Ford Focus 2 1.8 zużycie oleju. Zwiększone lub wysokie zużycie oleju Ford Focus

Planując zakup samochodu, osoba musi zrozumieć, że jego wydatki nie zakończą się w tym momencie. Każdy pojazd wymaga ciągłych inwestycji. Obejmuje to prace naprawcze i konserwacyjne oraz pozyskanie wymaganej ilości paliwa. Większość osób o tym wie, jednak zapomina o czymś innym – duże zużycie oleju zaobserwowane w samochodzie będzie wiązać się także z dodatkowymi, bardzo znaczącymi kosztami. Co ponadto sygnalizuje, że pojazd nie jest w idealnym stanie.

Zwłaszcza jeśli chodzi o samochody, które nie są nowe lub takie, które właściciel samochodu użytkował już dłuższy czas. Przykładowo, ktoś zdecydował się na zakup Forda Focusa 2. Czy należy zwracać uwagę na zużycie oleju silnikowego? O tym dowiesz się czytając nasz materiał.

Ile oleju powinien zużywać Ford Focus 2?

Rzeczywiście bardzo interesujące pytanie, które zastanawia wielu właścicieli samochodów. Faktem jest, że informację np. o oficjalnym obżarstwie konkretnego bloku energetycznego pod względem paliwa można dość łatwo uzyskać – wskazują na to liczne źródła. Ale jakie powinno być zużycie oleju w Fordzie Focusie 2, 1.6, 1.8, 2.0?

To pytanie staje się coraz bardziej skomplikowane. Pewien miłośnik motoryzacji podzielił się historią, w której pracownicy jednej ze stacji paliw powiedzieli mu, że dopuszczalne jest wydawanie 500 gramów na 1000 km. Mówią, że to normalne w naszym kraju. Poprosił ich o przedstawienie dowodów w postaci oficjalnych dokumentów, ale eksperci tylko wzruszyli ramionami.

W innym miejscu mówią, że już przekroczenie normy 200-300 gramów w tej samej odległości wskazuje na obecność pewnych problemów. Ale znowu potwierdzenia tych słów nie znaleziono w oficjalnych źródłach.

Powód braku takiej informacji jest banalny – w idealnym stanie samochodu olej wlany do silnika samochodu powinien niemal w całości zachować swoją pierwotną objętość – do czasu jego wymiany!

Dlaczego nadmierne wydatki są poważnym problemem?

Po pierwsze, świadczy to o tym, że niektóre elementy pojazdu są w złym stanie lub są bardzo zużyte. Tak, samochód jest nadal w użyciu, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że w najbliższej przyszłości jakiś ważny element może ulec awarii. W związku z tym konieczne będą prace naprawcze, które spowodują dodatkowe szkody w budżecie właściciela samochodu.

Po drugie, nie zapomnij o elemencie ekonomicznym. Nawet jeśli nic się nie stłucze, należy pamiętać, że 1 litr tego produktu kosztuje w przybliżeniu tyle samo, co dziesięć litrów paliwa. Teraz możesz to wziąć i obliczyć, ile dodatkowo musisz wydać, powiedzmy, miesięcznie, przy dość wysokim poziomie intensywności użytkowania samochodu. Nie będą to tak małe pieniądze, które w innej sytuacji można byłoby wydać zupełnie inaczej.

Opinie osób użytkujących Forda Focusa 2

Ford Focus 2 to druga generacja samochodu kompaktowego, który cieszy się ogromną popularnością przede wszystkim w Europie i w naszym kraju. Generacja ta produkowana była od 2004 do 2011 roku, a w 2008 roku przeszła znaczącą zmianę stylizacji. W rezultacie nie można obecnie znaleźć zupełnie nowego Focusa 2, biorąc pod uwagę fakt, że dziś producent produkuje już trzecią generację.

Model ten był kiedyś oferowany z następującą linią jednostek napędowych:

• Objętość – 1,6, 1,8, 2,0 litra;
• Trzy typy – Duratec, Zetec, Split Port;
• Z trzech opcji ostatnia jest prawie niemożliwa do znalezienia w naszym kraju, ponieważ była przeznaczona wyłącznie na rynek amerykański.

Istnieją również opcje wyposażone w silniki Diesla, ale znowu nie zostały one dostarczone do naszego kraju - producent wolał sprzedawać takie samochody w Europie Zachodniej, dlatego przeczytamy recenzje osób, które mówią o zużyciu oleju specjalnie dla wersji benzynowych:

Jednostka napędowa 1,6 l

Opcja ta była dostępna w dwóch wersjach – 100 i 115 koni mechanicznych, chociaż w rzeczywistości była to ta sama jednostka napędowa, tylko nieznacznie zmodyfikowana za pomocą Ti-VCT. Ile oleju zwykle zużywa taka maszyna? Dowiedzmy się od entuzjastów samochodów:

1. Olega, Moskwa. Właśnie taką opcję mam. Przebieg – 130 000 km. Moc silnika – 115 koni. Wypełniam półsyntetyk firmy Shell (10*40). Praktycznie się nie marnuje – zużywa się maksymalnie 100 gramów na dziesięć tysięcy km.
2. Siemiona w Petersburgu. Przejechał już 90 000 km. Zalewam go Castrolem Magnatec 5W30. Podczas pracy nie było żadnych problemów - poziom jest zawsze w tym samym miejscu.
3. Włodzimierz, Samara. Przebieg to już 140tys. Jeżdżę dość aktywnie. Skrzynia biegów – mechanika. Do silnika używam Castrola 5W30 A5. Praktycznie nie ma mowy o nadmiernych wydatkach. Maksymalnie 200-300 gramów na 10 tys.
4. Ignacy. Rostów. Oczywiście nie mam 1 litra na 1000 km, ale tyle samo dolałem za dwa, trzy tysiące. Powiedziałem znajomemu i powiedziałem, że to jest problem. Odwiedziłem go na weekend. Postanowiliśmy znaleźć przyczynę nadmiernych wydatków. Okazało się, że problemem był brak dobrej jakości szczelności węży zasilających, przez co zaczął przedostawać się pył do komory spalania. Naprawili, wszystko wyczyścili i zużycie natychmiast zniknęło.
5. Piotr. Kostroma. Po przejechaniu 50 tys.km zacząłem zauważać, że olej zaczyna wyciekać w znacznych ilościach. Najpierw zastosowałem Formułę 5w30, potem wypróbowałem Lukoil Armortech Genesis 5W30. Sytuacja się nie zmieniła. Przyczyną tego problemu okazał się filtr powietrza, o którym jakoś zapomniałem, przestał spełniać swoje zadanie, a do silnika zaczęło napływać brudne powietrze. Jak twierdzą eksperci, doprowadziło to do zużycia części, które zaczęły zużywać więcej oleju.
6. Andriej, Pietrozawodsk. Ja również nie mam żadnych problemów z tym wskaźnikiem. Przebieg mojego dziecka to 205 tkm. Tankuję tylko ford formułę 5w30. Zmieniam go co dziesięć tysięcy kilometrów, głośność pozostaje w przybliżeniu taka sama. No, może trochę mniej.
7. Roman, Tiumeń. Na prędkościomierzu przejechałem prawie 130 000 km. Zacząłem zauważać, że olej zaczął znikać. Najpierw użyłem Comma 5-40, potem przerzuciłem się na XADO 5-40. Mimo to zajmuje do pół litra na 1000 km. Zacząłem to rozmyślać. Okazało się, że problem dotyczył uszczelniaczy zaworów. Zaczęli przepuszczać przez siebie olej. Wymieniłem go i od razu wszystko zmieniło się na lepsze.

Większość samochodów wyposażonych w tę jednostkę napędową jest w użyciu już od dłuższego czasu. Nic więc dziwnego, że nadmierne wydatki obserwuje się wśród właścicieli samochodów, którzy nie monitorują dokładnie stanu niektórych elementów swojego „żelaznego konia”.

Silnik 1,8 litra

W tej wersji producent zastosował szesnastozaworowy Duratec-HE, który uważany jest za bardzo niezawodny i trwały zespół napędowy. Co właściciele tej opcji zgłaszają na temat zużycia oleju:

1. Natalia, Soczi. Dał mi go mój mąż. Nie wsiadam do samochodu. Idzie i odchodzi. Ale wtedy mój ukochany wyjechał na wakacje i postanowił wszystko sprawdzić. W efekcie stwierdził, że przy stosunkowo małym przebiegu (115 tys. na prędkościomierzu) moje auto pali prawie litr oleju na 1000 km. Tak wiele! Na stacji benzynowej zawsze byłem zalany Liqui Moly. Czy to może być powód? Mówi, że nie. Postanowił poszperać; po prostu miał czas. Okazało się, że przyczyną problemu było zużycie pompy paliwa. Okazuje się, że jest on również smarowany olejem, ale smar zaczął trafiać bezpośrednio do komory spalania wraz z paliwem. Wymieniony, teraz testuję.
2. Fiodor, Moskwa. Mój Ford ma już przejechane 240 tys. mil. Ja używam Lukoilu Armotek. Zauważyłem, że przy wymianie trzeba dolać jeszcze około dwóch litrów. Oznacza to, że co dziesięć jest zużywane przez taką objętość. Wystarczająco. Postanowiłem to rozgryźć. Wymieniony filtr powietrza. Wygląda na to, że sytuacja została wyjaśniona. Oczywiście musiałem dodatkowo wyczyścić silnik, ale było warto.
3. Borysa w Petersburgu. Wziąłem go, gdy prędkościomierz pokazywał 115 000 przebiegu. Na początku zastosowałem Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - pierwsze piętnaście tysięcy, potem przerzuciłem się na Ford Formula 5W30 - skończyłem kolejne dwadzieścia. Nie widzę żadnego nadmiernego spożycia – 200 gramów na 10 000, myślę, że to normalne.
4. Władysław, Perm. Mam manuala, jeżdżę dość ciężko. Do tej pory rannych zostało zaledwie 170 tys., które wypełniam Fordem Formułą. Przy wymianie oleju zauważyłem, że bierze około trzech litrów na 10 000. Na stacji mówią, że 300 gramów na tysiąc to w pewnym sensie norma. Nie wierzyłem w to, więc postanowiłem sam pogrzebać. Odkryłem kilka miejsc, gdzie po prostu wycieka przez uszczelki. Zmieniłem i zużycie natychmiast zniknęło. Otóż ​​to!
5. Matwiej, Tuła. Właśnie niedawno wymieniałem uszczelki. Przejechałem 250 000 km na oleju Rymax orfeus 5w30. Nadal przeciekają. Sam mam wystarczające doświadczenie w tej kwestii, ale oni rozumieją, że wyciekają z jakiegoś powodu - traci się pięćset gramów oleju na 1000 km! Poszedłem do kilku znanych mi mistrzów. Przyczyną problemu okazały się zatkane przewody olejowe. W rezultacie w układzie wytworzyło się zwiększone ciśnienie, z którym nawet nowe uszczelki sobie nie radzą. Wyczyszczone - wszystko jest w porządku!
6. Marina, Orel. O stan auta dba mój mąż. Ciągle coś tam przegląda, sprawdza, zmienia. Nie ma więc żadnych problemów z nadmiernym zużyciem oleju. Przejechałem prawie sto tysięcy. Co dziesięć tysięcy stacji paliw tankuje Formułę 5w30. Mówią, że oryginalny tom pozostaje całkowicie!
7. Konstanty, Kursk. Prędkościomierz pokazuje 175 000 km. Stale uzupełniam go Lukoilem Genesis 5w30. Zauważyłem, że przy większych prędkościach zużywa do 100 gramów na 1000 km. Jeżeli jadę spokojnie to się to nie zdarza. Mówią, że należy wyczyścić cały silnik, ponieważ smar nie radzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami. Ale najpierw sprawdź cały układ pod kątem wycieków i wymień filtr powietrza. Niedługo to zrobię.

Sytuacja jest podobna. Model nie jest nowy; większość ludzi już wystarczająco się nakręciła. Naturalnie niektóre elementy tracą swoją pierwotną jakość. Prowadzi to do podobnego problemu.

Dwulitrowy silnik

W Focusie drugiej generacji producent zdecydował się na wymianę dotychczas stosowanego silnika Zetec-E na Duratec-HE, który wykazał się większą niezawodnością, wydajnością i trwałością. Oczywiście w idealnym stanie wszystkich układów nie powinien nadmiernie zużywać oleju. Jak naprawdę jest:

1. Anton, Wołgograd. Podróżuję niezwykle rzadko. Po zakupie Forda Focusa 2 przejechałem w salonie zaledwie 75 000 km. Od samego początku zalałem go jedynie castrolem 5w30. Przed planową konserwacją dodaję maksymalnie 140-150 gramów. To wychodzi na 10 000. Oznacza to, że myślę, że z tym wskaźnikiem wszystko jest normalne.
2. Denis, Kisłowodzk. Przejechałem 175 tys. Na początku stosowałem Formułę 5W-30, po 130 tys. przerzuciłem się na tę samą markę, ale na 5W-40. W rzeczywistości nie potrzeba nawet dziesięciu gramów! Trzeba tylko dbać o samochód i wszystko będzie dobrze.
3. Jegor, Moskwa. Przebieg - 250 000. Zalany Motul 5W-30 913D. Wszystko było dobrze. Zarobiliśmy kapitał na silnik. Zauważyłem, że zaczęło się poważne nadmierne zużycie - do litra na 10 000. Postanowiłem dowiedzieć się, jaka jest przyczyna. Pojechałem do innej stacji obsługi i poprosiłem o ponowne sprawdzenie wszystkich wykonanych prac. Okazało się, że poprzedni rzemieślnicy źle wyregulowali cylindry i zamontowali je w taki sposób, że były nieco przekrzywione. Dzięki temu pierścienie zgarniające olej nie zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania, co było przyczyną jego nadmiernego zużycia.
4. Włodzimierz, Tuła. Używam Formuły 5v40. Przejechałem 185tys plus poprzedni właściciel prawie sto więcej. Nadmierne wydatki zaczęły się po tym, jak jeden, że tak powiem, „specjalista” nieprawidłowo zamontował pierścienie tłokowe. W rezultacie olej zaczął dosłownie odlatywać. Dobrze, że dobrzy technicy to zauważyli i szybko wszystko naprawili. Inaczej za pełną naprawę silnika trzeba byłoby zapłacić pieniądze, a to zupełnie inna kwota!
5. Igor, Moskwa. Czytałem o nadmiernych wydatkach i postanowiłem sam to sprawdzić. Poza tym nakręciłem już 250tys. Stosuję Rymax orfeus 5w30. Zmierzyłem to. Okazało się, że na tysiąc kilometrów zjada około 140 gramów. To dużo. Już wizualnie stwierdziłem, że uszczelki przeciekają. Wyraźnie wyczerpali swoje zasoby i czas je zmienić.
6. Olgi w Petersburgu. 190 000 ran, tylko ostatnie 90 jest moich. Początkowo używałem specyficznego dla Motul Ford 913D 5W-30, teraz używam Lukoil Armortech Genesis 5W30. Na każde dziesięć tysięcy km zużywa się około 300–400 gramów. W zasadzie to normalne, biorąc pod uwagę, że bardzo lubię jeździć z dużymi prędkościami.
7. Jan, Kaliningrad. Samochód ma wiele lat. Przebyto prawie trzysta tysięcy kilometrów. Kiedyś musiałem zrobić generalny remont. Niestety zwróciłem się do niezbyt dobrych specjalistów. W rezultacie bardzo słabo wykonali honowanie. Odkryłem to właśnie z powodu nadmiernego zużycia oleju. Po prostu nie utworzył filmu ochronnego pomiędzy cylindrami a powierzchniami roboczymi! Efektem jest nadmierne zużycie oleju i podwyższona temperatura. Musiałem iść i zmusić wszystko do zrobienia od nowa.

Kupując Forda Focus 2, bardzo ważne jest, aby zrozumieć, że wszystkie dostępne obecnie modele nie są nowe. W rezultacie okres użytkowania wielu komponentów mógł już dobiec końca. I to jest jedna z przyczyn nadmiernego zużycia oleju. Poza tym to właśnie nadmierne zużycie może być swego rodzaju sygnałem, że układ samochodowy ewidentnie nie jest w idealnym stanie, istnieje zwiększone prawdopodobieństwo poważnej awarii, dlatego należy niezwłocznie szukać przyczyny nadmiernego zużycia.

Niedawno 16 września wymieniłem blok silnika w ramach gwarancji.
1. Dobry silnik Forda nie pali oleju.
2. W opinii pracowników serwisu 500g/1000km to norma, to jest historia, którą każdemu tłumaczą, bo... Jeśli zużycie jest mniejsze niż 500 g, technikom serwisowym trudno jest wykryć przyczynę zużycia.
3. Gdy olej się spali (ponad 500 g/1000 km), należy go wymieniać częściej; dolanie świeżego oleju nie odnowi odpadów powstających w uszkodzonym silniku.
4. Jeśli użyjesz wysokiej jakości materiałów syntetycznych, również się spalą.

Przedstaw algorytm usłudze (lub tak jak ja):
1. Silnik zużywał olej od nowego do 500g/1000km,
2. Po przejechaniu TO-2, gdy spalanie sięgało już 1l/1000km, miałem podejrzenia co do drugiego cylindra. Odebrałem samochód z MOT i zwróciłem się do gwarancyjnego z prezentacją.
3. Gwarancja, umówiła mnie na wizytę w serwisie za 3 tygodnie w celu uszczelnienia silnika.
4. Przyjechałem, spuściłem cały olej, zalałem olejem, zapieczętowałem, wypisałem pokwitowanie, że wykonano taką a taką pracę i ustaliłem termin przyjazdu.
5. Do serwisu przyjechałem 16 czerwca 2008 po przejechaniu ok. 1400 km po plombowaniu.
W mojej obecności!!! Spuściliśmy cały olej i upewniliśmy się, że zużycie wynosi ponad 1l/1000km. Wypisaliśmy paragon i zostawiliśmy samochód na stacji obsługi.
UWAGA, serwisanci zasugerowali, aby nie spuszczać oleju w celu określenia jego ubytku, lecz dolać nowego oleju do znaku MAX. Uważaj, to niedopuszczalne, bo... wynik może nie być na Twoją korzyść.
6. Potem czekanie 2 tygodnie (przygotowanie i przesłanie materiałów na temat FMC), potem demontaż silnika W MOJEJ OBECNOŚCI. Wymagane jest pokwitowanie wyników sekcji zwłok; osoba gwarancyjna sporządzi protokół fotograficzny. Miesiąc później, około 15 lipca, potwierdzili mi, że obudowa została uznana za objętą gwarancją. Mój samochód był naprawiany przez kolejne dwa miesiące...
Zrobiliby więcej napraw, gdybym sam nie znalazł uszczelki o wartości 330 rubli, której według nich nie ma nigdzie w Moskwie, kupiłem, przywiozłem, dałem mi i odebrałem samochód we wrześniu 16, 2008.
7. Potem miałem dwie wycieczki do policji drogowej, podczas sporządzania zaświadczenia o fakturze za blok udało im się wystawić je z błędami.

Teraz jeżdżę samochodem, który nie ma jeszcze spalenia oleju, ale słychać trzeszczenie w prawym przegubie homokinetycznym oraz stwierdzono nieszczelność w uszczelce skrzyni biegów.

Serwisanci będą wymagać od Ciebie pisemnego wyjaśnienia, jak często sprawdzasz poziom oleju i jakiego rodzaju oleju używasz do uzupełniania.
Aby nie popełnić błędu (nie rozpisywać się za dużo) polecam dokładnie przestudiować instrukcję obsługi, w rozdziale poświęconym olejom (jedna strona). Pisz zwięźle.

Co było w moim silniku?
Obecność pierścienia zgarniającego olej w drugim cylindrze, awaria ta była pośrednio sygnalizowana świecą zapłonową (koks na elektrodzie bocznej i olej na gwintach)

Jeśli masz jakieś pytania, pytaj.

Zwiększone zużycie oleju dotyczy nie tylko silników wyeksploatowanych, ale także stosunkowo nowych. Zjawisko to może wynikać z różnych problemów technicznych. Właściciele Forda Focusa wielokrotnie kontaktowali się z centrum technicznym S-Auto, ponieważ musieli dolać 1 litr oleju co 1000 km. Istnieje wiele skarg na 1,8-litrowy silnik serii Duratorq. Podczas rozwiązywania problemów ujawniają się różne problemy:

• Występowanie pierścieni zgarniających olej (uzupełniane zwiększonym ściskaniem).
• Zużyte uszczelki olejowe.
• Wycieki.

Jeżeli zwiększonemu zużyciu oleju towarzyszy niebieskawy dym z wydechu podczas uruchamiania zimnego silnika, należy natychmiast skontaktować się z serwisem. Jak pokazuje praktyka, oznacza to krytyczne zużycie, które jest obarczone poważnymi naprawami. Dzięki terminowej diagnostyce w centrum technicznym S-Auto możliwe jest znaczne obniżenie kosztów.

10 powodów zwiększonego zużycia oleju w Fordzie Focusie

1. Zanieczyszczone powietrze przedostające się do komory spalania

Brudne powietrze przedostaje się do układu przez nieszczelne węże i uszczelki. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy filtr powietrza nie jest wymieniany w odpowiednim czasie. Pył w komorze spalania powoduje zwiększone tarcie i przyspieszone zużycie powierzchni roboczych, tłoków i pierścieni tłokowych. W rezultacie wzrasta zużycie oleju.

2. Zużyte uszczelki zaworów i prowadnice tulei

Olej wycieka przez gumowe uszczelki, które utraciły elastyczność i dostaje się do komory spalania. Dlatego należy je wymieniać podczas napraw.

3. Nieprawidłowa praca wysokociśnieniowej pompy paliwa

Według statystyk co czwarty przypadek zwiększonego zużycia oleju wiąże się ze zużyciem pompy wtryskowej. Pompa rzędowa jest smarowana olejem silnikowym, ale po zużyciu wraz z olejem napędowym dostaje się do komór spalania. Do weryfikacji służą stanowiska badawcze.

4. Gazy ze skrzyni korbowej

Gazy omijające pierścienie tłokowe dostają się do skrzyni korbowej i zwiększają ciśnienie. Trzpienie zaworów podlegają dużym naprężeniom. Olej przedostaje się do układu dolotowego i wydechowego, a jego poziom w układzie stopniowo spada. Podobny problem występuje, gdy zawór wydechowy na skrzyni korbowej działa nieprawidłowo.

5. Tryb spalania jest zakłócony

Ściany komory spalania pokryte są resztkami niespalonego paliwa, które rozpuszczają film olejowy. Z powodu tarcia półsuchego następuje zużycie CPG. Niespalone paliwo częściowo przedostaje się do skrzyni korbowej, gdzie zamienia się w kondensat mieszając się z olejem. Następnie lepkość oleju maleje i tworzy się czarny osad, który zatyka kanały olejowe.

6. Po naprawach złej jakości cylindry są przekrzywione

Jeśli cylinder jest niewspółosiowy, pierścienie tłokowe nie mogą być prawidłowo uszczelnione. Olej omija pierścienie zgarniające olej i dostaje się do komory spalania. Towarzyszy temu wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej silnika.

7. Nieprawidłowa obróbka cylindrów

Jeśli honowanie zostanie przeprowadzone nieprawidłowo, w otworze pomiędzy ścianką cylindra a pierścieniem tłokowym nie utworzy się film olejowy. Pomimo grubości zaledwie 3 mikronów, uniemożliwia bezpośredni kontakt pierścienia z powierzchniami roboczymi. W przypadku braku filmu następuje bezpośredni kontakt cylindra z pierścieniem tłokowym i wzrasta temperatura robocza.

8. Pęknięcie, nieprawidłowy montaż pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe uszczelniają komorę spalania ze skrzynią korbową. W przypadku nieprawidłowego działania instalacji olej osadzony na ściankach cylindrów przedostaje się do komory spalania. Stopniowo poziom smaru spada i następuje krytyczne zużycie silnika spalinowego.

9. Ciała obce dostające się do uszczelek

Plomba, na której osiadł obcy przedmiot, jest uszkodzona. W uszczelce płaskiej może nastąpić odkształcenie elementów konstrukcyjnych lub spadek ciśnienia właściwego. Dlatego podczas remontu silnika w S-Auto wszystkie części, w szczególności głowica cylindrów, pokrywa zaworów i skrzynia korbowa, są dokładnie czyszczone przed montażem.

10. Wysokie ciśnienie oleju w układzie

Uszczelnienia nie są w stanie wytrzymać zbyt wysokiego ciśnienia smaru. Jej przyczyną jest zanieczyszczenie przewodów olejowych, filtrów lub zaworu obejściowego, wadliwe zawory olejowe i nadmiarowe ciśnienia.

Jak rozwiązano problem zwiększonego zużycia oleju Ford Focus w S-Auto?

Wszystko zaczyna się od kompleksowej diagnostyki silnika. Ponadto każda linia silników ma charakterystyczne wady i własne zasady konserwacji. Na przykład, zgodnie z przepisami fabrycznymi, olej w 1,8-litrowym silniku spalinowym Forda Focusa drugiej generacji wymienia się częściej niż zwykle - co 10 tys. km. Czasami identyfikuje się pośrednie przyczyny zwiększonego zużycia oleju: z powodu zatkanego katalizatora silnik się zużywa. Specjaliści S-Auto mieli już okazję wyeliminować typowe usterki, które prowadziły do ​​intensywnego zużycia oleju:

• Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (wada jest spowodowana naruszeniem momentu dokręcania, nieregularnościami w płaszczyźnie styku bloku z głowicą; decyzja o naprawie podejmowana jest zgodnie z charakterem usterki).
• Nieszczelne uszczelki olejowe, które należy wymienić.
• Stosowanie oleju lub smaru niskiej jakości, którego poziom lepkości nie spełnia wymagań producenta.
• Straty powstałe na skutek smarowania łożysk w turbinie, które eliminuje się poprzez wymianę lub naprawę turbosprężarki.

Późne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, spowodowane tankowaniem paliwa o niskiej liczbie oktanowej.