Reflektory projekcyjne ze statycznym doświetlaniem zakrętów. Znajdź nowy samochód

Reflektory zajmują centralne miejsce w systemie oświetlenia samochodu. Oświetlają drogę przed samochodem, a także służą do wykrywania samochodu i jego zamiarów przez innych użytkowników drogi. Wszystko to zapewnia niezbędny poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Reflektor zwykle łączy w jednej obudowie kilka urządzeń oświetleniowych: reflektor świateł mijania, reflektor świateł drogowych, światło pozycyjne, światło kierunkowskazu i światła do jazdy dziennej (jeśli są w wyposażeniu). Połączona struktura nazywa się reflektor blokowy. Głównymi urządzeniami oświetleniowymi w nim są reflektory świateł mijania i drogowych. Reflektory obejmują również światła przeciwmgielne, które są instalowane osobno.

światła mijania jest niezbędna do jazdy w ciemności. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła jest rozciągnięta w prawą stronę), obecnością granicy odcięcia (obszar cienia powyżej, obszar jasny poniżej pewnej granicy). Reflektory świateł mijania stanowią kompromis pomiędzy oślepianiem innych kierowców w rozsądnych granicach a wystarczająco wysokim poziomem oświetlenia.

Reflektory świateł drogowych zapewnia maksymalny zasięg oświetlenia drogi, ponieważ nie ma żadnych ograniczeń. Z drugiej strony, światła drogowe powodują maksymalne oślepienie innych kierowców i dlatego mają ograniczone zastosowanie. System oświetlenia adaptacyjnego znacząco poprawia efektywność wykorzystania świateł drogowych w pojeździe.

Reflektory współczesnego samochodu to złożone układy techniczne i na swój sposób dzieła sztuki. Są one indywidualne dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od konfiguracji samochód może mieć kilka konstrukcji reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia samochodowego są Hella, Al-Automotive Lighting i Philips.

Klasyczny reflektor łączy w sobie źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor. W reflektorach zastosowano następujące źródła światła: żarówka, lampa halogenowa, lampa wyładowcza, diody LED.

Jest to włókno wolframowe umieszczone w szklanej kolbie. Gdy lampa działa, żarnik nagrzewa się, czemu towarzyszy parowanie wolframu z powierzchni. Z biegiem czasu nić staje się cieńsza i wypala się. Ponadto, gdy wolfram wyparuje, lampa ciemnieje.

W lampa halogenowaŻarnik wolframowy otoczony jest gazem halogenowym (jod, brom), co pozwala na podniesienie temperatury żarnika i zwiększenie poziomu oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie dłuższa niż konwencjonalnej żarówki, ponieważ... Wolfram jest podgrzewany w cyklu zamkniętym. Po odparowaniu wolfram łączy się z gazem i krąży po kolbie. W kontakcie z żarnikiem połączenie rozpada się, a na żarniku osadza się wolfram.

W gazowa lampa wyładowcza(Wyładowanie o dużej intensywności, HID) strumień świetlny powstaje w wyniku ogrzewania gazu wysokim napięciem. Samochodowe lampy wyładowcze wykorzystują ksenon, który ma wysoką skuteczność świetlną. Aby zapalić i zasilić lampę ksenonową, wymagane jest dodatkowe wyposażenie, co znacznie zwiększa koszt reflektora. Żywotność lampy wyładowczej sięga 2000 godzin.

(diody elektroluminescencyjne, LED) jako źródła światła w samochodach zyskują coraz większą popularność. Mają żywotność do 3000 godzin lub więcej, zużywają mniej energii i zapewniają akceptowalny poziom oświetlenia. Diody LED są obecnie szeroko stosowane jako źródła światła w pomieszczeniach ( oświetlenie instrumentów, lampki sygnalizacyjne) i zewnętrzne ( tylne światła, dodatkowe światła stopu, Światła dzienne) oświetlenie. Od 2007 roku jako źródła światła mijania i drogowego zaczęto stosować diody LED o białym spektrum.

Źródła światła charakteryzują się szeregiem parametrów: napięciem, mocą, strumieniem świetlnym. Pochodną tych parametrów jest skuteczność świetlna ( strumień świetlny na jednostkę mocy), służący jako swego rodzaju wskaźnik wydajności i oszczędności lampy.

Główne cechy źródeł światła dla sieci 12 V pokazano w tabeli:

W zależności od rodzaju reflektora odbłyśnik zapewnia odbicie światła od źródła bezpośrednio na drogę lub soczewkę optyczną. Odbłyśnik wykonany jest z tworzywa sztucznego lub metalu. Bardziej wszechstronne odbłyśniki plastikowe, które pozwalają na tworzenie dowolnych kształtów geometrycznych. Na powierzchnię odbłyśnika nanoszona jest cienka warstwa aluminium.

Główne typy reflektorów to paraboliczne, swobodne i elipsoidalne. stosowany w klasycznych reflektorach, w których poziom oświetlenia jest proporcjonalny do wielkości odbłyśnika (większy odbłyśnik, więcej światła).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) jest podzielony na osobne sekcje (pionową, promieniową), które mają własną ogniskową i są zoptymalizowane pod kątem określonego wzoru odbicia światła. Odbłyśnik typu HNS zapewnia wysoką równomierność świecenia. Powierzchnię geometryczną reflektora opracowano metodą modelowania komputerowego.

Podstawą reflektorów reflektorowych są odbłyśniki paraboliczne i swobodne.

Jest częścią układu polielipsoidalnego (PES). Odbłyśnik elipsoidalny wraz z soczewką optyczną pozwala znacznie zmniejszyć wielkość reflektora przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunku emisji światła. Reflektory projekcyjne (reflektory) mają odbłyśnik elipsoidalny, w potocznym języku nazywa się je reflektory soczewkowe.

Rola dyfuzora w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ Rozsył światła odbywa się głównie za pomocą odbłyśnika. Od 1992 roku powszechnie stosowane są dyfuzory plastikowe.

Reflektory halogenowe

Obecnie najpopularniejszym typem reflektorów są reflektory halogenowe. Jako źródło światła wykorzystują lampę halogenową. Reflektory halogenowe służą do włączania świateł mijania i drogowych. Konstrukcyjnie reflektory można rozdzielać i łączyć, tzw. bihalogen. W reflektorach świateł mijania zastosowano reflektory o swobodnym lub elipsoidalnym kształcie, natomiast w światłach drogowych zastosowano reflektory o swobodnym lub parabolicznym kształcie.

Tworzenie linii odcięcia świateł mijania w reflektorach zespolonych odbywa się na dwa sposoby: nasadka odblaskowa na lampie halogenowej z dwoma żarnikami, ekran świetlny w systemie projekcyjnym. O utrzymanie określonego położenia reflektora względem płaszczyzny nadwozia dba elektromechaniczny korektor.

Reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe cieszą się dużą popularnością ze względu na wysoki poziom oświetlenia. Reflektory oferowane są jako wyposażenie podstawowe do samochodów klasy biznes i premium, a także jako opcja do samochodów budżetowych. W przeciwieństwie do reflektorów halogenowych, reflektory ksenonowe mają bardziej złożoną konstrukcję. Oprócz samego reflektora system obejmuje jednostkę zapłonową i elektroniczną jednostkę sterującą, które zapewniają zapłon gazu impulsem napięcia prądu przemiennego 10-20 kV oraz zasilanie podczas pracy.

Reflektory ksenonowe mogą być reflektorami lub projektorami, przy czym wśród konsumentów coraz popularniejsze są reflektory projekcyjne. Oddzielnie dla świateł mijania i drogowych reflektory ksenonowe są używane dość rzadko. Stosowane są głównie reflektory bi-ksenonowe, w których funkcje świateł mijania i drogowych realizowane są w jednym reflektorze. Tworzenie linii odcięcia w reflektorach biksenonowych odbywa się na kilka sposobów:

• ekran świetlny w reflektorach projektora;
• poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.

Reflektory biksenonowe są zwykle wyposażone w moduł obrotu w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Znacząco rozszerza to zakres zastosowania reflektora. Ze względu na cechy konstrukcyjne reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w automatyczne poziomowanie reflektorów i spryskiwacz reflektorów.

Reflektory LED

Reflektory LED zaczęto stosować całkiem niedawno i nie ma zbyt wielu przykładów ich zastosowania - wiele modeli Audi, Cadillaca, Lexusa. Na przykład w Audi R8 reflektor LED składa się z trzech multikrystalicznych diod LED. Każda wielochipowa dioda LED składa się z dwóch prostych diod LED, każda z własnym odbłyśnikiem. Strumień świetlny wszystkich diod LED jest przetwarzany na wspólną soczewkę projekcyjną. Aby utworzyć linię odcięcia w reflektorze LED, stosuje się ekran świetlny. Pomimo znaczących zalet, reflektory LED są nadal bardzo rzadko stosowane.

Wielu producentów oferuje lampy LED z podstawą do montażu lamp halogenowych w standardowych miejscach. Takie lampy LED, mimo że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.

Na temat reflektorów narosło wiele mitów. Biorąc pod uwagę, że reflektory są jedną z najważniejszych cech samochodu, wiele osób uważa, że ​​nie ma błędnej informacji na temat przednich reflektorów. Przecież wydawało się, że przednia optyka samochodu ma prostą i zrozumiałą konstrukcję. Jednakże w przemyśle samochodowym istnieje wiele rodzajów konstrukcji reflektorów, co powoduje zamieszanie. W tym artykule chcę wyjaśnić wszelkie nieporozumienia i wyjaśnić konstrukcję różnych współczesnych reflektorów.

Dlatego podzieliłem artykuł na trzy części:

- Obudowa i konstrukcja reflektorów

- Lampy

- Inne istotne informacje/Różne

ROZDZIAŁ 1: Obudowa i konstrukcja reflektora

Obudowa reflektora to część optyki, w której zamontowana jest lampa oświetleniowa. Jak wiadomo, na współczesnym rynku samochodowym dostępnych jest wiele różnych lamp oświetleniowych, od konwencjonalnych halogenów po technologię laserową. Konstrukcja obudowy reflektora zależy również od rodzaju lampy oświetleniowej zainstalowanej w przedniej optyce.

Reflektor

Reflektory z odbłyśnikami montowanymi w przedniej obudowie optyki są obecnie najpopularniejsze w motoryzacji. Chociaż w tej chwili istnieje tendencja do zastępowania reflektorów reflektorami z optyką soczewkową. Nie będę Cię zanudzać nauką o działaniu reflektorów samochodowych. Krótko mówiąc, lampę oświetleniową zwykle instaluje się wewnątrz reflektora, obok odbłyśnika. Światło emitowane przez reflektor odbija się od chromowanej farby nałożonej na reflektor. Dzięki temu światło lampy odbite od chromowanej powierzchni wychodzi na drogę.

Zazwyczaj halogenowa lampa samochodowa ma również niewielką powierzchnię z chromu lub innego materiału ochronnego (zwykle umieszczoną na przednim końcu lampy), która zapobiega świeceniu bezpośredniego światła w oczy nadjeżdżających kierowców. Dzięki temu lampa nie emituje światła bezpośrednio na drogę, lecz uderza w odbłyśnik, który rozprasza promienie świetlne i kieruje je na jezdnię.

Ostatnio wydawało się, że tego typu lampy wkrótce znikną z motoryzacji. Zwłaszcza po ich pojawieniu się. Najważniejsze jest jednak to, że dziś halogenowe żarówki samochodowe są nadal najpopularniejsze w świecie motoryzacji.

Obiektyw

Reflektory z soczewkami wewnątrz obecnie stopniowo tracą popularność na rzecz optyki z odblaskami. Przypomnijmy, że soczewkowe reflektory po raz pierwszy pojawiły się w drogich, luksusowych samochodach. Ale potem, gdy technologia stała się tańsza, w zwykłych, niedrogich pojazdach zaczęła pojawiać się optyka z przednią soczewką.

Co to jest soczewkowa optyka przednia? Z reguły w tego typu reflektorach zamiast odbłyśników zastosowano soczewki (specjalną żarówkę optyczną, która nie odbija emitowanego światła z lamp na drogę, ale faktycznie wykorzystuje projekcję do przekazywania oświetlenia na drogę).

Obecnie istnieje ogromna liczba różnych typów soczewek i konstrukcji reflektorów z soczewkami.

Ale znaczenie optyki soczewkowej jest takie samo. Co to jest soczewka w reflektorze i jak działa?

Faktem jest, że lizane reflektory tworzą wiązkę światła, która oświetla drogę w zupełnie inny sposób, w przeciwieństwie do optyki z odblaskami.

Przykładowo wewnątrz klosza znajduje się również chromowany odbłyśnik odbijający światło lampy. Jednak w odróżnieniu od konwencjonalnego odbłyśnika, konstrukcja odbłyśnika soczewkowego jest tak skonstruowana, aby nie kierować światła na drogę, ale gromadzić je w specjalnym miejscu wewnątrz reflektora – na specjalnej metalowej płytce. Zasadniczo płytka ta zbiera światło w pojedynczą wiązkę i przekierowuje ją do soczewki, która z kolei rzuca skierowaną wiązkę światła na drogę.

Zazwyczaj reflektor soczewkowy zapewnia doskonały strumień świetlny z ostrą linią odcięcia i skupioną wiązką.

SEKCJA 2: Lampy

Jak już powiedzieliśmy, najważniejszą rzeczą w każdym reflektorze jest źródło światła. Najpopularniejszymi źródłami światła w reflektorach samochodowych są żarówki halogenowe.

W niektórych przypadkach będziesz musiał kupić nową optykę. Ponieważ jednak diody LED mają bardzo długą żywotność, już dziś stosowanie oświetlenia drogowego LED jest uzasadnione ekonomicznie.

Lasery (przyszłość)

W tej chwili wiele firm motoryzacyjnych zaczęło już wprowadzać nową generację optyki w niektórych drogich modelach, które są wyposażone w innowacyjne lasery jako źródła światła.

To prawda, że ​​​​optyka laserowa nadal pozostaje rzadkością w przemyśle motoryzacyjnym ze względu na wysokie koszty produkcji takiej optyki.

Jak zatem działa optyka laserowa? W rzeczywistości reflektory laserowe wykorzystują również diody LED, które po wystawieniu na działanie lasera wytwarzają bardziej jednolity i jaśniejszy blask. Zatem strumień świetlny konwencjonalnych diod LED wynosi 100 lumenów, podczas gdy w optyce laserowej diody LED wytwarzają 170 lumenów.

Główną zaletą reflektorów laserowych jest ich zużycie energii. Zatem w porównaniu z optyką samochodową LED, reflektory laserowe z diodami LED zużywają o połowę mniej energii.

Kolejną zaletą reflektorów laserowych jest wielkość zastosowanych diod. Na przykład laserowa dioda LED, która jest sto razy mniejsza niż konwencjonalna dioda LED, wytwarza ten sam poziom luminescencji. W rezultacie umożliwia to producentom samochodów zmniejszenie rozmiaru reflektorów bez utraty jakości oświetlenia drogowego.

Niestety, laserowe źródła światła w przemyśle motoryzacyjnym są obecnie bardzo, bardzo drogie. Dlatego w najbliższej przyszłości optyka laserowa nie będzie szeroko stosowana. Ale w przyszłości najprawdopodobniej reflektory laserowe będą stopniowo zastępować wszystkie tradycyjne źródła oświetlenia samochodowego.

SEKCJA 3: Inne ważne informacje/Różne

Teraz, gdy omówiliśmy wszystkie rodzaje technologii przedniej optyki samochodowej, czas porozmawiać o niektórych pojawiających się problemach. Zastanówmy się więc na przykład, czy można zastosować lampy ksenonowe w reflektorach halogenowych i odwrotnie?

Z reguły, aby móc korzystać z lamp ksenonowych, przednia optyka musi być wyposażona w soczewkę rzucającą światło na drogę. Wymagana jest również optyka ksenonowa, z reguły są one wyposażone w kontrolę zasięgu reflektorów.

Obecnie najczęściej stosuje się automatyczne poziomowanie reflektorów, które zmienia kąt soczewki, aby chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem dziennym reflektorów ksenonowych. Kąt zmienia się w zależności od liczby pasażerów w środku. Ponadto wszystkie reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w spryskiwacz optyki, ponieważ źródło światła ksenonowego nie jest skuteczne w przypadku brudnych reflektorów.

Jeśli chodzi o lampy halogenowe, w przeciwieństwie do lamp ksenonowych, można je instalować w optyce soczewkowej. A co z diodami LED? Ponieważ lampy LED z reguły mają kierunkowe źródło światła, instalowanie ich w reflektorze z konwencjonalnymi reflektorami nie jest bezpieczne, ponieważ w tym przypadku skuteczność oświetlenia drogi będzie niska. Dlatego większość producentów samochodów wyposaża optykę LED w soczewki, które rzucają światło z diod LED na drogę. Więcej na ten temat poniżej:

Czy w zwykłych reflektorach z odblaskami można zamontować lampy ksenonowe?

W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyniknie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z odblaskami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to zagrożenie dla nadjeżdżających kierowców na drodze, którzy mogą zostać oślepieni przez jasne źródło światła lamp ksenonowych rozproszone przez reflektory reflektorów. .

W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z odblaskami, uzyskasz tylko piękny zewnętrznie blask. Ale oświetlenie dróg będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ ksenonowe źródła światła wymagają optyki soczewkowej. Dodatkowo lampy ksenonowe zamontowane w odbłyśniku zapewniają obrzydliwe oświetlenie drogi podczas deszczowej pogody.

W szczególności chcielibyśmy zauważyć, że lampy ksenonowe szybko spalą chromowaną powłokę reflektorów. W rezultacie, nawet jeśli później ponownie zainstalujesz lampy halogenowe, Twoje reflektory nie będą świecić tak skutecznie, jak wcześniej.

Jaka jest odpowiedzialność za montaż lamp ksenonowych w reflektorach z odblaskami?

Jak już powiedzieliśmy, instalowanie ksenonowych źródeł światła w reflektorach samochodowych wyposażonych w odbłyśniki do lamp halogenowych jest zabronione.

Zatem zgodnie z częścią 3 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej prowadzenie pojazdu, z przodu którego zamontowane są urządzenia oświetleniowe z czerwonymi światłami lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzenia oświetleniowe, których barwa i sposób działania nie odpowiadają wymaganiom Regulaminu Podstawowego dopuszczania pojazdów do ruchu a obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pociągają za sobą pozbawienie prawa jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku z konfiskatą sprzętu ksenonowego i lamp.

Innymi słowy, jeśli nielegalnie zainstalujesz w swoim samochodzie lampy ksenonowe w reflektorach, które nie są przeznaczone do tego typu źródła światła, nie zostaniesz ukarany grzywną, ale zostaniesz natychmiast pozbawiony prawa jazdy, a po jego upływie okresu pozbawienia będziesz musiał ponownie przystąpić do egzaminu teoretycznego.

Czy w kloszu reflektora ksenonowego można zamontować żarówki LED?

Teoretycznie jest to możliwe. Ale będziesz musiał kupić i zainstalować albo chińską wersję, która raczej nie zadowoli Cię jakością oświetlenia drogi i trwałością, albo będziesz musiał zdemontować reflektor i zainstalować inną soczewkę blokową. W tym drugim wariancie jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza, a może nawet bardziej wydajna niż ksenonowe źródła światła. Ale znowu, jeśli kupisz dla nich wysokiej jakości lampy LED i soczewkę blokową, co kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli chodzi o przepisy, obecnie nie ma bezpośredniego zakazu stosowania świateł mijania i drogowych LED w konwencjonalnych reflektorach. Nie ma jeszcze jednolitych norm ani GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED o niskim i wysokim oświetleniu w pojazdach.

W tej chwili zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w najbliższej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się dokładnie tak samo, jak w przypadku lamp ksenonowych. Pamiętajcie, co działo się na rosyjskich drogach 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. To samo zdjęcie dzisiaj.

Z każdym dniem na drogach pojawia się coraz więcej samochodów wyposażonych w niefabryczne diodowe światła mijania i drogowe, gdy większość właścicieli samochodów wyposażonych w reflektory z konwencjonalnymi odblaskami nie korzysta już z ksenonowych źródeł oświetlenia w obawie przed utratą prawa jazdy (choć wielu już to zrobiło) zdali sobie sprawę, że ksenon z „kołchozów” naprawdę zmniejsza bezpieczeństwo na drogach).

Zatem używanie lamp LED w odbłyśnikach lub soczewkach ksenonowych jest tak samo niebezpieczne, jak używanie ksenonów z „kolektywnych farm”, ponieważ lampa LED nie będzie skutecznie oświetlać drogi w odbłyśniku lub soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.

Pamiętaj, że diody LED również wymagają specjalnego reflektora (zespołu soczewek ze specjalnym wyposażeniem, który zbiera światło z lampy LED w wiązkę i kieruje je do szklanej soczewki).

Co to jest bi-ksenon?

Termin Bi-Xenon oznacza, że ​​samochód wyposażony jest w pojedynczą lampę ksenonową, która pełni jednocześnie funkcję źródła świateł mijania i drogowych. Samochody, które nie są wyposażone w reflektory biksenonowe, są zwykle wyposażone w lampy halogenowe lub zespolone źródła światła (światła mijania: lampy ksenonowe, światła drogowe: konwencjonalna żarówka halogenowa).

W przemyśle motoryzacyjnym powszechnie stosowane są dwa typy reflektorów biksenonowych.

Pierwszy typ wykorzystuje specjalną przesłonę w soczewce umieszczoną na zewnątrz żarówki lampy ksenonowej. Dzięki temu po włączeniu świateł drogowych kurtyna kieruje źródło światła na odbłyśnik, który następnie wysyła światło w widmie świateł drogowych do soczewki.

W drugim typie reflektorów bi-ksenonowych stosowana jest specjalna lampa bi-ksenonowa, która np. po włączeniu świateł drogowych niezależnie przesuwa żarówkę lampy względem odbłyśnika wbudowanego w soczewkę. W efekcie na drogę rzucane jest światło w zakresie świateł mijania.

Które reflektory są lepsze: Halogenowe, ksenonowe czy LED?

Obecnie wokół tej kwestii są duże kontrowersje. Jak to mówią, ile ludzi, tyle opinii. Jednak dziś już wiadomo, że lampy halogenowe nie są w stanie wytrzymać żadnej konkurencji w porównaniu ze sztucznymi źródłami światła ksenonowymi i LED.

• Najpopularniejsze urządzenia z zakresu automatycznego oświetlenia.
• Reflektory emitują najwyższej jakości i najjaśniejsze światło przy użyciu .
• Lampy działają dzięki obecności w bańce mieszaniny gazów obojętnych, w tym ksenonu.
• Reflektory tego typu występują w komplecie z samochodami klasy premium i biznes. Opcjonalnie można go zamontować w samochodach budżetowych.
• W porównaniu do reflektorów halogenowych, ten typ reflektorów ma bardziej złożoną konstrukcję.
• System obejmuje nie tylko reflektory, lampy ksenonowe, ale także jednostki zapłonowe. lampy oświetleniowe wymagające odpowiedniego poziomu napięcia. Napięcie wynosi 10-20 kV. Stateczniki również utrzymują ładunek świecący, dopóki lampy są włączone.
• Istnieją dwa rodzaje reflektorów ksenonowych. Pierwszym rodzajem reflektorów są reflektory. Drugi typ to reflektory. Reflektory te cieszą się największą popularnością wśród konsumentów na rynku.
• Reflektory można podzielić na tryby świateł mijania i drogowych. Jednak w większości przypadków stosowane są reflektory biksenonowe: funkcje świateł mijania i drogowych są realizowane w jednym reflektorze.
• Granice odcięcia w optyce bi-ksenonowej można odtworzyć na kilka sposobów.
  Metoda pierwsza: Ekran świetlny w reflektorach projektora.
  Metoda druga: Poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.
• Reflektory typu bi-xenon najczęściej wyposażone są w specjalny moduł obrotu: w płaszczyźnie pionowej, poziomej.
• Ze względu na charakter reflektorów ksenonowych należy je zawsze łączyć

Zastosowanie: reflektor projekcyjny przeznaczony do pojazdów samobieżnych, w którym pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4 w dolnej części tej ostatniej znajduje się segment odblaskowy 5, którego powierzchnia odbijająca znajduje się z boku soczewki 4 i jest nachylona pod kątem w przekroju pionowym (i 5). Za obiektywem 4 znajduje się refraktor wyposażony w soczewki paskowe 62 o średnicy (R) i szerokości (H), przy czym soczewki pokrywają powierzchnię odblaskową 51 segmentu 5. Powierzchnia odblaskowa 51 jest albo kołowo symetryczna, albo płaska. 5 pensja f-ly, 4 chory.

Wynalazek dotyczy reflektora projekcyjnego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, przy czym reflektor ten charakteryzuje się zwiększoną intensywnością oświetlenia przechodzącą wiązką światła ponad granicą światła i ciemności oraz zwiększonym przenikaniem światła we mgłę. W przypadku znanych reflektorów eliptycznych z dioptrią, składających się z odbłyśnika eliptycznego, ekranu i soczewki, soczewka jest zaprojektowana tak, aby kierować wiązkę światła od odbłyśnika tak, aby była skierowana prawie całkowicie poniżej płaszczyzny poziomej, tak aby natężenie oświetlenie nad wspomnianą płaszczyzną jest minimalne. Pozwala to ograniczyć olśnienie kierowców przejeżdżających pojazdów, ale z drugiej strony ze względu na słabe oświetlenie percepcja pionowych znaków lub sygnałów drogowych jest ograniczona, gdyż jasność powierzchni transmisyjnych takich znaków przy oświetleniu takich reflektorów jest stosunkowo niska. To zmniejszone natężenie światła powyżej granicy światła i ciemności nie pozwala kierowcy na wystarczającą kontrolę nad czynnościami w górnej części przestrzeni operacyjnej. Może to mieć negatywny wpływ na każdy ruch na nieutwardzonych i nieoświetlonych drogach, w szczególności w przypadku braku tzw. widoczności sylwetki tworzonej przez światło przejeżdżających samochodów. Znany jest reflektor do pojazdów samobieżnych, zawierający wklęsły odbłyśnik integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor i ekran umieszczony pomiędzy odbłyśnikiem a soczewką. Celem niniejszego wynalazku jest przezwyciężenie wspomnianych powyżej wad stanu techniki i zapewnienie ulepszonego reflektora zawierającego wklęsły odbłyśnik, który jest zaprojektowany tak, aby integrował światło generowane przez źródło światła. Przed odbłyśnikiem znajduje się ekran ustalający i kształtujący górną część wiązki światła przechodzącego lub światła we mgle oraz soczewka wyświetlająca kontrast jasności ciemnej powierzchni ekranu tła odbłyśnika światła na drodze. Na spodniej stronie soczewki według niniejszego wynalazku znajduje się segment odblaskowy, którego powierzchnia odblaskowa jest skierowana w stronę soczewki. W przekroju pionowym powierzchnia odblaskowa ma nachylenie promienia otworu ogniskowego soczewki i tworzy powierzchnię kołowo symetryczną, płaską lub o losowym kształcie. Światło z czoła odbłyśnika pada na powierzchnię odblaskową segmentu odblaskowego, a soczewka tworzy obraz tej powierzchni na górnej połowie przestrzeni. W przypadku, gdy reflektor wyposażony jest w refraktor umieszczony za soczewką, wiązka światła wychodząca z segmentu odblaskowego rozpraszana jest poprzecznie przez obszar soczewki paskowej utworzony na refraktorze i zakrywający dolną część soczewki. W tym przypadku możliwe jest zapewnienie optymalnego poziomu natężenia oświetlenia powyżej granicy światła i ciemności, zarówno pod względem iluminacji, jak i olśnienia, a także poprawienie widoczności pionowych znaków drogowych i oznakowania drogowego, a także wszelkich możliwych przeszkód i pieszych, a dodatkowo poprawia orientację kierowcy podczas jazdy po nieoświetlonych drogach oraz kontroluje położenie i ruch pojazdu w kierunku do przodu. Korzystny przykład wykonania niniejszego wynalazku opisano poniżej w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: FIG. 1 przedstawia przekrój pionowy AA reflektora; Figura 2 przedstawia widok fazy P w kierunku wiązki światła; Figura 3 przedstawia przekrój poziomy B-B refraktora reflektora; Na rysunku 4 przedstawiono rzut promieni świetlnych reflektora na jezdnię. Jak widać z rysunków, a w szczególności z rys. 1, źródło światła 2 reflektora znajduje się na osi 12 i blisko wierzchołka 11 wklęsłego (parabolicznego) odbłyśnika 1. Źródło światła 2 jest utworzone przez zorientowany poprzecznie lub osiowo korpus o kształcie w przybliżeniu cylindrycznym, na przykład spiralne włókno żarówki lub innej lampy wyładowczej. Za reflektorem 1 znajduje się szyba 3, której krawędź 31 znajduje się w tej samej płaszczyźnie poziomej co światło przeciwmgielne i jednocześnie odbiega od reflektora świateł mijania. Dalej od ekranu 3, w odległości X F, znajduje się soczewka 4 o średnicy D (rys. 2), której zadaniem jest kolimacja promieni 13, 14 pochodzących z odbłyśnika 1. Bliżej soczewki 4 w jej dolnej części stronie znajduje się segment odblaskowy 5 posiadający powierzchnię odblaskową 51, umiejscowiony blisko wspomnianej soczewki 4, a jego kąt nachylenia i 5 odpowiada równaniu: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) agc tg (D/ X F, (1) gdzie D jest średnicą soczewki 4, X F jest odległością pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4. Kąt i 5 albo jest stały w kierunku wzdłużnym, albo zmienia się w zadanym zakresie na długości, natomiast Można regulować pionowy rozmiar tworzonej przez nią wiązki światła. Powierzchnia odblaskowa 51 segmentu odblaskowego 5 jest albo symetryczna w kierunku kołowym w stosunku do osi 52 tego segmentu 5, albo jest płaska. Dalej od soczewki 4 znajduje się refraktor 6, wyposażony w soczewki paskowe 62. Na ryc. Fig. 2 przedstawia soczewkę 4, segment odblaskowy 5 i refraktor 6 ze strefą 61 soczewek paskowych 62, przy czym wspomniana strefa 61 całkowicie lub częściowo pokrywa powierzchnię odblaskową 51 segmentu odblaskowego 5. Soczewki paskowe 62 refraktora 6 są umieszczone w pozycji mniej więcej pionowej. Jak widać na rys. 3, w przekroju B-B refraktora 6 w strefie 61 przedstawiono profil odblaskowy soczewek 62, którego szerokość H odpowiada równaniu H (0,2 · 2 1/2)R, (2) gdzie R jest średnicą soczewek paskowych 62. Na jezdni składającej się z linii środkowej 81, lewego pobocza 82 i prawego pobocza 83, rysunek 4 przedstawia wiązkę światła 7 mającą poziomą lewą część 71 światła -ciemna granica i prawa część 72 załamująca się na tej granicy w miarę przejścia światła, jak również pozioma część 73 ze światłem przeciwmgielnym. Promienie 15, 16 wychodzące z krawędzi reflektora 1 kierowane są przez segment odblaskowy 5 i soczewkę 4 do górnej połowy przestrzeni, gdzie tworzą wiązkę światła 91. Rozwijają się soczewki pasmowe 62 refraktora 6 wspomnianą wiązkę 91 w wiązkę 92. Zmieniając boczny rozmiar wspomnianej wiązki 92, natężenie światła można regulować od wartości optymalnej zarówno pod względem oświetlenia, jak i olśnienia. Reflektor według wynalazku przeznaczony jest do wszelkich pojazdów samobieżnych poruszających się po lądzie.

Prawo

1. Reflektor projekcyjny przeznaczony do pojazdów samobieżnych, zawierający odbłyśnik wklęsły integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor oraz ekran umieszczony pomiędzy odbłyśnikiem a soczewką, znamienny tym, że jest wyposażony w segment odblaskowy o powierzchni odblaskowej po stronie soczewki, umieszczony pomiędzy ekranem a soczewką, a kąt nachylenia powierzchni odblaskowej i 5 w przekroju pionowym odpowiada zależności i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F, gdzie D jest średnicą soczewki; x F to odległość między ekranem a soczewką. 2. Reflektor według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że refraktor jest wyposażony w strefę soczewek paskowych, która zakrywa dolną część soczewki, a szerokość H soczewek paskowych odpowiada stosunkowi
H = (0,2-2 1/2)R,
gdzie R jest średnicą soczewek paskowych. 3. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienne tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego ma kształt symetryczny w kierunku kołowym. 4. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienne tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego jest płaska. 5. Reflektor według zastrzeżeń 1 i 2, znamienny tym, że kąt nachylenia i 5 powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego zmienia się w kierunku wzdłużnym. 6. Reflektor według zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że oś obrotu powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego jest identyczna z osią soczewki.

Salony samochodowe firmy AutoHermes oferują Państwu duży wybór nowych samochodów w cenach przystępnych dla każdego! Oto szeroka gama KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai i innych marek. Klienci z dowolnym budżetem mogą kupować u nas samochody. Zapewniamy indywidualne warunki i korzystne ceny, które możesz doprecyzować telefonicznie lub na stronie internetowej.

„AutoHermes”, oficjalny przedstawiciel ośmiu producentów samochodów, oferuje zakup nowego samochodu w Moskwie. Status dealera pozwala nam oferować dochodowe programy i zapewniać serwis gwarancyjny.

2 minuty - i wybierzesz samochód według kosztu i wyposażenia

U dealera AutoHermes z łatwością znajdziesz zarówno niedrogie samochody, jak i modele klasy biznes. Serwis posiada prosty i wygodny formularz wyszukiwania. Po kilku minutach na jego wypełnieniu szybko wybierzesz najlepszą opcję.

Podaj markę, cenę, pojemność silnika, wybierz inne parametry - a zobaczysz tylko te samochody, które spełniają Twoje wymagania. Jeśli nie chcesz ograniczać się w wyborze, możesz posortować oferty według:

• cena;
• konfiguracje;
• salon
• rok.