wznosi się masywny pionowy „pogrzebacz”, ten Skyline zachował go w formie zbliżonej do standardowej.

Technika

Tak więc po przejęciu Skyline prace nad jego „przekształceniem” zaczęły się gotować. Pierwszym krokiem był całkowity demontaż przedniego zawieszenia: w jego miejsce zastosowano kolumnę MacPhersona z Nissana Silvia z niewielkimi modyfikacjami. Musiałem przeciąć zwrotnicę, wyregulować ją na miejscu i ponownie przyspawać, ponieważ Skyline i Silvia, choć podobne, mają inną geometrię nadwozia. Tylne zawieszenie pozostawiono z GT-R, zastępując jedynie części fabryczne częściami tuningowymi.

Wierzę, że kluczem do sukcesu samochodu do driftu na pewno nie jest moc. Moc musi być tylko wystarczająca, aby samochód dobrze się spisał, a podwozie jest najważniejsze. Niezawodne, kompetentne, dobrze zmontowane podwozie, które dobrze się prowadzi. Najpierw trzeba więc zbudować zawieszenie, a dopiero potem silnik.

Arkadij Caregradcew

Wszystkie dźwignie to Ikeya Formula, skrzynia biegów pozostaje standardem, ale dodano do niej mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Nismo. Zrobili nową skrzynię rozdzielczą - dzięki niej samochód stał się napędem na tylne koła. Wybrano hydrauliczny hamulec ręczny firmy Wilwood i zamontowano specjalne podkładki antypoślizgowe D1 Spec. Mają bardzo agresywną nawierzchnię, a gdy tylko dotkniesz hamulca ręcznego, natychmiast chwytają. Nie da się ich używać w mieście - będą nadmiernie hamować i bardzo szybko się zużyją, ale idealnie nadają się na tylną oś do driftu.

Skrzynię biegów zamontowała firma HKS - 6-biegowa krzywka z mechanizmem wyszukiwania. Jeśli chodzi o silnik, wszystko jest dość proste. Po początkowym złożeniu RB26 o dużej pojemności skokowej, który następnie eksplodował, przeszliśmy na bardziej niezawodną wersję silnika „prawie seryjnego”. Dolna część silnika to blok cylindrów RB26 N1 z wałem korbowym o standardowym promieniu, korbowodami Tomei, tłokami Nismo, standardową głowicą cylindrów, ale z 264 wałkami rozrządu. Nie jest tajemnicą, że kluczem do udanej i długotrwałej pracy RB26 jest kompetentne rozwiązanie w zakresie wdrożenia układu smarowania silnika, dlatego aby nie zamieniać go w silnik, zainstalowano suchą miskę olejową. Zastosowane początkowo turbiny – 30. Garrett – okazały się niestety słabym punktem i po trzeciej wymianie z kolejnych „trzydziestki” zdecydowano się na przejście na bardziej niezawodną opcję – BorgWarner 7670.

Bardzo podoba mi się silnik w tym GT-R, wytwarza 550 koni mechanicznych, ale jednocześnie jest praktycznie seryjny z drobnymi modyfikacjami. Jazda jest bardzo komfortowa, poziom momentu obrotowego wynosi prawie od 3500 do 8000 obr/min.

Arkadij Caregradcew

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standardowy układ paliwowy został zdemontowany i zamontowany nowy. Wykorzystuje 30-litrowy zbiornik (montowany w bagażniku), dodatkowy zbiornik, trzy pompy i niestandardowe przewody. Jednostka sterująca HKS F-Con VPro. Co ciekawe, Skyline zasilany jest wyłącznie sportowym paliwem Totec Motorsport, ale nie tyle ze względu na wysoką liczbę oktanową, ile po to, aby zawsze korzystać z tego samego paliwa. Benzyna na standardowych stacjach benzynowych jest za każdym razem inna, więc możesz dostroić się do dobrej, a następnie zatankować zupełnie inną - i silnik się „wyczerpie”.

1 / 2

2 / 2

Eksploatacja

Arkady Caregradcew po raz pierwszy wziął udział w zawodach driftowych swoim Nissanem Skyline GT-R w 2012 roku i od tego czasu samochód ten praktycznie nie przeszedł żadnych większych modyfikacji. Samochód jest bardzo zrównoważony, a to jest najważniejsze.

Jeśli chodzi o wyniki jakie Arkady osiągnął tym samochodem, to tutaj wszystko jest na poważnie. Drugie miejsce w mistrzostwach RDS Siberia w debiutanckim roku 2012, I miejsce w mistrzostwach RDS Siberia 2013, I miejsce w RDS Siberia 2014, II miejsce w Super Drift Battle 2014 i I miejsce w RDS Siberia 2016. Jest to co oznacza kompetentne podejście do budowy samochodu sportowego i ciągłe szkolenie! Arkady Caregradcew został także jednym z pierwszych rosyjskich drifterów, którzy wzięli udział w mistrzostwach Japonii D1 Grand Prix, występując na kilku etapach wypożyczonym samochodem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plany

Plany i przemyślenia na temat tego, co powinno wydarzyć się w życiu tego samochodu, mogły być dalekosiężne i imponujące, ale… dosłownie w listopadzie 2016 roku, po kolejnym udanym sezonie, Arkady sprzedał swojego Nissana Skyline GT-R R32. Właśnie temu wydarzeniu poświęcony jest tytuł, który uważny czytelnik w tym momencie mógłby uznać za nieadekwatny do tekstu. Teraz plany modyfikacji GT-R są wolą nowego właściciela. Jaki będzie nowy projekt driftowego potwora Arkady, pozostaje tajemnicą.

Nissan Skyline GT-R R32

Krótka specyfikacja techniczna

Silnik: blok cylindrów RB26 N1 Elektronika: jednostka sterująca HKS F-Con VPro Skrzynia biegów: krzywka HKS Zawieszenie: zestaw FLCA Ikeya Formula Hamulce: hydrauliczny hamulec ręczny Wilwood

Wywiad

K.: Który z torów, na którym jeździłeś, najbardziej zapadł Ci w pamięć? A. Ts.: Legendarny japoński utwór Ebisu, to było na nim najstraszniejsze. Tam trzeba dosłownie „wskoczyć” w ścianę, a ja właściwie w nią „wskoczyłem” do tego stopnia, że ​​rozbiłem samochód.

DO.:Jakie są Twoje wrażenia z rosyjskich torów driftowych? A. Ts.: Bardzo ciekawym torem jest Atron International Circuit w Riazaniu. Oczywiście dobrze czuję się w swoim rodzinnym „Czerwonym Pierścieniu”. Bardzo interesującą trasą jest także Pierścień Niżnego Nowogrodu. Lubię jeździć na Primringu. Generalnie wszystkie trasy bardzo mi się podobają, bo każda to nowe zadanie, nowe wyzwanie. Im więcej różnych tras, tym lepiej. Co więcej, GT-R nadawał się na każdy tor.

DO.:Jak wygląda praca z samochodem podczas etapu? A. Ts.: Staram się nie zmieniać ustawień, łącznie z zawieszeniem. Dlatego jeśli z samochodem nic się nie dzieje, to cała praca z nim polega na zatankowaniu, umyciu i wymianie kół.

K.: Co jest najważniejsze dla początkującego driftera? A. Ts.: Dla początkującego driftera najważniejsze jest, aby zacząć jeździć. Ćwicz i jeszcze raz ćwicz. Nie ma potrzeby zawracać sobie głowy budowaniem jakiejś supermaszyny. Możesz kupić dowolne Zhiguli i zimą zacząć jeździć nimi na boki. Ja też zacząłem od Zhiguli. Nową wiedzę i umiejętności zdobywa się oczywiście stopniowo, nie uda się ich od razu chwycić i „położyć na nocnym stoliku”. Wszystko musisz zrobić krok po kroku, nie bądź leniwy.

K.: Jak nauczyłeś się driftować? A. Ts.: Wcześniej, gdy drifting nie był powszechny w Rosji, nikt nie wiedział, jak prawidłowo jeździć. Oglądaliśmy jazdę Japończyka i przestudiowaliśmy kilka filmów. Oglądaliśmy i próbowaliśmy powtórzyć to, co widzieliśmy, i w ten sposób się nauczyliśmy.

Lista ulepszeń:

SILNIK

• Blok cylindrów RB26 N1
• Słuchawki douszne ACL
• Korbowody Tomei
• Kute tłoki Nismo
• Głowica cylindrów z Naprecu, powiększone zawory
• Wałki rozrządu wlot 264/wydech 272
• Dzielone zębatki Tomei
• Pasek rozrządu HKS
• Turbina BorgWarner 7670
• Kolektor wydechowy montowany od góry
• Kolektor dolotowy Greddy'ego
• Listwa paliwowa Greddy'ego
• Chłodnica płynu chłodzącego Ron Davis Racing
• Wentylatory elektryczne
• Wtryskiwacze o pojemności 1000 cm3
• Sucha miska olejowa Petersona
• Koło pasowe wału korbowego ATI
• Sportowy zbiornik paliwa 30 l
• Dodatkowy odbiornik paliwa
• Trzy pompy paliwowe
• Niestandardowa autostrada
• Sporty motorowe Fuel Totec

ELEKTRONIKA

• Jednostka sterująca HKS F-Con VPro
• Ustawienia – Vadim Timashev, Terminal Wschodni

PRZENOSZENIE

• Skrzynka krzywkowa HKS
• Sprzęgło HKS
• Niestandardowa skrzynia rozdzielcza napędu na tylne koła
• Niestandardowy montaż pudełka Nismo GT LSD Pro

ZAWIESZENIE

• Zestaw FLCA Ikeya Formula
• Wahacze tylne Ikeya Formula
• Drążki kierownicze Ikeya Formula
• Stojaki HKS Hipermax D 12-10k
• Niestandardowe wsporniki stojaków
• Niestandardowe mocowania zestawu FLCA
• Niestandardowe zwrotnice
• Wszystkie części gumowe zastąpiono aluminiowymi

HAMULCE

• Hamulec ręczny hydrauliczny Wilwood
• Klocki D1 Spec

WNĘTRZE

• Klatka bezpieczeństwa – Terminal Wschodni
• Łyżki Sparco i Recaro

ZEWNĘTRZNY

• Niestandardowe wargi i lotki – Monster Service
• Progi z włókna szklanego
• Drzwi karbonowe
• Kaptur z włókna węglowego
• Tylny dyfuzor z włókna węglowego
• Karbonowa pokrywa bagażnika
• Misja spoilerowa

KOŁA I OPONY

Przód:

• Koła 17” Cosmic Racing XT206R 9,5J
• Opony Toyo R1R 235/40/17

Za:

• Koła Cosmis Racing XT206R 9,5J 18”.
• Opony Toyo R1R 265/35/18

Sprzedałbyś taki samochód?

Skylan w nadwoziu 32 uważany jest za ósmą generację modelu. Jeśli liczyć tylko czysto „Nissanowe” Skylines, to 5. miejsce. Pierwsze egzemplarze urodziły się już w 1989 roku. Obecnie popyt na Skylines spadł, co można wytłumaczyć nie tylko redukcją typów nadwozi, ale także wypuszczeniem nowej generacji, mającej na celu przywrócenie dawnych pozycji wersji wyścigowych z nadwoziami 30 i 31.

Szczególnie interesujące w tym samochodzie jest nadwozie coupe, produkowane po 32. generacji pod nazwą GT-R. Ale zacznijmy od samego początku, przedstawmy najpierw tzw. wersje „cywilne”.

Cywilne wersje Skyline

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Długość, mm	4580
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1340
Rozstaw osi, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość osi przedniej, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba siedzeń/drzwi	5/4
Jednostka napędowa
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5 manualnych i 5 automatycznych skrzyni biegów

A to są wymiary nadwozia coupe.

Długość, mm	4530
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1325
Rozstaw osi, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość osi przedniej, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
Minimalny promień skrętu, m	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba siedzeń/drzwi	4/2
Jednostka napędowa	Tył lub pełny, w zależności od konfiguracji
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5 manualnych i 5 automatycznych skrzyni biegów

Przyjrzyjmy się teraz różnicom pomiędzy konkretnymi poziomami wyposażenia „cywilnych wersji” Nissana Skyline:

• Nadwozie 32 FR, wersja GX i GX Tup-X. W tej grupie znajdują się wyłącznie czterodrzwiowe sedany z 1,8-litrowym silnikiem CA18 o mocy 91 koni. Układ ZDP, hamulce bębnowe. Jest uważany za „warzywo”, czyli najprostszą standardową konfigurację;

• Nadwozie 32 HR, wersje GT i GT-X. Dotyczy to również tylko czterodrzwiowych sedanów z 2-litrowym silnikiem RB20E o mocy 125 koni. Tylne hamulce są teraz tarczowe, ale napęd nadal stanowi napęd na tylne koła;
• Nadwozie 32 E-HR w wersjach do wyboru GTS/GTS. W tej grupie znajdują się również 4-drzwiowe sedany i coupe z 2-litrową jednostką napędową wytwarzającą 155 koni. Wszystkie pojazdy mają napęd na tylne koła i tylne hamulce tarczowe;
• Nadwozie 32 E-ECR z wersjami GTS-25. Obejmuje to 4-drzwiowe sedany i coupe z 2,5-litrowym silnikiem wytwarzającym 180 koni. Poziomy wyposażenia oferowane są z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o napęd i hamulce: napęd tarczowy i na tylne koła;
• Nadwozie 32 w wersjach GTS-T i Tup-M. Tylko 4-drzwiowe sedany z 2-litrowym silnikiem o mocy 212 koni i turbodoładowaniem. Napęd na tylne koła, hamulce wysokociśnieniowe;
• Korpus 32 E-HNR. Obejmuje to coupe i sedany z 2-litrową turbodoładowaną jednostką napędową wytwarzającą 212 koni. Napęd na wszystkie koła i hamulce wysokociśnieniowe.

Wyścigi Skyline 32

Warto wiedzieć, że samochód w 32. nadwoziu miał początkowo spełniać standardy FIA. To drugie oznacza rygorystyczne wymagania stawiane samochodom wyścigowym grupy A.

Rzeczywiście, zawartość techniczna Skyline wciąż ekscytuje koneserów, którzy dobrze wiedzą, jak wyglądają samochody wyścigowe i szybkie produkowane w Japonii. Cóż, na przykład:

• „Multi-link” na wszystkich kołach;
• Napęd na wszystkie koła 4WD ETS ATTENS;
• Przeniesienie połowy CM na zespół osi przedniej, gdy koła samochodu sportowego się ślizgają;
• system Super HICAS;
• Regulowana elektronika w wersjach coupe z napędem na wszystkie koła zapewnia godną pozazdroszczenia stabilność na zakrętach.

Z reguły na czele tych wszystkich bajerów stał nowy silnik RB26DETT, inteligentnie turbodoładowany i nieograniczony normami środowiskowymi, jak w wersjach „cywilnych”.

Oczywiście wystarczy samo porównanie mocy, żeby obraz stał się jasny – 280 koni w wersjach zwykłych i ponad 500 koni w wersjach wyścigowych. A to nie wszystko, bo jeśli jeszcze bardziej ulepszysz jednostkę napędową wersji sportowej, możesz przekroczyć barierę 1000 koni, na szczęście silnik Ci na to pozwala.

I oczywiście ostatnim akcentem, który dopełnia ideę tego samochodu, jest wygląd zewnętrzny nadwozia. Bardzo proporcjonalna stylistyka zewnętrzna coupe od razu fascynuje: nic zbędnego, wygląd zewnętrzny to sam urok. Dlatego wielu ekspertów nazwało to ciało znacznie atrakcyjniejszym i bardziej imponującym niż 33. i 34., które wyszły później (więcej na ten temat poniżej).

Nie ulega wątpliwości, że 32. Skyline wkroczyło dziś w świat wyścigów z niesamowitą furorą. W ciągu 48 miesięcy swojej kariery sportowej 32. wygrał wszystkie turnieje wyścigów torowych rozgrywane w latach 1990-1993 w Japonii.

32 Dywizja zniszczyła wszystkich i wszystko jak niezwyciężony samuraj. Samochód z powodzeniem pokazał się za granicą. Pod przewodnictwem Kato ustanowił nowy rekord słynnych wyścigów na Nurburgringu, przeskakując słynny rekord o 23 sekundy.

Chwała 32-go rozprzestrzeniła się następnie na cały świat. Popyt na samochód w nadwoziu 32 przerósł wszelkie oczekiwania. Do dziś samochód sportowy pozostaje ulubioną rozrywką drifterów i zawodników ulicznych. Kolejne modele Skyline 33 i 34 okazały się, zdaniem ekspertów, nieco zgrabne, a nie tak charyzmatyczne jak ten.

Nowe ciało 33

Skyline otrzymało nowe ciało w połowie 1993 roku. Początkowo modernizacja dotyczyła tylko wersji „cywilnych”. Jeśli chodzi o wersję wyścigową, na razie nie poruszano jej.

Pod każdym względem, od projektu po możliwości techniczne, Skyline 33 rozrósł się z 32. Zmiany zachodzą, ale generalnie mają charakter ewolucyjny. Na przykład:

• Bardziej zaokrąglony i elegancki wygląd zewnętrzny;
• Kilka ulepszeń technicznych;
• Te same silniki, chociaż bez niektórych modeli elektrowni (w szczególności nie instalowano już silników CA18);
• Pojawienie się tylko jednej nowej konfiguracji, choć znacznie ulepszonej;
• Zwiększenie rozstawu osi i wymiarów nadwozia;
• Zwiększenie użytecznej pojemności kabiny w obu typach nadwozia (sedan i coupe).

Na szczególną uwagę zasługują ostatnie parametry. Tym samym długość nadwozia 4-drzwiowego nadwozia Skyline została zwiększona do 472 cm, coupe – 464 cm, odpowiednio zwiększono szerokość i wysokość: 172 i 136 cm w przypadku sedana oraz 172 i 134 cm w przypadku coupe.

Rozstaw osi zwiększono o 105 mm.

Panorama 34

Nadwozie to było już instalowane w modelu 10. generacji, po raz pierwszy zobaczonym przez masy w 98. roku ubiegłego wieku. Tym razem duży nacisk położono już na Sport i przestrzeganie standardów ekonomicznych.

W szczególności:

• Zespół napędowy GTI 20E został zastąpiony chipowanym 20DE. Silnik nie jest nowy, był używany 32-go, ale teraz został starannie ulepszony;
• Silnik ten w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów pozwolił Skyline w nadwoziu 34 stać się jednym z liderów świata motoryzacji pod względem zużycia paliwa, a w gamie modeli wszystkich Skylines - najlepszym spośród „szóstki” silników ;
• Stopniowo 5-dźwigniową skrzynię zastąpiono 4 automatycznymi skrzyniami biegów z PP.

Skyline 34 był produkowany w 4 wersjach.

1. Wersja GT oferowana była z 2-litrowym silnikiem wytwarzającym 155 koni mechanicznych.
2. Wersje 25 GT, GT-X i GT-V zostały wyposażone w 2,5-litrową jednostkę wytwarzającą 200 koni.
3. Modyfikacja GT-Fur jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 200 koni i napęd na wszystkie koła;
4. Wreszcie GT-T z 2,5-litrową jednostką RB25 Neo o mocy 280 koni.

Jednocześnie zmiany dotknęły również wyścigowe GTI. Legenda odrodziła się na nowo, teraz z innowacyjnym podwoziem i innymi zaawansowanymi funkcjami.

Na przykład:

• Nowa generacja samochodu sportowego stała się krótsza niż poprzednia;
• Oś przednia została przesunięta bliżej silnika;
• Pokrywy zaworów pomalowano na jaskrawoczerwono, a nie na czarno, jak to miało miejsce wcześniej;
• Zmodernizowano turbosprężarki;
• Zainstalowano nową skrzynię biegów Jetrag;
• Pojawiły się innowacyjne regulatory temperatury intercoolera;
• Samochód wyposażony jest w wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala, który pozwala na podgląd funkcjonowania płynów roboczych oraz ich temperatury.

Wersja sportowa otrzymuje również super ulepszone zawieszenie. Projektanci obniżyli nawet pozycję siedzącą i zamontowali na masce 2 dyfuzory, które doskonale chłodzą mocny silnik.

Należy pamiętać, że w nowej generacji dostępne były dwie wersje samochodu sportowego Skyline. Pierwszy nazywał się V-spec, a drugi - M-spec. Ta ostatnia całkowicie kopiowała pierwszą wersję, jedynie zawieszenie było bardziej miękkie, a wnętrze obite skórą.

W połowie 1999 roku Nissan pokazał także innowacyjny model V-spec 2 z dość sztywnym zawieszeniem. Był znacznie sztywniejszy niż oryginalna specyfikacja V. Nowa modyfikacja posiada także lekki kompozytowy kaptur. W szczególności była to część węglowa, która okazała się znacznie lżejsza od aluminium.

Kolejną cechą odróżniającą V-spec 2 od poprzednika jest kolor panelu przedniego. Jest ciemniej. Dodatkowo tapicerka siedzisk wykonana jest z czarnej tkaniny, a nie szarej jak wcześniej.

Najnowsza modyfikacja 34 została wypuszczona na początku 2002 roku. Nyur – tak się nazywał i był sprzedawany w 2 wersjach. Model otrzymał swoją nazwę na cześć wyścigów w Norymberdze, podczas których ten samochód sportowy ustanowił rekord świata. Obie wersje zostały wyposażone w silnik, który pozwalał samochodowi osiągnąć prędkość 300 km na godzinę.

Naprawa

Jednak samochód Skyline, jak każdy inny samochód, wymaga terminowych napraw. Niektóre z nich można nawet wykonać własnymi rękami, producent nie obraził właścicieli w tym zakresie.

Wymiana przedniego błotnika jest bardzo prosta. Tylne skrzydło może sprawiać trudności (więcej na ten temat poniżej).

Aby więc wymienić skrzydło, należy przygotować okładziny części, jej zaciski do ramy samochodu lub zderzaka. Będziesz także musiał wziąć elementy złączne zwane „błędami”. Na stacjach benzynowych wymianę przedniego błotnika szacuje się zwykle na 800-1500 rubli.

Wręcz przeciwnie, naprawa tylnego skrzydła Skyline nie jest już tak prosta i fachowcy szacują ją na 2500-3000 rubli. Trudności są związane przede wszystkim z typem budowy ciała. Odpowiednio w coupe naprawa jest trudniejsza. Prawie zawsze podczas naprawy tylnego skrzydła konieczne jest wycięcie, nawiercenie lub spawanie części.

W każdym razie, jeżeli wymiana zostanie dokonana samodzielnie, w pierwszej kolejności konieczne będzie zdjęcie zderzaka i opróżnienie przestrzeni bagażowej.

• Gumowy mankiet jest usuwany;
• Następnie - tapicerka podłogi i przedziału ładunkowego;
• Okablowanie elektryczne jest odłączone.

Wymiana skrzydła przeprowadzana jest w przypadku, gdy nie ma już możliwości odtworzenia elementu nadwozia, zerwane są zaciski lub sama część uległa deformacji po wypadku.

Obejrzyj film o naprawie nadwozia coupe Skyline

Przeczytaj bardziej szczegółowe informacje na temat naprawy nadwozia w innych publikacjach naszego bloga informacyjnego. Zobacz zdjęcia i filmy, które przekażą cenne, praktyczne rekomendacje.

Pytanie: jaki samochód najlepiej nadaje się do tuningu?
Odpowiedź: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

W tym poście opowiem o 32. GT-R i jego historii.

21 sierpnia 1989 minęło 16 lat od zaprzestania produkcji Kenmeri GT-R.

To właśnie tego dnia długo oczekiwany GT-R powrócił na rynek jako panorama ósmej generacji.


Samochód był wyposażony w nowy, 6-cylindrowy rzędowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2,6 litra, rozwijający moc 280 KM i moment obrotowy 352,8 Nm.

Wykorzystano w nim technologie sportowego silnika, takie jak chłodzenie sodowe zaworów wydechowych i wzmocnienie głowicy cylindrów, a także rewolucyjny komputerowy system rozdziału momentu obrotowego 4WD Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). W normalnych trybach działają tylko tylne koła. Jednak gdy tylko czujniki wykryją utratę przyczepności tylnych kół, natychmiast włączają się przednie koła, na które może zostać przekazane do 50 procent momentu obrotowego silnika. W kabinie, na konsoli środkowej, umieszczono nawet urządzenie pokazujące, ile kilogramów momentu obrotowego dociera na przednie koła. Zastosowano wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, technologię Super Hicas (High Pojemność Active Steering), która umożliwia obrót wszystkich czterech kół, a także hamulce z aluminiowymi zaciskami - czterotłoczkowy przód i dwutłoczkowy tył. Wykorzystując najbardziej zaawansowane osiągnięcia Nissana, GT-R został sklasyfikowany jako Klasa A. W tej klasie nie tylko pobiła kilka wieloletnich rekordów, ale także nigdy nie zawiodła swoich pilotów na torze. Odnosząc 29 zwycięstw w 29 wyścigach w mistrzostwach toru JTCC, zdobywając 4 tytuły mistrzowskie z rzędu w latach 1990–1993 i ustanawiając nowy rekord czasu na torze Nürburgring Nordschleife dla samochodów produkcyjnych, samochód udowodnił swoją wyższość.




Według wyników testów drogowych samochód ten nie pasował do żadnej z istniejących klas. Właśnie w tym czasie Nissan przechodził tzw. „kampanię 901”, podczas której korporacja planowała stworzyć do 1990 roku podwozie światowej klasy. Wypuszczenie GT-R było jednym z etapów tej kampanii. Samochód ten zasadniczo różnił się od wszystkiego, do czego przywykli fani sportowych samochodów z napędem na wszystkie koła.


Oprócz wyścigowej wersji NISMO, która została wypuszczona do sprzedaży w limitowanej edycji, pojawiła się wersja V-spec z 17-calowymi kołami BBS i większymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał także aktywny tylny mechanizm różnicowy. I wyróżniono V-spec II dzięki szerszym oponom do listopada 1994 roku fabrykę Nissana opuściło łącznie 43 934 samochodów tego modelu.




nismo s-tune


Samochód wyposażony jest w kompletny silnik s1 wyprodukowany przez firmę Nismo. Przykładem był rb26dett z nowymi zaworami i specjalnym układem elektronicznym, a turbosprężarkę zapożyczono z r34 GT-R. W samochodzie zastosowano także tłumik ne-1 nismo, a układ wydechowy zaprojektowano w taki sposób, aby precyzyjnie wyliczyć odległość obu turbosprężarek od części stożkowej – podwójna rura wydechowa zlokalizowana jest dokładnie naprzeciw obudowy tylnego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu silnik mógł utrzymać niski moment obrotowy przy dużych prędkościach. Moc wynosiła 400 KM. Samochód otrzymał także skrzynię biegów z GT-R r34 i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

BNR32
Dane dotyczące produkcji: 43 934 pojazdów.
Opis Norma 40.390
NISMO 560
Specyfikacja V 1.453
V-spec II 1.303
Wersja N1 228
Numer podwozia GT-R NISMO (500 sprzedanych): BNR32-100000 - BNR32-100560
Wersja 1: 21.08.1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Wersja 2: 20.08.1991- : BNR32-212001 -
Wersja 3: 01.01.1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Produkcja roczna 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Kolory Wersja 1
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Jet: srebrny metalik (KG1)
- Dirk: Niebieska Perła (TH1)


Wersja 2 / Wersja 3
- Biały Kryształ(326)
- Srebrne iskry (KL0)
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Czerwona metaliczna perła (AH3)
- Czarna metaliczna perła (732)
Wersja 1 Wydanie: 21 sierpnia 1989
Wyprodukowane, aby wygrywać wyścigi Grupy A.
Długość: 4,545 mm x szerokość: 1,755 mm x wysokość: 1,340 mm
Rozstaw osi: 2,615 mm
Waga pierścienia nośnego: 1430 kg
Maksymalna moc: 280 KM/6800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika: 36,0 kg-m/4400 obr./min
Silnik: RB26DETT
Pojemność silnika: 2,568l
* Podwójna ceramiczna turbosprężarka.
* Zaawansowany układ napędu na wszystkie koła z całkowicie elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego (ATTESA E-TS).
* Niezależne zawieszenie 4 kół.
* Opony 225/50-16.
Wydanie NISMO: 11 marca 1990
560 BNR32 GTR Nismo produkowany jako model ewolucyjny Grupy „A”.
* Metalowa turbosprężarka.
* Dodatkowy wlot powietrza w przednim zderzaku.
* Kaptur ze spoilerem
* Duża ochrona boczna.
* Tylny mały spoiler.
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Wlot powietrza.

* Waga całkowita: 1400 kg (waga śniegu 30 kg)
Wersja 2 Wydanie: 20 sierpnia 1991
* Zabezpieczenie drzwi bocznych.
* Fabryczna poduszka powietrzna kierowcy.
* Pas bezpieczeństwa.
* Wstrząsy są pochłaniane przez kierownicę.
* Wnętrze wykonane z materiałów ognioodpornych.
* Ulepszony reflektor H1.
* Waga: 1480 kg (zwiększona o 50 kg)
Wersja 3. Data wydania: 3 lutego
* Poprawiony chwyt.
* Przeprojektowana tylna obudowa. (po 1994 r.)
Wydanie ze specyfikacją V: 3 lutego 1993
Model na 3-lecie mistrzostw Grupy A.
* Wysokość: 1,355 mm (+15 mm)
* Zacisk i tarcze hamulcowe „Brembo”.
* Układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami wykonanymi z aluminium.
* Opony 225/50-17.
* Waga: 1500 kg (zwiększona o 20 kg)

V-spec II Wydanie: 14 lutego 1994
*Model uniwersalny wydany z okazji 4. rocznicy mistrzostw Grupy A.
*Opony 245/45-17.
*Naklejka V-specII.
Wersja N1 Zaprojektowana na potrzeby mistrzostw „N1 Taikyu”. (Odpowiada grupie „N”)
* Dodatkowy wlot powietrza w przednim zderzaku.
* Spoiler na masce
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Klimatyzator.
* Sieć chłodzenia międzystopniowego.
* Hamulce chłodzone powietrzem.
*Reflektory nie są chronione.
* Turbosprężarki metalowe. (Specyfikacja V N1 i specyfikacja V II N1.)