Hamulce bębnowe lub tarczowe. Co lepsze? Główne różnice

Bezpieczeństwo czynne pojazdów, które ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, w dużej mierze zależy od konstrukcji układu sterowania hamulcem. Skuteczność kontroli hamowania ocenia się za pomocą dwóch wskaźników: drogi hamowania i opóźnienia powstałego podczas hamowania. Droga hamowania jest wskaźnikiem integralnym, a opóźnienie charakteryzuje działanie mechanizmów hamulcowych pojazdu.

Dane historyczne

Po raz pierwszy o hamulcach w ogóle wspomniał F. Deutz w 1816 roku. W początkowym okresie rozwoju motoryzacji (1886 - 1900) w literaturze praktycznie nie wspominano o konstrukcji hamulców. W samochodach stosowano różnego rodzaju urządzenia hamujące, takie jak: podkładki faliste umieszczane pod kołami, mechanizmy kotwiące zanurzane w nawierzchni drogi i inne. W warunkach małego natężenia ruchu i niskich właściwości dynamicznych samochodów, głównymi problemami stojącymi przed twórcami mechanizmów hamulcowych w tym okresie było zapewnienie łatwości sterowania i wystarczającej zdolności pochłaniania energii. Niemal idealnie odpowiedział na to hamulec taśmowy, który był wówczas powszechnie stosowany. Wysoko doceniono pojawienie się w samochodzie pierwszego mechanizmu hamulca bębnowego w 1899 roku. W 1903 roku montowano je już w samochodach marki Mercedes i Renault, a na początku lat 20. hamulce bębnowe całkowicie zastąpiły hamulce taśmowe. Jedyną zaletą hamulca bębnowego było obniżenie temperatury podczas hamowania cyklicznego, czyli większa zdolność odprowadzania energii, co tłumaczy się zarówno zwiększeniem powierzchni chłodzącej, jak i lepszymi warunkami odprowadzania ciepła.

Należy zauważyć, że konstrukcja mechanizmu hamulca tarczowego typu otwartego wynaleziona przez wynalazcę F. Manchestera, która pojawiła się w 1902 r., nie rozpowszechniła się ze względu na brak materiałów ciernych zdolnych do pracy przy wysokich określonych ciśnieniach i temperaturach, złożoność i niski poziom technologiczny charakteru napędu. W latach 1950–1970 prawie wszyscy czołowi producenci samochodów przeszli na następujący schemat stosowania hamulców bębnowych: na przedniej osi znajdują się dwie aktywne klocki oraz jedna aktywna i jedna pasywna na tylnej osi.

Porównanie hamulców bębnowych i tarczowych

Hamulce kół zapewniają hamowanie robocze i awaryjne, a także utrzymują nieruchomy pojazd w miejscu. Mechanizmy hamulcowe kół stosowane w różnych kategoriach pojazdów są dwojakiego rodzaju: bębnowe i tarczowe. Obecnie w zdecydowanej większości samochodów osobowych stosowane są hamulce tarczowe na przednich kołach i bębnowe na tylnych kołach. W ciężarówkach i autobusach z reguły instalowane są hamulce bębnowe, które działają samowzmacniająco i są konstrukcyjnie kompatybilne z napędem pneumatycznym.

Hamulce tarczowe stają się coraz powszechniejsze w samochodach osobowych (w tym ciężarówkach). Wynika to przede wszystkim z ich dużej stabilności działania. Te mechanizmy hamulcowe zapewniają niewielki spadek skuteczności hamowania, gdy hamulec się nagrzeje lub woda dostanie się na powierzchnie cierne. Ponadto mają szybszy czas reakcji, mniejszą masę i lepsze chłodzenie (otwarta konstrukcja, wentylowane tarcze) w porównaniu do hamulców bębnowych. Jednak ze względu na mniejszą powierzchnię okładzin ciernych hamulców tarczowych nacisk na nie jest 3-4 razy większy, a mechanizm jest narażony na kurz i brud. Dlatego stopień zużycia okładzin hamulców tarczowych jest większy niż hamulców bębnowych. W tym przypadku cząstki zużycia są uwalniane bez przeszkód, gdy przedostają się do atmosfery.

Tarcze hamulcowe

1. tarcza hamulcowa;
2. prowadnica podkładki;
3. suwmiarka;
4. klocki hamulcowe;
5. cylinder;
6. tłok;
7. wskaźnik zużycia klocków;
8. uszczelka;
9. osłona zabezpieczająca trzpień prowadzący;
10. kołek prowadzący;
11. obudowa ochronna.

W hamulcu bębnowym większość cząstek zużycia pozostaje wewnątrz bębna, przykryty tarczą hamulcową. Przez otwory wentylacyjne bębna do powietrza przedostaje się 10% całkowitej masy produktów tarcia. Wyposażenie samochodu w układ przeciwblokujący powoduje, że w przypadku hamowania awaryjnego koła nie ulegają zablokowaniu, a ruch względny klocków hamulcowych i tarczy (bębenka) jest zachowany przez cały proces hamowania. Powoduje to zwiększenie drogi tarcia elementów ciernych hamulca, a co za tym idzie intensywność ich zużycia. Wyniki badań wykazały, że automatyzacja procesu hamowania awaryjnego pozwala na zmniejszenie żywotności elementów układu hamulcowego, w tym klocków, bębnów i tarcz hamulcowych, według kryterium zużycia o 10-30%.

Hamulce bębnowe

1. nakrętka mocująca piastę;
2. piasta koła;
3. dolna sprężyna naciągowa klocków;
4. pedał hamulca;
5. sprężyna prowadząca;
6. cylinder koła;
7. górna sprężyna naciągowa;
8. pasek rozszerzeń;
9. sworzeń dźwigni hamulca postojowego;
10. dźwignia hamulca postojowego;
11. osłona mechanizmu hamulcowego.

Do tej pory otwarte hamulce tarczowe całkowicie zastąpiły hamulce bębnowe na przednich kołach samochodów osobowych i nadal skutecznie wypierają je na tylnych kołach. Wraz ze wzrostem właściwości dynamicznych samochodów, hamulce tarczowe pełne są stopniowo zastępowane hamulcami tarczowymi wentylowanymi. Całkowitą wymianę hamulców bębnowych utrudniają obecnie głównie czynniki ekonomiczne. Próby stworzenia koncepcji alternatywnych wobec hamulca tarczowego nie przyniosły dotychczas pozytywnych rezultatów. Jest rzeczą oczywistą, że głównym powodem zmiany koncepcji hamulców jest dalsze zwiększanie cykliczności ich działania. Zwiększenie cykliczności hamowania wymaga z kolei zwiększenia zdolności rozpraszania energii hamulca, co zapewnia gwałtowne zwiększenie, a w zasadzie podwojenie, powierzchni tarcia, będącej jednocześnie powierzchnią chłodzenia hamulca. wirnik.

Skład chemiczny hamulców

Materiały cierne to materiały, które pracują w warunkach tarcia ślizgowego w urządzeniach hamulcowych, charakteryzując się jednocześnie wysokim współczynnikiem tarcia. Każdy typ pojazdu wyposażony jest w okładziny hamulcowe o różnej grubości i kształcie. Jednocześnie fabryki produkują okładziny hamulcowe różnego typu, stosując praktycznie tę samą technologię i z tych samych surowców, o różnych proporcjach składników (w mieszance formierskiej znajdują się żywice fenolowe, gumy oraz wtrącenia metalowe w postaci proszków i wiórów). Zazwyczaj jako materiał na korpus licznika stosuje się żeliwo (przez korpus licznika rozumie się tarczę hamulcową lub bęben hamulcowy), głównie w gatunku SCh24 GOST 1412-85, o twardości 187-241 HB. Oczywiście w tym przypadku wartości współczynnika tarcia w parze „okładzina hamulcowa – przeciwciało” będą w przybliżeniu równe w mechanizmach hamulcowych różnych pojazdów. Jeżeli przyjmiemy, że okładziny hamulcowe różnych pojazdów poddawane są w czasie eksploatacji tym samym naciskom właściwym, to stopień zużycia okładzin hamulcowych na 1 m drogi hamowania będzie taki sam, niezależnie od typu pojazdu.

Głównym kierunkiem rozwoju koncepcji mechanizmów hamulcowych samochodów osobowych jest zwiększanie ich zdolności rozpraszania energii. Biorąc pod uwagę zaostrzające się ograniczenia dotyczące wielkości i masy hamulca, tendencja ta pociąga za sobą wzrost temperatury powierzchni ciernej, co z kolei wymaga stosowania coraz bardziej żaroodpornych materiałów ciernych. Zmiana koncepcji mechanizmów hamulcowych jest właściwie skokiem jakościowym w tym procesie ewolucyjnym.

Układ hamulcowy zbudowany na bazie metalowego bębna nazywany jest hamulcami bębnowymi.

Zasada działania hamulców bębnowych.

Zasada działania takiego systemu jest następująca. Na piaście osadzony jest metalowy wydrążony bęben w kształcie płaskiej miseczki. Podczas hamowania klocki hamulcowe w kształcie półksiężyca dociskają się do wnętrza bębna, co powoduje hamowanie bezpośrednie.

Konstrukcja prowadząca do zaciśnięcia klocków hamulcowych zbudowana jest na hydraulicznym cylindrze hamulcowym lub kilku cylindrach. Klocki hamulcowe powracają do pierwotnej pozycji dzięki sprężynom. Konstrukcja hamulców bębnowych obejmuje między innymi dźwignię, która popycha szczęki, gdy samochód jest zaciągnięty na hamulcu postojowym.

U zarania przemysłu samochodowego dominowały hamulce bębnowe. Powodem tej przeciwwagi w stosunku do hamulców bębnowych była przede wszystkim łatwość produkcji i niższe wymagania dotyczące precyzji wykonania części. Ponadto konstrukcja hamulca postojowego opartego na hamulcach bębnowych jest prostsza niż konstrukcji opartej na hamulcach tarczowych, które dziś często zastępują te pierwsze.

Trochę historii.

Pierwsze hamulce bębnowe zostały wynalezione w drugim roku XX wieku. Hamulce te początkowo miały wiele mankamentów i zamiast hydrauliki zastosowano napędy linowe lub metalowe pręty. Przez lata system był udoskonalany. Do najbardziej udanych innowacji należała automatyczna regulacja podczas szlifowania materiału ciernego, a także hydrauliczny system zwalniania klocków hamulcowych.

Siłę hamowania w hamulcach bębnowych zwiększa się poprzez zwiększenie średnicy tarczy hamulcowej lub wysokości bębna. Zwiększanie siły hydraulicznej w tym układzie hamulcowym jest niedopuszczalne, gdyż nadmierna siła spowoduje pęknięcie bębna.

Plusy i minusy hamulców bębnowych.

Jeśli będziemy kontynuować rozmowę, mówiąc o wadach i zaletach hamulców bębnowych, wówczas można rozważyć pierwszą:

• możliwy poślizg ze względu na obecność pozostałości pyłu ściernego z materiału podkładki w bębnie;
• niemożność całkowitego dociśnięcia dużych klocków do bębna - prowadzi to do niepełnego kontaktu i mniejszej siły hamowania.

Do zalet hamulców bębnowych zalicza się:

• odporność na zabrudzenia, dzięki zamknięciu systemu od środowiska zewnętrznego;
• duży rozmiar samych klocków hamulcowych i mniejsza siła, co pozwala na rzadszą ich wymianę;
• prostota organizacji hamulca postojowego.

Pomimo wszystkich swoich wad, dwie ostatnie zalety pozwalają na nadal instalowanie hamulców bębnowych na tylnej osi niedrogich samochodów.

Jeśli chodzi o łatwość konserwacji, hamulce bębnowe nie ustępują hamulcom tarczowym. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są klocki hamulcowe i sam bęben. Same te części są często droższe niż klocki i tarcze ich odpowiedników w tarczach. Jednak ze względu na wymagający charakter ich wymiany i konserwacji, hamulce bębnowe są tańsze niż hamulce tarczowe w przeliczeniu na przejechany kilometr.

Podsumowując ten materiał, można zauważyć, że hamulce kąpielowe zajmowały duże miejsce w historii konstrukcji samochodów. Faktem jest, że nisza niedrogich samochodów budżetowych prawdopodobnie nigdy nie zniknie; hamulce bębnowe będą dostępne przez dłuższy czas.

Wideo.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, co właściwie dzieje się wewnątrz hamulca bębnowego, gdy działa i dlaczego hamulce tarczowe są powszechnie uważane za lepsze od ich starszych odpowiedników? Wyjaśnijmy.

Większość ludzi prawdopodobnie wie, jak działają hamulce tarczowe. Przypomnijmy pokrótce algorytm układu: Po naciśnięciu pedału hamulca główny cylinder hamulcowy poprzez płyn hamulcowy w przewodach hydraulicznych zaczyna zwiększać ciśnienie w zaciskach, gdzie jeden lub więcej tłoków, wykorzystując przyłożone do nich ciśnienie, zaczyna dociskać jeden lub dwa klocki tarcza (tarcza hamulcowa).

Dzięki siłom tarcia samochód zaczyna zwalniać, upewniając się, że nie uderzysz w tylny zderzak samochodu poprzedzającego lub w ścianę/słup/drzewo. Proste i skuteczne. Przeczytaj więcej na ten temat:

Ale co z bębnami hamulcowymi? Te skromniejsze elementy technologii hamowania, a na pewno znacznie starsze niż hamulce tarczowe, prawie całkowicie zniknęły z codziennego życia społeczności motoryzacyjnej. Nawet ciężarówki i autobusy coraz rzadziej korzystają z usług tych „sług”. Teraz takie schematy hamulców można znaleźć tylko w bardzo niedrogich samochodach lub określonym sprzęcie. Dlaczego to się stało? Jaka jest pięta achillesowa „bębenków”?

Jak działają hamulce bębnowe?

Proces pracy rozpoczyna się dokładnie w taki sam sposób, jak w przypadku mechanizmów tarczowych - od przeniesienia ciśnienia płynu z pompy hamulcowej na siłownik hamulca. Od tego momentu pojawiają się wszystkie główne różnice.

Zamiast cylindra hamulcowego, podobnie jak hamulca tarczowego, w hamulcach bębnowych płyn przepływa do tak zwanego cylindra koła, który jest zamontowany wewnątrz żeliwnego bębna hamulcowego.

Płyn wypycha dwa tłoczki z obudowy koła hamulcowego na zewnątrz, powodując rozejście się klocków hamulcowych w sąsiedztwie wewnętrznej okładziny bębna hamulcowego. Ponieważ bęben jest przymocowany do piasty, powstałe tarcie zaczyna spowalniać obrót koła.

Również w części funkcjonalnej mechanizmu hamulcowego ważną rolę odgrywają tzw. sprężyny naciągowe. Na każdym końcu dwóch podkładek zamontowane są dwie sprężyny. Jak sama nazwa wskazuje, sprężyny te przywracają klocki hamulcowe do ich pierwotnego położenia po zwolnieniu pedału hamulca.

W miarę zużywania się klocków specjalny układ zasilania dobierze nadmiar odległości bębna od klocków, co sprawi, że skuteczność i prędkość działania układu hamulcowego nie zmniejszą się wraz z upływem czasu i naturalnym zużyciem elementów. Jednak eksperci twierdzą tak – przednie klocki w hamulcach bębnowych dociskają się do nawierzchni z większą siłą, co zwiększa ich zużycie.

Czy mechanizm bębnowy ma jakąś przewagę nad mechanizmem dyskowym?

Wydawać by się mogło, że jest to po prostu niemożliwe. W jaki sposób archaiczny system może być lepszy od bardziej nowoczesnego? Istnieje jednak kilka niezaprzeczalnych zalet hamulców bębnowych, których nie można im odebrać:

1. Ponieważ powierzchnia styku rozciąga się na całym obwodzie bębna, siła hamowania przenoszona na hamulce bębnowe jest większa niż w przypadku tarczy hamulcowej o tym samym rozmiarze.

2. Nie bierzcie tego za żart, ale na specjalistycznych portalach czytamy, że stosowanie hamulców bębnowych pozwala zaoszczędzić na wadze, pieniądzach na produkcję elementu dla firmy samochodowej, a w efekcie i pieniądzach w portfelach właścicieli samochodów.

Gdybyśmy o dwóch ostatnich punktach wiedzieli już od dawna – rzeczywiście trudno o prostszą i tańszą konstrukcję, to nawet nie wiedzieliśmy o wadze. Jakoś żeliwny bęben basowy nie budził w tym zbytniego zaufania. Jeśli jednak wziąć pod uwagę, że oprócz hydrauliki hamulca, hamulec tarczowy ma również ogromną (również żeliwną), to tak to wygląda. Przy tej samej wadze hamulec bębnowy będzie mocniejszy ze względu na większą powierzchnię styku klocków. Ale przy tej samej mocy będzie lżejszy niż jego nowoczesny odpowiednik.

3. Wreszcie kolejną niezaprzeczalną zaletą jest to, że klocki hamulcowe z reguły nie zużywają się znacznie dłużej niż w przypadku konwencjonalnych hamulców tarczowych.

Wady hamulców bębnowych

1. Pomimo prostoty konstrukcji i tańszej produkcji hamulce bębnowe nie mogą konkurować z hamulcami tarczowymi pod względem konserwacji. Wymagają bardzo skomplikowanej konfiguracji. Zabawa przy perkusji była w pewnym sensie sztuką. Tylko mistrz potrafił idealnie wyregulować zużyte hamulce. Ta konfiguracja również zajęła sporo czasu.

Hamulce bębnowe stopniowo opuszczają arenę pod naporem hamulców tarczowych. Niemniej jednak „bębny” nadal znajdują się na tylnych kołach wielu nowoczesnych samochodów. Wyjaśnia to nie tylko ich niski koszt, ale także fakt, że oprócz szeregu wad mają one również pewne zalety. Przyjrzyjmy się pierwszemu i drugiemu.

Jakich środków używali pierwsi producenci samochodów do zatrzymywania samochodów? Większość z nich będzie się teraz wydawać dość dziwna. Przykładowo w legendarnym modelu Forda T, produkowanym od 1908 do 1927 roku i sprzedanym w ponad 15 milionach egzemplarzy, zastosowano hamulec skrzyni biegów - specjalna stalowa opaska ściskała wał skrzyni biegów. Przenoszony moment obrotowy spadł, a koła napędowe odpowiednio zwolniły. Jednakże hamulce bębnowe zostały dodatkowo zamontowane na tylnych kołach. Łatwo się domyślić, że były dalekie od ideału: hamulce obsługiwane były za pomocą układu dźwigniowego, szybko się zużywały i przegrzewały.

Głównymi elementami hamulca bębnowego są płyta nośna (1), sam bęben (2) i szczęki (3). Projekt nowoczesnej wersji pokazano bardziej szczegółowo na rysunku:

Zasada działania hamulca bębnowego jest prosta. Po naciśnięciu pedału hamulca wzrasta ciśnienie w obwodzie (przewodzie hamulcowym), tłoczki roboczego cylindra hamulcowego rozsuwają się i rozsuwają na boki klocki hamulcowe, które następnie stykają się z wnętrzem bębna połączonego z hamulcem koło. W związku z tym siła tarcia wytwarzana przez klocki spowalnia nie tylko bęben, ale także koło. Gdy tylko pedał hamulca zostanie zwolniony, sprężyny powrotne przywrócą klocki na swoje miejsce i nic nie będzie zakłócać obrotu bębna, a tym samym koła.

Wyraźny przykład działania hamulca bębnowego:

Konstrukcje hamulców bębnowych mogą się różnić. Na przykład podpórki podkładek mogą być rozmieszczone z różnych stron i posiadać ręczną lub automatyczną regulację położenia podkładki.

Ponadto konstrukcja tylnych hamulców bębnowych jest często nieco bardziej skomplikowana, ponieważ wymaga również zamontowania hamulca ręcznego (postojowego). Do hamulca ręcznego przymocowane są dwie linki oraz specjalny mechanizm dźwigniowy na klockach, które po naciągnięciu rozsuwają klocki. Te ostatnie są dociskane do bębna i zapewniają bezruch kół.

„Hamulec ręczny” to mechaniczny układ hamulcowy, przestarzały w formie, ale wcale nie pod względem treści. Na przykład, jeśli „hydraulika” hamulców nagle ulegnie awarii, jedynym mechanizmem zdolnym do zatrzymania samochodu będzie hamulec ręczny. Oto jak to działa (kliknij czerwoną strzałkę):

Regulacja położenia klocków jest konieczna, aby hamulce jak najdłużej zachowały swoją funkcjonalność. Chociaż podkładki nie powinny być stale dociskane do bębna, to jednak powinny znajdować się jak najbliżej niego. Jednakże okładziny cierne na klockach zużywają się z biegiem czasu, a odległość stopniowo się zwiększa, co prowadzi do wolniejszej reakcji, a nawet do niewystarczającego kontaktu klocków z bębnem.

Ręczny regulator wykorzystuje tylko śrubę regulacyjną, podczas gdy najpopularniejsza wersja automatycznego regulatora dodaje dźwignię regulacyjną i przekładnię. Kiedy klocki po naciśnięciu zaczynają odsuwać się na większą odległość niż zwykle, dźwignia automatycznie włącza bieg i tym samym dokręca śrubę regulacyjną, co zwiększa odległość między podkładkami, ponownie zbliżając je jak najbliżej bębna. Automatyczna regulacja jest bardzo wygodna, ponieważ nie wymaga demontażu konstrukcji hamulca bębnowego.

Przejrzysty przykład działania automatycznego regulatora położenia podkładki:

Istotną wadą hamulców bębnowych jest ich skłonność do przegrzania. Wyjaśnia to sama konstrukcja, ponieważ dostęp powietrza jest zamknięty z jednej strony osłoną wsporczą, a z drugiej bębnem. Pod tym względem smagane wiatrem hamulce tarczowe są znacznie skuteczniejsze.

Dlaczego więc „bębny” nadal są w użyciu? Wszystko jest proste – bo wciąż radzą sobie z zadaniem. Obecnie stosuje się je głównie w samochodach budżetowych i w większości przypadków tylko na tylnej osi, ponieważ na przednich kołach montowane są hamulce tarczowe, które odgrywają główną rolę w hamowaniu. „Bębny”, które mają ponad sto lat, są niezawodne i w porównaniu do hamulców tarczowych tańsze zarówno w produkcji, jak i utrzymaniu. Co więcej, główną wadę, czyli zamkniętą konstrukcję, można w niektórych sytuacjach uznać również za zaletę. Na przykład na zakurzonej drodze hamulce tarczowe bardzo szybko się zabrudzą, natomiast hamulce bębnowe, przeciwnie, pozostaną czyste i w pełni sprawne.

Niemniej jednak nie ma sensu po raz kolejny rezygnować z osiągnięć współczesnego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ jeśli nadal zwraca się uwagę na hamulce tarczowe i ich udoskonalanie, to „bębny” w istocie wyznaczają czas. Innymi słowy, starają się zwiększyć wydajność tego pierwszego, a jedynie utrzymać wydajność tego drugiego.

- Przegrzać. Ponieważ powierzchnie cierne nie są nadmuchane powietrzem (w przeciwieństwie do konstrukcji hamulców tarczowych), są one chłodzone znacznie gorzej. Tutaj trzeba powiedzieć, że temperatura bębnów podczas hamowania awaryjnego może osiągnąć 500-600 stopni. W tych warunkach bęben się rozszerza, zwiększa się odległość do klocków i trzeba mocniej wcisnąć pedał. Próbowano zaradzić przegrzaniu bębnów instalując dodatkowe żebra na zewnątrz – przedmuchano je powietrzem i „odprowadzono” część ciepła. Jednak ta konstrukcja nadal nie jest w stanie wytrzymać żadnej konkurencji z hamulcami tarczowymi.

Czy mają jakieś zalety?

Pomimo wszystkich swoich wad hamulce bębnowe mają również niezaprzeczalne zalety:

- Ochrona przed brudem. Klocki pracują tutaj w ograniczonej przestrzeni, a brud z zewnątrz nie przedostaje się tam.

- Wysoka siła hamowania. Powiedzieliśmy powyżej, że skuteczność hamulców bębnowych i maksymalny nacisk klocków są niższe niż w przypadku hamulców tarczowych. Jednakże zamknięta konstrukcja umożliwia bardzo duże zwiększenie powierzchni tarcia poprzez zwiększenie średnicy i szerokości bębna. Z tego powodu bębny hamulcowe od bardzo dawna nie mają alternatywy dla dużych samochodów ciężarowych i autobusów.

- Odporność na zużycie klocków. Gorsza przyczepność klocków do bębna robi swoje: klocki zużywają się wolniej, chociaż cierpi na tym jakość hamowania.

Dlaczego nadal są instalowane?

Dwie pierwsze zalety hamulców bębnowych od dawna są prawie nieistotne. Inżynierowie nauczyli się zwiększać odporność tarcz i klocków na zużycie, a nieporęczne bębny stopniowo wychodziły z użycia wśród producentów samochodów ciężarowych i autobusów. Modele europejskie utraciły je pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku. Jednak na przykład rosyjski „Trawnik” nadal ma hamulce bębnowe z przodu iz tyłu, ale już wkrótce stanie się historią.

Jeśli chodzi o SUV-y, dla których istotna jest odporność bębnów na zabrudzenia, drogie modele (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero) straciły je już w latach 80., a na tańszych, a także na pickupach nadal można znaleźć bębny, ale tylko na tylną oś. Dlaczego z tyłu? To proste: bo dużo brudu leci na tylne koła z przednich.