Автомобили Рендж Ровер с двигателем 3.6 литра по праву зарекомендовали себя как достаточно надежные, неприхотливые в обслуживании и «быстрые» машины. Несмотря на то, что производители заявляют, что ни один узел авто не требует ремонта и обслуживания до пробега в 30-40 тысяч километров, отдельные элементы топливной системы и двигателя могут потребовать и более раннего обслуживания.
Проведя диагностику автомобиля в техническом центре LRservice, вы будете знать, какой элемент конструкции нуждается в ремонте или замене.
Когда менять топливный фильтр
Низкокачественное топливо, встречающееся иногда на АЗС России, нередко приводит к необходимости замены топливного фильтра на Рендж Ровере с 3.6-литровым двигателем уже после 20-25 тысяч км пробега.
Симптомами, указывающими на необходимость обновления детали, служат:
- Трудности с запуском автомобиля, даже при нормальных погодных условиях
- Резкое падение динамики разгона: машина «не едет»
- Провалы и рывки при нажатии на акселератор
- Заметный рост потребления топлива.
Поменять топливный фильтр самому на машине марки Рендж Ровер - дело сложное и долгое. Поэтому более правильным решением будет доверить это дело профессионалам из LRservice, которые проведут необходимый ремонт быстро, недорого и с гарантией.
Замена цепи ГРМ
Одним из уязвимых мест 3,6- литрового двигателя мощностью 272 л.с. является цепь газораспределительного механизма. Конечно, она надежнее, нежели ремень, однако со временем тоже может растянуться и начать дребезжать или громыхать. В этом случае замена цепи ГРМ на Рендж Ровере 3.6 является обязательно процедурой.
Дабы избежать печальных последствий для двигателя, состояние цепи рекомендуется проверять каждые 80-85 тысяч километров. Обратитесь в технический центр LRservice - наши специалисты проведут полную проверку состояния двигателя в удобное для вас время.
Тюнинговать или не тюнинговать
Для улучшения динамических характеристик авто и оптимизации работы двигателя многие владельцы Range Rover Sport 3.6 проводят чип-тюнинг своих «железных коней». По отзывам клиентов технического центра LRservice, такой важный показатель, как расход топлива на Рендж Ровере с дизелем объемом 3.6 литра после грамотно проведенного чипования уменьшился на 1-2 л/100 км, тогда как мощность и приемистость двигателя возросла.
Этот факт свидетельствует о том, что опасаться чип-тюнинга не стоит: важнейшие параметры двигателя автомобиля ухудшить этой процедурой невозможно, а вот улучшить вполне реально.
Решение проблем с турбиной
Турбина на Range Rover комплектации Sport с 3.6-литровым двигателем обычно весьма надежна и работает без перебоев и при условии своевременного обслуживания по 100-120 тысяч км.
Однако в случае эксплуатации этого агрегата в экстремальных режимах срок службы резко сокращается, и в ряде случаев автомобилю Range Rover Sport с дизелем объемом 3.6 требуется замена турбины. Провести эту операцию в гаражных условиях, в отсутствие специальных инструментов и помощника практически невозможно.
Специалисты из технического центра LRservice проведут ремонт или замену турбины оперативно, качественно и за сравнительно небольшую стоимость.
Автомобиль PP Cпорт был куплен летом 2008 года в а.ц. "Муса-Моторс". На тот момент пришел смотреть на Volvo XC 70 и Land Rover Freelander, но не смог отказать себе в удовольствии обладать этим золотистым чудом. Может наивно, но и меня и супругу просто поразило сочетание "тронов" водительских сидений, большой площади остекления и легендарной PP посадки - высокой (или еще выше благодаря пневмоподвески) и комфортной (оптимальный по жескости и усидчивости наполнитель, многочисленные регулировки с памятью). Первое время эксплуатация принесла несколько неприятных сюрпризов - в машине обнаружились проблемы со стартером и небольшой глюк пневмоподвески. Проблема со стартером решилась гарантийной его заменой, в ходе которой мне бесплатно (то есть даром) установили таймер Webasto, а глюк подвески - бесплатной же перепрошивки. Забегая вперед, скажу, что зимняя эксплуатация выявила еще одну неприятную особенность - при температурах ниже -10 С и на скорости примерно 80+ км (из симпатии к фильму "Назад в будущее" скажем 88 км.ч.) автомобиль терял мощность, а на дисплее загоралось - "неисправность двигателя". Конечно, это лечилось перезапуском, но когда приходится - разгоняться, терять ход, тормозить, перезапускаться и снова разгоняться раза 3 в час, то лечение требовалось уже человеческим нервам. В общем, концу зимы 2008-2009 все гарантийные случаи были реализованы и претензий к авто не было.
В настоящий момент автомобиль прошел около 130 т.км. и претензий к нему нет. С другой стороны, и автомобиль, умей он выражаться, не смог бы предъявить серьезных претензий своему хозяину.
Эксплуатация. Своевременно по сервисной книжке. Дилер Атлант М Яуза. Не могу сказать, что сервис сильно дорогой. Все относительно. Например, первое ТО (12 000) обошлось мне примерно в 400 долларов США, первое ТО у ООО "Рольф" для Хендай Гетц у моей знакомой обошлось примерно в такую же сумму. Когда, наконец, я с чистой совестью отказался от обслуживания у официалов (окончание гарантии, 2011 год) и перешел в LR-service, выяснились некоторые подробности, в частности, то, что во всем мире RRS обслуживается раз в 24 000 км., а не 12 000. Что, маслу не обязательно фасоваться в литровые емкости с LR-маркировкой. Что трудные условия эксплуатации - это не Москва и не Центральная Россия, а горы и желательно с 3 тонной лодкой на прицепе:)) Как ни крути, но набор претензий к отечественному сервису у всех марок близок к стандарту, так что останавливаться на этом смысла не вижу. Машину можно купить только на вторичке, визит к официалам ей не светит, поэтому имеет смысл привести некоторые цены: замена масла с учетом материалов - около 7000 руб, замена колодок по кругу - около 13000 руб. Ксеноновая лампа - около 3500 руб. Масло меняю раз в 24 000 (при моем пробеге - раз в год), колодки чуть чаще. Один раз менял тормозные диски, 1 - лампы в фарах. Больше НИ-ЧЕ-ГО.
Топливная экономичность. По паспорту: при длительных пробегах - 11,7 литров на сотню, по городу - 12,7-13,2. Дизеля. Родное топливо кушает неплохо, "травился" только 1 раз на no name заправке в Кировской области: мотор честно доехал до Москвы и тут начал писать на дисплее "вода в топливе" и стойко писал, но ездил примерно месяц, пока не подошло время очередного ТО, правда замена фильтра топлива состоялась внепланово:(.
Комфорт в дальних поездках. Авто много проехал по Европе. Самое удаленное место от Москвы - Генуя, самое крутое - Косово:)), куда я по ошибке завез себя и свою семью во время поездки в Черногорию. 1000 км даются легко и непринужденно, расход радует, а под правой ногой всегда половина хода педали и ровное и мощное ускорение до примерно 170 км.ч.
Поездки по Москве. Машина респектабельная, так что окружающие довольно вежливы. Высокий клиренс (ксати, парадокс, но за городом я им почти не пользовался) позволяет штурмовать сугробы и гребни снега от уборочной техники. Расход в городе вырастает немного. Машина, хоть и большая, но за счет линейного дизайна очень подходит, чтобы лавировать на парковке. Конечно, камера, которая входит в комплектацию новых RRS, здорово облегчает жизнь, но большинству владельцев вполне хватает зеркали и парктроников - которые изначально присутствуют сзади во всех комплектациях.
Субъективные претензии.
- Бедная панель приборов.
- Неоптимальный режим круиз-контроля.
- Отсутствие электропривода багажника.
внедорожник/SUV, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, масса: 2675 кг, объем двигателя: 3628 см 3 , количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 272 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 640 Нм, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.20 с, максимальная скорость: 209 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 6, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.7 л / 9.0 л / 11.1 л, шины: 275/40 R20
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | внедорожник/SUV |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2745.00 мм (миллиметров)
9.01 ft (фуов) 108.07 in (дюймов) 2.7450 м (метров) |
| Колея передняя | 1605.00 мм (миллиметров)
5.27 ft (фуов) 63.19 in (дюймов) 1.6050 м (метров) |
| Колея задняя | 1612.00 мм (миллиметров)
5.29 ft (фуов) 63.46 in (дюймов) 1.6120 м (метров) |
| Длина | 4790.00 мм (миллиметров)
15.72 ft (фуов) 188.58 in (дюймов) 4.7900 м (метров) |
| Ширина | 1930.00 мм (миллиметров)
6.33 ft (фуов) 75.98 in (дюймов) 1.9300 м (метров) |
| Высота | 1785.00 мм (миллиметров)
5.86 ft (фуов) 70.28 in (дюймов) 1.7850 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 960.0 л (литров)
33.90 ft 3 (кубических футов) 0.96 м 3 (кубических метров) 960000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 2015.0 л (литров)
71.16 ft 3 (кубических футов) 2.02 м 3 (кубических метров) 2015000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 2675 кг (килограммов)
5897.37 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | - |
| Объём топливного бака | 84.1 л (литров)
18.50 имп.гал. (имперских галлонов) 22.22 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | дизель |
| Тип системы подачи топлива | коммон рейл |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 3628 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | - |
| Наддув | турбо |
| Степень сжатия | 17.30: 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 (восемь) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 81.00 мм (миллиметров)
0.27 ft (фуов) 3.19 in (дюймов) 0.0810 м (метров) |
| Ход поршня | 88.00 мм (миллиметров)
0.29 ft (фуов) 3.46 in (дюймов) 0.0880 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 272 л.с. (английских лошадиных сил)
202.8 кВт (киловаттов) 275.8 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 4000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 640 Нм (Ньютон-метров)
65.3 кгм (килограмм-сила-метров) 472.0 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | - |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 9.20 с (секунд) |
| Максималная скорость | 209 км/ч (километров в час)
129.87 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 14.7 л/100 км (литров на 100 км)
3.23 имп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 мили/галлон (мили на галлон) 4.23 мили/литр (мили на литр) 6.80 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 9.0 л/100 км (литров на 100 км)
1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 11.1 л/100 км (литров на 100 км)
2.44 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.19 мили/галлон (мили на галлон) 5.60 мили/литр (мили на литр) 9.01 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | EURO IV |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
| Размер дисков | - |
| Размер шин | 275/40 R20 |
Итак! Почему именно RRS ?! Ну, во-первых, это суперсовременный и прогрессивный дизель V8 с двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией, что в итоге даёт целых 640 Н.м. уже на 2000 об/мин коленвала двигателя. Это сильно подкупает и привлекает меня как любителя интересных и технологических решений. При всей этой мощи расход соляры всего 13-15 литров в городе и 9 литров по трассе на скорости 120 км в час. Стало быть, едем хорошо, да ещё и экономим:-) Банальные "тракотора" типа ниссаны и митцубиси паджеро мне совсем не нравятся в первую очередь из за вибраций и шума от дизеля. В RRS тихо и нет вибраций. Удивило, что даже подушки (опоры) двигателя электронно управляются мозгом машины и исключают какую-либо вибрацию по кузову! Это решение достойно 21 века! Теперь о выхлопной системе! Звук этого монстра поражает своей мощностью! Складывается ощущение, что разгоняется бензиновая "восьмёрка". А ведь это дизель! Но это, конечно, со стороны, а в салоне полная тишина:-) Шумоизоляция на твёрдую пятёрку, но лишь по моторному отсеку, а вот шумку арок колёс могли бы сделать и посильнее. Громадные шины R20 доносят остатки звука в салон. Пневмо подвеска. Ну, это отдельный плюс, который и позволяет иметь в одном автомобиле два! Можно иметь 4 варианта высоты подвески! 1) самый низкий для посадки и высадки! Причём опускать и поднимать машину можно с брелока! 2) базовый режим. Около 185 мм клиренс в городе и на шоссе. Причём на скорости свыше 160 км в час машина опускается и повышает управляемость. 3) Внедорожный режим. Подвеска поднимает кузов до отметки в 227 мм от самой нижней точки кузова. 4) Аварийный. Если автомобиль в колее сел на грунт днищем, то можно дополнительно увеличить клиренс на 7 см и вылезти из проблемного места. Скорость 5 км в час. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Итого: целых 297 мм клиренса! Ну, блин, 30 см дорожного просвета это ваще супер! Смотрите фото в БЖ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Раздатка и блокировки! Раздатка имеет два ряда. Верхний и нижний. Блокируются два активных дифференциала. Межосевой и задний. В общем, с таким набором можно лезть в довольно сложные условия бездорожья. Система Terrain Response - это отдельное чудо RRS. В ней есть пять режимов движения автомобиля. 1) Обычные условия 2) Трава-гравий-снег и лёд 3) Грязь-колея 4) Песок 5) Камни-малый ход Так же есть возможность ехать в брод с глубиной до 700 мм. (Реально думаю и глубже можно если предварительно поднять машину до максимума в 30 см клиренса) Можно не переживать за крутые спуски и подъёмы. Для этого есть электроника. Контролируемый подъёмы и спуски работают при движении вперёд и назад:-) Так же есть система динамической стабилизации. Автомобиль совершенно не кренится на поворотах. Эту систему можно и отключить! Например на бездорожье. Тормоза! Тут всё коротко и ясно. В базе ставят Брембо с дисками 360 мм и четырёхпоршневыми суппортами. Дополнительно, заводом, установлена система экстренного усиления при торможении, а так-же система помощи при торможении в повороте. _______________________________________________ Ну, о таких вещах, как мобильный телефон с блютусом, навигацию и телевизор (аналог и цифровые каналы), холодильник, парктроник по кругу и автоматически опускаемые зеркала при движении задним ходом думаю писать здесь не нужно, так как этого в RRS много, как и в любом современном автомобиле со стоимостью 2.500.000-3.000.000 рублей Конечно есть и подогреватель Вебасто. Есть и подогревы всех сидений, многочисленные регулировки передних сидений, функция автозакрывания дверцы багажника (не нужно хлопать), задний климатконтроль, круизконтроль, зеркало заднего вида с автозатемнением, Адаптивный Биксенон 55 Ватт. Подогревы стёкол и боковых зеркал, а так же форсунок омывателя фар и лобового стекла. Ручной тормоз заслуживает особого внимания:-) Это не рычаг и не педаль, а это просто кнопочка:-) Дернул эту кнопочку и машина на ручнике. Нажал на педаль газа в режиме ДРАЙВ и машина сама снялась с ручника! Супер! _______________________________________________ Кузов RRS, конечно, рамный и дополнительно установлены на него порожки для облегчения посадки и высадки. Так же установили оригинальные брызговики колёс. Пороги совершенно не занижают клиренс ввиду их крепления выше уровня рамы. Более детально буду описывать автомобиль в бортовых журналах. _______________________________________________ Итак! Мощный легковой автомобиль для города и трассы с отличной динамикой и с не большим расходом топлива. Мощный внедорожник для вылазок на природу. Не утомил? Спасибо и удачи всем!
