C каждым годом всё больше россиян при покупке нового автомобиля отдают предпочтение кроссоверам. Производители давно раскусили данный тренд и заботливо предлагают нашим соотечественникам полноприводные автомобили на любой вкус и кошелёк: от бюджетного стоимостью менее миллиона рублей до роскошного Bentley Bentayga по цене добротной квартиры в хорошем районе Москвы.
В самом массовом сегменте кроссоверов стоимостью от 1,5 до 2,5 млн рублей даже на похудевшем от кризиса российском рынке представлено не менее десятка моделей, в том числе и герой нашего обзора — Mitsubishi Outlander GT. Японская компания решила выделить топовую комплектацию Outlander в отдельную категорию. Сначала кроссовер с 3-литровым двигателем продавался как Outlander Ultimate, затем данную комплектацию переименовали в более тривиальную «GT». Продажи Outlander GT на нашем рынке начались в марте нынешнего года, тогда как обновлённые машины 2017-го модельного года с моторами 2 л и 2,4 л поступили в продажу на месяц раньше.
⇡ Экстерьер
Когда в 2012 году японцы показали Outlander третьего поколения, многие, мягко говоря, удивились — уж слишком кроссовер отличался по дизайну от предшественника. Одутловатые формы пришлись по нраву далеко не всем. За последние годы Outlander пережил парочку подтяжек лица, в результате чего претензий к его внешнему виду поубавилось.
Обилие хрома на передней части понравится, возможно, не всем. Центральная часть переднего бампера вне зависимости от цвета кузова окрашена в чёрный. Блестящие жабры толщиной в руку легко заменят собой зеркало — можно при случае сделать парочку селфи. Хром есть даже в окантовке противотуманных фар — у любителей использовать внедорожник по назначению покрытие в той области наверняка облезет очень быстро. Противотуманки, фары ближнего света и дневные ходовые огни — светодиодные.
Ладно, хоть нижняя часть бампера отделана не хромом, а матовым пластиком. Солидный дорожный просвет (215 мм) позволит оставить бампер целым на легком бездорожье. Штурму более серьёзных препятствий могут помешать не самые большие углы въезда и съезда — 21 градус.
При взгляде сбоку Outlander выглядит лаконично: гладкий профиль дверей оживляют лишь подштамповка сверху и декоративные пороги снизу. Хромированный молдинг по оконной линии (прерогатива версии GT) практически не бросается в глаза. 18-дюймовые колёса в огромных арках не кажутся большими: любители тюнинга могут без проблем закупиться дисками большего диаметра.
Сзади «Аутлендер» выглядит отлично: симпатичные крупные фонари, неизменный хром на двери багажника, рельефный бампер с серебристой вставкой снизу. От обычных Outlander наш подопечный отличается крупным шильдиком GT красного цвета.
В целом внешне Mitsubishi Outlander теперь выглядит как минимум неплохо: дизайнеры провели отличную работу над ошибками.
⇡ Интерьер
Версия GT отличается не только наличием мощного мотора под капотом, но и кожаным салоном, что для внедорожника является большим плюсом.
Интерьер производит двоякое впечатление. В целом он неплох и относительно современен, но отдельные элементы вызывают искреннее удивление. Например, дизайн центральной консоли: находящийся посередине блок с кнопкой «аварийки» выглядит тут чужеродным элементом.
Экран мультимедийной системы Mitsubishi Connect напоминает китайский планшет на Android. Кнопки тут только сенсорные, расположены они по бокам. Блок управления климат-контролем выглядит уж очень просто, вдобавок температуру предлагается регулировать с помощью кнопок. Всё-таки аналоговые шайбы-крутилки были бы гораздо удобнее. Сама центральная консоль покрыта чёрным рояльным лаком — пыль и отпечатки пальцев появляются на ней моментально.
Та же проблема и с рулевым колесом — глянцевая вставка снизу выглядит красиво только первые 15 секунд после мойки. При этом сама баранка удобная и приятная на ощупь. А вот кнопки на руле совершенно не понравились: логика управления функциями автомобиля далеко не очевидная, привыкать к ней пришлось не один день.
Отсутствие у автомата спорт-режима компенсируют удобные подрулевые лепестки, с помощью которых можно почувствовать себя за рулём Ferrari 458.
Дверные карты и пространство над бардачком отделаны имитацией под дерево. Смотрятся эти вставки не так ужасно, как могли бы: всё благодаря тёмному цвету и относительно не пёстрой фактуре «дерева».
Сам бардачок имеет среднюю вместимость: документы формата А4 войдут в него без проблем. Благодаря удобному углу открытия содержимое ящика точно не окажется снаружи вопреки вашей воле.
Большие боковые зеркала помогут как при маневрировании в потоке, так и при парковке.
Как это часто бывает на японских автомобилях, кнопки управления функциями автомобиля не объединены в отдельные группы в зависимости от своего назначения, а раскиданы по салону. Так, кнопка отключения системы стабилизации находится слева от панели приборов, кнопка активации системы контроля за пересечением разметки — слева снизу от рулевого колеса, а клавиша включения системы контроля мёртвых зон — на центральной консоли под блоком климатической установки. Та же катавасия — с кнопками подогрева: обогрев заднего стекла активируется кнопкой в блоке климат-контроля, переднего и рулевого колеса — в нижней части центральной консоли, а подогрев сидений включается и вовсе с помощью кнопок рядом с центральным подлокотником. Кстати, оцените их внешний вид:
В той же области расположена крупная клавиша переключения режимов работы полного привода, электронный ручник и клавиша «Auto Hold», при нажатии которой автомобиль будет автоматически удерживаться на месте без необходимости нажатия педали тормоза.
Как уже было отмечено, коробка передач не имеет отдельного положения Sport, зато у неё есть режим L, имитирующий работу понижающей передачи, что для внедорожного автомобиля является гораздо более полезной функцией.
Спрятанный в подлокотнике бокс неприятно удивил своей небольшой вместимостью. С водительского места пользоваться портами USB и 12-В розеткой очень неудобно.
Панель приборов имеет очень лаконичный дизайн: тахометр и спидометр разделены дисплеем бортового компьютера, на который выводятся в том числе показания уровня топлива в баке и температура охлаждающей жидкости.
Водительское сиденье не имеет регулировки поясничного упора, что может сказаться в дальней дороге. Сами кресла у Outlander достаточно простые и в меру комфортные. На тестовой машине был замечен один неприятный эффект: водительское кресло заметно раскачивалось при давлении телом на спинку. Скорее всего, это дефект конкретного автомобиля, но при покупке нужно обязательно проверить данный момент.
Задних пассажиров порадует простор на втором ряду, практически полное отсутствие тоннеля по центру и, собственно, всё: больше никаких удобств ездокам не положено. Нет ни подогрева сидений, ни воздуховодов по центру, ни 12-В розетки или USB-разъёмов, а кресла нельзя двигать. Про отдельный блок климат-контроля или откидные столики и говорить не приходится. К слову, всё это есть у одного из конкурентов Outlander ― .
Ещё одним примером экономии на спичках является блок стеклоподъёмников: автоматическим режимом обладает только водительский. Нет здесь и веерных форсунок омывателя ветрового стекла — в зимнее время это будет доставлять неудобства. Двери недостаточно защищают пороги, так что они быстро пачкаются.
В общем, качество и функциональность интерьера — не самая сильная сторона Mitsubishi Outlander GT.
Заявленный объём багажника у Outlander GT составляет лишь 477 литров, что почти на 100 л меньше, чем у . Визуально багажник не выглядит маленьким, к плюсам его можно отнести наличие 12-В розетки, а также бокса для хранения мелочей в подполье. Запаска закреплена под бампером.Трансмиссия
Цены на Mitsubishi Outlander стартуют с 1,5 млн рублей — столько стоит кроссовер с двигателем 2 литра и передним приводом. Outlander с 3-литровым мотором V6, автоматом и полным приводом S-AWC доступен только в одной фиксированной комплектации GT стоимостью 2 289 990 рублей. Это весьма богато оснащённый автомобиль: светодиодные фары с омывателями, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, подогрев лобового стекла и рулевого колеса, мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки. Отдельно стоит упомянуть комплекс систем безопасности: традиционные ABS и ESP дополнены системами активной помощи, речь о которых пойдёт далее.
Кто сегодня из автопроизводителей только не выступает со своей продукцией в классе «Гран туризмо»! Даже, если она ему совсем не соответствует. Мода, эволюция, деградация - называйте, как хотите, а маркетинг свое дело делает. Магическая аббревиатура GT сегодня активно используется для украшательства кузова авто и повода содрать за это с покупателя лишних денег. Почему бы и нет, если их платят.
Не стал исключением и популярный японский кроссовер . Правда, стильный шильдик на его корме обозначает не только дизайнерский улучшайзинг, но и - барабанная дробь! - конструктивный. А это, надо признать, по нынешним временам редкость, ведь порой автомобили, даже пережив поколение, технически остаются такими же, как прежде. Ну или почти такими же.
Так что ребятки из Страны восходящего солнца могут гордиться не только аниме и лучшей в мире лапшой быстрого приготовления.
Контрастные бамперы, антенна на крыше в виде акульего плавника, куча сенсоров и камер, а также угрожающая эмблема GT, указывающая на принадлежность «Аутлендера» к особому изданию, - вот вам и весь . Снаружи.
А какие новшества внутри? Первое, что бросается в глаза - это руль. Теперь он греется и щеголяет клавишами, отвечающими за адаптивный круиз-контроль вместе с системой мониторинга. При включенном зажигании оживает и обновленная мультимедиа: цвета - сочные, тачскрин - внятный, язык смартфонов понимает.
Менять и без того приятную отделку из качественной кожи с перфорацией и вставочками под дерево и рояльный лак японцы . А вот «вкусняшек» в виде системы, контролирующей объекты в «мертвых» зонах, функции слежения за нахождением авто в пределах разметки и лобового стекла с обогревом добавили.
Появился бездонный футляр для очков - хранить свои окуляры здесь могут все члены семьи без исключения. Главное, чтобы при открытии этого бокса случайно не активировать расположившуюся по соседству кнопочку SOS, вроде бы даже помогающую обитателям салона не хуже, чем приклеенные на торпедо иконки.
Но главные отличия GT от обычного - двигатель и особая система полного привода. В общем, деньги японцы берут не за красивые глаза и парочку свежих плюшек.
Под капотом кроссовера живет 3-литровая V-образная «шестерка», выдающая 227 сил, причем с таким ласкающим слух рокотом, что давить на акселератор хочется постоянно.
Да, грозный бубнеж V6 поднимает не только то, что находится ниже пояса у мужчин, но и самооценку у женщин. На такой «Аутлендер» окружающие смотрят в потоке не меньше, чем на его водителя или водительницу.
Еще бы, ведь кроссовер реактивно стартует с места и надменно совершает обгоны на высоких скоростях. Не в последнюю очередь благодаря правильной прокладке между рулем и сиденьем, а также слаженной работе мотора с традиционным гидромеханическим «автоматом», послушно и шустро щелкающим шестью передачами.
Отрадно, что Outlander GT уверенно и гордо пуляет не только по покрытиям разной степени отвратительности, но и там, где о покрытиях и слыхом не слыхивали. А все потому, что кроссовер вооружен (Super All-Wheel Control), роднящим его с легендарным Mitsubishi Lancer Evolution. Да-да, именно так, хотя и не без внесенных корректив.
Муфта на задней оси дополнена блокировкой переднего межколесного дифференциала. А заведует этим всем электроника, работающая вкупе с системой стабилизации и функцией подтормаживания колес, проходящих в повороте по внутреннему радиусу.
Столь богатый арсенал позволяет педалить по «бездороге», как перепуганному. Точнее, как хорошей реплике настоящего раллийного болида. Какие преграды, вы о чем?
Ладони на руле, пальцы - на подрулевых лепестках, тапка - в полу, глаза - в точку! Для самых угорелых - на всякий пожарный случай - японцы воткнули в автомобиль систему предотвращения фронтальных столкновений. Ее работа совсем не напрягает - авось пригодится.
А вот теперь - внимание! - вопрос. Готовы ли вы за все это богатство выложить 2 320 000 вновь дешевеющих рублей? Это на один миллион больше, чем за обычный ! Похоже, предпочтение GT отдадут лишь самые преданные фанаты этой модели. Остальные же наверняка пойдут знакомиться с прайс-листами премиальных марок. Что, впрочем, не отбирает у японцев права гордиться поистине классным автомобилем в своей линейке.
ООО “ММС Рус” объявляет о начале продаж новой версии модели Mitsubishi - Outlander GT.
Модель Mitsubishi Outlander GT доступна в дилерских центрах по всей России, начиная с 1 марта 2017 года, в единственной комплектации, ее стоимость составляет 2 289 990 рублей.
Mitsubishi Outlander GT имеет ряд особенностей, существенно выделяющих данную версию среди других вариаций модели Mitsubishi Outlander. Новая версия оснащена двигателем объемом 3.0 литра, мощностью 227 л.с., а также шестиступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с уникальной системой полного привода Mitsubishi S-AWC*. Помимо внушительного количества опций комфорта и активной безопасности, которыми уже оснащаются модели Mitsubishi Outlander, вариация модели Outlander GT дополнительно получила:
- адаптивный круиз-контроль (ACC)
- систему смягчения последствий попутных столкновений (FCM)
- индикатор пересечения дорожной разметки (LDW)
- автоматическое переключение ближнего/дальнего света
Модель Mitsubishi Outlander GT обладает непревзойденными характеристиками в своем классе по уровню управляемости и предоставляемого комфорта за счет сочетания мощности двигателя V6 и уникальной на российском рынке полноприводной трансмиссии Mitsubishi S-AWC*, в сочетании с расширенным пакетом систем активной безопасности, включающим: камеры кругового обзора с управлением на руле, передние LED противотуманные фары, индикатор контроля “слепых зон” (BSW), систему предотвращения столкновений при парковке (UMS), систему предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом (RCTA), безопасный кузов RISE, систему помощи при подъеме (HSA), динамическую систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему (ASTC).
Высокий уровень комфорта, предоставляемый моделью Mitsubishi Outlander GT, обеспечивается за счет наличия таких опций как: подогрев лобового стекла, подогрев руля, датчики света и дождя, электрический стояночный тормоз с функцией удержания при остановке, мультимедийная система Mitsubishi Connect с интеграцией смартфона, высокий уровень шумоизоляции, датчики парковки, подсветка салона и многое другое.
Автомобиль оборудован системой экстренного реагирования при авариях - “ЭРА-ГЛОНАСС”. Внешне данная версия модели будет отличаться специальным шильдом - “GT” красного цвета, расположенном на двери багажника.
«Прекрасные характеристики динамики и управляемости, высокое качество исполнения и уровня предоставляемого комфорта, в сочетании с конкурентной ценой, обеспечивает Mitsubishi Outlander GT высочайшим потенциалом в сегменте среднеразмерных внедорожников. Уверен, поклонники бренда Mitsubishi, ставящие в приоритет активный и динамичный стиль вождения, оценят данное предложение», - заявил Наоя Накамура, Президент и Главный исполнительный директор компании «ММС Рус».
Более подробно с новой версией модели Mitsubishi - Outlander GT вы можете ознакомиться на сайте:
* S-AWC (Super All Wheel Control) - это высокотехнологичная система постоянного полного привода, являющаяся собственной разработкой Mitsubishi Motors. Система S-AWC используется сейчас на российском рынке только на автомобиле Outlander GT, добавляя к стандартному полному привода моделей Outlander активную систему контроля разворачивающего момента (AYC), которая индивидуально контролирует тормоз каждого колеса и задействует электроусилитель руля с целью контроля распределения крутящего момента между правыми и левыми колёсами, в совокупности с активным передним дифференциалом (AFD). Все эти системы вместе улучшают способность автомобиля максимально точно следовать выбранной траектории как прямолинейного движения, так и при маневрировании в перестроениях, обеспечивая полный контроль на скользких покрытиях.
LANE DEPARTURE WARNING
LDW – это опция для легкости и безопасности управления. Индикатор дорожной разметки и ее пересечения автоматически распознает Вашу полосу движения и в случае выезда из этой полосы подаст визуальные или голосовые сигналы при совершении маневра без включения сигналов поворотов.
ACC
Система адаптивного круиз-контроля – незаменимый помощник в пути. Просто установите скорость движения, и АСС будет автоматически держать ваше передвижение в ее рамках, одновременно соблюдая установленную дистанцию и автоматически уменьшая скорость, если Ваш автомобиль будет слишком близко в идущему впереди.
FCM
Ситуации на дороге сложно предугадать, иногда они несут серьезную опасность. Поэтому новый Митсубиси Аутлендер ГТ получил среди обновлений и систему смягчения лобового столкновения. Если есть риск возникновения этой опасной ситуации, система предупредит об этом звуковыми и визуальными сигналами. Если же столкновение неизбежно, автоматически будет задействовано экстренное торможение.Mitsubishi Outlander GT 2017 – это высочайшее достижение концерна в линейке гражданских полноприводных авто. У новинки – один из самых мощных бензиновых двигателей среди собратьев от «Митсубиси», современные функции и системы безопасности, причем внимание равномерно уделено как пассивной, так и активной безопасности водителя и пассажиров. Здесь задействованы передовые технологии в электронике, интуитивно-понятные и легкие в управлении системы помощи созданы, чтобы помочь вам, окружить комфортом и заботой, предотвратить опасные ситуации в пути.
Выпуская гражданские автомобили, производители концерна дополняли их максимальным количеством опций и систем. Под видом и ценой серийных автомобилей, потребители получали значительно больше, чем требовалось от подобных авто. Благодаря этому в шестидесятых годах прошлого века один из первых серийных японских автомобилей Mitsubishi 500 получил Гран-при и высочайшее призвание в Макао. Лучшие традиции японского автопрома нашли свое отражение в культовых «Лансер» и «Паджеро», «Галант» и «Кольт», которые изначально позиционировались как гражданские и собирали огромное количество наград на авто-шоу и фестивалях. Мощный дух скорости и мощности и сейчас воплощен в новинках Mitsubishi. Сохраняя лучшие черты классики, автомобили постоянно дополняются новыми опциями и возможностями.
Двигатель
Двигатель V6 3.0 – скорость и экономичность в одном флаконе
Outlander GT 2017 с самой мощной трехлитровой силовой установкой, выдающей 227 л.с., впечатлит вас не только динамикой и мощностью, но и своей экономностью.
Узнайте, что может трансмиссия
SUPER ALL-WHEEL CONTROL
Такая система пока не создана ни для одного авто, кроме моделей «Митсубиси». Особая технологичность полного привода S-AWC – это достояние и отличительная черта GT. Это не набор углов и механизмов, а настоящий шедевр инженерии, основан на управлении вектора тяги.
Чтобы создать это уникальное решение, инженеры Mitsubishi реализовали три способа осуществления сложной и необычной задачи. Они отражены в уже культовом Lancer Evo, современном Outlander PHEV и динамичном Mitsubishi Outlander GT 2017.
Технология интеллектуального полного привода у этих авто отличается, но все три варианта индивидуальной передачи крутящего момента на каждое колесо гарантируют легкость и управление и маневренность авто на любых дорожных покрытиях. Технология настолько впечатлила инженеров, что на ней же они построили полноценный гоночный болид Outlander PHEV, который неоднократно был участником ралли в Австралии и Азии.
СХЕМА S-AWC – новейшие технологии для легкости и надежности в управлении
Еще одна система, превращающая управление в удовольствие – S-AWC – основана на принципе подключения полного привода у культового «Лансер Эволюшен». У нового Outlander Sport электроусилитель руля (EPS) и управление тормозной системой реализуют возможность контроля разворачивающего момента, что дает высочайшее сцепление с дорогой и управляемость на резких поворотах.
Точнейшая система автоматической подачи ответных сигналов при поворотах позволяет точно и четко проходить повороты, снижает опасность недостаточного или избыточного поворота и дарит пилоту контроль и легкость управления.
Система S-AWC использует данные о крутящем моменте автомобиля и скорости вращения колес и углы поворотов руля чтобы «понять» проходит ли автомобиль поворот, замедляется он или набирает скорость, чтобы дать водителю интуитивную обратную связь и облегчить управление.
S-AWC значительно отличается от классических систем полного привода еще одной отличительной чертой. Здесь также учтена так называемая угловая скорость автомобиля. Благодаря этим данным, функция помогает удерживать автомобиль в выбранной траектории движения. Для этого она сравнит с помощью специальных датчиков фактическое направление движения и, основываясь на угле поворота рулевого колеса, запланированное водителем направление. чтобы в случае необходимости контролировать и корректировать его.
ECO
Экономичный режим
При движении по городской ровной дороге без препятствий будет использован привод на одну ось (2WD). Если же дорожное покрытие потребует полного привода или появится риск пробуксовки, система автоматически переведет трансмиссию в режим полного привода.
NORMAL
Нормальный режим
Если вы выберите этот режим, то крутящий момент будет автоматически распределяться между всеми колесами. Это зависит от условия движения и особенностей дорожного покрытия.
SNOW
Снег
Снег или лед – больше не будут усложнять управление благодаря этому режиму. Оптимальные тяга и сцепление на скользких поверхностях обеспечат легкое и безопасное движение.
