Trzeba przyznać, że mały chrześcijanin nadal nieco różnił się od przeciętnego rosyjskiego ucznia, gdyż był spadkobiercą starożytnej rodziny szlacheckiej i posiadał tytuł baroneta. Od dzieciństwa von Koenigsegg wykazywał zainteresowanie technologią, a już w wieku 14 lat składał i modyfikował swój motorower. W wieku 20 lat założył firmę Alpraaz AB zajmującą się dostawą artykułów spożywczych. To właśnie dzięki tej firmie młody Szwed był w stanie zgromadzić dla siebie kapitał, który później przeznaczył na rozwój ambitnego projektu – własnego supersamochodu, a dodatkowo otrzymał dla swojej marki dumny tytuł „Pierwszego szwedzkiego supersamochodu”. A kto nie byłby zadowolony, gdyby jego nazwisko przeszło do historii? Christian zrozumiał, że wielu entuzjastów przed nim nie udało się temu pomysłowi. Niezrażony problemami, w 1994 roku Koenigsegg otworzył firmę samochodową Koenigsegg Automotive AB.
1994 - Powstaje Koenigsegg Automotive AB
Oprócz środków osobistych spadkobiercy tytułu kapitałem firmy stały się także dotacje na otwarcie nowej działalności ze Szwedzkiej Agencji Rozwoju Przemysłu. Główną ideą baroneta było stworzenie samochodu sportowego o cechach samochodu Formuły 1. 22-letni Christian nie tylko sam przemyślał projekt swojego dzieła, ale także pracował nad jego wyglądem, który jednak został później sfinalizowany przez projektanta przemysłowego Davida Craaforda.
Pierwszy prototyp nowego samochodu powstał półtora roku później, w 1996 roku, i stał się założycielem serii samochodów prototypowych, które poddano testom rozwojowym i pracom poszukiwawczym. Prace nad stworzeniem samochodu prowadzono dosłownie w ruchu. Tym samym pierwszy prototyp został przetestowany przez inżynierów firmy na drogach publicznych, dzięki czemu przyciągnął uwagę szwedzkich funkcjonariuszy policji.
Po zapoznaniu się ze szczegółami projektu szwedzka policja wydała nawet pozwolenie na testowanie samochodu na drogach, ale tylko… z ciałem. Tak, tak, inżynierowie firmy dopracowali podwozie samochodu, który nawet nie miał nadwozia! Zewnętrzne panele nadwozia były gotowe w mgnieniu oka, a supersamochód otrzymał pozwolenie na testy drogowe. Modelowanie komputerowe było szeroko stosowane na wszystkich etapach pracy nad samochodem.
1997 – Prototyp Koenigsegg SS
W 1997 roku na Festiwalu Filmowym w Cannes firma zaprezentowała swoje pierwsze dziecko. Publiczność była zainteresowana nowym supersamochodem, więc Christian zdał sobie sprawę, że musi wprowadzić swój pomysł do masowej produkcji. Prototypowy samochód nazwano Koenigsegg CC (Competition Coupe). Celem baroneta było pokonanie w szybkości legendarnego McLarena F1, ale tak się nie stało. Podczas testów samochód osiągnął prędkość 370 km/h, odbiegając od rekordu F1 o jakieś 2 km/h!
Konstrukcja samochodu opiera się na sztywnym aluminiowym nadwoziu typu monocoque, do którego przymocowane są zewnętrzne panele wykonane z materiałów kompozytowych. Zawieszenia stanowią niezależne, podwójne wahacze. Pod maską znajdował się zmodyfikowany silnik V8 z legendarnej serii silników Ford Modular. I żeby być całkowicie precyzyjnym, nie pod maską, a w podstawie, bo wszystkie modele Koenigsegga mają silnik umieszczony centralnie. Ponadto do 2015 roku były one tradycyjnie wyposażone w napęd na tylne koła.
Początkowo istniał 32-zaworowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra, ale Koenigsegg zwiększył jego objętość do 4,7 litra, wytaczając cylindry, instalując kute tłoki i wał korbowy, a także instalując sprężarkę. Moc silnika wzrosła z seryjnego 300 KM. do 655 koni mechanicznych. Połączono go z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Przy tak lekkim ładunku, ważącym zaledwie 1200 kilogramów, supersamochód przyspieszał do „setek” w zaledwie 3,5 sekundy. Prototyp zebrał dobre recenzje podczas testów, ale to nie wystarczyło, aby po prostu zbudować szybki samochód. Musiał także spełniać standardy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Dopełnieniem spartańskiego wnętrza samochodu były skórzane fotele, klimatyzacja i wysokiej klasy system audio. Zmodyfikowany samochód został zaprezentowany w 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Podobnie jak w Cannes, prototyp zebrał wiele entuzjastycznych recenzji, nie tylko wśród publiczności, ale także wśród wielu ekspertów. Samochód otrzymał kilka nagród za swój projekt, a szwedzki magazyn Automobil ogłosił Koenigsegga „Samochodem Roku w Szwecji”.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
W 2002 roku prototyp SS został wprowadzony do produkcji seryjnej. Główną różnicą pomiędzy nowym samochodem a doświadczonymi autami była zmieniona konstrukcja przednich i tylnych reflektorów oraz zderzaków.
Główną cechą były unikalne drzwi podnoszone, zwane drzwiami „skrzydła owada” (nie mylić ze „skrzydłem mewy”!). Drzwi najpierw odłączają się od korpusu, a następnie odchylają do góry na unikalnych zawiasach z dwoma równoległymi ramionami, stworzonymi specjalnie dla Koenigsegg i zamykają się pod kątem prostym. Zawiasy obracają się na zawiasie z napędem silnikowym i popychają drzwi na zewnątrz po łuku. Drzwi wyposażone są w amortyzatory gazowe, więc do otwarcia takich drzwi potrzebna będzie niewielka siła. Taka konstrukcja pozwala na otwarcie drzwi w ograniczonej przestrzeni, zapewniając wystarczającą swobodę ruchu przy wejściu/wyjściu.
Środkową część dachu można było zdjąć i przy lekkim ruchu rąk coupe zamieniło się w otwartą targę kabrioletu. Model produkcyjny nie różni się technicznie od prototypu SS: ten sam 655-konny silnik V8, 6-biegowa manualna skrzynia biegów i niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i z tyłu. W sumie wyprodukowano 6 samochodów CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 – Koenigsegg CCR
Christian na tym nie poprzestał i już w 2004 roku firma wprowadziła na rynek swój nowy model CCR. Dzięki zastosowaniu dwóch nowych sprężarek Lysholm i tytanowego układu wydechowego, 4,7-litrowy silnik V8 Forda, odziedziczony z modelu CC8S, został podkręcony do 806 KM. To ciekawe, ale prawdziwe: silnik wytwarzał taką moc na zupełnie niesupersamochodowej 92-oktanowej benzynie.
Silnik współpracuje z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów włoskiej firmy CIMA. Nawiasem mówiąc, ta sama firma również współpracuje. Główne różnice zewnętrzne w stosunku do modelu CC8S to powiększone boczne wloty powietrza, zmodyfikowana tylna część samochodu w celu poprawy właściwości aerodynamicznych konstrukcji, a także nowe reflektory. Wyprodukowano łącznie 20 egzemplarzy za cenę 530 000 euro. Na życzenie w samochodzie można było zamontować 7-biegową manualną skrzynię biegów, ale wówczas cena samochodu wzrosła o 60 tys. euro.
23 lutego 2005 roku na torze wyścigowym Nardo we Włoszech samochód ten ustanowił nowy rekord świata prędkości maksymalnej wynoszący 388 km/h. Później jednak rekord ten został pobity przez Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Nowy model tradycyjnie został zaprezentowany publiczności podczas jesiennego Salonu Samochodowego w Paryżu. CCX to akronim od Competition Coupe X, gdzie X oznacza dziesiątą rocznicę pierwszego prototypu CC w 1996 roku. Samochód został zaprojektowany z myślą o rynku amerykańskim oraz z uwzględnieniem amerykańskich wymogów bezpieczeństwa i ochrony środowiska.
Ten sam kompresorowy silnik V8 o mocy 806 koni mechanicznych i pojemności 4,7 litra przyspieszał supersamochód do „setki” w 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna zbliżała się do upragnionych 400 km/h. Nadwozie skorupowe ze stopu aluminium pozostało niezmienione, a panele zewnętrzne wykonano z materiałów kompozytowych. W sumie wyprodukowano dziesięć egzemplarzy CCX po cenie 630 000 euro każdy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
W 2007 roku firma wprowadziła na rynek mocno przyspieszoną wersję CCX, która otrzymała w nazwie kolejną literę - R. Silnik Forda z CCX został poważnie zmodyfikowany, nowy kompresor, kute tłoki i układ wydechowy wykonany z żaroodpornego zainstalowano stop Inconel. Moc osiągnęła 1018 KM.
Co ciekawe, takie wskaźniki osiągnięto poprzez napełnienie zbiornika paliwem przyjaznym dla środowiska – bioetanolem E85. Silnik może pracować na zwykłej benzynie, ale moc nie będzie już tak imponująca. Przy zastosowaniu konfiguracji o mocy 1018 koni mechanicznych samochód przyspiesza do „setki” w 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 402 km/h. Zewnętrznie CCXR nie różni się od modelu CCX i w rzeczywistości jest jego mocniejszą i przyjazną dla środowiska wersją. Cena samochodu przekroczyła 700 000 euro.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – program wyścigowy, Koenigsegg CCGT
Oprócz najnowszego CCXR, na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2007 roku zaprezentowano prototyp wyścigowy nazwany Koenigsegg CCGT. Samochód przeznaczony do startów w wyścigach klasy FIA GT1 został zbudowany na bazie supersamochodu CCR. Aby spełnić wymagania techniczne tej klasy, samochód przeszedł kompleksową modernizację.
Obie sprężarki zostały wyjęte z oryginalnego silnika V8 i wywiercone w celu zwiększenia jego objętości do 5 litrów. Ponadto zainstalowano układ smarowania z suchą miską olejową, aby rozwiązać problemy z niedoborem oleju na zakrętach, oraz wlot powietrza z wieloma przepustnicami, aby poprawić napełnianie cylindra.
Moc nowego, wolnossącego V8 spadła o ponad 200 koni mechanicznych w porównaniu do wersji doładowanej – do 600 KM. Silnik współpracuje z sekwencyjną skrzynią biegów CIMA z magnezową skrzynią korbową.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zgodnie z regulaminem zawodów FIA GT1 Szwed wyposażony jest w zaawansowaną klatkę bezpieczeństwa i podnośniki pneumatyczne. Aerodynamikę samochodu opracowano z uwzględnieniem torów wyścigowych - pojawiło się tylne skrzydło i nowy dyfuzor, a z przodu zamontowano bardziej rozwinięty spojler. Jednak w trakcie przekształcenia prototypu w pełnoprawny samochód zmieniły się zasady homologacji w klasie GT1: aby przejść pomyślnie, konieczne było wyprodukowanie partii co najmniej 50 samochodów produkcyjnych.
Biorąc pod uwagę, że rocznie produkuje się nie więcej niż 25 samochodów Koenigsegg, marzenie o sportach motorowych trzeba było pożegnać. CCGT pozostał w jednym egzemplarzu, który nie był przeznaczony do startu w wyścigach.
2008 – Wydanie Koenigsegga
W 2008 roku Koenigsegg wprowadził specjalną wersję swoich samochodów o nazwie Edition. W sumie wyprodukowano 20 samochodów, z czego 14 było w edycji CCX i tylko 6 w edycji CCXR. Seria miała charakter czysto modowy: samochody wyróżniały się kołami wykonanymi z polerowanego aluminium i panelami nadwozia wykonanymi z niemalowanego włókna węglowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – Koncepcja Koenigsegga Quant
W 2009 roku Koenigsegg zaskoczył wszystkich entuzjastów i fanów swoją koncepcją, która otrzymała właściwą nazwę Quant. To pierwszy samochód elektryczny marki i pierwszy samochód marki z więcej niż dwoma miejscami w kabinie. Co prawda Koenigsegg zajmował się jedynie projektowaniem czteromiejscowego samochodu elektrycznego, a za techniczne „wypełnienie” odpowiadała szwedzka firma NLV Solar AG, produkująca ogniwa i akumulatory fotowoltaiczne.
Konstrukcja prawie pięciometrowego samochodu elektrycznego opiera się na monocoque z włókna węglowego, na którym zawieszone są zewnętrzne panele aluminiowe. Na każdym z tylnych kół umieszczono dwa silniki elektryczne, które wytwarzają łącznie 512 KM. Quant jest zasilany poprzez akumulator elektrochemiczny FAES (Flow Accumulator Energy Storage) z akumulatorami przepływowymi. W odróżnieniu od konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych, akumulatory przepływowe wykorzystują dwie oddzielne ciecze, w których rozpuszczone są substancje aktywne. Dwie pompy w sposób ciągły pompują elektrolit przez obszar pracy - stąd nazwa.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zaletami takiego akumulatora w porównaniu z akumulatorami litowo-jonowymi jest dłuższa żywotność i większa liczba cykli ładowania. Wady obejmują wysoki koszt i wybuchowość. Akumulator umieszczony jest w podstawie pod podłogą i umożliwia ładowanie na kilka sposobów. Oprócz zwykłych systemów odzyskiwania energii podczas hamowania i ładowania przewodowego, można także ładować z promieni słonecznych, które są wychwytywane przez specjalną powłokę nadwozia.
Niestety Koenigsegg nie miał wystarczających środków finansowych, aby kontynuować pracę nad tym wyjątkowym projektem. Jednak firma NLV nie traci nadziei na stworzenie samochodów produkcyjnych i założyła w Liechtensteinie firmę nanoFLOWCELL, która w 2014 roku zaprezentowała w Genewie eksperymentalny prototyp nanoFLOWCELL Quant F. Jest to jednak temat na osobny artykuł.
2010 – Agera Koenigsegga
Z okazji 15-lecia swojej firmy Christian von Koenigsegg wprowadza na rynek nowy model o nazwie Agera. W tłumaczeniu ze szwedzkiego słowo agera oznacza „przejść do działania”. Dokładnie to zrobiła marka, wypuszczając samochód, który stał się godnym konkurentem Bugatti Veyron.
Agera stanowi dalszy rozwój koncepcji poprzednich modeli marki. Podobnie jak poprzednicy, Agera jest dwumiejscowym hipersamochodem z aluminiowym nadwoziem typu monocoque i nadwoziem z włókna węglowego, zdolnym rozpędzić się do ponad 400 km/h. Samochód jest bardzo kompaktowy i ma zaledwie 4,2 metra długości.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aerodynamika samochodu została starannie opracowana: pojawił się nowy przedni zderzak z rozwiniętym spojlerem, większe boczne wloty powietrza i nowy tylny zderzak z rozwiniętym dyfuzorem. Nie bez nowego skrzydła.
Pod maską samochodu kryje się opracowany przez inżynierów marki 5-litrowy silnik V8 z dwoma kompresorami. Podstawę ponownie zaczerpnięto z silnika Ford Modular, który przeszedł poważne zmiany. Jak pamiętamy, wolnossąca wersja tego silnika była testowana na wyścigowym prototypie CCGT. W wersji kompresorowej dla Agery nowy silnik waży zaledwie 197 kg i wytwarza ponad 960 KM. i moment obrotowy 1100 Nm.
Maksymalna prędkość Agery przekracza, jak już wspomnieliśmy, 400 km/h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje około 3 sekundy. Jednocześnie nowy silnik spełnia najnowocześniejsze normy ekologiczne obowiązujące tam, gdzie ten samochód jest sprzedawany – w USA, Europie i na Bliskim Wschodzie.
Silnik posiada układ smarowania z suchą miską olejową, który obniża całkowity środek ciężkości pojazdu. Układem smarowania steruje specjalny układ elektroniczny, który dzięki wysokowydajnej pompie olejowej umożliwia dostarczanie oleju w każdych, nawet najcięższych warunkach, utrudniających normalny obieg w silniku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów została opracowana wspólnie z CIMA. Dzięki równoległej pracy dwóch sprzęgieł zmiana biegów następuje niemal natychmiastowo. Dodatkowo w porównaniu do poprzedniej skrzyni biegów, nowa jest lżejsza i bardziej kompaktowa.
Dzięki tym wszystkim sztuczkom masa samochodu nie przekroczyła 1350 kg. Wśród nowych produktów znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z elektroniczną jednostką sterującą, który jest podłączany w wymaganym momencie, po uprzedniej analizie przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego samochodu, kąta skrętu, kąta pochylenia nadwozia, prędkości pojazdu i prędkości obrotowej silnika.
System obejmuje także inteligentną kontrolę rozdziału przyczepności pomiędzy dwoma tylnymi kołami napędowymi, która dostosowuje się do stylu jazdy pojazdu.
Wnętrze samochodu wykonano z drogiej skóry i Alcantary – zwłaszcza miękkiego zamszu, a także włókna węglowego i polerowanego aluminium. Wszystkie części wewnętrzne zostały wykonane specjalnie dla tego samochodu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 – Koenigsegg Agera R
Dla tych, dla których Agera jest niewystarczająco szybka, w 2011 roku firma wprowadziła jeszcze bardziej udoskonaloną wersję, która w nazwie otrzymała literę R. Najbardziej szalonym detalem nowego hipersamochodu była… skrzynia na dachu do transportu narty (nawiasem mówiąc, razem z nartami).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Silnik V8 firmy Agera jest przystosowany do pracy na mieszance bioetanolu i benzyny E85 i wytwarza monstrualną moc 1140 KM. i moment obrotowy 1200 Nm. Oprócz nowych kompresorów auto posiada także swobodniej oddychający układ wydechowy. To prawda, że jeśli silnik pracuje na zwykłej benzynie, jego właściwości będą odpowiadać właściwościom „zwykłej” Agery.
Niewielkim usprawnieniom uległa także aerodynamika samochodu – pojawił się nowy dyfuzor w tylnym zderzaku, powiększone skrzydło oraz przedni spojler. Kolejną ciekawą nowością jest nowe niezależne tylne zawieszenie typu Triplex, opracowane wspólnie ze słynną firmą Ohlins. Tylne koła są połączone ze sobą belką, co umożliwiło montaż bardziej miękkich elementów elastycznych.
Aby zmniejszyć wagę, stworzono puste w środku felgi wypełnione powietrzem. Dzięki temu udało się schudnąć aż 20 kg z mas nieresorowanych. Prędkość maksymalna Agery R przekracza 440 (!) km/h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje 2,7 sekundy.
2 września 2011 roku hipersamochód Koenigsegg Agera R ustanowił na torze testowym Koenigsegg 6 oficjalnych rekordów świata: rekordowe czasy przyspieszania od 0 do 300 km/h i 200 mil/h (322 km/h), najlepsze hamowanie od 300 km/h oraz 200 mil na godzinę, a także najlepszy czas na ćwiczenie „przyspieszenie do 300 km/h (200 mil/h) i hamowanie do 0”.
2013 – Koenigsegg Agera S
Supersamochód pozycjonowano jako model pośredni pomiędzy „zwykłą” Agerą a „gorącą” wersją Agery R. 5-litrowy silnik V8 został podkręcony do 1040 KM, a moment obrotowy osiągnął 1100 Nm. Przyspieszenie do „setki” w S zajmuje 2,9 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 400 km/h. Pierwszy Koenigsegg Agera S został sprzedany na specjalnej aukcji w Singapurze – jasnoniebieski samochód poszedł pod młotek za 4,2 miliona dolarów klientowi, który chciał pozostać anonimowy. Tym samym Agera S stała się najdroższym samochodem sprzedawanym w Singapurze.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
W 2013 roku firma zbudowała swój setny samochód, który otrzymał właściwą nazwę Agera S Hundra (w tłumaczeniu ze szwedzkiego oznacza „sto”). Pod względem technicznym samochód prawie nie różni się od Agery. 5-litrowy kompresor V8 rozwija aż 1030 KM. Przy takim „stadzie” przyspieszenie do „setki” zajmuje zaledwie 2,9 sekundy, a oficjalna prędkość maksymalna nie jest ujawniana, mówi się jedynie, że „przekracza 400 km/h”.
Cechą wyróżniającą samochód na tle konkurencji jest unikalne wykończenie niektórych elementów 24-karatowym złotem. Tylny błotnik, rura wydechowa, a nawet sprężyny w zawieszeniu są pokryte złotem. Dodatkowo niektóre elementy wnętrza zostały pozłacane, np. niektóre przyciski i przełączniki zostały pozłacane. Jednorazowa Hundra została sprzedana anonimowemu kolekcjonerowi w Singapurze. Cena transakcji wyniosła 1,6 mln dolarów.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 – Koenigsegg One:1
Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2014 roku firma zaprezentowała pierwszy na świecie megasamochód, Koenigsegg One:1. Nazwę nowego samochodu tłumaczy fakt, że jego stosunek mocy do masy wynosi 1:1, co oznacza, że każda moc niesie tylko kilogram masy własnej. Moc samochodu wynosi jeden megawat lub 1360 KM. – właściwie dlatego twórcy nazywają swój samochód megasamochodem. Samochód bazuje na Agerze, ale jest głęboko zmodernizowany.
Wśród nowości warto zwrócić uwagę na kompleks aktywnej aerodynamiki. Elementy z włókna węglowego z przodu samochodu można hydraulicznie wyginać, aby zwiększyć siłę docisku na zakrętach i zmniejszyć opór powietrza przy najwyższych prędkościach. Nie mogli obejść się bez elektronicznie sterowanego skrzydła, które służy również jako dodatkowy hamulec aerodynamiczny.
Samochód wykonano tak lekki, jak to możliwe: elementy z włókna węglowego wykonano przy użyciu innego wzoru tkania, co umożliwiło zmniejszenie liczby warstw włókna węglowego. Z włókna węglowego wykonano nie tylko koła i siedzenia, ale nawet osłony przeciwsłoneczne (zużyto na nie kilkaset gramów).
5-litrowy silnik V8 Agery otrzymał nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, a część jej elementów wykonano na drukarkach 3D, co pozwoliło na nieznaczne zmniejszenie masy. Nawet końcowa część tytanowego układu wydechowego została wykonana przy użyciu drukarek. Drukowanie warstwa po warstwie takiego produktu tytanowego zajmuje trzy dni. Firma uznała, że łatwiej będzie wydrukować w 3D serię sześciu sztuk, niż szukać firmy zewnętrznej, która podejmie się produkcji danej części.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Wśród innowacji warto zwrócić uwagę na adaptacyjne zawieszenie ze zmiennym prześwitem. Co więcej, pamięć zawieszenia zawiera ustawienia najlepszych torów wyścigowych, a wyniki okrążeń można zapisać w smartfonie właściciela.
W sumie wyprodukowano 6 samochodów One:1. Cena modelu przekroczyła 2 miliony dolarów.
2015 – Koenigsegg Regera i Koenigsegg Agera RS
Na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie 2015 firma zaprezentowała jednocześnie dwie nowości - megasamochód Regera i hipersamochód Agera w wersji RS.
Ponadto megasamochód nie ma tradycyjnej skrzyni biegów. Moment obrotowy przekazywany jest na koła za pośrednictwem systemu Koenigsegg Direct Drive poprzez silnik elektryczny bezpośrednio na oś, co praktycznie nie powoduje strat w przekładni.
Jak każda hiperhybryda, Regera może podróżować wyłącznie na napędzie elektrycznym, jednak zasięg ograniczony jest niewielkim akumulatorem (aby nie obciążać dodatkowo samochodu) i wynosi zaledwie 35 kilometrów. Samochód waży 1420 kilogramów, ale dzięki temu, że ma więcej mocy niż masy, jest w stanie rozpędzić się do „setek” w zaledwie 2,5 sekundy. Maksymalna prędkość nowej hybrydy nie została ogłoszona.
Hipersamochód otrzymał nowe aerodynamiczne nadwozie z elementami aktywnej aerodynamiki. Podobnie jak w przypadku innych Koenigseggów, środkowa część dachu samochodu jest zdejmowana. Otwieraniem drzwi, maski i bagażnika można sterować za pomocą pilota.
W standardowym wyposażeniu Regery znajduje się opracowany wspólnie z Apple system multimedialny z dziewięciocalowym ekranem dotykowym, elektryczną tapicerką skórzaną i klimatyzacją. Za dodatkową opłatą będą oferować tytanowy układ wydechowy, węglowo-ceramiczne hamulce tarczowe Brembo i karbonowe koła.
W ciągu najbliższych pięciu lat wyprodukowanych zostanie łącznie 80 pojazdów hiperhybrydowych. Jak wyjaśnia firma, liczbę 80 wybrano nie bez powodu: w numerologii oznacza ona osiągnięcie i dominację. Cena samochodu sięga 1,9 miliona dolarów bez podatków.
Razem z Regerą na salonie samochodowym zaprezentowano ulepszoną wersję Agery o nazwie Agera RS. Rozwiązania zastosowane wcześniej w One:1 znalazły swoje miejsce w nowym modelu. Zastosowano zatem aktywne zawieszenie i koła z włókna węglowego. Masa samochodu spadła do 1330 kg. 5-litrowy silnik V8 rozwija moc 1176 KM. i moment obrotowy 1280 Nm. Przyspieszenie od zera do „setek” wynosiło 2,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 415 km/h. Nakład modelu został ograniczony do 25 egzemplarzy.
Przyszłe plany
Koenigsegg od kilku lat pracuje nad konstrukcją silnika, w którym za pracę zaworów odpowiadać będą sterowane elektronicznie siłowniki elektromagnetyczne, czyli każdy zawór będzie działał niezależnie. Dzięki temu pojawią się nowe zaawansowane opcje regulacji rozrządu, które poprawią osiągi silników. Według szefa firmy Christiana von Koenigsegga prace nad silnikiem z takim napędem są już prawie na ukończeniu, trwają testy prototypów. W ciągu najbliższych kilku lat Baronet spodziewa się wprowadzić tę technologię do produkcji na małą skalę.
Nieudany zakup SAAB-a
W 2009 roku General Motors był na skraju bankructwa z powodu kryzysu finansowego i pozbywał się szeregu swoich aktywów. Koenigsegg rozważał zakup szwedzkiej marki Saab, będącej częścią amerykańskiego koncernu. Maleńki producent supersamochodów zapewnił inwestycję na kwotę 600 milionów dolarów, pozyskując do współpracy szwedzki rząd, który nie chciał tracić miejsc pracy w Saabie, oraz chińską firmę BAIC. General Motors przyjął ofertę, ale negocjacje przeciągały się. Koncern GM obawiał się, że chińska firma uzyska dostęp do technologii przekazanych przez koncern Saabowi w ostatnich latach. Dalsze losy firmy opisaliśmy szczegółowo w nekrologu - 6 maja 2006 roku program samochodowy Top Gear przeprowadził jazdę próbną Koenigsegg CCX. Znany prezenter telewizyjny Jeremy Clarkson nie tylko pochwalił samochód za dynamikę przyspieszania i prędkość maksymalną, ale ostro skrytykował go za brak docisku. Następnie, w wyścigu o najlepszy czas okrążenia na torze wyścigowym programu telewizyjnego, samochód prowadzony przez „oswojonego kierowcę wyścigowego” Stiga uległ rozbiciu. Analizując wypadek, zespół doszedł do wniosku, że samochód byłby stabilniejszy, gdyby był wyposażony w tylne skrzydło. W dniu 28 maja 2006 roku firma dostarczyła do programu zmodernizowany CCX z tylnym skrzydłem. Następnie samochód prowadzony przez Stiga ustanowił rekord okrążenia na torze.
Produkcja samochodów Koenigsegg
Początkowo firma zlokalizowana była w małym szwedzkim miasteczku Olofstrom, a w 1997 roku przeniosła się do Margretetorp, na przedmieściach Ęngelsholm, gdzie nabyła niewielki teren pod fabrykę. W 2003 roku w fabryce miał miejsce poważny pożar, którego przyczyną okazało się zwarcie. Na szczęście cała dokumentacja została uratowana i firma ponownie przeniosła się, zajmując stare lotnisko wojskowe położone niedaleko Engelsholm.
Stare hangary zamieniono na fabrykę wyposażoną w sprzęt do montażu samochodów, a jeden z dawnych budynków lotniska służy obecnie jako biuro. Firma odnowiła stare pasy startowe, częściowo przekształcając dawne lotnisko w tor testowy, na którym Christian von Koenigsegg osobiście testuje wszystkie zbudowane przez siebie samochody. Posiadanie własnego pasa startowego pozwala firmie na przyjmowanie zamożnych klientów prywatnymi samolotami.
Firma produkuje do 20 samochodów rocznie. Każdy samochód budowany jest ręcznie na specjalne zamówienie. Firma produkuje własne jednostki napędowe i podzespoły pojazdów, jednak niewielką liczbę podzespołów i zespołów w dalszym ciągu kupuje od innych producentów. Dostawcami firmy są Ford (silniki), CIMA (skrzynie biegów), Ohlins (elementy zawieszenia), AP Racing i Brembo (układy hamulcowe).
Na czym polega „sztuczka” samochodów Koenigsegg?
1. Rekordy okrążeń na kilku znanych torach (np. tor testowy Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Stosunek mocy 1 do 1 w modelu One:1;
3. Kilka modeli do jazdy na mieszance benzyny i etanolu;
4. Wykorzystanie archaicznego silnika Ford Modular jako podstawy;
5. Projekt drzwi skrzydłowych Beetle.
Hipersamochód One:1 stanie się najszybszym samochodem drogowym na świecie, przewyższając Bugatti Veyron.
Ze względu na powszechne zastosowanie materiałów kompozytowych w konstrukcji samochodu, jego masę zmniejszono do 1360 kg. Moc 5,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który może być zasilany benzyną zwykłą i wyścigową, a także bioetanolem E85, została zwiększona do 1360 KM.
Maksymalny moment obrotowy silnika osiąga 1371 Nm przy 6000 obr./min. Moc przekazywana jest na tylną oś za pośrednictwem 7-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami, opracowanej niezależnie przez specjalistów firmy Koenigsegg.
Zatem stosunek masy do mocy hipersamochodu wynosi jeden kilogram do jednego konia mechanicznego, co odzwierciedla jego nazwa One:1 („jeden do jednego”). Firma obiecuje, że nowy produkt prześcignie wszystkich konkurentów w zakresie przyspieszeń od zera do 100, 200, 300 i 400 km/h od zatrzymania.
Jednocześnie Koenigsegg One:1 powinien osiągnąć granicę czterystu kilometrów na godzinę w około 20 sekund, a maksymalna prędkość hipersamochodu wyniesie około 450 km/h. Dla porównania, przyspieszenie od zera do czterystu kilometrów na godzinę zajmuje 25 sekund. dłużej.
Prędkość maksymalna topowej wersji Veyrona oficjalnie wynosi 431 km/h, ale klienci otrzymują auta z elektronicznym ogranicznikiem prędkości do 415 km/h. Zbudowano tylko sześć coupe Koenigsegg One:1 (plus jeden prototyp), a każde z nich kosztowało około 2 000 000 dolarów. To prawda, że do czasu zaprezentowania modelu wszystkie zostały już wyprzedane w przedsprzedaży.
Interesujący fakt. Jesienią 2016 roku pojawiła się informacja o sprzedaży w Stanach jednego egzemplarza tego modelu, za co anonimowy nabywca zapłacił 10 mln dolarów, tj. samochód rzeczywiście został sprzedany za cenę pięciokrotnie wyższą od pierwotnej. Nie jest to zła inwestycja!
Wśród innych cech megasamochodu (tak producent ustawia samochód, ponieważ jego moc jest równa całemu megawatowi), należy zwrócić uwagę na pojawienie się aktywnych elementów aerodynamicznych, w tym splitterów na przednim zderzaku i tylnym skrzydle z napęd hydrauliczny.
Ten ostatni ma kilka położeń i może pełnić funkcję hamulca pneumatycznego (Koenigsegg One:1 przyspiesza od 400 km/h w zaledwie 10,0 sekundy), a podczas jazdy z dużymi prędkościami wymienione elementy generują siłę docisku na poziomie 600 kg. Podczas pokonywania zakrętów boczne przeciążenia pojazdu mogą sięgać 2 g.
Hipersamochód jest wyposażony w mocne hamulce węglowo-ceramiczne z przednimi tarczami o średnicy 397 mm, zawieszenie z aktywnymi amortyzatorami i koła wykonane w całości z włókna węglowego, „obute” oponami Michelin Cup różnej wielkości o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z przodu. tył. Opony te wytrzymują prędkość do 440 km/h.
W 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie szwedzka firma, która szybko zadomowiła się na rynku hipersamochodów, zaprezentowała nowego Koenigsegga Agerę, zaprojektowanego w celu zastąpienia poprzedniego modelu CCX.
Data prezentacji samochodu nie była przypadkowa. Podobnie jak w innych przypadkach, wiązało się to z okrągłą datą, tym razem z 15. rocznicą założenia firmy.
Christian von Koenisegg z charakterystyczną dla Skandynawów uporem podjął próbę zdobycia kolejnego szczytu i nie można powiedzieć, że próba się nie powiodła. Model zbliżył się do prędkości 400 km/h co czyni go jednym z najszybszych samochodów w momencie premiery.
W 2011 roku pojawiła się ulepszona wersja Agery R, a w 2013 roku przeszła ona zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji, w wyniku której samochód może przyspieszyć do 440 km/h, co stawia go na równi z Bugatti Chiron.
Jak wszystkie hipersamochody zdolne do rozwijania prędkości przekraczających 350 km/h, Koenigsegg Agera ma niemal idealne aerodynamiczne kształty i minimalny współczynnik oporu powietrza.
Supersamochód dosłownie przylega do podłoża – jego całkowita wysokość wynosi zaledwie 1120 mm, a prześwit 100 mm – zapewniając w ten sposób wystarczający docisk, szczególnie przy dużych prędkościach.
Nadwozie samochodu jest wykonane w całości z włókna węglowego, aby zmniejszyć całkowitą masę i ma konstrukcję przypominającą targę, chociaż sam nadwozie monocoque jest wykonane z trwałego i lekkiego stopu aluminium. Szyba zamontowana jest we wzmocnionej ramie, która stanowi dodatkowy element usztywniający nadwozie.
W tylnej części kokpitu znajdują się wysuwane pałąki. Dach w środkowej części jest zdejmowany – w razie potrzeby chowany jest do specjalnego schowka z tyłu nadwozia, zamieniając hipersamochód w roadstera.
Wydłużone ku górze reflektory są harmonijnie rozmieszczone na wydatnych, atletycznych błotnikach, które tworzą zakrzywioną linię maski. Rozgałęźnik zamontowany pod przednim zderzakiem kieruje dopływający strumień powietrza do dwóch objętościowych wlotów powietrza, skąd jest on przekierowywany w celu wydmuchania mechanizmów przednich hamulców.
Uderzającą cechą Koenigsegg Agera jest unikalna konstrukcja mechanizmu drzwi, tzw "skrzydło chrząszcza". W przeciwieństwie do „skrzydła mewy”, w którym otwór jest wykonany ściśle do góry, tutaj drzwi są najpierw oddzielane od korpusu o 15 mm na specjalnym zawiasie, a następnie obracają się w górę i do przodu pod kątem 90 stopni. Oprócz swojej wyjątkowości, konstrukcja ta jest dość praktyczna - możesz zaparkować w dowolnym miejscu, a wysiadanie z samochodu nie będzie stanowić problemu.
Wnętrze
Salon jest ucieleśnieniem szwedzkiej zwięzłości i najnowszej technologii. Głównym materiałem wykończeniowym jest ultralekki karbon – wykonano z niego niemal wszystko, od paneli wewnętrznych po ramę siedziska.
Fotele i boczki drzwi obszyte są wysokiej jakości Alcantarą w różnych kolorach na życzenie klienta. Na konsoli środkowej znajduje się wyświetlacz systemu pokładowego, pod którym w okręgu znajdują się klawisze sterujące.
Mała kierownica ma lekko owalny kształt, nawiązujący do najlepszych tradycji wyścigowych, a pod nią umieszczono łopatki zmiany biegów. Tablica przyrządów jest nietypowa – na środku zamontowana jest tylko jedna masywna tarcza, a po bokach znajdują się dodatkowe tarcze do różnych systemów pokładowych.
Zespół napędowy i skrzynia biegów Agera
Szwedzkim inżynierom należy się uznanie za to, co udało im się wycisnąć z silnika. Pod maską kryje się stosunkowo niewielki jak na sportowy samochód silnik. Koenigsegg aluminium V8 autorska konstrukcja oparta na silniku Ford Modular, o pojemności zaledwie 5,0 litrów.
Inżynierom udało się z tego wycisnąć aż 940 KM przy 6900 obr/min, dzięki szeregowi nowinek technicznych i ładowaniu biturbo ciśnieniem 1,3 bara. Silnik posiada układ smarowania z suchą miską olejową, co umożliwiło obniżenie go możliwie najniżej, co pozwoliło obniżyć środek ciężkości i poprawić rozkład masy. Moment obrotowy wynosi około 1000 Nm i dostępny jest już w zakresie od 2700 do 6150 obr/min.
Używany jako przekładnia Skrzynia sekwencyjna 7-biegowa z dwoma sprzęgłami i łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. Został opracowany przez firmę Koenigsegg we współpracy z CIMA. Jego konstrukcja zapewnia natychmiastową reakcję na zmianę biegów.
Hypercar posiada napęd na tylne koła, a dla poprawy prowadzenia i ostrego pokonywania zakrętów został wyposażony w inteligentny system kontroli rozdziału trakcji, który pozwala na zmianę obciążenia pomiędzy kołami napędowymi.
Charakterystyka prędkości bardzo wysoko:
- prędkość maksymalna – 390 km/h;
- przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 3,1 s;
- od 0 do 200 – 8,9 s;
- od 0 do 300 – 14,53 s;
- pełne hamowanie od 300 do 0 – 6,66 s.
Przy normalnej jeździe autostradowej (do 200 km/h) 80-litrowy zbiornik wystarczy na około 600-650 km. Po osiągnięciu prędkości powyżej 200 km/h wskaźnik spada prawie 2 razy.
Aby zapewnić skuteczne hamowanie, samochód wyposażono w wysokowydajne wentylowane hamulce tarczowe ceramiczne z zaciskami serwo-pozycyjnymi. Na przedniej osi zamontowano tarcze o średnicy 392 mm i grubości 36 mm z 6-cylindrowymi zaciskami, na tylnej osi zamontowano tarcze o średnicy 380 mm i szerokości 34 mm.
Dane techniczne
Cena
Pod względem kosztów hipersamochód zajmuje jedną z najwyższych pozycji. W podstawowej konfiguracji, czyli bez montażu opcji w postaci niestandardowego wykończenia wnętrza, pakietu zimowego itp., cena Koenigsegg Agera wynosi około 1 400 000 dolarów (79,1 mln RUB).
Samochód obecnie nie jest produkowany, gdyż ustąpił miejsca mocniejszej Agerze R.
Wideo
Oficjalna strona internetowa: www.koenigsegg.se
Siedziba: Szwecja, Margretetorp
Koenigsegg to szwedzki producent ekskluzywnych samochodów sportowych. Założona w 1994 roku przez Christiana von Koenigsegga.
Początkowo mieściło się w Olafström, później zostało przeniesione do Margrethetorp, niedaleko Ęngelholm.
Mała szwedzka firma z miasteczka Angelholm nie ma tak wielkiej nazwy i tak chwalebnej historii jak Ferrari czy Porsche. Ale to tutaj, w północnej Europie, produkowane są samochody sportowe Koenigsegg, które przewyższają włoską i niemiecką konkurencję. Osiągają najwyższe prędkości i mają większą moc niż jakikolwiek inny samochód produkowany masowo. Podczas montażu wykorzystywane są materiały opracowane przy użyciu technologii kosmicznych. Nawiasem mówiąc, Koenigsegg znajduje się obecnie na terenie ogromnej fabryki produkującej myśliwce.
W 1993 roku ambitny szwedzki projektant i przedsiębiorca Christian von Koenigsegg uruchomił projekt samochodu idealnego. Koenigsegg zatrudnił projektanta Davida Craforda i zespół najlepszych specjalistów. Dwa lata później udało się złożyć model prototypowy. Sukces ten pozwolił na założenie firmy Koenigsegg Automotive Ltd.
Zespół składa się z czterech inżynierów, trzech specjalistów ds. badań i rozwoju oraz czterech ekspertów w zakresie materiałów kompozytowych. Czterech specjalistów zajmuje się montażem wstępnym, dwóch specjalistów montuje silniki, pięć osób pracuje w warsztacie montażu końcowego, a dwie osoby w magazynie.
Pięciu pracowników zajmuje się PR, wdrażaniem, administracją i zarządzaniem firmą. Obecnie moce produkcyjne zakładu pozwalają na jednoczesny montaż aż siedmiu samochodów, z czego cztery znajdują się w fazie montażu wstępnego, a trzy w warsztacie montażu końcowego.
W 2000 roku Koenigsegg rozpoczął masową produkcję modelu CC 8S, a wiosną 2004 roku Szwedzi wypuścili model CCR. Dzięki silnikowi o mocy 806 koni mechanicznych model ten został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najmocniejszy samochód na drogach publicznych. 28 lutego 2005 roku kierowca testowy Koenigsegg Loris Bicocci osiągnął rekordową prędkość 387,87 km/h na torze CCR na poligonie Nardo Prototipo w południowych Włoszech.
Nic więc dziwnego, że na nowy produkt firmy Koenigsegg czekano z niecierpliwością. Trzeci supersamochód produkcyjny Angelholm, CCX, został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie. CCX to skrót od Competition Coupe X. Poświęcony jest 10. rocznicy pierwszego prototypu SS, który opuścił biuro projektowe w 1996 roku.
Nie jest łatwo odróżnić jedną modyfikację od drugiej, a parametry techniczne są podobne. Różnice są zauważalne jedynie w ideologii maszyn. CC8S i CCR to samochody sportowe dopuszczone do ruchu drogowego. CCX został zaprojektowany tak, aby był bardziej wygodny i przytulny. Jego motto: „Podróżuję z ogromną prędkością”.
Głównym zadaniem zespołu Koenigsegg było utrzymanie rozpoznawalnego i niepowtarzalnego kształtu. Twórcy postanowili uniknąć powszechnych trendów w zakresie supersamochodów, podkreślając niepowtarzalny wygląd samochodu za pomocą węższych linii i agresywnego designu. Pierwsze wrażenie CCX jest dynamiczne i futurystyczne. Wygląda zaskakująco nisko i szeroko, a na zewnątrz dominuje półokrągła przednia szyba przypominająca kokpit samochodu.
Nadwozie i podwozie pojazdów Koenigsegg wykonane są z lekkiego włókna węglowego wzmocnionego kevlarem i aluminium o strukturze plastra miodu. Dzięki temu maszyna waży zaledwie 1180 kg. Dwudrzwiowe nadwozie ze zdejmowanym twardym dachem chowanym pod przednią pokrywą bagażnika zapewnia idealną aerodynamikę: współczynnik oporu powietrza 0,3.
Przy długości 4,3 metra nowy Koenigsegg otrzymał zaledwie 10 centymetrów prześwitu - w przypadku tego samochodu dobry asfalt jest jeszcze ważniejszy niż dobry kierowca.
Przednia maska posiada nowe wloty powietrza, które dostarczają świeże powietrze do kabiny. Na tylnej masce znajduje się szklane okno nad silnikiem, które umożliwia wyraźny widok unikalnego odlewu bloku silnika z wytłoczonym logo Koenigsegg po obu stronach.
W pobliżu maski, we wlocie powietrza do głowy, ukryta jest główna nowość - „generator wirów”, czyli, jak to nazywają sami Szwedzi, turbulator. Kieruje strumień powietrza bezpośrednio do wlotu powietrza, tworząc nadciśnienie w kolektorze dolotowym.
Silnik CCX został radykalnie przeprojektowany, aby spełnić najsurowsze wymagania środowiskowe obowiązujące w Szwajcarii i Kalifornii. Nie przeszkodziło mu to w utrzymaniu unikalnych charakterystyk mocy. Wykonana z odlewu aluminiowego „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra generuje niesamowitą moc – 806 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 920 Nm przy 5700 obr./min.
W 3,2 sekundy CCX przyspiesza do 100 km/h, a standardową ćwierć mili w wyścigach ulicznych pokonuje w 9,9 sekundy, osiągając prędkość 235 km/h. Deklarowana przez producentów maksymalna prędkość szwedzkiego potwora to ponad 395 km/h. Ale ten samochód nie wie, jak oszczędzać paliwo - w trybie miejskim zużywa 17 litrów wysokooktanowej benzyny na 100 km.
Wyścigowy układ zawieszenia pozwala kierowcy kontrolować każdy ruch, nawet przy najcięższych obciążeniach. Aby samochód był wygodniejszy w użytkowaniu w środowisku miejskim, CCX otrzymał nowe zderzaki, które wytrzymują bez uszkodzeń zderzenia z prędkością 4 km/h. A testy zderzeniowe potwierdziły, że z punktu widzenia bezpieczeństwa Koenigsegg to prawdziwy szwedzki samochód.
Wnętrze każdej instancji opracowywane jest osobno z uwzględnieniem życzeń klienta, a także dostosowywana jest do niego pozycja fotela z włókna węglowego, w którym ruchomy pozostaje tylko tył siedziska.
Wysokość wewnętrzna kabiny została podwyższona o 50 mm, co sprawia, że półskorupowy CCX jest przestronny – nawet wysocy kierowcy będą w nim komfortowo, mimo że wysokość auta wynosi zaledwie 112 cm.
W 1994 roku powstała szwedzka firma Koenigsegg, specjalizująca się w produkcji samochodów sportowych i supersamochodów własnej konstrukcji. Jednak podstawowy personel jest dość mały, co nie pozwala firmie wyprodukować dużej liczby samochodów. Jednak właśnie ten fakt stał się jednym z powodów popularności marki wśród nabywców super i hipersamochodów. W 1998 roku wprowadzono na rynek pierwszy model marki, nazwany SS. Supersamochód z napędem na tylne koła stał się jednym z niewielu konkurentów modelu McLaren F1. Pod maską samochodu znajduje się ośmiocylindrowy zespół napędowy o mocy 655 koni mechanicznych.
Trzy lata później, w oparciu o model CC, wprowadzono model CC8S, który otrzymał ten sam silnik co jego poprzednik, a kluczowymi innowacjami były materiały nadwozia, lekka platforma oraz nowe nadwozie opracowane w tunelu aerodynamicznym Toyoty i wykonane z węgla błonnik.
Obecnie Koenigsegg Automotive Ltd można słusznie uznać za jednego z najlepszych producentów supersamochodów, a po wydaniu nowego pomysłu o nazwie Koenigsegg CCXR być może za wiodącego. Wyjątkowość tego samochodu, zwanego także „tajną bronią biologiczną”, polega na tym, że wykorzystuje on biopaliwo. Zastosowanie bioetanolu, który ma wysoką liczbę oktanową i ma stosunkowo niską temperaturę spalania, doprowadziło do poprawy osiągów silnika, co przekłada się na imponujące osiągi.
3,2 sekundy to czas, w którym Koenigsegg CCXR osiąga prędkość 100 kilometrów na godzinę. Dla miłośników szybkiej jazdy ten samochód jest po prostu wybawieniem; jest w stanie pokonać granicę 400 km/h, co osiąga dzięki ogromnej mocy silnika wynoszącej 1018 koni mechanicznych. W przyszłości programiści Koenigsegg Automotive Ltd planują stworzyć supersamochód ważący niecałą tonę i posiadający silnik o pojemności 5 litrów.
Koenigsegg Automotive Ltd ma ogromną liczbę partnerów i dostawców, którzy produkują unikalne części. Do produkcji takich supersamochodów wykorzystuje się wysokiej jakości, drogie materiały, co uzasadnia wysoki koszt samochodów. Na przykład koszt Koenigsegg CCXR waha się w okolicach 1 miliona 200 tysięcy dolarów. Dobrze skoordynowana i skrupulatna praca zespołu Koenigsegg Automotive Ltd pozwala na montaż siedmiu samochodów jednocześnie (cztery w fazie montażu wstępnego i trzy w montażu końcowym).
W 2004 roku, w przededniu pierwszej rocznicy marki, zaprezentowano ekskluzywny model CCR, wydany w ilości 20 egzemplarzy. Pod maską znalazł się nowy silnik o mocy 806 koni mechanicznych, a nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia pozwolił temu modelowi stać się najszybszym samochodem produkcyjnym tamtych czasów. Model CCR w dalszym ciągu bije wszelkie rekordy. 28 lutego 2005 roku kierowca testowy Loris Bicocci pobił wszystkie dotychczasowe rekordy prędkości, przyspieszając CCR do 387,87 km/h.
CCR (Competition Coupe), czyli dwumiejscowy samochód wyścigowy, pozostaje jednym z najwybitniejszych samochodów Koenigsegg Automotive Ltd. Jego premiera zbiegła się z dziesiątą rocznicą powstania pierwszego prototypu CC, powstałego w 1996 roku. Zespół chciał stworzyć samochód podobny do prototypu, zachowując jego funkcje, ale czyniąc go bardziej nowoczesnym i wygodnym. Dlatego znalezienie różnic między CCR a jego poprzednikiem okazało się trudne. CCR waży tylko 1180 kg. Tę lekkość uzyskano poprzez wykonanie korpusu z lżejszych materiałów, takich jak włókno węglowe. Konstrukcja samochodu zapewnia nienaganną aerodynamikę, a współczynnik oporu powietrza wynosi około 0,3.
W 2006 roku Koenigsegg rozpoczął produkcję CCX, gdzie X oznacza 10. rocznicę pierwszego CC w 1996 roku. CCX zaspokajał wyłącznie wymagania rynku amerykańskiego. CCXR to zmodyfikowany silnik, który może być zasilany biopaliwem, co zapewnia o dwadzieścia pięć procent większą moc niż jego poprzednik CCX.
W 2007 roku firma zaprezentowała swoje pierwsze doświadczenia w opracowywaniu „zielonego” supersamochodu. Wyróżniał się tym, że jego silnik przystosowany był do zasilania biopaliwem E85 i rozwijał moc 1018 KM. Gotowy do produkcji egzemplarz Agery R został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2011 roku, gdzie był to najlżejszy samochód, o masie własnej wynoszącej 1330 kg.
Już w następnym roku na tej samej imprezie zaprezentowano aktualizację: zastosowanie kół w całości z włókna węglowego pomogło zmniejszyć wagę o 20 kg. A specjalna powłoka nałożona na tuleje cylindrowe, która zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie paliwa.
W 2009 roku firma Koenigsegg znalazła się w gronie pretendentów do zakupu upadłego koncernu SAAB, jednak zarząd marki szybko przerwał negocjacje, powołując się na fakt, że mały producent samochodów nie miał wystarczających środków na dalszy rozwój firmy. A w 2011 roku firma Koenigsegg zaprezentowała swój nowy model Ager, wyposażony w silnik o mocy 940 koni mechanicznych.
Już w 2012 roku stowarzyszenie samochodowe Koenigsegg wypuściło swój setny samochód, którym był Koenigsegg Agera R Hundra. Jest wyposażony w 5,0-litrowy turbodoładowany silnik własnej produkcji. o mocy 960 KM i zasilane benzyną o liczbie oktanowej 93 - 1140 KM
