W tym artykule szczegółowo omówiono wentylator wymuszony VAZ 2107. Można wyróżnić dwa typy tego projektu - elektryczny i mechaniczny. Każdy właściciel siódemki zaczyna żałować, że latem w korku czujnik włącznika wentylatora nagle ulega awarii. Po takim przypadku z reguły zaczynają myśleć o ulepszeniu projektu. Istnieje kilka sposobów aktualizacji.
Metoda pierwsza - wymuszone chłodzenie typu mechanicznego
Być może można to tak nazwać. Pamiętaj o pierwszych samochodach VAZ 2101-2107, które nie korzystały z wentylatorów elektrycznych. W nich chłodnica była nadmuchana przez wirnik przykręcony do wirnika pompy. Dokładnie ten sam wentylator można zainstalować na wtryskiwaczu VAZ 2107. Konstrukcja układu chłodzenia nie różni się zbytnio.
Ale trzeba od razu powiedzieć o niektórych cechach tego projektu. Faktem jest, że nawet zimą grzejnik będzie przedmuchiwany strumieniem powietrza. Obniża to temperaturę silnika, dzięki czemu w kabinie może być całkiem chłodno. Latem jest dobrze - silnik jest zawsze chłodzony, wentylator ciągle pracuje, płyn niezamarzający się nie gotuje.
Ale wprowadź jeszcze dwie drobne ulepszenia, a eksploatacja latem będzie po prostu bajką:
- Umieść plastikowy dyfuzor, który skieruje wiązkę powietrza do ogniw chłodnicy.
- Górną część chłodnicy należy zamontować nieco bliżej łopatek wirnika. Wykonuj elementy złączne za pomocą małych pasków twardego metalu. Staraj się, aby odległość powierzchni chłodnicy od wirnika mieściła się w przedziale 2-4 cm.
Oto małe sztuczki, które pomogą Ci poprawić chłodzenie silnika VAZ 2107. Cena wydania jest dosłownie żałosna - nie więcej niż 80 rubli (tyle kosztuje wirnik).
Metoda druga - elektryczna
Jeśli masz nowe auto, wtryskiwacz i wentylator elektryczny to czy warto go psuć wymuszonym wirnikiem? Nieco rozsądniej byłoby zrezygnować z wentylatora elektrycznego, ale stworzyć zapasowy sposób, aby włączyć go za pomocą przycisku. W sklepie kup kilka przedmiotów i materiałów:
- Nowy czujnik (jeśli stary stał się bezużyteczny).
- Przekaźnik elektromagnetyczny ze stykami normalnie otwartymi.
- Czerwony drut o przekroju 0,75 metra kwadratowego. mm.
- Przycisk do montażu na desce rozdzielczej VAZ 2107 (najlepiej z podświetleniem).
- Izolacja termokurczliwa.
- Złącza żeńskie i gniazdo przekaźnika.
Schemat podłączenia pokazano na zdjęciu. Przede wszystkim wyłącz wentylator i zmień czujnik jego włączenia. Następnie zmontuj diagram.
Należy pamiętać, że nowsze pojazdy wykorzystują czujniki zdolne do przełączania bardzo wysokich prądów. Ale mimo to nadal się wypalają. Nagłe obciążenia nadal szybko je wyłączają. Co robić? Jest tylko jedno wyjście - zmniejszyć prąd na wyjściach czujnika. Aby to zrobić, wprowadź do obwodu przekaźnik elektromagnetyczny. Teraz ryzyko awarii czujnika jest zmniejszone. Ale ryzyko awarii przekaźnika staje się wyższe. To prawda, łatwiej będzie to zmienić.
Instalujesz przycisk do wymuszonego włączania wentylatora w desce rozdzielczej i wyciągasz z niego dwa przewody - jeden można podłączyć od razu do "masy", a drugi - do wyjścia czujnika. Okazuje się, że masz styki przycisku i czujnika połączone równolegle. Dlatego w przypadku awarii czujnika można włączyć przekaźnik elektromagnetyczny za pomocą przycisku.
Metoda trzecia – idealni fani
Aby poprawić chłodzenie VAZ 2107, możesz użyć bardziej nowoczesnych zamiast standardowego wentylatora elektrycznego. Świetnie sprawdzają się te, które montowane są w samochodach modeli Kalina i Priora. Szczególnie dobrze sprawdzi się wentylator elektryczny z ośmioma łopatkami. Strumień powietrza z niego będzie znacznie silniejszy, dzięki czemu ogniwa chłodnicy będą się szybciej schładzać.
Można nawet dać się ponieść kwestii poprawy chłodzenia i zamontować dwa takie wentylatory. Ale czy to ma sens. Lepiej wtedy całkowicie wyczyścić układ chłodzenia od środka, wymienić wszystkie rury, zamontować pompę z ulepszonym wirnikiem. I w końcu zmień grzejnik. Będzie to znacznie wydajniejsze niż tworzenie ogromnej „kolektywnej farmy” wokół grzejnika.
W starszych modelach „klasycznych” samochodów VAZ wymuszone było chłodzenie chłodnicy. Oznacza to, że wentylator chłodzący działał bezpośrednio z pompy wody, a pasek alternatora wprawiał go w ruch. Ale w późniejszych wersjach, takich jak VAZ 2107, zainstalowano wentylator elektryczny, który był uruchamiany przez czujnik temperatury, jeśli osiągnął 100 stopni.
Nie zdarza się to często, ale możliwe jest spalenie silnika wentylatora. W takim przypadku naprawa jest dość problematyczna i kosztowna, dlatego większość właścicieli samochodów woli wymienić cały wentylator chłodnicy. Jak to zrobić najniższym kosztem, możesz przeczytać w artykule, który napisałem specjalnie na przykładzie mojego samochodu.
Do tej naprawy potrzebne będzie narzędzie, którego listę podałem poniżej:
- mała główka 10 mm
- małe przedłużenie, około 10 cm
- uchwyt zapadkowy (dla wygodniejszej obsługi)
Należy pamiętać, że przy każdej pracy ze sprzętem elektrycznym konieczne jest odłączenie przynajmniej zacisku ujemnego od akumulatora.
Następnie odłącz wtyczkę zasilającą od wentylatora, jak pokazano na zdjęciu poniżej:
Teraz odłącz przewody prowadzące do czujnika temperatury:
Za pomocą grzechotki i głowicy z przedłużką należy odkręcić górną śrubę konstrukcji, patrz zdjęcie poniżej:
I jeszcze jedno ze spodu obudowy wentylatora:
Silnik jest również montowany z drugiej strony za pomocą jednej śruby. Tam nie jest już konieczne używanie przedłużacza, ponieważ odkręcenie go nie będzie zbyt wygodne:
Odłącz także przewody od czujnika temperatury, który jest wkręcony w chłodnicę silnika po prawej stronie od dołu:
Następnie ostrożnie, bez zniekształceń i gwałtownych ruchów, wyjmujemy obudowę wraz z wentylatorem elektrycznym, aby nie uszkodzić chłodnicy:
A oto zdjęcie poniżej przedstawiające końcowy etap mojej naprawy:
Jeśli zamierzasz kupić nowy wentylator z zespołem obudowy, to w VAZ 2107 jego cena wyniesie około 1000-1200 rubli. W dużej mierze różnica ta zależy od producenta.
W samochodzie VAZ 2107, podobnie jak u przedstawiciela „klasyków” VAZ, jest dość głośny wentylator chłodzący. Momentu jego połączenia nie można w żaden sposób przeoczyć. Wibracje nadwozia wzrastają, spod maski słychać dudnienie, jeśli czas włączenia zbiegł się ze zwiększonym obciążeniem zasilacza (migające kierunkowskazy, gdy włączone są światła mijania, ogrzewanie tylnej szyby) - wówczas obciążenie strzałka na zasilaczu zaczyna wsuwać się w czerwoną strefę.
Nawet (przy złej regulacji gaźnika) awaryjna lampka ciśnienia oleju może zacząć się palić.
Schemat chłodzenia VAZ 2107 jest taki, że w normalnych warunkach wentylator nie włącza się natychmiast, ale dopiero po osiągnięciu określonej temperatury w systemie. Aby określić ten „dogodny moment temperaturowy”, stosuje się czujnik lub sterownik włączania/wyłączania wentylatora.
Umiejscowienie sterownika na chłodnicy nie jest przypadkowe: w końcu najpierw podgrzewany jest „mały krąg” płynu niezamarzającego, następnie obwód chłodzący zapewnia przepływ cieczy przez chłodnicę, której praca polega na intensywnej wymianie ciepła. I dopiero gdy temperatura wzrośnie powyżej 92°C, załącza się czujnik załączenia wentylatora.
O przymusowym włączeniu wentylatora
Schemat chłodzenia nie przewiduje ciągłej pracy wentylatora. Ale w niektórych przypadkach można zastosować zasadę „wymuszonego podłączenia wentylatora”.
Odbywa się to, jeśli czujnik nie działa, a wymiana po drodze nie jest możliwa. Można to sprawdzić w następujący sposób: regulator temperatury silnika pokazał już pionowe położenie strzałki na tarczy, uporczywie „wspina się” do czerwonej strefy, a wentylator milczy, nie włącza się. Jeśli tak, to prawdopodobnie istnieją dwie możliwe przyczyny:
- Sam czujnik uległ awarii, co włącza wentylator samochodu VAZ 2107. Ta sytuacja jest korzystniejsza niż opisana poniżej. Po pierwsze obwód chłodzenia jest kompletny i chłodnica działa prawidłowo. Oznacza to, że większość ciepła jest usuwana. Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji, proponowany jest następujący schemat działania:
- Jeśli przed tobą jest prosta droga, a samochód będzie jechał bez zatrzymywania się, możesz śledzić skalę temperatur. W przypadku korków, sygnalizacji świetlnej można - włączyć piec na pełną moc przy dwukrotnie większej prędkości nadmuchu.
- Można zdecydować się na instalację wymuszonego załączenia wentylatora. W tym celu ze sterownika wyciąga się dwa styki i zwiera je ze sobą. Uwaga! Wcześniej należy najpierw usunąć „minus, masę” z akumulatora. Po zwarciu przewodów następuje ponowne podłączenie zacisku ujemnego i Carlson zaczyna pracować nieprzerwanie, niezależnie od temperatury silnika i trybu jazdy pojazdu. Po zatrzymaniu VAZ 2107 wentylator będzie działał do momentu rozładowania akumulatora, dlatego po zatrzymaniu należy otworzyć maskę i usunąć zacisk ujemny.
Jest to bardzo denerwujące dla właścicieli VAZ 2107 z centralnym zamkiem i alarmem, więc można odłączyć przewody wentylatora, jednak należy je ponownie podłączyć i zaizolować. Trzeba też znaleźć dla nich miejsce w komorze silnika, żeby nie wpadły pod pracujące łopatki wirnika, bo ułożenie wszystkich przewodów w komorze silnika ma być w wiązkach. Oczywiście jazda tak długo jest niewygodna, bo ciągłe otwieranie - zamykanie maski w celu podłączenia - wyłączanie będzie męczące. Poza tym ciągły hałas, wibracje i zwiększone zużycie łożysk wału wentylatora również nikomu nie przypadną do gustu. Wymuszona aktywacja jest metodą awaryjną.
Czujnik włączający wentylator jest tak kapryśną rzeczą, że kosztuje ani grosza, a samodzielna wymiana po drodze jest problematyczna, ponieważ trzeba spuścić płyn niezamarzający.
- Drugi powód jest bardziej niebezpieczny: termostat uległ awarii, a obwód chłodzenia silnika stał się niekompletny - chłodnica nie włączyła się. Naturalnie, gdy grzejnik jest pusty, czujnik nie reaguje, a wentylator w VAZ 2107 nie włącza się. Niebezpieczeństwo polega na tym, że wymiana ciepła jest wielokrotnie gorsza, ponieważ wymiennik ciepła o ogromnej powierzchni całkowitej - grzejnik - nie działa. Jedynym ratunkiem jest włączenie pieca z pełną mocą i okresowe zatrzymania VAZ 2107, które zapobiegają przedostawaniu się strzały do czerwonej strefy.
Jak sprawdzić czy nowy kontroler działa
Konieczne jest użycie dokładnie wyskalowanego termometru, który może pracować w temperaturze wrzenia wody;
- Umieść część sterownika skierowaną do wnętrza grzejnika w wodzie;
- Podłącz sondy testera do styków i wyreguluj je pod kątem zaniku rezystancji;
- Po podgrzaniu wody opór zanika w zakresie temperatur od 87 do 92 stopni Celsjusza. Wszystko, czujnik działa, wymiana i włączenie zakończy się sukcesem.
Jak usunąć/zamontować nowy czujnik
Po zakupie i sprawdzeniu sterownika należy wykonać następujące czynności.
Wymuszony przepływ powietrza przez chłodnicę jest stosowany we wszystkich bez wyjątku samochodowych silnikach spalinowych. Tylko w ten sposób można uniknąć przegrzania elektrowni. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu obwodu elektrycznego w celu włączenia wentylatora chłodnicy.
Wentylator chłodzący VAZ 2107
W elektrowniach pierwszych „siódemek” wentylator chłodnicy montowany był bezpośrednio na wale pompy wodnej. Podobnie jak pompa, napędzana była poprzez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego. W tamtym czasie projekt ten był również stosowany w innych pojazdach. Prawie nigdy nie zawiódł i nie można było nim przegrzać silnika. Miała jednak jedną wadę. Stale chłodzony zespół napędowy nagrzewał się bardzo powoli. Dlatego projektanci AvtoVAZ zmienili zasadę wymuszonego przepływu powietrza, zastępując wentylator mechaniczny wentylatorem elektrycznym, ponadto z automatycznym włączaniem.
Dlaczego potrzebujesz wentylatora elektrycznego
Wentylator przeznaczony jest do wymuszonego przepływu powietrza przez chłodnicę. Podczas pracy elektrowni ciekły czynnik chłodniczy przez otwarty termostat dostaje się do chłodnicy. Przechodząc przez rurki wyposażone w cienkie płytki (lamele), czynnik chłodniczy ochładza się w wyniku procesu wymiany ciepła.
Kiedy samochód porusza się z dużą prędkością, napływający strumień powietrza przyczynia się do wymiany ciepła, ale jeśli samochód stoi przez dłuższy czas lub jedzie powoli, płyn chłodzący nie ma czasu na ochłodzenie. W takich momentach to wentylator elektryczny chroni silnik przed przegrzaniem.
Projekt urządzenia
Wentylator chłodnicy składa się z trzech głównych elementów:
Wirnik silnika jest wyposażony w wirnik z tworzywa sztucznego. To ona, obracając się, tworzy ukierunkowany przepływ powietrza. Silnik urządzenia jest zamontowany w metalowej ramie, za pomocą której jest przymocowany do obudowy chłodnicy.
Jak włącza się i działa wentylator elektryczny
Proces włączania wentylatora gaźnika i wtrysku „siódemek” jest inny. Po pierwsze, za jego włączenie odpowiada mechaniczny czujnik temperatury zamontowany w dolnej części prawego zbiornika chłodnicy. Gdy silnik jest zimny, styki czujnika są otwarte. Kiedy temperatura czynnika chłodniczego wzrośnie do pewnego poziomu, jego styki zamykają się i na szczotki silnika elektrycznego zaczyna być przykładane napięcie. Wentylator będzie działał do czasu ochłodzenia płynu chłodzącego i otwarcia styków czujnika.
We wtryskiwaczach „siódemki” obwód przełączania wentylatora elektrycznego jest inny. Tutaj wszystkim steruje elektroniczna jednostka sterująca. Początkowym sygnałem dla ECU jest informacja pochodząca z czujnika zamontowanego na rurze wychodzącej z silnika (w pobliżu termostatu). Po otrzymaniu takiego sygnału jednostka elektroniczna przetwarza go i wysyła polecenie do przekaźnika odpowiedzialnego za włączenie silnika wentylatora. Zamyka obwód i dostarcza energię elektryczną do silnika elektrycznego. Urządzenie będzie działać do momentu spadku temperatury czynnika chłodniczego.
Zarówno w przypadku „siódemek” gaźnika, jak i wtrysku obwód wentylatora elektrycznego jest chroniony osobnym bezpiecznikiem.
Silnik wentylatora
Silnik elektryczny jest główną jednostką urządzenia. W VAZ 2107 zastosowano dwa typy silników: ME-271 i ME-272. Według cech są one prawie identyczne, ale jeśli chodzi o projekt, jest nieco inny. W silniku ME-271 korpus jest tłoczony, czyli nierozłączny. Nie wymaga okresowej konserwacji, jednak w przypadku awarii można ją jedynie wymienić.
Urządzenie i charakterystyka silnika wentylatora
Strukturalnie silnik składa się z:
- korpus;
- cztery magnesy trwałe naklejone po obwodzie wewnątrz koperty;
- kotwy z uzwojeniem i kolektorem;
- uchwyt na szczotki ze szczotkami;
- łożysko kulkowe;
- tuleja podporowa;
- tylna pokrywa.
Silnik elektryczny ME-272 również nie wymaga konserwacji, jednak w odróżnieniu od poprzedniego modelu, w razie potrzeby można go częściowo rozebrać i podjąć próbę renowacji. Demontaż odbywa się poprzez odkręcenie śrub sprzęgających i zdjęcie tylnej pokrywy.
W praktyce naprawa wentylatora elektrycznego jest niepraktyczna. Po pierwsze, można do niego kupić tylko używane części zamienne, a po drugie, nowe urządzenie zmontowane z wirnikiem kosztuje nie więcej niż 1500 rubli.
Tabela: główne parametry techniczne silnika elektrycznego ME-272
Awarie wentylatora chłodzącego i ich objawy
Biorąc pod uwagę, że wentylator jest jednostką elektromechaniczną, której działanie zapewnia oddzielny obwód, jego awarie mogą objawiać się na różne sposoby:
- urządzenie w ogóle się nie włącza;
- silnik elektryczny uruchamia się, ale pracuje stale;
- wentylator zaczyna działać za wcześnie lub za późno;
- podczas pracy urządzenia pojawiają się zewnętrzne hałasy i wibracje.
Wentylator w ogóle się nie włącza
Głównym zagrożeniem wynikającym z awarii wentylatora chłodzącego jest przegrzanie elektrowni. Ważne jest, aby kontrolować położenie strzałki czujnika wskaźnika temperatury i wyczuć moment włączenia urządzenia. Jeśli silnik elektryczny nie włącza się, gdy strzałka dotrze do czerwonego sektora, najprawdopodobniej wystąpiła awaria samego urządzenia lub jego elementów obwodu. Podziały te obejmują:
- awaria uzwojenia twornika, zużycie szczotek lub kolektora silnika;
- awaria czujnika;
- przerwa w obwodzie elektrycznym;
- przepalony bezpiecznik;
- awaria przekaźnika.
Ciągła praca wentylatora
Zdarza się również, że silnik urządzenia włącza się niezależnie od temperatury elektrowni i pracuje stale. W tym przypadku może wystąpić:
- zwarcie w obwodzie elektrycznym wentylatora;
- awaria czujnika;
- zablokowanie przekaźnika w pozycji włączonej.
Wentylator włącza się wcześnie lub odwrotnie, późno
Przedwczesne włączenie wentylatora oznacza, że z jakiegoś powodu zmieniła się charakterystyka czujnika, a jego element roboczy nieprawidłowo reaguje na zmiany temperatury. Podobne objawy są typowe zarówno dla gaźnika, jak i „siódemki” wtrysku.
Zewnętrzny hałas i wibracje
Pracy wentylatora chłodnicy w każdym samochodzie towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Tworzy go wirnik, przecinający powietrze swoimi łopatkami. Nawet łącząc się z dźwiękiem silnika samochodu, w „siódemce” ten hałas jest wyraźnie słyszalny nawet z kabiny pasażerskiej. W przypadku naszych samochodów jest to norma.
Jeżeli obrotowi łopatek wentylatora towarzyszy buczenie, skrzypienie lub gwizd, oznacza to, że przednie łożysko lub tuleja podporowa w pokrywie mogą stać się bezużyteczne. Pęknięcie lub uderzenie wskazuje na kontakt wirnika z wewnętrzną krawędzią ramy, w której zamontowany jest silnik elektryczny. Taka awaria jest możliwa z powodu odkształcenia lub niewspółosiowości łopatek wentylatora. Z tych samych powodów występują wibracje.
Diagnostyka i naprawa
Zaleca się sprawdzenie wentylatora i elementów jego obwodu elektrycznego w następującej kolejności:
- Bezpiecznik.
- Przekaźnik.
- Silnik elektryczny.
- Czujnik temperatury.
Sprawdzanie działania bezpiecznika
Zwykle w pierwszej kolejności sprawdzany jest bezpiecznik, ponieważ jest to najłatwiejszy proces i nie zajmuje dużo czasu. Do jego realizacji potrzebny jest jedynie autotester lub próbnik. Istotą diagnostyki jest ustalenie, czy przepuszcza prąd elektryczny.
Bezpiecznik obwodu wentylatora montowany jest w bloku montażowym pojazdu, który znajduje się w komorze silnika. Na schemacie jest oznaczony jako F-7 z wartością znamionową 16 A. Aby go sprawdzić i wymienić, należy wykonać następujące prace:
Diagnostyka przekaźników
Jak już powiedzieliśmy, we wtrysku „siódemki” przewidziany jest przekaźnik rozładowujący obwód elektryczny wentylatora chłodnicy. Montuje się go w dodatkowym bloku montażowym znajdującym się pod schowkiem w kabinie pasażerskiej i oznaczony jest jako R-3.
Samo sprawdzenie przekaźnika jest dość problematyczne. O wiele łatwiej jest wziąć nowe urządzenie i zainstalować je w miejscu zdiagnozowanego. Jeśli wentylator elektryczny włączy się, gdy czynnik chłodniczy zostanie podgrzany do żądanej temperatury, oznacza to, że problem tkwił właśnie w nim.
Sprawdzenie i wymiana silnika elektrycznego
Wymagane narzędzia:
- woltomierz lub wielofunkcyjny autotester;
- dwa kawałki drutu;
- klucze nasadowe na „8”, „10” i na „13”;
- szczypce.
Kolejność pracy jest następująca:
- Odłącz złącze zasilania wentylatora.
- Do styków połowy złącza wychodzącego z silnika elektrycznego podłączamy dwa przewody, których długość powinna wystarczyć do podłączenia ich do zacisków akumulatora.
- Podłącz końce przewodów do zacisków akumulatora. Jeśli wentylator się nie włącza, możesz przygotować się do jego wymiany.
- Jeżeli zadziałał prawidłowo warto sprawdzić czy jest do niego podane napięcie.
- Podłączamy sondy woltomierza do styków drugiej połowy złącza (do której przykładane jest napięcie).
- Uruchamiamy silnik, zamykamy styki czujnika śrubokrętem (w samochodach z gaźnikiem) i patrzymy na odczyty urządzenia. Napięcie na stykach powinno być równe napięciu wytwarzanemu przez generator (11,7–14,5 V). W przypadku maszyn wtryskowych nic nie musi być zamykane. Należy poczekać, aż temperatura silnika osiągnie wartość, przy której elektroniczna jednostka sterująca wysyła sygnał do przekaźnika (85–95°C) i odczytać wskazania przyrządu. Jeśli nie ma napięcia lub nie odpowiada ono ustawionym wartościom (dla obu typów silników), przyczyny należy szukać w obwodzie urządzenia.
- W przypadku wykrycia nieprawidłowego działania silnika elektrycznego za pomocą klucza nasadowego „8” odkręcić 2 śruby mocujące osłonę wentylatora do chłodnicy (lewa i prawa).
- Ostrożnie pociągnij obudowę do siebie, jednocześnie uwalniając przewody czujnika z elementu ustalającego.
- Za pomocą szczypiec ściskamy płatki osłony drutu. Wypychamy zaciski z obudowy.
- Zdemontuj zespół wentylatora.
- Trzymając łopatki wirnika ręką, odkręcić nakrętkę mocującą za pomocą klucza nasadowego na „13”.
- Odłączyć wirnik od wału.
- Za pomocą klucza „10” odkręć wszystkie trzy nakrętki mocujące obudowę silnika do ramy.
- Usuwamy uszkodzony silnik elektryczny.
- W jego miejsce instalujemy nowe urządzenie. Montujemy w odwrotnej kolejności.
Diagnostyka i wymiana czujnika temperatury
Czujniki temperatury gaźnika i „siódemek” wtrysku różnią się nie tylko konstrukcją, ale także zasadą działania. W pierwszym przypadku czujnik po prostu zwiera i otwiera styki, w drugim natomiast zmienia wartość swojego oporu elektrycznego. Rozważmy obie opcje.
silnik gaźnikowy
Z narzędzi i środków będziesz potrzebować:
- klucz płaski do „30”;
- klucz oczkowy lub głowica na „13”;
- omomierz lub autotester;
- termometr cieczowy o zakresie pomiarowym do 100°C;
- czysty pojemnik do zbierania czynnika chłodniczego;
- pojemnik z wodą;
- kuchenka gazowa (elektryczna) lub kocioł domowy;
- suchą, czystą szmatką.
Algorytm sprawdzania i zastępowania jest następujący:
- Zastępujemy pojemnik pod wtyczką na bloku cylindrów elektrowni.
- Odkręcamy korek, spuszczamy czynnik chłodniczy.
- Odłącz złącze od styków czujnika.
- Kluczem do liczby „30” odkręcić czujnik.
- Podłączamy sondy omomierza do styków czujnika. Opór między nimi w sprawnym urządzeniu powinien dążyć do nieskończoności. Oznacza to, że kontakty są otwarte.
- Czujnik wraz z częścią gwintowaną umieszczamy w pojemniku z wodą. Nie wyłączamy sond urządzenia. Wodę w zbiorniku podgrzewamy za pomocą pieca lub bojlera.
- Obserwujemy wskazania termometru. Gdy woda osiągnie temperaturę 85–95°C, styki czujnika powinny się zamknąć, a omomierz powinien wykazywać zerową rezystancję. Jeśli tak się nie stanie wymieniamy czujnik wkręcając nowe urządzenie w miejsce starego.
Wideo: jak zapobiec przegrzaniu silnika z uszkodzonym czujnikiem
silnik wtryskowy
Wtryskiwacz „siódemka” posiada dwa czujniki temperatury. Jeden z nich współpracuje z urządzeniem pokazującym kierowcy temperaturę czynnika chłodniczego, drugi z komputerem. Potrzebujemy drugiego czujnika. Jak już wspomniano, jest on instalowany na rurze obok termostatu. Aby go sprawdzić i wymienić, potrzebujemy:
- autotester lub multimetr z możliwością pomiaru napięcia i rezystancji;
- klucz płaski lub nasadowy na „19”;
- termometr cieczowy z amplitudą pomiaru temperatury do 100°C;
- żaroodporny pojemnik z wodą;
- kocioł lub piec (do podgrzewania pojemnika z wodą);
- czystą, suchą szmatką.
Kolejność pracy jest następująca:
- Znajdujemy czujnik. Odłącz złącze od styków.
- Włączamy zapłon.
- Włączamy multimetr lub tester w trybie pomiaru napięcia. Podłączamy sondy urządzenia do styków złącza. Spójrzmy na dowody. Urządzenie powinno pokazywać około 12 V (napięcie akumulatora). Jeżeli nie ma napięcia, problemu należy szukać w obwodzie zasilania urządzenia.
- Jeśli urządzenie pokazuje napięcie nominalne, wyłącz zapłon i wyjmij zacisk z akumulatora.
- Kluczem na „19” odkręcamy czujnik. Może to spowodować wyciek niewielkiej ilości płynu chłodzącego. Wytrzyj rozlane ciecze suchą szmatką.
- Przełączamy nasze urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Podłączamy jego sondy do styków czujnika.
- Czujnik wraz z częścią roboczą umieszczamy w pojemniku z wodą.
- Podgrzewamy wodę, obserwując zmianę temperatury i oporu. Jeżeli odczyty obu urządzeń nie odpowiadają podanym poniżej, wymieniamy czujnik.
Tabela: zależność wartości rezystancji DTOZH VAZ 2107 od temperatury
Wymuszone włączenie wentylatora
Niektórzy właściciele „klasyków”, w tym VAZ 2107, instalują w swoich samochodach przycisk wymuszonego wentylatora. Umożliwia uruchomienie silnika elektrycznego urządzenia niezależnie od temperatury czynnika chłodniczego. Biorąc pod uwagę fakt, że konstrukcja „siódemki” układu chłodzenia jest daleka od ideału, ta opcja może pewnego dnia bardzo pomóc. Przyda się także tym kierowcom, którzy często poruszają się po wiejskich drogach lub zmuszeni są stać w korkach.
Wymuszone włączenie wentylatora jest właściwe tylko w samochodach gaźnikowych. W maszynach z silnikami wtryskowymi lepiej polegać na elektronicznej jednostce sterującej i nie wprowadzać żadnych zmian w jej działaniu.
Wideo: wymuszone włączenie wentylatora
Najłatwiejszym sposobem włączenia wentylatora na żądanie kierowcy jest doprowadzenie dwóch przewodów ze styków czujnika temperatury do kabiny pasażerskiej i podłączenie ich do zwykłego dwupozycyjnego przycisku. Aby zrealizować ten pomysł, potrzebujesz tylko przewodów, przycisku i taśmy elektrycznej lub izolacji termokurczliwej.
Jeżeli chcemy „odciążyć” przycisk od zbędnych obciążeń, można zamontować w obwodzie przekaźnik według poniższego schematu.
Zasadniczo nie ma nic skomplikowanego ani w konstrukcji samego wentylatora, ani w jego obwodzie przyłączeniowym. Dlatego w przypadku jakiejkolwiek awarii możesz bezpiecznie przystąpić do samodzielnej naprawy.
W samochodach VAZ-2107 przez lata ich produkcji instalowano zarówno gaźnik, jak i silniki wtryskowe. Dlatego obwody elektryczne dostarczające napięcie do silnika wentylatora chłodzenia silnika różnią się od siebie.
Na zastrzyku Silniki VAZ-2107, dwustykowy czujnik wentylatora, który znajduje się w górnej rurze, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej temperatury, dla której jest przeznaczony, powinien wysłać sygnał do komputera. Elektroniczna jednostka sterująca po przeanalizowaniu sygnału włącza wentylator przez przekaźnik.
Dlatego szukanie przyczyny nie załączenia wentylatora rozpoczynamy od wyjęcia wtyczki z czujnika, przy włączonym zapłonie. Jeżeli sam wentylator działa to powinien działać. Wkładając obciążenie w postaci żarówki w zaciski złącza, wentylator powinien się zatrzymać. W ten sposób sprawdzasz obwód elektryczny silnika wentylatora. W takim przypadku będzie on nadawał się do użytku, a czujnik wentylatora będzie musiał zostać wymieniony. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że w sprzedaży są również czujniki niespełniające norm, które po zainstalowaniu na silniku również nie będą działać.
Jeżeli po wyjęciu wtyczki z czujnika wentylator nie działa to należy sprawdzić jego pracę podłączając go bezpośrednio do akumulatora. Istnieją tylko dwa warianty eksperymentu. Jeśli wentylator działa, należy sprawdzić działanie bezpiecznika chroniącego ten obwód, przekaźnik wentylatora i ECU. A jeśli wentylator nie działa, będziesz musiał sprawdzić stan jego szczotek pod kątem zużycia.
W silnikach gaźnikowych samochód VAZ-2107, w obwodzie elektrycznym nie będzie ECU do włączania wentylatora, a niektóre „siódemki” nawet nie instalują przekaźnika do włączania wentylatora. Dlatego znacznie łatwiej jest znaleźć przyczynę, dla której wentylator się nie włącza, a wielu kierowców samochodów VAZ-2107 może sobie z tym poradzić.
