Dažādos apstākļos var būt grūti iedarbināt automašīnas dzinēju aukstā stāvoklī. Reizēm gadās, ka mašīna diezgan ilgu laiku stāvējusi garāžā vai ārā. Var rasties arī situācija, kad dzinējs darbojās, pēc tam atdzisis, bet vairs neieslēdzas.

Iedarbināšanas problēmas, kas rodas aukstam dzinējam, karstās palaišanas laikā var vispār neparādīties. Veicot auksto iedarbināšanu, ir svarīgi ņemt vērā arī apkārtējās vides temperatūru, kurā mēģināt iedarbināt automašīnu. Aukstajos periodos daži elementi vienkārši sasalst, tāpēc dzinēja iedarbināšana šādos apstākļos ir vienkārši neiespējama.

Galvenie sliktas aukstās palaišanas iemesli

Ir vairāki galvenie iemesli, kāpēc auksta dzinēja iedarbināšana būs sarežģīta vai pat neiespējama. Lai izprastu nepareizas darbības cēloni, ir jāveic rūpīga diagnostika un jānoskaidro bojājuma lokalizācija. Vispirms jums jāpārbauda akumulators, iespējams, ka tas ir pilnībā izlādējies. Tālāk tas ir nepieciešams un griež motoru ar tādu pašu ātrumu. Ja jūs uzpildat degvielu ar zemas kvalitātes benzīnu, tas var arī novest pie tā, ka aukstā automašīnas dzinēju būs grūti iedarbināt.

Problēmas ar degvielas padevi.

Problēmas ar auksto iedarbināšanu rodas, ja nav degošā maisījuma (degvielas) padeves. Degvielu var piegādāt ļoti mazos vai ļoti lielos daudzumos. Ja tā ir pārāk daudz, aizdedzes sveces applūst un sabojājas. Dažos gadījumos degviela var tikt piegādāta normāli, bet maisījuma aizdegšanās pašos motora cilindros nenotiek vai nenotiek savlaicīgi.

Degvielas sistēmas pārbaude jāsāk ar izplūdes gāzu pārbaudi. Ja, dzinēju griežot ar starteri, no izplūdes caurules izplūst neliels dūmu daudzums, tas norāda, ka notiek aizdegšanās procesi un degviela tiek piegādāta attiecīgajiem motora cilindriem.

Pēc tam jums jāpārbauda aizdedzes sveces. Lai to izdarītu, paņemiet atbilstošo atslēgu un vienkārši atskrūvējiet to. Ja tie ir piepildīti ar degvielu, tas norāda uz degvielas pārpalikumu cilindros. Tas var notikt inžektora blīvējuma vai aizdedzes bojājuma rezultātā. Ja aizdedzes svece ir pilnīgi sausa, tas norāda, ka cilindriem vispār netiek piegādāta degviela. Nepieciešams pārbaudīt visu aizdedzes sveču funkcionalitāti (dzirksteļu klātbūtni).

Sliktu degvielas maisījuma padevi uz cilindriem var izraisīt aizsērējuši smalkie un rupjie filtri. Uz inžektora sprauslām var veidoties pārklājums, kas novērš normālu benzīna plūsmu. Degvielas padeve var samazināties arī degvielas sūkņa atteices dēļ. Vairumā gadījumu degvielas sūknis vienkārši nerada nepieciešamo spiedienu. Lai novērstu šo darbības traucējumu, tas būs pilnībā jānoņem un jāizjauc, lai novērstu cēloņus.

Tāpat būs jāpārbauda visas degvielas padeves padeves, vai nav plaisu un citu bojājumu, kas varētu ļaut gaisam iekļūt degvielas sistēmā. To var viegli noteikt pēc noplūdes vietām.

Problēmas ar elektroniskajiem sensoriem.

Mūsdienu benzīna automašīnas ir aprīkotas ar degvielas iesmidzināšanas sistēmām, kas iesmidzina degvielu elektroniski. Šīs sistēmas ir aprīkotas ar daudziem īpašiem sensoriem. Ja kādam no šiem sensoriem rodas kļūme, attiecīgie signāli netiks nosūtīti uz galveno vadības bloku, kā rezultātā dzinējs vairs nedarbosies normāli.

Pirmkārt, jums būs jāpārbauda šādi trīs sensori:

• DPRV sensors, kas norāda pareizo sadales vārpstas atrašanās vietu;
• TPS sensors. Tas dod signālus par slāpētāja galvenajām pozīcijām;
• Masas gaisa plūsmas sensors, kas norāda gaisa plūsmu sistēmā.

Aizdedzes problēmas

Ja aizdedzes sadalītājā parādās defekti, aukstā dzinēju var būt grūti iedarbināt. Šīs darbības traucējumu būtība ir tāda, ka starteris griež motoru, bet aizķeršanās nenotiek un degviela dzinēja cilindros neaizdegas.

Ir ļoti svarīgi pareizi iestatīt aizdedzes laiku katrai automašīnas markai, šim leņķim būs sava nozīme. Tāpat ir vērts pārbaudīt piedziņas un zobsiksnas stāvokli, kā arī noregulēt vārsta laiku, ja tāds ir. Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešami īpaši instrumenti un ierīces.

Aukstumā slikti ieslēdzas: lppDzinēja kompresijas problēmas

Ilgstošas ​​dzinēja lietošanas rezultātā daži tā elementi var kļūt nelietojami, kā rezultātā sāks samazināties kompresija cilindros. Dzinējs ar zemu kompresiju iedarbojas ļoti slikti, jo ievērojami palielinās visas atstarpes starp galvenajām daļām cilindros. Tas noved pie tā, ka sadegšanas kamerā neveidojas nepieciešamais spiediens, kas nepieciešams palaišanai.

Inžektora dizains, pateicoties datoram un dažādiem sensoriem, ir sarežģītāks, un tāpēc šādā dzinējā ir neaizsargātākas saites, salīdzinot ar karburatora dzinēju. Grūtāk ir atrast problēmas avotu. Gadās, ka automašīna ar inžektoru ieslēdzas slikti vai neieslēdzas vispār (ja neieslēdzas karburators, un arī tad, ja neieslēdzas dīzeļdzinējs). Kas šajā gadījumā vispirms ir jāpārbauda?

BENZĪNA SŪKNIS

Darbojošs degvielas sūknis rada raksturīgu skaņu. Ja ir aizdomas, ka tas ir bojāts, tad šīs aizdomas var apstiprināt vai atspēkot, pārbaudot aizdedzes sveces: ja tās ir sausas, tad problēma ir degvielas sūknī. Kas ir sabojājies degvielas sūknī - vadi, drošinātājs vai relejs - vēl jānoskaidro. Kā pārbaudīt degvielas sūkni

Pirmkārt, mēs pārbaudām to vadu integritāti, kas iet uz degvielas sūkni, lai redzētu, vai tie ir oksidēti. Lai to izdarītu, citi, jauni vadi ir jāpievieno tieši no akumulatora uz degvielas sūkni. Ja ar tiem degvielas sūknis darbojas normāli, tad jāmaina standarta vadi.

Ja viss ir labā stāvoklī - drošinātājs, relejs un degvielas sūkņa vadi, bet pēdējais tomēr nedarbojas, varam tikai secināt, ka pats degvielas sūknis ir kļuvis nelietojams un ir jānomaina (degvielas sūkņa nomaiņa uz VAZ). Atkal, lai pārbaudītu degvielas sūkņa izmantojamību, tas ir jāpievieno tieši akumulatoram vai tā vietā jāpievieno strādājošs degvielas sūknis.

Video: VAZ 2110 degvielas sūknis (inžektors) nedarbojas, meklē iemeslu

DZELZES SPIEDIENS

Gadās, ka sprausla neieslēdzas, jo nav pietiekama spiediena degvielas sliedē (parasti tam nevajadzētu nokrist zem 2,8 kg/cm²). Tas var notikt, ja degvielas spiediena regulators nedarbojas pareizi.

Netīrs degvielas filtrs arī novērš normālu spiedienu degvielas sliedē. Degvielas un gaisa filtrus labāk mainīt biežāk.

KLOĶVĀRSTAS SENSORS

Šis ir vienīgais sensors, ja tas ir bojāts, dzinējs vispār neiedarbināsies. Ja kāds cits sensors nedarbojas, iesmidzināšanas dzinēja darbība tikai pasliktinās. Kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru

INJEKTORI

Kā zināms, sprauslas pa vienai kļūst nelietojamas, un ar dzinēju nekas slikts nenotiks, ja nedarbosies tikai viena sprausla. Var būt sliktāk (būs paklupšana), bet dzinējs darbosies.

Lai identificētu bojātu inžektoru, jums jāiedarbina dzinējs un jāpieskaras izplūdes kolektora caurulēm. Caurule, kas izrādīsies aukstāka par pārējām, norādīs uz nestrādājošo cilindru. Starp citu, cilindrs var nedarboties ne tikai inžektora vainas dēļ, bet arī neveiksmīgas aizdedzes sveces vainas dēļ. Šajā sakarā, ja tiek konstatēts bojāts cilindrs, ir jāpārbauda tā aizdedzes svece.

AIZDEDZES SISTĒMA

Iesmidzināšanas dzinējā jums jāpārbauda aizdedzes modulis un aizdedzes sveces.

Ja iesmidzināšanas dzinējs neieslēdzas, iemesls var būt neregulēta aizdedze. Ir ļoti vienkāršs veids, kā uzstādīt aizdedzi.

GĀZES SADALES SISTĒMA

Neregulēti vārsti paši par sevi, kā likums, nav iemesls, kāpēc dzinējs vispār neieslēdzas. Ja vārstu atstarpes ir izslēgtas, dzinējs iedarbināsies, bet tas vienkārši darbosies sliktāk. Neregulēti vārsti var radīt nopietnas problēmas dzinēja iedarbināšanai kopā ar citiem darbības traucējumiem. Ja ir nevis viena, bet vairākas problēmas (ieskaitot nepareizu vārstu atstarpes), tad dzinējs var neiedarbināties. Tātad vārstu atstarpes regulēšana var palīdzēt novērst šo problēmu (kā regulēt vārstus).

Arī dzinējs neiedarbināsies, ja, uzstādot zobsiksnu, radās kļūda (kā iestatīt laika atzīmes).

Varbūt arī šie raksti var palīdzēt atrisināt problēmu:

Video: kāpēc automašīna ar degvielas iesmidzināšanu neieslēdzas

Ja videoklips netiek rādīts, atsvaidziniet lapu vai

Mūsdienu automašīnas pamazām pāriet no mehānismu jēdziena uz organismu jēdzienu. Šī ir ļoti sarežģīta sistēma, kurai nepieciešami ideāli darbības apstākļi. Liela dzinēja jauda, ​​visa, ko var izspiest no tehnoloģijām, un citas mūsdienu autobūves iezīmes liecina, ka mūsdienu automašīnām ir jāsaņem maksimāla aprūpe, lai tās darbotos ilgu laiku. Viena no izplatītākajām problēmām, kas rodas nepareizas automašīnas kopšanas dēļ, ir slikta dzinēja iedarbināšana pēc tā uzsilšanas. Tas nozīmē, ka, novietojot automašīnu uz dažām minūtēm pie veikala, jūs nevarēsiet pareizi iedarbināt dzinēju. Problēma slēpjas divos iespējamos bojājumu veidos, taču ir arī ārkārtēji gadījumi. Šodien mēs aplūkosim visbiežāk sastopamās problēmas šajā gadījumā, kā arī runāsim par konkrētiem problēmu veidiem.

Jāņem vērā, ka sliktas karstās palaišanas simptomi var izpausties dažādi. Viena automašīna vispār atsakās iedarbināt, kamēr dzinējs nav atdzisis līdz noteiktam punktam. Cits spēka agregāts ieslēdzas tikai trešajā vai ceturtajā mēģinājumā, un trešais vienkārši ir ilgi jāgriež, lai iedarbinātu. Jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, kas notiek ar jūsu automašīnu šajā kontekstā, jums ir jāatrod problēma un noteikti tā jānovērš. Šis uzdevums ir nopietnāku bojājumu priekšvēstnesis, kuru remonts jums izmaksās daudz vairāk. Tātad, izdomāsim, kāpēc automašīna slikti ieslēdzas, kad tā ir karsta.

Slikta degviela vai piedevu klātbūtne degvielas maisījumā

Zemas kvalitātes benzīns vai dīzeļdegviela ir viens no visizplatītākajiem šīs problēmas variantiem. Bet šajā gadījumā jūs varat veikt eksperimentu, kas parādīs jūsu automašīnas patieso problēmu. Fakts ir tāds, ka zemas kvalitātes degvielai ar sliktu iedarbināšanu karstā laikā būs vēl nepatīkamāka ietekme, iedarbinot dzinēju aukstā stāvoklī. Tāpēc pietiek ar to, lai atdzesētu automašīnu, pagaidiet, līdz dzinējs atgriežas normālā stāvoklī un iedarbina to. Ar degvielu var rasties arī šādas problēmas:

• Benzīns vai dīzeļdegviela var saturēt piedevu, ko jūsu dzinējs nepieņem;
• dīzeļdegviela ir sasalusi un ieguvusi želejveida formu, kuru ir grūti sūknēt;
• benzīnā ir cietas daļiņas, filtri ir aizsērējuši, un sūknim ir grūti sūknēt nepieciešamo degvielas daudzumu;
• nepareizi iestatīti dzinēja vadības sistēmas un gaisa padeves iestatījumi, iespējams, salūzis viens no vārstiem;
• tukšgaitas gaisa vārsts, kā arī gaisa masas plūsmas sensors (masas gaisa plūsmas sensors) var radīt šādas problēmas;
• Tā ir tikai karburatora dzinēju funkcionāla iezīme - ļoti karstu ierīci ir grūti iedarbināt.

Karburatora bloku gadījumā viss ir pavisam vienkārši - pats dzinējs karstā stāvoklī ieslēdzas ļoti slikti. Tas ir saistīts ar faktu, ka pēc automašīnas apturēšanas ar karstu dzinēju temperatūra karburatora zonā ir diezgan augsta. Temperatūras ietekmē benzīns ātri iztvaiko un piepilda visas karburatora kameras un caurules gāzes stāvoklī. Bet pludiņa kamera paliek tukša. Ja nolemjat iedarbināt dzinēju piecu minūšu laikā pēc tā apturēšanas, jums būs grūtības ar iedarbināšanu, jo kamerās nav šķidrās degvielas. Problēmu var atrisināt ar manuālu sūknēšanu vai vairākiem mēģinājumiem iedarbināt barošanas bloku. Tomēr ar sprauslām šādas problēmas nevar būt, jo degviela tiek piegādāta tieši no galvenās līnijas. Tāpēc ir vērts meklēt citas problēmas degvielas padeves sistēmā.

Pārāk bagāts vai liess maisījums - gaisa plūsmas sensors

Iepriekš minējām, ka problēmas ar automašīnas iedarbināšanu var rasties gaisa masas plūsmas sensora kļūmes dēļ. Šis automašīnas elements ir viens no visjutīgākajiem pret vides ietekmi, tāpēc viņi bieži runā par tā sabrukumu. Ja ir ļoti grūti iedarbināt dzinēju karstā stāvoklī, pārbaudiet šī mehānisma funkcionalitāti. Šo neveiksmi var izraisīt arī šādi faktori:

• kļūmes, nospiežot gāzes pedāli, atsevišķos brīžos vilces trūkums;
• jaudas samazināšanās vai otrādi - neizskaidrojams vienības darbības potenciāla pieaugums;
• dzinēja palaišanas sarežģījumi un periodiski aizrīšanās momenti;
• sprādzieni izplūdes sistēmas iekšpusē, strauji nospiežot gāzes pedāli;
• nestabils ātrums, ko izraisa periodiskas izmaiņas maisījuma bagātināšanā.

Benzīna un gaisa maisījumam ir jābūt noteiktai konsistencei, ko veido gaisa masas plūsmas sensori un dažas citas jūsu automašīnas elektriskās un elektroniskās sistēmas daļas. Ja šīs detaļas būs bojātas, tās būs jāmaina un jāpārbauda automašīna, jāiestata jaunā aprīkojuma darbība.

Degvielas sūknis ir pārkarsis - izplatīta problēma sadzīves automašīnās.

Degvielas sūknis atdziest dabiski, sūknējot vēsu šķidrumu no degvielas tvertnes. Bet lielā karstumā šis šķidrums nekādā veidā nevar būt vēss, tāpēc degvielas sūknis pārkarst. Tas ir nepatīkams incidents, kas var izraisīt neiespējamību iedarbināt automašīnu, kad tā ir karsta. Automašīna var vienkārši apstāties uz ceļa un neiedarbināt ne ar stumšanas stieni, ne iedarbinot to, pagriežot aizdedzes atslēgu. Ir vairāki veidi, kā novērst šo problēmu:

• paņemiet mitru un aukstu lupatu, uzklājiet to uz degvielas sūkņa un periodiski samitriniet to ar aukstu ūdeni, atdzesējot;
• atveriet motora pārsegu un novietojiet automašīnu ēnā, ļaujiet visām barošanas bloka daļām normāli atdzist;
• nomainiet degvielas sūkni, ja jums ir iespēja ātri iegūt citu degvielas sistēmas daļu;
• vienkārši pagaidiet, līdz degvielas sūkņa temperatūra atgriežas normālā stāvoklī, un turpiniet vadīt automašīnu;
• Pārkarsēts degvielas sūknis, visticamāk, nedarbosies normāli, tāpēc labāk to vienkārši nomainīt.

Šī problēma var izraisīt svarīgu degvielas sūkņa daļu atteici, jo, kad tas pārkarst, tas kāda iemesla dēļ pārstāj darboties. Ja pēc automašīnas dzesēšanas nekas nemainās, tad jums būs jāmaina degvielas sūknis. Bet parasti auto ieslēdzas aukstumā, un tad brauc vairākas dienas bez problēmām.

Problēmas ar sliktu benzīna automašīnu iedarbināšanu siltā laikā

Daudzi autovadītāji, izlasot visus iepriekš minētos argumentus, teiks, ka tie nav derīgi viņu automašīnai, jo tai ir gāzes instalācija. Pirms vairākiem gadiem braukt ar gāzi kļuva izdevīgi, tāpēc LPG ir atradusi ceļu zem daudzu auto entuziastu pārsega. Ja karstā laikā jūsu automašīna apstājas un neieslēdzas karstā laikā, jums būs jāļauj tai pilnībā atdzist, pēc tam iedarbiniet to un nekavējoties dodieties uz servisu. Ar šo jautājumu labāk nejokot vairāku iemeslu dēļ:

• augstas temperatūras dēļ daži blīvējumi var sabojāt un atvērties gāzes šļūtenes;
• Jūsu automašīnas degvielas sistēmas darba šķidrums var noplūst citu iemeslu dēļ;
• gāzes izplešanās tvertnē augstā temperatūrā rada noteiktu spiedienu sistēmā;
• Karstā laikā labāk nepildīt pilnu gāzes tvertni, aprobežojoties ar daļēju degvielas uzpildīšanu;
• Ir lietderīgi konsultēties ar speciālistu, ja jūsu automašīnā sāk rasties šāda problēma.

Nav jēgas jokot ar gāzi darbināmām automašīnām — pat jaunākās paaudzes sašķidrinātā naftas gāze rada zināmas briesmas. Ja jūsu gāzes automašīna neieslēdzas karstā laikā, ir vērts nolīgt speciālistu, lai atrisinātu šo problēmu. Tādā veidā jūs varat viegli iegūt nepieciešamās barošanas bloka darbības īpašības, kā arī nepakļaut sevi nepareizas degvielas padeves sistēmas darbības riskam. Aicinām iepazīties ar ekspertu skaidrojumiem par sliktu palaišanu saspringtajā sezonā:

Apkoposim to

Kvalitatīvas degvielas padeves sistēmas reti kad neizdodas, tāpēc pat karstākajā laikā uzkarsušās automašīnas iedarbina bez problēmām. Bet, ja rodas šāda problēma, vadītājs, visticamāk, nevarēs to novērst pats. Ir pārāk daudz faktoru iespējamiem bojājumiem, kurus ir grūti pārbaudīt bez īpašām zināšanām un noteiktiem instrumentiem. Tāpēc vislabāk ir parādīt automašīnu speciālistiem un saņemt ļoti konkrētu atbildi uz savu problēmu. Visticamāk, šīs problēmas novēršana būs saistīta ar nelielu sensoru nomaiņu un ne pārāk dārgām procedūrām.

Tāpēc vairumā gadījumu vēršanās pie ekspertiem būs veiksmīga ceļojuma atslēga jūsu automašīnā jebkuros laikapstākļos. Jums ir jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, tiklīdz jūsu gadījumā sāk parādīties sliktas automašīnas iedarbināšanas pazīmes. Jo ātrāk nāksi pie meistara, jo vieglāk viņam būs tev palīdzēt. Un remonta izmaksas pieaug, kad remontētāja vizīte kavējas. Vai jums kādreiz ir bijusi līdzīga situācija, vadot automašīnu?

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Sistēma ir uzstādīta tikai benzīna dzinējiem. Neskatoties uz konstrukcijas sarežģītību un augstajām degvielas kvalitātes prasībām, iesmidzināšanas dzinējam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar karburatora mehānismu:

• automātiska iesmidzināšanas sistēmas regulēšana atkarībā no slodzes;
• ātra dzinēja iedarbināšana, tā dinamiskās veiktspējas palielināšanās;
• zemas kaitīgo vielu emisijas;
• degvielas patēriņa ietaupīšana dozētas iesmidzināšanas dēļ;
• nav nepieciešama ilgstoša sasilšana zemas temperatūras apstākļos;
• prasme programmēt elektronisko vadības sistēmu atkarībā no braukšanas veida un stila;

Dzinēja darbības princips

Saskaņā ar darbības principu iesmidzināšanas dzinēji ir līdzīgi dīzeļdzinējiem: degviela tiek piegādāta caur īpašām sprauslām. Pēc tam, kad starteris sāk griezt kloķvārpstu, vadības sensori nosūta signālu uz elektronisko vadības bloku, kas norāda, kurā gājienā atrodas cilindri.

Pēc datu nolasīšanas vadības bloks nosūta signālu uz cilindra inžektoru, kas atrodas uz ieplūdes gājiena. Inžektors atveras uz stingri noteiktu laiku, kas atbilst masas gaisa plūsmas sensora rādījumiem.

Gaisa masas plūsmas sensora vērtību tabula.

Pēc ieplūdes gājiena beigām notiek saspiešana. Centrālais modulis saņem datus no DPKF un DF sensoriem, ka virzulis atrodas augšējā nāves punktā. Pēc datu apstrādes signāls tiek nosūtīts uz aizdedzes bloku, kas pārraida spriegumu uz vēlamo cilindru. Pareizas sprieguma padeves uzdevumu nodrošina divi tranzistori, kas atrodas vadības bloka korpusā.

Tālāk, kad darba maisījums ir aizdedzies, sadegšanas kamerā ir sācies cilindra gājiens, ECU ņem nolasījumus no detonācijas sensora un pielāgo aizdedzes leņķi nākamajam cilindram.

Degvielas enerģijas efektīvākai izmantošanai izplūdes sistēmā ir uzstādīts skābekļa sensors. Izmantojot no sensora saņemtos indikatorus, vadības bloks pielāgo maisījuma sastāvu un iestata inžektora atvēršanas laiku. Ja, kad droseļvārsts ir atvērts, trūkst skābekļa, ECU nedaudz atver tukšgaitas ātruma kontroli.

Iesmidzināšanas dzinēja nepareizas darbības iemesli

Var būt vairāki iemesli, kāpēc iesmidzināšanas dzinējs slikti ieslēdzas aukstā stāvoklī. Galvenais ir sensora darbības traucējumi. Ja kāds no moduļiem sabojājas, elektroniskais vadības bloks saņem nepareizus datus, kā rezultātā dzinējs slikti iedarbojas un darbojas ar pārtraukumiem.

Biežākie iesmidzināšanas dzinēja sliktas iedarbināšanas cēloņi.

Gaisa noplūde

Rodas, ja gaisa padeves sistēmas daļās ir noplūde. Masas plūsmas sensors nevar uztvert daļu no dzinējā ienākošā gaisa, tāpēc degkamerā tiek piegādāts liess maisījums. Tas noved pie nestabilas tukšgaitas un problēmas ar iesmidzināšanas dzinēja aukstu iedarbināšanu.

Iesildīšanās vai droseles darbības laikā šī problēma ir gandrīz nemanāma, bet, motoram uzsilstot līdz darba temperatūrai, tukšgaitas pārtraukumi kļūst pamanāmāki.

Gaisa noplūde var rasties šādu iemeslu dēļ:

• noslēgtā savienojuma pārkāpums vakuuma pastiprinātājā;
• ieplūdes kolektora, spiediena regulatora cauruļvadu un kartera ventilācijas sistēmas stiprinājumu un gaisa padeves šļūtenes mehāniski bojājumi;
• Blīvju bojājumi starp cilindru bloku un ieplūdes kolektoru.

Gaisa noplūdes cēloni var noteikt vizuāli pārbaudot. Ja darbības traucējumi būtiski ietekmē tukšgaitas darbību un aukstās iesmidzināšanas dzinēja iedarbināšanu, pirms remonta veikšanas varat palielināt ātrumu, atvienojot kontaktdakšu no masas plūsmas sensora. Šī darbība izraisīs ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, tāpēc nav ieteicams atlikt remontu.

Ja sūkšana ir neliela, pietiek ar degvielas padeves regulēšanu, izmantojot L-zondes ierīci.

Galvenie degvielas un gaisa maisījuma rādītāji

Degvielas masa, kg.	Gaisa masa, kg	Pārmērīga gaisa attiecība	Sajauciet nosaukumus	Degšanas ātrums	Dzinēja jauda	Lietošanas veids
>1:6			Maisījums nav uzliesmojošs
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Bagāts	Samazināts	Samazināts	Aukstais starts
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Bagātināts	Maksimums	Maksimums
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normāls	Vidēji	Vidēji	Lieto kopā ar izplūdes gāzu neitralizatoru
1:14,7		1	Stehiometrisks	Vidēji	Vidēji	Lieto kopā ar neitralizatoru
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Liesa	Samazināts
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	nabags	Strauji samazināts	Jaudas zudums	Nav piemērojams
		>1,36	Maisījums nav uzliesmojošs

Masas plūsmas sensora darbības traucējumi

Nepareiza sensora darbība vai bojājums izraisa tūlītēju motora apstāšanos pēc iedarbināšanas. Kad tas notiek, jums ir jāatvieno sensors un atkal jāiedarbina automašīna. Ja dzinējs darbojas bez pārtraukuma, plūsmas sensors ir jānomaina.

Bojāts temperatūras sensors

Ja centrālais vadības bloks nesaņem signālus no dzesēšanas šķidruma temperatūras moduļa, tas iegūst nulles vērtību. Iebūvētā programma sagatavo darba maisījumu atbilstoši šai temperatūrai, kas rada šādas sekas:

• inžektora dzinējs slikti ieslēdzas aukstā stāvoklī;
• detonācija zemā ātrumā.

Moduli nevar salabot, tāpēc bojātā daļa tiek nomainīta pret jaunu.

Aizdedze bojāta

Problēmu var novērst, iestatot dzirksteles laiku, noregulējot zobsiksnas stāvokli un nomainot bojātās detaļas.

Temperatūras sensora pretestības un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru tabula.

Degvielas regulatora bojājums izraisa degvielas noplūdi sadegšanas kamerā caur ieplūdes kolektora caurulēm. Tā rezultātā dzinējā nonāk bagātināts maisījums, kas izraisa nopietnu aizdedzes sveču aizsērēšanu. Šis darbības traucējums būtiski ietekmē iesmidzināšanas tipa dzinēja auksto iedarbināšanu.

Sadales vārpstas laika sensors

Bojājums noved pie degvielas padeves mehānisma pārejas uz avārijas režīmu, kurā inžektors piegādā degvielu divreiz vairāk nekā nepieciešams.

Moduļa nomaiņas iemesli:

• grūts starts;
• transportlīdzekļa pašdiagnostikas sistēmas traucējumi;
• ievērojams degvielas patēriņa pieaugums;
• smēķēšana izplūdes gāzu atbrīvošanas mehānismā.
• sarežģīta iesmidzināšanas dzinēja aukstā iedarbināšana

Problēmu var novērst, pats noregulējot sensora pozīciju vai sazinoties ar servisa centru.

Stepper motors.Šī elementa darbības traucējumi neļauj uzturēt tukšgaitas ātrumu (dzinējam nav pietiekami daudz gaisa). Automašīnas vadīšana ir iespējama, ja, noņemot kravu, saglabājat tukšgaitas ātrumu ar droseles pedāli. Ja jums ir DST-2M vai DST-8 testeris, iestatiet tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam uz 900–1000 apgr./min, izmantojot pakāpju motoru (ja tas joprojām tiek kontrolēts). Noņemiet savienotāju no pakāpju motora.

Šādā stāvoklī jūs varat droši vadīt automašīnu bez grūtībām, ja temperatūra ārā ir līdz -5˚. Aukstā laikā līdz -15˚ auksta dzinēja iedarbināšana būs sarežģīta, taču, izmantojot to pašu droseles pedāli, var uzsildīt dzinēju (izmantojot pedāli kā droseles karburatorā). Pēc -18˚ dzinēja iedarbināšana kļūs problemātiska - sistēmai pārejot no palaišanas režīma uz iesildīšanas režīmu noteikto gaisa plūsmu būs grūti nodrošināt. Dzinējs apstāsies, un pēc 2-3 šādiem mēģinājumiem aizdedzes sveces appludinās.

Gaisa noplūde. Noplūde gaisa ieplūdes sistēmā pēc masas plūsmas sensora izraisa nestabilitāti tukšgaitā. Masas plūsmas sensors “neredz” daļu no dzinējā ieplūstošā gaisa, sistēma nepareizi aprēķina degvielas padevi (maz degvielas - liesa maisījuma); Uz auksta dzinēja un nelielas sūkšanas šis efekts var nebūt pamanāms, taču, tam uzsilstot, nestabilitāte tukšgaitā kļūst arvien acīmredzamāka un var izraisīt dzinēja apstāšanos. Sūkšanas cēloņi var būt:

Jebkuras šļūtenes, kurām ir pieeja ieplūdes kolektoram (no mazas caurules līdz spiediena regulatoram līdz lielām kartera ventilācijas caurulēm), plīsums (stiprinājumu pārrāvums);

Vakuuma pastiprinātāja noplūde;

Blīves starp ieplūdes kolektoru un dzinēju bojājumi utt. Būtībā gaisa noplūdes cēloņus var noteikt vizuāli. Ja gaisa noplūdes dēļ dzinējs nevar darboties tukšgaitā, noņemiet savienotāju no gaisa masas plūsmas sensora. Šajā gadījumā tukšgaitas ātrums palielināsies, bet automašīna varēs nokļūt galamērķī. Ja iestatīsiet arī pakāpju motoru pieņemamā tukšgaitas pozīcijā, tad, automašīnai kustoties, vadīšanā būs mazāk neērtību. Neliela sūkšana gaisa padeves sistēmā var neizraisīt manāmas izmaiņas braukšanas īpašībās automašīnai, kas aprīkota ar sistēmām ar degvielas padeves vadību, izmantojot L-zondes sensoru, taču samazināsies dzinēja efektivitāte.

Masas plūsmas sensora darbības traucējumi.Šis defekts izraisa automašīnas apstāšanos pēc iedarbināšanas. Ja pēc iedarbināšanas dzinējs apstājas un jūs nezināt, kas par vainu, mēģiniet iedarbināt dzinēju ar noņemtu masas plūsmas sensora savienotāju. Ja dzinējs darbojas pēc tam, pastāv liela varbūtība, ka sensors ir sabojājies.

Temperatūras sensors ir bojāts. Ja temperatūra ir zemāka par -8°C, dzinējs neiedarbināsies. Siltā laikā jūs varat uzturēt tukšgaitas ātrumu pēc iedarbināšanas, viegli nospiežot droseles pedāli. Sistēmas darbības rezerves režīmā, ja temperatūras sensors neizdodas, dzesēšanas šķidruma temperatūras vērtība tiek iestatīta, pamatojoties uz motora darbības laiku. Karsta dzinēja iedarbināšanai, ja temperatūras sensors neizdodas, būs savas grūtības.

Droseles vārsta mezgls ir bojāts. Karsts dzinējs pēc iedarbināšanas apstājas - nav pārejas uz tukšgaitas režīmu. Tas palīdz nospiest droseļvārstu tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas. Droseles aizvērtās pozīcijas ierobežotāja mēlīti var saliekt, bet tā, lai droseles stāvokļa sensora rādījumi būtu vienādi ar 0, kad pedālis tiek atlaists (pārbauda testeris).

Aizdedze bojāta. Šeit nav citu recepšu, izņemot visu aizdedzes sistēmas bojāto elementu nomaiņu.

Bojāts degvielas regulators. Noplūst degvielas regulators, pa gaisa cauruli ieplūdes kolektorā nonāk papildu degviela, un motors applūst. Šādā situācijā caurule ir jānoņem no ieplūdes kolektora, dzinējam jādarbojas stabili.

Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, kāpēc automašīna neieslēdzas aukstā, karstā vai vienkārši apstājas pēc sasilšanas.

Auksts dzinējs neiedarbinās

Parasti šādas neērtības rodas ziemā, kad jūs absolūti negaidāt nekādas problēmas no automašīnas.

Visizplatītākais iemesls ir akumulators. Daudzi auto īpašnieki zina, ka akumulatorus nevar salabot un to kalpošanas laiks ir ierobežots, taču diez vai kāds par to domās, kamēr izlietotais akumulators neliks par sevi manīt. Visbiežāk tas notiek aukstā laikā.

Bet var būt arī citi iemesli, kāpēc dzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī:

• degvielas sūknis ir nolietojies un šī iemesla dēļ nespēj radīt nepieciešamo spiedienu degvielas sistēmā, lai aukstā stāvoklī iedarbinātu dzinēju;
• gaisa maisījuma attīrīšanas filtrs ir tik netīrs, ka nelaiž cauri nepieciešamo gaisa daudzumu;
• zemas kvalitātes degviela, kas var aizsprostot transportlīdzekļa degvielas sistēmu. Nevajadzētu visu ieliet tvertnē;
• cēlonis var būt karburators, kura droseļvārsts ir pārstājis pareizi darboties vai tukšgaitas vārsts ir sabojājies;
• dzinēja pārdzesēšana salnā laikā.

Lai aukstā laikā nodrošinātu brīvu dzinēja iedarbināšanu, eksperti iesaka ievērot šādus noteikumus:

• uzturēt visas elektriskās ķēdes labā stāvoklī;
• akumulatoram jābūt labā darba kārtībā, uzlādētam un ar atbilstošu jaudu;
• uzpildīt sezonai atbilstošu degvielu uzticamās degvielas uzpildes stacijās, kurām ir degvielas kvalitātes sertifikāti;
• tvertnē vienmēr jābūt noteiktam degvielas līmenim;
• ideāls variants ir turēt automašīnu siltā garāžā;
• motoram jābūt "pareizai" sezonai;
• mašīnas bagāžniekā jābūt kabelim, vēlams, lai būtu kabeļi motora iedarbināšanai no donora akumulatora, lai īstajā brīdī varētu “aizdedzināt cigareti no kaimiņa”;
• aprīkot automašīnu ar automātiskās palaišanas sistēmu.

Karstais dzinējs neieslēdzas?

Vēl viena izplatīta problēma, un laimīgie vietējo modeļu īpašnieki par to zina no pirmavotiem - automašīna neieslēdzas, kad tā ir karsta. Par VAZ modeļu degvielas sūkņa slikto darbību jau ir runāts daudz. Īpaši bieži tas notiek lielā karstumā un ilgstoši stāvot sastrēgumos.

Bet automašīnu ar dīzeļdzinēju un iesmidzināšanas benzīna dzinējiem īpašniekiem var rasties problēmas arī tad, kad automašīna neieslēdzas. Iemesli, kāpēc dzinējs slikti iedarbojas, ir vienlīdz dažādi:

1. Sensors, kas uzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūru, saņem izkropļotu informāciju, kas izraisa nepareizu degošā maisījuma padevi.
2. Degvielas sprauslu hermētiskums ir bojāts, kā rezultātā degvielas maisījums ir pārbagāts un dzinējs neieslēdzas.
3. Dīzeļdzinējos iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) nedarbojas pareizi. Ir vērts padomāt par virzuļa pāra vai bukses nomaiņu.
4. Ieteicams pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa un gaisa plūsmas sensoru darbību.
5. Pārbaudiet tukšgaitas apgriezienu skaitu un degvielas līnijas spiediena regulatorus.
6. Slikts bruņu vadu stāvoklis.
7. Nepareiza aizdedzes moduļa darbība.

Karsts dzinējs apstājas

Automašīna ieslēdzas un darbojas normāli, taču, tiklīdz sensors fiksē darba temperatūru, dzinējs uzsilstot apstājas. Protams, tas ir slikti un nesaprotami.

Šeit ir vairāki iemesli šai dīvainajai motora uzvedībai, kā arī veidi, kā atrisināt problēmu:

1. Mašīna darbojās labi, bet, tiklīdz braucām prom no degvielas uzpildes stacijas, tā sāka raustīties, kad tika nospiests gāzes pedālis, apstājās dzinējs vai bija grūtības iedarbināt. Šeit viss ir vienkārši - zemas kvalitātes degviela. Izlejiet bojāto degvielu, atgaisojiet degvielas sistēmu, nomainiet degvielas filtru. Turklāt būtu jānomaina arī aizdedzes sveces (starp citu, tas ir vēl viens pārliecinošs arguments par labu vienmēr ņemt čeku degvielas uzpildes stacijā, tad būs kam iesniegt pretenziju).
2. Degviela ir normāla, automašīna agrāk strādāja, bet, kad dzinējs ir karsts, tas apstājas, tas apstājas - ir pienācis laiks nomainīt degvielas filtru.
3. Tas pats var notikt, ja gaisa filtrs ir aizsērējis - dzinējam vienkārši nav ko “elpot”, kad tas uzsilst, gaisa maisījums kļūst pārāk bagātināts ar degvielu un dzinējs apstājas. Mainiet gaisa filtru.
4. Atgriezīsimies pie degvielas sūkņa - tipiska VAZ dzinēju aina: dzinējs apstājas, kad karsts. To var salabot, bet labāk to nomainīt pret jaunu.
5. Ģenerators pārtrauca akumulatora uzlādi. Labākajā gadījumā jūs varat iztikt, pievelkot ģeneratora piedziņas siksnu. Nepalīdzēja? Tas nozīmē, ka ģenerators ir sabojājies. Bet, ja notiks šāds bojājums, automašīnu vairs nevarēs iedarbināt no jauna - akumulators būs izlādējies.

Secinājums

Mūsdienu automašīnās daudzi sensori ir atbildīgi par pareizu dzinēja darbību jebkuros laika apstākļos. Un, ja jūs nezināt, kur viņi atrodas, ir pienācis laiks sazināties ar speciālistiem servisa centrā.

Dzinējs tiek uzskatīts par aukstu, līdz tas tiek iedarbināts pirmo reizi.

Dzinēja iedarbināšana aukstā laikā ir apgrūtināta tādēļ, ka tā iedarbināšanai nepieciešams bagātināts maisījums, kura aizdedze būs sarežģīta, ja elektrostacijā radīsies problēmas.

Ja iepriekš minētie sensori nedarbojas, dzinēja ECU saņem nepareizas komandas, kas arī ietekmē sliktu auksta dzinēja iedarbināšanu.

Nomainiet bojātos sensorus, vispirms pārliecinoties, ka to barošanas ķēdē nav problēmu.

Droseles montāža

Tā kā droseļvārsts piedalās pareizā degvielas maisījuma veidošanā, ja tas nedarbojas, dzinēju ir grūti iedarbināt, jo mainās gaisa un degvielas komponentu attiecība pret to, kas nepieciešams stabilai maisījuma aizdegšanai.

Izjauciet, iztīriet un izskalojiet iekārtu, neaizmirstot to “reģistrēt” pēc uzstādīšanas.

Gaisa noplūde

Kad palaišanas sistēmā parādās gaisa noplūdes, maisījums kļūst liess un auksta dzinēja iedarbināšana kļūst problemātiska, jo tas prasa, lai maisījuma sastāvs būtu pēc iespējas bagātāks.

Atrodiet un novērsiet gaisa noplūdi.

Karburators

Aukstā dzinēja, kas aprīkots ar karburatoru, sliktu iedarbināšanu izraisa tā palaišanas sistēmas nepareiza noregulēšana vai līmeņa pārkāpums pludiņa kamerā. Veiciet nepieciešamos karburatora regulējumus.

Inžektori

Dzinējiem ar inžektoru neapmierinošu iedarbināšanu var izraisīt darbības traucējumi, kad tie ir vai nu aizsērējuši ar netīrumiem, izjaukts izsmidzināšanas veids vai tie “lej”. Arī sliktas iedarbināšanas iemesls var būt nepietiekams spiediens degvielas sliedē.

Inžektori ir jāizjauc un jāpārbauda uz speciāla stenda.

Degviela

Bieži vien iemesls var būt zemas kvalitātes degviela vai liels skaits dažādu piedevu, lai palielinātu tās oktānskaitli, kas negatīvi ietekmē aizdedzes sveču stāvokli.

Dīzeļdzinējiem degvielas kvalitāte parasti ir kritiska, it īpaši ziemā, kad dīzeļdegviela pārvēršas želejā vai putrā, padarot neiespējamu tās aizdegšanos.

Uzpildiet automašīnu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.

Degvielas sistēma

Degvielas padeves sistēmas stāvoklis tieši ietekmē auksta dzinēja iedarbināšanu, kur var būt šādi darbības traucējumi:

Zema degvielas sūkņa veiktspēja vai kļūme;

Neregulētas degvielas sprauslas;

Iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi;

Kvēlsveču atteice.

Lai nodrošinātu stabilu auksta dzinēja iedarbināšanu, ieteicams periodiski veikt visaptverošu dzinēja un visu tā sistēmu diagnostiku.

VW automašīnas galvenokārt ir aprīkotas ar Bosch Motronic dzinēju vadības sistēmu versijām 2 7 un 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 un KE-Jetronic

Autovilciena vadīšana dažādos ceļa apstākļos

Vispārīgi noteikumi autovilciena vadīšanai

Kravas pārvadāšana autovilcienos ir daudz grūtāka nekā parastajos kravas automobiļos, tāpēc, lai strādātu ar autovilcienu, vadītājam rūpīgi jāizpēta šī transportlīdzekļa konstrukcija, mērķis, iespējamo darbības traucējumu raksturs un to novēršanas veids, kā arī kā stingra izpratne par autovilciena kopējos izmērus un minimālo pagrieziena rādiusu.

Iesmidzināšanas dzinēju degvielas sūkņa darbības pārbaude

Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas tiek ieslēgts galvenais ECM relejs un degvielas sūkņa relejs.

Darbojoša sūkņa raksturīgā skaņa var būt pirmā tā darbības pazīme.

Slikta iesmidzināšanas dzinēja iedarbināšana

Stepper motors

Šī elementa darbības traucējumi neļauj uzturēt tukšgaitas ātrumu (dzinējam nav pietiekami daudz gaisa).

Automašīnas vadīšana ir iespējama, ja, noņemot kravu, saglabājat tukšgaitas ātrumu ar droseles pedāli.

Tukšgaitas iesmidzināšanas dzinējs

Tukšgaitas apgriezienu skaitu nosaka dzinēja vadības sistēma, ja:

Droseles vārsts aizvērts

Palielināts degvielas patēriņš iesmidzināšanas dzinējos

Liels degvielas patēriņš, vadot transportlīdzekli, kas aprīkots ar ECM, parasti ir saistīts ar elektroniskiem traucējumiem.

It īpaši, ja tieši tāda pati automašīna degvielu patērē ļoti ekonomiski

Iesmidzināšanas dzinēju diagnostika ar darbības traucējumiem

Apskatīsim galvenās kļūdas:

1 - kad dzinējs neieslēdzas;

2 - ja dzinēja darbība neatbilst ekspluatācijas prasībām.

Iesmidzināšanas VAZ automašīnu diagnostika bez darbības traucējumiem

Lai diagnosticētu šādu automašīnu ECU vadības sistēmu, jums ir nepieciešams tikai diagnostikas testeris un gāzes analizators.

Mēs pārbaudām kļūdas, izmantojot testeri, kas tika saglabātas atmiņā transportlīdzekļa darbības laikā. Mikas ECU, ja bija kļūdu kodi:

Vēlreiz par VAZ diagnostiku, izmantojot instrumentus

Daži smalkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, veicot diagnostiku, lai novērstu bojātas daļas meklēšanu, veicot izmēģinājuma nomaiņu

VAZ un GAZ ECU ar 55 kontaktu savienotājiem. Kontaktu apraksts

Mašīna slikti velk;

Uzņēmējdarbības pārtraukumi

Imobilaizers nedarbojas labi (ne vienmēr ir iespējams iedarbināt dzinēju)

Līdzās augstajai efektivitātei un relatīvajai uzticamībai automašīnām ar degvielas iesmidzināšanu ir viens nepatīkams trūkums - remonta grūtības. Gadās, ka inžektors pēkšņi pārstāj darboties, un ar to kļūst grūti kaut ko darīt. Ir labi, ja jums ir iespēja izsaukt evakuatoru vai parādīt automašīnu profesionālim, bet ko darīt tiem autovadītājiem, kuriem problēma ir viena? Noskaidrosim, detalizēti pārbaudot visus iemeslus, kāpēc inžektors ieslēdzas slikti vai vispār atsakās iedarbināt, kā arī to, kā “ārstēt” šādu darbības traucējumu.

Iespējamie defekti

Lai cik triviāli tas neizklausītos, ja inžektors neieslēdzas, tas nozīmē, ka kaut kas ir nogājis greizi. Remonta veiksme un ātrums ir atkarīgs no tā, cik ātri un efektīvi var identificēt problemātisko saikni automašīnas dizainā. Lai labāk izprastu remontdarbu būtību, būtu ieteicams pievērst uzmanību iespējamiem bojājumiem. Pēdējo pamata saraksts ir šāds:

• Paša inžektora darbības traucējumi. Šāda veida bojājumu gadījumā automašīna parasti neieslēdzas ne auksta, ne karsta. Papildus tam pastāvīgi iedegas inžektora indikators uz paneļa vai borta datora, norādot uz tā darbības traucējumiem. Daudz retāk ir gadījumi, kad dzinējs darbojas, kad indikators ir ieslēgts, taču šajā gadījumā automašīna ieslēdzas slikti un ir ārkārtīgi nestabila. Ir vērts atzīmēt, ka inžektora sprauslas visbiežāk aizsērējas vai ECU izdeg, tāpēc ir ieteicams vispirms pārbaudīt šīs sastāvdaļas;
• Aizdedzes sistēmas kļūmes. Šeit iespējamo defektu saraksts ir diezgan liels. Bieži vien sveces, kas cieš, vienkārši tiek appludinātas. Šādas avārijas gadījumā automašīna ieslēdzas un nekavējoties apstājas, bet ilgtermiņā pārstāj pat “saķert”. Citas aizdedzes sistēmas sastāvdaļas (spole, modulis, sadalītājs, kloķvārpstas sensors u.c.) cieš ievērojami mazāk;
• Nepareiza degvielas sistēmas darbība. Šajā aspektā iesmidzināšanas dzinēji visbiežāk cieš trīs frontēs:
  1. Degvielas filtri ir aizsērējuši (auto "paceļ", bet neieslēdzas; ja dzinējs ieslēdzas, tas ir ārkārtīgi nestabils);
  2. Bojāts degvielas sūknis (pagriežot aizdedzes atslēgu, tam raksturīgās darbības skaņas nav, pats inžektors vienkārši neieslēdzas gan auksts, gan karsts, starteris griežas).
• Degvielas sistēmā ir nepietiekams spiediens (dzinējs nelabprāt ieslēdzas gan auksts, gan karsts, bet, ja sāk darboties, funkcionē nestabili);
• Dzinēja problēmas. Varbūt visplašākais iespējamo darbības traucējumu klāsts. Bieži vien iemesls ir vāja kompresija vai nepareizi noregulēti vārsti. Jebkurā gadījumā ar “motora” palaišanas problēmu ir nepieciešama augstas kvalitātes dzinēja diagnostika, pretējā gadījumā būs ļoti grūti noteikt nepareizas darbības cēloni.

Papildus iepriekš aprakstītajiem bojājumiem, kas var traucēt inžektora darbību, problēma var būt mazākās lietās. Piemērs tam ir vāja akumulatora uzlāde vai degvielas trūkums tvertnē. Ņemot vērā tieši šādus incidentus, pirms auto remonta ir ārkārtīgi svarīgi izslēgt to rašanās iespēju, lai netērētu lieku laiku un nervus.

Procedūra automašīnas atgriešanai "dzīvē"

Pieņemsim, ka esat nokļuvis apstākļos, kad iesmidzināšanas dzinējs iedarbojas slikti vai atsakās to darīt vispār. Šādā situācijā nav jāvilcinās – vēlams nekavējoties sākt reanimācijas procedūras. Ja jums nav laika izdomāt precīzu iemeslu, kāpēc automašīna slikti ieslēdzas, jums ātri jāveic šāds darbību algoritms:

1. Pirmkārt, mēs pārbaudām benzīna un akumulatora uzlādes pieejamību. Vai kaut kā trūkst? Piepildiet to un iededziet. Mēģināsim sākt. Ja rezultāta nav, pārejiet pie nākamās darbības;
2. Tālāk mēs ātri analizējam, kādos apstākļos automašīna darbojas nepareizi. Ja tas aizņem ilgu laiku vai ir grūti iedarbināt, kad tas ir karsts, mēs vispirms pārbaudām, vai aizdedzes sveces nav pārkarušas (vieglas oglekļa nogulsnes) un degvielas sistēmas darbību. Pretējā gadījumā, ja automašīna nedarbojas gan aukstā, gan karstā stāvoklī, ir nepieciešama visaptverošāka pieeja. Parasti pietiek ar šādām procedūrām: aizdedzes sveču pārbaude, aizdedzes sistēmas elektroinstalācija, sprauslas un degvielas sistēmas darbības novērtēšana;
3. Ņemiet vērā, ka lielākajai daļai autobraucēju problēmu izdodas atrisināt, tā sakot, ar nelieliem zaudējumiem, tas ir, veicot iepriekš aprakstītās darbības. Ja jūs neesat viens no laimīgajiem un jūsu automašīna joprojām aizņem ilgu laiku, slikti ieslēdzas vai vispār atsakās strādāt, jums būs jārīkojas globāli. Šeit labāk aizvest auto uz servisu vai ērtā garāžā un pārbaudīt kompresiju, laika regulēšanu, iztīrīt inžektoru, novērtēt degvielas sistēmas un aizdedzes ierīču stāvokli. Ja ir kādi darbības traucējumi, tie, protams, ir jānovērš.

Kopumā nav nekādu īpašu grūtību salabot neiedarbinātu inžektoru. Galvenais šāda darba procesā ir rīkoties kompetenti, saskaņā ar iepriekš aprakstīto procedūru un iespējamiem transportlīdzekļa darbības traucējumiem.

Inžektoru bojājumu novēršana

Kāpēc iesmidzināšanas dzinējs neieslēdzas un kā novērst iespējamās problēmas, tagad zina visi mūsu resursa lasītāji. Tomēr labāk ir izvairīties no šādiem bojājumiem, tāpēc pievērsīsim uzmanību parastajām procedūrām, kuras, sistemātiski veicot, palīdzēs samazināt visu darbības traucējumu riskus. Vienkāršākā, bet efektīvākā profilakse sastāv no šādiem pasākumiem:

• Pirmkārt, uzpildiet degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un tikai ar augstas kvalitātes degvielu. Atcerieties, ka lielāko daļu degvielas sistēmas un dzinēja darbības traucējumu izraisa netīrs benzīns;
• Otrkārt, nomainiet visus palīgmateriālus laikus un tikai ar augstas kvalitātes produktiem. Vissvarīgākais ir periodiska visu veidu filtru un motoreļļas nomaiņa;
• Treškārt, periodiski pārbaudiet mašīnas galveno sastāvdaļu stabilitāti. Pēdējo sarakstā, protams, ir inžektors, degvielas sistēmas elementi, aizdedze un dzinējs;
• Ceturtkārt, nekad neaizmirstiet par ikdienas automašīnas diagnostiku degvielas uzpildes stacijā. Pārsteidzoši, pat pāris simtu kilometru kavēšanās var radīt nopietnus bojājumus, kurus iepriekš varēja novērst ar pavisam vienkāršām darbībām;
• Un, piektkārt, vienmēr pareizi darbiniet savu transportlīdzekli. Tas nozīmē, ka jums nav nepieciešams pārkarst, pārslogot vai nekādā citā veidā negatīvi ietekmēt savu automašīnu.