На что поменять форд фьюжн. Замена сцепления форд фьюжн своими руками

Субкомпактвэн Форд Фьюжен начал выпускаться осенью 2002 года и протянул на конвейере до середины 2012 года. Fusion был разработан Европейским отделением Ford на базе Ford Fiesta. Задача Фьюжен состояла в заполнении ниши между популярными моделями Форда Fiesta и Focus. Сборка автомобиля производилась в Германии, на заводе в Кельне. В 2005 году Форд Фьюжен претерпел рестайлинг. Изменения коснулись переднего и заднего бампера, светотехники и передней панели.

Ford Fusion (2002-2005 гг.)

Двигатели

В арсенале Ford Fusion три бензиновых мотора и два дизельных. Самый скромный бензиновый атмосферник рабочим объемом 1,2 л мощностью 75 л.с., появившийся после рестайлинга, не получил широкого распространения. Наиболее популярны автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 л 80 л.с. и 1,6 л 100 л.с. Так же распространена дизельная версия с агрегатом 1,4 TDCi 68 л.с. Вышедший после рестайлинга, 1,6TDCi 90 л.с. встречается реже.

В целом все моторы достаточно надежны, без серьезных проблем. Двигатели получили привод ГРМ ременного типа с рекомендуемым интервалом замены 160 тыс. км. Но автосервисы рекомендуют производить первую замену уже на 100-120 тыс. км. Стоимость полного комплекта ГРМ вместе с «помпой» около 8-12 тыс. рублей. За приводные ремни навесных агрегатов необходимо заплатить еще около 2-3 тыс. рублей.

На бензиновых модификациях Форд Фьюжен с двигателями 1,4 и 1,6 л встречаются малоприятные случаи разрыва пластикового впускного коллектора. Стоимость нового коллектора около 15-25 тыс. рублей. Инциденты редки и возможно связаны с неправильной работой ЭБУ и топливных форсунок.

Двигатель 1,6 л нередко глохнет сразу после старта и запускается лишь со второго или третьего раза – «дабл старт». Причина такого поведения не ясна. Замена свечей, топливного фильтра и чистка дроссельной заслонки с форсунками не помогает. Замечено, что «дабл старт» проявляется в межсезонье и при повышении влажности. Большинство владельцев смирились и не обращают никакого внимания на проблему.

Ford Fusion (2005-2012 гг.)

1,4 TDCi после 100-150 тыс. км может потребовать замены медных уплотнительных колец под форсунками или чистки клапана EGR. За процедуру прочистки попросят около 3 тыс. рублей, новый клапан обойдется в 12-13 тыс. рублей.

«Помпа» на Фордовских движках может потечь после 60-100 тыс. км. Новый оригинальный насос системы охлаждения стоит около 4-6 тыс. рублей, аналог – около 2-3 тыс. рублей. Примерно в это же время может «засифонить» и радиатор. После 100-130 тыс. км возможно появление подтекания прокладки термостата или покоробившегося от нагрева пластикового корпуса. После 150-200 тыс. км встречаются случаи растрескивания расширительного бачка.

Из-за отложений на дроссельной заслонке после 60-100 тыс. км могут заплавать обороты холостого хода, двигатель глохнет после прогрева, а на приборной панели загорается «шестеренка». После прочистки заслонки недуг уходит.

После 60-120 тыс. км может перестать срабатывать стартер из-за отказа бендикса – около 500 рублей. Опоры (подушки) двигателя служат более 100-150 тыс. км. К этому же времени может «откланяться» и каталитический нейтрализатор.

Трансмиссия

На Форд Фьюжен устанавливалось три типа коробок передач: 5-ти ступенчатая механика с любым из двигателей, 5-ти ступенчатый «робот» с бензиновым 1,4 л или дизельными 1,4 TDCi и 1,6 TDCi, а так же 4-х ступенчатый «автомат» с бензиновым 1,6 л.

Ford Fusion (2002-2005 гг.)

Наибольшее распространение получила 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Сама коробка надежна. Диск сцепления с выжимным подшипником, установленные на конвейере, нередко сдаются после 60-120 тыс. км. Стоимость нового диска с корзиной в официальных сервисах около 13-15 тыс. рублей, а выжимного – около 6-7 тыс. рублей. В автомагазинах комплект сцепления дешевле: около 9-10 тыс. рублей – оригинальный диск с корзиной, 3-4 тыс. рублей – аналог и около 3-4 тыс. рублей – оригинальный выжимной, 2-3 тыс. рублей – аналог.

Многие владельцы Fusion замечают появление щелчков при нажатии педали сцепления. Щелчки издает шток главного цилиндра сцепления – особенность узла. Многие отъездили со щелчками более 100 тыс. км, но «главный» так и не вышел из строя. Замена ГЦС не гарантирует, что вскоре щелчки не появятся вновь.

Нередко после 60-80 тыс. км начинает подтекать сальник привода полуоси (300-500 рублей). На этом же пробеге может загудеть подвесной подшипник промежуточного вала правого привода. Новый оригинальный подшипник потребует около 2-3 тыс. рублей, аналог – 1-2 тыс. рублей.

При пробеге более 60-100 тыс. км зачастую становится тугим ход рычага переключения передач, и с трудом включаются задняя и 3-4-5 передачи. Ситуация особенно усугубляется с приходом морозов. Для излечения необходима очистка и смазка механизма переключения передач.

Ford Fusion (2005-2012 гг.)

Роботизированная и механическая коробки передач полностью идентичны. Отличаются они только наличием у РКПП сервопривода вместо тросов и большим размером диска сцепления РКПП. Ресурс сцепления и порядок цен примерно соответствует аналогам на МКПП. Здесь так же, как и на МКПП, приходиться сталкиваться с необходимостью замены сальника привода и подвесного подшипника промежуточного вала правого привода. Кроме того после 70-120 тыс. км встречаются случаи подтекания сальника штока выбора передач.

Одна из особенностей работы «робота» неполный выжим сцепления из-за чего передачи переключаются с характерным звуком. При пробеге более 50-100 тыс. км часто возникают проблемы с работой роботизированной коробки из-за обрыва провода в электрожгуте, свободно свисающем под агрегатом. Для возвращения коробки в строй необходимо найти обрыв, соединить провода, хорошо заизолировать и закрыть жгут защитной гофрой. Процедура несложная и не требует больших затрат. После 100-140 тыс. км возможно подклинивание штоков сервоприводов исполнительного устройства. Новое исполнительное устройство дорого – около 40-45 тыс. рублей. Но работоспособность сервопривода можно восстановить: для этого необходимо убрать задиры и смазать узел.

Жалоб на работу автоматической коробки передач практически не встречается.

Ходовая

Первыми в подвеске через 60-80 тыс. км сдаются стойки переднего стабилизатора (300-400 рублей). Задние амортизаторы выхаживают более 60-100 тыс. км. Стоимость нового оригинального амортизатора – около 4-5 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей. Передние амортизаторы, как правило, служат дольше – более 80-120 тыс. км. Передняя амортизационная стойка обойдется в 4-5 тыс. рублей. Рычаги подвески редко изнашиваются до 150-200 тыс. км. После 150-200 тыс. км встречаются случаи поломки витка передней пружины. Рулевые наконечники и тяги отхаживают до 80-100 тыс. км.

Ford Fusion (2002-2005 гг.)

Передние ступичные подшипники ходят более 60-100 тыс. км (2-4 тыс. рублей за аналог), задние – более 80-120 тыс. км. Наружный ШРУС может потребовать замены после 80-120 тыс. км.

Нередки случаи выхода из строя насоса ГУР после 60-100 тыс. км. Предвестник поломки – появившийся гул. Стоимость нового насоса у «официалов» около 14-16 тыс. рублей. Из-за конструктивного недостатка после 50-100 тыс. км зачастую начинает подтекать трубки ГУР. Стоимость новой трубки около 3 тыс. рублей. После 100-150 тыс. км встречаются случаи подтекания рулевой рейки. Стоимость переборки рейки - около 12-14 тыс. рублей.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова Форд Фьюжен обычное для современных автомобилей: легко царапается и со временем обрастает сколами. На автомобилях старше 4-5 лет часто отклеиваются молдинги на боковых дверях. Зимой в морозы при попытке открыть капот за решетку радиатора, нередко ломается крепление решетки.

Вода в задних фонарях может появиться из-за прохудившегося уплотнения. Из-за забитых дренажных отверстий в порогах нередко скапливается вода.

Обогрев боковых зеркал при регулярном использовании редко служит более 60-80 тыс. км. Через 4-5 лет эксплуатации зачастую появляются проблемы с открытием двери багажника из-за отказа моторчика электропривода замка. Стоимость нового замка около 3-5 тыс. рублей. Но многим удается сэкономить, подобрав аналогичный моторчик. После 100-150 тыс. км нередко отказывает электромоторчик привода заднего стеклоочистителя.

Стуки в задней части Ford Fusion могут появиться из-за выскочившего из крепления тросика стояночного тормоза, который начинает брякать по кузову. Пластик в салоне часто скрипит: чаще «сверчки» поселяются в передней панели и средних стойках. Нередко при «перекатывании» через неровности поскрипывают дверные проемы из-за уплотнителей или замков дверей.

Ford Fusion (2005-2012 гг.)

После 60-80 тыс. км появляются потертости на чехле рычага коробки передач, руле и внутренних дверных ручках.

Встречаются случаи появления воды в салоне Fusion. Как правило, обнаруживается один из следующих путей ее попадания: в месте перехода в моторный отсек рулевой колонки, электрожгута или тросика открытия замка капота из-за усыхания уплотнителя; из-за забитых дренажей порогов и через потерявших герметичность мест крепления петель амортизаторов двери багажника к кузову.

Вентилятор отопителя может засвистеть после 70-140 тыс. км. Из-за выхода из строя термопредохранителя (100-200 рублей) может отказать регулятор скорости вентилятора, который начнет дуть только на 4-ой скорости, игнорируя режимы 1-2-3. Проблемы с охлаждением салона, как правило, связаны с потерей герметичности трубок кондиционера. Стоимость новой оригинальной трубки около 7 тыс. рублей, аналога – около 4-5 тыс. рублей.

Нередко владельцам Форд Фьюжен приходиться менять перегорающие лампы наружного освещения через каждые 20-30 тыс. км. Чаще всего перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов. После 60-100 тыс. км возможен выход из строя подрулевого переключателя – сгорают контакты. Проблемы с генератором встречаются после 150-200 тыс. км.

Заключение

Подводя итоги, можно сделать вывод, что Ford Fusion вполне надежный автомобиль. Во всяком случае, не придеться раскошеливаться на дорогостоящие ремонты двигателя и коробки. Подвеска недостаточно выносливая, но и не затратная в ремонте. По остальным направлениям картина мало отличается от большинства современных автомобилей данного ценового диапазона.

Он оправдал свое название и совместил в себе то, чего не могли добиться ни от кроссовера, ни от универсала, ни от компактного городского автомобиля. Для него даже придумали отдельный класс автомобилей - UAV, Urban Activity Vehicle, то есть автомобиль для активного образа жизни в городе. Ford Fusion построен на базе Фиесты и это несколько упрощает его ремонт, хотя даже по истечении лет, автомобиль держится крепышом. Проблемы есть, как и у каждого пожилого автомобиля, но Фьюжн обходит их своими путями. Все же, иногда нужно ему в этом помочь.

Основные характеристики Ford Fusion, кузов и двигатели

Фиестовская база и черты кроссовера слились в Ford Fusion в один боекомплект, который довольно плотно держится кучи. Просторный салон и большой багажник прибавили машине поклонников, которые не особо обращают внимание на жестковатый пластик салона. Погрузочная высота салона всего 53 см, а объем багажника 337 литров, если не складывать спинки. Без сидений пространство в багажнике возрастает до 1175 литров, как для автомобиля класса В - это успех.

У нас были доступны только моторы 1400 и 1600 кубов, хотя в Европе предлагали еще два агрегата - равнообъемные экономичные турбодизели. Они тоже попадаются на наших дорогах, но не так часто, как завезенные официально автомобили. В базе автомобиль имел стандартную, простую и надежную 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Был вариант использования робота в паре с 1,4-литровыми бензиновыми и дизельными автомобилями, но он не пользовался особенным спросом. Подвеска многим казалась слишком назойливой, когда напоминала о кочках, но для загруженного автомобиля это было не критично. Зато в поворотах автомобиль держался великолепно, не уступая шустрой Фиесте.

Недостатки конструкции Ford Fusion

Самым распространенным поводом для гарантийного обращения к официалам для владельцев бензиновых модификаций, был выход из строя катушки зажигания. В Европе тоже не все начиналось гладко, потому что много дизельных машин было отозвано из-за проблем с топливной системой и ТНВД. Автомобили выпуска 2003-2004 годов имели частые проблемы с беспричинным выходом из строя ЭБУ, который, правда, тут же меняли по гарантии.

Трансмиссия всегда была на уровне, если соблюдать регламент обслуживания, но на некоторых автомобилях, которым приходилось возить тяжести, раньше срока горело сцепление, также при высоких нагрузках могла прогореть прокладка головки блока. Индуктивные датчики ABS очень не любят пыли и их нужно часто чистить. Обшивка салона в недорогих модификациях протиралась довольно быстро. В остальном же, все болезни Ford Fusion лечатся по мере возникновения. Мы рассмотрим основные причины для вмешательства в плотно сбитый организм Urban Fctivity Vehicle Ford Fusion.

Замена масла в двигателе и трансмиссии

Собственно, с заменой масла сталкивается каждый, кто проехал на Ford Fusion 30 тысяч км. Сливают масло на горячем двигателе, пока он не остыл. Для доступа к фильтру лучше всего снять защиту моторного отсека, если она установлена, тогда открывается полная свобода для действий. Снимается просто, достаточно открутить четыре болта. Когда откручивают пробку, стоит взглянуть на уплотнительное кольцо. Мало ли что.

Под защитным кожухом не всегда увидишь масляные потеки. Тем более, что кольцо не вечное и может выдержать от силы четыре замены масла. А когда защиту устанавливают на место, необходимо проконтролировать, чтобы трубка кондиционера не перетерлась от контакта со временем.

Обслуживание КПП Ford Fusion

В механической КПП масло не меняется, поэтому достаточно проверить его уровень. Пробка контроля уровня прячется за пластиковым кожухом, который можно снять, отщелкнув четыре защелки. Там есть еще одна похожая гайка, она фиксирует шток, так что лучше их не путать. Гайка фиксатора находится немного ниже пробки. Не стоит путать гайки, потому что при ослаблении, фиксирующая гайка просто ослабит фиксаторы и они высыпятся в картер КПП. Тогда придется снимать и разбирать коробку. Масло должно быть на уровне нижнего края заливного отверстия, если меньше, тогда доливать только родное - WSD-M2C-200-C.

Автоматическая коробка требует особого внимания. Масло в ней также по идее пожизненное, но слепо в это верить не нужно, если нет желания проводить дорогой ремонт. Марка фирменного масла - WSS-M2C-924-A. Обычно, бдительные и хозяйственные водители меняют масло после 100 тысяч пробега, но если при ревизии оно попахивает горелым, лучше не тянуть, а заменить его сразу. Все масло слить без демонтажа не получится, но если выльется около 3 литров, то это уже успех. Столько же нужно и долить. Далее рассмотрим некоторые нюансы, которые вызывает ремонт Форд Фюьжн своими руками по ходовой.

Довольно частая процедура в сложных условиях эксплуатации - замена ШРУСа на Ford Fusion. Времени процедура забирает достаточно, но если делать все с умом, можно обойтись без лишних телодвижений. На автомобиль устанавливались в разное время гранаты с разным количеством шлицов, поэтому перед тем, как поменять ШРУС на Ford Fusion, нужно точно знать этот параметр . Никаких особенных инструментов для этого не потребуется, а только точное соблюдение инструкции приведет к быстрой и беспроблемной замене. Все просто:

Установка проводится в обратном порядке.

Обычно замена ШРУСов и ступичных подшипников проводится при необходимости, а задний ступичный подшипник может быть заменен в случае закисания шпилек при замене задних тормозных колодок. Это происходит в том случае, если смазке и уходу за задним мостом не уделялось достаточного внимания при прохождении регламентного ТО.

В целом, автомобиль Ford Fusion - отличный помощник в большом городе и со временем не теряет своей актуальности.

Если попытаться погуглить по запросу "Замена приводного ремня ford fusion" - поисковик выдаст кучу ссылок, рассказывающих о снятии генератора для этой процедуры. Чуть ли не единственный правдивый мануал в рунете есть только у издания "За рулем", но он, во-первых, касается все же "Фокусов", а во-вторых - там все фотографии в стерильных условиях и на снятом двигателе. Этакая автомобильная пригламуренная эротика. В жизни все жестче и часто грязнее.
В общем, материал 18+. Показать все, что скрыто!

Вот наш пациент:

И где тут у него ремень-то вообще? А если поближе заглянуть в районе правой фары? Вот что-то похожее:

А состояние ремня и правда невеселое:

Что ж, открываем сервис-мануал форда и, шокированные, читаем - для демонтажа ремня надо решительным движением его перерезать. Перерезаем, не без некоторого волнения, переходящего в инфаркт. Вот они, порезанные, слева, как живые:

Маленькая ремарка. Так сделано, потому что, в отличие от многих других автомобилей, у Фордов конструктивно отсутствует натяжитель ремня. Ремень всегда натянут в строго определенной степени. Логично это или нет - конструкторам виднее, но некоторую пикантность в эксплуатации это придает.

Теперь скидываем правое переднее колесо и пластмассовую защиту (она на двух саморезах). Нам виден шкив коленвала. Накидываем новый ремень, тот, что побольше, на все шкивы, кроме коленвала - на него он так просто не налезет:

Теперь надо думать, как его натянуть. В фирме Contitech об этом позаботились и в комплект к ремням кладут специальную приспособу:

Надели, поднатянули на нее ремень, и начали крутить шкив коленвала по часовой стрелке (головка на 18). Тянем-потянем... Бамц! Хреновина эта мало того, что соскочила, так еще и погнулась. В общем, хреново заботятся в фирме Contitech о тех, кто будет натягивать ремни. Ремни можно и в более дешевом варианте брать (партнамберы в конце материала).

Для дальнейших работ был найден кусок твердой резины размерами приблизительно 40x30x5мм, и уже он подсовывался под ремень в качестве натягивательного приспособления. К сожалению, эта часть работы не очень поддавалась фотофиксации, но если на пальцах, это выглядит так. Один человек должен вращать шкив коленвала, а второй доступными методами (а если конкретно - очень для этого подходит деревянная палка длиной этак сантиметров 70) удерживает ремень от соскальзывания с остальных шкивов. Где-то на седьмой-десятой попытке ремень наконец сядет на шкивы. Правда, почти наверняка, сначала на одном или нескольких шкивах он окажется смещен на одну-две-три канавки. Это не беда - достаточно еще покрутить шкив. При этом можно на ремень перед нужным шкивом немного давить сбоку, принуждая его запрыгнуть куда положено. В общем, в итоге должно получиться так:

Второй ремень натягивается аналогичным образом, но там только два шкива - коленвала и насоса ГУР. Этот ремень, как правило, налезает практически сразу.

Вот, собственно, и все. Как видно из вышеприведенных материалов, генератор трогать не надо в принципе. Такой же принцип замены ремня - на фиестах и фокусах.
Обещанные номера ремней:
5PK690 - короткий (ремень насоса ГУР)
6PK1019 - длинный (ремень генератора, помпы, кондиционера)

Процесс замены ремня ГРМ у автомобиля Форд Фьюжен длительный, у профессионала отнимет около 2 часов . Несмотря на кажущуюся простоту, настоятельно не рекомендуем проводить процесс замены ремня ГРМ самостоятельно, в гаражных условиях. Не экономьте на ремонте Форд Фьюжен . Для этого необходим опыт, а также набор специальных инструментов Ford : установочные пальцы распределительного и коленчатого валов, а также фиксатор маховика.

Поэтапный процесс замены ремня ГРМ на Форд Фьюжен можно найти на страницах форумов автолюбителей, а также в печатном руководстве по эксплуатации. При этом опускаются некоторые важные моменты, которые необходимо учитывать при замене ремня ГРМ . Так, например, при снятом ремне нельзя вращать руками валы двигателя, чтобы не сбить настройки клапанов. Перед работой советуем временно вынуть свечи. И, разумеется, замену ГРМ стоит проводить только при отсоединенном аккумуляторе.

Внеплановая замена ремня ГРМ

В некоторых случая продолжать движение на автомобиле невозможно, т.к. ремень ГРМ находится в критическом состоянии. Если вы заметили подтеки масла на ремне ГРМ, или трещины, расслоения, или явно изношенные зубцы с внутренней стороны ремня, то он подлежит замене немедленно. В любой момент он может лопнуть, при этом остатки ремня могут попасть во вращающиеся элементы механизма, вызвав заклинивание. В лучшем случае ремень просто останется лежать рядом, в противном случае может дойти до капитального ремонт двигателя Форд .

Признаки слабого натяжения ремня ГРМ

Разумеется, не каждый автовладелец Форд Фьюжен регулярно заглядывает под капот, чтобы проверить состояние ремня ГРМ, особенно с внутренней стороны. Но это обязательно делают мастера в автосервисе при прохождении техобслуживания Форд после диагностики Форд Фьюжен .

Однако, не дожидаясь посещения автосервиса, Вы можете самостоятельно заметить некоторые , которые косвенно свидетельствуют о слабом натяжении ремня ГРМ:

• перерасход топлива (по крайней мере, по сравнению с предыдущими периодами жизни автомобиля);
• потеря мощности двигателя, слабый разгон.

Эти признаки могут быть причиной других "заболеваний" Форд Фьюжен, например, засорился топливный фильтр. Тогда потребуется замена топливного фильтра Форд Фьюжен . Только компьютерная диагностика Форд позволит точно установить причину.

Устойчивость ремня ГРМ

Несмотря на то, что ремень ГРМ "наматывает" сотни километров за срок своей исправной службы, на деле он достаточно хрупкий. Несмотря на то, что в основе ремня заложены прочные кордовые нити, сам материал ремня представляет собой эластичную резину. Сочетание этих двух материалов придает ремню ГРМ огромную износостойкость, но при условии его правильного натяжения во время замены.

Более того, резина, которая применяется при изготовлении ремня ГРМ Форд Фьюжен, подвержена разрушению при контакте с агрессивными веществами, такими, как, например, бензин и автомобильное масло. Поэтому, как говорилось ранее, если Вы заметили следы горюче-смазочных материалов на ремне ГРМ Форд Фьюжен, готовьтесь к его замене.

Детали сцепления любого автомобиля постоянно подвергаются постепенному износу. При длительной эксплуатации перед любым владельцем Форд Фьюжен с механической коробкой рано или поздно встает вопрос замены сцепления. Процедура эта непростая, требует помимо физической силы также опыта и знаний в этой области. Провести ее без подготовки может стать опасным занятием - как для водителя, так и для автомобиля.

Процесс замены сцепления у Форд Фьюжен сводится к тому, что необходимо, находясь под днищем автомобиля, отсоединить трансмиссию от двигателя. Чтобы это выполнить, нужно соблюсти последовательность всех действий, иметь в распоряжении набор необходимых инструментов, кроме того, лучше выполнять эту процедуру с напарником.

При замене сцепления лучше производить замену сразу всех элементов : диск сцепления, корзина и выжимной подшипник.

Основные причины поломки сцепления Форд Фьюжен

Список причин неисправности сцепления довольно велик, мы приведем лишь наиболее часто встречающиеся из них.

• Если сцепление перестало включаться, возможно, что соскочил трос сцепления .
• Изношенный диск сцепления , как правило, становится причиной заедания и пробуксовки сцепления.
• Также возможна низкоэффективная работа сцепления вследствие попадания масляно-грязевых масс в промежуток между корзиной и диском сцепления, в этом случае достаточно просто прочистить сцепление без его замены.

Когда менять сцепление у Форд Фьюжен?

Данный вопрос напрямую зависит от стиля вождения: частые переключения передач, неопытность начинающего водителя и другие схожие факторы быстро изнашивают ресурс сцепления, что приводит к необходимости ремонта Форд Фьюжен . Опытный водитель, как правило, спокойно проходит 100 тыс.км на заводском комплекте.

• при работе сцепления слышится несвойственный шум, скрип ;
• при разгоне на малых скоростях (первая, вторая) автомобиль не имеет плавности хода , его трясет;
• нарушена плавность хода педали выключения сцепления.

При замене сцепления а нашем автосервисе Форд мы предложим Вам купить подходящий комплект сцепления для Форд Фьюжен от ведущих производителей по минимальной цене. А квалифицированные мастера произведут его замену оперативно и качественно.

Чтобы не доводить до крайности, советуем придерживаться рекомендации производителя и проводить замену топливного фильтра Форд Фьюжен каждые 20 тыс.км , а для особо заботливых хозяев, эксплуатирующих свое авто в мегаполисах, это срок рекомендуем сократить до 15 тыс.км.

Топливный фильтр Форд Фьюжен находится под днищем в задней части автомобиля, закрепленный на кронштейне рядом с топливным баком. Для удобства замены лучше воспользоваться подъемником или эстакадой, однако можно провести эту процедуру замены и при помощи домкрата заднего левого колеса.

Проводить замену топливного фильтра следует только при выключенном и охлажденном двигателе. Более того, перед началом работы необходимо снизить давление в топливной системе, иначе при отсоединении топливных трубок от топливного фильтра произойдет резкий выброс топлива, что крайне небезопасно для того, кто занимается заменой фильтра.

Снижение давления в топливной системе

Для этого необходимо вынуть предохранитель топливного насоса, затем запустить двигатель и подождать несколько минут до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Когда это произойдет, значит, остатки топлива выработались из той части топливопровода, в которой необходимо провести замену фильтра.

Замена топливного фильтра Форд Фьюжен

1. Для начала отсоединяются патрубки - входной и обратный, очистите места их соединения.
2. Затем отсоедините старый топливный фильтр и установите новый топливный элемент.
3. Присоедините патрубки на прежнее место.
4. При заведенном двигателе проверьте места соединения на протекание.

У новичка может вызвать проблемы процедура вынимания фильтра из гнезда. Здесь необходимо иметь ввиду, что у защелок с двух сторон есть кнопки, расположенные друг против друга. Для демонтажа топливного фильтра надо на них нажать одновременно. Некоторые владельцы, проводящие самостоятельную замену топливного фильтра на Форд Фьюжен и не знающие эту тонкость, вынуждены применять силу, чего делать не рекомендуется. Помимо того, что может погнуться крепление, при применении резкой силы в системе могут осесть частицы песка, грязи, что впоследствии может привести к засорению инжектора. А для промывки инжектора Форд уж точно придется обращаться в сервисный центр.

Где лучше менять топливный фильтр?

Разумеется, лучше делать это автосервисе, причем на в придорожном гараже, а в специализированном центре, где регулярно проводят ремонт Форд Фьюжен . Здесь Вам предложат на замену топливный фильтр, подходящий именно для Форд Фьюжен.

Кроме того, при самостоятельной замене автовладельцы часто выбирают неподходящую или более дешевую модель топливного фильтра, что, к сожалению, часто приводит к возгоранию Форд Фьюжен.

Основная задача ГУР сводится к тому, чтобы помочь водителю повернуть руль . При отсутствии данной системы поворот руля (а значит и всего механизма, передающего вращение от руля к колесам) - весьма тяжелое действие. Ведь представьте, Вам необходимо, по сути, голыми руками повернуть два колеса, плотно стоящих на дороге и придавленных массой автомобиля. Это тяжело, особенно если автомобиль находится на месте. В движении поворот руля без системы гидроусилителя осуществить проще, но все равно требует существенного усилия.

Для облегчения усилий водителя Форд Фьюжен и придуман ГУР, который компенсирует усилия водителя во время поворота руля .

Система гидроусилителя представляет собой замкнутую систему, состоящую из следующих :

• бачок с маслом;
• насос для перекачки этого масла внутри системы;
• чувствительный распределитель, который "решает", куда течь маслу дальше - в гидроцилиндр или обратно в бачок;
• гидроцилиндр, который при попадании в него рабочей жидкости (то есть масла) передает давление рабочей жидкости на поршень, который в свою очередь через систему рычагов "помогает" водителю повернуть руль в нужную сторону.

Как только двигатель автомобиля заводится, насос ГУР , сопряженный приводным ремнем с валом двигателя, начинает перекачку масла внутри замкнутой системы - от бачка в распределитель и обратно в бачок.

Если руль в данный момент не поворачивается, то распределитель системы неактивен, и масло в системе просто циркулирует от бачка в распределитель и обратно в бачок.

Если же водитель совершает поворот руля , то распределитель реагирует на это событие и дает команду открыть доступ рабочей жидкости в гидроцилиндр. В свою очередь в гидроцилиндре создается давление, соответствующее силе поворота руля водителем, и через систему рычагов давление в гидроцилиндре передается на поворотные кулаки; колеса при этом поворачиваются не только благодаря усилию водителя, но и благодаря дополнительной силе, создаваемой давлением гидроцилиндра.

Что же произойдет, если насос ГУР Форд Фьюжен выйдет из строя ? При заведенном двигателе в системе ГУР не будет циркулировать рабочая жидкость, а значит в системе не будет создаваться рабочее давление. То есть при повороте руля водителем сработает чувствительный распределитель, раскроются каналы для подачи масла в гидроцилиндр, однако само масло не будет подано в гидроцилиндр (из-за отсутствия давления в системе), а значит и никакого дополнительного давления на колеса также не будет. Словом, при сломанном насосе гидроусилителя водитель при повороте руля может полагаться только на собственные силы.

В данном случае владельцу Форд Фьюжен необходимо провести замену насоса ГУР , то есть обратиться за ремонтом Форд Фьюжен в специализированный автосервис. Насос гидроусилителя Форд Фьюжен расположен под двигателем и, как ранее отмечалось, сопряжен ремнем с одним из валов двигателя. Поэтому замена насоса ГУР в Форд Фьюжен производится на подъемнике (на эстакаде).

Возникает вопрос, а можно ли эксплуатировать Форд Фьюжен без замены сломанного насоса ГУР? В принципе можно, то есть автомобиль будет ехать. Однако при этом водитель должен иметь достаточно силы, чтобы провернуть руль. Кроме того, при длительной эксплуатации автомобиля с выключенной или неисправной системой ГУР быстро изнашивается рулевая рейка, что ведет в конечном итоге к необходимости замены или ремонта рулевой рейки Форд .

В данном случае имеет место люфт в местах крепления стойки стабилизатора Форд Фьюжен. Однако будьте осторожны, не занимайтесь самодиагностикой поломок Форд Фьюжен. Стуки, раздающиеся из-под подвески, могут быть причиной совсем других неисправностей. Вам, как водителю, лишь необходимо обратиться в специализированный центр по ремонту Форд Фьюжен и сообщить мастерам о наблюдаемом стуке.

Второй вариант, когда для Форд Фьюжен требуется замена стойки стабилизатора - это когда она полностью переломилась . В данном случае на безопасности движения явно это не отражается, то есть автомобиль будет продолжать движение и сохранять устойчивость на дороге.

Здесь следует пояснить, какую роль выполняет стойка стабилизатора у автомобиля Форд Фьюжен, впрочем, как и у любого другого автомобиля. Главная и единственная задача стойки стабилизатора в том и заключается, чтобы "стабилизировать" автомобиль во время поворотов, а точнее для того, чтобы снизить крен автомобиля во время крутого или умеренного поворота, и тем самым сохранить устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это актуально при крутых, резких поворотах на высоких скоростях.

Итак, если стойка стабилизатора Форд Фьюжен отсутствует (и требует замены), то при входе в поворот на приличной скорости, во-первых, автомобиль будет крениться сильнее, чем то предусматривали конструкторы, а значит автомобиль может немного занести, а точнее, вынести с дороги.

На практике же водитель этого не замечает, потому что редко кто в повседневной жизни гоняет на высоких скоростях и входит в повороты так, что аж заносит. Во-вторых, при отсутствующей стойке стабилизатора при наезде на препятствие, или при попадании колесом в яму, или при езде по ухабам, из под передней подвески Форд Фьюжен доносятся стуки, иногда почти грохот, что водителю кажется, что "там что-то гремит" (железка подпрыгнула в картере двигателя), или как будто в бардачке подпрыгнула связка гаечных ключей. А при входе в поворот слышны стуки.

Если в стойке стабилизатора появился люфт, то могут быть слышны стуки при входе в повороты, при езде по неровностям. Однако в данном случае стуки лишь досаждают водителю Форд Фьюжен, но не являются показанием для замены стойки стабилизатора.

Причина, по которой у Форд Фьюжен может отсутствовать стойка стабилизатора, довольно банальна - она проржавела и в один "прекрасный" день просто переломилась. В данном случае необходимо провести замену стойки стабилизатора Форд Фьюжен .

Довольно простая и заключается в следующем:

• Загнать авто на эстакаду или поднять на домкрате.
• Демонтировать колесо.
• Если стабилизаторы давно не менялись, советуем обработать их чудодейственной смазкой WD-40 и подождать минут 10, пока резьба пропитается.
• Открутить сначала нижнюю гайку стойки стабилизатора - там имеется гайка для использования второго (стопорного) ключа на 17.
• Затем открутить вторую, верхнюю гайку.
• Снять планку, которая держит провод ABS.
• Снять стойку стабилизатора с места крепления.
• Установить новую стойку и закрепить в обратном порядке.

Как видите, процесс замены стойки стабилизатора Форд Фьюжен довольно прост. Однако, рекомендуем обратиться для этого в автосервис Форд .

Диагностика двигателя Форд Фьюжен

При диагностике двигателя Форд Фьюжен сначала проводится внешний осмотр всех механизмов, агрегатов и соединительных элементов двигателя. Затем проводится проверка электоконтура двигателя (свечи, проводка). Наконец, бортовой блок подключается к выносному компьютеру со специальной программой тестирования неисправностей и проводится компьютерная диагностика Форд . По результатам анализа выявляются конкретные проблемы в системе подачи топлива, проблемы в электрике, в системе зажигания и выброса отработавших газов и т.д.

При диагностике проверяется исправность не только отдельных элементов двигателя, но также проверяется его работоспособность в заведенном состоянии.

Весь это комплекс мер позволяет составить полноценную картину о поломках в двигателе Форд Фьюжен и составить план работы по его ремонту. В целом двигатель Форд Фьюжен - довольно надежный агрегат, чего нельзя в полной мере сказать об АКПП этой модели.

Диагностика АКПП Форд Фьюжен

АКПП Форд Фьюжен - не самый надежный узел этого автомобиля. Даже водители, придерживающиеся сдержанного стиля вождения, на определенном пробеге сталкиваются с поломкой АКПП. Подробнее о возможных причинах поломки мы рассказывали ранее в статье Ремонт АКПП Форд Фокус 2 .

Что касается Форд Фьюжен, то диагностика АКПП, проводимая на специальном оборудовании в нашем сервисном центре, позволяет выявить конкретные проблемы, возникшие в механизме коробки передач. Часто выявляется поломка подшипника и шестерней, выходят из строя фрикционные диски или блок соленоидов.

Диагностика ходовой Форд Фьюжен

Подвеска автомобиля постоянно подвергается колоссальным нагрузкам, поэтому неизбежен износ деталей ходовой части автомобиля. Чтобы избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта Форд , советуем регулярно проводить диагностику ходовой Форд Фьюжен.

Наш сервисный центр в плане ходовой предлагает два вида диагностики Форд Фьюжен: визуальный плюс инструментальный осмотр, а также компьютерную диагностику подвески. При совмещении обоих подходов удается максимально точно определить неисправность, а также учесть степень износа. И, соответственно, подобрать оптимальный вариант ремонта Форд Фьюжен .

Ремонт по модели - текст:

А также услуги по комплексной диагностике и техобслуживанию Форд Фьюжен оказывает наш Автосервис "Форд ВАО" . Этот автомобиль сочетает в себе проходимость настоящего внедорожника и вместительность минивэна, что особо ценится автовладельцам с большой семьей, любящим путешествовать на дальние расстояния. Так, этот представитель Форд, появившийся на рынке в 2002 году, прочно завоевал свою нишу на российском рынке.

Автомобили Форд Фьюжен оснащаются как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых двигателей представлена объемами 1.4 и 1.6 литров мощность 80 и 100 л.с. соответственно, а дизель развивает мощность 69 л.с. Этих параметров сполна хватает для автовладельцев, приобретающих автомобиль для семейных поездок. Что касается коробок переключения передач, то на выбор предлагаются варианты 4-х или 5-ти ступенчатая МКПП или традиционная 4-х ступенчатая АКПП .

В целом автомобиль очень комфортен : это касается не только размещения в салоне, но также отмечен высокий уровень комфорта во время движения. В целом автомобиль надежен, имеет мало слабых мест, но все же ремонт иногда требуется и для Форд Фьюжен.

Несмотря на то, что автомобиль Форд Фьюжен редко требует ремонта, все же у него есть уязвимые узлы.

Одной из причин обращения к нам автовладельцев становится выход из строя рулевой рейки . Причиной могут послужить истертые зубья винтового механизма на рулевом валу. При появлении люфта руля причиной могут быть разбитые втулки. В этом случае потребуется ремонт рулевой рейки Форд Фьюжен .

Еще одной причиной, сопряженной с ремонтом рулевой рейки Форд Фьюжен, может быть выход из строя насоса гидроусилителя руля . Часто причиной поломки становится протекание сальников насоса, а если причина в поломке самого насоса, то придется произвести замену насоса ГУР Форд Фьюжен .

Коробки переключения передач, как автоматы, так и механика, крайне редко требуют ремонта у Форд Фьюжен. Однако владельцам автомобиля с МКПП все же приходится обращаться для замены сцепления Форд Фьюжен при определенном пробеге.

Подвеска Форд Фьюжен в целом довольно надежна. Если же происходят поломки, то чаще всего они касаются замены ступичного подшипника, замены стойки стабилизатора, а также замены амортизаторов, как передних, так и задних. Впрочем, эти проблемы в равной мере касаются и большинства других автомобилей, не только Форд Фьюжен.

Двигателя и других систем, диагностика ходовой, рулевой системы и ABS, проверка электросистемы автомобиля и многое другое в зависимости от причины обращения.диагностике Форд Фьюжен . Это большая удача, потому что поломки, выявленные на стадии зарождения, проще и дешевле устранить.

Во-вторых, диагностика рулевой рейки проводится по требованию клиента в случае, если автовладелец указывает на явный сбой в работе рулевой системы. Рассмотрим подробнее некоторые признаки, указывающие на повреждение рулевой рейки.

Признаки неисправности рулевой рейки Форд Фьюжен

Это состояние, при котором рулевое колесо продолжает свободно вращаться не некоторый небольшой угол при стабильном (неподвижном) положении колес. Иными словами, Вы поворачиваете руль (имеется ввиду небольшой угол поворота), а колеса при этом не поворачиваются.

Однако существует минимально допустимый предел люфта руля, в пределах которого его функционирование не требует ремонта рулевой рейки Форд Фьюжен.

Если же допустимый предел люфта руля превышен, тогда требуется регулировка люфта до оптимального значения. Это достигается с помощью настройки регулировочных винтов шарниров, расположенных на валу руля. Если это не помогает, то, вероятно, истерлись зубья штока распределителя и/или зубья червячной пары. В этом случае их необходимо заменить.

Локализованный в рулевой оси. (Обратите внимание: стук из-под передней подвески может иметь под собой разные причины. Например, сорвало стойку стабилизатора, тогда потребуется замена стойки стабилизатора Форд Фьюжен . В любом случае, необходимо провести комплексную диагностику Форд). Если речь идет о рулевой системе, то стук может быть вызван разбитыми втулками червячной пары, которые необходимо будет заменить.

Причиной может стать банальная коррозия вследствие попадания влаги в систему рулевого управления. Для устранения этой поломки проводится разборка узла и устранение коррозии.

Если вы заметили один или несколько признаков, перечисленных выше, то обязательно обратитесь в специализированный автосервис Форд для проведения полной диагностики рулевой системы.

Одним из самых востребованных автомобилей на сегодняшний день является модель Форда – Фьюжн. Несмотря на простоту конструкции данной машины, у нее также присутствуют слабые места и недостатки, о которых необходимо знать каждому будущему владельцу. Ведь данные знания помогут сделать правильный выбор и при покупке сэкономить значительную сумму денежных средств.

Слабые места Форд Фьюжн 2005-2012 гг. выпуска

• Бензонасос;
• Ремень ГРМ;
• Трубка ГУР;
• Робот;
• Бендикс стартера.

Теперь подробнее…

Бензонасос.

Одним из уязвимых мест Ford Fusion является бензонасос. В среднем данный агрегат выходит из строя через 80-100 тыс.км. Но стоит обратить внимание, что очень часто бензонасос выходит из строя и менее указанного пробега (в районе 40-50 тыс.км.) по причине того, что не редко владельцы данных автомобилей эксплуатируют машину при не достаточном уровне бензина в топливном баке. Данный агрегат не дешевый и поэтому при покупке автомобиля необходимо опросить водителя, когда производилась последняя замена бензонасоса. И при включении зажигания послушать, на отсутствие посторонних скрежетов, свистков и т.д. в работе бензонасоса.

Как и у других марок автомобилей с ременным приводом ГРМ, ремень является слабым местом. Но важно знать, что в данном автомобиле ремень можно заменить и установить не на всех подряд автосервисах (требуется специальное оборудование). Поэтому при покупке автомобиля важно поинтересоваться был ли ремень заменен или нет. Тем более на автомобилях с большим пробегом однозначно необходимо убедиться в этом. В противном случае, это предстоит будущему владельцу, а соответственно со всеми вытекающими затратами и потерей драгоценного времени.

Распространенной болезнью Фьюжна с пробегом, является течь трубки ГУР. Происходит это из-за конструкторской недоработки производителя. Дело в том, что при колебаниях трубки и окислительно-восстановительных реакциях разрастается коррозия трубки на участке соединений. Если на автомобилях с малым пробегом это не частые явления, то с большим пробегом это массовые проявления проблемы.

Роботизированная коробка передач.

При покупке Фьюжена с роботизированной коробкой передач нужно со всей ответственностью отнестись к проверке данного агрегата. Сделать это необходимо потому что, данная коробка обладает не самой хорошей надежностью и при пробеге автомобиля более 70 тыс.км. в данных агрегатах начинают проявляться масса проблем и неисправностей. При пробной езде необходимо обратить внимание на момент переключения передач. Убедиться в отсутствии хрустов и стуков при этом. Важно знать, что ремонт роботов в данных автомобилях выльется в солидную сумму.

Бендикс стартера.

Не менее проблем доставляет и бендикс стартера. Машина при этом может завестись не с первого раза или со второго, а даже и не с пятого. Поэтому при покупке необходимо несколько раз завести автомобиль. Конечно, в худшем варианте машина вообще не заведется, так как бендикс перестанет выдвигаться и зацепляться с маховиком. И в любом случае, это возрастная болячка Фьюженов и не критична, но обратить внимание на нее стоит. Это не потребует замены каких-то деталей, и можно просто ограничиться чисткой бендикса. Но продавцу рассказать об этом стоит (для снижения цены покупаемого авто), так как это потребует сил и времени для этого.

Менее частые неисправности:

• Разрыв пластикового впускного коллектора;
• Течь помпы;
• На «роботе» и МКПП течь сальника штока выбора передач;
• На «роботах» подклинивание штоков сервопривода исполнительного устройства;
• Отказ моторчика электропривода замка двери багажника;
• Отказ электромоторчика привода заднего стеклоочистителя;
• Выход из строя термопредохранителя отопителя;
• Ступичные подшипники;
• Частое перегорание лампочек ближнего света.

Основные недостатки Ford Fusion второго поколения:

1. Сверчки в салоне;
2. Слабая шумоизоляция;
3. Жесткая подвеска;
4. Отсутствие подлокотника;
5. Лючок бензобака открывается ключом (замерзает зимой);
6. Слабое ЛКП;
7. Нет регулировки руля по вылету;
8. Скрип задних седений.

Заключение.

Из всего вышеизложенного можно сказать, что при выборе б/у Ford Fusion необходимо тщательно произвести диагностику автомобиля перед покупкой, учитывая то, что при пробеге более 100 тыс.км. у Фьюженов проявляются множество неисправностей. Помимо тех, о которых говорилось в данной статье.

P.S: Уважаемые автовладельцы. Будем благодарны, если вы в комментариях расскажете о слабых сторонах и недочетах вашего Фьюжна, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Форд Фьюжн 2-го поколения was last modified: Декабрь 7th, 2018 by Administrator