Nowe BMW E39 piątej serii zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 1995 roku na legendarnych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Widzowie, którzy oglądali premierę, zwrócili uwagę na zasadnicze zmiany w konstrukcji samochodu, jakie wprowadzono wraz z pojawieniem się „piątki” Joji Nagashimy. Bardziej agresywny i asertywny styl, jaki zastosowano w nowym BMW, zebrał wiele pozytywnych recenzji, choć spotkał się z krytyką ze strony konserwatywnych fanów bawarskiej marki.
Pierwszymi krajami, w których rozpoczęła się sprzedaż tych samochodów, były Niemcy i Wielka Brytania. Od 1996 roku linia modyfikacji nowej „piątki” jest uzupełniana niemal co roku. Tak więc w 1997 r. Pojawiła się wersja kombi (Touring), w 1998 r. sportowa modyfikacja M5 w nadwoziu sedana, aw 1999 r. z linii montażowej zjechało niedrogie BMW 520d z silnikiem wysokoprężnym.
W 2001 roku BMW E39 przeszło zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał zmodernizowane światła pozycyjne i osłonę chłodnicy, nowy system nawigacji, ulepszony system klimatyzacji oraz legendarne później „anielskie oczy” - reflektory z wbudowanymi diody LED.
BMW serii 5 (E39) produkowane było do 2003 roku (w wersji kombi do 2004 roku), po czym zostało zastąpione nowym modelem – BMW serii 5 z indeksem E60.
Cechy techniczne BMW E39
Konstrukcja nadwozia to główna różnica estetyczna i techniczna pomiędzy BMW serii 5 w nadwoziu E39 a samochodami poprzednich generacji. Wygląd BMW stał się znacznie bardziej agresywny dzięki pojawieniu się reflektorów ukrytych pod wąskimi owiewkami, charakterystycznej rozwidlonej osłony chłodnicy wdzięcznie wpisanej w drapieżny „dziób” maski oraz spadzistym dachem wspartym na potężnej podstawie słupków. Rozstaw osi samochodu wzrósł o 70 mm w porównaniu do poprzednich generacji, natomiast nadwozie prawie nie stało się dłuższe – ze względu na krótsze zwisy. Nadwozie wyraźnie zwiększyło sztywność, ale samochód nie stał się cięższy, wręcz przeciwnie, masa została nieco zmniejszona. Zgodnie z nowoczesnym rozwojem technologii, do produkcji wielu elementów samochodu, np. drążków kierowniczych czy wahaczy zawieszenia, wykorzystano aluminium, co umożliwiło zmniejszenie masy całkowitej sedana.
Co ciekawe, masa nieresorowana zawieszenia zmniejszyła się o 36%, co przełożyło się na lepsze prowadzenie i komfort jazdy. Samochód stał się znacznie bezpieczniejszy, choć jego poprzednik, BMW E34, był pod tym względem legendarny. Jedną z najciekawszych innowacji technicznych była specjalna konstrukcja tylnego zawieszenia.
BMW E39 w porównaniu z kolegami z klasy
Zwykle, jeśli chodzi o BMW 5er E39, porównuje się je zwykle z Mercedesem E320, Lexusem GS300 i Audi A6, a w drugiej kolejności z Hondą Accord. Główną cechą wyróżniającą BMW „piątkę” jest jej dynamika. Pod tym względem BMW 5er nie ma sobie równych w swojej klasie. Płynność jazdy i precyzja reakcji również są doskonałe – tutaj BMW E39 wyprzedza resztę pod względem ogólnych właściwości jezdnych.
BMW 540i Touring było uważane za najszybsze seryjne kombi aż do wypuszczenia Audi RS6 Avant.
Prawie całkowity brak przechyłu na zakrętach, wyraźna reakcja układu kierowniczego, brak nurkowania podczas nagłego hamowania lub przyspieszania - to właśnie otrzymali kierowcy, którzy kupili nową „piątkę”.
Bawarczyk nie pozostaje w tyle pod względem wyposażenia wnętrza – tylna kanapa w BMW E39 jest najszersza w klasie, za to miejsca na nogi dla pasażerów jest nieco mniej niż np. w Audi A6. Jest też minus: oparcie tylnego siedzenia w BMW 5, podobnie jak Lexus GS 300, jest mocno zamocowane, natomiast w Audi i Mercedesie jest odchylane. Bagażniki wszystkich samochodów wymienionych powyżej są w przybliżeniu takie same.
Linia BMW 5er E39 zawiera szereg bardzo ciekawych modyfikacji. Na przykład BMW 540i Touring było uważane za najszybsze seryjne kombi aż do wypuszczenia Audi RS6 Avant.
Pod koniec 1997 roku narodziła się opancerzona wersja BMW serii 5 – model 540i Protection. Pojazd, wyprodukowany w ilości około 500 sztuk (dokładna liczba nie została ujawniona), dzięki kuloodpornemu szkłu i aramidowemu pancerzowi jest w stanie wytrzymać eksplozje granatów i ostrzał z broni ręcznej.
Co ciekawe, w odróżnieniu od poprzedniej generacji, linia BMW 5er E39 nie obejmowała modyfikacji M w nadwoziu kombi. Niemniej jednak wypuszczono BMW M5 E39 Touring - w jednym egzemplarzu, a jego właścicielem stał się szef BMW M GmbH.
BMW E39 w Rosji
W fabryce Avtotor w Kaliningradzie zmontowano dwie modyfikacje BMW E39 - 523i i 528i. Do użytku na rosyjskich drogach BMW przystosowało swoje samochody, zapewniając im tzw. „Pakiet rosyjski”. Różnica między Kaliningradem a Monachium BMW wynosi około czterech i pół tuzina części. Przede wszystkim z zawieszenia zniknęły słabe, hydraulicznie wypełnione ciche klocki, dzięki czemu samochód jest sztywniejszy, ale za to bardziej odporny na złe drogi. Dodatkowo z układu wydechowego zniknął katalizator, a pod silnikiem pojawiła się potężna ochrona skrzyni korbowej. Do montażu w Rosji zalecono dwa sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,5 i 2,8 litra. Zakres opcji jest tradycyjnie duży, ale na szczególną uwagę zasługują tak ukochane w Rosji reflektory ksenonowe z mocnymi spryskiwaczami – hołd dla klimatu. Dysze spryskiwaczy przedniej szyby były podgrzewane. Zainstalowano szeregowe poprawki PTF do obsługi reflektorów.
Liczby i nagrody
W 2002 roku BMW 5er E39 zostało uznane przez amerykański magazyn Consumer Reports za najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek recenzował ten magazyn. BMW 5er E39 pomyślnie przeszło test bezpieczeństwa przeprowadzony przez EuroNCAP.
W ciągu zaledwie 8 lat produkcji wyprodukowano ponad 1,5 miliona samochodów BMW 5 er E 39, w tym w fabryce BMW w Kaliningradzie.
Wyprodukowano w Niemczech, Meksyku i Rosji.
Zmiana stylizacji w 2000 roku.
Ciało
Praktycznie nigdy nie można znaleźć nieuszkodzonych starych BMW. Przyczynia się do tego reputacja marki jako samochodu dla aktywnych kierowców.
W 2000 roku nastąpiła zmiana stylizacji i pojawiły się dobrze znane reflektory z pierścieniami obrysowymi (anielskie oczy).
Drzwi skrzypią przy pokonywaniu nierówności.
W kombi gnije dolna krawędź tylnych drzwi.
Na szkle pojawiają się rysy.
Pękają przyciski klimatyzacji.
Plastik przednich siedzeń pęka w miejscu mocowania pasa bezpieczeństwa.
Otwór drenażowy pod przednią szybą zatyka się i woda dostaje się do kabiny.
Elektryczne
Słaba elektryka. Awaria generatora i rozrusznika. Kabel wysokiego napięcia pod dolnym ugina się i auto nie odpala.
Segmenty wyświetlaczy ciekłokrystalicznych zawodzą. Pomaga lutowanie styków panelu.
W samochodach produkowanych od 1998 roku jednostka ulega awarii ABS/ASC.
Awaria wentylatora klimatyzacji (400 USD).
Patyki kablowe ASC . Leczenie polega na wymianie kabla.
Awaria czujnika obecności pasażera i pojawia się błąd poduszki powietrznej.
Drążek wycieraczki przedniej szyby zużywa się, a czasami zużywa się zespół trapezowy.
Elektryczne szyby nie działają.
Mechanizm kontroli zasięgu reflektorów psuje się.
Tranzystory modułu sterującego oświetleniem (LCM) są uszkodzone. W rezultacie nie można wyłączyć świateł mijania.
Silnik
Silnik M52B20 (150 KM, 2,0 l) został zainstalowany na 520 I
Silnik M52TUB20 (150 KM, 2,0 l) został zainstalowany na 520 I
Silnik M54B22 (170 KM, 2,2 l) został zainstalowany na 520 I
Silnik M52B25 (170 KM, 2,5 l) został zainstalowany w 523 I pomiędzy 1995 a 1998 rokiem.
Silnik M52TUB25 (170 KM, 2,5 l) został zainstalowany w 523 I pomiędzy 1998 a 2001 rokiem.
Silnik M54B25 (192 KM, 2,5 l) został zainstalowany w 525 I pomiędzy 2001 a 2003 rokiem.
W 528 zamontowano silnik M52B28 (193 KM, 2,8 l). I pomiędzy 1995 a 1998 rokiem.
Silnik M52TUB28 (193 KM, 2,8 l) został zainstalowany w 528 I pomiędzy 1998 a 2001 rokiem.
Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w 530 I
W 535 zamontowano silnik M62B35 (235 KM, 3,5 l). I
Silnik M62TUB35 (245 KM, 3,5 l) został zainstalowany w 535 I
Silnik M62B44 (286 KM, 4,4 l) został zainstalowany w 540 I pomiędzy 1996 a 1998 rokiem.
Silnik M62TUB44 (292 KM, 4,4 l) został zainstalowany w 540 I pomiędzy 1998 a 2003 rokiem.
Zainstalowano silnik S62B50 (400 KM, 4,9 l). M 5 w latach 1998–2003.
Silnik M47D20 (136 KM, 2,0 l) został zainstalowany na 520 D w okresie od 2000 do 2003 r.
Silnik M57D25 (166 KM, 2,5 l) został zainstalowany w 525 D w okresie od 2000 do 2003 r.
Silnik M57D30 (184 KM, 2,9 l) został zainstalowany w 530 D pomiędzy 1998 a 2000 rokiem.
Silnik M57D30 (193 KM, 2,9 l) został zainstalowany w 530 D w okresie od 2000 do 2003 r.
Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)
Choroby silników wysokoprężnych BMW M (1983-obecnie)
Najczęstsze choroby silnika BMW
Silniki są podatne na zwiększone zużycie oleju i przegrzanie. Powodem jest awaria wentylatorów i gromadzenie się brudu pomiędzy grzejnikami. Częste są awarie pompy i termostatu.
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, ale uszczelki mogą przeciekać, a skrzynia biegów straci olej.
Ręczna skrzynia biegów jest niezawodna. Sprzęgło wytrzymuje 150-200 tys. km, a jego wymiana będzie kosztować 500 dolarów.
Podwozie
Niektóre kombi były wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne.
Samochody montowane w Rosji mają 2 pakiety: „na złe drogi” i „dla zimnych krajów” (od września 1998 r.). Należą do nich różne amortyzatory, sprężyny, stabilizatory, ochrona silnika i wyższy wlot powietrza.
Po 5 latach eksploatacji pływający cichy blok (70 USD) i zintegrowana dźwignia (30 USD) zużywają się w tylnym zawieszeniu. Rzadziej zużywają się dwie kolejne dźwignie (240 USD), a jeszcze rzadziej cichy blok w dźwigni w kształcie litery H, który wymienia się jako zespół z dźwignią (350 USD).
W przednim zawieszeniu dźwignie pokonują 15-80 tys. km w zależności od stylu jazdy i będą kosztować 700 dolarów. Ale częściej ciche bloki dźwigni zużywają się i są wymieniane osobno.
Zawieszenie przednie jest bardziej niezawodne w przypadku silników 8-cylindrowych - tam jest stalowe, w innych aluminiowe.
Rozpórki stabilizatora przebiegają 20 tys. Km.
Mechanizmy kontrolne
Po lewej stronie pod maską w pobliżu kabiny pasażerskiej odpływ szybko zatyka się brudem i podciśnieniowy wzmacniacz hamulca ląduje pod wodą.
Słaby drążek kierowniczy. W samochodach wyprodukowanych po 1999 r. bagażnik stał się bardziej niezawodny. Rake kosztuje 1500$ .
Wał napędowy wału kierownicy stuka.
W silnikach 8-cylindrowych występuje niezawodna przekładnia kierownicza.
Węże układu wspomagania kierownicy przeciekają z wiekiem. Jeśli go uruchomisz, pompa wspomagania układu kierowniczego zostanie zniszczona bez smarowania.
Po raz pierwszy BMW serii 5 e39 zostało zaprezentowane publiczności w 1989 roku. I dopiero 6 lat później nowa „piątka” stała się dostępna na rynku motoryzacyjnym. Jego prezentacja odbyła się pod koniec 1995 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.
Ona jest czwartym pokoleniem. Przedrostek „E” pochodzi od niemieckiego słowa, które w naszym języku tłumaczy się jako „ekspansja”, „ewolucja”, „proces”. To najtrafniejsze epitety, którymi można opisać rozwój bawarskich projektantów.
Warto dodać, że w czwartej modyfikacji wzięto pod uwagę mankamenty i błędy modelu poprzedniej generacji, który bazował na nadwoziu. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na zawieszenie, którego właściwości znacznie się poprawiły.
Dane techniczne
Przez cały okres produkcji wykorzystano aż 7 jednostek napędowych.
Za najmłodszych uznano dwa silniki benzynowe o pojemności 2 litrów, które wytwarzały moc 150 koni mechanicznych. Jedyna różnica między nimi polegała na tym, że prędkość maksymalna jednego wynosiła 220 km/h, a drugiego 212 km/h.
Młodsza wersja z silnikiem wysokoprężnym miała pojemność 2 litrów i wytwarzała 136 koni mechanicznych. Osiągnął prędkość maksymalną 206 km/h.
Starszy silnik wysokoprężny miał pojemność 2,5 litra, osiągał moc 143 koni mechanicznych i bez żadnych problemów rozpędzał się do 211 km/h.
Najmocniejszy jest zespół napędowy serii M o pojemności 4,5 litra, wytwarzający ponad 285 „koni” i rozwijający prędkość maksymalną 250 km/h.
Innowacje czwartej generacji BMW serii 5 E39
Piąty model BMW czwartej generacji jako pierwszy zastosował lekkie zawieszenie. Bawarskim projektantom udało się zmniejszyć UE samochodu o prawie 40%. Ten fantastyczny wynik uzyskano dzięki zastosowaniu aluminium, którego udział w materiale korpusu jest bardzo znaczący.
Lekkie zawieszenie znacznie poprawiło jakość jazdy i zwiększyło komfort jazdy.
Warto dodać, że w niektórych problematycznych obszarach nadwozia, które wcześniej były bardzo podatne na korozję, zastosowano aluminium. Nic więc dziwnego, że samochód skutecznie jest odporny na rdzę.
Nie możemy też zapominać, że układ wydechowy w dużej mierze wykonany jest ze stali nierdzewnej, co przyczynia się do dłuższego okresu bezawaryjnej eksploatacji.
Miłośnicy motoryzacji docenili nowy, znacznie ulepszony system wygłuszenia, który w tamtym czasie uznawany był za jeden z najlepszych. Główną tajemnicą jego sukcesu było zastosowanie w kabinie podwójnej szyby, która tłumiła dźwięki zewnętrzne.
Wyposażenie wnętrza BMW serii 5 e39
Podstawowym modelem sedanów jest 520i. Może pochwalić się dwulitrowym silnikiem generującym 148 koni mechanicznych. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniosło 9 litrów na 100 kilometrów.
Rok 1997 upłynął pod znakiem wypuszczenia przez twórców kombi. Wyposażony był w ten sam silnik, a jego spalanie wynosiło 13 litrów w mieście i 7 litrów w trasie.
Lista podstawowego wyposażenia samochodu obejmuje:
- system kontroli klimatu;
- wielofunkcyjna kierownica;
- Tempomat;
- Zestaw Bluetooth;
- Podgrzewane lustra.
Dodatkowo można było zamówić funkcję podgrzewania kierownicy.
Warto dodać, że wszystkie niezbędne przyciski umieszczono na kierownicy, co znacznie uprościło proces sterowania.
Każdy kierowca mógł indywidualnie regulować położenie kierownicy w dwóch płaszczyznach, co w tamtym czasie uważano za bardzo rzadkie.
Przedni rząd siedzeń wyposażony jest w regulatory. Każdy pasażer ma możliwość dostosowania położenia fotela. Pojawiła się funkcja „BMW złamane oparcie”, która umożliwiła oddzielną regulację dolnej i górnej części oparć siedzeń.
Najważniejszym elementem jest pedał przyspieszenia montowany w podłodze. Decyzja ta bardzo ucieszyła entuzjastów motoryzacji, jednak wielu nie spodobało się to, że była zbyt sztywna.
Testy zderzeniowe zorganizowane przez niezależną europejską organizację NCAP wykazały dobry system bezpieczeństwa. Samochód otrzymał „4 gwiazdki”, co można nazwać dobrym wynikiem.
Rolę tylnego rzędu siedzeń pełni wygodna sofa, na której zmieszczą się trzy osoby. Przeciętny pasażer odczuje jednak pewne niedogodności, bo pod jego stopami znajdzie się duży tunel transmisyjny.
Pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów, a kombi 410 litrów.
Silniki BMW serii 5 E39
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 l | 136 KM | 280 H*m | 10,6 sek. | 206 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,2 l | 170 KM | 210 H*m | 9,1 sek. | 226 kilometrów na godzinę | 6 |
| Benzyna | 2,5 l | 192 KM | 245 H*m | 8,1 sek. | 238 kilometrów na godzinę | 6 |
| Diesel | 2,5 l | 163 KM | 350 H*m | 8,9 sek. | 219 kilometrów na godzinę | 6 |
| Diesel | 2,9 l | 193 KM | 410 H*m | 7,8 sek. | 230 kilometrów na godzinę | 6 |
| Benzyna | 3,0 l | 231 KM | 300 H*m | 7,1 sek. | 250 kilometrów na godzinę | 6 |
| Benzyna | 3,5 l | 245 KM | 345 H*m | 6,9 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| Benzyna | 3,5 l | 286 KM | 420 H*m | 6,2 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
We wszystkich jednostkach napędowych bloki wykonano z aluminium. Bawarscy inżynierowie twierdzili, że dzięki nowej technologii ich silniki nie będą się psuć. Aby to wesprzeć, cylindry wewnątrz silnika zostały pokryte niklem, co miało znacznie zwiększyć żywotność silnika. Szybko jednak stało się jasne, że taka powłoka szybko się zużywa i zamiast tego zaczęto stosować żeliwne tuleje cylindrowe.
Na samym początku produkcji samochód był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i jedną diesla. Są to modele 520i, 523i, 528i i 525td.
Cała linia silników benzynowych jest wyposażona w sześciocylindrowe bloki. Najmłodsza jednostka benzynowa generuje moc 150 koni mechanicznych, a najstarsza – 193 konie mechaniczne.
Wersja z silnikiem wysokoprężnym wytwarza 143 konie mechaniczne.
W 1998 roku firma rozpoczęła produkcję najsłynniejszego modelu - BMW serii 5 e39 M5. Jako jednostkę napędową nowej modyfikacji wykorzystano ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. M5 był uważany za pierwszego sedana, którego silnik mógł wytwarzać aż 400 koni mechanicznych. Imponująca była także jego pojemność, która wynosiła 5 litrów.
Warto zauważyć, że w M5 zaczęto stosować nowy system DV, który odpowiada za sterowanie 2 wałkami rozrządu.
Zmienił się także układ zasilania paliwem, co przyczynia się do bardziej ekonomicznej jazdy.
Zmiany stylizacji
Od 1999 roku inżynierowie BMW przeprowadzili kilka zmian stylizacji Piątki. Warto dodać, że wygląd pozostał praktycznie niezmieniony. Modernizacja dotyczyła głównie jednostek napędowych i „wypełnień”. Od tego czasu wszystkie sześciocylindrowe silniki są wyposażone w dwa wałki rozrządu. Dodatkowo jednocześnie zwiększono gamę silników wysokoprężnych, do których dołączył M5, z układem wtryskowym CR. Opracowanie tego układu wtryskowego zostało przeprowadzone przez firmę BOSCH.
Rok 2000 upłynął pod znakiem tego, że właśnie wtedy przeprowadzono największą zmianę stylizacji. Tym razem zmiany wpłynęły na wygląd, dodano trzy nowe silniki. Zaktualizowany sedan zyskał nowe światła boczne, zmodernizowaną fałszywą osłonę chłodnicy i nowy zderzak.
Ponadto od 2000 roku zaczęto instalować silniki serii M54, co pozwoliło znacznie zwiększyć moc i funkcjonalność jednostek.
Nieco później pojawiła się kolejna modyfikacja – 520d, która została wyposażona w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi niecałe 11 sekund.
Model czwartej generacji produkowany był do 2003 roku, a modyfikacja M5 do 2004 roku.
W piątej generacji zastosowano już nadwozie E60. Jednak według autorytatywnej niemieckiej publikacji motoryzacyjnej AutoBild jest to sedan odnoszący największe sukcesy w całej historii przemysłu motoryzacyjnego.
W tej chwili dość trudno jest kupić wysokiej jakości BMW serii 5 E39. A jeśli jest taka możliwość, to warto to zrobić w Niemczech lub w ostateczności w Polsce. Samochód uważa się za doskonały, jeśli miał nie więcej niż dwóch właścicieli, a jego cena nie jest niższa niż 5000 dolarów.
Wideo
Czwarta generacja BMW serii 5 została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie we wrześniu 1995 roku. Kombi Touring zadebiutowało nieco później – w 1997 roku.
W porównaniu do BMW E34 wnętrze E39 poprawiło izolację akustyczną, a jakość materiałów wykończeniowych i wykonania znacznie wzrosła. Pomimo pozornej przestronności i solidnego wyglądu, E39 nie jest tak przestronny w środku. Podobnie jak jego poprzednik, nową „piątkę” zaprojektowano z myślą o kierowcy. Tylna kanapa nie jest zbyt przestronna i wyraźnie nie jest przeznaczona dla trzech osób. Miejsca na nogi jest tu mniej niż u niemieckich kolegów z klasy, choć dwójka pasażerów z tyłu będzie wygodna. Sufit jest dość niski, a wejście do kabiny niezbyt wygodne – ze względu na dużą wnękę na koła drzwi są wąskie.
Bagażnik nie wydaje się zbyt duży jak na samochód tej klasy – „tylko” 460 litrów. Bagażnik kombi jest również gorszy od swoich kolegów z klasy - 410 litrów w porównaniu do prawie 600 litrów w przypadku Mercedes-Benz E-klasse. Za dodatkową opłatą Touring został wyposażony w chowaną podłogę bagażnika. Rama ze szkłem w tylnych drzwiach kombi może otwierać się do góry niezależnie od samych drzwi.
„Naładowana” wersja „piątki” - modelu M5 z działu sportowego BMW Motorsport GmbH została wypuszczona w październiku 1998 roku. Osoby chcące kupić bawarskiego „wilka” muszą pamiętać, że M5 to model oryginalny, który różni się od zwykłego E39 i to nie tylko „wypełnieniami”. Zmieniły się również niektóre części nadwozia, nawet lusterka wsteczne stały się inne. Samochód wyposażono w 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, sportowe zawieszenie, wzmocnioną skrzynię biegów, a także specjalny aerodynamiczny zestaw nadwozia, który jednak opcjonalnie montowany był przy konwencjonalnych modyfikacjach.
Ale absolutną ekskluzywnością był model B10 5.7, wydany w 1997 roku przez firmę tuningową BMW Alpina. Zamontowany w samochodzie 12-cylindrowy silnik o pojemności 5,7 litra rozwija moc 387 KM. A maksymalny moment obrotowy to aż 560 Nm! W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Pod koniec 1999 roku w fabryce Avtotor w Kaliningradzie rozpoczął się montaż BMW E39 523i i 528i na rynek rosyjski. Samochody te różniły się od swoich niemieckich odpowiedników specjalnym pakietem na „złe” drogi i brakiem katalizatora.
Jesienią 2000 roku zmodernizowano BMW „piątkę”.
Wersje po liftingu różnią się od samochodów z wcześniejszych wersji nowymi reflektorami z charakterystycznymi światłami bocznymi w formie pierścieni, wykonanymi na diodach LED (tzw. „anielskie oczy”). Przednie światła przeciwmgielne zmieniły kształt z trapezowego na okrągły. Zmieniły się także zderzaki, kierunkowskazy i tylne światła. Listwy zaczęto malować w kolorze nadwozia. Zaktualizowano także gamę jednostek napędowych.
DANE TECHNICZNE BMW SERII 5 E39 2000 - 2003 SEDAN
CHARAKTERYSTYKA SILNIKA
| Modyfikacje | Pojemność silnika, cm3 | Moc, kW (KM)/obr | Cylindry | Moment obrotowy, Nm/(obr/min) | Typ układu paliwowego | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (w linii) | 280/1750 | Common Rail | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Układ rzędów - L6 | 350/2000 | Common Rail | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Układ rzędów - L6 | 410/1750 | Common Rail | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Układ rzędów - L6 | 210/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Układ rzędów - L6 | 245/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Układ rzędów - L6 | 300/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | W kształcie litery V: V8 | 345/3800 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | W kształcie litery V: V8 | 440/3600 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
NAPĘD I PRZEKŁADNIA
| Modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj skrzyni biegów (podstawowy) | Typ przekładni (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 520d | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 525d | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 530d | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 520i | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 525i | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 530i | Napęd na tył | 5-biegowa | 5-automatyczna Steptronic, |
| 535i | Napęd na tył | 5-automatyczny | |
| 540i | Napęd na tył | 5-automatyczny |
UKŁAD HAMULCOWY I WSPOMAGANIE KIEROWNICY
| Modyfikacje | Typ hamulca przedniego | Typ hamulca tylnego | Wspomaganie kierownicy |
|---|---|---|---|
| 520d | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 525d | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 530d | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 520i | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 525i | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 530i | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 535i | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 540i | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
ROZMIAR OPONY
| Modyfikacje | Rozmiar |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
WYMIARY
| Modyfikacje | Długość, mm | Szerokość, mm | Wysokość, mm | Rozstaw kół przód/tył, mm | Rozstaw osi, mm | Prześwit (prześwit), mm | Objętość bagażnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
MASA POJAZDU
| Modyfikacje | Masa własna, kg | Maksymalna waga, kg | Nośność, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMIKA
| Modyfikacje | Maksymalna prędkość, km/h | Czas przyspieszania do 100 km/h, s | Cd (współczynnik oporu) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ZUŻYCIE PALIWA
| Modyfikacje | W mieście l/100 km | Na autostradzie l/100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzyna |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzyna |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzyna |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzyna |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzyna |
CENY BMW SERII 5 E39 2000 - 2003 W ROSJI (AKTUALIZACJA 22 KWIETNIA 2016)
| Modyfikacje w zależności od roku produkcji | Całkowita liczba samochodów w sprzedaży (w Federacji Rosyjskiej) | Średnia cena, ruble |
Średnia cena od Automatyczna skrzynia biegów, ruble |
Całość w sprzedaży z automatyczną skrzynią biegów | Średnia cena od Ręczna skrzynia biegów, ruble |
Całość dostępna z manualną skrzynią biegów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Ciało i wyposażenie
Historia BMW 5 E39 rozpoczęła się w 1995 r., a zakończyła w 2003 r., po jednej zmianie stylizacji pod koniec 2000 r. Tradycyjnie dla bawarskiego producenta cały samochód jest zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Nie oznacza to, że pasażerowie byli dyskryminowani, po prostu zwrócono maksymalną uwagę na kierowcę. Pomimo dość imponujących wymiarów samochodu, wnętrze nie jest tak przestronne, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz, ale przy wysokości aż 190 cm będzie wygodne dla każdego, nawet siedzącego za kierowcą.
Jakość materiałów wykończeniowych i montażu jest doskonała, płyty drzwiowe są najbardziej podatne na uszkodzenia. Izolacyjność akustyczna „piątki” to piątka (w skali 5,5), wskazane jest dodatkowo „wyciszenie” drzwi, zwłaszcza jeśli lubisz wysokiej jakości dźwięk w samochodzie. Standardowa muzyka też nie jest idealna, często w pakiecie znajdują się radia kasetowe, jeśli jest zmieniarka CD, to nadal nie zobaczysz MP3, ale można to łatwo naprawić (jeśli po zakupie zostaną Ci pieniądze).
Ale wyposażenie samochodu jest najczęściej zadowalające, ponieważ nawet „baza” zawiera już: akcesoria elektryczne (lusterka, szyby), klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, ABS (układ przeciwblokujący), ASC+T (kontrola trakcji ) i DSC III (elektroniczna stabilizacja układu). Co więcej, często w sprzedaży pojawiają się samochody z bogatszym wyposażeniem, np. dwustrefowa klimatyzacja jest niemal normą.
Najbardziej zauważalną zmianą po zmianie stylizacji była przednia optyka, a następnie narodziły się słynne „anielskie oczy”. Zmieniły się także tylne światła i kierunkowskazy, światła przeciwmgielne stały się okrągłe, a listwy na zderzakach zaczęto malować w kolorze nadwozia. Zmieniła się dekoracyjna osłona chłodnicy, a wygląd kierownicy stał się stylizowany na M. Zaktualizowano także gamę silników.
Karoseria BMW 5 E39 jest bardzo odporna na korozję, jeśli nie ma uszkodzeń. Nawet najwyższej jakości naprawy renowacyjne nie przywrócą metalowi dawnej wytrzymałości. A przy obecnym reżimie ruchu miejskiego, a także biorąc pod uwagę tempo poruszania się właścicieli BMW, nie pozostało już wiele niezniszczonych egzemplarzy. Ale kto szuka, znajdzie.
Silniki BMW 5 E39
Silnik to serce każdego samochodu, a w przypadku BMW to określenie staje się jeszcze bardziej aktualne. W przypadku dość ciężkiego E39 wielu uważa, że optymalną kombinacją mocy i kosztów jest silnik 2,8-litrowy (193 KM); po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem 3-litrowym (231 KM). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że zużycie paliwa i całkowity koszt utrzymania wszystkich 6-cylindrowych silników są w przybliżeniu takie same, to po prostu nie ma sensu kupować 2-litrowego BMW 5 E39. W ostateczności możesz wziąć 2,5-litrowy silnik, jeśli natkniesz się na dobrze utrzymany egzemplarz „piątki”.
W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki benzynowe:
M52 - niezawodne sześciocylindrowe silniki rzędowe. Pojemność skokowa: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrów. Od 1999 r. stały się naprawialne; wcześniej produkowane były silniki z powłoką Nikasil na ściankach cylindrów. Powłoka ta jest bardzo wrażliwa na zawartość siarki w benzynie (a w naszym paliwie jest tego mnóstwo). Siarka niszczy tę powłokę, po czym silnika nie można przywrócić ani naprawić. Od końca 1998 roku prowadzono modernizację, silnik M52 wyposażono w żeliwne wkłady (tuleje). Zmodyfikowane silniki oznaczono jako M52TU.
M54- Silnik R6, który zaczęto instalować po zmianie stylizacji. Pojemność skokowa: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrów. Różni się od M52 większą mocą (2,5 litra M54 192 KM i 2,8 litra M52 - 193 KM), innym kolektorem dolotowym, elektroniczną przepustnicą i pedałem gazu, a także inną jednostką sterującą silnika.
M62- Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrów. Przy produkcji M62 zastosowano również powłokę nikasil, ale równolegle z nią zastosowano również powłokę alusil - mocniejszy i bardziej niezawodny materiał, na który nie ma wpływu siarka. Po marcu 1997 roku bawarski producent zaczął stosować wyłącznie powłoki alusilowe. Zaktualizowany silnik, oznaczony M62TU, otrzymał również układ zmiennych faz rozrządu „Vanos”, który omówiono poniżej.
W silnikach BMW 5 E39 zaczęto stosować rewolucyjny jak na tamte czasy system regulacji wałków rozrządu sterujących zaworami dolotowymi i wydechowymi. Dzięki temu systemowi moment obrotowy przy niskich prędkościach znacznie wzrósł, a samochód doskonale przyspiesza od samego dołu. Istnieje „tylko vanos”, który reguluje tylko zawory dolotowe; zostały one zainstalowane w M52 przed zmianą stylizacji, a także w M62TU. A także „podwójny vanos” (Double Vanos), który steruje również zaworami wydechowymi, co pozwala uzyskać równomierną przyczepność w niemal całym zakresie obrotów. Zostało to zainstalowane na M52TU i M54.
Wady tego systemu obejmują jedynie naprawy. Średnia żywotność przy prawidłowej konserwacji wynosi 250 tys. km i zależy głównie od jakości oleju. Wymiana całego układu będzie kosztować od 1000 USD, chociaż istnieją zestawy naprawcze, które są znacznie tańsze (40–60 USD bez wymiany, w przypadku „silnika z pojedynczą głowicą”). W niektórych przypadkach zestaw naprawczy już nie pomoże, a jedynie wymiana. Oznaki „ginącego vanosa”: słaba (wolna) przyczepność do 3000 obr/min, grzechotanie lub stukanie z przodu silnika i zwiększone zużycie paliwa.
W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki wysokoprężne:
M51S i M51TUS - silniki Diesla z pompą wtryskową. Objętość robocza - 2,5 litra (525tds). Są dość niezawodne (w dobrych rękach), łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km, a turbosprężarka pracuje tak samo. Po 200 000 km naprawy będzie wymagała także pompa wtryskowa paliwa (droga). Elektronika sterująca silnikiem często działa nieprawidłowo.
M57- nowsze turbodiesle, już z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Common Rail). Objętość robocza - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Ogólnie rzecz biorąc, M57 jest bardziej niezawodny i mocniejszy niż M51, pod warunkiem stosowania wysokiej jakości oleju napędowego (w naszych realiach jest to trudny warunek). Poduszki hydrauliczne silnika mają bardzo złożoną konstrukcję i kosztują dużo pieniędzy. Ze wszystkich silników Diesla najbardziej preferowaną opcją jest 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU), ale jest to konieczne Bardzo Dokładna diagnostyka przed zakupem.
M47 - jedyny czterocylindrowy silnik w całej serii E39. Pojemność skokowa - 2,0 litra (520d). Z turbiną, intercoolerem i układem Common Rail - rozwija moc 136 KM. Pojawił się po zmianie stylizacji, w zasadzie mały M57.
Typowe problemy wszystkich silników, z którymi mogą się spotkać właściciele BMW E39: 
Słaby układ chłodzenia, którego zaniedbanie może doprowadzić do „śmierci” silnika. Głównymi winowajcami są silnik elektryczny dodatkowego wentylatora, termostat, zabrudzone chłodnice i zaniedbanie regularnej wymiany płynu chłodzącego. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie chłodnic (z demontażem) przynajmniej raz w roku (w przypadku małych przebiegów to raz na dwa lata). W silnikach V8 zbiorniki wyrównawcze płynu chłodzącego często pękają, a średnia „żywotność” wentylatorów chłodzących wynosi 5-6 lat.
Kolejnym problemem są cewki zapłonowe, które bardzo nie lubią nieoryginalnych świec, a te oryginalne na naszym paliwie wytrzymują 30-40 tys. przebiegu. Ale koszt jednej cewki wynosi 60 dolarów, a każdy cylinder opiera się na jednej oddzielnej cewce. Z elektroniki problemem mogą być także sondy lambda (czujniki tlenu, w E39 są już 4), przepływomierz powietrza oraz czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Nie jest konieczne, aby całe to „szczęście” spadło na ciebie i to w tym samym czasie, ale aby temu zapobiec, nie marnuj pieniędzy na diagnostykę przed zakupem E39.
Skrzynia biegów w BMW E39
Zarówno manualna, jak i automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w BMW 5 E39 są dość niezawodne, ale zawsze obecny jest czynnik „ludzki”. Ręczne skrzynie biegów były przeważnie pięciobiegowe; tylko wersja M5, a niektóre 540i były wyposażone w sześć biegów. Po 150 000 km plastikowa tuleja dźwigni zmiany biegów często się zużywa (zaczyna zwisać), a także mogą przeciekać uszczelki olejowe. Harmonogram serwisowy manualnej skrzyni biegów wynosi 60 000 km, jednocześnie konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Przed zakupem oleju sprawdź obecność naklejek na skrzyni i skrzyni biegów, ponieważ wskazują one rodzaj wymaganego oleju. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania samochodu z „martwym” sprzęgłem, ponieważ przy wymianie sprzęgła najczęściej trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe, co jest drogie. Podczas cichej pracy sprzęgło może „odjechać” na 200 000 km, ale w rzeczywistości średnia żywotność wynosi około 100 000 km. 
Jeśli przed zakupem automatyczna skrzynia biegów zostanie dokładnie zdiagnozowana (nie powinno być żadnych szarpnięć, szarpnięć, przełączanie powinno być niezauważalne), to w przyszłości nie powinno być żadnych problemów. W większości automatycznych skrzyń biegów w E39 olej jest uzupełniany przez cały okres użytkowania pojazdu, to znaczy nie ma potrzeby jego wymiany. I to jest temat odwiecznej debaty na specjalistycznych forach BMW. Jedna strona uważa, że jeśli wszystko działa dobrze, to nie ma potrzeby wymiany oleju. Druga strona twierdzi, że producent ustala średni okres użytkowania na 250-300 tys. km. A jeśli nie wymienisz oleju co 80-100 000 km, olej straci swoje właściwości, a filtr zatka się kurzem spowodowanym zużyciem sprzęgieł, co doprowadzi do awarii skrzyni biegów. Wszystkie stacje obsługi obsługują regularne wymiany oleju.
Podwozie i układ kierowniczy
Zawieszenie BMW 5 E39 jest wyraźnie zaprojektowane dla niemieckich autostrad, w naszych trudnych realiach żywotność zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia nie trwa zbyt długo. Niektórzy uważają, że jest to zasługa aluminiowego zawieszenia, ale metal nie ma z tym nic wspólnego. Aluminium służy do zmniejszenia masy i nie wpływa na żywotność zawieszenia, ale na koszt. Zawodzą ciche klocki, przeguby kulowe, amortyzatory i rozpórki stabilizatora. Ciche bloki wymienia się osobno, ale bloki kulkowe wymienia się tylko razem z dźwignią, ale „jeżdżą” przez około 100 000 km. Rozpórki stabilizatora są prawie materiałem eksploatacyjnym, można je bezpiecznie zabrać w rezerwę, ponieważ trzeba będzie je wymieniać co 20-30 tys. Km. W E39 z silnikami R6 i V8 przednie zawieszenie ma inne wahacze, amortyzatory i zwrotnice; nie są one zamienne, a w wersjach z ośmioma cylindrami podwozie jest trwalsze.
W wersjach z V8 układ kierowniczy jest również znacznie bardziej niezawodny; w połączeniu z tak ciężkimi silnikami zainstalowano niezawodne przekładnie ślimakowe. A na R6 zainstalowali zwykłe zębatki kierownicze, które nie są szczególnie niezawodne. Przez pewien czas pukanie można usunąć poprzez regulację, a następnie przywrócenie lub wymianę. W układzie kierowniczym występują dwa rodzaje płynów: mieszanie prowadzi do wycieków i „śmierci” wspomagania kierownicy.
Nie można zapomnieć także o tylnym zawieszeniu. Możesz zacząć od drążków stabilizatora, tak samo jak z przodu. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości wymiany znajdują się „pływające” ciche bloki, jest ich 4 o średnim przebiegu 50 000 km (chińsko-polskie nie więcej niż 20 000 km). Wahacze tylnego zawieszenia dostarczane są wyłącznie jako zmontowane części. Nawiasem mówiąc, łożyska kół przednich również wymienia się tylko razem z piastą.
Podczas serwisowania podwozia BMW 5 E39 nie należy zwlekać z usuwaniem poszczególnych awarii czy uderzeń, lepiej eliminować problemy stopniowo, niż skończyć z samochodem, którego zawieszenie jest całkowicie „zabite”. Jeden zepsuty cichy blok może kilkukrotnie przyspieszyć zniszczenie pozostałych elementów zawieszenia.
Prace nad samochodem koncernu BMW z tyłu E39 zaczęto opracowywać już w 1989 roku. Dopiero 6 lat później szerokiej publiczności zaprezentowano nową generację Serii 5. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.
E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną samochód nosił nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z języka niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansja”, „ewolucja”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich inżynierów-projektantów. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wówczas zawieszenia, dlatego w czwartej generacji poświęcono mu dużo uwagi.
Silniki BMW E39
NA BMW E39 zainstalowano szeroką gamę silników, od 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 136 koni mechanicznych po wolnossący silnik o pojemności 4,9 litra i mocy 400 koni mechanicznych, który był montowany w M5. Jego produkcję rozpoczęto w 1998 roku.
Ten model został zamontowany proste szóstki, które były najczęstsze w tym modelu, w tym modelu montowano również silniki ośmiocylindrowe.
Silniki zostały wyposażone w system Vanos i podwójny Vanos. Jest to układ sterowania zaworami, który umożliwia zmianę rozrządu zaworowego w zależności od rodzaju jazdy.
Do 1998 roku zamiast tulei żeliwnych silniki miały powłokę nikasilową. Dzięki powłoce Nikasil silnik stał się lżejszy, ale w naszych warunkach z naszą benzyną ulega zniszczeniu, a kompresja w cylindrach zaczyna spadać, a z powodu niskiej jakości benzyny głowice cylindrów ulegają zniszczeniu.
Później Niemcy zaczęli stosować powłokę alusylową, co zwiększyło niezawodność silników, dlatego lepiej wybierać samochody z 1999 roku, ponieważ będą one bardziej niezawodne.
Silniki całkiem niezawodny, ale są podatne na przegrzanie; jest to cecha dziedziczna, która przechodzi z pokolenia na pokolenie. Często przyczyną przegrzania jest termostat elektroniczny, jest on krótkotrwały i szybko się psuje. Aby zapobiec przegrzaniu, należy co roku czyścić chłodnicę. Jeśli przed zakupem nie masz pewności co do przydatności sprzęgła wiskotycznego, lepiej je wymienić, może to spowodować przegrzanie.
Wszystkie silniki są wyposażone w łańcuch rozrządu, co zwiększa niezawodność, ale nie zapominaj, że z czasem się rozciąga, więc w razie potrzeby lepiej go wymienić; żywotność wynosi około 300 tysięcy km.
Silniki ośmiocylindrowe są bardziej podatne na przegrzanie, a wentylatory są bardziej podatne na awarie. Chłodnica zatyka się brudem i kurzem. Należy go regularnie czyścić, aby zapobiec jego zatykaniu i przegrzaniu. Zaleca się robić to raz na sześć miesięcy.
MODEL PODSTAWOWY BMW E39. WYPOSAŻENIE WNĘTRZA
Model 520i jest uważany za rdzeń gamy sedanów BMW serii 5. Wyposażony był w 2-litrową jednostkę napędową wytwarzającą 148 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do seryjnej produkcji kombi. Słowo to zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka. Samochód ten spala do 13 litrów na sto w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.
Podstawowa konfiguracja zawiera teraz opcje, które wcześniej były dostępne jedynie za dodatkową opłatą. Oto ich lista:
- kontrola klimatu;
- wielofunkcyjna kierownica;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatycznie podgrzewane lusterka.
Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Sterowanie mocą znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. W pamięci można zapisać trzy pozycje kierownicy.
Wygodne przednie fotele z możliwością regulacji. Regulacji podlega nie tylko nachylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Pojawiła się możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia oddzielnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w pamięć trzech pozycji.
Charakterystyczną cechą tej limuzyny jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zwracali uwagę, że jest nieco surowy. Ale wszyscy jednomyślnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.
Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek powietrznych AirBag, biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.
EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest przeprowadzanie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.
Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że przeciętny pasażer będzie odczuwał niedogodności związane z ułożeniem nóg; będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.
Warto zauważyć, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika. 
Przenoszenie
Przekładnie są również niezawodne; należy uważać, aby nie wyciekały z nich oleju, w przeciwnym razie należy pilnie wymienić uszczelki.
Wszystko BMW Model ten posiada napęd na tylną oś. Samochód ten był wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów: 5-6-biegową manualną i automatyczną TipTronic z ręczną zmianą biegów.
Wszystkie skrzynki są wysoce niezawodne. Automatyczna skrzynia biegów zawodzi tylko podczas nagłej i agresywnej jazdy.
W przypadku ręcznej skrzyni biegów z biegiem czasu tuleja zmiany biegów i uszczelka drążka skrzyni biegów ulegają uszkodzeniu, zazwyczaj z powodu drobnych rzeczy. Automatyczna skrzynia biegów przed naprawami pośrednimi wytrzymuje 250-300 tys. km.
Sprzęt elektryczny
Ta sprawa jest dość kapryśna. Ten model nie ma bardzo niezawodnego wyposażenia elektrycznego. Wszystko ze względu na jego obfitość i nie ze względu na jakość, jest go za dużo.
Często traci się kontakt między kablami wyświetlacza informacyjnego a płytą. Rezultatem jest niewyraźny obraz na wyświetlaczu. Co ciekawe, na nieprawidłowe działanie może mieć wpływ wilgotność powietrza.
Jest też problem ze sterowaniem klimatem. Od czasu do czasu zaczyna podejmować niezależne decyzje: rozprowadzać strumienie powietrza, odmawiając regulowania przepływów powietrza.
Rozwiązaniem jest wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Miało to również wpływ na mechanizm podnoszenia szyby. Są plastikowe części, są słabe i często się psują.
W poprzednim modelu mechanizm ten okazał się bardziej niezawodny.
Silne strony:— Dobra jakość nadwozia i powłoki antykorozyjnej — Dobre zawieszenie — Skuteczne hamulce — Żadnych problemów z elektroniką — Doskonałe prowadzenie — Ergonomia wnętrza Słabe strony: — Ubytki oleju w silniku i skrzyni biegów — Mogą wystąpić awarie uszczelek głowicy cylindrów i silnik z powodu usterek termostatu i podartych węży układu chłodzenia silnika. — Generator i akumulator są podatne na uszkodzenia. — Wczesne modele (przed 96) — problemy z tarczami sprzęgła. — Cylinder włączający sprzęgło może być nieszczelny. —
Awarie elektronicznego systemu antykradzieżowego EWS. — Za mało miejsca z tyłu dla samochodu tej klasy. Zalecenie: Niemieckie Towarzystwo Motoryzacyjne DAT (Deutsche Automobil Treuhand) korzysta z samochodów używanych i zaleca trzyletnią 520 (150 KM), która w Niemczech w marcu 2002 r. kosztowała 16 200 euro . Najtańszą piątkę w Niemczech można kupić w 1996 roku z przebiegiem co najmniej 115-125 tys. za nieco ponad 10 000 euro. 
Nie ma co ukrywać, że 150 KM do dwutonowego auta to zdecydowanie za mało, żeby poczuć dynamikę. 520 po 2000 r. (2,2 litra, 170 KM - już szybszy, ale wydaje się, że trochę głupszy od 523. Optymalny wybór to 523 (170 KM) z manualną automatyczną skrzynią biegów - samochód jest dość zabawny i szybki. W 1996 roku będzie to kosztować około 11 600 euro, w 2000 roku – 18 850 euro w trasie, średnio o 2 tysiące euro więcej! Najwygodniejszym wyborem będzie 528 z automatyczną skrzynią biegów – taka jest opinia samych kierowców koszty samochodu od 12500 (1996) do 20800 (2000).
Zawieszenie
W porównaniu do BMW E 34, w zawieszeniu zastosowano dużą liczbę aluminiowych części, co zapewnia lepsze prowadzenie i komfort.
Zawieszenie przejeżdża na naszych drogach nie więcej niż 40 000 km. W przypadku silników ośmiocylindrowych przednie zawieszenie jest bardziej niezawodne; jest wykonane z żeliwa.
Kolejnym problemem był drążek kierowniczy, który był montowany w tym modelu. Na naszych drogach jest krótkotrwały, przejeżdża 40 000-60 000 km, po czym regularnie opróżnia portfel właściciela.
I tutaj silniki ośmiocylindrowe okazały się bardziej niezawodne; nadal mają starą, dobrą skrzynię biegów.
ZMIANY DESIGN I RESTYLING
W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne dotyczyły silników. Silniki sześciocylindrowe były wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do gamy jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.
W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali zmian w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Wygląd zewnętrzny samochodu otrzymał nowe światła pozycyjne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy BMW zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „anielskimi oczami”. 
Od 2000 roku zaczęto instalować nowe silniki o indeksie M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i układ sterowania Double-VANOS. Modernizacja pozwoliła uzyskać mocniejsze silniki. Model 520i stał się mocniejszy o 20 koni. Teraz pod maską zmieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 wytwarza 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem pod maską liczącym 231 koni. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km/h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.
Na początku 2000 roku pojawił się także nowy model z silnikiem diesla. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Posiadając 2-litrowy silnik diesla o mocy 136 KM, do setek rozpędzał się w niecałe 11 sekund.
Do 2003 roku produkowano czwartą generację, do 2004 roku BMW M5. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem E60 piątej generacji. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild BMW E39 to sedan klasy biznes odnoszący największe sukcesy pod względem osiągów i doskonałej gamy jednostek napędowych.
Cena teraz jest to 200-450 tysięcy rubli, w zależności od stanu i konfiguracji.
