Palēninājuma pieauguma laika tabula. B.M

Pēc katra ceļu satiksmes negadījuma ir jānosaka transportlīdzekļa ātrums pirms un trieciena vai sadursmes brīdī. Šī vērtība ir tik svarīga vairāku iemeslu dēļ:

• Visbiežāk pārkāptais ceļu satiksmes noteikumu punkts ir precīza maksimālā pieļaujamā ātruma pārsniegšana, un līdz ar to kļūst iespējams noteikt iespējamo negadījuma vaininieku.
• Ātrums ietekmē arī bremzēšanas ceļu un līdz ar to arī spēju izvairīties no sadursmes vai sadursmes.

Cienījamais lasītāj! Mūsu raksti runā par tipiskiem juridisku problēmu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir unikāls.

Ja vēlaties zināt kā atrisināt tieši savu problēmu - sazinieties ar tiešsaistes konsultanta veidlapu labajā pusē vai zvaniet pa tālruni.

Tas ir ātri un bez maksas!

Transportlīdzekļa ātruma noteikšana pēc bremzēšanas ceļa

Ar bremzēšanas ceļu parasti saprot attālumu, ko transportlīdzeklis veic no bremzēšanas sākuma (vai, precīzāk, no bremžu sistēmas iedarbināšanas brīža) līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Vispārīgā, nedetalizētā formula, no kuras var iegūt ātruma aprēķināšanas formulu, izskatās šādi:

Va = 0,5 x t3 x j + √2Syu x j= 0,5 0,3 5 + √2 x 21 x 5 = 0,75 +14,49 = 15,24 m/s = 54,9 km/h kur: izteiksmē √2Syu x j, kur:

• Va– automašīnas sākotnējais ātrums, mērīts metros sekundē;
• t3– transportlīdzekļa palēninājuma pieauguma laiks sekundēs;
• j– vienmērīgs transportlīdzekļa palēninājums bremzēšanas laikā, m/s2; Lūdzu, ņemiet vērā, ka slapjam pārklājumam - 5 m/s2 saskaņā ar GOST 25478-91 un sausam pārklājumam j = 6,8 m/s2, līdz ar to automašīnas sākotnējais ātrums pie 21 metra “slīdēšanas” ir 17,92 m/ s jeb 64 ,5km/h.
• Syu– bremžu sliežu ceļa garums (slīdēšana), arī mērīts metros.

Ātruma noteikšanas process negadījuma laikā ir sīkāk aprakstīts brīnišķīgā rakstā Iespējamās deformācijas ņemšana vērā, nosakot automašīnas ātrumu avārijas brīdī. To var iegūt PDF formātā. Autors: A.I. Denega, O.V. Jaksanovs.

Pamatojoties uz iepriekš minēto vienādojumu, mēs varam secināt, ka bremzēšanas ceļu galvenokārt ietekmē automašīnas ātrums, kuru, ja ir zināmas citas vērtības, nav grūti aprēķināt. Sarežģītākā daļa aprēķinos, izmantojot šo formulu, ir precīza berzes koeficienta noteikšana, jo tā vērtību ietekmē vairāki faktori:

• ceļa seguma veids;
• laika apstākļi (kad virsma ir samitrināta ar ūdeni, berzes koeficients samazinās);
• riepas tips;
• riepu stāvoklis.

Lai iegūtu precīzu aprēķina rezultātu, jāņem vērā arī konkrēta transportlīdzekļa bremžu sistēmas īpašības, piemēram:

• bremžu kluču materiāls un kvalitāte;
• bremžu disku diametrs;
• bremžu sistēmu kontrolējošo elektronisko ierīču darbība vai nepareiza darbība.

Bremžu celiņš

Pēc diezgan ātras bremžu sistēmas iedarbināšanas uz ceļa seguma paliek nospiedumi - bremžu pēdas. Ja ritenis bremzēšanas laikā ir pilnībā bloķēts un negriežas, paliek nepārtrauktas pēdas (dažkārt sauktas par "slīdēšanas pēdām"), ko daudzi autori aicina uzskatīt par sekām pēc iespējas spēcīgākas bremžu pedāļa nospiešanas ("bremze līdz grīdai"). ”). Gadījumā, ja pedālis nav nospiests līdz galam (vai ir kāds defekts bremžu sistēmā), uz ceļa seguma paliek “izsmērētas” protektora pēdas, kas veidojas nepilnīgas riteņu bloķēšanas dēļ, kas šādas bremzēšanas laikā saglabā spēju griezties.

Apstāšanās ceļš

Par bremzēšanas ceļu tiek uzskatīts attālums, ko noteikts transportlīdzeklis veic no brīža, kad vadītājs konstatē draudus, līdz transportlīdzeklis apstājas. Tieši šī ir galvenā atšķirība starp bremzēšanas ceļu un bremzēšanas ceļu - pēdējā ietver gan attālumu, ko automašīna veica laikā, kad tika aktivizēta bremžu sistēma, gan attālumu, kas tika veikts laikā, kas bija nepieciešams vadītājam, lai saprastu bremzēšanas ceļu. briesmas un reaģēt uz to. Vadītāja reakcijas laiku ietekmē šādi faktori:

• vadītāja ķermeņa stāvoklis;
• vadītāja psihoemocionālais stāvoklis;
• nogurums;
• dažas slimības;
• alkohola vai narkotiku intoksikācija.

Ātruma noteikšana, pamatojoties uz impulsa nezūdamības likumu

Automašīnas ātrumu iespējams noteikt arī pēc tās kustības rakstura pēc sadursmes, kā arī, sadursmes gadījumā ar citu transportlīdzekli, pēc otrās automašīnas kustības kinētikas pārneses rezultātā. enerģija no pirmās. Šo metodi īpaši bieži izmanto sadursmēs ar stāvošiem transportlīdzekļiem vai arī tad, ja sadursme notikusi taisnei tuvu leņķī.

Automašīnas ātruma noteikšana, pamatojoties uz iegūtajām deformācijām

Tikai ļoti neliels skaits ekspertu šādi nosaka automašīnas ātrumu. Lai gan automašīnas bojājumu atkarība no tā ātruma ir acīmredzama, nav vienas efektīvas, precīzas un reproducējamas metodes ātruma noteikšanai no radītajām deformācijām.

Tas ir saistīts ar milzīgo faktoru skaitu, kas ietekmē bojājumu veidošanos, kā arī ar to, ka dažus faktorus vienkārši nevar ņemt vērā. Deformāciju veidošanos var ietekmēt:

• katras konkrētās automašīnas dizains;
• kravu sadales īpatnības;
• transportlīdzekļa kalpošanas laiks;
• transportlīdzeklī veikto virsbūves darbu daudzums un kvalitāte;
• metāla novecošana;
• auto dizaina modifikācijas.

Ātruma noteikšana trieciena brīdī (sadursme)

Ātrumu sadursmes brīdī parasti nosaka bremzēšanas atzīme, bet, ja tas nav iespējams vairāku iemeslu dēļ, tad aptuvenus ātruma skaitļus var iegūt, analizējot gājējam gūtās traumas un sadursmes radītos bojājumus. ar transportlīdzekli.

Piemēram, par automašīnas ātrumu var spriest pēc bufera lūzuma īpašībām– automašīnas notriekšanai specifiska trauma, kurai raksturīgs šķērsvirziena sadrumstalots lūzums ar lielu neregulāra rombveida formas kaula fragmentu trieciena pusē. Lokalizācija, atsitoties ar vieglās automašīnas buferi, ir apakšstilba augšējā vai vidējā trešdaļa, kravas automašīnai - augšstilba rajonā.

Ir vispārpieņemts, ka, ja transportlīdzekļa ātrums trieciena brīdī pārsniedz 60 km/h, tad parasti notiek slīps šķērsvirziena vai šķērsvirziena lūzums, bet, ja ātrums bija mazāks par 50 km/h, tad šķērsvirziena. visbiežāk rodas fragmentācijas lūzums. Saduroties ar stāvošu automašīnu, ātrums trieciena brīdī tiek noteikts, pamatojoties uz impulsa nezūdamības likumu.

Automašīnas ātruma noteikšanas metožu analīze negadījuma laikā

Pa bremžu celiņu

Priekšrocības:

• metodes relatīvā vienkāršība;
• liels skaits zinātnisku darbu un apkopoti metodiskie ieteikumi;
• diezgan precīzs rezultāts;
• iespēja ātri iegūt pārbaudes rezultātus.

Trūkumi:

• ja nav riepu pēdu (ja automašīna, piemēram, pirms sadursmes nebremzēja vai ceļa seguma īpašības neļauj pietiekami ticami izmērīt sānslīdes atzīmi), šī metode nav iespējama;
• neņem vērā viena transportlīdzekļa triecienu sadursmes laikā pret citu, kas var.

Saskaņā ar impulsa saglabāšanas likumu

Priekšrocības:

• spēja noteikt transportlīdzekļa ātrumu pat tad, ja nav bremzēšanas pazīmju;
• rūpīgi apsverot visus faktorus, metodei ir augsta rezultāta ticamība;
• metodes izmantošanas vieglums šķērssadursmēs un sadursmēs ar stāvošiem transportlīdzekļiem.

Trūkumi:

• datu trūkums par transportlīdzekļa braukšanas režīmu rada neprecīzus rezultātus;
• salīdzinot ar iepriekšējo metodi, sarežģītāki un apgrūtinošāki aprēķini;
• metode neņem vērā enerģiju, kas iztērēta deformāciju veidošanai.

Pamatojoties uz iegūtajām deformācijām

Priekšrocības:

• ņem vērā enerģijas izmaksas deformāciju veidošanai;
• nav nepieciešama bremžu pēdu klātbūtne.

Trūkumi:

• iegūto rezultātu apšaubāma precizitāte;
• tiek ņemts vērā liels skaits faktoru;
• bieži vien nav iespējams noteikt daudzus faktorus;
• standartizētu, reproducējamu noteikšanas metožu trūkums.

Praksē visbiežāk tiek izmantotas divas metodes – ātruma noteikšana pēc bremzēšanas pēdas un balstās uz impulsa nezūdamības likumu. Lietojot šīs divas metodes vienlaikus, tiek nodrošināts visprecīzākais rezultāts, jo metodes viena otru papildina.

Citas transportlīdzekļa ātruma noteikšanas metodes nav tikušas plaši izmantotas iegūto rezultātu neuzticamības un/vai apgrūtinošu un sarežģītu aprēķinu nepieciešamības dēļ. Tāpat, vērtējot automašīnas ātrumu, tiek ņemtas vērā notikušā aculiecinieku liecības, lai gan šajā gadījumā jāatceras par dažādu cilvēku ātruma uztveres subjektivitāti.

Zināmā mērā novērošanas kameru un DVR video analīze var palīdzēt izprast incidenta apstākļus un galu galā iegūt precīzāku rezultātu.

1. lapa

Transportlīdzekļa palēninājuma lielums (ј / m/s2) tiek noteikts, veicot izmeklēšanas eksperimentu negadījuma vietas vai tamlīdzīgos ceļa apstākļos.

Ja eksperimentu nav iespējams veikt, to var noteikt no eksperimentālo un aprēķināto transportlīdzekļa palēninājuma parametru vērtību atsauces datiem. Vai pieņemts kā normatīvs, kas noteikts Krievijas Federācijas satiksmes noteikumos, saskaņā ar GOST R 51709-2001 “Mehāniskie transportlīdzekļi. Drošības prasības tehniskajam stāvoklim un pārbaudes metodēm.”

Transportlīdzekļa palēninājuma lieluma noteikšana iespējama arī ar aprēķinu, izmantojot ekspertu praksē zināmas formulas, kuru galveno daļu izstrādāja V.A. Bekasovs un N.M. Kristijs (TsNIISE).

▪ Braucot ar bremzētu transportlīdzekli ar bloķētiem riteņiem:

vispārīgā gadījumā (2.1.)

uz horizontālas sadaļas

ј = g ∙ φ (2.2.)

▪ Kad transportlīdzeklis brīvi ripo pēc inerces (virzīšanās):

vispār

(2.3)

uz horizontālas sadaļas

▪ Bremzējot transportlīdzekli, izmantojot tikai aizmugurējās ass riteņus:

vispārīgā gadījumā (2.5.)

uz horizontālas daļas (2.6.)

kur g ir gravitācijas paātrinājums, m/s2;

δ1 - koeficients, lai ņemtu vērā rotējošo nebremzētu riteņu inerci;

jH - vienmērīgs palēninājums tehniski veselam transportlīdzeklim, bremzējot ar visiem riteņiem (pieņemts no atsauces datiem vai aprēķināts pēc formulas 2.2), m/s2;

jK - transportlīdzekļa palēninājums brīvas ripošanas laikā (nosaka pēc formulas 2.4) m/s2;

a ir attālums no transportlīdzekļa smaguma centra līdz tā priekšējo riteņu asij, m;

b - attālums no transportlīdzekļa smaguma centra līdz tā aizmugurējo riteņu asij, m;

L - transportlīdzekļa garenbāze, m;

hc – transportlīdzekļa smaguma centra augstums virs atbalsta virsmas, m.

Motocikliem, vieglajām automašīnām un kravas automašīnām bez kravas - δ1 ≈ 1,1, kravas automašīnām un riteņtraktoriem - δ1 ≈1,0.

▪ Bremzējot transportlīdzekli tikai ar priekšējiem riteņiem:

vispārīgā gadījumā (2.7.)

uz horizontālas daļas (2.8.)

Šeit parametru δ2, jH jK definīcija un izvēle ir līdzīga tiem, kas norādīti iepriekšējā punktā, izņemot riteņtraktorus. Viņiem šajā gadījumā δ2, = 1,1.

▪ Braucot ar transportlīdzekli ar nebremzētām piekabēm (blakusvāģa ritenis) un pilnībā bremzētu traktoru (motociklu):

vispārīgā gadījumā (2.9.)

horizontālā griezumā (2.10.)

kur: G transportlīdzekļa kopējais svars, kg;

Gnp - transportlīdzekļa piekabes(-u) kopējais svars, kg.

Transportlīdzeklim bez kravas δnp ≈1,1, ar slodzi δnp ≈ 1,0

▪ Braucot ar transportlīdzekli ar nebremzētām piekabēm (blakusvāģu riteņiem) un bremzējot traktoru tikai ar aizmugurējiem vai tikai priekšējiem riteņiem:

vispārīgā gadījumā (2.11.)

horizontālā griezumā (2.12.)

šeit ј1 ir palēninājums, ko nosaka pēc formulas (2.6) vai (2.8);

δpr - koeficients, lai ņemtu vērā piekabju nebremzētu rotējošo riteņu inerci (ar tādām pašām vērtībām kā iepriekšējā punktā).

▪ Kad daļa riteņu bremžu kļūst eļļaini:

vispārīgā gadījumā (2.13.)

horizontālā griezumā (2.14.)

kur: G" ir transportlīdzekļa masa uz riteņiem, izņemot riteņus ar eļļas bremzēm, kg;

G" ir transportlīdzekļa masa, kas attiecināma uz riteņiem ar eļļas bremzēm, kg.

▪ Kad transportlīdzeklis pārvietojas ar sānslīdi bez bremzēšanas: vispārīgā gadījumā

Autobusu veiktspējas rādītāju aprēķins maršrutā "Mozira - Gostova"
Sākotnējie dati: autobusa marka - MAZ-103; Autobusa nobraukums kopš ekspluatācijas sākuma ir 306 270 km; riepu skaits – 6 gab.; viena auto riepu komplekta cena ir 827 676 rubļi; riepu izmērs – 11/70R 22,5; dīzeļdegvielas izmaksas bez PVN – 3150 rubļi; vienas riepas ekspluatācijas nobraukuma likme pirms norakstīšanas ir 70 000 km; maršruta garums (vienā virzienā) – 22,9 km; vadītāja tarifa koeficients atkarībā no automašīnas kopējā garuma...

Parastās vēlēšanu aktivitātes sadalījums
Galvenie dokumenti sadalīšanai ir: diagramma ar sadalījuma diagrammu un ceļu attīstības plāns asīs. Pārmijas ierīkošanas procedūra: 2. att. Shēma pārmijas ierīkošanai No stacijas ass ar tērauda lenti vai lenti izmēra projektā norādīto attālumu līdz pārmijas C centram, atzīmējiet to uz pārmijas ass. tiešo sliežu ceļu ar tapu, iedurot tajā naglu, precīzi nostiprinot centru un nosakiet virzienu tiešais ceļš. Izvairīties...

Primārā ražošana
Pamatražošana ir ražošanas cehu (laukumu) komplekts ar dokumentētiem izpildītājiem un tehnoloģiskajām iekārtām, kas tieši ietekmē remontējamo produkciju. Pamatražošana nodarbojas arī ar produkcijas ražošanu pārdošanai vai maiņai. Automobiļu remonta uzņēmumu pamatražošanā tiek izmantotas darbnīcas, rajonu vai kombinētās struktūras: 1) Darbnīcas struktūra tiek izmantota uz...

"..."vienmērīgs palēninājums" - vidējā palēninājuma vērtība bremzēšanas laikā no palēninājuma palielināšanas laika perioda beigām līdz tā samazināšanās sākumam bremzēšanas beigās;..."

Avots:

Krievijas Federācijas valdības 2009. gada 10. septembra dekrēts N 720 (ar grozījumiem, kas izdarīti 2011. gada 6. oktobrī) “Par riteņu transportlīdzekļu drošības tehnisko noteikumu apstiprināšanu”

• - viens no galvenajiem transportlīdzekļa klasifikācijas raksturlielumiem, kas nosaka tā mērķi un vispārējo dizainu...

  Kriminālistikas enciklopēdija

• - A. Transportlīdzeklī iekrauto pasažieru un kravas masas attiecība pret pasažieru un kravas standarta masu. B. Transportlīdzeklī iekrauto pasažieru un kravas masa...

  Biznesa terminu vārdnīca

• - transportlīdzekļa piespiedu aizturēšana, pamatojoties uz tiesu iestādes lēmumu, kas veikta, piemēram, lai nodrošinātu civil...

  Liela ekonomikas vārdnīca

• - ".....

  Oficiālā terminoloģija

• - "...1) transportlīdzekļa īpašnieks - persona, kurai transportlīdzeklis pieder uz īpašuma tiesībām vai uz cita tiesiska pamata;..." Avots: 01.07. federālais likums...

  Oficiālā terminoloģija

• - "..."defekts" - katra atsevišķa transportlīdzekļa neatbilstība noteiktajām prasībām;..." Avots: Krievijas Federācijas valdības 10. septembra dekrēts...

  Oficiālā terminoloģija

• - pasākums procesa nodrošināšanai atsevišķu ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu gadījumos...

  Administratīvās tiesības. Vārdnīca-uzziņu grāmata

• - transportlīdzekļa piespiedu aizturēšana ar tiesas lēmumu, kas veikta, lai nodrošinātu tiesisko...

  Biznesa terminu vārdnīca

• - 1. pasažieru un kravas masa, kas atrodas transportlīdzeklī un ir paredzēta pārvadāšanai 2...

  Liela ekonomikas vārdnīca

• - ".....

  Oficiālā terminoloģija

• - "..."transportlīdzekļa pamatne" - attālums starp vertikālo šķērsplakni, kas šķērso priekšējo riteņu asi, un vertikālo šķērsplakni, kas šķērso aizmugurējo riteņu asi;.....

  Oficiālā terminoloģija

• - "...Ražošanas gads: kalendārais gads, kurā transportlīdzeklis ražots..." Avots: "TRANSPORTLĪDZEKĻI. MARĶĒJUMS. VISPĀRĒJĀS TEHNISKĀS PRASĪBAS...

  Oficiālā terminoloģija

• - "...TRANSPORTLĪDZEKĻA IEKRAUŠANAS IETILPA - kravas svars, kuras pārvadāšanai šis transportlīdzeklis paredzēts......

  Oficiālā terminoloģija

• - ".....

  Oficiālā terminoloģija

• - ".....

  Oficiālā terminoloģija

• - "..."transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā" - transportlīdzekļa spēja pārvietoties, bremzējot satiksmes koridorā;..." Avots: Krievijas Federācijas valdības 10. septembra dekrēts...

  Oficiālā terminoloģija

Grāmatās "Vienmērīgs palēninājums transportlīdzekļa bremzēšanas laikā".

No grāmatas Citu cilvēku mantas izmantošana autors Pančenko T M

637.pants. Transportlīdzekļa apdrošināšana Ja transportlīdzekļa ar apkalpi nomas līgumā nav noteikts citādi, pienākums apdrošināt transportlīdzekli un (vai) apdrošināt atbildību par bojājumiem, kas var tikt nodarīti ar to vai saistībā ar to.

Transportlīdzekļu noma

No grāmatas Organizācijas izdevumi: grāmatvedība un nodokļu uzskaite autors Utkina Svetlana Anatoljevna

Transportlīdzekļu noma Atlīdzības izmaksas darbiniekiem par personīgo transportlīdzekļu izmantošanu komandējumiem tiek iekļautas citās ar ražošanu un pārdošanu saistītās izmaksās. Tajā pašā laikā tiek noteikti tēriņu standarti šiem mērķiem

2. 5. Transportlīdzekļa izvēle

No grāmatas Loģistika autors Savenkova Tatjana Ivanovna

2. 5. Transportlīdzekļa izvēle Transporta izvēli lemj abpusēji saistībā ar citiem loģistikas uzdevumiem: optimāla inventāra līmeņa izveidošana un uzturēšana, iepakojuma veida izvēle utt. Transportlīdzekļu izvēli ietekmēs: krava (svars, tilpums,

No grāmatas Krievijas Federācijas Civilkodekss autors GARANT

Transportlīdzekļa aizturēšana

No autora grāmatas

Transportlīdzekļa aizturēšana 27.13.pants. Transportlīdzekļa aizturēšana 1. Par transportlīdzekļa ekspluatācijas, lietošanas un atbilstošā tipa transportlīdzekļa vadīšanas noteikumu pārkāpumiem, kas paredzēti 11.26., 11.29.panta 1.daļā.

autors Valsts dome

No grāmatas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss (CAO RF) autors Valsts dome

autors Krievijas Federācijas likumi

11. pants. 27. Transportlīdzekļa (piekabes) reģistrācijas valsts transportlīdzekļa vadīšana bez atšķirības zīmes un (vai) tā piekabēm un citu transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana, veicot starptautisko auto satiksmi.

No grāmatas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss autors Krievijas Federācijas likumi

12. pants. 25. Prasības nodrošināt transportlīdzekli vai apturēt transportlīdzekli neievērošana 1. Par transportlīdzekļa nodrošināšanu policijas darbiniekiem vai citām personām, kas paredzētajos gadījumos, neievērošana.

autors autors nezināms

11.27.pants. Transportlīdzekļa (piekabes) reģistrācijas valsts transportlīdzekļa vadīšana bez atšķirības zīmes un (vai) tā piekabēm un citu transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana, veicot starptautisko auto satiksmi

No grāmatas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss. Teksts ar izmaiņām un papildinājumiem no 2009. gada 1. novembra. autors autors nezināms

12.25. Prasības nodrošināt transportlīdzekli vai apturēt transportlīdzekli neievērošana 1. Prasības nodrošināt transportlīdzekli neizpilde policijas darbiniekiem vai citām personām, kuras paredzētajos gadījumos.

No Administratīvo pārkāpumu kodeksa autobraucējiem grāmatas ar komentāriem. Ar izmaiņām 2015. gadā autors Fjodorova Jekaterina Nikolajevna

12.25. Prasības nodrošināt transportlīdzekli vai apturēt transportlīdzekli neievērošana 1. Prasības nodrošināt transportlīdzekli neizpilde policijas darbiniekiem vai citām personām, kuras paredzētajos gadījumos.

4.4. Transportlīdzekļa apskate

No grāmatas Hei inspektor, tu kļūdies! Viss par to, kā pretoties ceļu policijas patvaļai uz ceļiem autors Narinjani Alena

4.4. Transportlīdzekļa apskate Transportlīdzekļa apskate ir transportlīdzekļa pārbaude, kas tiek veikta, nepārkāpjot tā konstrukcijas viengabalainību. Lai pārbaudītu jūsu automašīnu, policistam ir jābūt pamatotam. Kods

2.2. Transportlīdzekļa aizturēšana

autors

2.2. Transportlīdzekļa aizturēšana Kas ir transportlīdzekļa aizturēšana. Savukārt specializētā autostāvvieta -

2.4. Transportlīdzekļa apskate

No ceļu policijas grāmatas. Kā uzvesties, kas ir svarīgi zināt? autors Šalimova Natālija Aleksandrovna

2.4. Transportlīdzekļa apskate Jebkura veida transportlīdzekļa apskate ir transportlīdzekļa pārbaude, kas tiek veikta, nepārkāpjot tā konstrukcijas viengabalainību. Lai pārbaudītu jūsu automašīnu, policistam ir jābūt

Automašīnas apstāšanās laiku nosaka pēc šādas formulas:

kur ir vadītāja reakcijas laiks, s;

– bremžu sistēmas reakcijas laiks, s;

– palēninājuma pieauguma laiks, s;

k uh – bremzēšanas efektivitātes koeficients;

V 0 – transportlīdzekļa ātrums tieši pirms bremzēšanas, m/s;

– saķeres koeficients starp automašīnas riteņiem un ceļa virsmu;

g- gravitācijas paātrinājums;

ņem vienāds ar 0,8 s;

transportlīdzekļiem ar hidraulisko bremžu piedziņu 0,2 – 0,3 s, transportlīdzekļiem ar pneimatisko bremžu piedziņu 0,6 – 0,8 s;

aprēķina pēc formulas:

Kur G– automašīnas svars ar doto kravu, N;

b– attālums no automašīnas aizmugurējās ass līdz smaguma centram, m;

h c – attālums no automašīnas smaguma centra līdz ceļa segumam, m;

k 1 – bremzēšanas spēku pieauguma ātrums, kN/s;

L– autobāze, ņem 3,77 m.

Attālumu no automašīnas aizmugurējās ass līdz smaguma centram aprēķina pēc formulas:

Kur M 1 – transportlīdzekļa svars uz priekšējās ass, kg;

M– visa transportlīdzekļa masa ar doto kravu, kg;

k 1 izvēlas atkarībā no bremžu sistēmas veida:

transportlīdzekļiem ar hidraulisko bremžu piedziņu k 1 = 15 – 30 kN/s;

k uh tiek izvēlēts atkarībā no transportlīdzekļa veida un tā svara stāvokļa no tālāk redzamās tabulas.

4.1. tabula- Bremzēšanas efektivitātes koeficientu vērtības

Transportlīdzekļa tips	Bremzēšanas efektivitātes koeficients k uh
	nav slodzes	ar pilnu slodzi
Automašīnas
Kravas automašīnas ar svaru līdz 10 tonnām un autobusi līdz 7,5 m gari
Kravas automašīnas, kuru svars pārsniedz 10 tonnas, un autobusi, kas garāki par 10 m

Aprēķiniem mēs pieņemam:

a) pirms bremzēšanas automašīna pārvietojas ar nemainīgu ātrumu 40 km/h ( V 0 = 11,11 m/s);

b) saķeres koeficients starp automašīnas riteņiem un ceļa virsmu = 0,6.

c) bremzēšanas efektivitātes koeficients k uh pieņemam 1.2 bez slodzes, 1.5 ar pilnu slodzi.

d) bremzēšanas spēku pieauguma temps k 1 =25kN/s.

Automašīnai GAZ-3309 bez kravas:

Izmantojot formulu (4.3), mēs aprēķinām attālumu no automašīnas aizmugurējās ass līdz smaguma centram:

Aprēķināsim palēninājuma pieauguma laiku, izmantojot formulu (4.2):

Automašīnas apstāšanās laiku nosaka pēc formulas (4.1):

4.2. Transportlīdzekļa bremzēšanas ceļa noteikšana ar pilnu kravu un bez kravas

Mēs nosakām automašīnas bremzēšanas ceļu, izmantojot šādu formulu:

(4.3)

Automašīnai GAZ-3309 ar pilnu kravu:

Automašīnai GAZ-3309 bez kravas:

4.3. Palēninājuma noteikšana transportlīdzekļam ar pilnu kravu slīpumā un slīpumā

Bremzējot automašīnu nogāzē vai kalnā, tās inerces spēku līdzsvaro bremzēšanas spēka un pretestības spēka algebriskā summa. Virzoties augšup, šie spēki tiek pievienoti, un slīpumā tie tiek atņemti.

Bremzēšanu, kuras mērķis ir pēc iespējas ātrāk apstāties, sauc par avārijas bremzēšanu. Avārijas bremzēšanas laikā tiek uzskatīts, ka saķeres spēki ir pilnībā izmantoti, tas ir, bremzēšanas spēki sasniedz maksimālo vērtību vienlaicīgi uz visiem riteņiem, saķeres koeficienti j x uz visiem riteņiem ir vienādi un nemainīgi visā bremzēšanas periodā.

Pie šādiem pieņēmumiem bremzēšanas procesu var aprakstīt ar atkarības grafiku j з = f(t)(3.1. attēls), ko sauc par bremzēšanas diagrammu. Koordinātu izcelsme atbilst brīdim, kad tiek konstatēts apdraudējums. Lai labāk ilustrētu, diagrammai tiek piemērota atkarība V = f(t).

t rv- laiku, kas pagājis no briesmu noteikšanas brīža līdz bremzēšanas sākumam, sauc par vadītāja reakcijas laiku. Atkarībā no individuālajām īpašībām, vadītāja kvalifikācijas, noguruma pakāpes, ceļa apstākļiem utt. t rv var mainīties 0,2–1,5 s robežās. Aprēķinot, ņemiet vidējo vērtību t rv= 0,8 s.

t s- bremžu reakcijas laiks, s:

Hidrauliskajām disku bremzēm t s= 0,05...0,07 s;

Hidrauliskajām trumuļa bremzēm t s= 0,15...0,20 s;

Pneimatiskām trumuļa bremzēm t s= 0,2…0,4 s.

t n- palēninājuma pieauguma laiks, s:

Vieglajiem automobiļiem t s= 0,05...0,07 s;

Kravas automašīnām ar hidraulisko piedziņu t n= 0,05...0,4 s;

Kravas automašīnām ar pneimatisko piedziņu t n= 0,15...1,5 s;

Autobusiem t s= 0,2…1,3 s.

Maksimālais palēninājums j з maks bremzējot tas tiek sasniegts, kad ir sasniegts maksimālais spēks uz bremžu pedāli, tāpēc tiek pieņemts, ka bremzēšanas spēks būs nemainīgs, un arī palēninājumu var pieņemt nemainīgu.

Avārijas bremzēšanas laikā uz horizontāla ceļa maksimālo palēninājumu atbilstoši saķeres apstākļiem var noteikt pēc formulas:

j з max = j x ×g, m/s 2 . (3.1)

Laikā t n(palēninājuma pieauguma laiks) palēninājuma izmaiņas j z notiek proporcionāli laikam, tas ir, grafiks j z = f(t n)- taisne.

t t– minimālais bremzēšanas laiks, s;

t r– atlaišanas laiks (tas ir laiks no bremžu pedāļa atlaišanas sākuma līdz brīdim, kad starp berzes elementiem parādās sprauga).

Bremzēšanas shēma tiek veidota atbilstoši izvēlētajām laika skalām t, ātrums V un palēninājumiem j taisnstūra koordinātu sistēmā, saskaņā ar 3.1.

Vietnēs t rv, t sātrumu V paliek vienāds V o– ātrums bremzēšanas sākumā; Atrašanās vieta ieslēgta t nātrums pamazām samazinās, un posmā t t ir attēlots kā taisna līnija, jo palēninājums ir nemainīgs ( V = V o - j × t, jaunkundze).