Мотобуксировщики используют для езды в условиях бездорожья. Обычный транспорт в таком случае неэффективен. Моторизованные буксировщики часто сравнивают с упряжными собаками (отсюда и название в просторечье - мотособака). Однако, в отличие от лаек, техника не устает и способна безостановочно передвигаться десятки километров.
Критерии выбора
Технические особенности
Главные технические параметры мотобуксировщика:
- Двигатель. От его мощности зависит масса груза, допустимая к перевозке. Также мощностью мотора определяется максимальная скорость буксировщика. Чаще всего используют одноцилиндровые четырехтактные моторы мощностью до 15 лошадиных сил. Не стоит забывать, что чем больше мощность, тем выше потребление топлива.
- Скорость разных моделей мотобуксировщиков колеблется в пределах 25-50 км/час.
- Максимальное расстояние. Определяется потреблением топлива на 100 км (или в час) и вместимостью бака. В среднем буксировщик способен преодолеть без дозаправки несколько десятков километров.
- Грузоподъемность. Большая часть мотособак оснащается багажником, в который помещают рабочий инструмент и канистру с топливом. Также к буксировщику цепляют сани-волокуши. Именно они перевозят основную часть груза, вес которого может доходить до 150-500 кг.
- Трансмиссия. Существует два вида трансмиссии для мотобуксировщиков - автомат и вариатор. Автоматическая коробка передач позволяет развить наибольшее тягловое усилие. Однако автомат отличается меньшей надежностью из-за технической сложности. Вариатор проще, служит дольше, но и стоит дороже автоматической коробки передач.
- Рама. Для изготовления рамы используют прочную и твердую, но не хрупкую сталь. Рама должна выдерживать мощные ударные нагрузки и не деформироваться при этом. Металл обязательно покрывают антикоррозийным слоем. Толщина рамы - не меньше 3 мм.
- Объем топливного бака. Запаса топлива хватает на 2-2,5 часа езды.
- Тип привода. Существуют переднеприводные и заднеприводные модели. Достоинства заднего привода состоят в маневренности и хорошей управляемости благодаря центру тяжести, расположенному возле участка сцепки. Заднеприводные мотобуксировщики хорошо едут гружеными, однако пустые мотособаки склонны вставать на дыбы. Переднеприводные модели имеют центр тяжести ближе к передку, из-за чего повышается площадь взаимодействия с поверхностью. В результате проходимость переднеприводных моделей не зависит от степени загруженности, у таких мотособак отличные тягловые характеристики. К тому же, переднеприводные буксировщики считаются более надежными и менее требовательными в уходе в сравнении с заднеприводными моделями.
- Гусеницы шасси. Следует учитывать характер поверхности, по которой предстоит ездить. Для снега лучший выбор - гусеницы с большими зацепами («агрессивные гусеницы»). Однако на бесснежном грунте ездить с такими зацепами сложно.
Для проходимости имеют значение габариты. Чем шире гусеницы и больше по размерам сама мотособака, тем более глубокий снежный покров вездеход способен преодолевать. Однако слишком большие габариты ведут к ухудшению маневренности. Оптимальная ширина гусеницы - 50 см. Длина мотособаки не должна превышать полутора метров, чтобы агрегат был маневренным.
Обратите внимание! При необходимости на мотобуксировщик устанавливают колесные модули или лыжи.
Сезонные особенности и выбор подвески
Существует два варианта подвески на гусеницах - катки и склизы. Склизовая подвеска выполняется без жесткой опоры посреди гусениц. Склизы выступают в роли внутренней лыжи, с надетой на них гусеницей. Склизовая подвеска обходится дешевле в производстве и отлично справляется с волочением саней или волокуш. При этом склизы - не лучшее решение для езды по твердому или песчаному грунту.
Склизы не подходят для езды вне глубокого снежного покрова. Нельзя их использовать и для передвижения по песку. Такая подвеска устроена так, что снег выступает в качестве прослойки между траками и самим склизом. При отсутствии снега металлические части начинают тереться друг об друга, ходовая часть быстро приходит в неисправное состояние.
Использование летом имеет свои особенности. Лучший вариант для езды по твердой поверхности - катковая подвеска. Катки представляют собой небольшие колеса (как у трактора или танка). Катковые модели хорошо себя показывают при езде по целине, песку, зарослям и заболоченным районам. Всесезонные мотособаки широко применяются в экспедициях, на охоте и в сельском хозяйстве.
Катки - универсальный тип подвески, однако не слишком устойчивы к грязи, глубокому снегу, так как быстро засоряются. Как и в случае с автомобилями, универсальность хороша для выполнения усредненных задач. А вот когда нужны какие-то экстраординарные умения, лучше использовать специализированную технику (в данном случае - на склизовой подвеске).
Выбор по назначению мотособаки
При покупке мотобуксировщика желательно учитывать его предназначение. Будет ли он использоваться в основном для поездки по болотистой местности, летней рыбалки или охоты в лесу, езды по глубокому снегу.
Для передвижения по болотам используют четырех- или шестиколесные модели со съемными гусеницами. Рама должна быть изготовлена из особенно прочного металла.
Для рыбалки и охоты больше подойдут переднеприводные модели. Это связано с тем, что мотобуксировщик, нагруженный в носовой части, имеет большее пятно контакта с грунтом, а потому лучше передвигается по бездорожью.
Для езды по глубокому снегу подходят модели со склизовой подвеской гусеницами с большими грунтозацепами. Лучший вариант коробки передач - автоматическая.
Обзор популярных моделей
«Бурлак-М LFS»
Мотобуксировщик «Бурлак» имеет двигатель мощностью 15 лошадиных сил, что позволяет тащить две волокуши общей массой 250 кг. Еще 40 кг груза способен перевозить буксировщик. При этом агрегат разгоняется до 30 км/час.
Модель оснащается широкой передней гусеницей. Ее ширина составляет 50 см. Благодаря таким габаритам буксировщик легко передвигается по глубокому снегу.
Бензобак и двигатель установлены в центральной части рамы, а грузовой отдел снабжен высокими дугами. «Бурлак» работает на 92 или 95 бензине. Расход топлива - 2,5 л на 100 км.
Буксировщик «Бурлак» отличается такими преимуществами:
- мощный мотор;
- хорошие скоростные показатели;
- умеренный расход топлива;
- высокая проходимость.
Есть у «Бурлака» и минусы:
- ненадежная проводка;
- открытый двигатель;
- нет тарана;
- ломающееся прицепное устройство.
«Помор 500 1450 S17»
Мотобуксировщик этого типа перевозит до 400 кг груза благодаря наличию 17-сильного двигателя Honda или «Лифан». Одноцилиндровый четырехтактный двигатель работает с инерционным сцеплением. Имеется воздушное охлаждение. Мощный мотор позволяет разгоняться мотобуксировщику до 50 км/час. При желании можно установить менее мощный двигатель.
Используется склизовый привод. Причем возможна установка не только передней склизы, но и задней. Ширина гусеницы - 50 см.
Мотобуксировщик «Помор» работает на бензине марки FB 95. Расход топлива - 3 л на 100 км пути.
Достоинства:
- мощный двигатель;
- высокая грузоподъемность;
- большой выбор дополнительного оборудования;
- есть выбор двигателей;
- маневренность;
- хорошие внедорожные качества благодаря широкой гусенице.
Недостатки:
- высокая масса мотобуксировщика;
- недостаточная защищенность цепи.
«Рекс LVR500»
Мотобуксировщик «Рекс» предназначен специально для охоты и зимней рыбалки. Двигатель (9,5 лошадиных сил) установлен под кожухом, в котором имеется люк для технических работ. Мощности мотора достаточно, чтобы мотобуксировщик развивал до 40 км/час.
«Рекс» имеет задний ход, а переключатель скоростей установлен на руль. Мотобуксировщик имеет низкий центр тяжести, что придает ему повышенную устойчивость и позволяет без проблем заходить на крутые виражи, перемещаясь по холмистой местности. Модель комплектуется широкой гусеницей, обеспечивающей высокую проходимость. Имеется световая сигнализация.
Достоинства:
- скоростные показатели;
- эффектный дизайн;
- имеется ближнее и дальнее освещение;
- устойчивость;
- экономный расход топлива;
- есть масляный датчик;
- обогрев руля присутствует даже в базовой версии.
Недостатки:
- высокие цены;
- недостаточно смазки на деталях;
- быстро выходящий из строя цепной натяжитель.
«Бурлак-М-Экспедитор»
Мотобуксировщик «Бурлак-М-Экспедитор» комплектуется 17-сильным двигателем «Лифан» с катушкой 7А, регулятором напряжения. Опционально поставляется двигатель мощностью 18,5 лошадиных сил. Используется всесезонная подвеска с двумя 38-сантиметровыми гусеницами. Зимой для езды по глубокому снегу можно устанавливать катковую подвеску.
Трансмиссия имеет вариатор типа «сафари» и реверсную коробку с нейтралью.
Управление осуществляется с помощью складного руля. Водитель может занимать стоячее или сидячее положение на волокушах или прицепе.
Достоинства:
- благодаря массовому производству доступны любые детали и техобслуживание;
- качественная покраска корпуса;
- надежные комплектующие;
- прочная рама.
Недостаток только один: мотобуксировщик в силу своей конструкции склонен вставать на дыбы.
«Мужик»
Данная модель мотобуксировщика оснащается 15-сильным четырехтактным двигателем, двухопорной трансмиссией, вариатором типа «сафари». Моторный отсек защищен металлическим капотом. Рама сделана из прочной стали 3-миллиметровой толщины. Имеются самоцентрирующиеся обслуживаемые подшипники в корпусе, что позволяет сохранять постоянное горизонтальное положение ведущего вала.
На мотобуксировщике «Мужик» установлен среднеразмерный эргономичный руль. Он закреплен выше палубы, что облегчает управление агрегатом.
Мотобуксировщик имеет оптимальную для проходимости длину - 145 см. Ширина гусеницы - 50 см. Сократить давление на снежный покров позволяет повышенный угол атаки. С такой оснащенностью мотобуксировщик способен преодолевать снежные заносы полутораметровой глубины.
Достоинства:
- высокая грузоподъемность (до 750 кг груза);
- защищенность всех агрегатов от засоров;
- высокий угол атаки;
- яркое переднее освещение.
Недостаток:
- склонность к заваливанию.
«Лидер Сигма 2»
Главная особенность мотобуксировщика этой модели - наличие облегченной платформы в совокупности с гусеницей «Райд 500 мини». В результате «Лидер» способен преодолевать препятствия, где более тяжелые мотобуксировщики останавливаются.
В основе модели мотоциклетная компоновка. Есть регулируемый руль, настраиваемое сиденье водителя, дополнительное место для (на выбор) пассажира или груза. Мотобуксировщик перевозит до 150 кг груза. Максимальная скорость - 20 км/час.
Достоинства:
- небольшие габариты;
- умеренный расход бензина (2 л на 100 км пути);
- наличие лыжного модуля;
- качественная подсветка;
- приспособленность для зимней эксплуатации;
- отличная проходимость по глубокому снегу.
Недостатки:
- недостаточно аккуратная сборка;
- детали часто выходят из строя.
KOiRA 500/15 E
Мотособака «Койра» оснащена четырехтактным мотором мощностью 15 лошадиных сил, регулятором напряжения. Имеется трансмиссия с вариатором типа «сафари», коробкой реверса и полноценной нейтралью.
Благодаря оптимальному соотношению массы мотобуксировщика и мощности двигателя максимальная скорость достигает 40 км/час. При этом мотособака отличается отличной проходимостью по зимнему бездорожью, способна преодолевать склоны с уклоном до 35 градусов. Внедорожные качества достигаются за счет 50-сантиметровой гусеницы с 21-миллиметровым грунтозацепом.
Общая грузоподъемность мотобуксировщика - 450 кг. Из них до 350 кг размещаются в прицепе и до центра - на грузовой площадке.
Достоинства:
- скоростные показатели;
- наличие заднего хода;
- высокая грузоподъемность;
- высокий клиренс.
Недостатки:
- высокий расход топлива (более 3 л в час);
- быстро портящиеся задние брызговики.
Forza
Мотобуксировщик марки «Форза» оснащается бензиновым четырехтактным двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Модель отличает конструкционная простота, что делает ее одной из самых дешевых мотособак на рынке. При этом Forza характеризуется прекрасными внедорожными качествами.
Мотобуксировщик имеет 50-сантиметровые гусеницы (опционально), вариатор «сафари», фаркоп, батарею увеличенной емкости. «Форза» потребляет небольшое количество топлива и благодаря своим скромным размерам отличается маневренностью. Благодаря оптимальному соотношению цены, качества и функциональности мотобуксировщик «Форза» пользуется популярностью у охотников и рыбаков.
Достоинства:
- небольшие габариты, маневренность;
- экономичность;
- доступная стоимость.
Недостатки:
- небольшая грузоподъемность;
- узкая гусеница на базовой версии;
- на двигателе отсутствует защитный кожух.
«Ураган»
Мотобуксировщик «Ураган» (модель «Неразборный») имеет небольшой по мощности двигатель - 7 лошадиных сил. Вес мотособаки - 97 кг. При этом отзывы владельцев свидетельствуют о популярности модели благодаря ее ценовой доступности, компактности, экономичности и неплохой тяге.
Мотобуксировщик способен перевозить до 50 кг груза в багажнике и до 350 кг - в прицепе. Максимальная скорость - 25 км/час.
Достоинства:
- невысокая цена;
- незначительный расход бензина;
- маневренность;
- тяговитость.
Недостатки:
- заносы на скользкой поверхности;
- не слишком качественная покраска.
«Ростин БК»
Мини-болотоход «Ростин» управляется как обычная мотособака. На мотобуксировщике-амфибии установлен 420-кубовый бензиновый двигатель «Лифан» мощностью 15 лошадиных сил. Имеется вариатор «сафари», позволяющий улучшить проходимость агрегата, что особенно важно для охотников и рыболовов.
На суше мотобуксировщик способен развивать скорость до 30 км/час. На воде болотоход-амфибия передвигается с максимальной скоростью 5 км/час.
Достоинства:
- возможность передвижения по воде и заболоченной местности;
- в качестве опциона предлагается лыжный модуль;
- тяговитость мотора;
- грузоподъемность достигает 400 кг.
- экономный расход топлива.
Недостатки:
- отсутствие в базовой версии электрического стартера.
SnowDog Compact R7Z
Отличается компактностью конструкции и небольшим весом (до 100 кг). Охотники и рыболовы могут использовать этот мотобуксировщик как зимой, так и в другие сезоны. На мотособаке установлен 7-сильный мотор Rato с вариатором. Также на выбор покупателя предлагаются более мощные моторы - до 15 лошадиных сил.
SnowDog Compact R7Z снабжен фарой и всепогодным чехлом. Есть опция покупки саней с сиденьем от Baltmotors.
Достоинства:
- практически отсутствует рулевая вибрация;
- надежные подшипники;
- имеется стальной бампер.
Недостатки:
- частый выход из строя ремней вариатора;
- сложности с выполнением гарантийных обязательств.
В обзоре представлены далеко не все бренды мотособак, а только самые известные. На рынке существует огромное разнообразие моделей, в том числе всесезонные, зимние, амфибии. Выбор конкретного агрегата зависит от бюджета и поставленных для техники задач.
По большому счету, все представленные в продаже модели - это вариации на одну тему, в такой компоновке придумать что-то необычное сложно. Поэтому решая, какой мотобуксировщик лучше купить - отталкивайтесь в основном от особенностей конструкции:
- Мощность двигателя для мотобуксировщика лишней не будет. Если простые модели на 6-7 лошадиных сил невольно заставляют рождаться в уме фразу «три часа скуки - и мы на рыбалке», то более мощные не просто быстрее, но и часто используются совсем не по изначальному назначению: как толкач для лыжников, как мини-снегоход, да и вообще человек способен приспособить к развлекательной езде практически все. Из производителей моторов однозначные фавориты - это Lifan и Zongshen (они же, собственно, и лидеры по выпуску моторов такого плана в Китае в целом). Honda же обойдется дороже, не так уж значительно и превосходя по ресурсу собственные клоны из Китая.
- Вариантов трансмиссии немного: на маломощных недорогих моделях это обычное центробежное сцепление (иногда называемое продавцами «автоматическая коробка», но это далеко не одно и то же), но гораздо практичнее модели вариаторные, особенно с уже хорошо известными по снегоходам вариаторами «Сафари». Не теряя в тяговитости (а зачастую и выигрывая в ней из-за возможности использования цепного редуктора с большим передаточным числом), такие мотособаки получают плюс к крейсерской скорости, а самое главное - не жгут сцепление при езде внатяг.
- Подвеска гусеницы с точки универсальности лучше катковая, склизы все же «заточены» под рыхлый или мокрый снег, служащий им смазкой. Только если Вам часто приходится ездить именно в таких условиях, стоит задуматься о мотособаке на склизах - но и ездить на ней в любой другой сезон уже не получится. Идеальна в этом плане конструкция «Мухтар 15», где подвеску можно в три счета пересобрать под текущие нужды.
- Какой ширины должна быть гусеница? На самом деле - такой, какой ее легко будет впоследствии купить. Не забывайте и о нагрузке, определяющей «зацепистость»: легкой маломощной мотособаке широкая «пятисотка» не даст реальных плюсов при езде зимой, а вот в «болотоходном» варианте будет как раз незаменима именно из-за минимального давления на грунт.
- Передний или задний привод гусеницы? Опять-таки, это зависит от того, как мотособака будет эксплуатироваться: переднеприводные натягивают верхнюю ветвь гусеницы, оставляя нижнюю (рабочую) расслабленной, и на неровностях она изнашивается значительно меньше, а зацеп лучше (не зря этот вариант называют «танковым»). На рыхлом же снеге удобнее задний привод - прогибаться рабочей части гусеницы тут не надо, и мотор, натягивая именно ее, обеспечивает лучшую проходимость без склонности к закапыванию.
Важно то, что мотособака действительно отличный помощник почитателей охоты, рыбалки, экстрим-туризма и просто активных людей. Ну что же, удачных покупок!
Если вы - настоящий поклонник зимнего активного отдыха, будь то рыбалка, охота или путешествия по красивейшим заснеженным местам, то рано или поздно вы начнете задумываться о транспорте для зимнего бездорожья. И здесь на первый план выходит гусеничная техника.
У снегоходов и квадроциклов на гусеницах основной минус один - их дорого покупать, содержать и эксплуатировать. У них отличная скорость, но крупные габариты, которые не позволят проехать в лесном буреломе.
Мотобуксировщик ― техника сравнительно недорогая и при этом очень маневренная; то, что мотособаки упускают в скорости, они с лихвой наверстывают в проходимости. К тому же в отличие от “старших братьев” для поездок не нужны специальные права и комплект документов.
Но как выбрать такой мотобуксировщик, который будет радовать вас долгие годы?
1. Габариты
Первое, что стоит учитывать - габариты вашей будущей мотособаки. Компактные модели получится впихнуть даже в универсал, стандартные обычно перевозятся в прицепе. Бывают также разборные мотобуксировщики: перевозить их в маленьких машинах удобно, а вот собирать-разбирать на морозе ― нет. Так что если авто позволяет ― берите обычный букс.
До покупки четко промерьте размеры вашего багажного пространства, добавьте пару сантиметров сверху и с боков для удобства загрузки. Некоторые мотобуксировщики можно грузить и перевозить прямо в санях - это отличный вариант для тех, кто не желает пачкать грязной гусеницей салон авто. Если вы планируете перевозить мотобуксировщик таким способом, учтите также высоту полозьев и толщину бортиков саней.
2. Проходимость и гусеница
При выборе габаритов мотособаки не стоит ориентироваться только на размеры вашего авто. Проходимость мотобуксировщика по снегу напрямую зависит от площади гусеницы, поэтому чем длиннее и шире мотопес, тем более глубокие снега он сможет преодолевать. Только учтите, что слишком широкая и длинная мотособака будет ограничена в маневренности, а управлять ею будет тяжеловато.
Пожалуй, лучший вариант - со специальной гусеницей для мотобуксировщиков с шириной 50 см и длиной до полутора метров. При такой длине и ширине “гуси” ваша мотособака спокойно будет ездить по снегу глубиной как минимум до пояса. Если же вы живете в малоснежном регионе, то берите модели покороче: ими удобнее управлять, их проще грузить, а на снегу глубиной до колена разницы вы не почувствуете.
3. Двигатель
Очень важен “пламенный мотор” вашего мотодруга. В основном на рынке сейчас представлены разные варианты двигателей от китайских производителей. Здесь можно посоветовать только изучать информацию по конкретным движкам, потому что моторесурс и качество у всех разное. Хорошие варианты “китайцев” - например, опробованные годами и зарекомендовавшие себя двигатели Zongshen или Rato.
Если же вы принципиально не хотите видеть китайский мотор на своей технике, то подбирайте мотобуксировщик, предназначенный для продажи за рубеж. К примеру, на российском рынке можно найти экспортные мотобуксировщики SnowDog с топовыми брендовыми двигателями Briggs&Stratton производства США. Моторесурс у них в 4 раза выше, чем у “китайцев”.
4. Мощность
Мощность двигателей обычно колеблется в пределах от 6 до 15 л.с. Если вы планируете ездить в одиночку и не собираетесь возить тяжелые грузы, можно взять движок 6-7 л.с. - его мощности вполне хватит на вас и ваши пожитки. Для езды вдвоем лучше брать двигатель 9 л.с. и выше - иначе повышенная нагрузка ускорит износ движка. Для больших компаний можно рекомендовать двигатели 13-15 л.с. и больше.
Учитывайте, что у китайских производителей “лошадки” почти всегда менее мощные, чем у тех же американцев, так что американский двигатель с маркировкой 13 л.с. в реальности будет мощнее 15-сильного “китайца”.
5. Качество изготовления
Идеальная геометрия рамы, точные и ровные сварные швы, покрытие металлических деталей устойчивым к царапинам порошковым полимером, а не обычной краской, защита элементов от атмосферных воздействий - это то, что легко увидеть, даже если вы не слишком разбираетесь в технике. И это именно то, что гарантирует вам долгий срок службы мотобуксировщика.
Подавляющее большинство мотобуксировщиков являются продуктом “гаражной сборки”, в лучшем случае - мелкого ручного производства. Это означает и невысокое качество изготовления деталей, и возможность “косяков” при сборке. Лучше выбирать продукцию крупных заводов, где сборка ведется на конвейере - это гарантирует стабильность качества и отсутствие неприятных сюрпризов. Да и на вид заводские мотобуксировщики выгодно отличаются от “гаражных”.
6. Привод: передний или задний?
Вопрос, какой привод лучше для мотобуксировщика - дискуссионный; на рынке представлены десятки моделей и той, и другой компоновки, а “священные войны” по этому поводу на форумах не утихают.
Если коротко, то мотобуксировщики с заднеприводной компоновкой проще управляются, поскольку центр тяжести расположен ближе к рулю. Они отлично идут груженые. Однако пустой мотобуксировщик порывается встать на дыбы и вместо движения вперед копает вниз, зарываясь в снег.
В переднеприводных мотобуксировщиках центр тяжести смещен к переду, что увеличивает пятно контакта гусеницы с поверхностью. Проходимость таких мотобуксировщиков практически не зависит от загрузки, что в целом обеспечивает лучшую тяговитость и ходовые характеристики. Для рыбалки и охоты, когда минимум в один конец букс идет налегке, такие модели подходят лучше.
7. Вариатор или редуктор?
Суть обоих - в передаче крутящего момента от двигателя на ведущий вал трансмиссии, который приводит в движение гусеницу. Редуктор трогается плавнее, “самохода” у него нет. Но он более капризный, а главное - не выдерживает больших нагрузок, причем цена ремонта сопоставима со стоимостью самого редуктора.
Вариатор дороже, зато при перегрузке просто проскальзывает ремень. Если очень долго перегружать, то в 99% случаев это закончится простой заменой ремня, без серьезных поломок. С учетом, что хороший ремень служит минимум три-четыре года, выбор очевиден. К тому же вариатор позволяет двигателю полнее раскрыть его мощностные характеристики.
Главное - чтобы вариатор был сделан качественно, а то иные производители распространенных вариаторов “Сафари” отливают их прямо в гаражах. Не всегда можно увидеть мусор или стружку в литье раковины при покупке, часто качество становится заметно только при езде: дисбаланс будет давать сильную вибрацию. Чтобы не попасться, выбирайте мотобуксировщики с вариаторами от известных производителей, например, “Русской механики”.
8. Подвеска
В мотобуксировщиках используются два типа подвески: склизовая и катковая.
Склиз - это нечто вроде конька, по которому скользит гусеница. Эта подвеска проще и дешевле, чем катковая, по твердой поверхности типа льда она жестковата, зато с ней мотобуксировщик отлично ходит по глубокому снегу. Минус такой подвески - для всесезонного использования она не подходит: склиз при движении должен охлаждаться крупицами льда, иначе гусеница выйдет из строя.
Второй вариант - всесезонная катковая подвеска. Лучший ее тип - когда обрезиненные металлические катки-колесики не жестко закреплены, а подпружинены, и их не меньше 12 штук на мотобуксировщик стандартной длины в полтора метра (и не менее 8 на укороченные модели). Такая конструкция не только гарантирует мягкий ход на грунтовке или на льду, но и не позволяет мотобуксировщику “проседать” в снегу. Тем не менее, в сложных условиях (рыхлый снег и т.п.) катки ведут себя хуже, чем склиз.
Идеальный компромисс - мотобуксировщики с возможностью замены подвески с катковой на склизовую и обратно.
9. Удобство регулировки узлов
В вашем мотобуксировщике регулярно будет нужно обслуживать различные узлы. Простота этих операций и удобство доступа - очень важный момент.
При покупке обращайте внимание на кожух/капот/чехол - то есть на ту часть, которая закрывает моторный отсек мотобуксировщика. Он должен быть обязательно - иначе на морозном ветру открытые детали быстро обледеневают. Но не берите модели с жестко приклепанным капотом, потому что вычищать такую мотособаку от грязи и наледи будет непросто. Хороший вариант - это либо быстросъемный пластиковый кожух, либо чехол из специальной мембранной ткани с клапанами на молниях. Последний вариант имеет то преимущество, что его не нужно снимать целиком, достаточно расстегнуть нужный клапан - а значит, движок останется защищен от ледяного ветра.
Из открытых узлов в регулировке чаще всего нуждаются гусеница и цепь. Поэтому перед покупкой уточните, как именно реализована эта функция в вашей мотособаке. В лучших моделях мотобуксировщиков, представленных на рынке, гусеница регулируется эксцентриком - это занимает буквально минут пять; быстрая регулировка цепи может быть реализована с помощью дополнительной третьей звездочки на свободном ходу.
10. Комфорт и безопасность
Чем больше производитель думает об эргономике выпускаемой техники, тем удобнее вам будет впоследствии ею владеть и пользоваться. Это те “мелочи”, без которых можно обойтись, но от которых в конечном итоге будет зависеть то, насколько вы будете счастливы от своей покупки.
Руль должен быть складным. Эту простую идею до сих пор подхватили не все производители - а напрасно: прикручивать или откручивать руль на морозе удовольствие очень сомнительное (а иначе мотобуксировщик не погрузить в транспорт). Правильный складной руль, помимо прочего, имеет фиксацию по высоте. Он не упадет под ноги водителю, настраивается под рост, а главное на него будет удобно надавливать, чтобы приподнять переднюю часть гусеницы и быстро переехать препятствие.
Ручки газа и блок управления. Тут производители используют разные варианты, от дешевых китайских поделок до серьезных квадроциклетных конструкций. За качество придется доплачивать, зато и ездить будет приятнее, и поломок будет меньше.
Электростартер - вещь приятная, но по большому счету не слишком необходимая. Тут дело вкуса и кошелька: хотите заводить мотобуксировщик кнопкой на руле, с комфортом сидя в санях - берите электростартер; готовы дергать ручной стартер и садиться в сани чуть позже - можно и сэкономить.
Реверс-редуктор, или редуктор заднего хода. Без него можно обойтись, но вещь полезная, особенно если вы ездите по лесу и периодически забираетесь в непроходимые буреломы. Развернуть мотособаку на узком пятачке - задача не слишком простая; включенный реверс-редуктор позволит вам легко выехать обратно по уже проложенной колее. В идеальном варианте реверс-редуктор включается на руле, а не на самом мотобуксировщике.
Чека безопасности - очень важный элемент; надевайте ее каждый раз, когда катаетесь на своей мотособаке. Случайный пенек под снегом, неловкое движение - и вот вы уже лежите в снегу, а ваш мотодруг бодро рысит от вас по снежному поля со скоростью 30-40 км/ч. Чека призвана предотвратить такие ситуации: она срывается при падении водителя, что мгновенно глушит двигатель. Некоторые производители предлагают ее как дополнительную опцию; по нашему мнению, этим устройством должен быть оборудован каждый мотобуксировщик, так что обращайте внимание, идет ли эта деталь “в стоке”.
Фара, розетка, электропакет. Без фары не поездишь в темноте; без розетки-прикуривателя не подзарядишь навигатор вдали от дома. На качественных мотособаках “электропакет” с реле-регулятором напряжения, который позволяет использовать различные электрические устройства, идет сразу в комплекте, так же как и фара.
Тормоз с режимом паркинга - очень полезная вещь: можно спокойно прогревать мотобуксировщик, не опасаясь, что он уедет от вас по полю. Есть далеко не во всех моделях и не у всех производителей, так что обратите внимание.
11. Аксессуары
Не ограничивайте себя - посмотрите на те аксессуары, которые предлагает производитель, еще до покупки мотобуксировщика. Защищающие руки от холода и ветра муфты на руль; сумка с подогревом для навигатора; удерживающие траекторию коньки для саней; колесные тележки-прицепы для всесезонного использования; прокладчики лыжни; лыжные модули или модули, превращающие мотособаку из тягача в толкач - таких “расширений” достаточно много, и даже если сейчас вы в них не слишком заинтересованы, не стоит себя ограничивать на перспективу. Смотрите и на то, насколько крупная компания, и насколько часто она выводит на рынок подобные нововведения. Чем крупнее и чем чаще - тем больше дополнительных “опций” в итоге окажется в вашем распоряжении. А это гарантия того, что ваш мотобуксировщик действительно будет радовать вас долгие годы.
Катайтесь с удовольствием!
Какой мотобуксировщик лучше: c передним расположением двигателя или с задним?
Тип привода мотобуксировщика определяется расположением двигателя. Переднеприводные мотобуксировщик - двигатель и трансмиссия расположены спереди, задний - соответственно сзади. В чем преимущества переднеприводного мотобукусировщика?
Во-первых
высокая маневренность и управляемость, во-вторых
, например при движении в горку, переднеприводные мотобуксировщики в меньшей степени имеют шанс "завалиться" на "спину".
В чем преимущества заднеприводного мотобуксировщика
? Прежде всего следует выделить основное: на заднепрводный мотобуксировщик, в дальнейшем можно установить лыжный модуль. Чаще, “заднеприводные” мотобуксировщики - это рабочие лошадки, на них устанавливают наиболее мощные двигатели.
Вариаторная трансмиссия или автоматическое сцепление? Вариаторная трансмиссия на основе комплектов трансмиссии считается более надежным вариантом нежели автоматическое сцепление.
Возможно ли организовать на мотобуксировщик задний ход? Да, мотобуксировщики с возможностью заднего хода проектируются на основе коробки реверса (реверс-редуктора) . Данная коробка реверса устанавливается в замен ведомого вариатора и позволяет организовывать задний ход для мотособаки.
Какой тип подвески выбрать: на катках (с балансирными тележками) или склизах? Катковый тип подвески - его преимущество: в меньшей степени забивается снег в ходовую часть при этом - меньшая нагрузка на двигатель. Можно утверждать, что с катковой подвеской - мотобуксировщик можно использовать и летом (например при движении по болоту) Склизовая подвеска более жесткая, склизы нужно периодически менять и она не многосезонаная (летом по болоту на нем не поедешь). У склизов есть плюсы более высокие характеристики в плане проходимости и более высокие скоростные характеристики самого мотобуксировщика.
Двигатель, какой марки и мощности выбрать?
Берите двигатель с запасом по мощности, стоимость между 11-15 сильными двигателями, не особенно "стукнет" по карману. Какой марки выбрать? Если вы промысловик и в день накатывайте более 20 км - берите HOND"у
. Если выбираете мотобуксировщик для не регулярной езды - приобретайте LIFAN
. На данный момент, у нас в продаже появились двигатели MAGNUM
(поставляем второй сезон, пока поломок в партии не было) они несколько дешевле чем
LIFAN’ы
, но следует иметь ввиду, что в случае поломки, запчасти найти не просто (с двигателями LIFAN в этом плане будет попроще).
Так же следует заметить одну деталь, двигатель, его марка и дополнительные "примочки" вроде системы электронного пуска и катушки освещения – увеличивают на конечную стоимость мотобуксировщика.
Хорошо, тогда какие "примочки" у двигателя мне будут полезны?
Во-первых
, прежде всего, нужно обратить внимание на систему электронного запуска двигателя. В двух словах, эта система позволяет производить пуск двигателя простым нажатием на кнопку. Особенно эта опция будет полезна, когда вы остановились в глубоком снегу, т.е. вам уже не требуется выходить и дергать за ручку стартера - просто нажимаете на кнопку и едите дальше.
Во-вторых
, это наличие катушки освещения. Катушка освещения двигателя (для примера возьмем LIFAN) может быть на 3А (мощность 36Вт), 7А (мощность 84Вт) и 18А (мощность 216Вт). От “ваттности” катушки освещения, зависит то, какое дополнительное оборудование можно будет установить на данное транспортное средство. Так, если вы собираетесь устанавливать на мотобуксировщик фару, до для нее питания вполне будет достаточно катушки в 3А мощностью 36Вт. Если вы собираете подключать по-мимо фары, обогрев ручек руля, то лучше брать двигатель с катушкой 7А и более ампер.
Фару для мотобуксировщика лучше брать светодиодную? Однозначно светодиодную, при этом обратите внимание на одну немаоловажную деталь. Фара мотобуксировщика может запитываться напрямую от выводов катушки освещения двигателя. В этом случае, при изменении частоты вращения двигателя, фара будет мерцать. Поэтому, желательно брать фары для мотобуксировщика со встроенным стабилизатором напряжения . В этом случае при изменении скорости мотобуксировщика, яркость фары будет на одном, постоянном уровне.
Оптимальное количество тележек балансира в ходовой части мотобуксировщика? Однозначно ответить сложно, ходовые мотобуксировщика с двумя тележками можно видеть на таки брендах вроде: BALTMOTORS их плюс – компактность и легкость. Ходовые с тремя тележками, позволяют увеличить площадь соприкосновения гусеницы с поверхностью, как следствие - увеличить проходимость мотособаки.
