Trīsriteņu motocikli. Trīsriteņu kravas motocikls: raksturojums, apraksts

HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA

Dzinējs:

Jauda:

Sausais svars:

Sēdekļa augstums:

t 2 430 000 rub.

VIZĪT KARTE

Šis ir īsts hromēts karaliskais tronis, kura priekšpuse atgādina šaušanas punkta aizsardzību un citas mazas automašīnas gabarītus. Tri-Glide izskatās vairāk nekā bagāts un iespaidīgs, taču tas neatstāj jums iespēju pilsētas satiksmes sastrēgumos. Jums būs jāstāv kopā ar visiem ar zīmīgu skatienu, it kā jums patīk norīt apkārtējo automašīnu izplūdes gāzes, un jūs mierina tikai tas, ka visas straumes viedtālruņu kameras ir ieslēgtas pret jums.

NEAPšaubāmas PRIEKŠROCĪBAS

Pilsētas satiksmē, sānu ielās un šaurās autostāvvietās Tri-Glide ir mocītājs. Paskatieties, jūs aizmirsīsit sevi un kādu noķersit ar pakaļgalu vai pat apgāzīsities straujā pagriezienā – triciklam nav ne vairāku atsaišu piekares, ne citu ērtību, tāpēc tas griežas negribīgi un baisi. Tomēr uz piepilsētas šosejas triciklam nav līdzinieka: jaudīgais 1,7 litru dzinējs lieliski velk ratus, kas ar trim atbalsta punktiem izturīgi turas pie asfalta, un ierīces stabilitāte un stabilitāte ļauj atpūsties komfortablā ādas segli, kā vēlaties. Tajā pašā laikā pasažierim nav aizliegts pat pasnaust.

CAN-AM SPYDER RS-S

Dzinējs:

V-veida, Rotax

Jauda:

Sausais svars:

Sēdekļa augstums:

no 999 000 rub.

VIZĪT KARTE

"Sasodīts, kas tas bija?" - izbrīnīts vīrietis uz ielas izdveš, kad viņam garām pasteidzas baismīgs, tups radījums, it kā viņš būtu nācis no zinātniskās fantastikas grāvēja. Muskuļota un slaida, šī ierīce ir pats ātruma un dzidruma iemiesojums. Tiesa, sastrēgumos arī īsti nevar apbraukt, taču vairāk vai mazāk brīvā satiksmē Spyder ļauj uzvesties sliktāk nekā jebkurš hot hatch. Par laimi, autobraucēji, ieraugot spogulī trīsriteni, viegli pārceļas uz sāniem, lai ieraudzītu brīnumaparātu.

NEAPšaubāmas PRIEKŠROCĪBAS

Ir svarīgi pakavēties vidējā rindā, gozēties apkārtējo apbrīnas pilnos skatienos, taču maz ticams, ka tas izdosies: trīsritenis provocē ja ne sprādzienu, tad jebkurā gadījumā enerģisku braukšanas stilu. Svara un apgriezienu dzinēja kombinācija ļauj ierīci pārvērst par dabisku raķeti, un pusautomātiskā ātrumkārba un automātiskais sajūgs ļauj vēlreiz nenovērst uzmanību no manevriem. Un, ticiet man, tie ir zibenīgi – vadāmības un pagrieziena ziņā neviens motocikls, vēl jo mazāk tricikls, nespēj sekot līdzi Spyder: iespējams, tikai īsts zirneklis spēj tik ātri mainīt virzienu.

Neatkarīgi no tā, cik nozīmīga, cienījama un savā ziņā brīnišķīga ierīce ir Tri-Glide, mūsu līdzjūtības balva tiek Can-Am Spyder - par uzdrīkstēšanos, enerģiju un drošību, ar kādu mēs braši lidojam nākamajā straujajā pagriezienā. .

Ekonomiskās krīzes situācijā mazo uzņēmumu īpašnieki prāto, kā ietaupīt naudu un nezaudēt peļņu. Lielākajai daļai biznesa uzņēmumu kravas pārvadājumi ir galvenais izmaksu aprēķinu postenis. Ja runājam par maza izmēra un ne pārāk smagām kravām, tad ideāls variants būtu pāriet uz trīsriteņu motocikliem, t.s. trīsriteņi vai trīsriteņi.

Trīsritenis: tehniskās specifikācijas un apraksts

Trīsritenis ir transportlīdzeklis ar trīs riteņiem. Vienkāršiem vārdiem sakot, tas ir modificēts motocikls. Trīsriteņi ir transportlīdzekļi kura riteņu bāze sastāv no 3 riteņiem. Tajos ietilpst trīsriteņu motocikli, velosipēdi, automašīnas un motorolleri. Lai to vadītu, vadītāja apliecībā ir jānorāda kategorija “A” vai “B1”, kategorijas izvēle ir atkarīga no pasažieru sēdvietu svara un skaita.

Trīsritenis, kas paredzēts kravas pārvadāšanai, pirmo reizi parādījās Itālijā piecdesmitajos gados. Slavenākais modelis ir Piaggio APE. Tie palika populārākais trīsriteņu modelis, veiksmīgi noturot augstu latiņu Eiropas tirgos. Šie triki tiek aktīvi izmantoti ziedu tirdzniecībā, to pārvadāšanai, kurjerpakalpojumos un daudzās citās organizācijās.

PSRS to uzskatīja par Piaggio APE analogu skrejritenis "Ant", ražots no 1960. gada līdz 1995. gada beigām. Motorollers tika eksportēts uz vairāk nekā 20 valstīm.

Turklāt PSRS aktīvi izmantoja motocikli ar blakusvāģi. Tos izmantoja policija, lauku ārsti, pastnieki un daudzas citas strādnieku kategorijas. Vesela motociklu saime ar blakusvāģiem ieņēma nozīmīgu vietu tirgū.

Bija arī amatnieki, kas darināja DIY trīsriteņu motocikli, aprīkojot aizmugurējo asi ar diviem riteņiem. Dizains, lai arī ne īpaši praktisks, bija ideāls lietošanai ciematā.

Āzijas valstīs trīsriteņus izmanto kā kravas un pasažieru transportu un sauc "Knock Knock".

Trīsriteņus var iedalīt divos veidos: kajītē un bez kajītes. Ar kabīni aprīkotu trīsriteni var izmantot līdz vēlam rudenim un pat ziemas sākumā. Mūsdienīgie kabīnes trīsriteņu modeļi ir aprīkoti ar vējstiklu, sildītāju, logu tīrītājiem un ērtu pasažiera sēdekli. Tas padara mazo, veiklo trīsriteni gandrīz par pilnīgu analogu mazām automašīnām, piemēram, Daewoo Matiz. Taču trīsriteņu motocikla apkope ir vairākas reizes vienkāršāka un lētāka.

Daudzās valstīs trīsritenis ir vispieejamākais pārvietošanās līdzeklis gan pasažieru, gan kravu pārvadāšanai.

Trīsriteņu izmantošana kravu pārvadājumos

Lielākajai daļai triciklu kravnesība svārstās no 250 kilogramiem līdz vienai tonnai. Tie var būt līdzīgi pilnībā metāla korpuss, tātad pārklāta ar tentu. Šāda transportlīdzekļa iespējas ir bezgalīgas. Trike var izmantot kā pasažieru taksometru, bet visbiežāk tiek izmantots kravu pārvadājumos. To izmanto mazos uzņēmumos, lai pārvadātu ziedus, produktus, preces un dokumentus. To pielietojuma apjoms ir tieši atkarīgs no trīsriteņa kravnesības.

To galvenās priekšrocības ir zemās izmaksas un zemas degvielas izmaksas. Vidēji ar vienas tonnas kravu trīsritenis patērē ne vairāk kā 4 litrus benzīna uz 100 kilometriem. Ar tādiem pašiem parametriem kravas automašīna patērē apmēram 9 litrus uz 100 kilometriem. Trīsriteņu motocikls ar atbilstošu maksimālo kravnesību var viegli tikt galā ar tiem pašiem uzdevumiem, ar kuriem var tikt galā kravas automašīna. Tomēr, izmantojot trīsriteni, ievērojami samazināsies degvielas izmaksas un kravas transporta iegāde.

Ja nepieciešams pārvadāt preces vai produktus ar kopējo svaru līdz vienai tonnai, tad trīsritenis tam ir ideāli piemērots un ietaupīs apaļu summu, ko varēs iztērēt citām vajadzībām.

Ļoti bieži uz ceļiem var redzēt visdažādākos motociklus, kas ļauj pārvietoties uz diviem riteņiem, ko automašīnas nevar izdarīt. Šis transporta veids jau labu laiku ir stingri iesakņojies cilvēku ikdienā, tāpēc nākamais modelis uz ceļa vairs nevienam nebūs pārsteigums. Motobraucēji rīko paši savus salidojumus un pilnvērtīgus motociklu braucienus, tiek organizētas pat motosacīkstes. Bet tas viss attiecas tikai uz divriteņu modeļiem. Bet ko var teikt par trīsriteņu motocikliem? Vai viņi ir populāri? Vai ko tādu bieži var redzēt uz ielas?

Kas tas ir?

Daudzi cilvēki nevarēs atbildēt ne tikai uz jautājumu par šī transportlīdzekļa popularitāti, bet, iespējams, pat nezina, kas ir trīsriteņu motocikli, viņiem tas ir īsts šoks. Tomēr mūsdienu pasaule ir neparasta vieta, tāpēc jums nevajadzētu brīnīties, ja jūs saskaraties ar motociklu ar trim riteņiem, nevis diviem. Patiesībā šī ir tā galvenā atšķirība no parasta motocikla - tam ir vēl viens ritenis. Tomēr jāņem vērā, ka trīsriteņu motocikli ir tālu no populārākā nosaukuma – varētu pat teikt, ka tas ir nedaudz nekorekts, lai gan tomēr pieņemams. Patiesībā šādus transportlīdzekļus sauc par trīsriteņiem, kas ir diezgan loģiski un izklausās daudz labāk. Taču jaunākā paaudze, kurai patīk aizņemties svešvārdus, daudz biežāk izmanto trike, lai atsauktos uz līdzīgu transportlīdzekli.

Izplatība

Trīsriteņu motocikli mūsdienās ir ārkārtīgi izplatīts transporta veids tikai dažās valstīs. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs ir maz ticams, ka jūs kādu pārsteigsiet, parādoties uz ceļa ar trīsriteni. Tāpat, protams, trīsriteņi ir populārs transportlīdzeklis Japānā, kas vienmēr ir priekšā ar jaunajām tehnoloģijām. Turklāt arī Skandināvijas valstis pamazām sāk regulāri izmantot trīsriteņus kā standarta pārvietošanās līdzekli. Krievijā šobrīd nav daudz triku, taču vienu no tiem var dabūt bez problēmām - tos vienkārši izmanto galvenokārt izklaidei, ekstrēmiem braucieniem utt. Pagaidām plaša tricikla kā standarta transportlīdzekļa izmantošana nav gaidāma, un tuvākajā laikā trīsriteņu motocikls uz Krievijas ceļiem būs rets viesis.

Divi dzenošie riteņi

Ir pienācis laiks izdomāt, kāds var būt trīsriteņu motocikls. Faktiski variantu nav tik daudz, taču visizplatītākais no tiem ir transportlīdzeklis ar diviem aizmugurējiem piedziņas riteņiem un vienu piedziņas priekšējo riteni. Šis ir lielisks dizains, kas ļauj sasniegt gan lielu ātrumu, gan izcilu stabilitāti. Šādus modeļus bieži var atrast gan uz ceļiem standarta satiksmē valstīs, kur šāda veida transports ir izplatīts, gan citviet kā atpūtas transports. Taču, pirms dodaties pirkt vai īrēt trīsriteņu motociklu, noteikti jāapskata foto. Fakts ir tāds, ka ne vienmēr brauc divi riteņi.

Viens dzenošais ritenis

Šāda veida trīsritenis izskatās nedaudz dīvaināks. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no iepriekšējā, šim trīsritenim ir viens piedziņas ritenis, kas atrodas aizmugurē - un priekšā ir divi riteņi. Tas ir tālu no ērtākā dizaina, taču izskatās patiešām iespaidīgi, tāpēc cilvēki to iegādājas, lai pārsteigtu cilvēkus uz ielas.

Bērnu un citi trīsriteņi

Taču īpašu uzmanību vajadzētu pievērst citiem trīsriteņiem, kas varētu jūs interesēt. Piemēram, visur tiek pārdots bērnu trīsriteņu motocikls, kas ir vadāma miniatūra automašīna uz trim riteņiem. Tā kalpo kā ideāla izklaide gan bērniem, gan viņu vecākiem. Taču, ja vēlaties, varat pievērst uzmanību ne tikai motocikliem uz trim riteņiem, bet arī tricikliem, kas patiesībā ir trīsriteņi. Tie ir arī ārkārtīgi interesanti dizaini, kas jums varētu patikt. Atkal tiem var būt dažādi riteņu izvietojumi – divi riteņi aizmugurē un viens priekšā, vai otrādi. Ļoti bieži šādos triciklos vadītājs ieņem guļus pozīciju, lai ērti grieztu pedāļus un vērotu ceļu, kā arī maksimāli izmantotu šī transportlīdzekļa ērtības. Patiesībā jums būs daudz izvēles iespēju neatkarīgi no tā, kādu trīsriteņu transportlīdzekli nolemjat izvēlēties, vai arī atsakāties no izmešu un gāzes un izvēlēsities trīsriteņu transportlīdzekli. Atliek vien cerēt, ka šī mode atnāks arī uz Krieviju, lai uz valsts ceļiem varētu redzēt neparastus spēkratus.

Pasaulē pirmajai automašīnai bija trīs riteņi. Patlaban trīsriteņi pamazām, bet pārliecinoši pārstāj būt eksotiski un atgriežas uz ceļiem un garāžām. Šķiet, ka nav jēgas atgriezt "moto" vidē stabili iesakņojušos trīsriteņus, bet gan. 21. gadsimtā trīsriteņu automašīnas var ievērojami izspiest savus četrriteņu “brāļus”.

Gandrīz jebkurā autoizstādē pie tribīnēm vienmēr pulcējas cilvēku pūļi ar trīsriteņu automašīnām. Ja agrāk ražotāji trīsriteņus izmantoja tikai kā ēsmu, tad tagad, acīmredzot, viņi nopietni sāks ražot, un iemesls tam ir triviāla konkurence.

Cugno tvaika automašīna, kas atrodas Mākslas un amatniecības muzejā Parīzē
Tricikls (trike) ir trīsriteņu transportlīdzeklis, kura riteņi ir simetriski attiecībā pret tā vidējo garenplakni. Jēdziens “trīsritenis” tiek attiecināts uz plašu transportlīdzekļu klāstu: automašīnām, motocikliem, velosipēdiem. Abi dzenošie riteņi visbiežāk atrodas aizmugurē, bet dažās konstrukcijās tie atrodas priekšā.

Trīsriteņi parādījās vienlaikus ar tvaika lokomotīvi un automašīnu. Pirmais trīsritenis bija tvaika rati ieroču un šāviņu pārvadāšanai, kas tika pārbaudīti 1769. gadā. To izgudroja franču inženieris Nikolā Džozefs Kņjo. Cugno tvaika pajūgu ātrums bija aptuveni 4 km/h un tas varēja kustēties tikai 12-15 minūtes, jo vairāk tvaika nepietika. Lai pārvietotos tālāk, ratos bija “jāuzpilda degviela”, tas ir, jāielej katlā ūdens un zem tā jāiededz uguns, lai ūdens uzvārās. “Automašīnai” nebija savas kurtuves. Bet tvaika ratiņi pārsteidza Francijas militāro vadību, un izgudrotājs saņēma atlīdzību 20 tūkstošu franku apmērā un piedāvājumu izstrādāt modernāku dizainu.

Nākamā Cugno izstrāde bija jaudīgāka, tā bija vairāk nekā sešus metrus gara, svēra aptuveni trīs tonnas, tai bija sava kurtuve, bronzas 50 litru katls un divi cilindri.

Leons Serpollets (pa kreisi) uz tvaika trīsriteņa
Tagad zem tā vairs nebija jākur uguni, un rati varēja nepārtraukti kustēties ar ātrumu 5 km/h. Jaunā dizaina testēšanas laikā notika avārija: iestrēga aizmugurējais ritenis. Cugno zaudēja kontroli un rati ar ātrumu 4 km/h iztriecās cauri mājas sienai. Pēc pirmās neveiksmes sekoja otrā - viņa patrons - kara ministrs - tiesā krita bez labvēlības, un viss turpmākais darbs pie jaunā transporta līdzekļa uzlabošanas tika ierobežots. Visi aizmirsa par ratiem, un tie 20 gadus stāvēja kaut kur nomalē. 1794. gadā Parīzē tika izveidots Mākslas un amatniecības muzejs, un tur goda vietā ieņēma Kjūno tvaika ratiņus. Jūs varat viņu tur redzēt vēl šodien. Nikolā Žozē Kņjo dzimtenē, Lotringā, viņam tika uzcelts piemineklis, un viņa ratiņu attēls kļuva par Francijas Automobiļu inženieru biedrības emblēmu.

Visā 19. gadsimtā tvaika automašīnas tika pilnveidotas, tās sāka veidot ne tikai kā sabiedrisko, bet arī personīgo transportu. Šādas automašīnas piemērs ir Leon Serpollet trīsriteņu tvaika dzinējs Kurtuves vietā Serpollet trīsritenis tika aprīkots ar petrolejas degli, un ūdens katls pārvērtās par spoli. Tas ļāva samazināt izmantotā ūdens daudzumu un dzinēja uzsilšanas laiku. Turklāt Serpollet trīsritenim uzstādīja elastīgās riepas un transportlīdzekļa transmisijā izmantoja kardāna piedziņu. Taču pienāca cits laiks, un ar benzīnu darbināmas automašīnas triumfēja pār tvaika dzinējiem. Tvaika vagonam bija jāpiekāpjas, lai gan tos turpināja ražot līdz 20. gadsimta 30. gadu beigām. 1885. gadā Karls Benzs uzbūvēja savu pirmo benzīna trīsriteni. Kariete uz trim velosipēda riteņiem bija paredzēta divu pasažieru pārvadāšanai, un to darbināja benzīna četrtaktu iekšdedzes dzinējs. Trīsriteņa kopējais svars bija 263 kg, no kuriem 100 kg bija dzinēja svars, kuram bija iztvaikošanas dzesēšanas sistēma, t.i. auto bija jāuzpilda ar benzīnu un ūdeni. Aizmugurējie riteņi tika piedzīti ar siksnu un ķēdēm, izmantojot vienkāršu diferenciāli. Degviela no 4,5 litru tvertnes iekļuva iztvaikošanas tipa karburatorā, pēc tam caur slīdvārstu sadegšanas kamerā. Spriegums mūsu pašu izstrādātajai aizdedzes svecei tika piegādāts no Ruhmkorff spoles.

Karl Benz trīsritenis 1886

Motora darba tilpums bija 954 cm3, un tā jauda bija 0,9 ZS. pie 400 apgr./min, uz laba ceļa varēja paātrināties līdz 14 - 16 km/h. Rūpnieciskai ražošanai 1886. gadā Benzs uzstādīja 1,7 litru dzinēju ar 2,5 ZS jaudu. un divu ātrumu pārnesumkārba. Ar šo dzinēja jaudu pietika, lai auto paātrinātu līdz 19 km/h. Automobiļu muzejā Minhenē (Vācija) apmeklētāji var apskatīt vienu no trīsriteņu Benz automašīnām, kas saglabājušās līdz mūsdienām. 20. gadsimta sākumā uz ceļiem jau bija tūkstošiem automašīnu, taču tās bija pārāk dārgas parastajiem cilvēkiem. Un entuziastiski dizaineri atkal atgriezās pie tricikliem, jo ​​tie bija strukturāli vienkārši (bieži pat tiem nebija atpakaļgaitas pārnesuma) un uz tiem tika attiecināti minimāli nodokļi kā motocikliem. Tātad Henrijs Morgans 1909. gadā uzbūvēja sev vienvietīgu automašīnu ar rāmi, kas izgatavots no caurulēm, V-veida divu cilindru Peugeot dzinēju, divu ātrumu ķēdes pārnesumkārbu bez atpakaļgaitas pārnesuma un neatkarīgu aizdedzes sveces piekari uz priekšējiem riteņiem. Henrijs Morgans jauno automašīnu nosauca par "Morgan Runabout" un nedomāja to ražot masveidā. Bet daudzi draugu pasūtījumi lika viņam pārskatīt savus plānus. Aizņēmies naudu, viņš iegādājās nepieciešamo aprīkojumu un 1910. gadā uzsāka mazo ražošanu. Un 1915. gadā Morgan kļuva par lielāko automašīnu ražotāju Lielbritānijā, līdz tam laikam jau tika ražots četrvietīgs ģimenes modelis. Lielbritānijā Morgan trīsriteņu motociklus mīlēja to nodokļu atvieglojumu dēļ kā motocikliem, vieglo svaru un labu dinamiku.

Morgan Runabout 1912

1919. gadā parādījās Morgan Aero automašīna. Motocikla V-twin dzinējs tika uzstādīts priekšā, un to neaizsedza pārsegs. 1920. gadā tam tika uzstādīts vējstikls un aizmugure tika padarīta racionālāka. Kopš 1923. gada Morgan Aero tiek ražots ar bremzēm uz visiem riteņiem, un kopš 30. gadu sākuma automašīnai ir trīspakāpju pārnesumkārba ar atpakaļgaitas pārnesumu. Automašīnas sporta modifikācijas - “Morgan Aero Sports” un “Morgan Aero Super Sports” bija ļoti populāras sacīkšu vidū. PSRS bija trīsriteņi, ko sauca par motorizētiem pajūgiem. Tie tika izstrādāti pēc Lielā Tēvijas kara Kijevas Motociklu rūpnīcā (KMZ) invalīdu vajadzībām un tika izplatīti caur sociālā nodrošinājuma sistēmu, tāpēc valstī tos sauca par “ratiņkrēsliem”. Tie tika izgatavoti tikai ar manuālu vadību un bez apkures sistēmas.

Motorizēti rati SMZ-S1L

1952. gadā Padomju Savienībā Serpuhovas motociklu rūpnīca (SMZ) sāka ražot trīsriteņu motorizēto ratiņu SMZ S-1L, kas aizstāja trīsriteņu KMZ K-1V. Jaunajiem motorizētajiem ratiem bija metāla korpuss ar durvīm un audekla nolokāmu jumtu, un motocikla tipa stūre. Nebija arī apkures sistēmas, apgaismojumu nodrošināja tikai viens sešvoltu priekšējais lukturis, un lielu troksni radīja 125 cm3 divtaktu dzinējs. Tāpat padomju trīsriteņa trūkums bija sliktā apvidus spēja dubļos un bezceļa apstākļos maza diametra riteņu dēļ. Vienīgā priekšrocība ir motorizēto ratiņu remonta vieglums. Trīsdesmitajos gados Anglijā tika ražoti trīsriteņi ar visiem trim riteņiem vienā plaknē. Tie bija paredzēti tikai armijai. Šobrīd ir atdzimusi interese par trīsriteņu motocikliem, kas pamazām pārstāj būt eksotiski. Braucot ar trīsriteni, balansēšanas prasmes nav nepieciešamas. Daudzi ražotāji ir izstrādājuši šīs mašīnas... Japānas kompānija Honda radīja modeli “Stream”, kurā aizmugurējie riteņi griežoties paliek perpendikulāri ceļam, un virsbūve sasveras, kā jebkuram motociklam. Šī modeļa stabilitāte griežoties izrādījās diezgan augsta.

Dažas Āzijas valstis ražo motociklu taksometrus un auto rikšas.

Starp citu, triciklos ietilpst arī motocikls ar blakusvāģi, kurā ritenis ir piedziņas ritenis, tie ir “Dņepr-12” (PSRS), BM8-R75 (Vācija), FN-1000-125M (Beļģija). Dažiem 500cc sacīkšu motocikliem ar blakusvāģiem ir arī asimetrisks dizains. Viņiem ir kopīgs rāmis, un dzinējs ir uzstādīts sānos, blakus trešajam ritenim. Šis dizains novērš vienu no simetriskā trīsriteņa trūkumiem. Fakts, ka triciklam ir trīs dažādas sliedes, tiek uzskatīts par tā būtisku trūkumu, jo ir samazināta bezceļa spēja. Trīsriteņa asimetriskajam dizainam ir tikai divas kāpurķēdes.

Itālijā un Japānā mūsdienās ražo trīsriteņus-mikroautomobiļus un trīsriteņu piegādes furgonus. 1997. gadā Mercedes-Benz Frankfurtē prezentēja trīsriteņu automašīnu.

2002. gadā amerikāņu kompānija Corbin Motors izlaida hibrīdauto un motociklu Merlin. Merlina izskats ir oriģināls, tam nav durvju, vadītājs vienkārši kāpj pāri sāniem un apsēžas krēslā, pareizāk sakot, “noliecas”. Automašīnas dizains atšķiras no ierastā trīsriteņu dizaina Merlin ir divi riteņi priekšā un viens aizmugurē. Auto ātrums ir 210 km/h.

Losandželosā bāzētā Venture Vehicle ir izstrādājusi transportlīdzekli ar nosaukumu VentureOne. Šis ir divvietīgs trīsritenis, arī automašīnas un motocikla hibrīds. Garums - 3,6 metri, platums - nedaudz lielāks par motociklu. Auto ikdienas izbraucieniem pilsētas satiksmē izrādījās ekonomisks un veikls.

Degvielas patēriņš ir tikai 2,4 litri uz 100 kilometriem, bet maksimālais ātrums ir 160 km/h. Automašīnas galvenā virsbūve var sasvērties par 45 grādiem abos virzienos, savukārt aizmugurējais bloks, kurā atrodas spēkstacija un aizmugurējie riteņi, saglabājas perpendikulāri ceļam. Virsbūves slīpumu kontrolē Dynamic Vehicle Control (DVC) hidrauliskā sistēma, ko izstrādājusi Nīderlandes kompānija Carver Engineering.

Autoizstādēs ap tribīnēm vienmēr pulcējas cilvēku pūļi ar trīsriteņu automašīnām. Tiek prognozēts, ka trīsriteņiem būs lieliska nākotne. Mazie izmēri, labas īpašības un salīdzinoši zemās cenas dod pamatu domāt, ka tas ir iespējams.

Kravas motocikls ir trīsriteņu transportlīdzeklis, kas paredzēts lietošanai kā vieglas kravas pārvadātājs. Šīm vienībām nepieciešama reģistrācija ceļu policijā un atbilstošas ​​kategorijas autovadītāja apliecība. Tālāk mēs apsvērsim populārāko triciklu īpašības un īpašības.

Galvenā informācija

Trīsriteņu kravas velosipēds nav īpaši jauns transporta nozarē. Līdzīgi paraugi zināmi jau no padomju laikiem (“Skudra”, “Dņepr”, MT ar blakusvāģi). Tomēr mūsdienu vietējo zīmolu un ārvalstu analogu modifikācijas ir veikušas milzīgu lēcienu uz priekšu. Pirmkārt, tas attiecas uz barošanas bloku, funkcionalitāti un papildu aprīkojumu.

Nelielu aprīkojumu var aprīkot ar bortu vai pašizgāzēju virsbūvi, ar pastiprinātu balstiekārtu uz atsperēm vai aprīkot ar automašīnu riepām. Izstrādātas variācijas ar kabīni. Spēka agregāta jauda svārstās no 11-18 zirgspēkiem, un degvielas patēriņš ir aptuveni 3-5 litri uz simts kilometriem.

Kravas motocikls "Ural"

Trīsritenis Ural Hercules ir smaga motocikla modifikācija, kas paredzēta dažādu kravu pārvadāšanai. Tehnoloģija labi darbojās uz jebkura ceļa seguma. Turklāt iekārta var pārvadāt kravas līdz piecsimt kilogramiem. Dizaina īpašības ļauj to izmantot būvlaukumos, noliktavās, tirdzniecības centros un lauksaimniecībā. Noņemamās malas ļauj transportēt negabarīta materiālus. Transportlīdzekļa vadīšanai nav nepieciešama “C” kategorijas apliecība.

Vietējam kravas motociklam ir šādi tehniskie parametri:

• garums/platums/augstums - 2,53/0,85/1,3 metri;
• degvielas tvertnes tilpums - deviņpadsmit litri;
• ātruma ierobežojums - 70 km/h;
• spēka agregāts ar cilindru pāri - 745 cc. cm, 40 zirgspēki;
• palaišanas sistēma - mehāniskais un elektriskais starteris;
• pārnesumkārba - četru ātrumu agregāts ar atpakaļgaitas pārnesumu un;
• bremzes - priekšējais disks, aizmugurē - hidrauliskais trumulis;
• balstiekārta - teleskopiska konstrukcija priekšā un atsperu versija aizmugurē.

Turklāt iekārtai ir mikroprocesora aizdedzes sistēma un kardāna gala piedziņa.

Kravas motocikli "Lifan": apraksts

Sanktpēterburgas uzņēmums piedāvāja patērētājiem kravas tipa trīsriteni ar nosaukumu “Lifan”. Transportlīdzeklis ir LF-200 ZH3 ķīniešu versijas analogs. Iekārta paredzēta maza izmēra kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 275 kilogramiem. Kravas motocikls ir aprīkots ar četrtaktu benzīna dzinēju ar 200 kubikcentimetru darba tilpumu un septiņpadsmit "zirgu" jaudu. Daudzdisku sajūga komplekts tiek ievietots eļļas vannā. Spēkstaciju iedarbina, izmantojot kickstarter vai elektrisko aizdedzi.

Transportlīdzekļa apgāšanās virsbūve ir veidota pēc pašizgāzēja principa, kas paātrina beramo materiālu izkraušanu. Apskatāmā modifikācija ir ekonomiska, praktiska un viegla. Pateicoties salokāmajām malām un kompaktajiem izmēriem, Lifan ir lieliski piemērots izmantošanai lauksaimniecības sektorā. Drošību nodrošina trumuļa tipa bremžu agregāts, un tvertnes tilpums ir pietiekams, lai bez degvielas uzpildes nobrauktu 170 kilometrus.

Raksturlielumi

Trīsritenim Lifan ir šādi tehniskie parametri:

• spēka agregāts - viena cilindra četrtaktu dzinējs (tilpums - 197 cc, gaisa dzesēšana);
• ātrumkārba - piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba;
• sajūga bloks - vairāku disku elements;
• degvielas tvertnes tilpums - 11 litri;
• svars - 305 kilogrami;
• garums/platums/augstums - 3,2/1,25/1,4 metri;
• degvielas patēriņš uz 100 km - 6,5 litri.
• virsbūve ir pašizgāzējs ar salokāmiem sāniem.

Kravas motociklam Lifan (trīsritenim) ir vairākas priekšrocības. Tie ietver vieglu piekļuvi dzinējam, vairāku krāsu dizainu, pieņemamu cenu un vieglu apkopi.

Trīsriteņu Spark

Apskatīsim vēl dažus kravas motociklus no dažādām markām. Sāksim īsu pārskatu ar Spark modeli. Mūsdienīgais trīsritenis ar SP125TR-2 virsbūvi ir ļoti populārs, jo to var izmantot lauksaimniecības sektorā nelielu kravu pārvietošanai. Iekārta ar salokāmām sānu malām un pašizgāzēju ir aprīkota ar četrtaktu viencilindru benzīna dzinēju ar šķidruma dzesēšanu. Tā jauda ir divpadsmit zirgspēki pie 7000 apgr./min un darba tilpums 125 kubikcentimetri.

Raksturlielumi:

1. Ierīces svars ir 280 kilogrami ar maksimālo kravnesību 0,5 tonnas.
2. Garums/platums/augstums - 3,26/1,23/1,27 metri.
3. Transmisija - kardāna tipa.
4. Bremzes - trumuļu mehānisms.

Transportlīdzekļa īpašībās ietilpst sānu klātbūtne, kas nolaižas no trim pusēm.

Fotons FT-110 ZY

Šis zīmols ir plaši pārstāvēts vietējā tirgū. Attiecīgās sērijas trīsritenim ir oriģināls dizains, pieņemama cena un labas īpašības.

• spēka agregāts - dzinējs ar 110 kubikcentimetru tilpumu un 8 zirgspēku jaudu;
• degvielas patēriņš ir aptuveni trīs litri uz simts kilometriem;
• kravnesība - līdz 200 kg;
• maksimālais ātrums - piecdesmit kilometri stundā;
• pārnesumkārba - četru ātrumu agregāts ar atpakaļgaitu un atpakaļgaitu.

Foton līnija ietver arī jaudīgākas versijas, kas atšķiras ar dzinējiem, transmisiju un kravnesību.

Jaunā "Skudra"

Slavenā padomju trīsriteņa reanimēto modeli ražoja Soul. Leģendārās “Ant” kopijai ir šādas iespējas:

• dzinējs - četrtaktu dzinējs;
• tilpums - divi simti kubikcentimetru;
• jauda - 16,5 zirgspēki;
• piecu ātrumu pārnesumkārba ir aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu;
• ir viegla kardāna vārpsta;
• piekare - dubultā atsperu sistēma;
• palielināts ķermenis;
• uzlabota optika;
• pastiprināta priekšējā dakša.

Turklāt Ant Soul kravas trīsriteņu motocikli ir aprīkoti ar pašgāžamu bortu, spēj pārvadāt līdz septiņsimt kilogramu kravas, ir viegli kopjami un remontējami.