VW koncerns nepārprotami plāno pārņemt “publiskā sektora pasauli” – pēdējā laikā Vācijas autobūves gigants jau prezentējis ne mazums budžeta automobiļu (piemēram, Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Seat Toledo...). Tie ir dažādi auto, ar līdzīgu izskatu, aprīkojumu un aptuveni vienādu cenu, bet...
Kaut kā pietrūka Volkswagen zīmola modeļu klāstā, un šis “kaut kas” acīmredzot ir “pietiekami liels budžeta transportlīdzeklis” (lielāks par Polo sedanu) - tika radīts sedans “New Santana” (kas aizstāja “veco Santana”). piešķirts savai lomai , būvēts uz “otrā Passat” platformas un izturējis uz konveijera vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta) ... tikai tas tiek piedāvāts tikai Ķīnas tirgum, kas ir “ļoti aizskarošs”. !
Līdz 2016. gadam trīs tilpuma transportlīdzeklis tika modernizēts (kas ietekmēja tikai ārpuses un interjera dizainu, kā arī papildināja to ar aprīkojumu).
Volkswagen New Santana savā būtībā ir ļoti līdzīgs savam koncernam “Rapid”... pat ļoti līdzīgs. Bet tajā pašā laikā ir atšķirības... to ir daudz, un dažas ir diezgan nopietnas: iesākumam "Santana" ir pilnvērtīgs sedans (kamēr "čehu" ir liftbeks), vai kā to sauc arī par iecirtumu (tas ir, sedans ar bagāžnieku, kas nav pārāk daudz izvirzīts).
No priekšpuses šī "ķīniešu-vācu" automašīna ir ļoti līdzīga iepriekš minētajiem "bažu brāļiem", taču tajā pašā laikā tai joprojām ir raksturīgas iezīmes, kas raksturīgas tieši Volkswagen zīmolam - tas atgādina "Jetta" un "Passat". ”.
Trīs tilpuma Volkswagen Santana siluets ir diezgan parasts sedanu automašīnām - šeit nav oriģinālu risinājumu, tomēr budžeta sedanam tas nav nepieciešams (atkal profilā “vācietis” ir līdzīgs tam pašam Skoda Rapid, bet tikai “līdz aizmugurējam ritenim”).
No aizmugures VW Santana ir diezgan individuāls - tā aizmugures forma nav līdzīga ne Toledo, ne Rapid, pateicoties kam vācietis izceļas “starp vienaudžiem”... Kopumā var teikt, ka auto izrādījās ļoti stilīgs, skaists un pievilcīgs...
Volkswagen Santana iekšpusē ir pārdomāts dizains un ergonomiski risinājumi. Tajā pašā laikā pat “bāzē” šim sedanam ir pienācīgs aprīkojums: gaisa spilveni priekšā un sānos, gaisa kondicionieris un pat parkošanās sensori! (piemēram, Polo Sedan pamata versijā ar to visu nevar lepoties).
Runājot par interjera dizainu, tā radniecība ar vecākajiem koncerna modeļiem ir atpazīstama. Kopumā viss iekšā atrodas “savā vietā”, padarot interjeru ērtu un neprasa ilgu pielāgošanos.
Instrumentu panelis nespīd ar spilgtumu, tas ir veidots stingrā, pārdomātā stilā, taču ir informatīvs, ērts un viegli lasāms. Stūre šeit var būt (pēc izvēles) daudzfunkcionāla: no tās varat vadīt dažādas multivides un BC funkcijas.
Neskatoties uz to, ka Santana ir salīdzinoši maza un budžeta auto, tā ērti uzņem braucējus savos “tvertnēs” (galvenokārt pateicoties 2603 mm garenbāzei). Vadītājs un priekšējais pasažieris jūtas omulīgi un ērti, ir pietiekami daudz sēdekļa regulējumu, lai pielāgotu sēdekli sev. Aizmugurējais dīvāns var ērti izmitināt trīs pasažierus, lai gan šeit būs ērti tikai divi. Vietas ziņā Volkswagen Santana ir ļoti laba: ceļgalos vietas pietiek; un virs galvas; un plecos.
Papildus pasažieriem VW New Santana var uzņemt arī 480 litrus kravnesības.
Ja runājam par tehniskajiem parametriem, tad Ķīnas tirgū VW New Santana tiek piedāvāts ar diviem spēka agregātiem, no kuriem izvēlēties (abi benzīns):
- Pirmais no dzinējiem ir 1,4 litru 90 zirgspēku agregāts, kas kombinētajā ciklā patērē tikai 5,9 litrus degvielas uz simts kilometriem.
- Otrs, jaudīgāks, ir 1,6 litru agregāts, kura jauda ir 110 zirgspēki. Tiek norādīts, ka tam nepieciešams tikai par 0,1 litru vairāk benzīna (uz 100 km) nekā vājākam dzinējam.
Ir divas transmisijas: piecu pakāpju manuālā vai sešpakāpju automātiskā (bet tā ir pieejama tikai “vecākajam” spēka agregātam).
Santana maksimālais ātrums ir nedaudz virs 180 km/h, un 100 km/h sasniegšana tiek sasniegta 10,8 ~ 12,4 sekundēs (atkarībā no modifikācijas).
Volkswagen New Santana tika pārdots Ķīnas tirgū 2013. gada vasarā, un 2016. gada augustā (Chengdu auto izstādē) tika prezentēta pārveidota versija. Ķīnā šī automašīna tiek piedāvāta par cenu 85 ~ 125 tūkstoši juaņu (pēc valūtas kursa 2018. gada sākumā tas ir 765 ~ 1 125 tūkstoši rubļu).
Jurijs Vetrovs žēlojās, ka Volkswagen viņu maldinājis – viņi solīja, ka automašīnai būs arī sedana versija, taču patiesībā izrādījās, ka gan Škoda, gan tās dvīņu Seat Toledo būs tikai piecu durvju liftbeki.
Faktiski ir izstrādāts arī četrdurvju modelis, taču līdz šim nolemts to pārdot tikai Ķīnā. Ar nosaukumu Volkswagen Santana NF šī automašīna tiks ražota līdz gada beigām Šanhajas un Volkswagen kopuzņēmumā. Polo sedana platforma (PQ25) ir izstiepta tieši tāpat kā Skoda (garenbāze ir tāda pati - 2603 mm), bet Santana ir par 10 mm īsāka (4473 mm) un 8 mm garāka (1469 mm). Atsevišķa bagāžnieka tilpums ir 480 l.
Ķīnā Santana NF tiks piedāvāts ar diezgan lielu aprīkojumu: ir ABS, stabilizācijas sistēma, seši gaisa spilveni un klimata kontrole un pat elektriskā jumta lūka. Ir divi jaunās EA211 saimes atmosfēriskie dzinēji, no kuriem izvēlēties - 1,4 (90 ZS) vai 1,6 (110 ZS), piecu pakāpju manuālā vai sešu pakāpju automātiskā.
Ražošanas plāns Jiangsu provinces rūpnīcā Yizhen nākamgad ir 220 tūkstoši sedanu.
Santana ir nozīmīgs Ķīnas nosaukums: 1982. gadā, kad Šanhajā tika ražoti šie sedani, sākās Eiropas automobiļu masveida iespiešanās Ķīnas tirgū. Pirmās paaudzes modelis uz Passat B2 platformas joprojām tiek ražots un maksā apmēram 50 tūkstošus juaņu (2011. gadā 8000 USD), tika pārdoti 70 tūkstoši šo automašīnu. Un tirāža 30 gadu laikā kopā ar modernizēto Santana Vista versiju (ķīniešu valodā Zhijun) tuvojas 4 miljoniem vienību!
Turklāt vecā Santana nebeidzas – ražošana turpināsies tik ilgi, kamēr būs pieprasījums (galvenokārt no taksometru vadītājiem un valsts dienestiem). Interesanti, ka tuvākajā laikā neskaidrības Ķīnai paredzēto Volkswagen modeļu nosaukumos un paaudzēs tikai pieaugs - kopuzņēmums FAW-Volkswagen sāks ražot savu jauno sedana Santana NF versiju ar nosaukumu... Volkswagen Jetta NF. Šī automašīna papildinās otrās paaudzes Jetta (A2) un Sagitar (A5 sērijas Jetta) sedanu līniju, ko FAW-Volkswagen ražo šodien.
Volkswagen Santana sedans, kas debitēja 1981. gadā, bija tikai otrās paaudzes četrdurvju versija. Eiropā (izņemot Spāniju) no šī nosaukuma tika nolemts atteikties 1985. gadā, kad automašīna saņēma nosaukumu Passat, tāpat kā versijas ar citiem virsbūves tipiem. Taču Dienvidamerikā un Ķīnā Santana kalpoja vēl daudzus gadus.
Pirmie Santana modeļa eksemplāri tika samontēti Ķīnā tālajā 1982. gadā, un dažus gadus vēlāk sākās sedanu masveida ražošana, kas kļuva par vienu no valsts motorizācijas simboliem. Ar 1,6 vai 1,8 litru benzīna dzinējiem aprīkotā auto dizainā tika veiktas nepārtrauktas izmaiņas, un modeļu klāsts tika papildināts ar jaunām versijām, piemēram, ar universāla virsbūvi.
1994. gadā tika prezentēts pilnībā pārveidotais Volkswagen Santana 2000, un desmit gadus vēlāk tas tika aizstāts ar Santana 3000. Pēdējā modernizācija tika veikta 2008. gadā, atjauninātais modelis saucās Santana Vista. Šī automašīna tika ražota Ķīnā līdz 2013. gada sākumam.
Brazīlijā divu un četru durvju sedanus, kā arī Volkswagen Santana universālus sāka ražot 1984. gadā. Automašīna bija aprīkota ar 1,8 un 2,0 dzinējiem, kas varēja darboties gan ar benzīnu, gan etanolu. Modelis tika pārveidots 1994. un 1998. gadā, un tā ražošana beidzās tikai 2006. gadā. Meskikā šo automašīnu sauca par Volkswagen Corsar, bet Argentīnā to sauca par Volkswagen Carat.
Otrā paaudze, 2012
Kompaktais Volkswagen Santana sedans Ķīnā tiek ražots kopš 2012. gada beigām un tiek pārdots tikai vietējā tirgū.
Auto ir veidots uz Skoda Rapid modeļa bāzes, taču atšķiras no tā ar priekšpuses dizainu un virsbūves tipu (sedans liftbeka vietā). Auto aprīkots ar 1,4 vai 1,6 benzīna dzinējiem, attīstot 90 un 110 ZS. Ar. attiecīgi. Transmisijas ir piecu pakāpju manuālā vai sešpakāpju automātiskā.
2015. gadā debitēja piecu durvju hečbeks Volkswagen Gran Santana. Tajā pašā laikā spēka agregātu klāstā parādījās 1,4 TSI turbo dzinējs ar 131 ZS jaudu. Ar. un robotizētu priekšselektīvo pārnesumkārbu DSG.
Vācijā dzimušais Volkswagen Santana ļoti ātri spēja iekarot gandrīz pusi pasaules. Dažādās valstīs tas bija pazīstams ar dažādiem nosaukumiem, bet viena lieta palika nemainīga - vācu kvalitāte. Iespējams, tāpēc automašīna būtībā ir piedzīvojusi vairākas reinkarnācijas - viņi vienkārši nevar atteikties no Volkswagen Santana.
Modeļu klāsta pārskats
Volkswagen Santana ir otrās paaudzes Passat (B2) jaunākais brālis. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1981. gadā, bet masveida ražošana sākās 1984. gadā.
Automašīna galvenokārt bija paredzēta Dienvidamerikas un Āzijas tirgiem. Jāatzīmē, ka dažādās valstīs tas saņēma dažādus nosaukumus. Tātad ASV un Kanādā tas bija pazīstams kā Quantum, Meksikā - kā Corsar, Argentīnā - Carat, un tikai Brazīlijā un vairākās citās Dienvidamerikas valstīs to atcerējās precīzi kā Volkswagen Santana. Līdz 1985. gadam šis nosaukums pastāvēja arī Eiropā, bet tad no tā tika nolemts atteikties par labu “Passat”.
Volkswagen Santana (Ķīna)
Ķīnā “Santana” ieguva, iespējams, vislielāko popularitāti, un tas notika ļoti ātri: 1983. gadā šeit tika salikts pirmais šāds auto, bet jau 1984. gadā tika izveidots Vācijas un Ķīnas kopuzņēmums Shanghai Volkswagen Automotive.
Sākotnēji nepretenciozais sedans tika ražots ar 1,6 litru benzīna dzinēju; Kopš 1987. gada dzinēju līnija tiek papildināta ar 1,8 litru agregātu, arī benzīnu. Šādi dzinēji darbojās tandēmā ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Automašīnas ar 1,6 litru dzinēju izcēlās ar paaugstinātu uzticamību un veiktspēju, un tāpēc tās bija ļoti populāras taksometru vadītāju vidū. Šajās modifikācijās automašīna bija pieejama līdz 2006. gadam.
Neskatoties uz attālumu no Vācijas dzimtenes, kur tika veikti visi tā laika tehniskie brīnumi, ķīniešu Santanas varēja lepoties ar daudziem jauninājumiem, tostarp Bosch elektronisko iesmidzināšanas sistēmu un ABS ar elektronisko bremžu spēka sadales sistēmu.
1991. gadā Santana 2000 ieradās Ķīnā, un masveida ražošana sākās 1995. gadā. Apmēram tajos pašos gados viņa sasniedza Brazīliju. Ķīniešu “Santana” no Brazīlijas “māsas” atšķīrās ar garāko riteņu bāzi - 2656 mm.
2004. gadā parādījās Santana 3000. Automašīna no saviem priekšgājējiem atšķiras ar vienmērīgākām līnijām. tajā pašā laikā ir palielinājies aizmugurējās daļas apjoms - bagāžnieks izskatās masīvāks; parādījās lūka. Auto sākotnēji bija pieejams ar tiem pašiem 1,6 un 1,8 litru benzīna dzinējiem; 2006. gadā parādījās arī divu litru agregāts.
2008. gadā "Santana" tika "reinkarnēta" Volkswagen Vista - to var atpazīt pēc tīkla režģa, hromētiem moldingiem un aizmugurējiem lukturiem ar apļveida elementiem.
Tabula: Volkswagen Santana raksturojums Ķīnai
Nissan Santana (Japāna)
Japānā vācu autoražotājs atrada uzticamu draugu Nissan prezidenta Takaši Išiharas personā, un 1984. gadā salu valstī sāka ražot Santana – lai gan ar Nissan zīmolu. Nissan Santana bija pieejams ar trīs dzinēju opcijām – 1,8 un 2,0 benzīnu, kas ģenerēja 100 un 110 ZS jaudu. attiecīgi, kā arī ar 1,6 turbodīzeli ar 72 ZS. Visi dzinēji darbojās ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un benzīna agregātiem bija pieejama trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ārēji japāņu Santana izcēlās ar īpašu radiatora režģi un priekšējiem lukturiem. Turklāt Nissan Santana bija par 5 mm šaurāks nekā vācu kolēģi, lai izvairītos no Japānas nodokļa transportlīdzekļiem, kuru platums pārsniedz 1690 mm.
1985. gada maijā klāstam tika pievienota Xi5 Autobahn versija, iegūstot sporta sēdekļus, jumta lūkas un 14 collu vieglmetāla diskus. 1987. gada janvārī tika veikts feislifts, kura dēļ Santana saņēma masīvākus bamperus.
Nissan Santana automašīnu ražošana Japānā tika pārtraukta 1991. gadā - vācu auto gigants “nomainīja” Nissan pret Toyota.
Volkswagen Santana (Brazīlija)
Vācu auto Brazīliju sasniedza 1984. gadā. Šeit tas tika prezentēts lielā skaitā modifikāciju - sedans ar četrām un divām durvīm, kā arī Quantum universāls. Brazīlijas Santanas bija aprīkotas ar 1,8 vai 2 litru dzinējiem, kas varēja darboties ar benzīnu vai etanolu (!). Sākumā visi spēka agregāti tika savienoti pārī ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kopš 1987. gada ir kļuvušas pieejamas modifikācijas ar piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Tabula: Volkswagen Santana specifikācijas Brazīlijai
1991. gadā Volkswagen meitasuzņēmums Brazīlijā nodibināja kopuzņēmumu ar Ford. Tomēr tā vietā, lai izstrādātu radikāli jaunu Passat (B2) aizstājēju, tika nolemts izvēlēties mazākās pretestības ceļu un pārbūvēt Santanu. Tika mainīts virsbūves rāmis, bagāžnieka līnija utt., kas ļāva automašīnai iegūt modernāku izskatu. Jaunā Santana tika pārdota Brazīlijā kā Ford Versailles un kā Ford Galaxy Argentīnā.
Santana ražošana Brazīlijā beidzot tika pārtraukta 2002. gadā.
Volkswagen Corsar (Meksika)
“Santana”, kas savā jaunajā dzimtenē saņēma nosaukumu “Corsair”, Meksikas tirgū nonāca 1984. gadā. Meksikā Corsair bija paredzēts kļūt par pieejamu greznību un konkurēt nevis ar vidusšķiras modeļiem, bet ar tādiem luksusa modeļiem kā Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair bija aprīkots ar 1,8 litru dzinēju, kas ražo 85 ZS, pārī ar četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ārēji “meksikānis” vairāk izskatījās pēc Eiropas līdzinieka, nevis amerikāņu modeļiem. Ārēji Corsair izcēlās ar četriem kvadrātveida priekšējiem lukturiem, 13 collu vieglmetāla diskiem; salons tika apšūts ar zilu vai pelēku velūru; Bija gan kasešu atskaņotājs, gan signalizācija, gan stūres pastiprinātājs.
1986. gadā Corsair tika atjaunināts - mainīta radiatora reste, kā papildaprīkojums kļuva pieejami elektriski spoguļi un melns ādas salons. No tehniskās puses ir pievienota piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
1988. gadā Corsairs ražošana Meksikā tika pārtraukta vienlaikus ar Santana modeļa ražošanas apturēšanu Eiropā. Tomēr Latīņamerikas valstī cilvēki joprojām priecājas par braukšanu ar Corsairiem, norādot, ka tas ir ne tikai uzticams, bet arī auto ar statusu.
Volkswagen Carat (Argentīna)
"Santana" ieguva jaunu formu Argentīnā, kur tā ieradās 1987. gadā; šeit viņa kļuva pazīstama kā "Karat". Šeit, tāpat kā lielākajā daļā Amerikas tirgu, tas tika aprīkots ar 1,8 vai 2 litru benzīna dzinēju, kas savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Starp tehniskajiem jauninājumiem Karat bija neatkarīga priekšējā piekare, gaisa kondicionētājs un elektriskie logi. Tomēr automašīnas ražošana Argentīnā tika pārtraukta 1991. gadā.
Tabula: Volkswagen Santana (Carat) modifikācijas raksturojums Argentīnai
Jaunā Santana
2012. gada 29. oktobrī Vācijā, Volfsburgā, tika prezentēts Volkswagen New Santana, kas paredzēts Ķīnas tirgum un radīts, lai konkurētu ar Skoda Rapid, Seat Toledo un Volkswagen Jetta.
Siluetā, īpaši profilā līdz bagāžniekam, jaunā Santana ir līdzīga Skoda Rapid. Jaunās Santana interjers izceļas ar pārdomātu dizainu un ergonomiku. Turklāt pat pamata versijā automašīnai ir drošības spilveni, ne tikai priekšā, bet arī sānos, kondicionieris un pat parkošanās sensori.
Jaunā Santana pieejama ar divām benzīna dzinēju versijām – 1,4 un 1,6 litru, jaudu – 90 un 110 ZS. attiecīgi. Zīmīgi, ka jaunākais dzinējs jauktā režīmā patērē tikai 5,9 litrus degvielas uz 100 km, bet vecākais - 6 litrus. Abi ir savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Tūnings Volkswagen Santana
Krievijas tirgū būtībā nav rezerves daļu tieši Volkswagen Santana - tikai rezerves daļas no demontāžas. "Santanas", kā saka, "kolhozi", izmantojot šim nolūkam piemērotas rezerves daļas no trešā "Golf" vai "Passat" (B3).
Visizplatītākā regulēšanas iespēja ir pazemināšana. Piekares atsperu vidējā cena ir 15 tūkstoši rubļu. Varat arī uzstādīt spoileri, dubultās izplūdes un "brilles" uz priekšējiem lukturiem.
Video: Volkswagen Santana tūnings
Zinātāji sliecas uz retro tūningu, iespējams, auto tēla atjaunināšanu ar hromētiem moldingiem utt.
Jaunajai Santana ir vairāk regulēšanas iespēju – tās ietver “skropstu” apdari priekšējiem lukturiem, gaisa ieplūdi uz pārsega, alternatīvus aizmugurējos lukturus un spoguļus un daudz ko citu.
Cenas
Krievijā vecās Santanas palika galvenokārt mazpilsētās. Sākotnēji diezgan reta automašīna, Santana nav īpaši pieprasīta galvenajās automašīnu tirdzniecības platformās - uz 2018. gada janvāri visā valstī tiek pārdoti tikai pusduci šo automašīnu. Vidējā cena automašīnai 1982-1984 ar nobraukumu no 150 līdz 250 tūkstošiem km - apmēram 30-50 tūkstoši rubļu. Jāatzīmē, ka lielākā daļa automašīnu joprojām darbojas.
Vācijā dzimušais Volkswagen Santana ļoti ātri spēja iekarot gandrīz pusi pasaules. Dažādās valstīs tas bija pazīstams ar dažādiem nosaukumiem, bet viena lieta palika nemainīga - vācu kvalitāte. Iespējams, tāpēc automašīna būtībā ir piedzīvojusi vairākas reinkarnācijas - viņi vienkārši nevar atteikties no Volkswagen Santana.
Modeļu klāsta pārskats
Volkswagen Santana ir otrās paaudzes Passat (B2) jaunākais brālis. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1981. gadā, bet masveida ražošana sākās 1984. gadā.
Automašīna galvenokārt bija paredzēta Dienvidamerikas un Āzijas tirgiem. Jāatzīmē, ka dažādās valstīs tas saņēma dažādus nosaukumus. Tātad ASV un Kanādā tas bija pazīstams kā Quantum, Meksikā - kā Corsar, Argentīnā - Carat, un tikai Brazīlijā un vairākās citās Dienvidamerikas valstīs to atcerējās precīzi kā Volkswagen Santana. Līdz 1985. gadam šis nosaukums pastāvēja arī Eiropā, bet tad no tā tika nolemts atteikties par labu “Passat”.
Volkswagen Santana (Ķīna)
Ķīnā “Santana” ieguva, iespējams, vislielāko popularitāti, un tas notika ļoti ātri: 1983. gadā šeit tika salikts pirmais šāds auto, bet jau 1984. gadā tika izveidots Vācijas un Ķīnas kopuzņēmums Shanghai Volkswagen Automotive.
Sākotnēji nepretenciozais sedans tika ražots ar 1,6 litru benzīna dzinēju; Kopš 1987. gada dzinēju līnija tiek papildināta ar 1,8 litru agregātu, arī benzīnu. Šādi dzinēji darbojās tandēmā ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Automašīnas ar 1,6 litru dzinēju izcēlās ar paaugstinātu uzticamību un veiktspēju, un tāpēc tās bija ļoti populāras taksometru vadītāju vidū. Šajās modifikācijās automašīna bija pieejama līdz 2006. gadam.
Neskatoties uz attālumu no Vācijas dzimtenes, kur tika veikti visi tā laika tehniskie brīnumi, ķīniešu Santanas varēja lepoties ar daudziem jauninājumiem, tostarp Bosch elektronisko iesmidzināšanas sistēmu un ABS ar elektronisko bremžu spēka sadales sistēmu.
1991. gadā Santana 2000 ieradās Ķīnā, un masveida ražošana sākās 1995. gadā. Apmēram tajos pašos gados viņa sasniedza Brazīliju. Ķīniešu “Santana” no Brazīlijas “māsas” atšķīrās ar garāko riteņu bāzi - 2656 mm.
2004. gadā parādījās Santana 3000. Automašīna no saviem priekšgājējiem atšķiras ar vienmērīgākām līnijām. tajā pašā laikā ir palielinājies aizmugurējās daļas apjoms - bagāžnieks izskatās masīvāks; parādījās lūka. Auto sākotnēji bija pieejams ar tiem pašiem 1,6 un 1,8 litru benzīna dzinējiem; 2006. gadā parādījās arī divu litru agregāts.
2008. gadā "Santana" tika "reinkarnēta" Volkswagen Vista - to var atpazīt pēc tīkla režģa, hromētiem moldingiem un aizmugurējiem lukturiem ar apļveida elementiem.
Tabula: Volkswagen Santana raksturojums Ķīnai
Nissan Santana (Japāna)
Japānā vācu autoražotājs atrada uzticamu draugu Nissan prezidenta Takaši Išiharas personā, un 1984. gadā salu valstī sāka ražot Santana – lai gan ar Nissan zīmolu. Nissan Santana bija pieejams ar trīs dzinēju opcijām – 1,8 un 2,0 benzīnu, kas ģenerēja 100 un 110 ZS jaudu. attiecīgi, kā arī ar 1,6 turbodīzeli ar 72 ZS. Visi dzinēji darbojās ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un benzīna agregātiem bija pieejama trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ārēji japāņu Santana izcēlās ar īpašu radiatora režģi un priekšējiem lukturiem. Turklāt Nissan Santana bija par 5 mm šaurāks nekā vācu kolēģi, lai izvairītos no Japānas nodokļa transportlīdzekļiem, kuru platums pārsniedz 1690 mm.
1985. gada maijā klāstam tika pievienota Xi5 Autobahn versija, iegūstot sporta sēdekļus, jumta lūkas un 14 collu vieglmetāla diskus. 1987. gada janvārī tika veikts feislifts, kura dēļ Santana saņēma masīvākus bamperus.
Nissan Santana automašīnu ražošana Japānā tika pārtraukta 1991. gadā - vācu auto gigants “nomainīja” Nissan pret Toyota.
Volkswagen Santana (Brazīlija)
Vācu auto Brazīliju sasniedza 1984. gadā. Šeit tas tika prezentēts lielā skaitā modifikāciju - sedans ar četrām un divām durvīm, kā arī Quantum universāls. Brazīlijas Santanas bija aprīkotas ar 1,8 vai 2 litru dzinējiem, kas varēja darboties ar benzīnu vai etanolu (!). Sākumā visi spēka agregāti tika savienoti pārī ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kopš 1987. gada ir kļuvušas pieejamas modifikācijas ar piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Tabula: Volkswagen Santana specifikācijas Brazīlijai
1991. gadā Volkswagen meitasuzņēmums Brazīlijā nodibināja kopuzņēmumu ar Ford. Tomēr tā vietā, lai izstrādātu radikāli jaunu Passat (B2) aizstājēju, tika nolemts izvēlēties mazākās pretestības ceļu un pārbūvēt Santanu. Tika mainīts virsbūves rāmis, bagāžnieka līnija utt., kas ļāva automašīnai iegūt modernāku izskatu. Jaunā Santana tika pārdota Brazīlijā kā Ford Versailles un kā Ford Galaxy Argentīnā.
Santana ražošana Brazīlijā beidzot tika pārtraukta 2002. gadā.
Volkswagen Corsar (Meksika)
“Santana”, kas savā jaunajā dzimtenē saņēma nosaukumu “Corsair”, Meksikas tirgū nonāca 1984. gadā. Meksikā Corsair bija paredzēts kļūt par pieejamu greznību un konkurēt nevis ar vidusšķiras modeļiem, bet ar tādiem luksusa modeļiem kā Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair bija aprīkots ar 1,8 litru dzinēju, kas ražo 85 ZS, pārī ar četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ārēji “meksikānis” vairāk izskatījās pēc Eiropas līdzinieka, nevis amerikāņu modeļiem. Ārēji Corsair izcēlās ar četriem kvadrātveida priekšējiem lukturiem, 13 collu vieglmetāla diskiem; salons tika apšūts ar zilu vai pelēku velūru; Bija gan kasešu atskaņotājs, gan signalizācija, gan stūres pastiprinātājs.
1986. gadā Corsair tika atjaunināts - mainīta radiatora reste, kā papildaprīkojums kļuva pieejami elektriski spoguļi un melns ādas salons. No tehniskās puses ir pievienota piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
1988. gadā Corsairs ražošana Meksikā tika pārtraukta vienlaikus ar Santana modeļa ražošanas apturēšanu Eiropā. Tomēr Latīņamerikas valstī cilvēki joprojām priecājas par braukšanu ar Corsairiem, norādot, ka tas ir ne tikai uzticams, bet arī auto ar statusu.
Volkswagen Carat (Argentīna)
"Santana" ieguva jaunu formu Argentīnā, kur tā ieradās 1987. gadā; šeit viņa kļuva pazīstama kā "Karat". Šeit, tāpat kā lielākajā daļā Amerikas tirgu, tas tika aprīkots ar 1,8 vai 2 litru benzīna dzinēju, kas savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Starp tehniskajiem jauninājumiem Karat bija neatkarīga priekšējā piekare, gaisa kondicionētājs un elektriskie logi. Tomēr automašīnas ražošana Argentīnā tika pārtraukta 1991. gadā.
Tabula: Volkswagen Santana (Carat) modifikācijas raksturojums Argentīnai
Jaunā Santana
2012. gada 29. oktobrī Vācijā, Volfsburgā, tika prezentēts Volkswagen New Santana, kas paredzēts Ķīnas tirgum un radīts, lai konkurētu ar Skoda Rapid, Seat Toledo un Volkswagen Jetta.
Siluetā, īpaši profilā līdz bagāžniekam, jaunā Santana ir līdzīga Skoda Rapid. Jaunās Santana interjers izceļas ar pārdomātu dizainu un ergonomiku. Turklāt pat pamata versijā automašīnai ir drošības spilveni, ne tikai priekšā, bet arī sānos, kondicionieris un pat parkošanās sensori.
Jaunā Santana pieejama ar divām benzīna dzinēju versijām – 1,4 un 1,6 litru, jaudu – 90 un 110 ZS. attiecīgi. Zīmīgi, ka jaunākais dzinējs jauktā režīmā patērē tikai 5,9 litrus degvielas uz 100 km, bet vecākais - 6 litrus. Abi ir savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Tūnings Volkswagen Santana
Krievijas tirgū būtībā nav rezerves daļu tieši Volkswagen Santana - tikai rezerves daļas no demontāžas. "Santanas", kā saka, "kolhozi", izmantojot šim nolūkam piemērotas rezerves daļas no trešā "Golf" vai "Passat" (B3).
Visizplatītākā regulēšanas iespēja ir pazemināšana. Piekares atsperu vidējā cena ir 15 tūkstoši rubļu. Varat arī uzstādīt spoileri, dubultās izplūdes un "brilles" uz priekšējiem lukturiem.
Video: Volkswagen Santana tūnings
Zinātāji sliecas uz retro tūningu, iespējams, auto tēla atjaunināšanu ar hromētiem moldingiem utt.
Jaunajai Santana ir vairāk regulēšanas iespēju – tās ietver “skropstu” apdari priekšējiem lukturiem, gaisa ieplūdi uz pārsega, alternatīvus aizmugurējos lukturus un spoguļus un daudz ko citu.
Cenas
Krievijā vecās Santanas palika galvenokārt mazpilsētās. Sākotnēji diezgan reta automašīna, Santana nav īpaši pieprasīta galvenajās automašīnu tirdzniecības platformās - uz 2018. gada janvāri visā valstī tiek pārdoti tikai pusduci šo automašīnu. Vidējā cena automašīnai 1982-1984 ar nobraukumu no 150 līdz 250 tūkstošiem km - apmēram 30-50 tūkstoši rubļu. Jāatzīmē, ka lielākā daļa automašīnu joprojām darbojas.
