Co jest lepsze od Suzuki Grand Vitara. Wybór używanego Suzuki Grand Vitara

02.07.2020

Choroby dziecięce Suzuki Grand Vitara (2005–2008, zmiana stylizacji 2008–2012, zmiana stylizacji 2012–2014).

Na nasz rynek Suzuki Grand Vitara była montowana wyłącznie w Japonii. Dopasowanie części i materiałów jest dobre. Vitara to swego rodzaju mieszanka SUV-a i Jeepa. Rama jest zintegrowana z korpusem. Prześwit – 200mm. Stały napęd na wszystkie koła z niskim biegiem i centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Przy odpowiednim wykorzystaniu tego potencjału samochód może konkurować z pełnoprawnymi SUV-ami. Dodając do tego „niezawodność”, niski koszt, dobre wyposażenie, otrzymujemy jedną z najlepszych ofert na rynku wtórnym.

Silniki: 1,6 l 3D (106 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 14 sekund, zużycie paliwa mieszanego – 8,4 litra na 100 km), 2,0 l (140 KM, do 100 km/h – 12,5 sekundy, średnie zużycie paliwa – 8,5 l na sto), 2,4 l (169 KM, do pierwszej setki w 11,7 s, zużycie miejskie/szosowe – 9,2 l na 100 km), 2,7 l (185 „koni”, do 100 km/h – 9,7 sekundy , zużycie mieszane – 10,3 litra na sto kilometrów).

Do wyboru są 3 skrzynie biegów: 4 i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

W podstawowej konfiguracji: ABS, 4 el. elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, el. podgrzewane lusterka, centralny zamek, komputer pokładowy.

W maksymalnej konfiguracji: system stabilizacji kierunkowej, sześć poduszek powietrznych, zamek bezkluczykowy, tempomat, skórzana tapicerka, reflektory ksenonowe z autokorektą, system nawigacji, AUX, system wspomagania zjazdów i podjazdów.

Słabe strony Suzuki Grand Vitara, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Rany	Rozwiązania
Przenoszenie
słaba przednia skrzynia biegów - buczenie podczas jazdy na biegu jałowym i pod obciążeniem, nasilające się z czasem	jeśli w oleju znajduje się emulsja, wydłuż „odpowietrznik” i sprawdź szczelność uszczelki olejowej napędu prawostronnego, zaleca się wymianę oleju co 10 000 km, jeśli to nie pomoże, zamów regenerowaną skrzynię biegów w Nowosybirsku wysyłając „brzęczący” przez program „recyklingu”, okresowo sprawdzaj poziom oleju
częste wycieki uszczelek skrzyni biegów („wyciskają się” przy zimnej pogodzie)	po długim postoju - rozgrzej się na niskich obrotach
Trudno jest włączyć pierwszy bieg – manualna skrzynia biegów	cecha skrzyni, możesz spróbować ją „wyleczyć”, wymieniając wahacz lub sprzęgło (sprężyna membranowa tarczy dociskowej jest rozciągnięta)
Silnik Zawieszenie
słabe ciche bloki przednich dźwigni	zainstaluj poliuretan lub Hondę CR-V
śruby regulacji tylnego pochylenia koła stają się kwaśne	natychmiast nasmaruj, jeśli są zepsute, wymień je razem z cichymi blokami dźwigni
wyciek drążka kierowniczego	wymiana uszczelek olejowych (można wybrać analog - np. z Nissana)

Odbojniki drzwiowe nie „trzymają”	odnawianie „starych” lub zakup nowych
Korek wlewu paliwa nie zamyka się prawidłowo	zeszlifować sworzeń blokujący pokrywę

skrzypienie przednich foteli	rozciągnąć i nasmarować (języczek wspornika poduszki powietrznej) siedzenie
skrzypienie przedniego podłokietnika	nasmarować silikonem i przykleić taśmą dwustronną lub „dywanem”
woda pod dywanikiem pasażera z przodu (silnik 2.4)	uszczelnić połączenie pomiędzy rurką spustową a otworem „spustowym” w kabinie pasażerskiej
Elektryczne
Wentylator pieca nie działa prawidłowo	posortuj lub zainstaluj nowy (odpowiedni od Outlandera, są analogi)

Vitara ma listę drobnych rzeczy, które należy okresowo monitorować. Ale ogólnie samochód jest dość niezawodny, ma odpowiednią cenę na rynku wtórnym i ma dobre właściwości terenowe. Dzięki temu otrzymujemy doskonały stosunek ceny do jakości.

Popularność Suzuki Grand Vitara jest tak duża, że przez wiele lat był on produkowany na całym świecie i pod różnymi nazwami.

Sukces i międzynarodowe uznanie są obiektywnie zasłużone - wszechstronność modelu w jego całokształcie cech nie ma sobie równych.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Kompaktowy SUV przez długi czas pozostawał najlepiej sprzedającym się samochodem, a na rynku rosyjskim samochód zajął należne mu miejsce i dorównał swojemu bratu bliźniakowi z kierownicą po prawej stronie Suzuki Escudo.

Ci, którzy podróżowali, wiedzą i zrozumieją

Grand Vitara jest interesująca i wyjątkowa, ponieważ jest najbardziej terenowa w swojej klasie. Ze względu na stały napęd na wszystkie koła, w nadwozie wbudowano ramę drabinkową, między przednią a tylną częścią skrzyni rozdzielczej znajduje się centralny mechanizm różnicowy, zastosowano blokadę mechanizmu różnicowego i zmniejszoną prędkość, co zapewnia lepsze -cechy drogowe. Wnętrze modelu nie jest szczególnie wybitne, solidne, lakoniczne, proste, nie przyciągające uwagi, ale nie staromodne.

Japończycy w ciągłym napędzie na wszystkie koła na autostradzie, nawet w złych warunkach pogodowych - lód, deszcz, zimowe drogi, dają poczucie całkowitego bezpieczeństwa i niezawodności. Jeśli zdarzy Ci się trafić w poważniejsze warunki terenowe, na ratunek przyjdzie blokada mechanizmu różnicowego i niższy bieg.

Oczywiście musimy pamiętać, że nie jest to klasyczny pojazd terenowy, ale miejski crossover i jego zawieszenie jest niskie, prześwit wynosi zaledwie 200 mm, ale samochód rzetelnie na nim pracuje i jeździ tam, gdzie większość jego kolegów z klasy utknąć.

Dodaj do tego niezawodność, brak pęknięć, niezrównaną jakość i niezniszczalność wraz z doskonałą ceną, otrzymasz najbardziej uczciwy samochód pod względem sprzętu, możliwości terenowych i funkcjonalności.

Trochę historii

Tak naprawdę za początek powstania można uznać rok 1988, kiedy to wypuszczono pierwsze Suzuki Escudo. Oficjalnie zjechał z linii montażowej pod nazwą Grand Vitara w 1997 roku. W Japonii nazywa się Suzuki Escudo, w USA - Chevrolet Tracker. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się wraz ze wszystkimi innymi i zakończyła się wraz z zakończeniem produkcji w 2014 roku. Zastąpiony przez Suzuki Vitara do 2016 roku.

Debiut nowej generacji planowany jest na lata 2020-2021 – mówi dyrektor naczelny rosyjskiego przedstawicielstwa marki Takayuki Hasegawa, w związku z ciągłym popytem ze strony klientów i dealerów dywizji, którzy potwierdzają, że brakuje takich samochód w Rosji. Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na własnej, oryginalnej podstawie, a nie odziedziczony z wózka Vitara.

1. generacja (09.1997-08.2005)

W sprzedaży trzy (dostępna wersja z otwartym dachem) i pięciodrzwiowy crossover ramowy z napędem na tylne koła i systemem Part Time 4FWD, którego istotą jest możliwość sztywnego łączenia/odłączania przedniej osi przez kierowcę ręcznie przy prędkości nie większej niż 100 km/h i redukcję biegu należy włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu.

W 2001 roku gama modeli została uzupełniona o rozszerzoną modyfikację (rozstaw osi zwiększony o 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) z trzyrzędową kabiną dla siedmiu osób. Gigant wyposażony jest w 2,7-litrowy silnik V6, rozwijający moc do 185 KM.

Pierwsza Grand Vitara była wyposażona w rzędowe czterocylindrowe silniki benzynowe 1,6 i 2,0 o mocy 94 i 140 KM. oraz sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o mocy do 158 KM. Do niektórych krajów eksportowano 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy do 109 koni mechanicznych. Z silnikiem spalinowym współpracuje pięciobiegowa manualna lub czterostrefowa automatyczna skrzynia biegów.

2. generacja (09.2005-07.2016)

To najpopularniejsza generacja, produkowana była przez 10 lat bez radykalnych zmian, a jej szczęśliwymi posiadaczami stała się ogromna armia właścicieli samochodów. Wspaniałe jest to, że wszystkie samochody przeznaczone dla krajowych konsumentów były montowane w Japonii.

Druga Grand Vitara otrzymała ramę zintegrowaną z nadwoziem oraz stały napęd na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego i zmniejszoną prędkością. W Japonii nowy produkt dostępny jest w czterech rozwiązaniach konstrukcyjnych – Helly Hanson (szczególnie dla miłośników aktywnego wypoczynku), Salomon (chromowane wykończenia nadwozia), Supersound Edition (dla melomanów) oraz FieldTrek (sprzęt luksusowy).

W 2008 roku producent przeprowadził pierwszą drobną modernizację - wymieniono przedni zderzak, wykonano nowe przednie błotniki, podkreślono nadkola i osłonę chłodnicy, wzmocniono wygłuszenie, a na środku tablicy rozdzielczej pojawił się wyświetlacz. Zmodernizowana wersja ma dwa nowe silniki – 2,4 litra o mocy 169 KM i najmocniejszy 3,2 litra o mocy 233 KM. Ten ostatni nie był oficjalnie dostarczany do Rosji, podobnie jak Diesel 1,9-litrowy Renault, który był eksportowany na inne rynki. Skrzynia biegów we wszystkich samochodach to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa, elektronicznie sterowana automatyczna z dwoma trybami - normalnym i sportowym.

Ten krótki, trzydrzwiowy, czteromiejscowy maluch ma tylko 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM, rozstaw osi wynosi 2,2 metra, mały bagażnik i oddzielnie składane tylne siedzenia. W konfiguracji pięciodrzwiowej dość komfortowo podróżuje pięciu pasażerów, a dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. wystarczy do pełnoprawnej codziennej jazdy po mieście. Aby przewieźć duży bagaż, tylny rząd rozkłada się częściowo, a objętość przestrzeni ładunkowej zwiększa się z 275 do 605 litrów.

Druga zmiana w Grand Vitara w 2011 roku dotyczyła samochodów przeznaczonych na rynek zagraniczny. Koło zapasowe zostało usunięte z drzwi bagażnika, zmniejszając w ten sposób długość pojazdu o 20 cm. Poziom ochrony środowiska silnika wysokoprężnego został doprowadzony do zgodności z normą Euro 5. Wszystkie podstawowe konfiguracje otrzymały elektroniczny napęd w skrzyni rozdzielczej w celu umożliwienia. /wyłączenie zmniejszonej prędkości i samoblokującego mechanizmu różnicowego. Przycisk wymuszonej blokady znajduje się na konsoli środkowej.

Dostępna jest dodatkowa opcja – system wspomagania kierowcy podczas zjazdu ze wzniesienia. Utrzymuje prędkość 5 lub 10 km/h w zależności od trybu skrzyni biegów. A także podczas ruszania pod górę i system zapobiegania poślizgowi ESP. Trzydrzwiowy samochód nie otrzymał ulepszonej skrzyni biegów, więc nie ma zwiększonych możliwości przełajowych.

Jakie silniki są w Suzuki Grand Vitara?

Model silnika	Typ	Objętość, litry	Moc, KM	Wersja
G16A	benzyna R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	inline cztery	1.6	94	SGV 1.6
M16A	rzędowy 4-cylindrowy	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	rzędowy 4-cylindrowy	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesla R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rząd 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzyna V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzyna V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzyna V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Więcej zalet

Wśród zalet Suzuki Grand Vitara, oprócz najważniejszej rzeczy - skrzyni biegów, wraz z kosztem, dynamiką i niezawodnością, dobrym prowadzeniem, można zauważyć wysoki poziom bezpieczeństwa z najwyższymi wynikami w testach zderzeniowych.

Ważną zaletą na zewnątrz jest przestronne wnętrze, zarówno na nogi, nad głową, jak i na boki, którego większość w tej klasie nie posiada. Doskonała widoczność. Plastik, choć twardy, jest wysokiej jakości, z dużą ilością miejsca na każdy drobiazg.

...I wady

Są wady, jak każdy. Do najważniejszych należy wysokie zużycie paliwa, będące ceną za napęd na wszystkie koła. W mieście 2,0-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów spala do 15 litrów na 100 km. Co możemy powiedzieć o mocniejszych i z automatem. Rzadko się zdarza, żeby na autostradzie udało się osiągnąć 10 l/100 km. Większość właścicieli samochodów zauważa niski poziom aerodynamiki. Samochód jest głośny i nierówny. Objętość bagażnika nie jest mała, ale kształt nie jest wygodny - wysoki i wąski.

Czy warto kupić, jeśli tak to z jakim silnikiem?

Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, najprawdopodobniej tak. Bo obecnie niewiele jest dobrych, niezawodnych i trwałych samochodów. Producenci już dawno nie byli zainteresowani grą w długą grę. Częściej wymagają wymiany zespołów, części, mechanizmów i maszyn na nowe. Suzuki Grand Vitara taka nie jest. Jest tu wiele ponadczasowych klasyków, które będą dobrze służyć przez dziesięciolecia.

Żadnych turbodoładowanych silników spalinowych, żadnych robotów, żadnych przekładni CVT – pięknie gładka i niezauważalnie działająca hydromechanika o długiej żywotności. Najważniejszą rzeczą przy zakupie pojazdu użytkowego jest unikanie kosztownych napraw lub częstej wymiany drogich elementów. Jeśli wybierzesz ten japoński, cena będzie więcej niż wystarczająca.

Obiektywnie, jak na auto 5-drzwiowe, dwa litry i z pasażerami na wyjeździe za miasto i poza miasto nie wystarczą. Po mieście, z pracy, domu, po sklepy - wystarczy. Zatem 2,4 litra o mocy 166 KM. - w sam raz, a 233 konie, które produkuje 3,2 litra, to za dużo. Przy takiej mocy samochód jest lekki, staje się niebezpieczny, traci zwrotność.

Ogólnie auto to prawdziwa japońska pruderia, która ma wszystko co potrzeba aby czuć się spokojnie i bezpiecznie na drodze, wiedzieć i mieć pewność, a nie zgadywać czy na odcinku terenowym się sprawdzi czy nie. Tworząc Grand Vitarę, Suzuki nie traciło czasu na stworzenie supermodnego projektu, kładąc nacisk na najważniejsze.

Na rynku wtórnym znajdują się głównie samochody sprzedawane na terenie Federacji Rosyjskiej, ale są też samochody „amerykańskie”, ale w stanie znacznie częściej okazuje się, że jest znacznie gorzej.

Samochód był dostarczany w dwóch wersjach nadwozia – trzy- i pięciodrzwiowej. Wszystkie samochody może pochwalić się jakością wykonania – samochody z Japonii od zawsze przodują pod tym względem. Jedyne, co jest możliwe notatka- to jest przy piątych drzwiach. Często zdarza się, że w samochodach o dużym przebiegu ugina się pod ciężarem koła zapasowego.

Tę niedogodność można łatwo wyeliminować poprzez regulację zawiasów.
Rdza na samochodzie może wskazywać, że samochód brał udział w wypadku który był dokonano napraw niskiej jakości lub poprzedni właściciel nie dbał zbytnio o swoje rzeczy.

elektronika i wyposażenie elektryczne tego samochodu z Japonii jest niezawodne, jak cała japońska elektronika i w większości przypadków nie sprawia kłopotów swojemu właścicielowi.
Silniki włączone ten model Zainstalowano kilka, najsłabszy z nich - 1,6-litrowy benzyniak, który często można spotkać na rynku wtórnym. W większości przypadków nie ma z tym żadnych problemów, a przy odpowiedniej pielęgnacji pomaga niezawodnie i na długo. Jedyne o czym trzeba pamiętać to terminowa wymiana oleju silnikowego i zaczekanie przed jazdą aż silnik się rozgrzeje.

Takie środki ostrożności pozwolą, aby łańcuch rozrządu zainstalowany w tym silniku działał znacznie dłużej.
Inne silniki bardziej cudowne i poza tym nie sprawiają problemów. Od czasu do czasu pojawiają się drobne problemy, ale nie pojawiają się one zbyt często i nie są stałe.

Zakup samochodu z zamiarem posiadania Suzuki Grand Vitara silnik benzynowy oznacza znaczne marnotrawstwo, ponieważ dodatkowo niezbyt świetny silnik o pojemności 2,4 litra „zjada” zimą do 20 litrów paliwa w warunkach miejskich. Turbodiesel został zainstalowany w zaledwie 1,9 litra, ale nie został oficjalnie dostarczony do Rosji ze względu na niską jakość paliwa krajowego. Nie polecamy zakupu takiego samochodu, gdyż jego awaria na skutek krajowego paliwa jest bardzo prawdopodobna i nie każdy mechanik podejmie się jego naprawy.
W samochodach zainstalowano dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Obie skrzynki są dość niezawodne, ale mechaniczna ma więcej problemów i rzadziej ulega awariom. Jedną z przyczyn awarii sprzęgła w Grand Vitara jest jazda na skrzyżowaniu i czołganie się z trudnych miejsc bez użycia niższego biegu.
Na tle kolegów z klasy ten jeep wygląda poważniej - blokada mechanizmu różnicowego i niski bieg czynią jego zakup atrakcyjniejszym dla fanów ekstremalnej jazdy.

Tylko niedoświadczony miłośnik motoryzacji może kupić używany samochód i nie sprawdzać zawieszenia, mimo że w przypadku Grand Vitary nie jest to aż tak wielka potrzeba - ten samochód ma je bardzo niezawodne. Tak, naprawy mogą kosztować dużo pieniędzy, ale są tego warte - szczegóły trwają bardzo długo i często nie przeszkadzają właścicielowi.
Nie ma szczególnych skarg na klocki lub tarcze hamulcowe, ale eksperci zauważają, że te ostatnie są od czasu do czasu podatne na przegrzanie.
Jednym słowem, Grand Vitara jest uważana nie tylko za samochód wytrzymały pod względem możliwości w terenie, ale także dość niezawodny i łatwy w naprawie, mimo że jest dość drogi.

suzuki

Wymagana lektura:

Przegląd używanego Suzuki Grand Vitara 2010 - wszędzie oszustwo.

Artykuły na dokładnie te tematy, które Cię interesują:

W miarę nasycenia rynku światowego łatwo jest stać się bardziej pomysłowym i wyrafinowanym w zakresie oferowanego produktu. Tak więc „pseudo-łotrzykowie” dzielą się na bardzo...

Nie będę ci tego specjalnie utrudniał i postaram się opisać to możliwie najkrócej. Nie pisałem jeszcze nigdzie recenzji, więc zdecydowałem się wysłać je do AVTOMAX. Kupiłem używaną 2-litrową Suzuki Grand Vitarę. Na początku chciałem...

Porównania i recenzje samochodów Crossover i crossover są różne. Niektórzy producenci stawiają na stylowy wygląd i dopracowane właściwości jezdne, inni na komfort i przestronne wnętrze…

porównania i recenzje samochodów Suzuki Grand Vitara - wiele egzemplarzy tego samochodu zostało zepsutych. I właśnie dlatego, że całkowicie wyłamuje się ze znanego większości obrazu...

Czy crossover BMW X6 poprzedniej generacji jest niezawodny? Kiedy w 2007 roku po raz pierwszy na rynku pojawiło się SUV-y BMW X6 (E71), cały motoryzacyjny świat zaniemówił. Prawie wszyscy w tamtych latach projektowali samochody w…

Tworząc Suzuki Grand Vitara 2, porzucono ramę i solidne osie, ale zachowano pełnoprawny napęd na wszystkie koła. Dlatego czytając „papierową” charakterystykę samochodu, nie zawsze jest jasne, do której klasy należy. Albo za cenę crossovera, albo z apetytem SUV-a. W tym artykule omówimy wszystkie zalety i wady używanego modelu.

Trochę historii

Japońska rodzina Vitara rozpoczęła swoją historię w 1988 roku. Rama, łączona oś przednia, niewielkie rozmiary i masa sprawiły, że model zyskał popularność w określonych kręgach miłośników jazdy terenowej. Silniki o małej mocy nieco ograniczały możliwości terenowe, ale sprawiały, że cena samochodu była przystępna dla większości ludzi.

Druga generacja (1998-2005) stała się większa, mocniejsza i otrzymała przedrostek Grand. Dlatego w rzeczywistości Suzuki recenzuje trzecią generację, ale biorąc pod uwagę „wielkość” drugiej. Vitara nie była pierwszą, która jeździła w terenie i generalnie nie nadawała się do warunków miejskich, więc druga reinkarnacja nie cieszyła się szczególną popularnością.

W trzeciej generacji Suzuki postanowiło wziąć pod uwagę wcześniejsze błędy i radykalnie zmienić priorytety. W 2005 roku moda na crossovery dopiero nabierała tempa. Dzięki temu model otrzymał ładny wygląd, stały napęd na wszystkie koła z niskim przełożeniem oraz nadwozie skorupowe zamiast ramy. W połączeniu z przystępną ceną zapewnia to dość stabilną popularność.

Ciało i wyposażenie

Oprócz standardowej modyfikacji pięciodrzwiowej nie jest to tak powszechne, ale istnieje również wersja trzydrzwiowa - dobra opcja na warunki miejskie ze złymi drogami. Nadwozie Grand Vitary jest obustronnie ocynkowane, jednak po uszkodzeniu zaczyna bardzo szybko rdzewieć. Dlatego lepiej jest eliminować odpryski i zadrapania natychmiast po ich wystąpieniu.

Lista dodatkowego wyposażenia jest znacznie krótsza niż w przypadku niemieckich marek premium. Ale do wygodnego poruszania się jest wszystko, czego potrzebujesz, nawet w „bazie”. Wszystkie Suzuki Grand Vitara 2 posiadają:

pełny pakiet elektryczny;
klimatyzacja (nie każdemu jednak podoba się algorytm jej działania);
podgrzewane przednie siedzenia;
dwie poduszki powietrzne (kierowca, pasażer);
System dystrybucji siły hamowania ABS i EBD.

W droższych wersjach wyposażenia stabilność kierunkową monitoruje system ESP. Do „gadżetów” może zaliczyć skórzane wnętrze, tempomat, centralny zamek, czujniki parkowania i droższą muzykę ze zmieniarką. Najwyższej klasy Vitary z silnikiem o pojemności 3,2 litra były również dostarczane z elektronicznymi asystentami zjazdu i podjazdu.

Salon jest przestronny i prosty. Plastik panelu jest twardy, ale panele drzwi są miękkie. Świerszcze i stukanie najczęściej występują w okolicach deski rozdzielczej i tylnych siedzeń. Izolacja akustyczna jest na średnim poziomie, po zmianie stylizacji została nieco poprawiona.

W sumie doszło do dwóch zmian stylizacji. W 2008 roku zmienili osłonę chłodnicy, kilka drobiazgów w wyglądzie i umieścili wyświetlacz informacyjny na przednim panelu. Stało się możliwe wybranie silnika benzynowego. Do jedynego dwulitrowego dodali ulepszony 2,4-litrowy i topowy V6 3,2-litrowy, który nie był oficjalnie dostarczany w naszym regionie i dlatego jest rzadkością. W 2012 roku wygląd został nieco zmieniony i zaprzestano produkcji sześciocylindrowego silnika.

Skrzynia terenowa i rozdzielcza

Stały napęd na wszystkie koła jest dobry, ale nie należy liczyć na „super” zdolność do jazdy w terenie. Jest ona wyższa niż w przeciętnym SUV-ie, ale nie można wykluczyć czynnika „właściwej” gumy i uszczelki między kierownicą a siedzeniem kierowcy. Dodatkowe funkcje zawsze wymagają dodatkowych kosztów lub przynajmniej uwagi.

Wybierając używane Suzuki Grand Vitara lepiej nie brać egzemplarzy z nieszczelnymi uszczelniaczami przedniej osi. Bez oleju skrzynia biegów szybko ulega awarii i nie wiadomo, jak długo samochód jeździ już z wyciekiem. Najczęściej przecieka uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie i można ją bez problemu wymienić. Jeżeli przecieka przedni, trzeba będzie zdemontować całą skrzynię rozdzielczą. W takim przypadku należy jednocześnie wymienić wszystkie pozostałe uszczelki, aby nie wracać do tego problemu przez kolejne 70-80 tys. Przebiegów.

Nawet jeśli nie ma wycieków oleju, pamiętaj o wymianie oleju w przedniej skrzyni biegów po zakupie. Ze względu na lokalizację odpowietrznika dostaje się do niego woda. I do tego nie trzeba przejeżdżać przez głębokie brody. Istnieje rozwiązanie problemu:

Oryginalny zestaw przedłużonego węża (27891-65D10), odpowietrznika i zacisku (27892-65D00).
Konstrukcja węża gazoodpornego Zhiguli, dwóch opasek zaciskowych i filtra.

W tylnej skrzyni odpowietrznik jest poprowadzony do mostka, więc tego typu problemy nie występują. Ale jeśli przez długi czas „zaparkujesz” w głębokiej kałuży, wilgoć może nadal przenikać do środka. Dlatego miłośnikom ekstremalnej jazdy terenowej zaleca się wymianę oleju w tylnej skrzyni biegów dwa razy częściej niż podczas normalnej eksploatacji.

Jeśli na czas wymienisz uszczelki i olej w obu skrzyniach rozdzielczych, układ napędu na wszystkie koła Suzuki Grand Vitara będzie prawidłowo służył ponad 250 tys. Km. Niestety nie wszyscy właściciele przywiązują należytą wagę do regularnej diagnostyki.

Zawieszenie

Podwozie Grand Vitary jest niezawodne, ale ma kilka słabych punktów:

1. Ciche bloki przednich dźwigni.W oryginale przednie dźwignie wymieniane są tylko jako komplet. Jednocześnie przegub kulowy wytrzymuje znacznie dłużej niż tylne ciche bloki, które wytrzymują 70-100 tys. Km. Rozwiązywane na dwa sposoby:
  1. wymiana zespołu dźwigni;
  2. zastąpienie samych cichych bloków alternatywnymi. Na przykład: Hyundai 54584-2E000 lub Sidem 877611.
2. Śruby tylnego wahacza. Dostarczane są bez zabezpieczenia antykorozyjnego, dzięki czemu z biegiem czasu stają się jednym z tylnymi cichymi blokami. Z tego powodu nie można regulować pochylenia tylnej osi. Jest to obarczone przyspieszonym zużyciem gumy i można je „leczyć”, wymieniając wszystkie tylne ciche klocki wraz ze śrubami. Aby zapobiec takiej sytuacji, zaleca się regularną (co 20-30 tys. km) konserwację śrub (smar grafitowy).
3. Tuleje stabilizatora przedniego. Prawie materiał eksploatacyjny o żywotności 10-30 tys. Km. W zależności od stylu jazdy, jakości tulei i dróg. Właścicielom Vitarów dwulitrowych możemy doradzić zastosowanie tulei i wsporników z wersji 2,4-litrowej. Numery katalogowe: 42412-78K00 - tuleja i 42415-78K00 - wspornik montażowy.

Centrum str Łożyska dostarczane są zmontowane z piastą, ale ich żywotność zwykle wystarcza na ponad 100 tys. km podczas normalnej eksploatacji w mieście. Tylne hamulce w Grand Vitara są hamulcami bębnowymi, a klocki wytrzymują zwykle co najmniej 80 tys. km. Przednie trzeba będzie wymieniać dwa razy częściej.

Silniki

Suzuki ma minimalną różnorodność w tej sekcji. W latach 2005–2008 istniała właściwie jedyna opcja – dwulitrowy silnik benzynowyJ20A, 140 KM Z.Nie wystarcza to na masę samochodu i napęd na wszystkie koła, więc zużycie w mieście rzadko spada poniżej 14 litrów.

Z Ameryki sprowadzono samochody z szybszym sześciocylindrowym silnikiem2,7 litra (H27A, 185 KM). Niezawodny i bezpretensjonalny, dobra opcja na zakup, ale znalezienie Grand Vitary 2 w dobrym stanie z takim silnikiem jest trudne. Można go znaleźć tylko w Vitarach sprzed zmiany stylizacji.

W kategorii egzotycznej znajdziesz VitaręDiesel o pojemności 1,9 litraod Renault. Spośród półtora tysiąca ogłoszeń sprzedaży SGV na AvtoRu jest aż 16 z silnikiem Diesla. Silnik z turbiną nie jest zbyt niezawodny, a wraz z wiekiem wyposażenie paliwowe staje się zaporowo drogie. Aby zaoszczędzić na paliwie, lepiej wybrać silnik benzynowy z zainstalowaną instalacją LPG.Sprzęt gazowyszybko się opłaca, ale tak jestryzyko przepalenia zaworów wydechowychjeśli mieszanka paliwowa jest nieprawidłowo skonfigurowana lub wyregulowana.

Drugim najpopularniejszym jest benzynaJ24B 2,4 litra. Dodatkowe 29 l. Z. zwiększone zużycie o 2 litry. Pojawił się po pierwszej zmianie stylizacji i w rzeczywistości jest znudzonym dwulitrowymJB420. Pod względem dynamiki dwulitrowy silnik z manualną skrzynią biegów można porównać do 2,4 z automatem.

Silniki serii JB mają swoje słabe strony/cechy:

Napęd łańcucha rozrządu.Jego żywotność rzadko przekracza 80-90 tys. Km, prawie tyle samo, co w maszynach z napędem pasowym. Łańcuch się rozciąga, napinacze się poluźniają, więc pierwsze oznaki przyszłych napraw można łatwo rozpoznać po uchu. Przed zakupem nie zapomnij otworzyć maski i uważnie wsłuchaj się w dźwięk silnika - nie powinno być żadnych metalicznych stuków ani grzechotów.
Objadaj się masłem.Zwykle zaczyna się pojawiać po 100 tysiącach przebiegu. Do 2 litrów od wymiany do wymiany nie ma się czym martwić. Jeśli regularnie jeździsz z poziomem oleju poniżej minimum, naprawa silnika jest gwarantowana. Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych pomaga. Najpierw możesz spróbować zmienić lepkość oleju silnikowego.
Czujnik ciśnienia oleju.Kolejne źródło utraty smarowania. Olej zacznie przez niego przepływać, po prostu go wymień.
Regulacja zaworów.Silniki te nie posiadają kompensatorów hydraulicznych, dlatego zgodnie z przepisami regulacja zaworów powinna odbywać się co 40 tys. km. Tak naprawdę rzadko zdarza się, aby ktoś dokonywał takich przeglądów częściej niż raz na 100 tys. km.

Pozostaje tylko wspomnieć o najmocniejszym V6 3,2 litra (N32A, 233 KM) i najsłabszym 1,6 (M16A, 106 KM). Pierwszy pochodzi z General Motors i jeśli jest w dobrym stanie i serwisowany, nie sprawi żadnych problemów. Suzuki Grand Vitara 2 jako jedyny posiada silnik z kompensatorami hydraulicznymi i nie wymaga regulacji zaworów. W przypadku naprawy sześciocylindrowy silnik będzie w zasadzie drogi.

Młodszy silnik o pojemności 1,6 litra montowany był tylko w trzydrzwiowych SGV2, również z uproszczoną skrzynią biegów. Niezawodna, ale szczerze mówiąc słaba jednostka. Nadaje się wyłącznie do płynnego poruszania się po mieście.

Skrzynie biegów

Ręczna skrzynia biegów Grand Vitary 2 jest ogólnie niezawodna, ale problemy z pierwszym biegiem są dość częste. Nie włącza się gdy auto jest ciepłe lub "klei się" bardzo mocno. Przyczyn i rozwiązań problemu może być kilka:

„umierające” sprzęgło - poddane wymianie;
zły olej w skrzyni - zmień na 2 litry Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
wietrzenie układu hydraulicznego - wymiana i pompowanie płynu hamulcowego;
synchronizator - naprawa z demontażem skrzyni biegów.

Wszystkie Grand Vitara 2 były wyposażone w dość starą, ale niezawodną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Jest z nim mniej problemów niż z mechaniką. Zmienia biegi w sposób przemyślany, ale płynny, zwiększając jednocześnie średnie zużycie o kilka litrów (w porównaniu do manualnej skrzyni biegów).

Jedynymi wyjątkami były pojazdy SGV z silnikami V6. Były wyposażone w tę samą japońską automatyczną skrzynię biegów, tylko z pięcioma stopniami. Pod względem algorytmu działania i niezawodności nie różnią się one od siebie.

Konkluzja

Suzuki Grand Vitara drugiej generacji przyciąga przystępną ceną wywoławczą. Za rozsądne pieniądze można dostać niemal pełnoprawnego SUV-a przy odpowiednich kosztach utrzymania.

Historia marki Vitara jest dość ciekawa. Samochód o tej nazwie został po raz pierwszy wprowadzony w 1988 roku, a samo Suzuki rościło sobie prawo do laurów twórcy nowej klasy kompaktowych SUV-ów (SUV) (Sport Utility Vehicle). A jeśli trudno podważyć prymat skrótu, to z technicznego punktu widzenia Japończycy spóźnili się o 11 lat - od 1977 r. Krajowy VAZ wyprodukował już Nivę i wyeksportował ją. Konstrukcja samej Vitary, z oddzielną ramą i napędem na przednie koła typu plug-in bez centralnego mechanizmu różnicowego, była bliższa klasycznym SUV-om. Rezultatem jest zarówno niezbyt dobry crossover, jak i raczej przeciętny SUV. To właśnie ta „klątwa przodków” zrujnowała model ćwierć wieku później, mimo że pod naciskiem konkurencji rama zamieniła się w nadwozie skorupowe, a przód zaczęto łączyć poprzez stale działający centralny mechanizm różnicowy . A obecność dolnego rzędu w skrzyni rozdzielczej wyglądała całkiem korzystnie na tle głównych konkurentów - Toyoty RAV4, Hondy CR-V i Mitsubishi Outlander.

Kto jest taki jak ten stary?

Nowa Grand Vitara podążając za nimi, również stała się nowocześniejsza, wygodniejsza i bardziej przyjazna dla środowiska, ale jednocześnie coraz bardziej oddalała się od Vitary, którą prawie 20 lat temu lubili miłośnicy off-roadowych przygód. Nie mogąc na równych zasadach konkurować z potentatami tej klasy, Suzuki pozyskało dodatkowo zauważalnie niższą cenę, a obecnie trzecia generacja Suzuki Grand Vitara (2005–2014) jest bardzo ciekawym wyborem na rynku samochodów używanych w tym segmencie: egzemplarze dla dzieci w wieku 5-7 lat sprzedawano ostatnio w cenie od 400 do 900 tysięcy rubli. w zależności od apetytów właścicieli i stanu samochodu.

Samochód znany był na innych kontynentach jako XL7, Suzuki Grand Nomade czy Grand Escudo (w wielu krajach krótkie wersje z trzema drzwiami nie posiadały prefiksu Grand) i produkowany był od 2005 roku. Pomimo wspólnego podwozia z niektórymi modelami koncernu General Motors, technicznie rzecz biorąc, niewiele miało wspólnego z jego „krewnymi”. Jedynym „bliskim” krewnym był Suzuki XL7 (od 2007 r.). A przykłady irańskiego zgromadzenia są w naszym kraju bardzo rzadkie. W 2006 roku na całym świecie sprzedano 175 tysięcy samochodów.

Wnętrze Suzuki Grand Vitara

Gama jednostek napędowych była dość szeroka. Do 2008 roku podstawą długich wersji był 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy JB420 rozwijający moc 140 KM. Na rynek amerykański oferowana była także benzyna H27A (V6 2,7 l, 185 KM), która jednak pozostawała rzadkością na rosyjskich drogach.

Suzuki nie produkowało samodzielnie silników Diesla, dlatego Japończycy pożyczyli od Renault 1,9-litrowy 4-cylindrowy turbodiesel (129 KM). Do 2008 roku krótkie wersje posiadały także silnik wysokoprężny M16 (1,6 l, 106 KM). Obie modyfikacje nie zostały nam oficjalnie dostarczone i znalezienie ich na rynku wtórnym jest dość problematyczne i nie warto - od dawna wiadomo, że nowoczesne silniki Diesla oszczędzają tylko dla pierwszego właściciela.

W rocznicę marki 2008 (20 lat od rozpoczęcia produkcji) Grand Vitara przeszła pierwszą zmianę stylizacji, obejmującą nowe silniki, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu - rzędowe cztery JB424 (2,4 litra, 168 KM i 225 Nm) oraz zupełnie nowy V6 3.2 (221 KM i 284 Nm). Francuscy dostawcy dokonali drobnych modyfikacji w starym turbodieslu o pojemności 1,9 litra (był on zarejestrowany pod maską wielu marek, np. Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Broszury reklamowe na salonach samochodowych i w salonach dealerów odważnie promowały aktualizacje: „3-drzwiowa modyfikacja stała się dostępna z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. Zaktualizowana wersja obejmowała system utrzymywania samochodu na podjazdach i zjazdach (dla silnika benzynowego o pojemności 3,2 litra), ulepszoną izolację akustyczną, zmienioną konstrukcję osłony chłodnicy i zderzaka, nowe kolory lakieru nadwozia oraz całkowitą długość i długość zwis przedni samochodu zwiększono o 30 mm, lusterka boczne są wyposażone we wbudowane kierunkowskazy, dodatkowe poduszki powietrzne stały się obowiązkowe przy wszystkich modyfikacjach.

To właśnie ten zestaw stał się ważnym czynnikiem, który przyczynił się do pewnego przywrócenia popularności sprzedaży Grand Vitary – wszak był to jedyny model w segmencie SUV-ów z nadwoziem skorupowym i dolnym rzędem w skrzyni rozdzielczej. Kolejne modernizacje w latach 2011 i 2012 wpłynęły na decyzje stylistyczne, ale technologia już się nie zmieniła.

Przełącznik wyboru trybu pracy skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła Suzuki Grand Vitara

Chora natura

Ale transmisja ma również swoje słabe strony. W związku z tym, że Grand Vitara ma „uczciwy” napęd na wszystkie koła, podzespoły i zespoły (skrzynie biegów, skrzynia rozdzielcza, wał napędowy) są bardziej obciążone w porównaniu do samochodów osobowych i wymagają częstszych przeglądów. Najbardziej wrażliwym miejscem w skrzyni biegów jest przednia skrzynia biegów, która może wymagać przebudowy o 60–70 tys. Km. Ze względu na niskie położenie odpowietrznika do skrzyni biegów może przedostać się wilgoć, co prowadzi do przedwczesnego zużycia całego zespołu. Przywrócenie będzie kosztować od 60 tysięcy rubli. Dlatego pokonywanie nawet małych kałuż, nie mówiąc już o głębokich brodach, może spowodować szkody.

Ponieważ producent nie zrobił nic, aby rozwiązać ten problem, można zalecić zamontowanie odpowietrznika na rurze przedłużającej pod maską, co pozwoli skrzyni biegów pracować w normalnych warunkach do zamierzonych przez projektantów 200–250 tys. km. Tylnej skrzyni biegów nie przeszkadzają takie błędy konstrukcyjne, wystarczy monitorować integralność uszczelek i poziom oleju przekładniowego. Po przejechaniu 50–60 tys. km wymagane będą regularne przeglądy skrzyni rozdzielczej i uszczelek skrzyni biegów pod kątem wycieków lub zaparowania. Wymiana zużytych uszczelek będzie kosztować co najmniej 14 tysięcy rubli. ze względu na duży nakład pracy związany z demontażem jednostek.

Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze są dość niezawodne i nie powodują problemów z regularną wymianą oleju (odpowiednio w odstępach 60 tys. i 45 tys. km). Automatyczne skrzynie biegów zachowują się nie mniej godnie, na szczęście ich konstrukcja Suzuki dla wzdłużnego układu silnika została już dawno opracowana (główną wadą jest to, że ze względu na starożytność konstrukcji jednostka ma tylko cztery stopnie), wystarczy monitorować stan uszczelek i poziomu oleju. Żywotność tych jednostek sięga 200–250 tys. Km, obowiązkowe wymiany oleju, zgodnie ze zgromadzonym doświadczeniem, należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tys. km oraz przy częstej jeździe terenowej lub holowaniu ciężkich przyczep (na przykład motocyklami, quady, skutery wodne itp.) i całkowicie zmniejszyć przebiegi między wymianami do 60–80 tys. km.

Najpopularniejszym zespołem napędowym w Grand Vitara jest JB420 (2 litry, 140 KM). Silnik ten jest niezawodny i bezpretensjonalny, można go stosować na benzynie 92-oktanowej, ale w przypadku samochodu o masie 1,6 tony jego charakterystyka mocy jest wyraźnie niewystarczająca. Aby dotrzymać kroku ruchowi miejskiemu, trzeba go odkręcić (a już na przełomie 60–80 tys. km zużycie oleju może sięgać 2–3 litrów na 10 tys. km). W przypadku niewystarczającego smarowania jako pierwszy ucierpi napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, co wiąże się z wymianą nie tylko samego łańcucha, ale także kół zębatych z zespołem napinacza - w przeciwnym razie żywotność nowego łańcucha będzie niezwykle krótki. W normalnych warunkach stale pokonuje 150–160 tys. km, a sam silnik przed pierwszą wymianą pierścieni ma 250–300 tys. km.

Podczas aktywnej jazdy miejskiej zużycie paliwa bez problemu wyniesie 15–16 l/100 km, choć w trasie może osiągnąć 11–13 l. Silnik JB424 (2,4 l, 168 KM) jest w zasadzie podobny do swojego młodszego brata. Główną marką benzyny jest AI-92, ale latem podczas długich podróży autostradami AI-95 nie będzie nie na miejscu. Dzięki małej mocy w litrach i udanemu rozplanowaniu komory silnika, silniki nie są podatne na przegrzanie – to kolejny plus przy długotrwałej jeździe w terenie (nie uchyla to jednak od regularnego czyszczenia chłodnic w myjni samochodowej). Starszy brat – JB424 – wyróżnia się znacznie większym zużyciem paliwa w eksploatacji, co w dużej mierze spowodowało spadek zapotrzebowania na tego typu modyfikacje wśród mieszkańców megamiast – w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jego wartość mogła sięgać 20 l/100 km!

Kolejnym drażliwym miejscem są katalizatory. W Grand Vitarze tracą wymaganą sprawność już na progu 60–80 tys. km. Samodzielna naprawa będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. Przy montażu nieoryginalnych zamienników koszty będą niższe - korzystne umiejscowienie za kolektorem wydechowym ułatwia dobranie uniwersalnej części o odpowiednim rozmiarze, nawet Wołgowa. Niską żywotność tych drogich podzespołów odnotowuje się także w innych modelach tej marki, a utratę sprawności poniżej dopuszczalnego poziomu wykrywa się dużo wcześniej, zanim wnętrze katalizatora zacznie się rozpadać – jest to wyraźna oznaka nadmiernych oszczędności w metalach szlachetnych w zestawie.

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara z godnością stawia czoła rosyjskim realiom i rzadko wymaga poważnych napraw przed przebiegiem 80–100 tys. Km. Wyjątkiem są tradycyjnie elementy mocowania przedniego stabilizatora do wahaczy i nadwozia, które przy częstej jeździe w terenie są zwracane co 20–25 tys. km, nawet jeśli są wymieniane tylko na oryginalne. Żywotność łożysk kół w dużym stopniu zależy od warunków pracy, na gładkich drogach 150 tys. Km jest dalekie od limitu, a przy częstym użytkowaniu z dala od asfaltu żywotność można skrócić o połowę, a jednostki będą wymagały wymiany po 70–80 latach. tysiąc km. Łożysko wymienia się jako zespół z piastą, koszt oryginalnego zespołu waha się od 7–9 tysięcy rubli. Na przełomie 80-90 tys. km rewizji będą również wymagały przednie dźwignie, których ciche bloki z reguły stają się bezużyteczne. Nie zaszkodzi też sprawdzić stan przegubów kulowych, które są wykonane z jednego kawałka i posiadają dźwignie.

Strojenie dla „łotrzyka”

Główną zaletą Suzuki Grand Vitara jest to, że jak na swoją klasę samochód bardzo dobrze radzi sobie w terenie, co rekompensuje wiele jego mankamentów. Dla tych, którzy lubią „zejść głębiej”, na rynku dostępnych jest wiele ofert modyfikacji terenowych. Najprostsze są zestawy, które pozwalają zwiększyć prześwit pojazdu o 3–4,5 cm (przy nominalnym 20 cm). Zwiększenie prześwitu nie pociąga za sobą istotnej zmiany kąta ustawienia kół, co pozytywnie wpływa na przebieg opon i elementów zawieszenia. Koszt takich modyfikacji wynosi 30–50 tysięcy rubli.

Bardzo proste rozwiązania, polegające na zamontowaniu dystansów nad resorami, szybko niszczą standardowe amortyzatory na skutek zmiany skoku zawieszenia i położenia zerowego. Przy częstym pokonywaniu przeszkód wodnych napęd elektryczny selektora trybu skrzyni biegów w skrzyni rozdzielczej (14 tysięcy rubli) należy do grupy ryzyka, a tutaj uszczelki nie są zbyt wysokiej jakości.

Ogólnie rzecz biorąc, w mieście możliwości terenowe samochodu są wyraźnie nadmierne (choć pewność na śliskich nawierzchniach jest porównywalna z sedanami premium z napędem na wszystkie koła), a w rzeczywistych warunkach terenowych są niewystarczające.

Przy zakupie mądrzej jest dać pierwszeństwo egzemplarzom sprzedawanym za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów, z potwierdzoną historią serwisową i pozostałą gwarancją - takie samochody nie mają problemów z „krzywą” odprawą celną i ogólnym prawdopodobieństwem jazdy do pojazdu z przeszłością kryminalną nie jest zbyt wysoka – od – ze względu na specyficzną niszę fanów, samochód cieszył się niewielkim zainteresowaniem złodziei, chociaż można spodziewać się pewnego wzrostu kradzieży w celu demontażu samochodów na części zamienne.

Ostatni samuraj: wybór używanego Suzuki Grand Vitara