Dedykowane najlepszym olejom przekładniowym, w języku angielskim - płyny przekładniowe. W tej recenzji uwzględnione są wyłącznie oleje do automatycznych skrzyń biegów - ATF ( Płyn do automatycznej skrzyni biegów).
Przy tworzeniu tej 10 najlepszych brano pod uwagę wiele parametrów, w szczególności współczynniki tarcia, wydajność, lepkość, niezawodność, cenę i opinie klientów.
Aby poruszać się wśród wielu olejów do automatycznych skrzyń biegów, przydatne będzie zapoznanie się z najpopularniejszymi próbkami. Dzieje się tak zarówno wtedy, gdy samochód jest na gwarancji, jak i wtedy, gdy pojazd ma już duży przebieg. Co ciekawe, w 2013 roku w podobnym rankingu uczestniczyły zupełnie inne oleje. Można zobaczyć liderów 2013 roku.
1
miejsce. . Właściciele Hondy najlepiej napełnić olejem przekładniowym o tej samej nazwie. Niewątpliwą zaletą oryginalnych płynów Honda ATF jest to, że właściciel każdej Hondy ma gwarancję optymalnej kompatybilności ze swoim samochodem. Olej charakteryzuje się minimalną szybkością utleniania, co pozwala znacznie wydłużyć odstępy między wymianami. Zawarte w nim komponenty chronią również o-ringi i uszczelki.
2
miejsce. uważany jest za jeden z najlepszych olejów syntetycznych do automatycznych skrzyń biegów, zapewniający doskonałą stabilność termiczną. Olej Red Line 30504 D4 ATF charakteryzuje się niską lepkością, co korzystnie wpływa na pracę mechanizmu skrzyni biegów w momencie zmiany biegów.
3
miejsce. Wysokowydajny olej przekładniowy. Tworzy na wewnętrznych częściach skrzynki warstwę o wysokiej wytrzymałości, która ogranicza utratę ciepła i zmniejsza zużycie. Royal Purple jest w pełni kompatybilny z większością innych olejów do automatycznych skrzyń biegów.
4
miejsce. charakteryzuje się kompatybilnością z innymi płynami Dexron stosowanymi w automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają stosowanie ACDelco 10-9030 do samochodów o dużym przebiegu. Olej ten zapewnia stabilną lepkość i nie jest podatny na pienienie.
5
miejsce. – olej, który pomaga poprawić wydajność skrzyni biegów i (wg producenta) sprzyja oszczędzaniu paliwa. Stosując syntetyczny ATF firmy Mobil, możesz być pewien trwałości automatycznej skrzyni biegów, nawet w bardzo niskich temperaturach.
6
miejsce. Wśród liderów olejów ATF produkowanych pod marką znanych producentów samochodów jest. Ten olej na bazie syntetycznej z dodatkiem specjalnych dodatków poprawia skuteczność zmiany biegów, niezależnie od temperatury otoczenia. Płyn zapewnia optymalne smarowanie, wydłużając żywotność łożysk i synchronizatorów.
7
miejsce. to doskonały wybór dla właścicieli maszyn, których pudełka wypełnione są zarówno Dexronem 2, jak i Dexronem 3, a także spełnia wymagania MERCON. Olej Castrol dobrze zmniejsza tarcie pomiędzy gładkimi powierzchniami.
8
miejsce. przeznaczony głównie do stosowania w silnikach modeli GM. Olej jest odporny na utlenianie i niszczenie w wysokich temperaturach pracy, gwarantując stabilne właściwości w ekstremalnych warunkach eksploatacji pojazdu.
Płyn ATF to specjalny olej przekładniowy o płynnej konsystencji, na bazie mineralnej lub syntetycznej. Przeznaczony jest do samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Płyn przekładniowy ATF spełnia wiele funkcji, na przykład:
- nieprzerwana praca skrzyni biegów - jej monitorowanie i sterowanie;
- chłodzenie i odpowiednie smarowanie części podlegających tarciu;
- przenoszenie momentu obrotowego, który przechodzi z silnika na skrzynię biegów poprzez przemiennik momentu obrotowego;
- zapewnienie pracy tarcz ciernych.
Wiele osób utożsamia olej z mieszanką do automatycznej skrzyni biegów, jednak właściwości ATF różnią się pod wieloma względami. Aby uzyskać odpowiedni skład, stosuje się oleje mineralne, do których dodaje się specjalne substancje. Jeśli do „automatyzacji” użyjesz obcych płynów, najprawdopodobniej spowoduje to awarię skrzyni biegów lub jej całkowitą awarię.
Producentem pierwszej specyfikacji oleju był koncern samochodowy General Motors. Nowa mieszanka weszła na rynek masowy w 1949 roku. Wynikało to z faktu, że w 1938 roku ta sama firma opracowała pierwszą automatyczną skrzynię biegów. Następnie producent samochodów zaczął ściśle współpracować nad ulepszeniem specyfikacji mieszanek przekładniowych i ustalił najsurowsze wymagania dotyczące składu. Ponieważ na tym rynku nie było konkurentów, GM stał się podmiotem ustalającym specyfikacje techniczne dla ATF.
Pierwsze rodzaje płynów wytwarzano z tłuszczu, który wytwarzano z tłuszczu wielorybów morskich. W związku z uchwaleniem prawa zabraniającego polowań na tych mieszkańców oceanów, korporacja musiała opracować bazę syntetyczną.
W tej chwili inne znane marki samochodów - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford i Toyota - konkurują ze specyfikacjami General Motors.
Zwróć szczególną uwagę na opakowanie zakupionego płynu ATF. Weź pod uwagę rodzaj oleju oraz jego specyfikację, która będzie odpowiadać Twojej skrzyni biegów.
Rodzaje olejów przekładniowych ATF
Po zapoznaniu się z tym, czym jest olej ATF, przestudiujemy różne specyfikacje płynu. Pierwszy z nich, jak wspomniano powyżej, został wydany w 1949 roku dzięki staraniom General Motors. Ogólnie przyjętą nazwą mieszanki jest ATF-A, która była stosowana we wszystkich pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. W 1957 roku specyfikacja została zmieniona i tak narodził się przyrostek A typu A.
Istnieją więc następujące główne typy ATF:
- Mercon- wprowadzony przez Forda w latach 80-tych ubiegłego wieku. Są one jak najbardziej zbliżone do innych specyfikacji i mogą być z nimi kompatybilne. Główne różnice między odmianami GM i Forda polegają na tym, że ta pierwsza przykłada większą wagę do płynnej zmiany biegów, a druga do prędkości;
- Dexron– produkowany przez GM od 1968 roku. Ponieważ do produkcji wykorzystano tłuszcz wielorybi, produkcję trzeba było zawiesić. Powodem tego były również złe właściwości techniczne, ponieważ olej wykazywał słabą tolerancję na wysokie temperatury. W 1972 roku pojawił się Dexron ІІС, którego bazą był olej jojoba, co następnie spowodowało korozję niektórych części. Kolejny olej, który został wyposażony w dodatki hamujące rozwój rdzy, otrzymał przedrostek IID. Płyn o indeksie IIE produkowany był do 1993 roku. Jego cechą charakterystyczną jest obecność dodatków redukujących nadmiar higroskopijny. Innowacyjny był typ Dexron III (1993). Nowy produkt zachował swoje właściwości płynne nawet w bardzo niskich temperaturach, poprawiły się także właściwości cierne. W 2005 roku pojawiła się nowa generacja z przedrostkiem „VI”. Olej przekładniowy ATF został opracowany do stosowania w nowym, który był 6-pasmowy. Mieszanka charakteryzuje się dłuższą żywotnością oraz obniżonym stopniem lepkości kinematycznej. Ten ostatni parametr pozwala zwiększyć efektywność paliwową;
- Alison C-4- opracowany przez General Motors specjalnie do wlewania do dużych pojazdów - sprzętu terenowego i ciężarówek.
Kiedy zmieniać mieszankę w skrzyni biegów?
Płyn ATF należy okresowo wymieniać, ponieważ wydłuży to żywotność nie tylko skrzyni biegów, ale także całego samochodu. Dlatego konieczne jest prowadzenie systematycznych pomiarów poziomu oleju. Na okres wymiany wpływają:
- przebieg pojazdu;
- Warunki korzystania;
- styl jazdy.
Procedurę należy powierzyć specjalistom na stacji serwisowej, gdzie znajduje się cały niezbędny sprzęt, który pozwoli na wymianę oleju. W końcu możesz sam spuścić tylko część ATF; znaczna część pozostaje w pudełku. Za pomocą urządzeń technicznych profesjonaliści będą mogli również przepłukać lub wymienić filtr.
Sprawdzanie oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów
Długą żywotność przekładni zapewnia terminowe sprawdzanie pozostałości mieszanki w automatycznej skrzyni biegów. Operację tę przeprowadza się na różne sposoby - wszystko zależy od rodzaju transmisji. Przed rozpoczęciem procedury przeczytaj uważnie instrukcję obsługi.
Poziom pozostałej mieszanki możesz sprawdzić zarówno na gorącej, jak i zimnej skrzyni biegów, ponieważ na bagnecie znajdują się odpowiednie oznaczenia.
Decydując się na samodzielne wykonanie tej operacji należy pamiętać o konieczności utrzymywania dokładnego poziomu oleju. W każdym przypadku narażasz cały system na niebezpieczeństwo:
- zbyt niski poziom powoduje przedostawanie się powietrza do pompy wraz z olejem (w tej sytuacji następuje spalanie, ślizganie się sprzęgła i ogólna awaria układu). Jeśli stwierdzisz, że poziom nie osiąga wymaganego poziomu, spróbuj ustalić przyczynę wycieku oleju;
- podwyższony poziom powoduje przepływ nadmiaru oleju przez odpowietrznik, poziom spada, w związku z czym pojawiają się te same problemy, co w sytuacji opisanej powyżej. Emisję przez odpowietrznik diagnozuje się na podstawie stopnia zanieczyszczenia części cieczą.
Jak wybrać płyn roboczy zgodnie ze specyfikacją ATF
Każda grupa olejów charakteryzuje się inną charakterystyką tarcia i różnicami temperatur. Co oznaczają różne specyfikacje ATF:
- Dexron II nie toleruje zbyt niskich temperatur, dlatego nadaje się do stosowania tylko w tych krajach, gdzie w sezonie zimowym temperatura nie spada poniżej -15 stopni. Nadaje się do samochodów poprzednich generacji;
- Dexron III Dobrze radzi sobie nawet w temperaturach -30, potrzebny jest tylko tam, gdzie panują silne i częste mrozy. Producent gwarantuje, że płyn zachowa swoją lepkość. Nawet jeśli twoja skrzynia biegów wykorzystuje IID, w zimne dni zmień ją na IIE;
- Dexron III stosowany w dosłownie wszystkich nowoczesnych modelach samochodów.
Nieprawidłowo dobrana mieszanka będzie powodować wiele problemów w funkcjonowaniu automatycznej skrzyni biegów. Poślizg tarczy, wydłużenie czasu potrzebnego na zmianę biegów, szarpanie podczas uruchamiania itp. są bardzo przewidywalne. Wszystko to będzie spowodowane dłuższym wzrostem roboczego ciśnienia oleju. Początkowo możesz nie zwracać uwagi na takie objawy, ale później będą one objawiać się w większym stopniu.
Czy mogę mieszać różne rodzaje płynów?
Mieszanie płynów jest dopuszczalne, ale nadal lepiej nie ryzykować, ponieważ może to doprowadzić do awarii, a całkowita wymiana automatycznej skrzyni biegów będzie poważnie obciążać Twoją kieszeń. W celu rozpoznania rodzaju oleju należy dodać do niego specjalny barwnik, który nie wpłynie na właściwości olejów ATF. Jeśli nie da się ustalić specyfikacji, lepiej wgrać ją całkowicie od nowa.
Długotrwałe stosowanie tego samego płynu lub użycie podróbki niskiej jakości prowadzi do nieprawidłowego działania i awarii różnych układów silnika.
Problemy z działaniem ATF
Żywotność przekładni zależy od utrzymania optymalnego poziomu płynów. Jeśli wiesz, czym jest ATF, to wiesz również, że wymiany oleju przeprowadzamy wyłącznie w warsztatach samochodowych pod okiem specjalistów.
O tym, że coś jest nie tak z płynem, świadczy jego czarny lub ciemnobrązowy kolor. W takim przypadku pojawia się zapach spalenizny. Kolor oleju w normalnie działającej skrzyni biegów jest głęboko czerwony lub czerwony z pomarańczowym odcieniem.
Jak wspomniano powyżej, ważne jest, aby zapobiegać transfuzji płynów. Pienienie się oleju powoduje jego uwolnienie przez odpowietrznik. Jeżeli poziom jest niewystarczający, pompa pobiera powietrze. Wpływa to na sprzęgła - tarcze zaczynają się ślizgać i wypalać.
Oleje przekładniowe stanowią osobną grupę olejów. Olej do automatycznej skrzyni biegów ma wyższą lepkość i zawiera zupełnie inne pakiety dodatków niż olej silnikowy. Olejowi takiemu stawiane są wyższe wymagania w zakresie właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, gdyż żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów waha się od 30 – 40 000 km do całego życia samochodu. Różnorodne zadania jakie spełnia olej w automatycznych skrzyniach biegów stawiają bardzo wysokie wymagania i ograniczenia jego właściwościom. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia tarcie i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju do automatycznych skrzyń biegów wynosi od 90°C do 150°C. Zupełnie różne materiały stosowane w parach ciernych automatycznych skrzyń biegów (stal-brąz, stal-cermetal, stal-stal, stal-kompozyt) determinują stosowanie w oleju różnych pakietów dodatków przeciwciernych, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne. Należy w takim przypadku zapobiec zapowietrzeniu, a co za tym idzie, spienieniu oleju w automatycznej skrzyni biegów, które ma miejsce, gdy przepływ gorącego oleju wiruje pod ciśnieniem. Skutkiem napowietrzenia i spieniania oleju jest utlenianie oleju i korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednostką mocno obciążoną, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy zużywana jest na tarcie wewnętrzne oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przekładni hydrokinetycznej, olej musi mieć niską lepkość względną, a wręcz przeciwnie, aby zapewnić smarowanie przekładni. olej musi mieć odpowiednio wysoką lepkość.
Rodzaje oleju do automatycznych skrzyń biegów.
W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się trzy główne rodzaje olejów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji oleju do automatycznych skrzyń biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została sformułowana w 1949 roku przez firmę GM. Na przełomie lat 1990 wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, do tego stopnia, że wszystkie oleje do skrzyń biegów stały się wymienne. Oleje klasy Dexron IV przeznaczone są do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów wyposażonych w elektronicznie sterowane sprzęgło zmiennika momentu obrotowego.
Specyfikacje oleju do automatycznej skrzyni biegów GM (GENERAL MOTORS)
Firma GM jako pierwsza stanęła przed koniecznością opracowania i sformułowania odrębnych specyfikacji klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (Automatic Transmission Fluids – ATF, inna nazwa oleju do automatycznych skrzyń biegów).
Typ ATF A oznacza rodzaj oleju przekładniowego, który nadaje się do automatycznych skrzyń biegów samochodów osobowych. Oleje, które przeszły testy, otrzymały numery kwalifikacji AQ. Numery kwalifikacyjne AQ zostały nadane w porozumieniu z centrum badawczym GM „Amour Research” w formacie „Amour Qualification N”. Specyfikacje nie są już aktualne.
DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje płynów do automatycznych skrzyń biegów GM (oleje do automatycznych skrzyń biegów). Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Wstęp odbywa się w ramach tzw. typu „B”.
DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płynów do automatycznych skrzyń biegów). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Obejmują one i przekraczają wszystkie poprzednie specyfikacje oraz spełniają podwyższone wymagania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa środowiskowego. Płyny Allison: specyfikacje „typu C1” i „typu C2” zastąpiono specyfikacjami DEXRON II; „typ SZ” - MIL-L-2104D.
Dane techniczne FORDA
Płyny do automatycznych skrzyń biegów „typu F”, zgodnie z najnowszymi specyfikacjami Forda M2C33F i M2C33G, znacznie różnią się od olejów DEXRON niektórymi parametrami (na przykład współczynnikiem tarcia). Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda rośnie wraz ze zmniejszaniem się prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, w tym samym przypadku wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia.
Płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF według specyfikacji Forda M2C138-CJ i M2C166H można częściowo zastąpić olejami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Płyny do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do skrzyń biegów pracujących w warunkach dużych obciążeń mechanicznych i termicznych; mogą być stosowane w przekładniach samochodów osobowych wszystkich producentów samochodów, hydraulicznych wspomaganiach układu kierowniczego i zespołach sprzęgłowych . Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus przeznaczony jest do pracy w mocno obciążonych przekładniach i należy do kategorii Extrimal Pressure. Zbilansowany, zaawansowany technologicznie pakiet dodatków zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia pod względem parametrów wymagania większości czołowych producentów samochodów na świecie. Dexron III stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, lekkich pojazdów dostawczych i minivanów.
Inne specyfikacje.
Oprócz specyfikacji General Motors i Forda w przypadku automatycznych skrzyń biegów stosowane są specyfikacje fabryczne Chryslera, MAN, Toyoty, Allison, Renk, Voith i ZF. Do samochodów sprzedawanych w Europie i wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów produkcji ZF, oleje do automatycznych skrzyń biegów dobierane są zgodnie ze specyfikacjami GM. Automatyczne skrzynie biegów Audi, BMW i Mercedesa z ostatnich lat napełniane są wyłącznie syntetycznym olejem do automatycznych skrzyń biegów!
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów musi odbywać się ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie okresów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. W trudnych warunkach eksploatacji pojazdu (jazda z pełnym obciążeniem, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, jazda pojazdem po drogach o nawierzchni nieutwardzonej, piaszczystej i zaśnieżonej, wysoka lub niska temperatura otoczenia, poślizg kół, użytkowanie pojazdu w tryb Start-Stop (korki miejskie) ), gwałtowne przyspieszenie od zatrzymania - wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę. W praktyce prowadzi to do skrócenia okresów międzyobsługowych oleju do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie do 30, maksymalnie 40 000 km Wymieniaj olej częściej – Twoja automatyczna skrzynia biegów będzie działać dłużej!
Mieszanie olejów do automatycznych skrzyń biegów różnych typów podczas ich wymiany.
Mieszanie jest możliwe, ale lepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlewany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodaje się barwnik, którego dodatek nie powoduje zmiany właściwości oleju. Jednakże w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wlanego wcześniej oleju, zdecydowanie zaleca się całkowitą wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest kilkadziesiąt razy wyższy niż koszt całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów Twojego samochodu.
Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów niektórzy producenci samochodów, np. Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod swoimi markami. Trzeba zrozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują samodzielnie ropy, ale zlecają jej produkcję wiodącym korporacjom petrochemicznym (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tak dalej). Ponadto w prasie pojawiła się ostatnio informacja, że producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe wlewane do jednostek silnikowych na linii montażowej, w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol i tak dalej) zgodnie z ich specyfikacjami . Jednocześnie oleje przekładniowe i silnikowe produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, na przykład Hundai i KIA, w większości są lepsze od olejów produkowanych przez tę samą Ravenol, ale dystrybuowanych w opakowaniach i pod marką Hundai marka - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie jest zainteresowany zapewnieniem, że samochód będzie działał bezawaryjnie nawet po upływie okresu gwarancji. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne fabryki europejskie bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów tego lub innego producenta samochodów jest najlepszą opcją dla właścicieli samochodów, których okres gwarancji na samochody już minął.
Poruszyłem już trochę akronim „ATF” w artykule. Ale dzisiaj chcę opowiedzieć Wam o tym więcej. Przeanalizujmy wszystkie aspekty znaczenia, dekodowania, dlaczego kategorycznie różni się od płynów w ręcznej skrzyni biegów i jak to działa. Pytań, nawet banalnych, jest naprawdę mnóstwo: czy to ciecz, czy olej? Dowiedzmy Się...
Zacznę od definicji.
ATF ( Automatyczny Przenoszenie Płyn ) – oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (automatycznej). Stosowany jest wyłącznie w automatycznych skrzyniach biegów typu „przemiennik momentu obrotowego”, także w niektórych przekładniach bezstopniowych praktycznie nie jest stosowany w robotach; Służy do smarowania elementów wewnętrznych, a także przenoszenia momentu obrotowego z silnika – poprzez skrzynię biegów – na koła.
Czytałem na niektórych forach, że nazywają to „krewem” karabinu maszynowego, ponieważ płyn jest naprawdę czerwony.
Czy masło nie jest masłem?
Zacznijmy od najłatwiejszego pytania: czym jest ten olej, czy w ogóle nie jest olejem? Chłopaki, to płynny olej przekładniowy, jest znacznie cieńszy niż, powiedzmy, ręczne skrzynie biegów. Świadczy o tym wiele funkcji: tutaj moment obrotowy przenoszony jest za pomocą przemiennika momentu obrotowego i, jak już omówiliśmy, potrzebne jest wysokie ciśnienie - płynny olej. Ze względu na dużą płynność nazywany jest zwykle cieczą.
Na przykład oleje przekładniowe dla mechaników mają tolerancje lepkości i dzielą się na zimowe, letnie i uniwersalne. Często można zobaczyć liczby takie jak SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp., Wybierz dla swoich warunków pogodowych, ale większość teraz używa uniwersalnych.
Na automatach nie ma śladów takich tolerancji! W tych płynach nie stosuje się lepkości SAE; muszą one zawsze pozostać płynne przy każdej pogodzie, a także muszą wytrzymywać znacznie wyższe temperatury niż ich „mechaniczne” odpowiedniki. Płyny ATF przenoszą większe obciążenia, objawia się to smarowaniem, ochroną podzespołów przed zanieczyszczeniami i utlenianiem (rdzą), a także przed przegrzaniem.
Mechanika może więc podczas pracy nagrzewać się do 60 stopni Celsjusza.
Ale maszyna często pracuje w temperaturach 90 – 110 stopni. Na przykład automaty Chevroleta mogą nagrzewać się do 120 stopni.
Dlatego na maszynach instaluje się chłodnice chłodzące, aby olej nie palił się w wysokich temperaturach. Jest to więc olej, ale nie to samo, co dwa pozostałe, przekładniowo-mechaniczny i silnikowy.
Dlaczego jaskrawoczerwony?
Jak już omówiliśmy powyżej, oleje ATF nie przypominają żadnego innego rodzaju smaru. Dlatego nie można go wypełnić nigdzie indziej; jeśli go pomieszasz, może to spowodować poważne szkody. I odwrotnie - jeśli wlejesz zwykłą „ręczną skrzynię biegów” do automatycznej skrzyni biegów. To niemal natychmiastowa „śmierć”. I takie przypadki się zdarzały, często dolewano oleju silnikowego i po kilku kilometrach zatrzymywała się automatyczna skrzynia biegów.
Aby uniknąć takich incydentów, zwyczajowo malowano ATF na czerwono - to znaczy jest to nic innego jak zwykła różnica, nic więcej. No cóż, pomyśl sam, czerwonego płynu do silnika nigdy nie wlejesz, choć wszystko może się zdarzyć...
Jak to działaPłyn ATF?
Poruszyłem już kilka aspektów pracy, ale teraz chciałbym szczegółowo omówić, jak to działa.
Temperatura
Średnia temperatura pracy płynu to około 80 – 95 stopni Celsjusza, chociaż w niektórych momentach, np. w korkach latem, potrafi on nagrzać się nawet do 150 stopni. Ale dlaczego? To proste - automat nie ma sztywnego przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła. Dlatego czasem silnik oddaje większą moc, że koła nie muszą pokonywać oporów drogi - nadmiar energii musi wchłonąć olej i wydać na tarcie, stąd nagrzewanie się w korkach jest po prostu ogromne.
Pienienie i korozja
Duże masy oleju poruszające się pod ogromnym ciśnieniem tworzą sprzyjające środowisko dla spienienia płynu ATF. Z kolei proces ten prowadzi do utleniania samego oleju i części metalowych. Dlatego płyn musi posiadać niezbędne dodatki, aby zminimalizować te procesy. Co więcej, za każdym razem dobierane są inne dodatki; nie ma identycznych olejów ATF. Dzieje się tak dlatego, że wewnętrzna budowa automatycznych skrzyń biegów jest wszędzie inna, w niektórych urządzeniach jest więcej metalu, w innych metalu - cermetalu, w jeszcze innych stali - brązu, należy to wziąć pod uwagę.
Płynne życie
Jak rozumiesz, ta ciecz jest zasadniczo wyjątkowa; działa w bardzo niesprzyjających warunkach, ale nawet w takich temperaturach może pracować przez wiele tysięcy kilometrów. Jego zasoby wynoszą około 50–70 000 kilometrów. Nie zapominaj jednak, że nie trwa wiecznie i po przejechaniu 70 000 kilometrów traci swoje właściwości, konieczna jest wymiana.
Odparowanie
Niewiele osób wie, ale oleje ATF mogą odparowywać, dlatego niektórzy producenci instalują w swoich maszynach bagnety (w celu pomiaru poziomu). Poziom może spaść w wyniku uwolnienia się oparów przez system wentylacji wnęk automatycznej skrzyni biegów, mówiąc prościej przez „odpowietrznik”. Dlatego ważne jest monitorowanie poziomu, jest to rodzaj obowiązkowej praktyki.
Dlaczego "ATF jest bardzo drogi
Ale tak naprawdę, dlaczego litr może osiągnąć cenę 700–800 rubli, podczas gdy automat często wymaga około 8–10 litrów? Ale jak zrozumiałeś z góry, jest to najbardziej zaawansowana technologicznie ciecz i ewoluuje każdego roku.
Jest znacznie bardziej zaawansowany niż olej silnikowy, a nawet bardziej niż zwykły olej przekładniowy, stąd takie ceny. Jednak powtarzam, działa w agresywnym środowisku i przez dość długi okres czasu, 60 - 70 000 kilometrów.
Taki właśnie jest olej ATF, myślę, że artykuł przypadł Ci do gustu. Czytaj nasz AUTOBLOG, subskrybuj aktualizacje.
Jednym z elementów takiej konserwacji jest wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. I tu pojawia się dylemat: jaki olej zalać – oryginalny czy uniwersalny?
Wybór płynu do automatycznej skrzyni biegów
Oryginalne oleje są droższe, ale przy nich nie ma problemu z wyborem: który jest wskazany w instrukcji obsługi, to płyn do automatycznej skrzyni biegów pasuje do samochodu w stu procentach. A jeśli samochód jest na gwarancji, to nie powinno być kwestii wyboru. Ale jeśli nie ma przeszkód w napełnieniu olejem uniwersalnym, po co przepłacać? Ważne jest, aby nie pomylić się co do marki płynu.
Wyboru dokonujemy w oparciu o zalecenia producenta. Twórcy samochodów wzięli pod uwagę właściwości cieczy, które wykazuje podczas pracy urządzenia. W chemii samochodowej „przekładnia” ma najbardziej złożony skład, który obejmuje modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, inhibitory korozji, różne dodatki - temperaturę, lepkość, przeciwzużyciowe, detergenty itp.
Wybierając płyn ATF do automatycznej skrzyni biegów, zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami pojazdu.
Być może głównym kryterium jest lepkość. Oleje dzielą się na gęste, o średniej lepkości i syntetyczne (półsyntetyczne). Co producent wskazał w instrukcji obsługi? Dlatego kupujemy tylko tego typu płyn do automatycznych skrzyń biegów.
Kolejnym równie ważnym czynnikiem jest zakres temperatur stosowania cieczy. Po ustaleniu maksymalnej temperatury powietrza w bieżącym okresie eksploatacji określamy temperaturę minimalną zapewniającą właściwości smarne. I na tej podstawie wybieramy klasę oleju.
Dobór oleju do automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu
Jakim olejem wlać do automatycznych skrzyń biegów KIA i Hyundai?
Jestem pewien, że właściciele tych samochodów wiedzą, że większość z nich jest wyposażona niezawodny i bezpretensjonalne pudełka od Mitsubishi. Obecnie firma rozpoczyna montaż własnych agregatów w swoich samochodach. Są to głównie sedany klasy biznes. Najczęściej zalecenia dotyczące stosowania płynów skupiają się na MMC ATF SP, czasem Toyocie.
Jako przykład na Hyundaia IX35, I50, Santa Fe w przypadku montażu automatycznej skrzyni biegów A6MF/LF zaleca się stosowanie oryginalnego płynu Hyundai ATF SP-IV.
Jeśli chodzi o starsze modyfikacje skrzynek (A4A/B, F4A, A4C), są one wypełnione Hyundai ATF SP-III I Diament ATF SP-III. Najważniejsze jest przestrzeganie standardu SP-III.
Nie zapomnimy o najnowszych 8-biegowych skrzyniach koreańskiego koncernu. Używać SP-IV-RR
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volkswagena (Skoda, SEAT)?
Do automatycznych skrzyń biegów Volkswagena stosuje się olej G 052 025 (A2)., Esso Typ LT 71141 (najczęściej). Stosowany do DSG (typu mokrego). G 052 182 A2. Dla suchego typu DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Wśród analogów do klasycznych automatycznych skrzyń biegów stosuje się płyny z homologacją Toyoty T-IV (zawarte w oryginale), a do zrobotyzowanych SWAG, Febi, Motul DCTF.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Audi?
Do automatycznej skrzyni biegów samochodów Audi najczęściej napełniany jest olej Esso Type LT 71141. Ilość oryginalnego oleju zależy od modyfikacji skrzyni. G 052 182 A2(S-Tronic) i G 055 005(klasyczna automatyczna skrzynia biegów). W automatycznych skrzyniach biegów (7 biegów, mokre sprzęgło) stosuje się olej G052182A2. W przypadku klasycznych skrzyń biegów 6 i 8-biegowych (ZF) stosuje się odpowiednio ZF LIFEGUARD 6 i 8.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Toyoty?
W przypadku skrzynek A540H i A241H stosowany jest TYP T TT. W latach 90-tych pojawił się TYP T (II modyfikacja), stosowany w automatycznych skrzyniach biegów ze sterowaniem elektronicznym, a także FLU. Później, w 96 roku, płyn zmienia się na TYP T (modyfikacja III) i TYP T (modyfikacja IV). Należy pamiętać, że tego typu oleje różnią się od siebie i mają inne właściwości użytkowe. W większości przypadków sytuacja wygląda następująco: jednostki 4-biegowe napełniane są Toyotą T4, a jednostki 6- i 8-biegowe napełniane są Toyota ATF WS.
Obecnie nowe samochody marki TOYOTA są napełniane płynem. Toyota ATF WS.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Forda?
Automatyczne skrzynie biegów Forda są wypełnione ATF, który odpowiada typowi MERCON V. Na przykład w Fordzie Focus 2 -. WSS-M2C919-E.
Jaki olej wlać do PowerShift?
Oryginalny numer oleju: 1 490 763 (1L) i 1 490 761 (5 litrów). Zamienniki: SWAG 10 93 0018,Bród WSS-M2C-936-A
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mercedesa?
Tolerancje olejów DEXRON II wynoszą 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Do DEXRONA III - 236.9 . P Wykorzystują najnowsze modyfikacje automatycznej skrzyni biegów Fuchsa ATF 3353. Numer oryginalnego oleju do automatycznej skrzyni biegów 722,9 do 2010 roku (tolerancja 236,14) - A001 989 68 03. Zamienniki Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.
Samochody wyprodukowane po 2010 roku (automatyczna skrzynia biegów 722.9 ). Płyn w pudełku może być inny. Stosowana jest tolerancja 236,15. Oryginalny olej -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Zamienniki Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów BMW?
Samochody BMW wyposażone są w automatyczne skrzynie biegów producenta ZF. Do 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów stosowany jest oryginalny olej Mobil LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Używany do 6-biegowej ZF Powłoka M1375.4, także w 6-zaprawach (ZF6HP) stosuje się olej Ratownik ZF 6 oraz w nowoczesnej 8-biegowej Ratownik ZF 8 Zielony kolor. Płyn sprzedawany w puszkach BMW ma dodatkową marżę, ale tak naprawdę firma NIE produkuje olejów przekładniowych, a jedynie butelkuje produkty swoich partnerów.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volvo?
Do automatycznych skrzyń biegów Volvo zaleca się stosowanie płynu Volvo T-IV ATF nr 1161540-8 . Analog Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS jest wylana od 2010 roku.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Peugeot?
Większość samochodów Peugeot (Citroen) jest wyposażona w skrzynię biegów AL4 (DP0). W tym przypadku najlepszą opcją byłoby Mobil ATF LT 71141. Możesz także użyć Dexron VI, Mercon W. Zaprawy 6 mogą korzystać z aprobaty Mobil 3309.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Opla?
Zalecany ATF do samochodów marki Opel w zależności od roku to DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numer oryginalnego oleju Opla 19 40 184 . Skrzynie biegów 4-biegowe napełniane są olejem zatwierdzonym przez Toyota Type TIV, natomiast skrzynie 6-biegowe (seria 6T) napełniane są olejem zatwierdzonym przez Dexron VI.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Chevrolet?
Podobnie jak w przypadku marki Opel, Chevrolet wykorzystuje go jako środek smarny do automatycznych skrzyń biegów DEXRON VI, Mercon V. W zależności od roku produkcji w starszych modelach stosowany jest DEXRON III.
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi?
Na rynku azjatyckim stosuje się rekomendację napełniania MMC ATF SP. Pisaliśmy już powyżej, że Hyundai (montuje skrzynie Mitsubishi w swoich samochodach) korzysta z własnej oryginalnej specyfikacji. Na rynku amerykańskim używany jest pod nazwą Mopar 7176. Do automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 1992-1995 stosowany jest Firma ATF sp, 1995-1997 wylany ATF SP II, i po SPIII. Podobnie płyn J3 stosowany w 6-biegowych automatycznych skrzyniach biegów Mitsubishi. Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów HONDA?
Do 1994 r. Automatyczne skrzynie biegów Hondy nie różniły się ani konserwacją, ani wyborem specjalnego płynu. Jak w większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów, zaleca się uzupełnienie płynu typu DEXRON II. Wszystko zmieniło się po 1994 roku, kiedy koncern ogłosił opracowanie VTEC, który umożliwia wytwarzanie dużej mocy z małej objętości silnika. Nie będziemy opisywać wszystkich niuansów, powiedzmy, że Japończycy opracowali jednostkę zdolną do przetwarzania dużej mocy, mając jednocześnie znacznie wyższą roboczą temperaturę oleju.
Specjalnie do tego celu opracowano płyn. Hondy ATF Z1. Właściciele samochodów mogli jednak zobaczyć na bagnecie napis DEXRON II, który wprowadził ich w błąd co do zalecanej skrzyni biegów. W rzeczywistości oznaczało to tylko tyle, że właściciel samochodu mógł korzystać z tego ostatniego, ale tylko przez krótki okres czasu. W 2010 roku wypuściła ulepszoną wersję płynu - Honda ATF DW-1
Cechy technologii wymiany płynu w maszynie
Jednostki dzielą się na dwa typy: serwisowane i bezobsługowe. Serwisowane skrzynki mają szyjki i sondy, czyli wszystko jest do wymiany. Ale w niektórych najnowszych modelach producent, uważając to za opcjonalne, nie przewiduje tego.
Stan oleju w automatycznej skrzyni biegów można określić na podstawie jego koloru
Okres wymiany serwisowanych automatycznych skrzyń biegów jest podany w instrukcji. Ale! Nie zapominaj, że rosyjskie warunki pracy są równoważne ciężkim, dlatego warto wymieniać płyn dwa razy częściej. Przykład: jeśli producent określa okres wymiany co 60 tys. kilometrów, to zaleca się jego wymianę co 30 tys. Poziom płynu w automatycznej skrzyni biegówłatwo sprawdzić na wskaźniku poziomu.
Drugi niuans to wymiana na jednostki bezobsługowe. Tutaj nie można określić objętości. Dlatego wymieniamy olej zgodnie z zasadą: objętość spuszczonego oleju musi być równa ilości nalanego. Wszystkie operacje należy wykonywać wyłącznie na „zimnym” oleju, ponieważ po podgrzaniu płyn roboczy automatycznej skrzyni biegów rozszerza się, a objętości mogą się różnić.
Jak sprawdzić stan oleju w automatycznej skrzyni biegów Film
