Automatyczna skrzynia biegów - wszystko, co musisz wiedzieć o automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala samodzielnie, to znaczy bez bezpośredniego udziału kierowcy, wybrać jeden lub drugi bieg do ruchu. Postaramy się opowiedzieć wszystko o automatycznej skrzyni biegów, począwszy od historii rozwoju, a skończywszy na tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów.

Jak automatyczna skrzynia biegów

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów pojawiła się dzięki trzem kierunkom mechaniki, które zostały opracowane niezależnie od siebie, a następnie stały się pojedynczą jednostką, która umożliwia automatyczną zmianę biegów w zależności od prędkości samochodu.

Pierwszym rozwojem w tym kierunku było pojawienie się przekładni planetarnej, która stała się głównym mechanizmem samochody Ford T nawet na początku XX wieku. Istotą działania tego urządzenia było zapewnienie płynnego włączania biegów za pomocą dwóch pedałów. Jeden z nich pracował przy zmianie biegów na wyższy i niższy, a drugi włączał bieg wsteczny. W tamtych czasach była to naprawdę nowość, ponieważ wtedy w samochodowych skrzyniach biegów nie stosowano jeszcze synchronizatorów zapewniających płynne przełączanie.

Drugim kierunkiem było pojawienie się w latach 30. ubiegłego wieku pierwszej półautomatycznej skrzyni biegów, kiedy to sprzęgło hydrauliczne zaczęło sterować mechanizmem planetarnym. Jednocześnie nie anulowano używania sprzęgła w samochodzie. Ten wynalazek należy do znanej firmy General Motors.

Cóż, najnowszy wynalazek był zastosowanie sprzęgła płynowego w tego typu skrzyniach, co zminimalizowało pojawianie się szarpnięć. Ponadto tym razem oprócz 2 stopni wprowadzono po raz pierwszy nadbieg - nadbieg, przy czym przełożenie nie przekraczało jednego.

Chrysler, który wprowadził tę innowację w latach trzydziestych XX wieku, wprowadził nowy typ skrzyni biegów, półautomatyczną, chociaż obecnie uważa się ją za mechaniczną.

Ostatecznie automatyczna skrzynia biegów w formie, do której jesteśmy przyzwyczajeni, pojawiła się w latach 40. XX wieku i została stworzona przez General Motors. W tym samym okresie firma zrezygnowała ze stosowania sprzęgła hydrokinetycznego i zaczęła stosować specjalny przemiennik momentu obrotowego, który wykluczał możliwość poślizgu elementu. Później wprowadzono standard, który zakładał pięć pozycji selektora w automatycznych skrzyniach biegów: „D”, „L”, „N”, „R” i „P”.

Urządzenie i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Konstrukcja skrzynki automatycznej obejmuje następujące elementy:

1. przekładni hydrokinetycznej- pełni rolę sprzęgła i zapewnia płynną pracę mechanizmu. Główną funkcją przemiennika momentu obrotowego jest uważane za płynne przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego na wał automatycznej skrzyni biegów.
2. Przekładnie planetarne- sekwencyjne przenoszenie momentu obrotowego.
3. Sprzęgła cierne. W inny sposób nazywane są „pakietami”. Zapewnij zmianę biegów. Zapewnij komunikację między mechanizmami przekładni i zerwij ją.
4. Wolnobieg. Pełni rolę synchronizatora i zmniejsza obciążenie, które pojawia się, gdy „pakiety” stykają się. Ponadto w niektórych konstrukcjach automatyczne skrzynie biegów wykluczają możliwość hamowania silnikiem, pozostawiając włączony nadbieg.
5. Wały i bębny aby połączyć wszystkie części pudełka.

Niezależnie od konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, zmieniają biegi na tej samej zasadzie. Wszystkie przełączanie odbywa się poprzez przesuwanie oleju wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, poprzez obracanie niektórych szpul. Sterowanie szpulami może być dwojakiego rodzaju: elektryczne lub hydrauliczne.

Napęd hydrauliczny wykorzystuje ciśnienie oleju generowane przez regulator odśrodkowy, który jest połączony z wałem skrzyni biegów. Ponadto ciśnienie powstaje w momencie, gdy kierowca naciska pedał gazu. W ten sposób automatyka otrzymuje informacje o położeniu akceleratora i wykonuje niezbędne przełączanie szpul.

Napęd elektryczny wykorzystuje elektromagnesy, które są zainstalowane w szpulach i podłączone do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. W większości przypadków ten blok ma ścisły związek z . Okazuje się, że zmiana biegów będzie odbywała się w zależności od położenia przepustnicy, pedału gazu, prędkości pojazdu i wielu innych parametrów.

Jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów + Wideo

Bez wątpienia automatyczna skrzynia biegów zapewnia komfort jazdy, choć wielu kierowców nadal preferuje manualną skrzynię biegów, czując samochód i całkowicie kontrolując skrzynię biegów. Mimo to wciąż jest spory odsetek tych, którzy naprawdę zakochali się w automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli dopiero planujesz opanować nowy typ przekładni, musisz wziąć pod uwagę kilka niuansów, które uchronią Cię przed przedwczesną awarią zespołu, ponieważ przekładnie planetarne są bardzo wrażliwe na przeciążenia mechaniczne.

W sumie jest kilka pozycji selektora:

• „N” - bieg neutralny A. Nie wymaga komentarza, jest taki sam jak zwykła mechaniczna skrzynia.
• „P” - „parkowanie”. Pozycja ta pozwala na zablokowanie kół napędowych i wykluczenie możliwości stoczenia się samochodu podczas parkowania.
• « D "- służy do przesuwania samochodu do przodu. W rzeczywistości jest to główne położenie selektora, które odpowiada za wszystkie automatyczne przełączanie.
• „L” - zmiana biegu na niższy. Jest to odpowiednik pierwszego biegu manualnej skrzyni biegów. Przeznaczone do pokonywania odcinków dróg, na których jazda z dużą prędkością jest niedopuszczalna.
• « R" - bieg wsteczny. Służy do cofania samochodu.

Po zapoznaniu się z postanowieniami selektora czas nauczyć się go poprawnie używać. Przede wszystkim dopuszczalne jest uruchamianie silnika w położeniu „P” lub „N” oraz przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca. Aby przełączyć na pozycję „D”, nie zwalniając hamulca, zdejmij nogę z gazu i naciśnij przycisk blokady wybieraka, przesuń go i rozpocznij jazdę.

Jednocześnie należy pamiętać, że przy każdej zmianie położenia selektora w żadnym wypadku nie należy naciskać pedału gazu.

Kilka ważnych punktów:

W przypadku automatycznej skrzyni biegów metoda „wahania” podczas pokonywania bariery śnieżnej jest niedopuszczalna. Wynika to z faktu, że podczas przesuwania wybieraka z pozycji „D” do „R” konieczne jest całkowite zatrzymanie samochodu. W przeciwnym razie możesz po prostu sprawić, że cały mechanizm transmisji stanie się bezużyteczny.

1. Przemieszczać się można tylko zimą dobre opony zimowe z wystarczająco dużą rzeźbą bieżnika. W takim przypadku należy ustawić selektor w pozycji „W” lub „1”, „2”, „3”. Wynika to z faktu, że gdy koła uderzają w lód, automatyka „myśli”, że samochód nie jest obciążony i przyspiesza, co naturalnie prowadzi do zmiany biegu. W ten sposób uzyskuje się ostry poślizg samochodu.
2. i jest zalecany tylko na lawecie lub przy częściowym obciążeniu kół napędowych. Faktem jest, że pompa olejowa skrzyni biegów jest napędzana przez silnik spalinowy, a gdy jest wyłączona, dopływ oleju jest wyłączony, co odpowiednio prowadzi do zużycia mechanizmów skrzyni biegów. Deweloper wziął jednak ten czynnik pod uwagę, pozostawiając kilka zasad holowania. Na przykład fakt, że prędkość nie powinna przekraczać 40 km / h (choć możliwe są wyjątki), skrzynia nie powinna być napełniana olejem jak zwykle, ale po samą szyję, a maksymalna odległość holowania nie powinna przekraczać 30 km. Jednocześnie konieczne jest zatrzymanie się i danie mechanizmowi czasu na ostygnięcie, ponieważ w tych momentach bardzo się przegrzewa. Wiele modeli z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie może być holowanych, na przykład z napędem na wszystkie koła. Chociaż możesz odłączyć kardan i zanurzyć przednie koła.
3. Automatyczna skrzynia biegów nie do ekstremalnej jazdy i w żadnym wypadku nie będzie tolerował takich sztuczek, jak jednoczesne wciśnięcie pedału gazu i hamulca. Wszystko to doprowadzi do przegrzania i późniejszej awarii urządzenia.

To wszystko, co musisz wiedzieć o automatycznej skrzyni biegów.