Posiadanie drogiego i stylowego roweru to marzenie zdecydowanej większości motocyklistów. Co ciekawe, chęć wzbudzenia zazdrosnego spojrzenia innych użytkowników drogi jest charakterystyczna nie tylko dla zielonej młodzieży, ale także w pełni dojrzałych drogowych wilków.

W drodze do absolutnej wyjątkowości swojego dwukołowego przyjaciela właściciele motocykli uciekają się do najróżniejszych trików, począwszy od nietypowych i radykalnych zestawień kolorystycznych, aż po radykalną zmianę stylizacji motocykla. Niektórym to wystarczy, ale niektórym maksymalistom nie. W efekcie na drogach pojawiają się domowe motocykle, które w zasadzie nie mają sobie równych.

Domowe motocykle w Rosji

Własnoręcznie wykonane rowery cieszą się popularnością na całym świecie, jednak szczególnie popularne są w krajach, gdzie na rynku dostępna jest stosunkowo skromna oferta motocykli. Jednym z takich krajów można nazwać Rosję - przez wiele lat wybór krajowego fana rowerów ograniczał się do 5-6 opcji.

Czynnik ten, nałożony na historyczną pomysłowość i pomysłowość, doprowadził do pojawienia się ogromnej liczby samodzielnie stworzonych motocykli. Prawie wszystkie rowery radziecko-rosyjskie, zarówno lekkie, małosześcienne, jak i ciężkie, wielosześcienne, nadal podlegają radykalnej modernizacji motocykli typu motor-kulibin.

Od lekkich, ze względu na ich wysoką dostępność, inżynierowie-amatorzy wolą tworzyć domowe produkty z motocykli w Mińsku. Rower to swego rodzaju zestaw konstrukcyjny dla początkującego wynalazcy. Z tych poważniejszych popularne są domowe produkty oparte na motocyklu, a szczególnie słynące z wysokoobrotowych silników o dużej odporności na zużycie, za które faktycznie zasłużyli na szacunek mechaników motocyklowych.

Ale najbardziej szokujące i oryginalne są domowe produkty oparte na motocyklach Ural. Rosyjscy amatorscy producenci motocykli tworzą od nieporęcznych radzieckich robotników reprezentacyjne, imponujące helikoptery, które z łatwością mogą konkurować z drogimi amerykańskimi Harleyami Davidsonami.

Jak zrobić motocykl własnymi rękami

Proces samodzielnego tworzenia roweru, jak większość konstrukcji inżynierskich, rozpoczyna się od opracowania projektu. Na etapie szkicowania rysunków własnoręcznie wykonanego motocykla należy jasno określić, czy dwukołowy przyjaciel będzie wyłącznie garażową wizytówką, czy też oryginalnym, ale codziennym środkiem transportu.

Najczęściej inżynierowie motocykli skłaniają się ku drugiemu, dlatego lepiej jest opracować przyszły rower w oparciu o istniejący dwukołowiec z legalnym dowodem rejestracyjnym. Ta decyzja została wyjaśniona brak konieczności uzyskiwania dodatkowych zezwoleń oraz prawa jazdy na tworzony pojazd.

Kolejnym krokiem w tworzeniu motocykla własnymi rękami jest utworzenie listy niezbędnych części zamiennych zgodnie z częścią projektową. Oprócz głównych części i podzespołów roweru należy zadbać o specjalne narzędzia i materiały eksploatacyjne. Ważna uwaga: zdecydowanie zaleca się kupowanie produktów tej samej marki, ponieważ znacznie ułatwi to nadchodzący proces montażu i dopasowania.

Testowanie domowego motocykla

Sprawdzenie funkcjonalności i jakości montażu należy przeprowadzić już na etapie przygotowania każdego pojedynczego elementu roweru, przy czym ważne jest ścisłe przestrzeganie zasad bezpieczeństwa. Dla wygody i zgodności z sekwencją instalacji eksperci zalecają rejestrowanie na zdjęciu wszystkich prac nad domowym motocyklem. Na etapie 99-procentowej gotowości zaleca się przetestowanie domowego motocykla na stoisku specjalistycznej stacji obsługi.

Hai! To, jak zrobić motocykl, interesuje najbardziej fanatycznych motocyklistów i motocyklistów. Dlaczego? Nie chodzi o wysokie koszty nowych fabrycznych motocykli, ani nawet o modę na domowe pojazdy. Takie pragnienie wynika raczej z chęci wyrażenia siebie, a także znalezienia roweru jak najbardziej spersonalizowanego.

Pomogę Ci w tym. Poniżej znajdziesz listę wskazówek, jak złożyć dwukołowiec własnymi rękami.

Jak zrobić motocykl własnymi rękami?

Większość rowerzystów preferuje jazdę na rowerze w pozycji wyprostowanej. Dlatego radzimy opracować klasycznego żelaznego konia lub helikoptera. Warto też wziąć pod uwagę fakt, że w celu wygodnego jedzenia lepiej jest przesunąć podnóżki do przodu.

Tworząc pierwszorzędny rower z Uralu, Iża, Mińska, Woschodu i innych seryjnych koni żelaznych, nie zapomnij o estetyce ogromnej kierownicy rozciąganej na duże odległości. Najbardziej atrakcyjnym rodzajem zbiornika paliwa będzie „kropelka”. Rozszerzony typ przedniego widelca również własnoręcznie doda Twojemu motocyklowi maksymalnego piękna.

Przed zrobieniem motocykla nie zaszkodzi także przestudiowanie lekcji wideo. Musisz zrozumieć, jakie części przyszłego roweru możesz wykonać samodzielnie (przede wszystkim ramę, tablice przyrządów, kufry, plastikowe owiewki, szprychy kół, siodełko itp.), a czego nie da się nawet zaprojektować na rysunkach (silnik, felgi i elementy elektroniczne).

Jak zrobić domowy motocykl?

Najpierw musisz zdecydować o ramie, ale porozmawiamy o tym poniżej. Przejdźmy teraz do wyboru silnika. Istnieje wiele opcji silnika. Silniki spalinowe są tworzone przez fabryki w dwóch typach: czterosuwowym i dwusuwowym. Alternatywnie można zainstalować silnik elektryczny. W tym drugim przypadku trzeba zapewnić dużo miejsca na akumulatory w ramie jednośladu. Spośród silników spalinowych bardziej cenione w praktyce i stosowane są również silniki 4-suwowe.
Nie musisz kupować nowego silnika. Odwiedzając wysypiska transportowe/pchle targi i szukając trochę w Internecie na tablicach ogłoszeń, można znaleźć całkiem niezłe opcje silników i części zamiennych do nich. Najlepiej wypolerować i dostroić wszystko, co znajdziesz.

W dzisiejszych czasach nie jest trudno znaleźć gotowe rysunki i schematy unikalnych motocykli wykonanych własnoręcznie z papieru, z zapalniczki, z klocków Lego, z Uralu itp. Doświadczeni konfiguratorzy z ekranów telewizorów podpowiedzą również, jak zrobić moto. Do dziś „zachodnie” media wyprodukowały wiele ciekawych programów telewizyjnych na ten temat. Można również zamówić montaż na zamówienie w profesjonalnym warsztacie przez doświadczonych mechaników, którzy pracują w niemal każdym mieście naszej wspaniałej ojczyzny.

Od czego zacząć montaż motocykla własnymi rękami?

Mając pod ręką gotowe schematy projektów motocykli, a także materiały do ​​​​ich praktycznej realizacji, możesz bezpiecznie przejść do bezpośredniej obróbki rur i blach w procesie tworzenia ramy. Każda część podwozia może zostać chromowana lub pomalowana, aby nadać jej bardziej estetyczny wygląd. Ma to również na celu zapobieganie korozji podwozia.

Możesz także stworzyć felgi własnymi rękami. Ale po co „wymyślać koło na nowo”, skoro wielu rodaków wie z praktyki, jak zrobić motocykl z Uralu lub Dniepru MT, wykorzystując ramę, silnik i elektronikę tego ostatniego. Dodając do nich inne unikalne węzły, z pewnością otrzymasz żelaznego konia, który nie przypomina żadnego innego.

Po zamontowaniu wydłużonego widelca (najlepiej przystosowanego pod przedni hamulec tarczowy), domowych trawersów (wykonanych z blachy stalowej o grubości kilkudziesięciu milimetrów) montuje się kierownicę roweru za pomocą wsporników. Wsporniki służą również do mocowania tylnych amortyzatorów. Uważane są za bezpieczną podstawę do trzymania oparcia siedzenia. Tutaj możesz naprawić różne sakwy i bagażnik roweru.

Jak złożyć kompletny domowy motocykl

Do dwukołowego customa lepiej wybrać/stworzyć dwupoziomowe siodło. Przed jego utworzeniem musisz znaleźć grubą blachę stalową (około 2 mm). Ten ostatni wygnie się wzdłuż konturu od przyszłego zbiornika do tylnego panelu. Aby usztywnić krawędzie siodełka, należy sfazować jego boki o 1 cm w dół. Miękka część siedziska może być wykonana ze zwykłej grubej gumy piankowej. Do tego wszystkiego jako tapicerka najlepiej sprawdzi się skóra. Podczas montażu siedziska konieczne jest zamontowanie gumowych uszczelek na ramie bezpośrednio pod nim.

Upewnij się także, że w przyszłości Twój domowy rower będzie można jak najłatwiej postawić na nodze podczas parkowania. Do tych celów lepiej wybrać nóż boczny, który jest montowany na lewej podłużnicy ramy i ma możliwość łatwego odchylenia w obecności sprężyny.

Kierownicę należy mocować nie tylko do lusterek wstecznych, dźwigni, linek, ale także do różnych urządzeń elektrycznych, które w wielu miejscach można kupić razem z nadwoziem. Najpiękniej prezentują się urządzenia umieszczone w chromowanych skrzynkach/cylindrach.

Musisz wiedzieć, jak wykonać motocykl własnymi rękami tak poprawnie, jak to możliwe, nawet przed zamontowaniem manetki przepustnicy na kierownicy. Te ostatnie powinny być wykonane z małych toczonych gumowych pierścieni.

Nie zapomnij o zamontowaniu kierunkowskazów na swoim domowym rowerze. Ich brak na motocyklu może prowadzić do różnych niebezpieczeństw na drodze. Możesz uzupełnić klasyczny zestaw urządzeń oświetleniowych (reflektory, hamulce, kierunkowskazy), instalując małe latarki w pobliżu przedniego reflektora. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewni montaż łuków zabezpieczających na domowym żelaznym koniu.

Ważne do zapamiętania: Wykonując motocykl własnymi rękami, upewnij się, że w przyszłości będziesz mógł go zarejestrować w organach kontroli drogowej. Wszelkie większe zmiany w konstrukcji roweru należy zgłosić policji drogowej/policji drogowej.

Wiele osób bardzo często myśli o tym jak wspaniale byłoby przynajmniej spróbować stworzyć własny motocykl własnymi rękami, bez uciekania się do usług salonów, rzemieślników itp. Jednak często takie pragnienie pozostaje niespełnione ze względu na zapał motocyklisty niepewność co do powodzenia planowanego projektu. Dlatego warto zastanowić się, jak zbudować motocykl bez niczyjej pomocy.

Przygotowanie do montażu motocykla

Najpierw musisz oczywiście zdecydować, jaką konfigurację będzie miał przyszły „stalowy koń”, a także rozwiązać kwestię wszystkich części i narzędzi niezbędnych do pracy. Jeśli masz doświadczenie, niektóre elementy możesz wykonać samodzielnie, np. na frezarkach, tokarkach lub metodą spawania.

Jeśli w trakcie montażu podstawą jest stary motocykl, to nie należy rozpoczynać pracy od montażu drobnych części, przegubów uniwersalnych, drążków hamulcowych itp. Najlepszym rozwiązaniem byłoby rozpoczęcie szpachlowania i malowania zbiorników i błotników. Aby uniknąć problemów z silnikiem lub częściami mostka skrzyni biegów, należy je umieścić na chwilę w nafcie. Domowy motocykl będzie wyglądał znacznie bardziej wyraziście i efektownie, jeśli skrzynie korbowe, pokrywy, skrzynie biegów i zapłony silnika zostaną dobrze wypolerowane.

Silnik starego urządzenia należy całkowicie przebudować, a dopiero potem rozpocząć instalowanie akcesoriów, które z reguły obejmują dwa główne materiały: skórę i chrom.

Rower jako podstawa motocykla

Nie jest tajemnicą, że często podstawą motocykla jest właśnie rower, który wyposażony jest we cały niezbędny sprzęt. Myśląc o tym, jak zrobić motocykl z roweru, ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, jakie materiały należy zastosować, a także poznać ich właściwości techniczne.

Dość często można znaleźć tę opcję, gdy silnik pochodzi z piły łańcuchowej. W tym przypadku warto również szczegółowo przestudiować jego moc, wagę i rozmiar.

Możliwa lista materiałów do stworzenia motocykla z roweru

Tak więc, zamieniając rower w domowy motocykl, najczęstszą opcją dla zestawu części jest następująca:

• silnik;
• koła pasowe;
• pasek napędowy i rolka napinająca;
• elementy złączne.

Tak czy inaczej zrobienie motocykla z roweru nie jest wcale tanią przyjemnością, dlatego czasami warto zastanowić się, czy warto to robić, czy też lepiej kupić nowy motorower lub chociaż gotowy rower silnik.

Motocykl motocrossowy DIY

Pomimo najwyższych parametrów technicznych takiego modelu motocrossu, całkiem możliwe jest złożenie go samodzielnie. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, aby po prostu kupić gotowy model, ale nie zawsze próbki fabryczne są w stanie zaspokoić wszystkie pragnienia konkretnego miłośnika motocykli, poza tym taki zakup z pewnością nie będzie tani, a motocykl domowej roboty pozwoli zaoszczędzić znaczną ilość środków finansowych. Jednak tutaj konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich wymagań instalacyjnych, w przeciwnym razie efekt końcowy może być bardzo rozczarowujący.

Procedura samodzielnego montażu motocykla motocrossowego

Montaż najlepiej zacząć od kół, które można swobodnie kupić w każdym sklepie z częściami motocyklowymi. Istnieją dwie najczęstsze możliwości mocowania tych elementów: zakup obręczy i wymiana szprych lub po prostu zamontowanie na urządzeniu odlewanych kół sportowych.

Widelec powinien być klasyczny i posiadać pełen zakres regulacji. Optymalny rozmiar dla niego to 43 mm.

Aby zwiększyć niezawodność układu hamulcowego, konieczne jest zwiększenie ich mocy. Alternatywnie, czasami po prostu zwiększa się średnicę tarczy hamulcowej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na zawieszenie, które jest montowane w domowym motocyklu motocrossowym. Najbardziej odpowiednie będą do tego amortyzatory seryjne, które można zamówić bezpośrednio u producenta, ważne jest jednak podanie możliwej wagi urządzenia, aby elementy zawieszenia zostały wyposażone w odpowiednie sprężyny.

Jeśli mówimy o silniku, na pewno warto wspomnieć, że jego ciąg można zwiększyć poprzez zmniejszenie strat dolotowych. Aby to zapewnić, standardowy filtr papierowy w starym silniku zostaje zastąpiony piankowym, po czym zaktualizowany silnik jest instalowany w systemie przyszłego motocykla motocrossowego. Ponadto gaźnik również podlega zmianom, co powinno zapewnić dobrą pracę silnika na maksymalnych obrotach.

Jak zrobić pojazd terenowy z motocykla?

Ostatnio dużą popularnością cieszą się konstrukcje pojazdów terenowych wykonane ze zwykłych motocykli. Oprócz funkcji rozrywkowych, jakie niesie ze sobą takie urządzenie, jest to także bardzo niezawodny środek transportu.

Zatem motocykle można podzielić na kilka kategorii, z których główną są oczywiście quady. Te modele transportu w niesamowity sposób łączą mobilność motocykla i stabilność właściwą samochodom. Dzięki temu, że każde z kół ATV posiada własne zawieszenie, urządzenie jest w stanie pokonać niemal każdą, nawet najbardziej stromą nierówności na drodze.

Trzeci rodzaj pojazdu terenowego z motocykla to pojazd wyposażony w gąsienice, za pomocą których można łatwo poruszać się po terenach podmokłych.

Nie zapominajmy jednak, że każdy motocykl, nawet ten wykonany własnoręcznie, to pojazd charakteryzujący się zwiększonymi możliwościami terenowymi. Dlatego, aby osiągnąć maksymalną wartość tego parametru, wystarczy po prostu zwiększyć zdolność terenową standardowego pojazdu, a potrzeba globalnej modernizacji sama zniknie.

Fantazja z plastiku i metalu... czyli jak zrobić motocykl własnymi rękami? W Moskwie motocykliści zaprezentowali swoje samochody. Gdy podnóżek wygląda jak szkielet, a rama przypomina gitarę basową, liczy się każdy szczegół.

Uśmiechy na twarzach surowych mężczyzn w skórzanych kurtkach i bandanach pojawiają się tylko na motocyklach. Wszystkie modele są wykonane ręcznie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Prezentując swoje prace, motocykliści ekscytują się jak dzieci na imprezie w przedszkolu.

Omar Volpyansky: „Okazało się, że jest lekki i nieważki. Jeśli usiądziesz na motocyklu i spojrzysz z boku, nie zobaczysz siodła pod kierowcą. Wygląda, jakby po prostu wisiał w powietrzu.

„Diabeł wie co!” to pierwsza reakcja zwiedzających, gdy spojrzą na kolejny model. To już nie jest motocykl, a jeszcze nie samochód. Fantazja Aleksandra Ermikhina wykonana z plastiku i metalu. Tworzenie go zajęło prawie rok. Na desce rozdzielczej nie ma nic oprócz prędkościomierza.

Alexander Ermikhin: „Wystarczy mu, że wie, jak szybko jedzie. Generalnie nic więcej tu ciekawego nie ma, bo wszystko tutaj jest zrobione na tyle poprawnie i kompetentnie, że nie trzeba pokazywać ani ciśnienia oleju, ani temperatury.”

Współcześni Vintik i Shpuntikov, którzy z miłością polerują swoje motocykle na połysk, nazywani są dostosowywaczami.

Alexander Keller: „Kustomiści to ludzie, którzy naśmiewają się z motocykli, nadając im niezwykłą formę i treść”.

W ciągu dziesięciu lat w Rosji dostosowywanie przekształciło się z garażowego hobby w przemysł. Ale nie należy tego mylić z tuningiem. Tuning to udoskonalenie gotowego produktu, natomiast konfiguratorzy budują od podstaw i tutaj ważny jest każdy najmniejszy szczegół.

Jeśli nadwozie motocykla ozdobione jest czaszkami, wówczas podnóżek ma kształt szkieletu. Ale występuje również w postaci udka kurczaka. Wygląda na to, że gwiazda Discovery Channel, amerykańska legenda tuningu Eddie Trot, polubił ten model.

Eddie Trot, przewodniczący jury: „Kilka lat temu myślałem, że rosyjscy konstruktorzy są nieco w tyle za resztą świata. Teraz widzę, że tak nie jest.”

Torturowanie castamizerów jest prawie bezużyteczne, jak udaje im się to wszystko wymyślić pod wpływem kaprysu, ze snów, „usiedli i to narysowali”. Jedna z opcji brzmiała tak: „Kiedyś słuchaliśmy piosenki „Nie powinieneś naginać się do zmieniającego się świata”.

Tak jak poeci dedykują komuś swoje wiersze, tak personalizatorzy kierują swoje dzieła do konkretnych osób. I tak na przykład jeden model dedykowany jest muzykom z grupy „Time Machine”. Gitara basowa, stanowiąca część nośną ramy, jest prawdziwa: gra, jeśli ją podłączysz. Ale tylko muzycy mają prawo zasiąść za kierownicą tego przystojnego mężczyzny.

Kastmizery nie ukrywają swoich motywów - to chęć wyróżnienia się. I oczywiście żaden przedstawiciel płci pięknej nie będzie w stanie oprzeć się mężczyźnie na takim motocyklu.

Projektowanie motocykli jest nie mniej ekscytujące niż tworzenie jakichkolwiek innych pojazdów. Poza tym motocykl, będący w zasadzie nagą koncepcją mechanizmu samobieżnego, wymaga większego wyrafinowania konstrukcyjnego, talentu wynalazczego i instynktu dobrego mechanika. Przedstawiam czytelnikom moje pomysły na projektowanie domowych motocykli. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego typu pracach: na pokazowym konkursie „Motosam-90” zaprezentowano mój ósmy z rzędu motocykl własnej roboty, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacja z pokazu w nr 2 za rok 1991 . Zdjęcia prezentowane na tych stronach przedstawiają jeszcze trzy motocykle mojego projektu. Chcę opowiedzieć czytelnikom o jednym z nich - ostatnim i najbardziej udanym.

W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście pojazdów dwukołowych. Wszystkie znacznie się od siebie różniły. Co więcej, dwa motocykle zaprojektowano w oparciu o częściową konstrukcję skorupową, a trzy były całkowicie bezramowe, z nadwoziem skorupowym. Właśnie to rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i korzystne pod względem wytrzymałości, wagi i ergonomii.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie projektowe przyda się osobom planującym wykonanie motocykla.

Czym więc jest motocykl ze zwykłą ramą? Upraszczając odpowiedź można powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego, tłumik wydechowy, błotnik tylny ze wspornikiem lampy tylnej i numerami, podstawa siodełka, bagażnik, a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, sworzni, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to łączy się w jedną konstrukcję.

Jeśli zsumujesz masy tych komponentów i zespołów, otrzymasz bardzo imponującą wartość. Poza tym wszystko to razem tworzy niezbyt estetyczny „szkielet”, który ma wiele sekretnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud – można się go pozbyć jedynie poprzez całkowity demontaż motocykla.

Mija rok, dwa - i skrzynki z narzędziami zaczynają grzechotać, wzdłuż tylnego błotnika pełzają pęknięcia, odpada tablica rejestracyjna wraz ze wspornikiem... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie choćby drobnemu wypadkowi lub nawet po prostu spada? W takich przypadkach rama się wygina, a na zbiorniku i skrzynkach narzędziowych pojawiają się wgniecenia. Jeszcze więcej kłopotów sprawiają ogromne, dolne tłumiki, które przy pokonywaniu zakrętów przyczepiają się nawet do gładkiego asfaltu i znacznie ograniczają przejezdność na złych drogach.

Dwukołowy pojazd, zaprojektowany według schematu konstrukcyjnego „monocoque”, jest pozbawiony wszystkich tych niedociągnięć. Taki motocykl to monoblokowa spawana konstrukcja w kształcie skrzynki, która spełnia funkcje wszystkich wymienionych powyżej części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja skrzynkowa jest znacznie sztywniejsza i wytrzymalsza od klasycznej konstrukcji ramowej (w tym ościeżnic duplex). Zastosowanie konstrukcji skorupowej w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza masę pojazdu dwukołowego, ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Dzieje się tak dzięki temu, że w tej konstrukcji skrzynka narzędziowa i komora akumulatora znajdują się w dolnej części korpusu, a lekki filtr powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego znajduje się w górnej części, gdzie znajduje się korek wlewu paliwa na klasycznych motocyklach. Wlot powietrza znajduje się nad kolumną kierownicy – ​​w tym miejscu znajduje się najczystsze, pozbawione pyłu powietrze. Tłumik hałasu wydechu może być również umieszczony wewnątrz skorupy, należy jednak zapewnić niezawodną izolację termiczną od poduszki paliwowej i siedzenia.

1 - lusterko wsteczne, 2 - ukryty korek wlewu paliwa, 3 - komora kompensacji amortyzatora, 4 - amortyzator o skoku 120 mm, 5 - dźwignia zmiany biegów, 6 - dźwignia popychająca, 7 - drążek hamulcowy, 8 - tylna część nadwozie z tłumikiem wydechowym (lewy) i zbiornikiem oleju (prawym), 9 - kierunkowskaz tylny, 10 - światło pozycyjne i światło hamowania (podwójne), 11 - rura wydechowa (lewa), 12 - tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm , 13 - łapacz łańcucha, 14 - zębatka tylnego koła (z=37), 15 - wahadło zawieszenia tylnego koła, 16 - koło napędowe (z=15), 17 - nożny pedał hamulca, 18 - dźwignie skrzyni biegów, 19 - wyciągarka bęben, 20 - tłumik - rezonator, 21 - wspornik prowadnicy liny wyciągarki, 22 - przednia tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm.

Ryż. 2. Monokokowy układ nadwozia. Rozmiar komórki siatki skali wynosi 100×100 mm.

Zdjęcia 1 i 2 przedstawiają mój motocykl enduro i jego nadwozie skorupowe z tylnym zawieszeniem i ramą zabezpieczającą silnik. Masa monocoque wynosi zaledwie 23 kilogramy, a pojemność użyteczna takiego nadwozia wynosi około 56 litrów, z czego 41 litrów przypada na zbiorniki paliwa (więcej niż w Zhiguli!), a pozostała objętość nadwozia jest w pełni używany. Jednocześnie motocykl nie wygląda nieporęcznie. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo małe wymiary - w szczególności podstawa samochodu ma zaledwie 1350 mm (mniej niż jakikolwiek motocykl w Iżewsku).

Trzeba powiedzieć, że wykonanie nadwozia skorupowego nie jest trudniejsze niż zespawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystkie dołączone części. Wystarczy ściśle przestrzegać wcześniej opracowanej technologii, aby wszystkie części dobrze do siebie pasowały i były wygodne do spawania.

Rysując konstrukcję nadwozia należy zadbać o wygodną pozycję kierowcy – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli typu enduro – a także o bezpieczeństwo ruchów motocyklisty, łatwość poruszania się w pozycji siedzącej, na bagażniku i w dyszlu.

Po wybraniu optymalnego, zdaniem projektanta, rozwiązania układu należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - przedstawić widok z boku, widok z góry, przód i tył, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa będzie dokumentacja rysunkowa, tym łatwiejsza będzie dalsza praca nad produkcją pojazdu dwukołowego.

Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja na napięcie łańcucha napędowego jest połączona bezpośrednio z wahadłem. I wcale nie jest mały - czasami osiąga siłę zrywającą łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamontowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika Izh-Planet (a także wszystkich silników terenowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych poduszek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także obraca go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha.

Tworząc nadwozie skorupowe, bardzo wygodnie jest zastosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku układ korpusu składa się z wykrojów kartonowych, które łączy się za pomocą pasków papieru i kleju. W procesie tworzenia modelu z reguły zachodzą zmiany w konstrukcji korpusu, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w płaskich rzutach rysunkowych. Równolegle z prototypowaniem nadwozia warto opracować mapę technologiczną jej montażu – zapewni to wygodę prac spawalniczych. Należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych przedmiotów podczas spawania korpusu przy nierównomiernym nagrzewaniu. Należy pamiętać, że części utrzymujące wahacz i kolumnę kierownicy są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do nadwozia tak, aby w gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii nadwozia typu monocoque.

Gotowy model wolumetryczny wycina się w miejscach sklejania, a kartonowe wzory elementów skorupowych są numerowane: to z tych wzorów wykroje zostaną wycięte z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle.

Spawanie należy wykonywać ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwozia skorupowego, zaleca się wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmocnień, kołnierzy i usztywnień. Przykładowo kolumna kierownicy w moim motocyklu i poprzeczna belka usztywniająca, do której przyspawany jest wspornik jedynego amortyzatora tylnego zawieszenia, są dodatkowo połączone stalową rurką o przekroju prostokątnym 25x40 mm. Ponadto wygodnie jest umieścić w tej rurze przewody elektryczne i kable sterujące motocyklem.

Konstrukcja tłumika dolotowego znacząco wpływa na moc silnika i jego charakterystykę momentu obrotowego. Im większa jego objętość, tym łatwiej silnik „oddycha”, tym mniejsza pulsacja powietrza w filtrze, a co za tym idzie, mniejszy hałas. Eksperci zalecają ustawienie objętości tłumika na co najmniej 20 przemieszczeń silnika. Droga od filtra powietrza do gaźnika musi być gładka, co eliminuje turbulencje w przepływie powietrza, co znacznie zmniejsza moc silnika.

Po spawaniu nadwozie skorupowe sprawdza się pod kątem szczelności – najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. Jeśli nie ma wycieków, szwy spawalnicze pokrywa się od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on małe pory, zwiąże kawałki żużla i krople metalu - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika hałasu dolotu.

Tylne zawieszenie jest typu wahadłowego z mocowaniem kół na wspornikach. Skok koła wynosi około 260 mm. Zawias wahadłowy osadzony jest na łożyskach kulkowych i uszczelniony uszczelkami olejowymi. Naciąg łańcucha odbywa się za pomocą mimośrodu. Hamulec tarczowy napędzany jest mechanicznie.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla terenowego CZ-516. Koło jest przeznaczone na opony 21-calowe, napęd klocków hamulcowych jest hydrauliczny.

Miękki czaprak przyklejony jest bezpośrednio do korpusu skorupowego, a pokrowiec ze sztucznej skóry mocowany jest do niego za pomocą płaskich śrub.

Czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów mechanicznych, pragnę przestrzec, że stworzenie własnoręcznie dwukołowych pojazdów jest sprawą bardzo trudną. W tym materiale starałem się opowiedzieć o mojej pracy i pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiego budowania motocykli. Jednak kategorycznie nie radzę początkującym konstruktorom motocykli rozpoczynać tworzenie potężnej maszyny opartej na tym materiale. Może lepiej zacząć od prostszych motocykli. W końcu zmierzałem w stronę monokoku, mając na swoim koncie kilkanaście konstrukcji pośrednich...

Aleksiej GARAGASHIAN, Petersburg