Wcześniej napęd na wszystkie koła Audi był uczciwy. A teraz to wszystko elektronika. Ale czy to pogorszyło sytuację? Przetestowaliśmy to na klasycznych i nowoczesnych modelach Audi podczas dużej imprezy z napędem na wszystkie koła Quattro Day.
Przy wejściu do centrum samochodowego ustawione były trzy klasyczne modele Audi, które zostały wyposażone w autorski napęd na wszystkie koła Quattro. Każdy z nich jest pożądanym przedmiotem własności dla każdego fana marki.
Audi Quattro Coupé. Spadkobierca legendarnego Quattro, które pozwoliło Audi w końcu zdobyć przyczółek w segmencie samochodów premium. Ten egzemplarz jest wyposażony w 2,6-litrowy silnik benzynowy, skrzynię biegów quattro drugiej generacji z napędem na wszystkie koła z mechanizmem różnicowym Thorsen. Właściciel utrzymał samochód w doskonałej kondycji i użytkuje go na co dzień. Silnik wyróżnia się miękką, płynną trakcją, ale prowadzenie jest specyficzne. Podobnie jak jego poprzednik, Audi Coupe Quattro mocno ślizga się na przedniej osi podczas pokonywania zakrętów.
Wielką rzadkością w naszym regionie jest sedan Audi V8 z napędem na wszystkie koła. Produkowano go zarówno z „automatem”, jak i z uczciwą „mechaniką”, co nie jest do końca zwyczajowe w tej klasie. W każdej wersji układ napędu na wszystkie koła różnił się nieznacznie. Co ciekawe, Audi V8 jest także pierwszym sedanem klasy executive, który wziął udział w wyścigach torowych i został mistrzem DTM w latach 1990-92.
Skórzana, pełnoprawna klimatyzacja, doskonałe materiały wykończeniowe. We wnętrzu Audi V8 wciąż nie ma wstydu. Jedyna różnica polega na tym, że na tym przykładzie można wyczuć całkiem spory przebieg.
Dziś nikogo nie zaskoczy stały napęd na wszystkie koła i silnik z turbodoładowaniem. A w latach 80-tych ubiegłego wieku podobne modele oferowało jedynie Audi. Produkcyjne Audi 200 Turbo rozwijało moc 200 koni mechanicznych i przyspieszało od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy, co uznano za wynik znakomity. Właściciel tego samochodu uznał moc i dynamikę za niewystarczającą. Silnik napompowano już do 400 koni mechanicznych, ale to nie koniec.
Audi RS4 to prawdziwy wyścigowy potwór w przebraniu cywilnego sedana. Wewnątrz kierowcę witają ciasne sportowe fotele, zaciśnięte sprzęgło i przyczepna kierownica. Mimo to RS4 całkiem nadaje się do codziennego użytku, o ile ogromne zużycie paliwa Ci nie przeszkadza. Pod maską znajduje się 4,2-litrowy silnik V8 o mocy 420 koni mechanicznych. Przyspieszenie do „setek” zajmuje zaledwie 4,8 sekundy.
Jeśli wcześniej z napędem na wszystkie koła Audi wszystko było jasne - wszędzie instalowano mechaniczny mechanizm różnicowy Torsen - wówczas w nowoczesnych modelach zastosowano trzy różne typy napędu na wszystkie koła. I wszystkie nadal nazywane są marką Quattro.
Pojazdy z silnikiem poprzecznym wyposażone są w stały napęd na wszystkie koła Quattro oparty na hydraulicznym sprzęgle wielotarczowym Haldex. Prawdziwi wyznawcy marki uważają takie Audi za podróbkę. Haldex można spotkać w Audi Q3, A3, TT.
Samochody z silnikiem umieszczonym wzdłużnie zachowują charakterystyczny dla marki stały napęd na wszystkie koła Quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen. Posiadają je modele Q7, A6, A5, A8.
Nowa generacja Audi Q5 oraz niektóre modyfikacje A5 wyposażone są w nowy typ napędu Quattro ultra. Podobny do Torsena, z tą różnicą, że w tylnym mechanizmie różnicowym zamontowane jest kolejne sprzęgło wielopłytkowe, które otwiera jedną z półosi. Zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo.
Crossovery z napędem na wszystkie koła Audi Q5 i Audi Q7 z powodzeniem poradziły sobie ze skalibrowanymi przeszkodami, mimo że są wyposażone w różne rodzaje napędu na wszystkie koła. Głównym zadaniem pilota jest nie bać się wcisnąć gazu. W tym przypadku elektronika skutecznie hamuje te koła, które nie mają przyczepności i przenosi moment obrotowy na inne koła. Jednak zachowanie samochodów podczas mijania ukośnego zawieszenia i „śliskiej” rampy było inne.
Po serii wyścigów doszliśmy do wniosku, że napęd na wszystkie koła Audi Q7 działa wydajniej. A przynajmniej szybciej. Tam, gdzie Q5 przez długi czas bezradnie kręciło kołami, zanim elektronika ponownie rozłożyła moment obrotowy, Q7 już pewnie posuwało się do przodu.
Przewaga autorskiego napędu na wszystkie koła na zmianę została oceniona w Audi A5 Sportback. Quattro jest szczególnie skuteczny na mokrym asfalcie. Przyspieszenie, krótkie zmiany biegów, pokonywanie gładkiego łuku – samochód radzi sobie z tym wszystkim łatwo i przy niewielkiej dozie emocji. Najważniejszym uczuciem dla kierowcy jest to, że wszystko jest pod kontrolą.
Po porównaniu kilku generacji napędu na wszystkie koła Audi doszliśmy do wniosku, że postępu nie da się zatrzymać. Wielbiciele prawdziwego napędu na wszystkie koła mogą potępiać nowe modele, ale faktem jest, że w połączeniu z nowoczesną elektroniką nawet sprzęgło wielopłytkowe Haldex potrafi zdziałać cuda. Ale wciąż brakuje nam tych prawdziwych Audi Quattro.
Witam moich stałych subskrybentów i czytelników! Jak już rozumiesz, w porządku obrad jest napęd na wszystkie koła quattro, zasada działania tej technologii i jej funkcje.
Prawdziwi fani Audi wiedzą, że pełnych emocji z jazdy tymi niemieckimi samochodami można doświadczyć jedynie z napędem quattro. Do głównych zalet z pewnością wymienią dynamikę, sterowność, zwrotność i powiedzą jeszcze wiele innych słów pochwały.
Ale czy to prawda, czy to tylko kolejny mit marketingowy? Rozwiążmy to.
Inżynierowie z Ingolstadt wprowadzili napęd o nazwie quattro już w 1980 roku i oczywiście do dziś był on wielokrotnie modernizowany i przekształcany – w jego historii możemy wyróżnić pięć poważnych etapów.
Pomimo nieuniknionego postępu technologicznego, podstawowe cechy tej technologii Audi zawsze pozostały niezmienione - jest to stały układ napędu na wszystkie koła z silnikiem zamontowanym wzdłużnie.
Podkreślmy jeszcze raz - stały napęd na wszystkie koła i zespoły wzdłużne. Dzięki temu, że samochód napędzany jest wszystkimi czterema kołami, niezależnie od sytuacji, udało się osiągnąć wyjątkową stabilność na każdej nawierzchni, wysoką skuteczność hamowania silnikiem i godne pozazdroszczenia prowadzenie.
Co wymyślili w Ingolstadt?
Dlaczego quattro stało się tak pożądanym systemem dla wielu entuzjastów motoryzacji? Chodzi o niemieckie podejście do inżynierii – ci goście wiedzą, jak udoskonalić każdą technologię do perfekcji.
Cóż, zobaczmy, co kryje się w Audi z napędem na wszystkie koła.
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że quattro może współpracować zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, a w zależności od modelu układ napędu może również zmieniać się w pewnych granicach. Ale tak czy inaczej, głównymi elementami systemu są zawsze:
- Przenoszenie;
- skrzynka rozdzielcza (skrzynia rozdzielcza);
- przekładnia kardana;
- główne koło zębate;
- międzyosiowe mechanizmy różnicowe dostępne na każdej osi.
Jak już powiedzieliśmy, można zainstalować różne skrzynie biegów, ale w naszym przypadku jest jedna cecha konstrukcyjna - skrzynia biegów jest mechanicznie połączona ze skrzynią rozdzielczą, która rozprowadza moment obrotowy silnika wzdłuż osi.
W ostatnich latach inżynierowie Audi poszli jeszcze dalej i upchnęli w jednym korpusie nie tylko skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, ale także wał napędowy przedniej osi, przekładnię główną, a dodatkowo międzyosiowy mechanizm różnicowy.
Osobno trzeba wspomnieć o centralnym mechanizmie różnicowym, który również jest ukryty w tej obudowie.
Wraz z rozwojem systemu quattro zmienił się on z prymitywnego z blokadą mechaniczną na bardziej zaawansowany Torsen, technicznie skomplikowany samoblokujący z zębatkami koronowymi, zdolny przede wszystkim do zmiany redystrybucji momentu obrotowego wzdłuż osi w zależności od tryb jazdy.
Obroty na przedniej osi, jak już wspomniano na marginesie, przenoszone są ze skrzynki rozdzielczej przez wał na główną przekładnię i mechanizm różnicowy.
Moment obrotowy przekazywany jest na tylną oś za pośrednictwem przekładni kardana. Konstrukcyjnie składa się z dwóch wałów, podpory pośredniej i trzech zawiasów o jednakowych prędkościach kątowych. Kardan spoczywa na tylnej osi, gdzie z reguły główna przekładnia i kolejny międzyosiowy mechanizm różnicowy znajdują się w osobnej obudowie. Nawiasem mówiąc, może być darmowy z blokadą mechaniczną lub elektroniczną, a czasem z samoblokującym Torsenem.
Obejrzyj ten film, wszystko jest jasne, jak działa quattro:
Trzeba przyznać, że nie wszystkie Audi z czterema napędzanymi kołami mogą pochwalić się stałym napędem na wszystkie koła. Na przykład modele z silnikiem zamontowanym poprzecznie są wyposażone w automatycznie podłączony układ ze sprzęgłem Haldex. Zapewne eksperci już zorientowali się, że ta technologia to nic innego jak napęd 4Motion od Volkswagena.
Ekologia i cztery koła napędowe
I na zakończenie, przyjaciele, kilka słów o zielonych technologiach. Tak, tak, nie bez powodu przypomnieliśmy je w kontekście tego artykułu. Faktem jest, że kilka lat temu rzemieślnicy z Audi opracowali hybrydowy napęd na wszystkie koła, nazwany E-tron quattro.
Jest on zorganizowany w następujący sposób: przednie koła napędzane są tradycyjnym silnikiem spalinowym, natomiast tylna oś napędzana jest silnikami elektrycznymi. Taki jest postęp.
Do zobaczenia wkrótce, drodzy miłośnicy motoryzacji! Porozmawiajmy razem o samochodach!
Cztery pierścienie na osłonie chłodnicy wszyscy od razu opowiedzą o producencie Audi, a być może pamiętają także jego napęd na wszystkie koła Quattro. Porozmawiajmy o zasadzie działania i krótkiej historii jego pojawienia się.
Treść artykułu:
Jak już wspomniano, napęd na wszystkie koła najczęściej występuje w SUV-ach, ale samochody osobowe nie są wykluczone. Jeden z tego typu napędów na wszystkie koła znany jest jako Quattro, opracowany przez inżynierów Audi. Wydawałoby się, że możesz wziąć i zrobić analog do istniejącego, ale niestety nie, istnieje różnica w stosunku do konkurencji.
Historia napędu Quattro
Wiele samochodów Audi jest wyposażonych w napęd na wszystkie koła. Zasadniczo Quattro to stały napęd na wszystkie koła. Moment obrotowy przenoszony jest stale na wszystkie cztery koła samochodu. Pierwsza wzmianka o nim pojawiła się w 1980 roku, to właśnie w tym okresie firma z czterema pierścieniami zarejestrowała znak towarowy w celu swojego rozwoju i oznaczyła go jako Quattro do prowadzenia samochodów tego typu.
Pierwszy etap historii:
Można zauważyć, że w 1981 roku w systemie Quattro centralny mechanizm różnicowy był wolny i posiadał blokadę mechaniczną. Blokowanie było elektropneumatyczne lub ręczne.
Drugie pokolenie:
Drugi etap Quattro przypada na rok 1988, w tym okresie całkowicie zmieniła się zasada działania napędu. Pojawił się samoblokujący mechanizm różnicowy firmy Torsen, który jest w stanie rozłożyć moment obrotowy na oś do 80%. Satelity umieszczono prostopadle do wałów napędowych. Blokada była niezależna. W 1995 roku dokonano niewielkiej zmiany w blokowaniu i od tego roku stało się ono elektroniczne.
Trzecia generacja:
Od 2007 roku w samochodach Audi z napędem na wszystkie koła Quattro zaczęto wprowadzać samoblokujący asymetryczny mechanizm różnicowy Torsen. Jest w stanie rozłożyć moment obrotowy na osie w zwykłym, standardowym położeniu w proporcji 40 do 60. Jest również w stanie rozłożyć moment obrotowy na oś o najlepszej przyczepności w stosunku 70% do osi przedniej, a jeśli tak była tylna oś, następnie do 80%. Satelity w tej generacji Quattro są umieszczone równolegle do wałów napędowych Torsen T-3.
Czwarta generacja:
Za początek Quattro uważa się rok 2010, mechanizm różnicowy stał się samoblokujący asymetryczny z kołami koronowymi. Rozkład momentu obrotowego pozostał taki sam, od 40 do 60. Zmieniono jednak redystrybucję na oś o najlepszej przyczepności, teraz 85% przekazano na tył, a jeśli na przód, to standardowe 70%. Przykładem takiego samochodu jest Audi RS5.
Piąty etap:
Za najnowszą generację Quattro można uznać lata 2014-2016. Audi zaczęło przenosić samochody z napędem na wszystkie koła na w pełni zrobotyzowany system o nazwie E-tron quattro, który sam decyduje, na jakiej zasadzie rozdzielać moment obrotowy na oś, a w szczególności na Koło. Dzięki tej technologii napęd na wszystkie koła Quattro stał się nie tylko wygodny podczas jazdy, ale także pomocny w nietypowych sytuacjach lub na złych drogach.
Właściciele samochodów Audi z napędem na wszystkie koła zaczęli rozważać dwa główne typy systemu Quattro, od 2010 roku i po 2014 roku. Niektórzy uważają, że napęd Quattro, który w całości powierzony zostanie robotowi, nie będzie w stanie prawidłowo reagować tam, gdzie i jak zdecyduje kierowca. Inni uważają, że system będzie w stanie wyprowadzić samochód z trudnej sytuacji, unikając w ten sposób wypadku lub podobnej kolizji. Jak widać, są dwie strony, zalety i wady.
Jakie są główne części Quattro?
Czym Quattro różni się od innych podobnych systemów? Po pierwsze, jest to, jak już wspomniano, stały napęd na wszystkie koła, a po drugie, jest to wzdłużne ułożenie części silnika i skrzyni biegów. Układ ten jest typowy dla wielu samochodów marki Audi.
Standardowy pakiet napędu na wszystkie koła Quattro obejmuje:
- Przenoszenie;
- skrzynka rozdzielcza;
- przekładnia kardana;
- mechanizm różnicowy międzyosiowy;
- główny zestaw przekładni.
Jak działa system Quattro
System Quattro można połączyć z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. O podobnym systemie mówiliśmy już wcześniej, jednak w Quattro zasada budowy jest nieco inna.
Wał napędowy przednich kół przenosi moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej na przekładnię główną i międzyosiowy mechanizm różnicowy przedniej osi. Sam wał umieszczono w zupełnie osobnej obudowie. W przedostatnich modelach Audi mechanizm różnicowy przedniej osi, wał napędowy, główna przekładnia, skrzynia rozdzielcza i skrzynia biegów znajdują się w jednej obudowie.
W przypadku międzyosiowego mechanizmu różnicowego z przodu montowany jest wolny mechanizm różnicowy, który od 1995 r. jest blokowany elektronicznie. Napęd na wszystkie koła Quattro rozpoczyna się od skrzyni biegów, która jest połączona ze skrzynią rozdzielczą. Konstrukcja ta obejmuje międzyosiowy mechanizm różnicowy; rozdziela moment obrotowy na obie osie. Obudowa mechanizmu różnicowego jest połączona ze skrzynią biegów mechanicznie.
Sam rozkład momentu obrotowego na osi Audi zależy od skrzyni rozdzielczej i jej konstrukcji; może on być przekazywany poprzez wały napędowe lub oddzielną przekładnię zębatą.
Możesz wyróżnić inny napęd na wszystkie koła Audi, jest to E-tron Quattro. Z założenia napęd ten stosowany jest w elektrowniach hybrydowych do nowych samochodów. Aby wspomóc silnik spalinowy, zainstalowano dwa silniki elektryczne. Na osi przedniej moc silnika wynosi 33 kW, a na osi tylnej – 60 kW. Silniki elektryczne zasilane są z akumulatorów litowo-jonowych zamontowanych pośrodku pojazdu.
Film przedstawiający Audi RS5 z napędem na wszystkie koła nowej generacji:
Napęd na wszystkie koła quattro jest stosowany przez Audi w swoich pojazdach od ponad 25 lat.
Jego charakterystyczną cechą jest to, że stale rozdziela moment obrotowy, biorąc pod uwagę potrzebę, jednocześnie między czterema kołami. Właściwość ta pozwala zapewnić doskonałe wskaźniki bezpieczeństwa czynnego, stabilną przyczepność wszystkich kół z drogą na każdej nawierzchni, zachowując doskonałą stabilność nawet w przypadku bocznych wiatrów.
Napęd na wszystkie koła Quattro pozwala na natychmiastowe przyspieszenie, dobre prowadzenie, przy jednoczesnym zachowaniu stabilności podczas manewrowania i oddalania się od nadjeżdżającego pojazdu przy dużych prędkościach.
Co zatem pozwala pojazdom z napędem na wszystkie koła quattro osiągnąć tak doskonałe osiągi?
Osobliwością technologii quattro jest to, że jest ona stosowana w samochodach, w których silnik i skrzynia biegów są umieszczone wzdłużnie. Według nieoficjalnych statystyk istnieje sześć generacji napędu na wszystkie koła Quattro.
Napęd na wszystkie koła w samochodach Audi wykonał wnuk Ferdynanda Porsche, inżynier Ferdinand Piëch. Jako pierwszy wprowadził w Audi 80 układ napędu na wszystkie koła. Do napędu tylnych kół zastosowano wał kardana; tylna skrzynia biegów była identyczna w konstrukcji jak przednia, ale została obrócona o 180 stopni. Konstrukcja ta wyróżniała się brakiem centralnego mechanizmu różnicowego, co prowadziło do pewnych trudności na ostrych zakrętach i podczas parkowania. Ten samochód testowy został ochrzczony Audi A1 (projekt 262).
Potem pojawiła się druga generacja, w której pojawił się już centralny mechanizm różnicowy. Stopniowo wprowadzano nowe zmiany i ulepszenia, rozwijając napęd na wszystkie koła Quattro, z których najlepsze przetrwały do dziś.
Projekt systemu
Obecnie istnieją różne modyfikacje układów napędu na wszystkie koła Quattro, ale pomimo różnic w ich konstrukcjach wyróżnia się wspólne urządzenie:
skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, napęd tylnej osi i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy, wał napędowy przedniej osi, przekładnia główna i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy.
Schemat układu napędu na wszystkie koła quattro:
1 — skrzynia biegów; 2 — skrzynia rozdzielcza; 3 — przekładnia kardana; 4 — przekładnia główna i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy; 5 — wał napędowy przedniego mostu; 6 - bieg główny i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy.
Skrzynia biegów może być wyposażona w automatyczną lub ręczną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest połączona bezpośrednio ze skrzynią biegów.
Z założenia umożliwia zastosowanie centralnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela moment obrotowy na tylną i przednią oś. Obudowa mechanizmu różnicowego jest mechanicznie połączona ze skrzynią biegów. Moment obrotowy na osi może być rozłożony w zależności od konstrukcji skrzyni rozdzielczej poprzez oddzielną przekładnię zębatą lub wały napędowe.
Jak działa quattro
Zasadę działania quattro można zobaczyć na przykładzie quattro VI zastosowanego w Audi RS5. Mechanizm różnicowy wyposażony w koła koronowe ma w normalnych warunkach rozkład trakcji 40:60. Przy automatycznej blokadzie częściowej przeniesienie ciągu odbywa się w zakresie od 70/30 do 15/85 (do przodu/do tyłu).
Gdy tylko pojawi się różnica w częstotliwości obrotów między przednimi i tylnymi kołami, satelity obracają się i dzięki profilowi zębów napędzane koła zębate rozsuwają się, ściskając pakiet sprzęgła. Powoduje częściową blokadę mechanizmu różnicowego. Maksymalny moment obrotowy, jaki można dostarczyć na tylną oś, sięga 85%, na przednią oś - około 70%. Dzięki temu, że mechanizm różnicowy z zębatkami koronowymi ma szeroki zakres redystrybucji momentu obrotowego, znacznie przewyższa swoich poprzednich przeciwników pod względem zapewnianej trakcji. Rozkład momentu obrotowego i wysiłku następuje w zależności od warunków jazdy i bez opóźnień. Maksymalną prędkość i wydajność zapewnia praca na zasadzie mechanicznej.
Jedną z głównych zalet mechanizmu różnicowego z zębatkami koronowymi jest jego niska waga i zwartość. Jednostka waży prawie 2 kg mniej niż mechanizm różnicowy poprzedniej generacji, ważąc 4,8 kg. W RS 5 inżynierowie łączą koronowy mechanizm różnicowy z oprogramowaniem sterującym hamowaniem, zwanym wektorowaniem momentu obrotowego. Nowy system pozwala na dynamiczne i precyzyjne zachowanie pojazdu w każdej sytuacji na zakrętach.
Wideo:
Obecnie w czołówce technologii napędu na wszystkie koła znajdują się trzy wersje napędu quattro: stały napęd na wszystkie koła quattro, stały napęd na wszystkie koła quattro z przekładniami koronowymi i centralnym mechanizmem różnicowym oraz napęd quattro, w którym zastosowano sportowy mechanizm różnicowy.
Nie tak dawno temu okazało się, że już niedługo będzie u nas dostępna zupełnie nowa skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Autorski system Quattro zmieni się radykalnie, stając się elektrycznym. Przednie koła nadal będą napędzane tradycyjnym silnikiem, a tylne koła będą napędzane trakcją z dwóch silników elektrycznych. Oznacza to, że stanie się hybrydą i będzie zgodny z technologią hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in, która umożliwi podróżowanie wyłącznie na napędzie elektrycznym, a akumulatory będzie można ładować ze zwykłego domowego gniazdka elektrycznego.
Ryc. – elektrownia hybrydowa quattro:
1 - silnik spalinowy; 2 — skrzynia biegów; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - silnik elektryczny; 5 - akumulator wysokiego napięcia; 6 — oś tylna z napędem elektrycznym.
Od początku pojawienia się technologii Quattro do dziś jest ona udoskonalana, dzięki temu, że pracują nad nią czołowi i najlepsi inżynierowie koncernu Audi, wykorzystując przy jej rozwoju najbardziej zaawansowane technologie i rozwiązania. Perfekcja nie ma ograniczeń, dlatego system quattro będzie nadal ewoluował, napędzając postęp w przyszłość.
Układ napędu na wszystkie koła, opracowany przez niemieckiego producenta Audi, przeszedł długą drogę w rozwoju, który rozpoczął się od małego pojazdu wojskowego Iltis, zmontowanego przez programistów Volkswagena. Szybko się poprawiła i wkrótce pozostawiła wszystkich swoich bliskich daleko w tyle, zdecydowanie zajmując pozycję lidera. Nawet wielu asów rajdowych wolało Quattro od wielu innych modeli.
Poniżej przyjrzymy się najsłynniejszym samochodom z napędem na wszystkie koła z Niemiec, które stały się legendami historii motoryzacji. Ale zanim to nastąpi, zapoznajmy się z niezaprzeczalnymi zaletami systemu, a także niektórymi jego wadami.
Zalety i wady samochodów wyposażonych w napęd na wszystkie koła
Oto główne zalety modeli Audi z napędem na wszystkie koła:
- wysoka zdolność przełajowa;
- niezależnie od stanu nawierzchni, rozpoczęcie ruchu i przyspieszenie następuje przy dobrym przyspieszeniu, bez niepożądanego poślizgu;
- delikatne obchodzenie się;
- szybkość i stabilność;
- skuteczne hamowanie silnikiem.
Samochody Audi z napędem na wszystkie koła niektórzy tak wady:
- wyższe zużycie paliwa;
- ceny samochodów są znacznie wyższe;
- w sytuacjach ekstremalnych możesz nagle i nieoczekiwanie stracić stabilność kierunkową i kontrolę, jeśli nie masz dobrych umiejętności prowadzenia pojazdu;
- złożoność konstrukcyjna, co wiąże się z dość kosztownymi i czasochłonnymi naprawami.
Przegląd popularnych modeli samochodów marki Audi: Napęd na wszystkie koła Quattro
Audi Quattro Coupé
Quattro Coupe ma pełen wdzięku wygląd, który tworzą cienkie słupki nadwozia i małe koła. Jest wyposażony w pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, zapewniający dobrą moc i moment obrotowy. Samochód jest w stanie przyspieszyć w dosłownie 7 sekund. Jego maksymalna prędkość wynosi 220 kilometrów na godzinę. Samochód ma doskonałą przyczepność.
Sterowanie jest lekkie i spokojne, ale jednocześnie dość pouczające. Kierownica jest atrakcyjna, ponieważ można na niej wytworzyć idealną ilość siły, dając poczucie pewności.
Audi Sport Quattro
Audi Sport stało się od twórców swego rodzaju ekstremalnym rozwiązaniem. Uzyskał krótszy rozstaw osi, jego masa wynosiła 1,2 tony i moc 302 KM. Z. Samochód może przyspieszyć od zera do 100 kilometrów w zaledwie 4,8 sekundy. Stał się największym przedstawicielem samochodów rajdowych w historii swojego producenta. Jego charakterystycznymi cechami są „nozdrza” w masce służące do dodatkowego wlotu powietrza oraz „skrzela” w skrzydłach do odprowadzania paliwa.
Układ kierowniczy jest dość ciężki, ale czuły. Sprzęgło i układ napędowy charakteryzują się pewną sztywnością. Podczas skręcania nie ma przechyłu, kierownica jest bardzo pouczająca. Samochód chętnie i łatwo wykonuje manewry, zmieniając balans w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy i wciśnięcia pedału hamulca.
Audi RS4 Avant
Ten model Audi wyposażone w napęd na wszystkie koła, łączy cechy klasyczne z nowoczesnymi. Jest kompaktowy i prosty, zapewnia dobrą widoczność i doskonałą jakość wykonania. Charakterystyczną cechą jest najmocniejszy ośmiocylindrowy silnik, który w ciągu kilku sekund rozwija dość dużą prędkość.
RS4 ma dobre zawieszenie, kontrolę przechyłu i zaawansowany układ hydrauliczny, który może ustabilizować nadwozie podczas manewrów na zakrętach, nie zakłócając ogólnej równowagi. Samochód wyróżnia się pewną elastycznością i doskonałą kontrolą na drodze. Układ kierowniczy jest lekki, ale absolutnie pewny.
Samochody Audi z napędem na wszystkie koła są idealne dla miłośników dużych prędkości i jednocześnie bezpiecznej jazdy, koneserów podróży i aktywnego wypoczynku. Takie auto będzie w stanie podkreślić Twój idealny styl i solidność.
Żywność opakowanie ciekawego filmu CAST.
