Discovery to SUV brytyjskiej firmy Land Rover. Został wprowadzony na rynek w 1989 roku jako pośrednie ogniwo pomiędzy topowym Range Roverem a wyczynowym, użytkowym Defenderem. Discovery szybko stał się najpopularniejszym modelem Land Rovera. Obecnie istnieją cztery generacje tego samochodu.
Pierwsza generacja Odkrycie produkowane były w latach 1989-1998 i dostępne były zarówno w wersji trzydrzwiowej, jak i pięciodrzwiowej. Początkowo istniały tylko samochody trzydrzwiowe, ale rok później zaczęto produkować samochody pięciodrzwiowe. W bagażniku znajdowały się jeszcze dwa miejsca, co oznaczało, że całkowita pojemność samochodu wynosiła 7 miejsc.
Początkowo instalowano dwa typy silników - 2,5-litrowy diesel (4 cylindry, rzędowy, 113 KM) i 3,5-litrową benzynę (8 cylindrów, w kształcie litery V, 166 KM). Po 1994 roku linię silników uzupełniono dwoma silnikami benzynowymi - 2,0 litra (4 cylindry, rzędowy, 134 KM) i 3,9 litra (8 cylindrów, w kształcie litery V, 182 KM).
Automatyczną skrzynię biegów zainstalowano tylko w Discovery z 3,9-litrowym silnikiem benzynowym, inne modyfikacje miały manualną skrzynię biegów; Wszystkie modyfikacje mają napęd na wszystkie koła z możliwością ręcznego zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego za pomocą skrzynki rozdzielczej.
Pierwszy Discovery przeszedł dwie aktualizacje. Najpierw w 1992 r., potem w 1994 r. Zmieniono wystrój wnętrza i wymieniono przednią optykę. Ciekawostką jest również to, że w latach 1992-1995 Discovery był sprzedawany w Japonii pod nazwą Honda Crossroad.
Najważniejszą zmianą jest to, że napęd na wszystkie koła jest sterowany elektronicznie. Wielu osobom się to nie podobało. Niektóre modele były wyposażone w hydrauliczny system kontroli stabilizatora, który zmniejszał przechyły podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Zaktualizowano także silniki. Teraz Discovery 2 jest wyposażony tylko w dwa silniki – 4,0-litrowy benzyniak (8 cylindrów, w kształcie litery V, 185 KM) i 2,5-litrowy diesel (5 cylindrów, rzędowy, 138 KM). Obydwa silniki były wyposażone w automatyczną lub manualną skrzynię biegów. Ta generacja była produkowana do 2004 roku.
W 2004 roku zmieniła się generacja tego popularnego SUV-a i ku uciesze fanów się pojawiła. To zupełnie nowy samochód, niewiele dzielący się z poprzednikiem. Długo chcieli wymienić drugą generację, jednak w 2001 roku zmieniono generację Range Rovera, co opóźniło przejście na Discovery.
Jedną z największych zmian jest w pełni niezależne zawieszenie pneumatyczne. Umożliwia zmianę prześwitu pojazdu w trakcie jazdy. Na przykład na autostradzie zmniejsza się dla lepszej kontroli, w terenie wręcz przeciwnie, zwiększa się, aby zwiększyć geometryczne właściwości terenowe.
W Disco 3 zamontowano trzy typy silników - 4,0-litrowy benzynowy (6 cylindrów, w kształcie litery V, 219 KM), 4,4-litrowy benzynowy (8 cylindrów, w kształcie litery V, 295 KM) i 2,7-litrowy diesel (6 cylindrów), V kształt, 200 KM). Wszystkie samochody posiadały automatyczną skrzynię biegów, manualna była dostępna tylko z silnikiem wysokoprężnym.
Elektronika kontrolowała teraz całkowicie system kontroli trakcji. System antypoślizgowy, wspomaganie zjazdu, kontrola trakcji - wszystko to pozwala pewnie jeździć w terenie i nie bać się wzniesień czy mokrych dróg.
Najważniejszą cechą tego samochodu jest opracowany przez firmę Land Rover system Terrain Response. Wcześniej prowadzenie samochodu w trudnych warunkach terenowych wymagało od kierowcy doświadczenia, umiejętności i głębokiej znajomości samochodu. Wraz z pojawieniem się tego systemu można wybrać opcje typu nawierzchni („brud i koleiny”, „trawa, żwir, śnieg”, „piasek”), a komputer dostosowuje tryby zawieszenia, skrzyni biegów i blokowania, co znacznie uprościło jazdę dla początkujących.
Konstrukcja samochodu uległa znaczącym zmianom. Wnętrze stało się pełnoprawnym siedmiomiejscowym samochodem. Teraz w samochodzie wygodnie zmieści się 7 dorosłych osób. Pojawił się system nawigacji i odtwarzacz DVD. Samochód zebrał wiele dobrych recenzji, zwłaszcza po premierze programu Top Gear, kiedy to posłużył do wspinaczki na 307-metrową górę Knock an Frisdane, gdzie nigdy wcześniej nie dotarł żaden inny samochód.
Kolejna generacja tego SUV-a pojawiła się w 2009 roku. Jest to najprawdopodobniej ulepszenie i aktualizacja poprzedniej generacji. Zmieniła się konstrukcja samochodu, udoskonalono system Terrain Response i dodano wiele nowoczesnych, wymyślonych wówczas funkcji motoryzacyjnych.
Są to technologie takie jak system wszechstronnych kamer, adaptacyjne reflektory, dotykowy wyświetlacz TFT, różnorodne interfejsy do podłączenia innych urządzeń elektronicznych, nowoczesny system multimedialny i nawigator GPS itp.
Discovery 4 jest dostępny z czterema różnymi silnikami. Dwie benzyny - 4,0 litra (6 cylindrów, w kształcie litery V, 216 KM) i 5,0 litrów (8 cylindrów, w kształcie litery V, 375 KM) i dwa diesla 2,7 litra (6 cylindrów, w kształcie litery V, 190 KM) i 3,0 litra ( 6 cylindrów, w kształcie litery V, 245 KM). Wszystkie samochody wyposażone są w automatyczne skrzynie biegów. Tylko samochód z silnikiem Diesla o pojemności 2,7 litra można kupić z manualną skrzynią biegów.
Samochody o cechach podobnych do Discovery to Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Charakterystyka odkryć
| Nazwa | Lata produkcji | Silnik | Moc | Przenoszenie | Drzwi |
| Odkrycie 1 | 1989-1998 | 3,5 / V8 / benzyna | 166 KM / 287 Nm | Ręczna skrzynia biegów | 3 |
| 3,5 / V8 / benzyna | 155 KM / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 KM / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 KM / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2,0 / L4 / Benzyna | 134 KM / 312 Nm | |||
| 2,0 / L4 / Benzyna | 111 KM / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / Diesel | 113 KM / 265 Nm | |||
| 3,5 / V8 / benzyna | 155 KM / 261 Nm | ||||
| 3,5 / V8 / benzyna | 166 KM / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3,5 / V8 / benzyna | 182 KM / 312 Nm | |||
| 3,5 / V8 / benzyna | 182 KM / 312 Nm | Automatyczna skrzynia | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / Diesel | 138 KM / 300 Nm | Ręczna skrzynia biegów | 5 | |
| 2,5 / L4 / Diesel | 138 KM / 300 Nm | Automatyczna skrzynia | |||
| 3,9 / V8 / benzyna | 185 KM / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / benzyna | 185 KM / 340 Nm | Ręczna skrzynia biegów | |||
| 2004-2009 | 2,7 / V6 / Diesel | 200 KM / 440 Nm | Ręczna skrzynia biegów | 5 | |
| 2,7 / V6 / Diesel | 200 KM / 440 Nm | Automatyczna skrzynia | |||
| 4,4 / V8 / benzyna | 295 KM / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / benzyna | 219 KM / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2,7 / V6 / Diesel | 190 KM / 440 Nm | Ręczna skrzynia biegów | 5 | |
| 2,7 / V6 / Diesel | 190 KM / 440 Nm | Automatyczna skrzynia | |||
| 4.0 / V6 / benzyna | 216 KM / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 211 KM / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 245 KM / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / benzyna | 375 KM / 510 Nm |
Land Rover Discovery III zadebiutował w 2004 roku. Choć SUV jest stylistycznie podobny do swojego poprzednika, różnice widać gołym okiem. W Discovery pierwszej generacji zastosowano takie elementy jak asymetryczna tylna szyba i wystający dach. Jednak w trzecim wcieleniu wszystko to wygląda poważniej.
Discovery III opiera się na nadwoziu skorupowym ze zintegrowaną ramą i w pełni niezależnym zawieszeniem. Konstrukcja ta została oznaczona jako IBF (Integrated Body Frame – rama zintegrowana z korpusem). W 2008 roku Brytyjczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Zmiany były minimalne. Pomarańczowe kierunkowskazy zastąpiono przezroczystymi, a matowy czarny plastik na zewnątrz ustąpił miejsca elementom w kolorze nadwozia. Standardowe wyposażenie obejmuje system audio Harman/Kardon.
Po aktualizacji SUV przetrwał na rynku zaledwie rok. W 2009 roku wprowadzono Land Rovera Discovery IV. Ale w istocie jest to po prostu zaawansowana zmiana stylizacji trzeciej generacji.
Silniki
Benzyna:
4,0 V6 (218 KM);
4,4 V8 (295 KM).
Diesel:
TDV6 2,7 V6 (190 KM).
Gama oferowanych silników jest bardzo wąska. 2,7-litrowy turbodiesel został opracowany przez Forda wspólnie z PSA i był używany w Jaguarze S-Type i Peugeocie 607. Był jednak podwójnie turbodoładowany i wytwarzał 220 KM. 190 „koni” to za mało na dużego SUV-a. Średnie spalanie na poziomie 9-12 l/100 km to bardzo dobry wynik jak na swoje gabaryty i wagę. Jednak silnik może być bardzo kapryśny.
Największe problemy sprawia układ wtryskowy i turbosprężarka (około 800 dolarów za nową). Co ciekawe, dwumasowe koło zamachowe nie psuje się tak często, jak w innych modelach z tym silnikiem. Wady obejmują obecność filtra cząstek stałych FAP. Jeśli SUV jest używany głównie w mieście, problemy z nim są praktycznie nieuniknione. Czasami zdarzają się przypadki uszkodzenia wału korbowego. Ponadto zawór układu recyrkulacji spalin EGR zatyka się sadzą. Koszt nowego to około 150-250 dolarów.
Jednym z poważnych problemów są świece żarowe, które są trudne do wymontowania. Druga sprawa to pasek rozrządu. Jeden pasek znajduje się z przodu silnika, a drugi dla pompy wtryskowej paliwa z tyłu - z boku skrzyni. Wymiana będzie kosztować około 500-700 dolarów.
Silniki benzynowe są znacznie stabilniejsze. Obydwa zostały opracowane przez Forda. Silniki są bardzo energochłonne. 4,4-litrowy silnik V8 będzie spalał w mieście co najmniej 20 l/100 km.
Właściwości techniczne
Jak przystało na prawdziwego Land Rovera, Discovery wyposażony jest w autorski układ napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zamontowano także tylną blokadę mechanizmu różnicowego, a w trudnych warunkach z pomocą przyjdą asystenci elektroniczni – ETC, ESP i HDC. System Terrain Response pozwala wybrać jeden z trybów, który pozwoli bez problemu pokonać piasek, śnieg, śliską trawę i kamienie. Jedynym problemem jest mały prześwit i duże koła (17-20 cali) z niskoprofilowymi oponami.
Discovery III był wyposażony w jedną z dwóch skrzyń biegów: 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Zarówno przód, jak i tył mają niezależne zawieszenie. Dla bardziej wymagających zaproponowano zawieszenie pneumatyczne. Pozwala zwiększyć prześwit do 24 cm W testach zderzeniowych EuroNCAP brytyjski SUV wypadł przeciętnie, ale zdobył 4 gwiazdki.
Awarie
Samochody Land Rovera nigdy nie były niezawodne. Na szczęście Discovery 3 poprawił się pod tym względem w stosunku do swojego poprzednika. Ale wciąż jest mu bardzo daleko od doskonałości. Elementy zawieszenia – ciche klocki i wahacze – zużywają się dość szybko. Całkowita wymiana będzie wymagała inwestycji rzędu 1000 dolarów. W bogatych konfiguracjach resory pneumatyczne zużywają się o 150-200 tys. Km. Wymiana jest kosztowna. Ponadto sprężarka powietrza może ulec awarii, a w układzie mogą pojawić się nieszczelności. Problemy pojawiają się również z okablowaniem - na wyświetlaczu pojawia się kaskada błędów.
Resory pneumatyczne generalnie nie cieszą się dobrą opinią, ale w tym modelu są całkiem niezawodne. Wymiana nie jest bardzo trudna. Koszt to około 300 dolarów za sztukę. Sprężarka ulegnie awarii znacznie szybciej – około 800 dolarów.
Przed zakupem Land Rovera Discovery III należy sprawdzić drążek kierowniczy. Jest podatny na wycieki i luzy. Drążki kierownicze to kolejny słaby punkt tego samochodu. Z biegiem czasu aktywator hamulca może głośno „chrząkać”.
Właściciele brytyjskiego SUV-a skarżą się na wycieki ze skrzyni biegów. Dość rzadko, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego podpory i przedniego mechanizmu różnicowego.
Nieostrożna konserwacja (niewłaściwy rodzaj oleju lub zwłoka w jego wymianie) może prowadzić do zużycia łożysk skrzyni rozdzielczej. Koszt używanej skrzynki rozdzielczej wynosi około 300 dolarów, wymiana kosztuje tyle samo.
Kolejnym nieprzyjemnym problemem jest pęknięty szyberdach. Kupno używanej wersji jest prawie niemożliwe.
Samochód Discovery 3 jest nie tylko bardzo skomplikowany, ale także pełen nietypowych rozwiązań, które wymuszają kontakt wyłącznie z wyspecjalizowanymi serwisami. Prosty przykład. W wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie ma możliwości regulacji kąta zbieżności kół bez specjalistycznego komputera.
Czasami na ramie stwierdza się korozję, która nie występuje na nadwoziu. Przed zakupem proszę dokładnie sprawdzić stan ramy.
Zawieszenie sprężynowe jest znacznie trwalsze.
Wniosek
Land Rover Discovery III to SUV z niezawodnym napędem na wszystkie koła. Samochód jest stosunkowo trwały, praktyczny i bardzo przestronny. Bez wątpienia jedną z jego głównych zalet jest oryginalny design. Tego samochodu nie da się pomylić z żadnym innym.
Wyliczając zalety, nie można zapomnieć o bogatym wyposażeniu i wysokim komforcie. Niestety nie każdego stać na utrzymanie Land Rovera Discovery. Ceny niektórych części zamiennych są bardzo wysokie, a naprawy trudne i kosztowne. Ponadto musisz bardzo się postarać, aby znaleźć kompetentnego specjalistę, który rozumie Land Rovera.
Jeśli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów częściej niż raz na 240 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta), istnieje szansa na długą i bezawaryjną pracę automatycznej skrzyni biegów. Koszt zabiegu z olejem i filtrem oleju to około 500 dolarów.
Specyfikacje Land Rovera DiscoveryIII (2004-2009)
|
Wersja |
4.0 V6 |
4,4 V8 |
2,7 TDV6 |
|
Silnik |
benzyna |
benzyna |
turbodiesel |
|
Objętość robocza |
4015 cm3 |
4394 cm3 |
2720 cm3 |
|
Liczba cylindrów / zawory |
V6/12 |
V8/32 |
V6/24 |
|
Maksymalna moc |
219 KM |
300 KM |
190 KM |
|
Maks. moment obrotowy. |
360 Nm |
425 Nm |
440 Nm |
|
Dynamika (dane producenta) |
|||
|
Maksymalna prędkość |
180 kilometrów na godzinę |
195 kilometrów na godzinę |
180 kilometrów na godzinę |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
11,0 sek |
9,3 sek |
11,6 sek |
|
Średnie zużycie paliwa, l/100 km |
15,0 |
15,8 |
|
Land Rover Defender („defender”) to jeden z najstarszych SUV-ów na świecie, którego początki sięgają modelu o tej samej nazwie z 1948 roku. Obecna generacja tych „profesjonalnych SUV-ów” z 2002 roku, dostarczana do ponad 100 krajów na całym świecie, w 2007 roku została ponownie zmodernizowana, choć zewnętrznie zmieniono jedynie profil maski. Nadwozia Defenderów są tradycyjnie wykonane z aluminium i montowane na mocnym podwoziu z ramą stalową z energochłonnym zależnym zawieszeniem sprężynowym na wszystkich kołach (z przodu zamontowany jest drążek Panharda). Defender'2007 wyposażony jest w nowy 2,4-litrowy turbodiesel o mocy 122 koni mechanicznych z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą i bezpośrednim wtryskiem z elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami, o zwiększonym momencie obrotowym osiąganym już w 2000 roku. Ponadto 90% mocy maksymalnej wartość rozwija się w przedziale 1500-2700, a moment obrotowy - w przedziale 2200-4350. Współpracuje z nim nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów GFT MT 82, przystosowana do jazdy na pierwszym biegu w trybie pełzania, co jest korzystne podczas holowania ciężkich przyczep lub innych pojazdów, a najwyższy nadbieg szóstego biegu podczas jazdy z prędkością podróżną zmniejsza obroty silnika o 20%. Pracę kierowcy ułatwiła nowa skrzynia rozdzielcza i lżejszy pedał sprzęgła. Do Defendera oferowane są następujące typy skrzyń biegów: dla klientów prywatnych - full-time z centralnym mechanizmem różnicowym z wymuszoną blokadą i elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETS zastępującym blokady poprzeczne kół, a także niestandardowym systemem ABS i systemem zjeżdżania ze wzniesień HDC; w wersjach komercyjnych - w niepełnym wymiarze godzin z wtykową osią przednią i sztywnymi blokadami mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
Spartańskie w duchu wnętrze Defendera ’2007 otrzymało trwalszą i funkcjonalniejszą, całkowicie formowaną tablicę przyrządów, która zakrywa rury systemów ogrzewania i wentylacji. Na panelu (wzdłuż krawędzi) pojawiły się wygodne półki na rzeczy, a także 14-litrowe pudełko, zamiast którego można zamówić tradycyjną otwartą wnękę. System audio otrzymał zamontowane na górze głośniki wysokiej częstotliwości oraz gniazdo do podłączenia odtwarzacza MP3. Nowy system ogrzewania jest 1,5 razy wydajniejszy i nagrzewa wnętrze niemal dwukrotnie szybciej, a nowy klimatyzator dwukrotnie szybciej chłodzi wnętrze i zapewnia niższą temperaturę o 7°C. Poprawiono ergonomię przednich i tylnych siedzeń. W 110 Station Wagon składanie drugiego rzędu siedzeń (podzielonego na sekcje 60:40) ułatwia mechanizm sprężynowy. Kombi 90SW (standardowy drugi rząd) i 110SW (opcjonalnie trzeci rząd) są teraz wyposażone w pełnowymiarowe, dzielone siedzenia skierowane przodem do kierunku jazdy, które odchylają się w stronę bocznych ścian nadwozia. Zamiast tkaniny można zamówić tapicerkę siedzeń półskórzaną. Lista wyłącznie markowych akcesoriów do Defendera zajmuje bardzo obszerny katalog, nie wspominając o wielu akcesoriach oferowanych przez firmy zewnętrzne. Aby uczcić 60. rocznicę Land Rovera, dostępna jest ekskluzywna wersja Defendera SVX z nawigacją satelitarną (w zależności od rynku), fotelami Recaro i możliwością podłączenia iPoda.
Land Rover Discovery III, 2006
Niezawodny i dobry samochód. Bardzo mnie cieszy, że jest tak dynamiczny, nie ma problemów z zawieszeniem i izolacją akustyczną. A czyszczenie samochodu jest bardzo wygodne. Ogólnie jestem zachwycony Land Roverem Discovery III i możliwością pokonywania długich dystansów, bo przejechałem tysiąc kilometrów, wysiadłem z samochodu i nie było żadnego zmęczenia. Jestem po prostu zachwycony widocznością. Jestem posiadaczem Land Rovera Discovery III od około roku i przejechałem nim 36 tysięcy kilometrów. W tym okresie wymieniono kilka dźwigni, ale wszystko zostało wykonane w ramach gwarancji. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na samochód. Podróżowałem „na południe” Discovery III i wędrowałem po Europie. Nie zamieniłbym go na żaden inny, bo auto jest bardzo dobre. Jeździłem kiedyś Volvo, Volkswagenem, Hondą - ale z całą pewnością mogę powiedzieć, że to auto jest klasą.
W mieście Land Rover Discovery III spisuje się rewelacyjnie, dynamika jest na najwyższym poziomie, widoczność też jest po prostu idealna, mimo że ma silnik diesla, ale zawsze jako pierwszy opuszczam sygnalizację świetlną. Samochód spala średnio 13 litrów, czyli w cyklu mieszanym i na dystansie 15 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o przestronność, to jest tu po prostu „przestrzeń”, bo tutaj można nawet spać razem i nikt nikogo nie będzie na siłę pchał, jest tak przestrzennie. Długość koi wynosi 190 centymetrów.
Zalety : dynamika, zawieszenie, izolacja akustyczna, pojemność.
Wady : koszty utrzymania.
Włodzimierza w Petersburgu
Land Rover Discovery III, 2007
Kupiłem samochód od oficjalnego dealera w Jekaterynburgu. Zamów, zapłać z góry, odbierz samochód - wszystko bez problemów. Ale widziałem tylko Land Rovera Discovery III i nie jeździłem nim, to znaczy nawet nie zabrałem go na jazdę próbną, po prostu kupiłem to, co mi się podobało z zewnątrz. I po raz pierwszy zdecydowałem się zasiąść za kierownicą „traktora”, że tak powiem. Urzekła mnie jego skuteczność. Pierwsze emocje odczuwałem już w trakcie jazdy, a dokładniej w momencie naciśnięcia spustu. I do dziś pozostaje to uczucie, że nie można przestać, ale trzeba iść i iść. I niech droga się skończy, tak naprawdę ich nie potrzebuje, naprawdę idzie. Nie jestem oczywiście myśliwym ani rybakiem, ale zdarzały się przypadki wyjazdów w teren. Land Rovera Discovery III testowałem w mokrym, sypkim piasku na bagnach oraz latem na piasku plażowym wzdłuż wydm. Ale nadal musisz zrozumieć, po jakiej nawierzchni się poruszasz i poszukać odpowiedniego środka transportu, na szczęście Land Rover Discovery III pozwala myśleć. Mróz oczywiście nie jest jego „motywem”, ale jeśli zakryjesz „twarz” i uruchomisz go w garażu, jeśli na zewnątrz jest poniżej -25, możesz się ruszyć.
Samochód jest dość mocny jak na nasze warunki; to już drugi raz, kiedy jechałem nim nad Morze Czarne. Mam pięcioosobową rodzinę (moja żona, ja i trójka dzieci) i dla naszej rodziny ten samochód jest tym, czego potrzebujemy. Dbam o Land Rovera Discovery III, przeprowadzam przeglądy na czas, stosuję się do wszystkich zaleceń urzędników, a samochód działa tak, jak powinien.
Zalety : komfort jazdy, przyczepność silnika, izolacja cieplna i akustyczna.
Wady : hałas silnika wzrasta w niskich temperaturach, wibracje silnika.
Iwana w Jekaterynburgu
Land Rover Discovery III, 2008
Jestem właścicielem Land Rovera Discovery III od ponad 4 lat, przejechałem nieco ponad 180 000 km w różnych warunkach, w tym w dość trudnych warunkach terenowych i mrozach powyżej 40, samochód zawsze stoi na podwórku domu. Czytałem wiele „prawdziwych” historii o zawodności Land Rovera, ale mam alergię na bzdury. Ani razu nie miałem poczucia, że auto „nie jest gotowe” do podróży gdziekolwiek i o każdej porze, ani razu nie miałem powodu wątpić w swoją pewność siebie. Z osobistych doświadczeń w prowadzeniu samochodów różnych marek, m.in. BMW, Toyota i same wyciągnęły wnioski: Land Rover Discovery III łączy w sobie najlepsze cechy tych samochodów, ale nie bezosobowo, jak „japończycy”, ale w bardzo indywidualny, a czasem wyjątkowy sposób. Samochód sprzedałem z powodów czysto pragmatycznych - czas mija, przebieg wzrasta, ale technicznie w momencie sprzedaży stan podwozia i silnika niewiele odbiegał od nowego. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 9 litrów, w mieście: 11-12 podczas jazdy nie bez śmiałości. Zużycie oleju silnikowego wynosi zero, od zmiany biegu do zmiany. Pierwsza wymiana klocków za 80 tys. Wymiana jednej piasty za 160 tys., jednego USR za 150 tys. A tak na poważnie to tyle, reszta drobiazgów w zawieszeniu, trochę i niesystematycznie. Przy wadze prawie 2,5 tony na naszych drogach nawet nie biorę tego pod uwagę. Niezawodność i wytrzymałość zawieszenia Land Rover Discovery III stoi na bardzo wysokim poziomie.
Zalety : bardzo przyzwoity samochód.
Wady : Drogie utrzymanie.
Wasilij, Moskwa
Rynek sprzedaży: Rosja.
Discovery 3 (LR3 na rynku północnoamerykańskim) pojawił się sześć lat po debiucie drugiej generacji SUV-a średniej wielkości, sam model produkowany jest od 1989 roku. Samochody Land Rovera od zawsze wyróżniały powściągliwe formy zewnętrzne, lakoniczne i praktyczne wnętrza, jednak Discovery początkowo wyróżniało się nowoczesnym podejściem do komfortu, lepszą przydatnością do codziennego użytku i bardziej przystępną ceną w porównaniu do Range Rovera, na którym jest oparty. W porównaniu do swoich poprzedników, Discovery trzeciej generacji jest wygodniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie. Projektantom udało się zachować rozpoznawalny styl, wskazujący na ciągłość pokoleń, wykorzystując znane już kształty, linie, kąty proste i okręgi, ale w bardziej nowoczesnej interpretacji. W odróżnieniu od poprzednich generacji posiada ramę zintegrowaną z ramą nośną nadwozia skorupowego – „integrated-body-on-frame” (IBF). Na rynek rosyjski Discovery 3 był oferowany z silnikami turbodiesel (2,7 l, 190 KM) i benzyną (4,4 l, 295 KM).
W przeciwieństwie do swojego poprzednika Discovery 3 ma bardziej przestronne wnętrze (ze względu na większy rozstaw osi i długość całkowitą), natomiast koło zapasowe z tylnych drzwi zostało przeniesione do bagażnika, a same tylne drzwi składają się z dwóch połówek - górnej część podnosząca z szybą i składaną platformą załadunkową. W wersjach wyposażenia S i SE siedzenia drugiego rzędu są podzielone w proporcji 40/60, a w górnym wyposażeniu, dla większej funkcjonalności, w proporcji 35/30/35. Discovery 3 może mieć także opcjonalny trzeci rząd (50/50). Standardowo Discovery 3 wyposażony jest w silnik wysokoprężny, który współpracuje z manualną skrzynią biegów i zawieszeniem resorowym. Na wyposażeniu znajdują się: 18-calowe felgi aluminiowe, obszyta skórą kierownica, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane fotele, klimatyzacja, komputer pokładowy. W droższym pakiecie SE dostępne będzie zawieszenie pneumatyczne, reflektory biksenonowe i światła przeciwmgielne, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią ustawień, a w najwyższej wersji dostępne są 19-calowe felgi, szyberdach i panoramiczny dach.
Discovery 3 był oferowany w dwóch wersjach silnikowych – benzynowej i wysokoprężnej. Diesel – 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. — wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i w porównaniu do poprzedniej jednostki zużywa o 10% mniej paliwa. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l/100 km w przypadku manualnej skrzyni biegów i 10,4 l/100 km w przypadku automatycznej skrzyni biegów, obie skrzynie biegów są 6-biegowe. Silnik benzynowy jest 8-cylindrowy w kształcie litery V, ma rezerwę mocy 295 koni mechanicznych i współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, deklarowane średnie zużycie benzyny wynosi 15 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści 86 litrów. Charakterystyka dynamiczna obu wersji jest bardzo różna – jeśli Discovery z silnikiem wysokoprężnym przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,5–12,8 sekundy, to benzyniak potrzebuje tylko 8,6 sekundy.
Land Rover Discovery trzeciej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie – na podwójnych wahaczach przednich i tylnych, ze stabilizatorami, natomiast w wersji podstawowej zastosowano sprężyny, a w droższych wersjach – pneumatykę, która umożliwia regulację prześwitu. Układ napędu na wszystkie koła Magna Steyr wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe i mechanizm różnicowy z centralnym blokowaniem, skrzynię rozdzielczą 2,93/1, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy, a najwyższej klasy wersja wyposażenia jest również wyposażona w system Terrain Response z zaprogramowanymi trybami: „normalny” nawierzchnia”, „trawa/żwir/śnieg”, „brud/dziury”, „piasek”, „kamienie”. Jednocześnie elektronika automatycznie zmienia algorytm działania napędu na wszystkie koła i mechanizmów różnicowych, ustawienia napędu gazowego, układów przeciwblokujących i kontroli trakcji. Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.) - 4835 x 1915 x 1837 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2885 mm, promień skrętu wynosi 11,5 m. Prześwit wynosi 240 mm. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu (średnica 300 mm) zapewniają doskonałe hamowanie.
Systemy bezpieczeństwa zawarte w wyposażeniu Land Rovera Discovery 3: komplet poduszek powietrznych (przednich, bocznych, kurtynowych), trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich siedzeniach, mocowania fotelików dziecięcych, tylne czujniki parkowania; Układ przeciwblokujący (ABS), układ wspomagania hamowania (BAS), kontrola trakcji i poślizgu (TCS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), asystent zjazdu ze wzniesienia. Droższe wersje oferowały tempomat, samościemniające się lusterko wsteczne, czujniki deszczu i przednie czujniki parkowania. W teście zderzeniowym Euro NCAP 2006 Discovery otrzymał po cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci.
Wśród niewątpliwych zalet Land Rovera Discovery 3 właściciele wymieniają wysoki komfort, wydajność, zdolność do jazdy w terenie i doskonałe właściwości jezdne. Przestronność również jest znakomita – bagażnik ma imponujące rozmiary (280-2558 litrów) i pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Negatywne recenzje kojarzą się zwykle z kapryśnym charakterem samochodu, jego wysokimi wymaganiami konserwacyjnymi, często pojawiają się skargi na działanie zawieszenia pneumatycznego oraz problemy z zamkiem bagażnika - jedną z charakterystycznych chorób samochodu.
Przeczytaj całkowicie
