Olej ciemnieje, oznacza to, że coś jest nie tak, myślą niektórzy właściciele samochodów. Ale czy tak jest naprawdę? Przecież co innego, gdy po wymianie szybko zrobi się czarny (jeszcze prawie świeży), a co innego, jeśli po kilku tysiącach kilometrów.
Powodów takiego stanu rzeczy jest kilka - zła jakość smarowanego płynu, brudny stan silnika, długi przebieg samochodu bez wymiany, przejście na olej wyższej jakości, przegrzanie, nawet na skutek złego paliwa. Po czym poznać, że olej silnikowy szybko ciemniejący jest dobry, a kiedy zły? W końcu nie zawsze jest to negatywna konsekwencja i trzeba się martwić. Następnie zwróć uwagę na dodatkowe czynniki i.
Stopniowy starzenie się i ciemnienie to proces naturalny. Dlatego głównym zadaniem miłośnika motoryzacji jest ustalenie, czy zaciemnienie jest spowodowane czynnikami pozytywnymi, czy negatywnymi.
Olej ciemnieje – jest to normalne
Dlaczego więc olej w silniku samochodu ciemnieje? Czy to normalne czy nie? Proces czernienia wynika z tego, że płyn smarujący oprócz innych funkcji pełni także funkcję czyszczącą. Podczas pracy silnika spalanie paliwa przebiega z pojawieniem się złożonych związków chemicznych, których skład w dużej mierze zależy od rodzaju i jakości paliwa, jednak zawsze są one szkodliwe dla silnika. Pozostałości te znajdują się bezpośrednio w silniku (na ściankach cylindrów, tłokach, pierścieniach itp.).
Jednym z zadań oleju jest oczyszczenie tych osadów z powierzchni wymienionych części i utrzymanie ich w swoim składzie, zapobiegając ich osadzaniu się w silniku. To jest, pozostałości spalania paliwa stają się częścią oleju silnikowego, co prowadzi do jego naturalnego ciemnienia.
Ciemny olej w automatycznej skrzyni biegów pojawia się z podobnych powodów - na skutek czyszczenia elementów skrzyni biegów, w szczególności na skutek zużycia sprzęgieł. Ponadto ATF ma wysokie właściwości czyszczące, dlatego szybko ciemnieje. Dodatkowo stopień przyciemnienia zależy od przebiegu i wcześniej użytego smaru.
Zwróć uwagę na różnicę w używanym paliwie i stopień przyciemnienia oleju silnikowego w silniku. Podczas spalania oleju napędowego powstają ciemniejsze spaliny i podobnie czarne osady w silniku. Oznacza to, że olej ciemnieje szybciej. W przypadku silników zasilanych gazem (metan, propan, butan) sytuacja jest odwrotna. Ze względu na swój skład chemiczny gaz zawiera mniej osadów zanieczyszczeń (jak produkty naftowe), dzięki czemu wytwarza znacznie czystsze spaliny. W związku z tym olej silnikowy w tym przypadku będzie czystszy. A wręcz przeciwnie, tych, którzy wiedzą, że powinien zmienić kolor, zainteresuje to, dlaczego olej nie ciemnieje. Przy tradycyjnym stosowaniu benzyny stan oleju silnikowego będzie gdzieś pomiędzy olejem napędowym a benzyną.
Oleje przeznaczone do pracy silnika na gazie nie ciemnieją tak szybko i może dojść do sytuacji, że do czasu wymiany olej nie będzie bardzo ciemny.
Kolejnym ważnym pytaniem w tym kontekście jest Po ilu kilometrach olej powinien ściemnieć?. Jeśli olej szybko ciemnieje (prawie natychmiast po wymianie lub w trakcie krótkiego przebiegu), jest to powód do przeprowadzenia diagnostyki i poszukiwania przyczyn, o czym poniżej. Jeśli olej naturalnie ciemnieje, około dwóch do trzech tysięcy kilometrów- jest to najprawdopodobniej naturalny proces ciemnienia i jeśli nie występują dodatkowe objawy nieprawidłowego działania silnika (pracuje stabilnie, nie), to nie ma powodu do niepokoju.
Powody, dla których olej ciemnieje
Stosowanie oleju lepszej jakości
Gdy w skrzyni korbowej będzie olej lepszej jakości niż był używany wcześniej, zacznie on szybciej ciemnieć, bo tak naprawdę zaczyna czyścić, a nie tylko smarować. Wiadomo, że składy różnych producentów mogą różnić się nie tylko liczbą dodatków do detergentów (nie mówiąc już o różnych rodzajach). Dlatego jeśli dokonano wymiany, olej wysokiej jakości będzie zawierał więcej wypłukanych środków osadów (co oznacza, że będzie ciemniej) niż to miało miejsce wcześniej.
Na tym oleju można jeździć, ale należy uważnie monitorować jego stan za pomocą bagnetu. Jeśli ma jednolicie lepki wygląd i jest równomiernie zabrudzony, oznacza to, że proces czyszczenia przebiega normalnie. Warto jednak wymienić płyn smarujący nieco wcześniej, niż wymagają tego przepisy.
Naturalne przyciemnienie
Oznacza to stosowanie oleju naprawdę wysokiej jakości. Jak opisano powyżej, jeśli olej nie ciemnieje gwałtownie, ale stopniowo zmienia kolor, to wszystko jest w porządku i po prostu wykonuje swoje zadanie, oczyszczając elementy silnika z sadzy i produktów utleniania, a jednocześnie utrzymuje je w zawiesinie (w przewożonej objętości).
Terminowa wymiana oleju zapewnia niezawodną ochronę elementów silnika przed tarciem, przegrzaniem i nadmiernym zużyciem. A na dłuższą metę zapobiega żarłokowi ropy.
Mniej więcej wysokiej jakości olej staje się prawie czarny (ale nie gęsty) po przejechaniu około 2...3 tys. kilometrów. Jeśli olej nie jest zbyt dobrej jakości, to gdzieś po 800...1000 km zrobi się czarny, lub wręcz przeciwnie, nawet po 3 tysiącach kilometrów pozostanie jasny (jeśli nie ma właściwości czyszczących). Dotyczy to silników benzynowych. Jeśli chodzi o silniki Diesla, ich olej czernieje mniej więcej dwukrotnie szybciej, czyli w niektórych silnikach może być ciemno już po tysiącu kilometrów.
Kolejną ciekawostką jest to, że olej silnikowy ciemnieje szybciej, jeśli jednostka napędowa przeszła niedawno generalny remont. W tym przypadku zaciemnienie spowodowane jest dużą ilością wiórów metalicznych powstających w wyniku oddziaływania par trących. Po kapitalnym remoncie zaleca się wymianę oleju przed planowanym terminem.
Wysoka zawartość popiołu i niska TBN
Olej silnikowy jest wskaźnikiem do oznaczania dodatków zawierających organiczne związki metali (w szczególności sole cynku, potasu, magnezu, wapnia, baru, sodu i innych pierwiastków wchodzących w ich skład). Krótko mówiąc, wskaźnik ten charakteryzuje liczbę niepalnych pierwiastków podczas spalania i zdolność myjącą oleju. Interesującą cechą popiołu siarczanowego w tym kontekście jest to, że jest on wprost proporcjonalny do liczby zasadowej (TBN).
Często w charakterystyce użytkowej olejów (na puszkach lub w opisie w sklepie) można znaleźć informację o wartości zawartości popiołów siarczanowych i/lub liczbie zasadowej. A więc tym są wyższe- im wyższe są właściwości czyszczące cieczy smarującej, a co za tym idzie Podczas pracy olej stanie się ciemniejszy. I odwrotnie, im niższe te wartości, tym będzie bardziej przejrzysty.
Dlatego przyczyną ciemnienia oleju może być również duża zawartość popiołu. Ale te wartości są wybierane i zalecane przez producenta samochodu dla konkretnego silnika. Należy pamiętać, że oleje o niskiej liczbie zasadowej wymagają częstszej wymiany, co około 6...7 tysięcy kilometrów. Są bardzo wrażliwe na jakość paliwa i szybciej tracą swoje właściwości.
Przejdźmy teraz do powody negatywne czyli takie, których warto się pozbyć.
Podróbka
Do skrzyni korbowej wlewa się fałszywy olej. Niestety problem ten jest obecnie bardzo istotny, ponieważ prawie wszystkie popularne marki olejów są podrabiane. Naturalnie ich produkty są bardzo kiepskiej jakości, nie spełniają przypisanych im funkcji, a między innymi szybko ciemnieją. Olej ten należy jak najszybciej wymienić na oryginalny. Zaleca się najpierw przepłukać silnik.
Dotyczy to również przypadku, gdy właściciel samochodu kupuje olej niskiej jakości od mało znanej marki po niskiej lub średniej cenie. Takie kompozycje często mają niską charakterystykę użytkową, przez co szybko je tracą, co przekłada się między innymi na ich szybkie ciemnienie.
Produkty spalania dostające się do oleju
W takim przypadku olej zaczyna się szybko utleniać, traci swoje właściwości użytkowe, a między innymi zmienia kolor na ciemniejszy. Główną przyczyną jest obniżenie ciśnienia, a to z kolei może być spowodowane różnymi przyczynami - pęknięciem uszczelki głowicy cylindrów, uszkodzeniem pierścieni zgarniających olej i tak dalej. Benzyna również może przedostać się do oleju, rozcieńczając go i zmieniając jego kolor. W przypadku osłabienia pierścieni zgarniających olej tłokowy dochodzi do sytuacji, w której olej pozostający na ściankach cylindra spala się wraz z paliwem. W takim przypadku olej również stanie się czarny. Z reguły występuje nadmierne zużycie płynu smarującego.
W każdym razie musisz samodzielnie sprawdzić silnik lub zwrócić się o pomoc do warsztatu samochodowego. Jeśli wystąpi awaria silnika, w ramach tego artykułu nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, dlaczego olej w silniku ciemnieje.
Gazy ze skrzyni korbowej przedostające się z powrotem do silnika
Jeśli układ wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzony, może on ponownie dostać się do silnika i zetknąć się z płynem smarującym. Z tego powodu szybciej się utlenia, traci swoje właściwości użytkowe i ciemnieje. A im więcej gazów dostaje się do silnika, tym szybciej zachodzi wspomniany proces.
Paliwo złej jakości
Ponieważ główną przyczyną ciemnienia oleju są produkty spalania benzyny/diesla, skład paliwa w tym przypadku jest bardzo ważny. Im czystsze paliwo (wykonane według wyższego standardu, bez dodatkowych zanieczyszczeń), tym mniej ciemne będą produkty jego spalania, a co za tym idzie, tym mniej ciemny będzie olej silnikowy. Dlatego staraj się napełnić zbiornik dobrym paliwem; to nie tylko zwiększy moc silnika, ale także ochroni go przed nadmiernym zużyciem, a także wydłuży żywotność oleju silnikowego.
Istnieje opinia, że w krajach WNP tylko olej napędowy zawiera wiele zanieczyszczeń, ale w rzeczywistości tak nie jest. Benzyna też wszędzie jest złej jakości. Możesz to sprawdzić, po prostu zapalając go i patrząc na kolor wydobywającego się dymu.
Przegrzanie oleju
Jeśli silnik pracuje długo lub stale w trudnych warunkach (wysokie temperatury otoczenia, słaba wentylacja, duże prędkości/obciążenia), to jego temperatura będzie naturalnie bardzo wysoka. W rezultacie olej również się zużył. W takich warunkach płyn smarujący dosłownie „usmaży się” i zmieni kolor na czarny. Jest to tym bardziej istotne, po pierwsze, olej jest starszy (był używany przez długi czas), a po drugie jego poziom w skrzyni korbowej jest niższy.
W najgorszych przypadkach płyn smarujący może w trudnych warunkach zamienić się w rodzaj oleju opałowego, co może prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji, w tym poważnych remontów silnika. Dlatego należy starać się nie stale eksploatować silnika przy krytycznych obciążeniach lub wybierać oleje o odpowiednich właściwościach użytkowych (lepkość, tolerancje itp.). Nawiasem mówiąc, zły wybór (bardzo gęsty lub wręcz przeciwnie, bardzo płynny) może często prowadzić do przegrzania silnika w ogóle, a zwłaszcza oleju.
Konkluzja
Jeśli olej stopniowo ciemnieje, a silnik pracuje normalnie, nie ma powodu do zmartwień. W normalnych warunkach olej ciemnieje po około dwóch tysiącach kilometrów. Potem zaczyna czernieć i gęstnieć. Jeśli płyn smarujący bardzo szybko nabrał ciemnego zabarwienia (po przebiegu 300...500, a w przypadku silnika benzynowego może nawet tysiąca kilometrów, w niektórych przypadkach nawet bezpośrednio po wymianie), jest to powód do myślenia o tym i wykonaj diagnostykę silnika. Jeśli Twój samochód jeździ na gazie, to olej jest zwykle przezroczysty nawet przy znacznym przebiegu (jednak mimo przeźroczystości nadal wymaga wymiany zgodnie z przepisami).
Co zrobić, jeśli olej silnikowy ciemnieje
Odpowiedź na pytanie „co robić?” zależy od przyczyny ciemnienia. Podajemy ogólne zalecenia oparte na powyższych przyczynach i sposobach zapobiegania temu zjawisku. Czyli jakie działania podjąć, aby przyciemnienie było naturalne a nie „patologią”.
Pierwszy. Kup oryginalny, wysokiej jakości olej silnikowy. wiąże się z wieloma czynnikami. Staraj się robić zakupy w zaufanych sklepach. Obecnie panuje rosnący trend, że popularni producenci środków smarnych chronią swoje produkty w Internecie. Oznacza to, że autentyczność kanistra z olejem można zweryfikować za pomocą smartfona podłączonego do Internetu.
Drugi. Regularnie monitoruj stan silnika swojego samochodu. Monitoruj pracę elementów zespołu cylinder-tłok, pierścieni zgarniających olej, uszczelek, uszczelek, jednym słowem zapobiegaj mieszaniu się w nim paliwa i oleju.
Trzeci. Regularnie. Najlepiej byłoby to zrobić zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Zwykle odpowiednia wartość jest wskazywana jako 10...15 tysięcy kilometrów. Jednakże w tym przypadku lepiej ocenić na podstawie godzin pracy silnika. Po około 250...300 godzinach pracy silnika dodatek odpowiedzialny za powstawanie ciemnych osadów przestaje działać, a osady zaczynają osadzać się w środku. Jeżeli podczas sprawdzania stanu płynu smarującego okaże się, że zawiera on nagar i/lub cząstki stałe, wówczas lepiej go jak najszybciej wymienić. W niektórych przypadkach sensowne jest przepłukanie silnika specjalnymi związkami. Jak pokazuje praktyka, jadąc powoli w metropolii (zwłaszcza przy licznych korkach), wymiana oleju ma sens już po przejechaniu 7...9 tys. kilometrów.
Czwarty. Stale sprawdzaj poziom oleju w skrzyni korbowej silnika za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, nie dopuść, aby jego wartość spadła poniżej znaku MIN (ale jest to również szkodliwe). Podobnie, jeśli lampka kontrolna na desce rozdzielczej sygnalizuje spadek ciśnienia oleju, należy natychmiast sprawdzić jego poziom i w razie potrzeby uzupełnić smar.
Piąty. Używaj oleju zalecanego przez producenta samochodu. Dotyczy to zarówno wartości lepkości, jak i innych cech eksploatacyjnych, w szczególności tolerancji producenta samochodów, standardów API, ACEA i tak dalej.
Szósty. W przypadku przejścia na olej wyższej jakości (z dużą ilością, łącznie z dodatkami detergentowymi) warto zastosować płukankę silnika. Nie jest to jednak zalecane, jeśli silnik ma duży przebieg i stale stosował olej niskiej jakości. W takim przypadku istnieje ryzyko, że dodatki detergentowe nowego płynu smarującego usuną koksowanie z różnych obszarów zużycia części trących i/lub mikropęknięć w układzie olejowym, co doprowadzi do jego rozhermetyzowania, wycieku oleju i spadku kompresja.
Silnik o dużym przebiegu może zabić nie tylko mycie, ale także używanie oleju z dużą ilością dodatków detergentowych, zwłaszcza jeśli wcześniej wlano smar niskiej jakości.
Siódmy. Wymień filtr oleju na czas. Należy go wymienić przy wymianie oleju. Jednak w wielu maszynach przepisy wymagają znacznie częstszej wymiany odpowiedniego filtra. Sprawdź instrukcję obsługi urządzenia, aby uzyskać te informacje i postępuj zgodnie z zawartymi w niej zaleceniami.
Ósma. Staraj się tankować dobrym paliwem, czyli tankuj na sprawdzonych stacjach benzynowych i odwrotnie, nie tankuj samochodu żadnym zamiennikiem, który często można spotkać na wyprzedażach w niskich cenach.
Dziewiąty. Nie eksploatuj silnika pod nadmiernym obciążeniem i/lub przy dużych prędkościach. W przypadku konieczności użytkowania maszyny w wysokich temperaturach otoczenia należy zadbać o prawidłową pracę układu wentylacji silnika, a także dobrać olej o odpowiednich parametrach (tolerancje lepkości i temperatury).
Dziesiąty. Stale monitoruj prawidłowy stan układu wentylacji skrzyni korbowej. Nie pozwól, aby przedostały się z powrotem do silnika. Jeśli podejrzewasz odpowiednią awarię, musisz natychmiast przeprowadzić kontrolę i, jeśli to konieczne, naprawić.
Nie jest trudno odpowiedzieć na palące pytanie właścicieli samochodów, dlaczego olej silnikowy szybko robi się czarny. Masa smarna zbiera i zatrzymuje odpady ze spalonego paliwa oraz tlenki metali z powierzchni trących. Jednak wielu osobom trudno jest sobie wyobrazić proces, w który zaangażowany jest olej silnikowy. Widząc, że się ściemnia, miłośnicy samochodów postrzegają to jako zły znak i próbują znaleźć przyczyny. Głównym problemem jest stosowanie smaru niskiej jakości.
Dlaczego samochód potrzebuje smaru?
Aby pozbyć się fałszywego alarmu, musisz zrozumieć, jak olej działa w silniku. W jednostkach benzynowych i wysokoprężnych smar jest produktem uniwersalnym. Nie tylko utrzymuje ślizgowość powierzchni, ale także oczyszcza je z nieuniknionych zabrudzeń technicznych. W tym celu masa smarująca zawiera różne dodatki, które odpowiadają za korygowanie liczby zasadowej właściwej dla produktu.
Jeśli olej silnikowy jest ciemny, oznacza to, że ług wykonuje niezbędną pracę. Substancja neutralizuje kwasy, likwiduje osady brudu i nagaru. Naturalnie smar szybko ciemnieje podczas ciągłego czyszczenia elementów silnika. Natomiast stałość pierwotnego koloru masy smarująco-czyszczącej świadczy o jej niewystarczającej skuteczności. Dlatego kierowca widząc czysty smar po długotrwałym użytkowaniu powinien zachować ostrożność. Jest prawdopodobne, że istnieje podróbka, która nie spełnia podstawowych funkcji. Właśnie dlatego, że podróbka niskiej jakości jest bezużyteczna i nie wchłania brudu, dlatego smar nie ciemnieje.
Często przyczyną osadzania się brudu na elementach samochodu i, co za tym idzie, ich przyspieszonego zużycia, jest niska zawartość dodatków alkalicznych. I odwrotnie, szybko ciemniejący olej w silniku benzynowym lub wysokoprężnym wskazuje na wystarczającą liczbę zasadową i jego zdolność czyszczącą. Właściwe smarowanie pomoże uniknąć dwóch głównych przyczyn zakłóceń w normalnej pracy urządzenia:
- Głód oleju z powodu pojawienia się stref zanieczyszczeń, które utrudniają przenikanie płynu olejowego.
- Naruszenie reżimu temperaturowego silnika, ponieważ osady błota uniemożliwiają odprowadzanie ciepła. Lokalne przegrzanie spowoduje zniszczenie wałka rozrządu, obrót tulei i inne awarie.
Należy jednak pamiętać, że problemy mogą pojawić się również przy wysokiej zawartości alkaliów - jeśli olej silnikowy nie będzie aktualizowany na czas. Dodatek szybko staje się przestarzały, zwalczając silne zanieczyszczenia, co z kolei obniża jakość czyszczenia.
Zmienia kolor na czarny – oznacza to, że działa
Układ olejowy samochodu jest obiegiem zamkniętym. Ze skrzyni korbowej pompa olejowa tłoczy płyn smarujący przez kanały układu. Dokonując pełnego obrotu, olej silnikowy zbiera osady węgla i tlenki i wraca do skrzyni korbowej. Oznacza to, że produkt stale krąży w najbrudniejszych „zakamarkach” silnika spalinowego (ICE). To całkiem naturalne, że z biegiem czasu smar staje się czarny.
Jednocześnie nie powinniśmy zapominać o reżimie temperaturowym, w jakim znajduje się olej. Jego temperatura często osiąga ponad 100°C. Wysokie nagrzewanie sprzyja skutecznemu smarowaniu elementów i dokładnemu usuwaniu nagaru – to kolejna przyczyna ciemnienia. Ta zmiana koloru nazywana jest „pracą olejną”. Z tego możemy wyciągnąć wniosek, że jeśli po dłuższym czasie olej nie ściemniał, oznacza to, że brakuje mu dodatków czyszczących. Naturalnie wszystkie tlenki, osady węgla i inne żużle pozostają wewnątrz silnika, osadzając się na jego elementach. W takim przypadku wystarczy, że wykluczysz ze swoich zakupów produkt niskiej jakości.
Przyczyny czernienia
Czy olej pociemniał lub stał się czarny? Takie stany mogą być spowodowane różnymi przyczynami, które niekoniecznie kryją się w złej jakości smaru lub nadmiernym zanieczyszczeniu silnika samochodu. Olej silnikowy, który nie tylko pociemniał, ale stał się czarną zawiesiną przypominającą olej opałowy, wskazuje na jego spalanie w cylindrach silnika. Aby się tego dowiedzieć, wytrzyj bagnet czystą szmatką. Czarne ślady pozostawione na tkaninie w postaci sadzy potwierdzą wypalenie smaru.
Problem ten jest spowodowany zużyciem grupy tłoków. Część niespalonego paliwa przedostaje się do szczeliny pomiędzy cylindrem a tłokiem, mieszając się ze smarem. Ponadto osłabienie pierścieni zgarniających olej tłokowy powoduje, że część oleju pozostaje na ściankach cylindra i spala się wraz z paliwem. W takim przypadku obecność czarnego oleju ostrzega właściciela samochodu o problemie, który może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.
Równie częstą przyczyną czarnego smaru jest jego przegrzanie wewnątrz silnika. Z powodu złego doboru charakterystyki lepkości oleju i gdy silnik pracuje przez długi czas z dużymi prędkościami, smar wrze. Dodatki rozkładają się, zamieniając niegdyś klarowną ciecz w czarny „olej opałowy”. W takim przypadku lepiej szybko wymienić smar. W końcu stracił już swoje właściwości konsumenckie i może jedynie uszkodzić pompę olejową, filtr i inne elementy.
Jak rozwiązać problem
Jak zapobiec ciemnieniu oleju lub pozbyć się skutków tego problemu? Oto kilka głównych czynników powodujących bardzo szybkie ściemnianie smaru samochodowego:
Przy niewłaściwej pielęgnacji wzrasta zanieczyszczenie silnika samochodowego, aż do zatkania kanałów olejowych. Stan ten jest niebezpieczny dla pracy elementów i cylindrów silnika spalinowego. Dlatego zaleca się natychmiastowe czyszczenie i wymianę filtra oleju. Jeszcze lepiej jest wymieniać filtry kilkukrotnie w trakcie przepisanego przebiegu, co sprzyja czyszczeniu. Zaleca się przeprowadzenie standardowego czyszczenia bez użycia agresywnych środków czyszczących.
W układzie olejowym częściowo pozostają chemicznie twarde składniki, dlatego olej staje się czarny. Ponadto oleje płuczące mają znacznie niższy poziom lepkości, czego nie można uznać za korzystne przy mieszaniu ich z nowo napełnionym „oryginalnym” środkiem smarnym. W rezultacie silnik jest narażony na zwiększone zużycie. Lepiej jest zmniejszyć przebiegi pomiędzy wymianami oleju serwisowego.
Olej staje się czarny z powodu gazów spalinowych przedostających się do skrzyni korbowej. Jednocześnie gwałtownie wzrasta zużycie paliwa i smarów. Ten problem może wymagać poważnych napraw. Problem częściowo rozwiązuje się poprzez wytaczanie cylindrów i wymianę pierścieni tłokowych. Jednak takie problemy występują zwykle w starych samochodach ze znacznym zużyciem silnika.
Podczas eksploatacji silnika zaleca się kilkukrotną wymianę oleju silnikowego, który zmienia kolor na czarny ze względu na dużą ilość dodatków alkalicznych, wraz z filtrami. Po stopniowym czyszczeniu urządzenia kolor smaru wraca do normy. Należy jednak pamiętać, że eksploatacja samochodu w trybie normalnym wymaga wymiany oleju wysokoalkalicznego co 5–7 tys. km.
Jeśli olej silnikowy szybko ściemnieje, nie przejmuj się. Oznacza to, że spełnia swoje zadanie - oczyszcza silnik z osadów. Wymień smar w odpowiednim czasie i kupuj tylko oryginalny produkt.
Przypomnijmy, że w działającym samochodzie olej nagle zamienił się w gęstą czarną papkę, po czym silniki wysłano do „remontu” lub wymiany – przedwcześnie i niezwykle kosztownie. Liczba linków w Internecie do wspomnianej publikacji jest niejednoznaczny, dziesiątki stron przedrukowały go – i jak zwykle, nawet bez pytania o naszą zgodę. Cóż, to normalne...
Streszczenie poprzedni artykuł - fala nagłych awarii silników związanych z niezrozumiałym i nieprzewidywalnym zachowaniem oleju silnikowego przetoczyła się przez serwisy markowych samochodów (i nie tylko). Bez żadnego ostrzeżenia olej nagle zamienił się w substancję przypominającą olej opałowy i zaczął bardzo szybko się palić. Rezultatem jest remont lub śmierć silników.
Epidemia dotknęła samochody niezależnie od ich marki i producenta. Przypadki choroby odnotowano w Moskwie, Petersburgu, Magnitogorsku i Murmańsku – czyli niemal w całym kraju. Zauważono też, że większość samochodów „chorych” serwisowana jest w poważnych warsztatach samochodowych, które napełniane są markowym olejem beczkowym. Sytuację pogarszał fakt, że przypadki te miały charakter nieregularny, zdarzały się rzadko, ale z godną pozazdroszczenia regularnością. A jak wie każdy diagnosta, to właśnie „pływająca” wada jest najtrudniejsza do wyłapania.
Przyczyna tej choroby była niejasna, istniały jedynie hipotezy, ale nie można było na nich opierać sprawy w sądzie (a najczęściej to sąd wszczynał sprawę). A potem obiecaliśmy, że spróbujemy uporządkować sytuację i przedstawić wyniki naszym czytelnikom.
Sześć miesięcy pracy w naszym laboratorium badawczym nie poszło na marne. Udało nam się zasymulować szereg sytuacji w warunkach laboratoryjnych i ostatecznie uzyskać wyraźne objawy tej „śmiertelnej choroby”. Objawy, których będziemy szukać to gwałtowny wzrost lepkości, spadek liczby zasadowej i wzrost liczby kwasowej oraz osadzanie się na ściankach silnika gęstych osadów smolistych, uniemożliwiających pompowanie oleju kanałami system smarowania.
CZY OLEJ W ZBIORNIKU JEST ODDZIELONY? CZY JEST JAKIŚ OSAD? DO ŚMIECI!
FAŁSZYWY trop
Zacznijmy od typowych „wymówek” dealerskich stacji obsługi, na podstawie których próbują walczyć z naprawami gwarancyjnymi. Dociekliwe myśli specjalistów od gwarancji wędrują zwykle w trzech kierunkach - wykorzystanie paliwa niskiej jakości; środek przeciw zamarzaniu lub woda dostająca się do oleju; brak kontroli nad poziomem oleju silnikowego podczas pracy.
Od razu usuńmy trzecią opcję – wiadomo, że nawet bardzo mała ilość oleju na patelni nie powinna zmienić jego właściwości, co widać w przypadku zaawansowanej „choroby”. W przypadku stosowania „zdrowego” oleju silnik zareaguje na jego niewielką ilość zapaleniem lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej i włączeniem alarmu. Pierwsza - podczas przechyleń oraz nagłego przyspieszania i hamowania, gdy narażony jest grzyb odbiorczy. Każdy normalny kierowca natychmiast zareaguje na to. A po dodaniu oleju nie odczujesz żadnych negatywnych konsekwencji w przyszłości.
Najczęstszym rzekomym „powodem”, na podstawie którego próbują unieważnić gwarancję, jest użycie paliwa niespełniającego norm. Niski standard w rozumieniu mechaniki stacji paliw to albo niska liczba oktanowa, albo wysoka zawartość siarki w paliwie, albo obecność w nim dużej ilości żywic. Powiedzmy od razu, że poza siarką wszystko inne zgodnie z obowiązującymi Przepisami Technicznymi normalizującymi jakość paliwa nie podlega kontroli, a zatem nie podlega jurysdykcji. Ale ponieważ zdarzają się takie próby wymówek, sprawdzimy to.
PALIWO - UZASADNIJ!
Kilka silników testowych, początkowo w pełni sprawnych, było skazanych na rzeź. Żal mi ich, ale to tylko gruczoły i żywi ludzie mają ten problem. Dlatego niech te silniki służą pożytkowi ludzi.
Specjalnie do eksperymentu i nie bez trudności uzyskaliśmy 100 litrów paliwa, bardziej przypominającego słodką wodę. Zamiast deklarowanej liczby oktanowej 92, zmierzyli tylko 89,5, zawartość siarki przekroczyła skalę powyżej 800 ppm, a smoły było ponad 3,5 mg/dm3. Producent nieznany, ale jakościowo przypomina coś w rodzaju „samowara” – amatorskiej minirafinerii destylującej kondensat gazowy na rzekome paliwo. Gorzej niż kiedykolwiek! Trzeba naprawdę nie lubić swojego samochodu, żeby karmić go takimi dobrymi rzeczami.
Zasililiśmy silnik całą uzyskaną świeżą wodą. Aby całkowicie pogorszyć sytuację i zapewnić olejowi maksymalny możliwy kontakt z obrzydliwym paliwem, oderwano boczną elektrodę na jednej ze świec zapłonowych. Teraz paliwo wpływające do cylindra biegu jałowego będzie latać w dużych ilościach do skrzyni korbowej.
System autodiagnostyki silnika był oburzony, silnik kontrolny palił się jasno i nieprzerwanie przez całą torturę. Silnik trząsł się i wibrował, ale... wytrzymał! Sekcja zwłok nie wykazała żadnych problemów – wszystko było czyste i nigdzie nie stwierdzono czarnych nalotów. Ciśnienie oleju oczywiście trochę spadło - miało wpływ rozcieńczenie oleju paliwem. Co więcej, gdy tylko uszkodzoną świecę wymieniono na normalną, dosłownie po pół godzinie igła wskaźnika ciśnienia oleju wróciła do poprzedniego położenia. Jest to zrozumiałe, benzyna jest lotną cieczą i w temperaturach roboczych oleju, w którym się dostała, nie będzie tam długo żyć.
Pomiary parametrów fizykochemicznych oleju nie wykazały niczego nieoczekiwanego! Lepkość oleju nieznacznie spadła - pozostała w nim bowiem część frakcji paliwowych tzw. benzyny. Liczba zasadowa nieznacznie spadła – z 7,8 do 7,4 mg KOH/g. Liczba kwasowa wzrosła o 0,3 mg KOH/g. Temperatura zapłonu wyraźnie spadła – z 224°C do 203°C. To wyraźnie wskazuje, że w oleju była benzyna! Ale nie udało mu się go zabić...
Co więcej, w rzeczywistej sytuacji słaba jakość zasilania silnika będzie przede wszystkim oburzona jego systemem diagnostycznym. I to oburzenie z pewnością pozostawi niezatarty ślad w logach komputera. Jednak niemal we wszystkich przypadkach, gdy serwis gwarancyjny odmawiał naprawy, podając jako powód swojej decyzji użycie paliwa niskiej jakości, system diagnostyczny niczego takiego nie potwierdzał.
Werdykt: Benzyna uznana za niewinną!
PODEJRZEWANO WODĘ
Woda zawsze dostaje się do oleju w pewnych ilościach! Skrapla się z wilgotnego powietrza wchodzącego do cylindrów i wraz z gazami ze skrzyni korbowej miesza się z olejem. Płyn chłodzący może przedostać się do oleju tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest nieszczelny – i tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony. Gdy działa, ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, w związku z czym droga środka przeciw zamarzaniu do oleju jest zamknięta.
Spróbujmy zasymulować tę sytuację. Do cierpiącego silnika wlali 3 litry świeżego oleju, a następnie wlali do niego cały litr wody! I co? Nieważne! Oczywiście na misce utworzyła się emulsja, a ciśnienie oleju zauważalnie spadło. Ale silnik pracował, nie było słychać ani widać niczego krytycznego. A potem - stopniowo ciśnienie oleju zaczęło rosnąć i wkrótce wróciło do poziomu początkowego. Co się stało? Woda po prostu odparowała, olej powrócił do pierwotnego stanu. Otwarcie silnika nie wykazało żadnych problemów - wszystko znów było czyste. Zmiany parametrów fizykochemicznych oleju po wniknięciu i późniejszym odparowaniu wody okazały się w granicach błędu pomiarowego! A powodem usunięcia gwarancji jest odmowa z powodu niespójności!
Następnie rozwiązaliśmy podobną sytuację, zastępując wodę środkiem niezamarzającym. Skutek jest taki sam, silnik przeżył. Ale lepkość oleju wzrosła - jest to zrozumiałe, woda odparowała, ale glikol etylenowy pozostaje w oleju. Liczba zasadowa nieznacznie spadła, liczba kwasowa wzrosła. Tak, oczywiście, jeśli jeździsz silnikiem przez bardzo długi czas z uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów, stale dodając płyn niezamarzający do zbiornika i nie próbując rozwiązać sytuacji, to w końcu prawdopodobnie możesz spowodować śmierć oleju , a wraz z nim śmierć silnika! Ale to po prostu skrajny przypadek lekceważenia silnika. I tutaj sytuacja już będzie - nie „glikol etylenowy w oleju”, ale „olej w glikolu etylenowym”.
Wniosek - taką przyczynę można brać pod uwagę tylko wtedy, gdy poprzedzi ją długa i ciągła utrata płynu chłodzącego w silniku. I z całkowitym brakiem kontroli nad stanem oleju. To także nie jest nasz przypadek.
Werdykt: Płyn chłodzący nie jest winny!
ROZUMIEM!!!
Sprawdziliśmy jeszcze dwie wersje. I patrząc w przyszłość, powiedzmy - DZIAŁAŁO!
Pierwszą z nich zaproponowali specjaliści od olejów, z którymi stale się komunikujemy. Ich zdaniem obserwowany przez nas obraz, czyli gwałtowny wzrost lepkości oleju, może wiązać się z nieoczekiwaną polimeryzacją niektórych składników pakietu dodatków. Przyczyną tej hańby jest objętościowe przegrzanie oleju silnikowego. I przypomnieli sobie, że na swoich seminariach niektórzy producenci olejów i samochodów, począwszy od niedawna, zaczęli dawać jasne zalecenia - jeśli nagle olej się przegrzeje, należy pilnie, pilnie pobiec do najbliższego centrum serwisowego i go wymienić!
Próbowaliśmy przegrzać olej w silniku stacjonarnym. Nie było to dla nas trudne – musieliśmy wyłączyć dopływ powietrza do silnika z zewnątrz i wybrać odpowiedni tryb pracy. W przeciwieństwie do większości samochodów, temperatura miski olejowej jest stale wyświetlana na panelu sterowania. Rzeczywiście podniosła się o 20...25 stopni. Ta tortura trwała wiele godzin. Obydwa oleje sprawdziły się dobrze i wytrzymały takie nadużycia. Ale trzeci zachował się dziwnie – zaczął zauważalnie gęstnieć. Następnie w pojemniku spustowym, w którym pozostawiono szczątki na kilka dni, odkryto ślady wydzielania się oleju. Zawierała tę samą „smołę”, którą zaobserwowaliśmy na ściankach silników zabitych olejem. Zarówno wewnętrzna powierzchnia bloku cylindrów, jak i boczne powierzchnie tłoków zawierały znacznie więcej zanieczyszczeń niż zwykle.
Odkryliśmy więc jedną z możliwości śmierci ropy. Ale nie zaznali z tego wielkiej radości - w końcu nie jest jasne, jak w żywym samochodzie można śledzić rzeczywistą temperaturę oleju w misce olejowej? Rzeczywiście, w nowych samochodach usunięto nawet wskaźnik temperatury płynu chłodzącego! Okazuje się, że ta informacja wcale nie jest zbędna!
Idźmy dalej... Przypomnieliśmy sobie, jak to się wszystko zaczęło. Wszystko zaczęło się od listu od naszego czytelnika, który kupując kanister z olejem bardzo znanej firmy do ponownego napełnienia, nagle odkrył w nim... niezrozumiały osad! Oraz z odpowiedzi specjalisty technicznego z rosyjskiego przedstawicielstwa tej firmy, który w odpowiedzi na naszą prośbę o wyjaśnienie sytuacji dosłownie powiedział, co następuje: „Niniejszym informuję, że dopuszczalna jest obecność niewielkiej ilości osadu w olejach silnikowych i przekładniowych. Może to być spowodowane połączeniem drobnych cząstek katalizatora, które są mniejsze niż pory fabrycznego elementu filtrującego. Te osady... mogą być tak ciemne jak czarne. Są rzadkie i z reguły tylko w tych partiach oleju, które powstały bezpośrednio po załadowaniu do aparatu świeżego katalizatora. Nie wpływają one na właściwości eksploatacyjne oleju handlowego, a następnie w trakcie eksploatacji ponownie przekształcają się w stan drobno rozproszony.”
Kiedyś nasi specjaliści od oleju byli zszokowani tą odpowiedzią! Oznacza to, że jedna z głównych firm produkujących ropę na świecie uczciwie przyznaje się do możliwości rażącego naruszenia technologii produkcji ropy!
Porównaliśmy to, co napisano, z tym, co widzieliśmy na własne oczy. Przecież przedwczesna śmierć ropy jest bardzo podobna do obrazu, który mogliśmy zobaczyć na skutek gwałtownego przyspieszenia tempa utleniania ropy. Procesowi temu towarzyszy wzrost jego lepkości i liczby kwasowej oraz spadek liczby zasadowej. A co może przyczynić się do niekontrolowanego przyspieszenia reakcji chemicznej, jaką w istocie jest utlenianie oleju? Właśnie obecność katalizatora!
Tak, oczywiście, gdy taki „brudny” olej będzie przechowywany, katalizator będzie cichy - w końcu, aby aktywować swoją pracę, wymaga specjalnych warunków, temperatury i ciśnienia. Ale znajdują się one dokładnie w strefie aktywnej jednostek tarcia. Więc to też musisz sprawdzić!
Główny problem jaki się przed nami pojawił to skąd wziąć ten katalizator? Na nasze prośby o pomoc w tej sprawie odpowiedziało jedynie rosyjskie przedstawicielstwo MOTUL. Wydaje się, że tylko oni, nawiasem mówiąc, nigdy nie byli narażeni na przypadki przedwczesnej śmierci ropy, uznali za konieczne ustalenie prawdy! Za co serdecznie im dziękujemy i niech nie traktują naszego podziękowania jako reklamy tej firmy.
Mamy więc dwie opcje katalizatora stosowanego w produkcji oleju bazowego do hydrokrakingu. Duże granulki katalizatora zamieniliśmy na drobnoziarnisty proszek o wymaganym składzie frakcyjnym - taki, aby przedostawał się przez pory filtra oleju. Proszki te zmieszano z olejem i po pół godzinie zobaczyli – oto szkodliwa pozostałość!
Olej ten wlano do następnego silnika przeznaczonego na rzeź i rozpoczął się długi cykl walcowania. Na początku wszystko szło dobrze, ale po dwudziestu godzinach testów zaczęto zauważać spadek ciśnienia oleju. A olej na bagnecie stał się zauważalnie gęstszy - zwłaszcza, że początkowo stosowano bardzo dobry „syntetyczny” 5W-30, w stosunku do którego szczególnie zauważalny był wzrost lepkości! Dziwne - lepkość wyraźnie rośnie, ale ciśnienie spada... Może pojawiło się zużycie? Ale jakoś ten proces postępował zbyt szybko. Silnik wytrzymał zaledwie 40 godzin testów, po których ciśnienie całkowicie zniknęło. Dalej - wszystko jak zwykle, otwarcie, zmierzenie, sprawdzenie.
Pierwsze co rzuciło mi się w oczy to fakt, że z czterech litrów oleju wlanego początkowo do silnika, w wyniku testów, spłynęło z niego jedynie półtora litra! I to - w zaledwie 40 godzinach pracy silnika w bardzo umiarkowanych trybach, odpowiednik to niecałe 3000 kilometrów! A olej był strasznie czarny. Pomiary części silnika nie wykazały większego zużycia, choć było zauważalne - panewki łożysk i czopy wału korbowego zostały jakoś bardzo dobrze wypolerowane. Jest też jasne – proszek katalizatora działał jak materiał ścierny. Dlaczego więc ciśnienie oleju spadło tak bardzo? Od razu zauważyłem obecność twardych aglomeratów na patelni, które mocno przylegały do ścianek. Najwyraźniej były to bardzo „nieszkodliwe” „skojarzenia drobnych cząstek”, zdaniem autorów nieszczęsnego listu. Były one jednak wyraźnie mniejsze od objętości osadu początkowego w oleju wlewanym do silnika. W filtrze również nie zauważyliśmy żadnych cząstek. Oznacza to, że większość proszku, który wprowadziliśmy do oleju, osiadła w kanałach! Jest to przyczyną utraty ciśnienia w układzie smarowania.
A co wykazała analiza parametrów fizykochemicznych oleju, który współpracował z tym „nieszkodliwym” proszkiem? Lepkość oleju, która początkowo wynosiła 11,2 cSt w 100°C, wzrosła do 17,9 cSt! Oznacza to, że olej, który początkowo znajdował się w klasie SAE-30, wskoczył do klasy lepkości SAE-50 w ciągu 40 godzin pracy! Liczba kwasowa wzrosła o ponad 2,5 mg KOH/g. Przypomnijmy, że podczas ostatniego badania zasobów, przez ponad 180 godzin pracy silnika, oleje zwiększyły swoją kwasowość zaledwie o 0,75...1,0 mg KOH/g! Liczba podstawowa spadła mniej, a osady na ściankach skrzyni korbowej silnika były co najmniej większe niż zwykle. Co więcej, olej w temperaturze pokojowej był tak gęsty, że nie chciał spływać ze ścianek – czegoś takiego jeszcze nie widzieliśmy. Swoją drogą obraz, który zaobserwowaliśmy w naszym eksperymencie, podejrzanie przypominał ten, jaki wytworzył się podczas poprzedniego badania jeden z „półsyntetycznych” olejów.
Zatem według niektórych pracowników naftowych „nieszkodliwy” proszek katalizatora zniszczył olej i wykończył silnik w stosunkowo krótkim czasie. Co więcej, w tym przypadku, niestety, nawet „kapitał” mu nie pomoże - w końcu usunięcie zatyczek, które zatkały kanały olejowe, sądząc po strukturze osadów na misce, będzie niezwykle problematyczne. Nawiasem mówiąc, niektórzy sumienni dealerzy największych producentów samochodów, w obliczu podobnego problemu, bez wahania wymienili bloki cylindrów lub cały zespół silnika.
Uzyskane wyniki już jednoznacznie wskazują, że ani producenci samochodów, ani właściciele samochodów nie są winni zaistniałych problemów. Przecież zarówno niestabilność termiczna niektórych rodzajów olejów, prowadząca do polimeryzacji podczas przegrzania objętościowego, jak i możliwa obecność w nim agresywnego osadu katalizatora, przyznana przez niektórych producentów olejów, to najpoważniejsze „przebicia” tych firm.
Podsumujmy, jest jeszcze pośredni. Oczywiście ktoś chciałby usłyszeć głośne wołanie: mówią: nie kupujcie ropy od firm A, B i C! I kup olej firmy D: nigdy nie zachoruje! Ale nie szukaliśmy winnego zwrotnicy, ale zbadaliśmy problem. Poza tym dziesięć tysięcy samochodów może szczęśliwie jeździć na oleju firmy A, ale dziesięć tysięcy jako pierwsze wpadnie w nieprzyjemną sytuację. Jednak technicznie kompetentnie uzasadniliśmy niespójność rutynowych ataków na kierowcę kubka. Co więcej, udało nam się znaleźć możliwe przyczyny masowych przypadków przyspieszonej śmierci oleju i silnika jako całości.
Szczerze chcemy wierzyć, że firmy produkujące ropę naftową i benzynę dokładnie przeanalizują nasze ustalenia: tego oczekują wszyscy kierowcy. W międzyczasie zalecamy skorzystanie z naszych zaleceń z „Metod samoobrony”, dzięki którym możesz uratować silnik w krytycznej sytuacji.
TEST UPADKU
Upuść kroplę oleju na porowaty papier (najlepiej kawałek filtra ekspresu do kawy lub przynajmniej kawałek gazety) z prętowego wskaźnika poziomu oleju zimnego silnika. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. Jeśli jednak nie chce się rozprzestrzenić i w miejscu upadku pozostaje czarną kroplą, należy go natychmiast wymienić!
NIE WIESZ JAK SPRAWDZIĆ SWOJĄ OLEJ? ZNAJDŹ KAWAŁEK GAZETY!
P.S. Nie trzeba dodawać, że podczas jednego z kolejnych badań olejków osobno przeanalizujemy ich odporność na wykryte przez nas zbrodnie. Jeden kierunek poszukiwań jest już jasny: nową falę awarii zauważono po rozpoczęciu działalności po modernizacji jednej ze znanych rafinerii - wszak podobny katalizator stosuje się przy produkcji benzyny wysokooktanowej!!! Ale czy przy tym pozornie dość standardowym paliwie nie przedostaje się on do oleju? A z innego regionu przyszła informacja o rzekomo przypadkowym zbiegu okoliczności śmierci silników według opisanego przez nas schematu na paliwie zawierającym zaporową dawkę metanolu, co w naszym kraju jest surowo zabronione. Z tym też trzeba się uporać.
GORĄCY? KORKI? SPRAWDŹ OLEJ!
METODY SAMOOBRONY
Aby uchronić się przed możliwą katastrofą, jeszcze raz powtarzamy nasze zalecenia:
1. Używaj wyłącznie olejków zakupionych w zaufanych sklepach. Na planową konserwację lepiej jest przychodzić z własną puszką oleju. Po zakupie odczekaj chwilę i jeśli to możliwe sprawdź czy w pojemniku nie pozostał osad. Osad można zwykle zobaczyć patrząc na przezroczysty pasek pomiarowy na kanistrze.
2. Zasadą, nawet jeśli Twój silnik nie ma zwiększonego apetytu na olej, jest przynajmniej raz w tygodniu zakradanie się pod maskę i sprawdzanie poziomu i stanu oleju na bagnecie. Należy natychmiast ostrzec o gwałtownym wzroście zużycia oleju lub jego nagłym rozcieńczeniu lub odwrotnie, zagęszczeniu.
3. Szczególną uwagę na olej należy zwracać latem, podczas długich postojów w korkach lub podczas długodystansowych podróży z dużą prędkością. Wtedy możliwe jest objętościowe przegrzanie oleju.
4. Przyjmij tzw. „kropla próbka” oleju. Jej istota i sposób postępowania są niezwykle proste. Upuść kroplę oleju na dowolny porowaty papier (optymalnie kawałek filtra ekspresu do kawy, lub chociaż kawałek gazety) z prętowego wskaźnika poziomu oleju zimnego silnika. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. A jeśli nie chce się rozprzestrzenić, w miejscu upadku pozostaje czarna kropla, należy pilnie udać się do serwisu w celu jego wymiany!
Każdy kierowca doskonale zdaje sobie sprawę, że dla długiej i bezawaryjnej pracy silnika ważna jest okresowa wymiana oleju silnikowego. Jeśli stał się ciemny, nadszedł czas, aby go wymienić na nowy. Specjaliści zalecają jego wymianę natychmiast po spadku ciśnienia w silniku lub zaświeceniu się kontrolki kontrolnej. Jeśli pojawią się poważne problemy z olejem silnikowym, silnik może po prostu nie uruchomić się. Jeśli nie chcesz, aby olej silnikowy stał się czarny, potraktuj poważnie zalecenia producentów samochodów. Inżynierowie obliczyli optymalne okresy wymiany; średnio wynoszą one 5 000–15 000 km.
Rada! Nie ma sensu wydawać pieniędzy na wymianę w samochodzie z małym przebiegiem, bo nie wpłynie to w żaden sposób na jakość silnika, a zagwarantuje niepotrzebne problemy finansowe.
Jeśli po 20-30 km od wymiany normalny kolor oleju silnikowego zniknie i pojawi się czarny kolor, należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.
Dlaczego po zmianie zmienia kolor na czarny?
Podobne zjawisko jest możliwe, gdy podczas wymiany starej kompozycji nie całkowicie ją opróżniłeś.
Uwaga! Nawet przy ostrożnym spuszczeniu zużytej mieszanki istnieje duże prawdopodobieństwo, że w silniku pozostanie 1-2 litry substancji.
Niektórzy eksperci zalecają spuszczanie oleju podciśnieniowo, aby usunąć jak najwięcej starego oleju z silnika samochodu. Technologia ta pozwala na maksymalne odsysanie mieszaniny odpadów z jednostek niedostępnych dla standardowego odwadniania, jednak nadal nie ma możliwości 100% usunięcia mieszaniny.
Uwaga! Wymień wydech metodą ekspresową na pompę próżniową, najlepiej po 5000-15000 km, zapewni to całkowitą odnowę składu silnika.
Najlepszą opcją odnowienia oleju jest naprzemienne stosowanie kilku metod spuszczania. Algorytm zastępowania przedstawiono na poniższym filmie:
Aby zapobiec zmianie koloru oleju w silniku Diesla, zastępuje się go standardowym spuszczaniem. W tym celu samochód umieszcza się na podnośniku, odpady wyładowuje się do specjalnego pojemnika, a po oczyszczeniu silnika zasypuje nowy.
Ponadto olej silnikowy przybiera kolor szarej śmietany, jeśli filtr jest brudny i nie jest wymieniany w odpowiednim czasie. Producenci nowoczesnych filtrów wyposażyli je w specjalne zawory, dzięki którym można pozbyć się problemu niedostatecznego dopływu substancji do silnika nawet przy zatkanym filtrze. Taka sytuacja nie powoduje negatywnych konsekwencji dla samego silnika, ale wymiana filtra nadal jest konieczna. Jeśli na brudnym bagnecie znajdziesz czarną mieszankę, musisz ją wytrzeć szmatką, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli ciśnienie jest w pełni zgodne z normami, a kolor się nie zmienia, nie ma powodu do niepokoju.
Wśród sytuacji związanych ze zmianą koloru na czarny lub szary zauważamy:
Rada! Spróbuj wlać do silnika specjalny środek czyszczący i za jego pomocą wyczyścić silnik samochodu. Używaj tej kompozycji ostrożnie, w przeciwnym razie uszczelki silnika mogą ulec korozji, ciśnienie w silniku spadnie lub silnik w ogóle nie będzie działał.
Zapobieganie
Aby olej zachował miodowo-brązowy kolor, należy w pełni przestrzegać wszystkich instrukcji producenta samochodu: monitorować ciśnienie, terminowo wymieniać stary olej na nowy. Czarny kolor jest charakterystyczny dla samochodów, które często stoją w korkach i ich właściciele muszą je znacznie częściej wymieniać. W przypadku zidentyfikowania problemów należy natychmiast przeprowadzić pełną diagnostykę, w przeciwnym razie prowadzenie samochodu będzie niebezpieczne.
Czarny olej w silniku
Czarny olej w silniku powoduje u wielu miłośników motoryzacji kompletną panikę. Składają oświadczenia dotyczące jakości produktu technikom i sprzedawcom w centrach serwisowych. W rzeczywistości jego kolor może się zmieniać z różnych powodów. Jakie są główne przyczyny czernienia? Nowoczesny olej silnikowy może mieć brązowy kolor ze względu na specjalne dodatki zmniejszające tarcie i zmieniające charakterystykę temperaturową.
Na przykład olej silnikowy o kolorze kawy z mlekiem może wynikać z zastosowania alkaliów.. Ten żrący środek chemiczny wprowadza się w celu zneutralizowania kwasu, a także zapobiegania tworzeniu się osadów (nagaru, brudu) w silniku.
Istnieją również specjalne dodatki poprawiające jakość oleju. Bez nich następuje „głód oleju”, reżim temperaturowy pracy silnika zostaje zakłócony, przegrzewa się, kanały olejowe zatykają się, działanie wałka rozrządu zostaje zakłócone, a tuleje obracają się nieprawidłowo. Przy długotrwałym stosowaniu kompozycji o wysokiej zawartości alkaliów może ona zmienić kolor na biały. Jeśli ciemnieje podczas użytkowania, jest to uważane za normalne. Specjaliści twierdzą, że jeśli po dłuższym użytkowaniu mieszanka silnika pozostaje przezroczysta, jest to złe. Głównym problemem jest to, że wytwarzają niewystarczającą ilość oleju, co może prowadzić do szybkiego zużycia części silnika samochodowego.
Wniosek
W silniku olej porusza się po okręgu. Za pomocą pompy mieszanina jest pompowana ze skrzyni korbowej, a następnie przepuszczana przez wszystkie kanały olejowe. Gdy się porusza, musi smarować wszystkie części silnika samochodu, nadmiar osiada, a odpady są stopniowo usuwane z silnika. Dlatego odpowiadając na pytanie, jaki powinien być kolor oleju silnikowego, zauważamy, że jego stopniowe ciemnienie jest uważane za normalne.
Nie zapominaj, że podczas pracy silnika olej nagrzewa się do temperatury 120 stopni, co powoduje efekt smarowania, któremu towarzyszy jego ciemnienie. Jeśli substancja stanie się podobna do oleju opałowego, a po wytarciu bagnetu pozostaną czarne plamy, oznacza to, że pali się w silniku. Przyczyną tego zjawiska jest często zużycie układu tłokowego. Cały nadmiar paliwa, który nie zostanie spalony w cylindrach, trafia do oleju. Zmienia swój skład, kolor i staje się niezdatny do użycia. W takich sytuacjach niepokojącym sygnałem jest zmiana koloru mieszanki silnikowej. Charakterystyka mocy silnika spada, a zużycie paliwa wzrasta. Jeśli olej został wybrany nieprawidłowo (bez uwzględnienia lepkości), możliwe jest ciągłe przegrzanie silnika.
Dla wielu właścicieli samochodów różnych marek tajemnicą jest, dlaczego olej silnikowy szybko ciemnieje. Istnieje kilka powodów, które prowadzą do takiego wyniku. Dowiedzmy się, co spowodowało szybkie ciemnienie oleju, a następnie dowiedzmy się, czy jest to niebezpieczne dla samochodu, czy nie.
Przyczyny szybkiego ciemnienia oleju silnikowego
Podczas pracy silnika olej stopniowo zmienia kolor i staje się ciemniejszy, a czasem czarny. To przeraża i niepokoi wiele osób. Tak naprawdę czernienie oleju jest procesem naturalnym. Czasem dzieje się to szybciej, czasem wolniej. Ale dlaczego tak się w ogóle dzieje? Z następujących powodów:
- w smarze jest mało alkalicznego dodatku;
- grupa tłoków jest zużyta, co powoduje przedostawanie się dużej ilości produktów spalania i utleniania paliwa do smaru;
- Silnik przegrzewa się, co prowadzi do wrzenia oleju. W rezultacie dodatki ulegają zniszczeniu, a smar ciemnieje;
- smar złej jakości. Zwykle dzieje się tak, gdy jest kupowany na spontanicznych rynkach lub od podejrzanych sprzedawców;
- wręcz przeciwnie, zastosowano wysokiej jakości smar, który szybko i dokładnie spłukuje zabrudzony silnik.
Faktem jest, że podczas pracy silnika olej stale się porusza, gromadząc osady węgla, tlenki i inne zanieczyszczenia i wprowadzając je do skrzyni korbowej. Ta oczyszczająca zdolność oleju wynika z obecności w nim różnych dodatków. W zależności od marki użytego smaru liczba zawartych w nim dodatków będzie inna, a każdy z nich odegra swoją rolę:
- redukcja tarcia;
- wzrost lepkości;
- kontrola właściwości temperaturowych i inne.
Jeden z dodatków stosowanych w smarach ma charakter zasadowy. Pozwala usunąć chemikalia, które dostały się do silnika, zmniejsza prawdopodobieństwo opadów atmosferycznych oraz usuwa powstałe osady i brud. Jeśli w używanym oleju jest mało zasad, silnik będzie się szybciej zużywał, a także szybciej będzie tworzyć się duża ilość sadzy i różnych osadów.
Wideo: przyczyny szybkiego ciemnienia oleju silnikowego
Jakie jest niebezpieczeństwo ciemnego oleju?
Niektórzy kierowcy uważają, że jeśli smar pociemniał, oznacza to, że zużył on swoją żywotność i należy go wymienić. Jednak nie wszystko jest tutaj takie proste.
Jeśli z jakiegoś powodu naprawdę użyłeś taniego oleju niskiej jakości, to jeśli ciemnieje, lepiej go wymienić. Zastosowanie takiego smaru doprowadzi do szybkiego zatkania silnika brudem, nagarem i innymi osadami. W rezultacie jego moc spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie. Jeśli będziesz używać takiego oleju przez dłuższy czas, silnik może się bardzo zabrudzić i będziesz musiał go poddać przeglądowi, a to będzie się wiązało z poważną inwestycją czasu i pieniędzy.
Z drugiej strony olej wysokiej jakości, który szybko ciemnieje, może świadczyć o złym stanie silnika i silnym zanieczyszczeniu. Dlatego przede wszystkim należy polegać nie tylko na kolorze smaru, ale także na żywotności silnika, wieku samochodu, częstotliwości i jakości jego pielęgnacji, warunkach jazdy i jakości benzyny.
Środki zapobiegawcze zapobiegające szybkiemu ciemnieniu oleju
Podczas pracy silnika nawet najwyższej jakości i najdroższy olej będzie stopniowo ciemnieje. Aby uniknąć jego szybkiego ciemnienia i zanieczyszczenia, należy przestrzegać następujących zasad:
- używaj wyłącznie oleju wysokiej jakości i kupuj go tylko w wyspecjalizowanych sklepach i od zaufanych sprzedawców;
- w przypadku samochodów o dużym przebiegu nie należy stosować smaru o niskiej zasadowości;
- Monitoruj stan silnika i, jeśli to konieczne, napraw go w odpowiednim czasie. To awarie silnika najczęściej powodują szybkie zanieczyszczenie smaru;
- Przy wymianie oleju przepłucz silnik. Wielu właścicieli ignoruje ten etap. Możesz wykonać tę procedurę na stacji paliw lub samodzielnie.
Cechy płukania silnika:
Niektórzy rzemieślnicy płuczą silnik naftą lub olejem napędowym. Chociaż pomagają również w czyszczeniu silnika, mają słabe właściwości smarne w przeciwieństwie do płynu do płukania. Taka amatorska aktywność może zakończyć się awarią silnika, dlatego lepiej nie ryzykować.
Wideo: jak przepłukać silnik
Odpowiadając na pytanie, czy czarny olej w silniku jest „dobry”, czy odwrotnie „zły”, można powiedzieć, że jest raczej dobry. Stopniowo ciemniejący smar wskazuje, że silnik jest dobrze umyty. Ale jeśli ciemnieje bardzo szybko, należy zwrócić uwagę na stan silnika.
