Ģeneratora izeja d. Sludinājumi pieprasījumam “Ģenerators W221

Visvienkāršākā ģeneratora funkcija – akumulatora uzlāde akumulators un barošanas avots motora elektroiekārtām.

Tāpēc apskatīsim to tuvāk ģeneratora ķēde, kā to pareizi savienot, kā arī sniedziet dažus padomus, kā to pārbaudīt pašam.

Ģenerators- mehānisms, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā. Ģeneratoram ir vārpsta, uz kuras ir uzstādīts skriemelis, caur kuru tas saņem rotāciju no motora kloķvārpstas.

Elektroenerģijas patērētāju, piemēram, aizdedzes sistēmas, borta datora, automašīnas apgaismojuma, diagnostikas sistēmas, barošanai tiek izmantots auto ģenerators, kā arī iespējams uzlādēt automašīnas akumulatoru. Vieglā automobiļa ģeneratora jauda ir aptuveni 1 kW. Auto ģeneratori ir diezgan uzticami darbībā, jo nodrošina daudzu automašīnu nepārtrauktu darbību, un tāpēc prasības tiem ir atbilstošas.

Ģeneratora ierīce

Automašīnas ģeneratora dizains nozīmē sava taisngrieža un vadības ķēdes klātbūtni. Ģeneratora ģenerējošā daļa, izmantojot stacionāro tinumu (statoru), ģenerē trīsfāzu maiņstrāvu, kas pēc tam tiek iztaisnota ar sešu lielu diožu sēriju un līdzstrāva uzlādē akumulatoru. Maiņstrāvu inducē tinuma rotējošais magnētiskais lauks (ap lauka tinumu vai rotoru). Pēc tam strāva tiek piegādāta elektroniskajai ķēdei caur sukām un slīdgredzeniem.

Ģeneratora struktūra: 1.Uzgrieznis. 2. Paplāksne. 3.Trīsis 4.Priekšējais vāks. 5. Distances gredzens. 6.Rotors. 7.Stators. 8.Aizmugurējais vāks. 9.Apvalks. 10. Blīve. 11.Aizsargpiedurkne. 12. Taisngrieža bloks ar kondensatoru. 13.Aizbīdņa turētājs ar sprieguma regulatoru.

Ģenerators atrodas automašīnas dzinēja priekšpusē un tiek iedarbināts, izmantojot kloķvārpstu. Auto ģeneratora pieslēguma shēma un darbības princips ir vienāds jebkurai automašīnai. Protams, ir dažas atšķirības, taču tās parasti ir saistītas ar saražotā produkta kvalitāti, jaudu un komponentu izvietojumu motorā. Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar maiņstrāvas ģeneratoru komplektiem, kas ietver ne tikai pašu ģeneratoru, bet arī sprieguma regulatoru. Regulators vienādi sadala strāvu ierosmes tinumā, un tāpēc paša ģeneratora komplekta jauda svārstās laikā, kad spriegums pie jaudas izejas spailēm paliek nemainīgs.

Jaunās automašīnas visbiežāk ir aprīkotas ar elektronisko bloku uz sprieguma regulatora, tāpēc borta dators var kontrolēt ģeneratora komplekta slodzes apjomu. Savukārt hibrīdautomobiļos ģenerators veic startera-ģeneratora darbu, līdzīga shēma tiek izmantota arī citos stop-start sistēmas konstrukcijās.

Auto ģeneratora darbības princips

Ģeneratora VAZ 2110-2115 pieslēguma shēma

Ģeneratora pieslēguma shēma AC ietver šādas sastāvdaļas:

1. Akumulators.
2. Ģenerators.
3. Drošinātāju bloks.
4. Aizdedze.
5. Mērinstrumentu panelis.
6. Taisngriežu bloks un papildu diodes.

Darbības princips ir pavisam vienkāršs: kad aizdedze ir ieslēgta plus caur slēdzeni, aizdedze iet caur drošinātāju kārbu, spuldzi, diodes tiltu un iet caur rezistoru uz mīnusu. Kad uz paneļa iedegas gaisma, tad pluss aiziet uz ģeneratoru (uz ierosmes tinumu), tad dzinēja iedarbināšanas procesā sāk griezties skriemelis, griežas arī armatūra, elektromagnētiskās indukcijas, elektromotora spēka dēļ. tiek ģenerēts un parādās maiņstrāva.

Ģeneratoram visbīstamākais ir siltuma izlietnes plākšņu īssavienojums, kas savienots ar “zemi” un ģeneratora “+” spaili, nejauši starp tiem nokrītot metāla priekšmetiem vai piesārņojuma radītiem vadošiem tiltiem.

Pēc tam diode caur sinusoidālo vilni nonāk taisngrieža blokā, bet mīnus - labajā rokā. Papildu diodes uz spuldzes nogriež negatīvos un tiek iegūti tikai pozitīvie, tad tas iet uz paneļa komplektu, un tur esošā diode ļauj iziet cauri tikai negatīvo, kā rezultātā gaisma nodziest un pozitīvais pēc tam aiziet caur rezistoru un iet uz negatīvu.

Automašīnas līdzstrāvas ģeneratora darbības principu var izskaidrot šādi: caur ierosmes tinumu sāk plūst neliela līdzstrāva, ko regulē vadības bloks un tas uztur nedaudz vairāk par 14 V. Lielākā daļa ģeneratori automašīnā spēj ģenerēt vismaz 45 ampērus. Ģenerators strādā pie 3000 apgr./min un vairāk – ja paskatās uz skriemeļu ventilatora siksnu izmēru attiecību, tas būs divi vai trīs pret vienu attiecībā pret dzinēja frekvenci.

Lai no tā izvairītos, ģeneratora taisngrieža plāksnes un citas daļas ir daļēji vai pilnībā pārklātas ar izolācijas slāni. Siltuma izlietnes ir apvienotas taisngrieža bloka monolītā konstrukcijā galvenokārt ar montāžas plāksnēm, kas izgatavotas no izolācijas materiāla, kas pastiprinātas ar savienojošajiem stieņiem.

Ģeneratora pieslēguma shēma VAZ 2107

VAZ 2107 uzlādes shēma ir atkarīga no izmantotā ģeneratora veida. Lai uzlādētu akumulatoru tādās automašīnās kā VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, kurām ir karburatora dzinējs, jums būs nepieciešams G-222 tipa ģenerators vai tā ekvivalents ar maksimālo izejas strāvu 55A. Savukārt automašīnās VAZ-2107 ar iesmidzināšanas dzinēju tiek izmantots ģenerators 5142.3771 vai tā prototips, kas tiek dēvēts par lielas enerģijas ģeneratoru, ar maksimālo izejas strāvu 80-90A. Iespējams uzstādīt arī jaudīgākus ģeneratorus ar izejas strāvu līdz 100A. Pilnīgi visiem maiņstrāvas ģeneratoru veidiem ir iebūvēti taisngriežu bloki un sprieguma regulatori, tie parasti ir izgatavoti vienā korpusā ar sukām vai ir noņemami un montēti uz paša korpusa.

VAZ 2107 uzlādes ķēdei ir nelielas atšķirības atkarībā no automašīnas ražošanas gada. Vissvarīgākā atšķirība ir uzlādes indikatora lampas klātbūtne vai neesamība, kas atrodas uz instrumentu paneļa, kā arī tā pievienošanas metode un voltmetra esamība vai neesamība. Šādas shēmas galvenokārt tiek izmantotas automašīnām ar karburatoru, savukārt automašīnām ar iesmidzināšanas dzinēju ķēde nemainās ar iepriekš ražotajām automašīnām.

Ģeneratoru komplektu apzīmējumi:

1. Jaudas taisngrieža “pluss”: “+”, V, 30, V+, WAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Ierosmes tinumu izeja: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Izeja savienojumam ar ekspluatācijas lampu: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fāzes izeja: ~, W, R, STA.
6. Statora tinuma nulles punkta izvade: 0, MP.
7. Sprieguma regulatora izeja, lai to savienotu ar borta tīklu, parasti ar akumulatora “+”: B, 15, S.
8. Sprieguma regulatora izeja, lai to darbinātu no aizdedzes slēdža: IG.
9. Sprieguma regulatora izeja savienošanai ar borta datoru: FR, F.

Ģeneratora ķēde VAZ-2107 tips 37.3701

1. Akumulatora baterija.
2. Ģenerators.
3. Sprieguma regulators.
4. Montāžas bloks.
5. Aizdedzes slēdzis.
6. Voltmetrs.
7. Akumulatora uzlādes indikatora lampiņa.

Kad aizdedze ir ieslēgta, plus no slēdzenes nonāk drošinātājā Nr.10, un pēc tam iet uz akumulatora uzlādes indikatora lampas releju, pēc tam iet uz kontaktu un uz spoles izeju. Otrais spoles terminālis mijiedarbojas ar startera centrālo spaili, kur ir savienoti visi trīs tinumi. Ja releja kontakti aizveras, iedegas kontrollampiņa. Kad dzinējs ieslēdzas, ģenerators ģenerē strāvu un uz tinumiem parādās mainīgs spriegums 7V. Caur releja spoli iet strāva, un armatūra sāk piesaistīties, un kontakti atveras. Ģenerators Nr.15 laiž strāvu caur drošinātāju Nr.9. Līdzīgi ierosmes tinums saņem jaudu caur suku sprieguma ģeneratoru.

Uzlādes shēma VAZ ar iesmidzināšanas dzinējiem

Šī shēma ir identiska citu VAZ modeļu shēmām. No iepriekšējiem tas atšķiras ar ģeneratora darbspējas aizraušanas un uzraudzības metodi. To var veikt, izmantojot īpašu vadības lampu un voltmetru instrumentu panelī. Arī caur uzlādes lampu ģenerators sākotnēji ir satraukts brīdī, kad tas sāk darboties. Darbības laikā ģenerators darbojas “anonīmi”, tas ir, ierosme nāk tieši no tapas 30. Kad aizdedze ir ieslēgta, jauda caur drošinātāju Nr. 10 nonāk uzlādes lampā instrumentu panelī. Pēc tam tas iet cauri montāžas blokam līdz tapai 61. Trīs papildu diodes nodrošina jaudu sprieguma regulatoram, kas savukārt to pārraida uz ģeneratora ierosmes tinumu. Šajā gadījumā iedegsies indikatora lampiņa. Tieši tajā brīdī, kad ģenerators darbojas uz taisngrieža tilta plāksnēm, spriegums būs daudz lielāks nekā akumulatoram. Šajā gadījumā kontroles lampiņa neiedegsies, jo tās pusē spriegums uz papildu diodēm būs zemāks nekā statora tinuma pusē un diodes aizvērsies. Ja kontrollampiņa iedegas, kamēr ģenerators darbojas, tas var nozīmēt, ka ir bojātas papildu diodes.

Ģeneratora darbības pārbaude

Ir vairāki veidi, kā izmantot noteiktas metodes, piemēram: varat pārbaudīt ģeneratora izejas strāvu, sprieguma kritumu uz vadu, kas savieno ģeneratora strāvas izvadi ar akumulatoru, vai pārbaudīt regulējamo spriegumu.

Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams multimetrs, automašīnas akumulators un lampa ar lodētiem vadiem, vadi savienošanai starp ģeneratoru un akumulatoru, kā arī varat paņemt urbi ar piemērotu galvu, jo, iespējams, jums būs jāpagriež rotors. uzgrieznis uz skriemeļa.

Pamata pārbaude ar spuldzi un multimetru

Savienojuma shēma: izejas spaile (B+) un rotors (D+). Lampai jābūt savienotai starp ģeneratora galveno izeju B+ un kontaktu D+. Pēc tam mēs ņemam strāvas vadus un savienojam “mīnusu” ar akumulatora negatīvo spaili un ģeneratora zemējumu, “plusu” attiecīgi ar ģeneratora plusu un ģeneratora B+ izeju. Mēs to salabojam uz skrūvspīles un savienojam.

“Zemējums” jāpievieno ļoti pēdējam, lai neradītu īssavienojumu akumulatorā.

Ieslēdzam testeri līdzstrāvas režīmā, vienu zondi pievienojam akumulatoram uz “plus”, bet otru arī, bet uz “mīnusu”. Tālāk, ja viss ir darba kārtībā, tad gaismai vajadzētu iedegties, spriegums šajā gadījumā būs 12,4 V. Tad ņemam urbi un sākam griezt ģeneratoru, attiecīgi spuldzīte šajā brīdī pārstās degt, un spriegums jau būs 14,9V. Tad pievienojam slodzi, paņemam H4 hologēno lampu un pakarinām uz akumulatora spailes, tam vajadzētu iedegties. Tad pievienojam urbi tādā pašā secībā un spriegums uz voltmetra rādīs 13.9V. Pasīvajā režīmā akumulators zem spuldzes dod 12,2V, un, griežot ar urbi, tas dod 13,9 V.

Ģeneratora pārbaudes ķēde

1. Pārbaudiet ģeneratora funkcionalitāti, izmantojot īssavienojumu, tas ir, "dzirksteļot".
2. Tāpat nav vēlams ļaut ģeneratoram darboties bez ieslēgtiem patērētājiem, nav vēlams darboties arī ar atvienotu akumulatoru.
3. Pievienojiet spaili “30” (dažos gadījumos B+) ar zemējumu vai spaili “67” (dažos gadījumos D+).
4. Veiciet automašīnas virsbūves metināšanas darbus ar pievienotiem ģeneratora un akumulatora vadiem.

3.3.1 Ģeneratora “+” spaile ir savienota ar akumulatora “+” spaili, kas paredzēta, lai nodrošinātu enerģiju mašīnas elektriskajiem patērētājiem un uzlādētu akumulatoru. Ģeneratora “+” spaile ir savienota ar M8 skrūvi. Ģeneratora korpuss ir negatīvais spaile un ir savienots ar iekārtas zemi.

3.3.2 Terminālis “D” ir pusvadītāju taisngriežu bloka papildu taisngrieža anoda spaile. Pastāvīga sprieguma esamība izejā var tikt izmantota, lai signalizētu par ģeneratora darbības sākumu, kuram var pieslēgt kontrollampas, startera bloķēšanas relejus utt. Maksimālā slodzes strāva pie tapas “D” nav lielāka par 1,5 A, ja spriegums attiecībā pret zemi nav mazāks par 26,5 V. Ģeneratora spaile “D” ir savienota ar tapu 6.4, kas uzstādīta uz M5 skrūves.

3.3.3. Terminālis “W” ir vienas no ģeneratora fāzes izeja. Izeja ir paredzēta tahometra un citu ierīču (startera bloķēšanas releju, ABS u.c.) pieslēgšanai, kas izmanto maiņspriegumu, lai noteiktu ģeneratora vārpstas griešanās ātrumu un ar noteiktu pārnesumu attiecību (ko nosaka dzinēja un ģeneratora skriemeļi). vārpstas), dzinēja vārpstu. Impulsa sprieguma amplitūdai terminā “W” attiecībā pret “zemi” ar slodzes strāvu, kas nepārsniedz 1,5 A, jābūt vismaz 25 V. Impulsa signāla frekvence f w (Hz) ir saistīta ar ģeneratora vārpstas griešanās frekvenci n g (min -1) ar šādu attiecību:

f w =0,1n g.

Ģeneratora spaile “W” ir izvilkta ar M4 skrūvi. Ja ir “T” spaile, ģeneratora “W” spaile var nebūt.

3.3.4. Pins “T” ir filtra izeja, kas nodrošina taisnstūra sprieguma impulsu veidošanos no vienas ģeneratora fāzes mainīga signāla (“W”). Izeja ir paredzēta tahometra un citu ierīču (startera bloķēšanas releju, ABS u.c.) pieslēgšanai, kas ir kritiskas fāzes signāla formai. Signālu no “T” spailes, kā arī no “W” spailes var izmantot, lai noteiktu ģeneratora vārpstas ātrumu un ar noteiktu pārnesumu attiecību (ko nosaka dzinēja un ģeneratora vārpstas skriemeļi), dzinēja vārpstu. Spriegumam terminālī “T” attiecībā pret “zemi” jābūt vismaz 2,0 V pie griešanās ātruma (2000 + 100) min -1 un slodzes strāva “T” izejas ķēdē nav lielāka par 5 mA. Signāla frekvence f t (Hz) ir saistīta ar ģeneratora vārpstas griešanās ātrumu n g (min -1) ar šādu attiecību:

f t =0,1 n g.

Ģeneratora spaile “T” tiek izvadīta ar M4 skrūvi. Ja ir “W” spaile, ģeneratora “T” spaile var nebūt.

3.3.5. Ģeneratora spaile “B” ir paredzēta, lai ieslēgtu ģeneratora elektromagnētisko ierosmi, ieslēdzot sprieguma regulatoru. Ģeneratora spaile “B” caur aizdedzes slēdzi ir savienota ar akumulatora pozitīvo spaili.

Regulatora strāvas patēriņš ģeneratora spailē “B” nedrīkst pārsniegt 50 mA pie 26,5 V sprieguma.

Ģeneratora spaile “B” tiek izvadīta ar M5 skrūvi.

Rādīt tālruni

MUMS IR ZEMĀKĀS CENAS!
==========================
Lietots kvalitātes bloks maksā 2000 rubļu, bet jauns - 3490 rubļu.

Ksenona apgaismojuma sistēma ir ne tikai lampas, bet arī papildu sastāvdaļas, kuru atbilstība un nozīme ir ļoti augsta. Viena no šīm sastāvdaļām ir aizdedzes bloks, bez kura lampas vienkārši nedarbotos. Standarta augstas kvalitātes ierīces ietver Bosch ksenona aizdedzes bloku. Šis aprīkojums ir ražots Vācijā un pieder pie otrās paaudzes. Bloks tika regulāri izmantots automašīnām 2008. gadā.

Ksenona Turan, Cadillac un Golf aizdedzes princips. Bloks sākumā pārveido spriegumu no 12 V uz 25000 V, kas nodrošina gandrīz momentānu ksenona avota aizdegšanos un turpmāku spīdumu. iekārta nodrošina strāvu un uztur 85 V spriegumu Renault Megane un Range Rover lampu darbībai

Tāpat, ja neesat pārliecināts, ka šis agregāta modelis ir piemērots jūsu BMW 3 e92 e70 e83 e90, varat meklēt palīdzību pie augsti kvalificētiem speciālistiem tiešsaistē, kuri palīdzēs izvēlēties ierīci tieši jūsu transportlīdzekļa markai un modelim.

Standarta sērijas bloka kods BMW un Audi:
1307329074 130732915602
1307329076 130732923900
1307329153 1 307 329 153
1k0941329 63117182520
a1669002800 a2048203285 golfs

Mercedes aizdedzes bloks (modeļi 221 w204 w221 w211 W216 W218) nodrošina arī ksenona aprīkojuma vadību, novēršot īssavienojumus un visas sistēmas atteices. Ierīce jāuzstāda tikai uz tām automašīnām, uz kurām tā tika lietota iepriekš, lai netraucētu franču Peugeot un Citroen automašīnu elektronikas darbībai.

Šo oriģinālo ierīci, kas kalpo ksenona darbības nodrošināšanai, galvenokārt izmanto kompānija Mazda 6 Tāpat šis agregāta otrās paaudzes modelis bieži tiek izmantots automašīnās Volkswagen Passat (b6 b7 ss) un Audi A4 A3 a6. . Ksenona lampas aizdedzes elektroniskā sistēma joprojām tiek izmantota šo zīmolu automašīnās, nezaudējot savu aktualitāti un popularitāti pat pēc jaunās paaudzes vienību izlaišanas ar paplašinātu funkcionalitāti.

Ksenona bloka galvenie raksturlielumi lampai D3S, D4S:

Kombinācija ar ksenona lampām. Šis aizdedzes bloku modelis tiek izmantots tikai ar ksenona lampām, kurām ir D1S/D1R un D2S/D2R ligzdas (ja mēs runājam par Land Rover c klases e46 x3 x5). Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir jāizmanto tikai oriģinālās labi pazīstamu ražotāju lampas, lai nesabojātu ierīci dažu dienu laikā.

Jauda un uzstādīšana uz Mazda 6 2008. Vācu uzņēmuma bloks ir uzstādīts tikai vieglajām automašīnām ar obligātu oriģinālo Mercedes gh c350 kodu atbilstību (izņemot aizdedzi). Spriegumam borta tīklā jābūt 12 Vt. Pati iekārta šādos apstākļos patērē tikai 35 W transportlīdzekļa jaudas, tādējādi negatīvi neietekmējot transportlīdzekļa elektroniku un ģeneratoru.

Tehniskās specifikācijas

Maksimālais atsitiena spēks (pie 13 V un 6000 min -1), A.....80

Regulējamas sprieguma robežas, V.....13,2–14,7

Dzinēja-ģeneratora pārnesumu attiecība..... 1:2,4

Ierīces funkcijas

Ģeneratora tips 94.3701 – maiņstrāva, trīsfāzu, ar iebūvētu taisngrieža bloku un elektronisko sprieguma regulatoru, labās rotācijas (piedziņas pusē).

Dažiem transportlīdzekļiem var uzstādīt Slovēnijā ražotu AAK-5102 ģeneratoru. Runājot par tā īpašībām un uzstādīšanas izmēriem, šis ģenerators ir aizstājams ar 94.3701 ģeneratoru, taču tam ir dažas atšķirības sastāvdaļu un detaļu konstrukcijā. Šajā nodaļā ir aprakstīts 94.3701 ģenerators.

Rīsi. 7.–5. Ģenerators 94.3701: 1 – korpuss; 2 – izeja “B+” patērētāju pieslēgšanai; 3 – trokšņu slāpēšanas kondensators 2,2 μF; 4 – papildu diožu kopējā spaile (savienota ar sprieguma regulatora “D+” spaili); 5 – taisngrieža bloka pozitīvo diožu turētājs; 6 – taisngrieža bloka negatīvo diožu turētājs; 7 – statora tinumu spailes; 8 – sprieguma regulators; 9 – otas turētājs; 10 – aizmugurējais vāks; 11 – priekšējais vāks; 12 – statora serde; 13 – statora tinums; 14 – starplikas gredzens; 15 – paplāksne; 16 – koniskā paplāksne; 17 – skriemelis; 18 – uzgrieznis; 19 – rotora vārpsta; 20 – priekšējā rotora vārpstas gultnis; 21 – rotora knābveida stabu gabali; 22 – rotora tinums; 23 – bukse; 24 – spriegošanas skrūve; 25 – aizmugurējā rotora gultnis; 26 – gultņa uzmava; 27 – slīdgredzeni; 28 – negatīva diode; 29 – pozitīva diode; 30 – papildu diode; 31 – kontakts “D” (papildu diožu kopējā tapa)

Stators un vāki 10 un 11 ( rīsi. 7.–5) ir nostiprināti ar četrām skrūvēm. Rotora vārpsta 19 griežas gultņos 20 un 25, kas ir uzstādīti vākos. Jauda tiek piegādāta rotora tinumam (ierosmes tinumam) caur sukām un slīdgredzeniem 27.

Statora tinumā inducētā trīsfāzu maiņstrāva tiek pārveidota par līdzstrāvu ar taisngrieža bloku, kas piestiprināts pie vāka 10. Elektroniskais sprieguma regulators 8 ir apvienots vienā blokā ar birstes turētāju un arī ir piestiprināts pie vāka 10.

Ģeneratora savienojuma shēma ir parādīta rīsi. 7.–6. Spriegums ģeneratora ierosināšanai, kad ir ieslēgta aizdedze, tiek piegādāts regulatora “D+” spailei (ģeneratora spailei “D”) caur vadības lampu, kas atrodas instrumentu panelī 5. Pēc dzinēja iedarbināšanas ierosmes tinums. tiek darbināts ar trim papildu diodēm, kas uzstādītas uz ģeneratora taisngrieža bloka.

Ģeneratora “W” izeja netiek izmantota VAZ-2110 saimes transportlīdzekļos.

Ģeneratora darbību kontrolē brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī. Kad aizdedze ir ieslēgta, lampiņai jābūt ieslēgtai, un pēc dzinēja iedarbināšanas tai vajadzētu nodziest, ja ģenerators darbojas. Spilgti degoša vai pilnā intensitātē degoša lampiņa norāda uz darbības traucējumiem.

BRĪDINĀJUMI Nav atļauts darbināt ģeneratoru ar atvienotu akumulatoru. Tas izraisīs īslaicīgus pārspriegumus ģeneratora “B+” spailē, kas var sabojāt ģeneratora sprieguma regulatoru un elektroniskās ierīces transportlīdzekļa borta tīklā. Aizliegts pārbaudīt ģeneratora funkcionalitāti “vai nav dzirksteles”, pat īslaicīgi pieslēdzot ģeneratora “B+” spaili ar zemi. Šajā gadījumā caur vārstiem plūst ievērojama strāva, un tie tiek bojāti. Ģeneratoru var pārbaudīt tikai ar ampērmetru un voltmetru. Ģeneratora vārstus nav atļauts pārbaudīt ar spriegumu, kas lielāks par 12 V, vai ar meggeru, jo tam ir pārāk augsts spriegums vārstiem un tie tiks salūzuši testēšanas laikā (tiks īssavienojums). Aizliegts pārbaudīt transportlīdzekļa elektroinstalāciju ar meggeru vai lampu, ko darbina spriegums, kas lielāks par 12 V. Ja šāda pārbaude ir nepieciešama, vispirms ir jāatvieno vadi no ģeneratora. Ģeneratora statora tinuma izolācijas pretestība ar paaugstinātu spriegumu jāpārbauda tikai uz statīva un vienmēr ar fāzes tinumu spailēm atvienotām no vārstiem. Elektriski metinot detaļas un automašīnas virsbūves daļas, ir jāatvieno vadi no visiem ģeneratora un akumulatora spailēm.

Kontroles pārbaudesģenerators

Ģeneratora pārbaude uz statīva

Testēšana stendā ļauj noteikt ģeneratora izmantojamību un to, vai tā raksturlielumi atbilst nominālajiem. Pārbaudāmā ģeneratora sukām jābūt labi noslīpētām līdz komutatora kontaktgredzeniem, un pašiem gredzeniem jābūt tīriem.

Novietojiet ģeneratoru uz statīva un izveidojiet savienojumus, kā parādīts attēlā rīsi. 7.–7. Ieslēdziet statīva elektromotoru, iestatiet spriegumu ģeneratora izejā uz 13 V, izmantojot reostatu 4, un palieliniet rotora ātrumu līdz 6000 apgr./min. Ļaujiet ģeneratoram darboties šajā režīmā vismaz 10 minūtes un pēc tam izmēriet izejas strāvu. Darba ģeneratoram tam jābūt vismaz 80 A.

Ja piegādātās strāvas izmērītā vērtība ir ievērojami mazāka, tas norāda uz nepareizu darbību statora un rotora tinumos vai vārstu bojājumiem. Šajā gadījumā ir nepieciešama rūpīga tinumu un vārstu pārbaude, lai noteiktu bojājuma vietu.

Spriegums pie ģeneratora izejas tiek pārbaudīts pie rotora ātruma 5000 apgr./min. Izmantojot reostatu 4, iestatiet izejas strāvu uz 15 A un izmēra spriegumu pie ģeneratora izejas, kam jābūt 13,2–14,7 V pie apkārtējās vides un ģeneratora temperatūras (25±10) C.

Ja spriegums neietilpst norādītajās robežās, nomainiet birstes turētāju ar sprieguma regulatoru pret jaunu, zināmu labu un atkārtojiet pārbaudi. Ja spriegums ir normāls, tad vecais sprieguma regulators ir bojāts un ir jānomaina. Un, ja spriegums joprojām neietilpst iepriekš minētajās robežās, tad ir jāpārbauda ģeneratora tinumi un vārsti.

Ģeneratora pārbaude elektroniskais osciloskops

Osciloskops ļauj precīzi un ātri pārbaudīt ģeneratora izmantojamību un noteikt bojājuma raksturu, izmantojot rektificētās sprieguma līknes formu.

Lai pārbaudītu, salieciet ķēdi saskaņā ar rīsi. 7.–8. Atvienojiet trīs papildu diožu kopējo spaiļu vadu no sprieguma regulatora “D+” spraudņa un veiciet pasākumus, lai nodrošinātu, ka atvienotā vada gals nerada īssavienojumu ar ģeneratora zemējumu. Savienojiet akumulatora vadu ar regulatora "D+" spraudni caur slēdzi 3. Tādējādi ierosmes tinums tiks darbināts tikai no akumulatora.

Ieslēdziet statīva elektromotoru un palieliniet rotora ātrumu līdz 1500–2000 apgr./min. Izmantojot slēdzi 6, atvienojiet akumulatoru no ģeneratora “B+” spailes un, izmantojot reostatu 4, iestatiet izejas strāvu uz 10 A.

Izmantojot osciloskopu, pārbaudiet spriegumu ģeneratora spailē “B+”. Kad vārsti un statora tinumi ir labā darba kārtībā, rektificētajai sprieguma līknei ir zāģa zoba forma ar vienādiem zobiem ( rīsi. 7.–9, I). Ja notiek statora tinuma pārrāvums vai taisngrieža bloka vārstu pārtraukums vai īssavienojums, līknes forma krasi mainās: tiek traucēta zobu viendabība un parādās dziļas ieplakas ( rīsi. 7.–9, II un III).

Pēc sprieguma līknes formas pārbaudes ģeneratora “B+” spailē un pārliecinoties, ka tā ir normāla, pārbaudiet spriegumu pie ģeneratora “D” spraudņa ar vadu, kas ir atvienots no sprieguma “D+” spraudņa. regulators. Spraudnis “D” ir trīs papildu diožu kopīgā spaile (sk. rīsi. 7.–6), kas nodrošina ierosmes tinumu ģeneratora darbības laikā. Sprieguma līknes formai šeit arī jābūt regulārai zāģa zoba formai. Neregulāra līknes forma norāda uz papildu diožu bojājumiem.

Rotora lauka tinuma pārbaude

Lauka tinumu var pārbaudīt, nenoņemot ģeneratoru no automašīnas, noņemot tikai aizsargapvalku un sprieguma regulatoru kopā ar sukas turētāju. Pēc kontaktgredzenu tīrīšanas ar smilšpapīru, ja nepieciešams, izmantojiet ommetru vai pārbaudes lampu, lai pārbaudītu, vai lauka tinumā nav pārrāvums un vai tas nav īssavienojums ar zemējumu.

Statora pārbaude

Pēc taisngrieža bloka noņemšanas stators tiek pārbaudīts atsevišķi.

Vispirms pārbaudiet ar ommetru vai testa lampu un akumulatoru, lai redzētu, vai statora tinumā nav pārrāvumu un vai tā pagriezieni nav saīsināti ar zemi.

Tinumu vadu izolācijai jābūt bez pārkaršanas pazīmēm, kas rodas, ja taisngrieža bloka vārstos ir īssavienojums. Nomainiet statoru ar šādu bojātu tinumu.

Visbeidzot, pēc ģeneratora izjaukšanas ar īpašu defektu detektoru ir jāpārbauda, ​​vai statora tinumā nav īssavienojumu.

Pārbaudes vārsti taisngrieža vienība

Darba vārsts ļauj strāvai plūst tikai vienā virzienā. Bojāts - tas var vai nu vispār neizlaist strāvu (atvērta ķēde), vai arī iziet strāvu abos virzienos (īssavienojums).

Ja kāds no taisngrieža vārstiem ir bojāts, ir jānomaina visa taisngrieža iekārta.

Īssavienojumu taisngrieža bloka vārstos var pārbaudīt, nenoņemot ģeneratoru no automašīnas, vispirms atvienojot vadus no akumulatora un ģeneratora un noņemot korpusu no ģeneratora aizmugurējā vāka. Vads ir arī atvienots no sprieguma regulatora “D+” spailes. Varat pārbaudīt ar ommetru vai lampu (1–5 W, 12 V) un akumulatoru, kā parādīts attēlā rīsi. 7.–10 .

Vispirms pārbaudiet, vai "pozitīvajos" un "negatīvajos" vārstos vienlaikus nav īssavienojuma. Lai to izdarītu, savienojiet akumulatora “plusu” caur lampu ar ģeneratora “B+” spaili un “mīnusu” ar ģeneratora korpusu ( rīsi. 7.–10, I). Ja lampiņa ir ieslēgta, tad “negatīvajiem” un “pozitīvajiem” vārstiem ir īssavienojums.

Lai pārbaudītu īssavienojumu “pozitīvajos” vārstos, savienojiet akumulatora “plus” vārstus caur lampu ar ģeneratora “B+” spaili un pievienojiet “mīnusa” vārstu vienam no fāzes spailēm. statora tinums ( rīsi. 7.–10, II). Lampa norāda uz īssavienojumu vienā vai vairākos “pozitīvos” vārstos.

“Negatīvo” vārstu īssavienojumu var pārbaudīt, savienojot akumulatora “plusu” caur lampu vienam no statora tinuma fāzes spailēm un “mīnusu” pie ģeneratora korpusa ( rīsi. 7.–10, III). Lampas degšana nozīmē īssavienojumu vienā vai vairākos “negatīvos” vārstos. Jāatceras, ka šajā gadījumā lampas degšana var būt arī statora tinuma pagriezienu īssavienojuma sekas ģeneratora korpusam. Tomēr šāds darbības traucējums ir daudz retāk nekā vārsta īssavienojums.

Vārstu plīsumu, neizjaucot ģeneratoru, var noteikt vai nu ar osciloskopu, vai pārbaudot ģeneratoru uz stenda, ievērojami samazinot (par 20–30%) piegādātās strāvas vērtību, salīdzinot ar nominālo. Ja tinumi, papildu diodes un ģeneratora sprieguma regulators darbojas pareizi, un vārstos nav īssavienojuma, tad izejas strāvas samazināšanās iemesls ir vārstu pārtraukums.

Pārbauda papildu diodes

Papildu diožu īssavienojumu var pārbaudīt, neizņemot un neizjaucot ģeneratoru saskaņā ar diagrammu, kas parādīta rīsi. 7.–11. Tāpat kā taisngrieža bloka vārstu pārbaudei, nepieciešams atvienot vadus no akumulatora un ģeneratora, noņemt ģeneratora aizsargapvalku un atvienot vadu no sprieguma regulatora “D+” spailes.

Savienojiet akumulatora “plusu” caur lampu (1–3 W, 12 V) ar ģeneratora spaili “D” un “mīnusu” ar vienu no statora tinuma fāzes spailēm.

Ja lampiņa iedegas, tad vienā no papildu diodēm ir īssavienojums. Bojātu diodi var atrast, tikai noņemot taisngrieža bloku un pārbaudot katru diodi atsevišķi.

Papildu diožu pārrāvumu var noteikt ar osciloskopu, izkropļojot sprieguma līkni uz spraudņa “D”, kā arī ar zemu spriegumu (zem 14 V) uz spraudņa “D” pie vidējā ģeneratora rotora griešanās ātruma.

Sprieguma regulatora pārbaude

Sprieguma regulatora darbība ir nepārtraukta un automātiska ģeneratora ierosmes strāvas maiņa, lai, mainoties ģeneratora ātrumam un slodzes strāvai, ģeneratora spriegums tiktu uzturēts noteiktās robežās.

Pārbaudiet automašīnu.

Lai pārbaudītu, jums ir jābūt līdzstrāvas voltmetram ar skalu līdz 15–30 V, precizitātes klase ne zemāka par 1,0.

Pēc 15 minūšu dzinēja darbības vidējā ātrumā ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem izmēra spriegumu starp “B+” spaili un ģeneratora zemējumu. Spriegumam jābūt no 13,2 līdz 14,7 V.

Ja notiek sistemātiska akumulatora nepietiekama vai pārlādēšana un regulētais spriegums neietilpst norādītajās robežās, sprieguma regulators ir jānomaina.

Noņemtā regulatora pārbaude.

Regulatora komplekts ar sukas turētāju, kas izņemts no ģeneratora, tiek pārbaudīts saskaņā ar diagrammu, kas parādīta attēlā rīsi. 7.–12 .

Starp sukām ieslēdziet 1–3 W, 12 V lampu, vispirms pievienojiet strāvas avotu ar spriegumu 12 V un pēc tam ar spriegumu 15–16 V spailēm “D+” un “zemējums”. regulatora.

Ja regulators darbojas pareizi, tad pirmajā gadījumā lampiņai vajadzētu iedegties, bet otrajā - nodziest.

Ja lampiņa iedegas abos gadījumos, tad ir regulatora bojājums, un, ja tas neiedegas abos gadījumos, tad vai nu ir pārtraukums regulatorā, vai arī nav kontakta starp birstēm un sprieguma regulatora spailes. Pēdējo var pārbaudīt, savienojot vadus no lampas nevis pie sukām, bet tieši pie sprieguma regulatora “D+” un “DF” spailēm.

Kondensatora pārbaude

Kondensators kalpo, lai aizsargātu transportlīdzekļa elektronisko aprīkojumu no sprieguma pārspriegumiem aizdedzes sistēmā, kā arī samazinātu radio uztveršanas traucējumus.

Rīsi. 7.–13. Ģeneratora daļas: 1 – skriemelis; 2 – paplāksne; 3 – priekšējais vāks; 4 – starplikas gredzens; 5 – rotors; 6 – stators; 7 – aizmugurējais vāks; 8 – apvalks; 9 – taisngrieža bloks ar kondensatoru; 10 – birstes turētājs ar sprieguma regulatoru

Noņemiet apvalku 8 ( rīsi. 7.–13), atbrīvojot aizbīdņus, kas savieno to ar aizmugurējo vāciņu. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina birstes turētāja 10 aizmugurējo vāciņu, kas samontēts ar sprieguma regulatoru, un noņemiet to. Atvienojiet vadu no sprieguma regulatora “D+” spailes.

Noņemiet taisngrieža bloku ar kondensatoru no aizmugurējā vāka, atskrūvējot skrūves, kas nostiprina statora tinuma fāzes spailes, un skrūvi, kas nostiprina kondensatoru pie vāka. Pēc tam, ja nepieciešams, varat atvienot kondensatoru no taisngrieža bloka, atskrūvējot uzgriezni, kas nostiprina kondensatora vadu līdz taisngrieža bloka spailei “B+”.

Noņemiet četras pievilkšanas skrūves un atvienojiet aizmugurējo vāku 7 ar statoru 6 no priekšējā vāka 3 ar rotoru 5. Atvienojiet statoru no aizmugurējā vāka. Ja nepieciešams, noņemiet no aizmugures vāka buksi ar aizmugurējā rotora vārpstas gultni.

Saspiediet rotoru skrūvspīlē un izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu uzgriežņa stiprinājuma skriemeli 1. Noņemiet skriemeli, paplāksni 2, priekšējo vāku un starplikas gredzenu 4 no rotora vārpstas.

Ģenerators tiek montēts apgrieztā demontāžas secībā. Skriemeļa atsperes paplāksnes izliektajai pusei jābūt saskarē ar uzgriezni. Pievelciet skriemeļa uzgriezni ar griezes momentu 38,22–61,74 N·m (3,93–6,3 kgf·m).

Sprieguma regulatora vai suku nomaiņa

Sprieguma regulatora komplekts ar sukas turētāju ir neatdalāma vienība. Tāpēc, ja sprieguma regulators sabojājas vai birstes ir nolietojušās (izvirzās mazāk par 5 mm no sukas turētāja), tiek nomainīts viss komplekts.

Rotora gultņu nomaiņa

Priekšējā rotora vārpstas gultnis tiek nospiests un velmēts priekšējā vākā. Tāpēc, ja tas neizdodas, ir jānomaina priekšējais vāks, kas samontēts ar gultni.

Aizmugurējais gultnis ir nospiests uz rotora vārpstas. Lai to nomainītu, jums ir jānoņem gultnis no rotora vārpstas ar izvilcēju un jāpiespiež jauns gultnis, izmantojot presi.

Papildu diožu nomaiņa

Lai nomainītu, atlodējiet bojātās diodes vadus un uzmanīgi noņemiet to no plastmasas turētāja, izvairoties no asiem triecieniem uz taisngrieža bloku. Pēc tam notīriet diodes uzstādīšanas zonu no atlikušajiem epoksīda sveķiem, uzstādiet un pielodējiet jauno diodi.

Pielodējiet diodes izeju ar krāsu marķējumu pie kopējās kopnes. Pēc lodēšanas pielīmējiet diodes korpusu pie turētāja ar epoksīda sveķiem.

Ģeneratora piedziņas siksnas spriegojuma regulēšana

– pagriežot regulēšanas skrūvi 3, pārvietojiet ģeneratoru prom no dzinēja;

– pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus un pārbaudiet siksnas spriegojumu;

– pēc regulēšanas pabeigšanas pievelciet ģeneratora stiprinājuma uzgriežņus.

Izvairieties no pārmērīgas siksnas nospriegošanas, lai neradītu palielinātu slodzi uz ģeneratora gultņiem.