XV30 tika ražots no 2001. gada vidus līdz 2006. gadam. Tas piesaistīja pircējus ar savu uzticamību, komfortu, labu aprīkojumu un stabilitāti. Eiropas patērētājs nenovērtēja šī modeļa priekšrocības, dodot priekšroku Toyota Avensis. Ziemeļamerikā, Japānā un NVS valstīs trīsdesmit kļuva par īstu bestselleru. Mūsu valstī trīsdesmitā virsbūve, neskatoties uz ievērojamo vecumu, joprojām ir pievilcīgs, uzmanības vērts auto.
Camry XV30 pirms pārveidošanas
Trīsdesmit pēc pārveidošanas
Izskats ir to gadu amerikāņu automobiļu dizaina personifikācija, kurai bija raksturīgas gludas līnijas, noapaļotas formas un obligāta hroma klātbūtne uz radiatora režģa. 5. paaudzes izskats pilnībā atbilst ērta, cienījama biznesa klases auto filozofijai. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi (XV 20), korpuss ir ievērojami palielinājies izmēros: garumā par 50 mm, augstumā par 70 mm un platumā par 10 mm.
30. korpusa Camry ir izgatavots no izcila metāla: pat ja automašīna ir pārklāta ar mazām skaidām, rūsu uz tā diez vai atradīsit.
Vienīgā vieta, kur var parādīties “bugs”, ir bagāžnieka vāks pie hromētās apdares. 2005. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: tika mainīts radiatora režģis un priekšējais buferis, tika uzstādīti dažādi priekšējie un aizmugurējie lukturi.
Salons XV 30
Camry 30 iekšpusē ir pietiekami daudz vietas, lai ērti sēdētu 5 cilvēki. Salonu var apgriezt ar velūru vai ādu, atkarībā no konfigurācijas materiāli ir nodilumizturīgi. Sēdekļi ir izgatavoti amerikāņu stilā, tie ir mīksti bez acīmredzama sānu atbalsta, vadītājam un priekšējam pasažierim ir iespēja pielāgot jostasvietas balstu. Apsildāmie priekšējie sēdekļi un klimata kontrole palīdzēs uzturēt komfortu salonā jebkuros laikapstākļos. Projektēšanas laikā liela uzmanība tika pievērsta drošībai. Pamata opciju komplektā ietilpa šādas sistēmas: 4 drošības spilveni, ISOFIX stiprinājums bērnu sēdeklīšiem, papildu bremžu lukturis, pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu spēka sadale (EBD), bremžu palīgsistēma (BAS).
Camry XV30 melna auduma interjers
Dzinēji un transmisijas
Eiropas tirgū 30 bija aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem: četrcilindru 2.4 2AZ-FE ar VVT-I ieplūdes sistēmu un V6 3.0 1MZ-FE. Amerikas tirgū bija iespēja iegādāties automašīnu ar 3,3 3MZ-FE dzinēju.
Dzinējs 2.4 2AZ
2,4 spēka agregātam ir zoba ķēdes piedziņa, ķēde ir uzticama, un pirms 300 tūkstošiem km tā nav jāmaina. Pateicoties mainīgas ieplūdes vārstu klīrensa sistēmas (VVT-I) izmantošanai, dzinējs velk pat pie maziem apgriezieniem, kas padara to patīkamu lietošanu pilsētas vidē.
V6 3.0 gāzes sadales mehānismu darbina siksna, kas jāmaina vismaz reizi 150 tūkst.km un tikai kopā ar rullīšiem.
Nav jautājumu par “trīsdesmit” spēka agregātu uzticamību, veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, tie nobrauks 300 tūkstošus km vai vairāk. Bet nedomājiet, ka viņiem vispār nebūs jāpievērš uzmanība.
Ja degvielas kvalitāte ir slikta, aizdedzes sveces būs jāmaina ik pēc 20 tūkstošiem km, un arī skābekļa sensori būs jāmaina. Dzinējs darbojas vienmērīgi ar labām aizdedzes svecēm, ir jātīra droseļvārsts.
5. paaudzes Toyota Camry Krievijā bija aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar 2,4 litru dzinēju un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar abiem dzinējiem. Amerikāņu versijām bija arī adaptīva piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Lai izjauktu šīs transmisijas, jums ir smagi jāmēģina, ja tās vispār netiks apkalpotas, problēmas radīsies par 200 tūkstošiem km. Mainiet eļļu ik pēc 50 tūkstošiem km, un ātrumkārbā nebūs bojājumu.
Apturēšana
2002. gada Toyota Camry radītāji necentās rast kompromisu starp vadāmību un komfortu. Viņi paļāvās uz mīkstu, energoietilpīgu piekari, auto nebrauc, bet peld pa ceļu, nemanot nekādas bedres vai izciļņus. Mīnuss ir virsbūves sānsvere pat mainot joslu, nemaz nerunājot par asiem pagriezieniem, un niršana ar degunu bremzējot.
Papildus iespaidīgumam XV 30 balstiekārtas iezīme ir tās leģendārā uzticamība.
Stabilizatoru bukses nobrauc vismaz 40 tūkstošus km ar smago V6 dzinēju un vairāk nekā simts ar četrcilindru. Priekšējo sviru lodveida savienojumi un klusie bloki izturēs 200 tūkst.
Aizmugurējo garenisko stieņu bukses nobrauc 150 tūkstošus km, bet šķērsstieņi vēl garāk.
Toyota Camry XV 30 tehniskie parametri
2.4 2AZ-FE dzinējam ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu un VVT-I sistēmu ir šādi parametri:
- Jauda - 152 zs.
- Griezes moments – 218 N*m pie 4200 apgr./min
- Degvielas patēriņš ar manuālo pārnesumkārbu (automātiskā pārnesumkārba)
kombinētajā ciklā 8,6 (9,7) l/100 km
ārpus pilsētas – 6,9 (7,6) l/100 km
pilsētas ciklā – 11,7 (13,2) l/100 km
V-veida, 6 cilindru dzinēja 3.0 1MZ-FE ar sadalītu iesmidzināšanu raksturojums:
Dzinējs V6 3.0 1MZ
- Jauda - 186 zs.
- Griezes moments – 273 N*m pie 4300 apgr./min
- Izmantotā degviela: AI-95 benzīns
- Degvielas patēriņš
jauktā cikla automātiskajā pārnesumkārbā – 11 l/100 km
ārpus pilsētas – 8,3 l/100 km
pilsētas ciklā – 15,7 l/100 km
Izmēri
Korpusa izmēri: garums – 4815 mm, platums – 1795 mm, augstums – 1500 mm. Šasijas izmēri: riteņu bāze – 2720 mm, minimālais pagrieziena rādiuss – 5,6 m, priekšējā sliežu ceļa platums – 1545 mm, aizmugurējā sliežu platums – 1535 mm.
Degvielas tvertnes tilpums ir 70 litri, bagāžnieka tilpums ir 473 litri.
Ar kādām grūtībām var saskarties pašreizējais īpašnieks?
Radiatora režģa hroms nav izturīgs, tam nepatīk sāļi un reaģenti. Laika gaitā uz Toyota Camry 2001.-2006. ražoti Amerikas tirgum, priekšējie lukturi kļūst duļķains. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot plastmasas aizsardzību pret stiklu no “Eiropas” trīsdesmit. Antenas un salokāmo spoguļu elektriskās piedziņas neizdodas, mehānismu tīrīšana nepalīdzēs ilgi.
Logu regulatori bieži saplīst, tikai pilnībā jānomaina mehānisms. Gaisa kondicionieris kādu laiku ir bijis ieslēgts, bet joprojām ir karsts - ventilators vai drīzāk tā relejs ir sabojājies. Automašīnas vecums un sarežģītie lietošanas apstākļi novedīs pie radiatora noplūdēm, lai aizkavētu šo bojājumu, reizi gadā nomazgājiet radiatoru un nomainiet antifrīzu ik pēc 30 tūkstošiem km.
Priekšējie bremžu diski var viegli ļodzīties, braucot cauri peļķei pēc spēcīgas bremzēšanas, tie bieži ir jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem km. Katru reizi, nomainot klučus, notīriet un ieeļļojiet suportu vadotnes, ja tas netiks izdarīts, mehānisms var iestrēgt.
Camry 30 pēc pārveidošanas (SE konfigurācijas spoilera atribūts)
Salīdzinājums ar konkurentiem
Galvenie Camry 2004 konkurenti šobrīd būs pirmās paaudzes japāņu sedani Mazda 6 (GG), Honda Accord (CL) un trešās paaudzes Ford Mondeo. Šo automašīnu priekšrocība ir tā, ka tās ir universālas. Tie arī izturēsies daudz labāk nekā Toyota Camry 30, taču nevienā no tiem neizjutīsiet tādu pašu gludumu un maigumu. Eksterjeru salīdzināšana ir lieka: garša un krāsa... Interjera pievilcība šobrīd ir vairāk atkarīga no stāvokļa, nevis no sākotnējā izskata.
Ādas salons Camry 30
Trīs japāņu automašīnu uzticamība ir salīdzināma, un Ford šajā ziņā ir mazākais. Mondeo bija aprīkots ar daudziem dažādiem dzinējiem, taču divi 1,8 un 2 litru benzīna dzinēji, ko tas ieguva no Mazda, bija nepretenciozi Toyota nenoliedzamā priekšrocība ir to gadu Mazda un Honda statuss. Tie ir ielu braucēju iecienītākie un bieži vien ir pārveidoti, lai padarītu tos agresīvākus.
Īpašnieku atsauksmes
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Braucu ar Toyotas 5 gadus. Manuprāt, viens no labākajiem zīmoliem tirgū. Bija labās un kreisās puses stūres Camry, Vista, Kaldina, Hayes busiņi utt. Es braucu ar šo Camry kopš 2003. gada maija. Auto ir līdzsvarots. Jaudas pietiek, bet ne uz gluduma un degvielas patēriņa rēķina. Pārsteidzoša skaņas izolācija! Uzticamas un caurspīdīgas bremzes. Vadāmība ir laba, bet ir zināma "ruļļainība". Gaisa kondicionieris un sildītājs ir visaugstākajā līmenī, tāpat kā apsildāmie sēdekļi. Tas viss ir pazīstams un darbojas labi (kā uz visām Toyotām). Man ļoti patika vadības algoritms un standarta 6 disku radio skaņa.
Nobraukums 2005. gada februāra beigās bija 50 000 km.
Mīnusi:
1. Nav vilces kontroles. Manā Toyota Vista bija šāda sistēma. Jūs vienmēr varat sākt no ledus vai kalnā bez problēmām vai slīdēšanas.
2. Uz stūres nav radio vadības pults (lai gan es dzirdēju, ka tas jau ir atrisināts pārveidotajā modelī).
3. Ja paņem auto no stāvvietas pie temperatūras -18C vai zemāk, tad ir nemotivēts klauvējiens priekšējā piekarē. Degvielas uzpildes stacijā teica, ka visiem tā ir un viņi nezina, ko darīt! Es sliecos uzskatīt, ka 4 citiem draugiem ir tāda pati automašīna, un viņiem visiem ir šī problēma. Klauvējums pazūd pēc 5-7 minūtēm. braukt.
4. Bagāžnieka aiztaisīšana nesasmērējoties ir nopietns darbs!!! Nav iekšpuses roktura vai eņģes, un vāks ir netīrs.
5. Man ir 10 gadu pieredze ikdienā vadot auto, bet joprojām neesmu pieradis pie mašīnas izmēriem. Tātad parka tronika ir jāuzstāda labā veidā gan priekšgalā, gan pakaļgalā.
6. Izmantoju auto skarbos apstākļos un ļoti atzinīgi vērtēju aizmugurē sēdošo sēdekļu apsildi. Īpaši manā mašīnā, kurai ir ādas salons. Ziemā auksta āda ir ļoti neērta.
Remonts un regulēšana:
Papildu instalācijās ietilpst ksenona komplekti tuvajām gaismām un parkošanās sensori aizmugurē. Man vienkārši ļoti patīk gaisma, lai gan, ja nav īpašas vajadzības pēc naudas, tad nē (standarta gaisma ir diezgan pieņemama). Un parka tronic ir nepieciešamība!
Regulāra apkope pēc 10 000 km. Es domāju, ka tas maksās apmēram 270-300 dolārus (eļļa, filtrs, spilventiņi)
Apmēram 45 000 km nomainīju priekšējiem un aizmugurējiem stabilizatoriem gumijas lentes un labo lodveida savienojumu (parādījās neliela brīvspēle).
Statīvi uzvedas pārsteidzoši labi (mūsu ceļi nav strūklaka), tie visi ir sausi un darbojas nevainojami.
SECINĀJUMS: ja nepieciešams uzticams un ērts auto gan ģimenei, gan komandējumiem, gan lai nospiestos uz šosejas (ātrums 200-210 lielisks un salons kluss un ērts, tad jāņem Camry!
Braucu ar auto kopš pagājušā gada aprīļa beigām, nožēloju, ka nesagaidīju līdz septembrim un nepaņēmu pārtaisīto auto, iekšā ir mazliet glītāks (instrumentu svari, kā Avensis, “. iedegas” pagriežot atslēgu, automātiski aptumšojas atpakaļskata spogulis, radio vadības pultis ir uz stūres un , visbeidzot uzlika 16" riteņus 2,4 dzinējam)! Manas mašīnas aprīkojums - R2 2,4 dzinējam ir vispilnīgākais Principā esmu ļoti apmierināts ar auto Izcila japāņu komplektācija, neuzticams un ekonomisks dzinējs, pateicoties VVTI sistēmai ļoti elastīgs (pirms tam bija CAMRY no 1998.g., tātad ar 2.2 dzinēju tas “apēda! ” daudz vairāk un brauca sliktāk), “automāts” strādā ļoti gludi un paredzami!
Piekare darbojas ļoti labi. Bedrītes, ar kurām mēdzu braukt, vienkārši nemanu, bet mīkstās piekares dēļ griežas sliktāk, virsbūve ripo, lai gan, ja nebrauc pārgalvīgi, tiek galā diezgan labi!
Man patika, kā darbojas klimata kontrole, bet, ja temperatūras kontroles taustiņa vietā būtu "pagrieziens", iespējams, tas būtu ērtāk!
Mašīna nepārtraukti peld pa šoseju! Ir ļoti jauki iet! Bieži jūs aizraujaties, un spidometra rādītājs paaugstinās līdz 180-200 (un tas ir tālu no robežas)! Ātrumu nepamana, bet veselais saprāts tomēr liek noņemt kāju no gāzes pedāļa un samazināt ātrumu līdz 140-160 (ar šādu ātrumu es parasti braucu pa šoseju).
Ir arī ērti braukt pa pilsētu. Augsts klīrenss, augsta sēdvieta, mīksta piekare, laba redzamība...
Arī manai sievai ļoti patīk braukt, un izmērs viņu nemaz nebiedē!
Manai automašīnai jau rūpnīcā bija uzstādīti parkošanās sensori, taču tas netraucēja pārkrāsot abus bamperus. Parkošanās sensoru sistēma ir ļoti primitīva (manuprāt).
Tagad par slikto...
Zemākas klases auto (Avensis) “piebāzts ar daudz foršāku un modernāku par Camry gan drošības ziņā, gan salona apdarē, un mūzika tur ir nopietnāka, un daudz dažādu sīku patīkamu The Camry! nav aprīkots ar ksenonu no rūpnīcas Tas pat nav sarakstā papildu aprīkojums nebūtu slikts!
Mūsdienās 15" riteņus, manuprāt, uzstāda tikai uz Camrys (no šīs klases).
Nožēlojamā koka imitācija interjerā neizskatās jauki un pie katras izdevības tiek saskrāpēta...
Uzreiz pēc mašīnas iegādes nācās nomainīt aparatūru, uzliku labu CD atskaņotāju, pastiprinātāju un akustiku. Aprīkojums, kas nāk no rūpnīcas, ir ļoti viduvējs, lai gan dīleris teica, ka tas maksā apmēram 2500 USD. Droši vien apkrāpts.
Ļoti trokšņaini riteņi Skaņas izolācijas vispār nav ne uz durvīm, ne uz arkām, ne zem sēdekļiem...
Vadītāja sēdekļa atmiņa nemaz nenāktu par ļaunu!
Ļoti liels ērts bagāžnieks pieradu aiztaisīt ar slēdzeni.
Vispār man ļoti patīk Mashuna Mēs ar viņu sadraudzējāmies šogad! Viņa mani vēl nekad nav pievīlusi, lai gan vēl par agru par to runāt (nobraukums 20 000 km), bet ceru, ka tā turpināsies! Man ļoti piestāv tās gaitas īpašības, ir ļoti labs dzinējs, bet man ar to pietiek Izmaksas mašīnai nav lielas, es gribētu ko tādu dabūt! Būtu labi, ja līdz šim laikam Toyota izlaidīs jaunu CAMRY!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Es gribu pateikt kaut ko par jūsu mīnusiem attiecībā uz Camry.
Pirmkārt, Avensis nav daudz pildītāks, tas ir tikpat pildīts, ja ne sliktāks.
Otrkārt, Avensis apdare ir daudz lētāka.
Treškārt, mūzika ir identiska, pārveidota tikai galva. jā, uz stūres ir pogas, bet atvainojiet, arī uz Camry.
Ceturtkārt, Avensis nav aprīkots ar ksenonu no rūpnīcas. Vai vēlaties piegādāt? Jebkurā servisā 400 cu. 15 riteņi uz veciem Camry.
Jautājums! Vai par 1500 dolāriem mūzika skan daudz labāk? ES šaubos. izņemot to, ka galva ir labāka. Ir skaņas izolācija, kā jau visām kārtīgām automašīnām:) Tas ir ļoti labi, vai esat kādreiz braucis ar Opel? Troksni rada nevis riteņi, bet gan riepas. Izvēle bija jūsu. un nožēlojamā koka imitācija nav tik nožēlojama. Kas attiecas uz pārējo, es piekrītu, ka mans nobraukums ir 55 000, un man arī nav bijušas nekādas problēmas. Veiksmi.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Nobraukums 14 000 nopirku pagājušā gada jūnijā, uzstādīju xenon tuvās gaismas, parkošanās sensorus (iesaku visiem Camry īpašniekiem) Pieņemu, ka daudzi piedzīvoja nelielas grūtības parkojoties esmu apmierināts ar mūziku, diezgan pieklājīgi platjoslas skaļruņi, a daudz kas ir atkarīgs no radiostacijas signāla kvalitātes un CD kvalitātes es neatradu nekādus acīmredzamus trūkumus, neliela čīkstēšana priekšējās labajās durvīs (pieņemu, ka apdare) Arku skaņas izolācija ir diezgan vāja. bet nekaitina visas pogas uz vaditaja durvim ar dinamiku esmu pilnigi apmierinats man liekas ka auto ir loti izdevies,pagaidam neesmu lasijis nevienu atsauksmi nopietnas pretenzijas, pārsvarā sīkas vēlmes un tas priecē tikai jautājums, vai ir iespējams iegādāties jaunas citas markas auto šajā cenu nišā ar līdzīgām īpašībām. Sveiki visiem.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Es ceļoju tikai pāris mēnešus. bet protams ir iespaidi. Patīk - auto liela, mīksta piekare, ērta automāta (un diezgan rotaļīga), patēriņš ap 12-13 litriem (8,5 šosejas Daudzi raksta par bagāžnieku, bet manējais tukšs). Tagad par mīnusiem - bezsejas dizains (Avensis ir daudz skaistāks), interjers arī zemniecisks, bet tiešām funkcionāls nezin kāpēc neraksta par vadītāja sēdekļa komfortu - vidējs (ļoti maz regulējumu) , pat žēl, ka korejiešu bija vairāk. Parkošanās sensoru nav - tāpēc stāvēšana atpakaļgaitā ir vienkārši bīstama (bagāžnieks nav redzams) Es paļaujos uz nepietiekamu arku skaņas izolāciju (Bridgestone riteņi - es nezinu, kurus tad pirkt). Ar 15" riteņiem šādam auto nepārprotami nepietiek (un nomaiņa pret 16" riteņiem ar diskiem maksās ap 1500-2000 eiro Rezerves daļas (paldies Dievam par palīgmateriāliem) pagaidiet 14 dienas no Apvienotajiem Arābu Emirātiem un tikai oriģinālo). . Bet kopumā piekrītu, kā te visi raksta - ļoti kvalitatīvas patēriņa preces no Japānas (tas nav nekāds lāsts), bet bez jebkādas kaislības. Bet diemžēl par šādu naudu nevar nopirkt citu automašīnu, ņemot vērā automašīnas izmēru attiecību, un apkope ir daudz lētāka nekā Audi, BMW un Merc - un, jūs piekrītat, tas nav pēdējais
Toyota Camry
Pusotra gada laikā nobraucu 45 tūkstošus km, pirmās emocijas norimušas un var mierīgi novērtēt auto.
Problēmas un to risinājumi:
Tūlīt no salona mašīna bija ļoti lēna, patērēja daudz benzīna, pēc 120 km stundā kā zaķis rībināja ceļu, un motors lielā ātrumā pretīgi un saspringti gaudoja. Ieskriešana īstenībā beidzās pie 15 tūkstošiem km, viss sakustējās, kļuva kluss, un beidzot tika novērsta šķelšanās vecmodīgā veidā - nomainīju kurpes uz Michelin.
Japāņu tehnika neiztika bez bojājumiem. Antenas piedziņa neizdevās un tika nomainīta. Priekšējie bremžu diski sāka kustēties un uzasināti. Izdegušas trīs tuvās gaismas spuldzes, nomainītas. Auto tika ražots Skandināvijai, tāpēc nav iespējams izslēgt ārējo apgaismojumu, kamēr darbojas dzinējs. Bieži tiek skaidrots, ka braukšana pa dienu ar ieslēgtām gaismām ir nevis dižošanās, bet gan slinkums pārprogrammēt elektroniku. Turklāt tas neietekmē ātrumu.
Un visnegaidītākā problēma: šķiet, ka vējstikls piesaista zemu lidojošu granti. Pēc ceturtā postošā sitiena nebija jēgas labot vēl vienu plaisu, tāpēc nomainīju stiklu. Tas ir par spīti tam, ka iepriekšējos 12 gadus, braucot ar dažādām automašīnām no Volyn līdz Citroen C5, stiklu līmēju tikai vienu reizi.
Dažas standarta problēmas nav: nekas neklauvē, nečīkst, netraucas vai nevelkas uz sāniem. Dzinējs ir nejutīgs pret benzīna kvalitāti. Lai ko darītu, velk un iedarbina tāpat, lai gan izplūdes gāzēs smird pēc ķīmiskās noliktavas. Vai varbūt man vienkārši ir paveicies.
Kā iet.
Balstiekārta ir pielāgota komfortam. Kustības gluduma un maiguma ziņā tas nav zemāks par slaveno Citroen hidrauliku, taču atšķirībā no francūža negrab un ir gandrīz necaurejams. Nekādi ceļa defekti netiek pārnesti uz jūsu iecienītāko sēdekli, taču nav arī sportiska rakstura.
Kreisēšanas ātrums uz parastā ceļa ir 130 km stundā. Ja brauc ātrāk, vajag ar otru roku satvert stūri un sasprindzināties. Tas viegli un ātri paātrina līdz maksimālajam ātrumam 200 km stundā, taču sākas spēcīga uzkrāšanās. Biedējoši, neērti un adrenalīna jūra.
Starp citu, kad spidometrs rāda 100 km stundā, tad patiesībā ir 97 - pārbaudīju ar navigatoru.
Pateicoties pieklājīgajam klīrensam, tas pārliecinoši pārvietojas pa kuprainiem zemes ceļiem. Tur, kur Almera skrāpē vēderu un Passat mēģina noraut bamperi, Camry pat ar kravu iet bez problēmām. Kas mani patīkami pārsteidz, īpaši skatoties uz aizdomīgi nokareno izplūdi. Godīgi sakot, mani tas netraucē.
Automašīnas dinamika ir diezgan pietiekama ikdienas braukšanai. Kaut kā nav vēlmes kādu “darīt” krustcelēs. Un tie makernieki liek pasmaidīt, lai jums veicas, jerboas.
Daudzi eksperti raksta, ka Camry adaptīvā automātiskā pārnesumkārba ir novecojusi. Var būt. Bet šis retums ir lieliski sabalansēts ar dzinēju un visu auto, japāņi te ir lieliski. Automašīnas uzvedība ir paredzama, saķere ir vienmērīga un spēcīga jebkurā ātrumā. Automašīnas sajūta ir lieliska. Kad gāzes pedālis tiek nospiests līdz grīdai, ir pussekundes pauze un rāviens ar nospiešanu sēdeklī. Īpaši efektīva apdzīšanas laikā. Tomēr nespiediet pedāli, un atkāpšanās Lexus vai Mercedes aizmugure ir ierasts skats. Ak, par ko es runāju par skumjām.
Šī ir mana pirmā automātiskā mašīna, pagāja gandrīz divi mēneši, lai pie tā pierastu un ne bez starpgadījumiem. Īpaši atceros sajūtas, ja braucot iestrēgu sviru parkošanās režīmā, vai sajūga vietā spiedu bremzi ar kreiso kāju. Bet tas ātri pāriet. Mūsdienās dažreiz nākas braukt ar automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Tad jūtos kā cilvēks, kuram ir jādara daudz bezjēdzīgu darbu, nez kāpēc jārauj rokas un kājas, jārisina papildu problēmas, nevis jābrauc mierīgi, komfortabli. Jūs nevarat runāt pa telefonu vai košļāt saldējumu. Kaitina. Es neesmu oriģināls. Ikviens, kurš ir braucis ar automātu, vairs netērēs naudu par manuālo.
Cik tas ir lēns.
Bremzē labi. Ļoti skaidra ABS darbība. Tas pēkšņi kā dzīvs acu priekšā izlēca Golfs, kuru apbraucu ar līdz galam nospiestu bremžu pedāli. Un uz ledus var droši spiest bremzes. Pat ja vienā pusē ir ledus, bet otrā – asfalts, inteliģentā bremzēšanas spēka sadales sistēma vienmēr notur automašīnu uz taisnas līnijas. Tāpēc tāda tehnoloģija kā dzinēja bremzēšana uz ledus ir daudz bīstamāka nekā vienkārša bremzēšana.
Apkalpošana.
Neparasts grafiks. Eļļas maiņa 10 tūkstoši - tas ir saprotams. Gaisa un degvielas filtri pat par 40 tūkstošiem Un sveces pa 100 tūkstošiem mainīti. Pakalpojumu cenas nav kaitinošas. Pērkot auto, bija dilemma: “balts” par 36 000 ar 3 gadu garantiju vai “pelēks” par 33 000 ar 1 gadu garantiju. Izvēlējos otro variantu, jo oriģinālā japāņu komplektācija \nejaukt ar Eiropas, nav nekā kopīga\ cenas atšķirība nebūs problēma. Ceru, ka nemaldos.
Salons.
Plašs, laba skaņas izolācija. Sēdekļi ir vidēji komforta ziņā. Tas, protams, nav tāds pats kā Almerē, taču tas joprojām ir tālu no greznā Citroen krēsla. To nesaku es, bet mans išiass. Un uz apsildāmajiem sēdekļiem, kurus nevar regulēt, var cept olas, kas ir ērti jogiem un ekstrēmo sporta veidu cienītājiem.
Auduma polsterējums, sākotnēji melns ar dzirksti, pievelk un uzsūc visus apkārtējos putekļus un kļūst kā draņķīgs paklājiņš. Asociācijas ar buldozera vai AZLK 2141 interjeru. Jaukšanās ar putekļu sūcēju rada nelielu un īslaicīgu efektu. Visticamāk, Japānā ir beidzies normāls velūrs. Un, spriežot pēc šuvju kvalitātes, polsterējumu šuvuši akli bērni.
Vidējas kvalitātes mūzika. Kā saka Kulibins no elektronikas, akustikas nomaiņa neko nedod - vāja galva.
Joki: pirmais ir borta dators. Es ilgi mēģināju saprast, kāda saistība šiem tievajiem zaļajiem cipariem ir ar realitāti. Saprata. Nav.
Otrs joks ir gaismas vadības pogas uz paneļa kreisajā pusē zem stūres. Aiz stūres tie ir pilnīgi neredzami, un, lai tas būtu pareizi, praktiski jāpabāž galva zem stūres. Ļoti forši un ekstrēmi, īpaši naktī pie 130 km/h.
Camry ir tipiska japāņu automašīna. Tsclass biznesa sedana klasiskais izskats, visu agregātu nevainojama darbība un līdz primitivitātei vienkāršs interjers. Es nenožēloju iztērēto naudu. Katrs automašīnā ieguldītais dolārs darbojas labi. Gan modeļa pozitīvā tēla, gan braukšanas baudas dēļ. Viena lieta, ko es joprojām nevaru sev piedot, ir tā, ka es biju alkatīgs pēc piecpadsmit simtiem dolāru un nenopirku ādas salonu. Kolēģi, neatkārtojiet manas kļūdas.
Braucu ar šo modeli gandrīz 2 gadus un nav nekādu pretenziju ne pret pašu auto, ne arī apdares kvalitāti. Lielisks auto par naudu.
Bet ne viss ir tik gludi, protams. Trūkst daži sīkumi Piemēram, lai aizvērtu bagāžnieku, jācenšas nesasmērēties, jo nav speciāla satveršanas kabatas roktura, tāpēc tas jāaizver vai nu satverot netīro bagāžnieku vai slēdzeni, kas ir. neērti.
Sēdekļiem un spoguļiem arī nepietiek atmiņas, tad nepārtraukti jāregulē sēdekļi un spoguļi, varbūt arī būtu labāks jau atjauninātajos modeļos. Man arī nepatīk vienkāršais CD ierakstītājs. Vajadzīgākās lietas ir, bet vairāk nav, bet, kā man teica Sound Lab, skaņa ir vienkārši lieliska standarta radio un skaļruņiem. Žēl, ka viņi neizgatavoja radio vadības ierīces uz stūres, piemēram, atjauninātajā modelī.
Atzīmēšu milzīgo bagāžnieku, lielāko savā klasē, apmēram 560 litrus, izlokot aizmugurējos sēdekļus, sanāk vairāk nekā 1000 litru.
Vēl viens trūkums, ko vēlos atzīmēt, ir lukturu mazgātāja neefektivitāte. Nav birstes, tāpēc šī mazgātāja patērē tikai šķidrumu un nemazgājas. Starp citu, automātiska lukturu ieslēgšana arī nav priekš manis, jo es vienmēr braucu ar ieslēgtām gaismām, ja gandrīz visās Rietumu valstīs braukšana ar ieslēgtām gaismām ir obligāts nosacījums , kurš piesprādzējas vienu reizi no 100. Es vēlos, lai būtu skaņas signāls, nevis mirgojoša ikona, un es neatteiktos no dzinēja aizsardzības standarta.
Viss pārējais ir izcils, paātrinājuma dinamika un degvielas patēriņš ir zems (11,4 litri pilsētā Komforts ir lielisks, un nelaiž iekšā nevajadzīgas skaņas no ārpuses). absorbē visus izciļņus Šobrīd plānotā apkope ir 50 000 km attālumā, Apkope maksās aptuveni 100 -120 kub. Ir arī lielas apkopes 40 000, piemēram, tur bija kādi 350, mainīja daudz ko, filtrus, eļļu utt.. Man ļoti patīk šis auto. Veiksmi
Es jau rakstīju savu atsauksmi par šo modeli. Izieta pirmā apkope (10 000 km). Es nomainīju visas aizdedzes sveces (mūsu benzīns ir tik labs), tas man maksāja ... Es neatceros)))) Īsāk sakot, 670 rubļi. viena aizdedzes svece, nomainīts gaisa filtrs, eļļa. Šobrīd braucu ar ziemas riepām (Velcro) FALKEN, kas atvestas no Japānas. Pamēģināt nebija iespējams, jo... Krasnodarā nav ne mīnus temperatūras, ne sniega. Pēc visu sezonu lietošanas šīs riepas ir labākas, jo... mīkstāks un nav trokšņains. Pēc pirkuma, apmēram 3 mēnešus vēlāk, vadītāja sēdeklis sāka “plaisāt” uz izciļņiem. Viņi teica, ka kaut kas ir palicis vaļīgs un nepieciešams sametināt. Gaidīsim, kamēr piezvanīs servisa centrs. Tas laikam arī VISS
Toyota Camry (no 2003. gada un un turpmāk)
Nu vispār tā: man bija Passat B6 un likās, ka viss kārtībā. Braucu ar to gadu un principā biju apmierināts ar auto (1,8 tonnas smagais dzinējs paātrināja mašīnu bērnišķīgi, un arī bremzes darbojās intensīvi.) Mīnuss bija tikai viens - piekare bija mazliet skarbs, līdz tas tika nozagts. Un tā es kļuvu par lepnu pavisam jauna Camry īpašnieku. Auto neapšaubāmi ir labāks, mīkstāks, komfortablāks nekā Volks. Dzinējs nav tik skaļš, un, protams, pēc 3000 apgr./min tas liek par sevi manīt, taču tas, ko gribējāt no rindas četrinieka, nav klusais V6. Runājot par patēriņu, tā kā es pārsvarā braucu pa pilsētu, vidējais patēriņš pēc datora ir 10,7, kas nav nemaz tik tālu no patiesības. Piekare mūs valdzināja ar savu komfortu, tāpat kā salons un bagāžnieks ar savu izmēru. Līdz šim esmu nobraucis tikai 2000, ar dažiem iespaidiem, ja braukšu vēlreiz, noteikti uzrakstīšu.
Ir četras lietas, kas man nepatīk:
1) Bremžu pedālim trūkst informatīvā satura, atšķirībā no mersedesa un volkas bremzēm - nospiests, ierakts
2) Cimdu kastes zonā ir nesaprotams troksnis :) kas zina, pastāstiet man, kā to salabot, tas ir ļoti kaitinoši automašīnā par 30 000 USD :)
3) Ļoti trokšņainas riepas un radio ar zem vidējās skaņas kvalitāti
4) Ja pamanījāt, uzpildot pistoli ne pārāk labi turas pie kakla un kaut kādu iemeslu dēļ tas nedaudz kustas no vienas puses uz otru (varbūt es eju pārāk tālu)
Kopumā esmu ļoti apmierināts ar automašīnu un iesaku to ikvienam, kurš šaubās par iegādi. Tā kā pats apsvēru variantu ar Accord (labs, uztaisīts, bet klase cita un cena augsta), ar Maximu (pēc pārejas uz eiro neapsveru), jauno Mondeo (nav slikti, bet tiklīdz jūs parēķināt cenu ar opcijām, tā nokrīt par 30- ku, prichum evrikov).
Toyota Camry (no 2003. gada un un turpmāk)
Izskatās, ka man nepaveicās ar mašīnu, vai arī es izdarīju nepareizu izvēli ar dīleru. Automašīna tika iegādāta no oficiālā izplatītāja: TOYOTA Avtovo centra Sanktpēterburgā 2003. gada jūnijā. Tieši pēc mēneša sākās problēmas: spontāni aktivizējas vilces kontroles sistēma un valūtas kursa stabilitātes sistēma, kas dabiski noved pie ātruma zuduma, automašīna vienkārši apstājas, nedarbojas vilces kontroles ieslēgšanas/izslēgšanas poga. Jāapstājas, jāizslēdz dzinējs un tikai pēc tam sistēma sāk darboties normāli, pēc kāda laika viss process atkārtojas. Kad pirmo reizi sazinājāmies ar servisu, “speciālisti” to skaidroja kā normālu borta datora darbības traucējumu, kad pēc 2 dienām vēlreiz sazinājāmies ar viņiem, izrādījās, ka droseles bloks it kā jāmaina, par laimi - bez; maksas, garantijas ietvaros, un ka tādi gadījumi jau bijuši, bet tikai ar m, kas aprīkots ar 2,4 litru dzinējiem, un vairākas automašīnas pat tika atsauktas. Vispār jau viss šis stāsts jau 6 nedēļas. Rezerves daļu piegāde no šī dīlera ilgst no 3 līdz 5 nedēļām, kāda ir garantija, un es staigāju apkārt un ar vieglas skaudības sajūtu skatos uz strādājošo TOYOTA CAMRY V-6 īpašnieku “sapņu vadītājiem”.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Mašīna ir mēnesi veca, agrāk braucu ar Avensis un Primera, tagad ir Volvo 60 un Camry. Izvēlējāmies pēc izmēra un cenas (nebija vēlmes pārvadāt gaisu furgonā). Izbraucienos vienmēr divi dēli cīnījās par vietu aizmugurē, bet Camry ir pietiekami daudz, turklāt bagāžnieks ir tieši piemērots ģimenei, kad dodaties slēpot: divas somas ar zābakiem, ķiveres un ekipējums, un ir vēl daži palikuši pāri, un sniega dēļi un slēpes uz jumta. Interesantākais ir tas, ka mēs ar sievu braucam no Sanktpēterburgas uz Murmansku un pamanām, ka vai nu ceļš ir kļuvis labāks, vai mašīna, vai drīzāk pēdējais - raitāka gaita, toyotai līdzīgs maigums un tu brauc guļus. , piezemēšanās augstums kā uz furgona, redz meiteņu jumtus, sākumā uzjautrinās. Vairāk nav ko teikt. Par šo naudu nopirkām visu, ko ģimene vēlējās (cena/kvalitāte). ES iesaku
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Šī nav pirmā mašīna, dēla straujās izaugsmes dēļ nopirku jaunu :-)), 15 gadus vecam puikam jau 182 cm + meita, + sieva, + bieži braucieni 250-300 km. = liela ģimenes automašīna.
Sākumā automašīna bija satraucoša, jo maiņu laikā bija kāda impozīcija. Kad es sapratu atšķirību balstiekārtā starp iepriekšējo MMC Galant un pārstāju būt mazliet raustīts uz ceļa, piekare sāka darboties un droseles reakcija bija labāka, it īpaši ar izslēgtu overdrive. Ja vajag paātrināties pat uz šosejas, secība ir vienkārša - nospiediet pogu un tajā pašā laikā nospiediet pedāli līdz grīdai... Un prom...
Šodien nobraukums 20 tkm, vidējais patēriņš ap 10-11 litri (70% šoseja).
Tas ir ļoti ērti, ja stūre būtu pat regulējama garumā, es tiešām brauktu guļus.
Garantijā nomainīju priekšējos statņus - pašā ieskrējiena sākumā bija vilkšana pa kreisi, nomainīja bez problēmām... Tagad ir tā, ka braucu pa sliedēm, pat kad metu stūri , turas uz kursa it kā riestā.
Atbildēs ietvertās “sūdzības” par kriketiem ir smieklīgas. Paskaidrošu - es pats cietu un nosaucu automašīnas kopā ar japāņiem grabošā trokšņa dēļ "cimdu nodalījuma zonā". Manai sievai niezēja, ka viņa bungo pa kreisi. Es izņēmu brilles no briļļu maciņa (kas nezina - tas ir virs spoguļa) - un VISS pazuda!!! Draugam arī stenēja, durvju kabatā atrada pildspalvas kātu, tas tika izārstēts...
Īsāk sakot, ja jums ir nepieciešams liels auto ērtai braukšanai, nevis kā bērnam, bet ar nepieciešamo jaudu, lai "lektu" pie luksofora, izvēle ir pareiza.
Ja vēlaties "iedegties" un "pārkārtot", jums jāmeklē Bekha vai kaut kas līdzīgs. Bet!! Es atkārtoju, ka Kamrjuhā ir DAUDZ vairāk vietas, un priekšpiedziņa... Ziemā vairs nebraucu ar aizmugurējo riteņu piedziņu... Lai veicas uz ceļiem!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Autors: Aleksejs ( [aizsargāts ar e-pastu]), Maskava
Ražošanas gads: 2004
Dzinējs:2.4
Virsbūves marka: jauna reistalēšana
Virsbūves tips: sedans
Transmisija: automātiska
Piedziņa: trans.
Uzņemšanas termiņš: 1 mēnesis.
Degvielas patēriņš: 12-15/100km
Sveiki, es redzēju jūsu vietni, izlasīju par savu jauno Camry un nolēmu apstiprināt kaut ko teikto, es domāju, ka īpašnieki nemelo. Man ir Camry 2.4 VVT-i automātiskā pārnesumkārba, kas pārbūvēta 2004. gadā. (tiešām izskatās labāk pateicoties jaunajam režģim (kā Lexusam 300) un jaunajiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, lai gan rāda pagriezienus tieši pie radiatora režģa, kā kādam Fordam, es to redzēju, ne pārāk daudz , visi, ko satiksi, uzreiz nesapratīs, ka tu pagriezies, un virsbūve ir tāda pati, nobraukums uz tā tagad ir 2580 km Pa kreisi, nepamanīju, neved, bet es'. Par interjeru paturēšu prātā: jā, par tādu naudu tiešām varētu uztaisīt, viss ir diezgan pieticīgs, klimatu varēja uztaisīt atsevišķi, nav sēdekļa atmiņas (labi, vismaz elektriska), mūzika ir nedaudz vājš, jāatzīst, kurš saka, ka jums ir jāpasniedz roka, lai pārslēgtos, bet patiesība ir tāda, ka tas ir patiešām tālu no pasažiera sēdekļa, un vadītājam jaunajā pārbūvētajā modelī ir vadības ierīces uz stūres, tur tiešām ir nav fona apgaismojuma naktī (pieticīgs), labi vismaz ir četri spilveni (lai gan saka, ka gandrīz divi spilveni lido no priekšējiem sēdekļiem, uz priekšu un atpakaļ, tfu tfu tfu es nezinu, man patīk plašais salons - kuģis ir kā 140 geldiņā, peld pa šoseju gluži kā kuģis, atsitās, bedrēs visu norij normāli, ātruma pārslēgšanu var just normāli nospiežot akseleratoru (nu ne jau līdz grīdai, bet drīzāk viduvējs), un tajā pašā laikā tas sāk kliegt, atklāti sakot, skaņas izolācija atstāj daudz vēlamo!
Es nezinu, kā ir ar 3 litriem, bet uz šī man ļoti nepatīk, kā darbojas akseleratora pedālis! Kad nedaudz nospiežat, viņa tevi nedzird, kad nospiežat nedaudz vairāk, viņa jau plīst, vispār ir kaut kāda bedre! tie. direktoriem, ja viņi brauc jūs, nevis jūs braucat ar šo sapni, tad ziniet, ka ne jau šoferis vainīgs, ka būs dažādi raustījumi gan no vietas, gan pieliekot vismaz 80, vismaz 100, vismaz 120 braucot NOSPIEŽOT NE ASI PAT GLUDI - VIŅA JOPROJĀM RŪSTĪS!!! Nekā tāda nav – gludi nospiežot, auto vienmērīgi sāk uzņemt ātrumu! Tagad par viņas apetīti es vēl neesmu sapratusi, cik viņa ēd, bet ik pēc divām dienām es viņai iemetu 500 vai 800 rubļus, neskatoties uz to, ka visu dienu esmu darbā un reti kur eju pa dienu, lai gan tagad dzīvoju laukos 21 km no Maskavas apvedceļa, t.i. Es domāju, ka es nobraucu simts vai pat simts, dienā, tāpēc saskaitiet paši - pat 400 km. par divām dienām tas ir 500-800 rubļu 1995. gadā.
Tagad par riteņiem, man NEPATĪK, KA VIŅAI IR ĻOTI ŠAURI RITEŅI TĀDIEM KUĢIEM! Es arī viņu noliku blakus 220 geldiņam, tāpēc viņš laikam ir nedaudz par 10 centimetriem garāks par viņu, viņa ir tikpat plata, bet augumā viņa ir veselāka par viņu paceltā dupša dēļ, viņa ir kā jauns 7ra bumers, piemēram, ka viens ritenis - ne visiem pat tādi džipi ir! Es nesaprotu, kāpēc viņi taisīja tik sliktus riteņus, bet es nevaru uzstādīt citus, bet kāpēc? Jā, jo viņš viņu, protams, apdrošināja! Un apdrošināšanas lieta netiek apmaksāta, ja maināt viņai apavus!!! Diski labi vilks, bet tie ir šauri!!! Uz tādiem ritenīšiem uztaisīt tādu tvaikoni ir traki! Uz tiem tas neizskatās labi, un es domāju, ka platāki labāk noturēs ceļu.
Tagad par cenu - 40 (domāju ar visām apdrošināšanas lietām, reģistrāciju, signalizāciju) protams ir nedaudz dārgs (varētu teikt) tukšam modelim, bet atkal izlasīju par jauno tukšo sešinieku Audi - tātad ir gandrīz viss vienādi, bet pat ne elektriskie sēdekļi, bet ir biksenons, vācieši tagad mini bez ksenona nelaidīs, pat opeliem tādi ir, bet te, ai..., gribētos uz tā ksenonu, nu , vismaz ne “bi”, vismaz vienkāršu (zinu, ka var uzinstalēt, bet kāpēc gan mocīties, varēja jau ar to piegādāt no rūpnīcas, šķiet, ka tā ir izpildu klase), un viss pārējais - lietus sensori un parkošanās sensori, un gaismas ieslēdzas automātiski (starp citu, tas ir ērti iebraucot tuneļos), un elektriskie spoguļi utt. utt., viss tāpat kā uz sešinieka, bet šis tagad nevienu nepārsteigs, viss ir ļoti vienkārši, bet cik maksā Audi un cik maksā šis, tad domāju, varbūt 40 nav dārgi ?!! Varbūt tagad šādas konfigurācijas maksā tik daudz! Ja nu četrdesmit tagad nav nauda! Tātad, paņemiet knupīti! Varbūt esmu atpalikusi no laika?!
Kopsavilkums: Auto ir normāls, izņemot iepriekš minētos trūkumus. Par pārdošanu vēl nedomāju, iešu apskatīties.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Tātad vasara ir pagājusi, emocijas un entuziasms par jauno automašīnu ir pagājušas, un ir pienācis laiks iziet TO1 (10 000 km) un apkopot vasaras ekspluatācijas sezonu.
Kopumā esmu apmierināts ar automašīnu, japāņu montāža nekad neļāva man šaubīties par tās kvalitāti.
Bet ar konfigurāciju ir saistīti daži trūkumi (man ir R1 ar manuālo pārnesumkārbu),
pirmkārt uzliek parkošanās sensorus, auto ir liels un gribas stāvēt uzticamāk, lai nekas neiznāk, neskatoties uz piesardzību, divas reizes pieskāros dažādiem priekšmetiem (par laimi ne svešām mašīnām), trešo reizi nesagaidīju, pārkrāsoju bamperi un uzreiz noparkoju -tronic, tagad jūtos daudz ērtāk.
otrkārt, riepas (Turanza) ir ļoti trokšņainas, un galvenais par šauru šim auto (205/65R15), problēma ir tāda, ka, ja nepieciešams ātri iedarbināt, it īpaši kreisajā pagriezienā (un ja tas ir arī slapjš vai smilšains) rūpīgi jānoregulē pedāļa gāze, citādi auto stāv uz vietas un riteņi kustas, tagad jaunajam Camry, kas jau uz 16 collu riteņiem (215/60R16), nāksies dakšot par jauno R16.
Tagad nedaudz par to, kas ir labs.
Braukt pa šoseju ir prieks, ļoti laba aerodinamika, ja sitas akmeņi, tie sit tikai spārnus, nekas neslīd vējstiklā, 180-190 lieliski notur ceļu, bet no otras puses baigi, galu galā tāds ātrums nav paredzēts mūsu ceļiem.
Gaismas sensors ir ļoti ērta lieta, es to sākotnēji neizmantoju, bet tagad man tas ļoti patīk.
Arī lietus sensors ir ļoti ērts, lai gan, ja brauc pa kokiem saulainā laikā, tas darbojas.
Es aizmirsu, es gribu uzstādīt ksenonu, tas ir tieši piemērots ziemai, lai gan ar oriģinālo gaismu pilnīgi pietiek.
Būtība ir tāda, ka, ja aprīkojums būtu bagātāks, īpašu sūdzību nebūtu, bet vienkārši pievienojiet vairāk iespēju.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Pie šīs mašīnas stūres sēdos marta beigās. M5 ātrumkārba. Es nobraucu ar 6500.
Es pāriešu tieši pie mīnusiem:
- nepietiekama riteņu arku skaņas izolācija, nepietiekama durvju skaņas izolācija, piekares darbība un netīrumu skaņa uz ceļa arkām nav īpaši patīkami dzirdama, vēlams, lai dzinēja skaņa iekļūtu tikai salonā pēc 4,5 tūkstošiem apgriezienu,
- lielā vēja dēļ ar diezgan mazu svaru (lielai automašīnai) jums ir jāstūrē pa taisnu ceļu (varbūt konkrētas instances īpašība),
- primitīvs borta dators,
- nav radio vadības ierīces uz stūres,
- nav atsevišķa klimata,
- zem aizmugurējās ass izvirzīta trokšņa slāpētāja caurule, es nekad to neesmu trāpījis.
Sākumā braucot nejutu nekādu baudu, jo... Iepriekš braucu ar SAAB 9-5, tam ir labāka uztveršana un skaņas izolācija, kā arī vadāmība precīzāka. Tad es tagad pieradu pie Toyota, par šiem trūkumiem nedomāju, vienkārši braucu un viss.
Žēl, ka nav ādas salona, dīleris teica, ka auto būs jāgaida pusgads uz ādas manuālo pārnesumkārbu (~ 1500 virs bāzes cenas). Nopūtos, padomāju un paņēmu, būs nepārvarama vēlme, par 1000 eiro varēs izrotāt interjeru ar ādu.
Jā, priekšējo sēdekļu spilveni varēja būt oriģināli par pāris centimetriem.
Stūre nav regulējama dziļumā.
Visi ar mīnusiem.
Mašīnai nav īpašu īpašību, bet, ja pieiet no utilitārā viedokļa, tas noteikti ir piemērots: augsts klīrenss, 205/65R15 riepas noteikti ir piemērotas mūsu sasodītajiem ceļiem, bet tiem, kam patīk dižoties un mainīties. riepas un diski katru gadu to pāragras nāves dēļ no mūsu toyamtokanav ir par mazu (245/35R19:)
Ar to var braukt, bet vajag noturēt apgriezienus virs 4000 tūkst.
Lietus sensors ir ērta lieta.
Optika spīd diezgan pieņemami.
Vidējais patēriņš datorā ir 11,7 pilsētā.
Man patīk sānu logi ar pretlietus pārklājumu.
Izmaksas ir saprātīgas, salīdzinot ar citām apmēram tādas pašas klases automašīnām, sasodīti pienākumi, ASV šī automašīna maksā par 8,5 tūkstošiem lētāk.
Tas ir, šīs automašīnas vērtējums ir diezgan pieņemams, taču kādam var šķist, ka viņš brauc ar sapni.
Jūs to varat iegādāties, jums par to nebūs ļoti jānožēlo.
Jā, es aizmirsu par 592 litru bagāžnieku - tas ir patiešām ērti.
Nobraucu 1700 km, pirmie iespaidi diezgan pozitīvi, jo īpaši tāpēc, ka jau sen gribēju lielu auto, un braukšana pa sastrēgumiem ir kļuvusi kaut kā vieglāka, neskatoties uz izmēriem. Kopumā, ja ņem vērā, ka agrāk braucu ar lētākām mašīnām (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), tad tagad atpūšos Camry.
Vairākkārt minētie trūkumi nav tik kritiski
- skaņas izolācija, jā, varētu būt labāka, bet salonā diezgan kluss
- salona apdare, priekšējie sēdekļi, radio, dators, bagāžnieka rokturis, bet kopumā tās man, protams, ir sīkas lietas.
Patika, augstā sēdpozīcija, vadāmība, dinamika.
Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu, un paskatieties, cik Camry tagad ir Sanktpēterburgā – uz katra stūra.
Mana Camry pirmais darbības gads tuvojas beigām. Tikko izieta 2. apkope. Spidometrs rāda nedaudz virs 20 tūkst. Ekspluatācijas apstākļi - katru dienu vasarā un ziemā, 50% nobraukums pilsētā, 50% uz šosejas, galvenokārt Somijā. Gada vidējais patēriņš pēc datora ir 9,6 l/100 km ar automātisko ātrumkārbu un ar pastāvīgi strādājošu klimata kontroli, kas atbilst datu lapā norādītajam.
Pirmkārt, par trūkumiem, kas saistīti gan ar pašu automašīnu, gan ar konfigurācijas iespēju Krievijai.
1. Dzinējs ir trokšņains, īpaši paātrinājuma laikā, ko jau atzīmējuši daudzi un trokšņainās standarta vasaras riepas Bridgstone Turanza GR-30. Es nemainīšos kā daži cilvēki, bet fakts ir fakts.
2. Standarta skaņotāja slikta kvalitāte. Rezultātā es mašīnā klausos tikai CD.
3. Priekšējā pasažiera sēdekļa augstuma regulēšanas trūkums.
4. Kruīza kontroles trūkums šajā konfigurācijā ir vienkārši nepieciešams ārzemēs, pat ja jūs ievietojat starpliku starp gāzes pedāli un sēdekli.
5. Es to pamanīju Somijā un vairākas reizes pārbaudīju - spidometra rādījumi pārvērtē faktisko ātrumu. Piemēram, spidometrs rāda 100, bet reāli ir 92-93 km/h. Neviens nevar izskaidrot, kāpēc tas tā ir.
6. Degvielas līmeņa indikators iedegas pārāk agri. Tvertnē vēl ir 10-12 litri, un tā jau deg - kaitinoši.
7. Parkošanās sensori ir patiešām nepieciešama lieta lielā bagāžnieka dēļ. Man tā nav, bet viņi saka, ka jau instalē to jaunos modeļos.
Tagad priekšrocības, ņemot vērā iepriekšējo automašīnu, piemēram, Audi 100 un 124 Mercedes, ekspluatācijas pieredzi.
1. Zems degvielas patēriņš, īpaši pilsētā, ņemot vērā automātisko pārnesumkārbu un pienācīgus izmērus. Visi iepriekšējie modeļi ar manuālo pārnesumkārbu pilsētā patērēja ievērojami vairāk.
2. Plašs interjers un milzīgs bagāžnieks. Augsts jumts, kas ir svarīgi tādiem gariem cilvēkiem kā es. Jaunais Avensis ir daudz stingrāks.
3. Diezgan ērta klimata kontrole, lietus sensors un automātiska gaismas ieslēgšana, kad dzinējs tiek iedarbināts. Es pats ceļoju, tāpat kā somi, vienmēr ar kaimiņu un domāju, ka ziemeļos tas tiešām ir pamatoti.
4. Piekare ir ļoti ērta, īpaši salīdzinot ar Nissan. Uz slikta ceļa, tāpat kā uz laba, es parasti braucu ātrāk par citiem, nebaidos no bedrēm, bedrēm un dzelzceļa pārbrauktuvēm.
5. Ietilpīga degvielas tvertne, nobraukums Somijā zem 900 km.
Pamanīju, ka braukšana pa pilsētu kļuva lēnāka. Automašīna pati par sevi nodrošina stabilu, mierīgu braukšanu, lai gan, ja vēlaties, varat to apgaismot. Paātrināju maksimāli līdz 200, varēja būt vairāk, bet augstā profila riepas sāk “staigāt” pa ceļu.
Ziemu pārdzīvoju bez problēmām. Automāts izrādījās ļoti ērts sniegā un ledū. Riepas, tāpat kā daudzas citas, ir Gislaved NF 3. Gadā gandrīz 6 mēnešus braucam ar radzēm, tāpēc mums ir liela ziemas braukšanas pieredze. Camry ir labs gan klīrensa, gan ceļa stabilitātes ziņā.
Gada laikā NAV defektu vai pretenziju par kvalitāti. Visiem ir viena un tā pati problēma: ceļi un sasodīts benzīns. Šī iemesla dēļ man vienu reizi nācās neplānoti nomainīt aizdedzes sveces. UN VISS!!!
Kopsavilkums. Labs ģimenes sedans ikdienas braukšanai pa pilsētu jebkuros laikapstākļos un izcili uzticams auto jebkura attāluma nobraukšanai.
Labākais savā klasē visu kvalitāti un cenu ziņā. Gaidu jauno Camry. Ceru, ka iepakojums būs labāks. Veiksmi visiem uz ceļiem!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Esmu apmierināts ar mašīnu, tikai atzīmēšu problēmas:
1. Pavelciet pa kreisi - ar nobraukumu 1000 km, problēma tika atrisināta servisā, vienkārši pagriežot atbalsta plāksnes (VAI PLAŠAS?) par 20 grādiem. Serviss apgalvo, ka tie ir ražotāja ieteikumi. Tas izdevās.
2. Klauvējumi priekšējai balstiekārtai gludos niršanas laikā pie maziem ātrumiem - garantijas laikā tika nomainīti augšējie balsti, viņi apgalvo, ka uzlikuši tos pašus, kas dodas uz Amerikas tirgu. Nepalīdzēja. Tomēr dažreiz tas klauvē, un nejauši es pat nevarēju to demonstrēt servisā. Kurš zina kā pārvarēt??
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Sveiki visiem. Es to lietoju vairāk nekā 2 gadus. Nobraukums 100 000 km. Es to paņēmu salonā. Šajā periodā ražotājs nekādus defektus nav konstatējis. Bojājumu nebija.
Pie 65 tūkstošiem km nomainīju priekšējos klučus un oriģinālās riepas. Aizmugurējie spilventiņi nosedz 110 t.km. Nobraukumā 60t.km uz nelieliem izciļņiem no priekšējās piekares parādījās viegla klauvēja skaņa. Es pavadīju diezgan ilgu laiku, identificējot darbības traucējumus, periodiski apmeklējot dažādus apkopes servisus, un pēc 75t.km, kad klauvēšana kļuva spēcīgāka (ak laime!), servisa darbinieki konstatēja cēloni, priekšējo un aizmugurējo stabilizatoru bukses nodilumu. Nomaiņa bija ātra un nebija "dārga" 900 RUR 4 bukses 600 RUR darbaspēks - ??. Un es grēkoju uz amortizatoriem. Izdegusi arī lukturu regulēšanas pogas spuldzīte. Automašīna man nesagādāja nekādas citas problēmas, izņemot apkopi.
Interesanti, ka aizdedzes sveces tiek mainītas ik pēc 100 t.km. Neizturēju un nomainīju pie 90t.km un biju pārsteigts par aizdedzes sveču stāvokli, tās noteikti izturēs 100 un vēl 20-30t.km.
No kaitinošajiem pārpratumiem: Reiz es pārslēdzu kondicionieri no automātiskā režīma uz piespiedu režīmu, pūšot pa kājām un stiklu. 30 min. Gaisa kondicionieris izslēdzās un vairs neieslēdzās. Vēl stundu nācās braukt 27 grādu karstumā. Biju sarūgtināts, kad uzzināju, ka kondicioniera cenas ir 1000 eiro, bet vēl 240 par sajūgu. Servisā paskaidroja, ka termoaizsardzība varētu būt nostrādājusi un, kad viss atdzisis, viss atgriezās normālā stāvoklī. Auto režīmā tas nekad nav noticis, bet piespiedu režīmā atkal bija tāds atkārtojums. Līdz 20t.km, kā raksta šajā forumā, priekšējā panelī labā gaisa kanāla rajonā parādījās “krikets”. Mēģinājumi viņu nogalināt bija neveiksmīgi, un tā dzīvo necilvēks.
Mašīna patīk, nedomāju mainīt, patēriņš pilsētā 10,5-12 litri, šosejas 9,5-11 līdz 140 km/h, 11,5-13,5 160-200 km/h.
Tas viegli paātrina līdz 200 un tajā pašā laikā jūtaties pārliecināts. Es paātrināju līdz 235, bet pēc 220 tas bija skaļš un pārāk gauss. Dinamika bija nedaudz ātrāka nekā BMW 520 no 1996. līdz 1997. gadam un zemāka par 523 un 525 BMW modeļiem.
Kas man ļoti patīk: Augsts klīrenss – ļauj nesasprindzināties ātri braucot, kad pēkšņi parādās izciļņi.
Energoietilpīga un ilgas gājiena piekare – jūs varat uzturēt lielu ātrumu uz sliktiem un bedrainiem ceļiem, nesaduroties un esot diezgan komfortabli. Viegli pārvar dzelzceļu un citas lietas, īsti nesamazinot ātrumu.
Liels salons ar augstiem griestiem. Augsts pieaugums. Priekšējo sānu durvju logi ar ANTI-rain pārklājumu ir vienkārši satriecoši.
Augsts komforts, pārvietojot savu dupsi jebkurā attālumā.
Kas man pietrūkst: Kruīzs, automātiskā ātrumkārba, automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi, sānu sēdekļa atbalsts, nauda mersedesam. Veiksmi un labu garastāvokli visiem.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Labdien visiem. 2003. gada augustā nejaušības dēļ viņš kļuva par jaunas Toyota Camry īpašnieku. Dzinējs 2,4, manuālā pārnesumkārba (un pārējais - gandrīz kā visi pārējie - galu galā konfigurācijā gandrīz nav izvēles).
Meklējot automašīnu, bija izvēle: piemēram, man ļoti patika Rover 75. Bet, kā jūs saprotat, šīs automašīnas ir no dažādām kategorijām: Rover ir nepārprotami sportiskāks, un Toyota ir nepārprotami reprezentatīvāks. Toyota izvēlē bija vairākas lietas:
1. Camry ir DAUDZ lielāks interjers un TIKAI MILZĪGS bagāžnieks.
2. Camry vidukļa līnija ir augstāka, un jūs sēdējat augstāk.
3. Tas brauc vienmērīgāk
Šobrīd nobraukums ir 12 000 km, un tā es varu teikt:
1. Attiecībā uz gludumu: ļoti gluda automašīna. BET: ja ir problēmas ar vestibulāro aparātu, tad neiesaku doties garos (3-4h) izbraucienos. Šajā mašīnā, braucot uz Vladimira apgabalu, es pirmo reizi mūžā saslimu ar jūras slimību! Un mana māsa arī. Pēc 4 stundām knapi izrāpāmies no mašīnas. Protams, es nebiju vemts mājās, bet man nesāpēja galva. Es gribēju uzstādīt stingrākus amortizatorus, bet servisa centrā teica: "Mēs anulēsim garantiju."
2. Attiecībā uz troksni: manā dzimtajā Bridžstonā ir ļoti skaļš! (Es domāju, protams, "raupju" asfaltu). Man bija jāmaina riepas uz Michelin Pilot Primasi. Un tas palīdzēja! Turklāt es veicu salona un bagāžnieka trokšņa izolāciju (par 700 USD - “sviestmaize” no 3 trokšņa un vibrācijas izolācijas materiāliem). Kļuva vēl klusāks. ES IESAKU.
3. Nopirku koka izskata uzlīmes uz stūres, paneļa un durvīm. Izrādījās labi, šķiet.
4. Lai arī auto nav mazs, ar to ir ērti braukt pa pilsētu. Tajā pašā laikā viņi sāka biežāk dot ceļu (agrāk braucu ar Mazda 626). Patēriņš - vidējais visā periodā - 9,6 litri. Pilsētā - apmēram 12 litri. (aptuveni).
5. Ja mašīnā esi viens, tad jaudas pietiek diezgan ātram startam, bet, tiklīdz iekāpj vēl divi vai trīs, jau jūti, ka vajag vairāk (sevišķi paātrinājuma laikā). Tomēr “sešinieks” ir vairāk piemērots ceļošanai ar pasažieriem. Tajā pašā laikā kreisēšanas ātrums 140 km/h pat ar pasažieriem ir diezgan normāls.
6. Arvien vairāk sliecos uzskatīt, ka pilsētā ir vajadzīga automātiskā ātrumkārba. Sastrēgumi ir mainījušies! Pēc darba nav jāvirpina “rokturis”, bet vienkārši mierīgi jāpārvietojas telpā!
7. Ar nobraukumu 3000 km. “Ir sākušās kļūdas” zem informācijas paneļa kreisā un labā skaļruņa zonā. Ļoti nepatīkami! (īpaši 30 000 dolāru automašīnā). Mēģināju pie tiem tikt, noņemot sānu ventilācijas blokus, taču zem paneļa viss “klusēja”: nebija iespējams pietuvoties. Tā es vienmēr braucu ar ieslēgtu mūziku (lai nedzirdētu svešas skaņas). Ja kāds var pateikt, kas jādara, es labprāt izlasītu un dzirdētu.
8. Gandrīz aizmirsu: vadītāja sēdekļa ergonomika ir ļoti laba, BET: sēžu tuvu stūrei un tāpēc balstu labo kāju uz “bārdas” (vismaz citās mašīnās). Camry nav “bārdas”, un nav nekā, kas atbalstītu kāju (no sāniem), tāpēc tā ir pastāvīgi saspringta, un pēc 2 stundu braukšanas ir jāsasilda ķermeņa apakšdaļa, jo tas vienkārši "LIETES". Man japāņu dizaina prieki sagādāja LIELAS neērtības.
9. Vēl nekas nav salūzis (pah-pah-pah).
Secinājumi:
1. Auto ir labs, bet tā cena ir pārāk augsta - 23 - 24 000 $. Tie. gandrīz tikpat, cik tas maksā Amerikā.
2. PĒRC JAPĀŅU PATĒRĒJA PRODUKTI! (lai gan dārgi) Ne vācieši, protams, bet arī labi.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Nopirku jaunu. Nobraukums šobrīd 2000km. Pirmie iespaidi ir labi: manuprāt, tas ir diezgan kluss un ērts, kas veicina klusu braukšanu.
Es varu atzīmēt divus trūkumus:
-roku balsts ir īss, tāpēc nav viegli nospiest roku uz ceļa;
- bija viegla mašīnas vilkšana (pa kreisi), kas ir diezgan viegli pretrunā, bet kaitinoša uz ceļa. Pirmajā apkopes reizē (1000 km) viņi teica, ka tas ir raksturīgs un izplatīts defekts šī modeļa piekarei un ir garantijas gadījums.
Ja kāds ir saskāries ar līdzīgu defektu, rakstiet, kā izdevies to pārvarēt un vai ir jēga vērsties pie mūsu servisa, kur par santīmu var salabot un par rubli sabojāt. Veiksmi visiem uz ceļiem!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Nobraukums 5500, automāts sākotnēji ļoti kaitināja ar savu stulbumu, tagad esmu samierinājusies un laikam jau pieradusi...).
Patīkams ietilpīgs salons (āda - iesaku pavisam citu tipu, lupatu salons man nepatika un domāju, ka nevajag taupīt naudu, kurš ietaupīs, redzēs pats vēlāk), sēdekļi tiešām nav īpaši ērti (vāji sāni atbalsts)
Laba dinamika, laba trokšņa izolācija. Mouzon ir vidējs.
Pēc datora 11,8-12 litri. Lietoju 98 benzīnu.
Uzreiz pamanīju, ka mašīna velkas nedaudz pa kreisi, pirmajā servisā uzdevu jautājumu servisa vadītājam, viņš palūdza braukt uz nākamo servisu Tādas lietas ((.
Citādi man viss patīk
Sveiki visiem.
Pagājušā gada augustā nopirku 2004. gada Camry 3,0 litru. Es gribēju tādu no brīža, kad viņi pirmo reizi tika atbrīvoti, bet man tajā laikā nebija pietiekami daudz naudas. Kad radās iespēja, es to nopirku. Jautāju no klasesbiedra, viņš strādā Toyota centrā skārdniecībā un krāsošanā. Mašīna nonāca pārdošanā, izmantojot Tradein sistēmu, viņš to apskatīja un maijā nopirka, un viņš man izlēja pupiņas. Es degu! GRIBU, mocīja viņu - atdod. Viņam bija jāatrisina mājokļa problēma, un tas bija risinājums. Nopirku un eju.
Mašīnas pirmais īpašnieks braucis kopā ar šoferi, pārsvarā pa šoseju. Tāpēc mans klasesbiedrs pēc pirkuma piekarei nomainīja visas saites, silento blokus, gumijas utt. Visus statīvus nomainīju pret oriģinālajiem. Pa tādiem varētu braukt, bet ziemā aizmugurējie sabruka līdz viļņu pieturām un tad mašīna nedaudz šūpojās. Ar 126 000 nobraukumu oriģinālie statņi pat nebija svīduši!? Nomainīju visus piederumus, pat priekšējās atsperes. Domāju, ka fronte krietni pacelsies, bet nē, maz. Bet man bija viens asinsizplūdums - pēc statņu nomaiņas viņi veica riteņu savirzīšanu, tāpēc pēc pāris dienām man šķiet, ka velku pa kreisi. Atkal atnācu uz servisu. "Tu izdarīji kaut ko nepareizi," es saku. Tur pārtaisīja bez kādiem jautājumiem, bet beigās pateica, ka vispār tā vienmēr notiek, kad uzliek jaunas atsperes, pēc pāris dienām apsēžas zem mašīnas un manas svara, tā kā pirksts ir pazudis. . Tagad viss ir gludi.
Pēc mēneša sāku pamanīt, ka uz nelieliem nelīdzenumiem parādās viegls metālisks sitiens, it kā kaut kas attītos. Aizvedu uz servisu, visu apskatīja, mehāniķis izbrauca, teica, atstājiet mašīnu mierā, viss kārtībā. Bet es dzirdu klauvējienu. Es nosēdināju savu dēlu viņam blakus, viņš arī dzird (sasodīts, tie nav dzirdes traucējumi). Tehniķi citā servisā vēlreiz visu pārbaudīja un neko neatrada. Visa piekare, viņi saka, ir gandrīz kā jauna. Pagaidīšu, varbūt klauvējiens kaut kur iznāks (lai gan man nepatīk, ja kaut kas klauvē). Klauvējiens ir dzirdams tikai uz maziem izciļņiem. Vai kāds ar to ir saskāries? Skaidrs, ka ir daudz kas, kas var klauvēt, bet kas bez piekare?
Par komfortu daudz nerakstīšu (izņemot iepriekš aprakstītos sitienus), lai nevienu nenogurdinātu, pirms manis ir daudz rakstīts - rij caurumus, nebrauc, bet peld. Jaunie statņi noteikti labāk notur ceļu. Braucu uz Čeļabinsku pa šoseju, paātrināju līdz 140 (vairāk neko nevajag). Es domāju, ka es sajutīšu buru, kā es šeit lasīju daudzās atsauksmēs, bet es to nejutu, un tas ir labi. Ar šādu ātrumu braucu reti, ja vien nav jāpaātrina apdzīšanas laikā. Tas nav paredzēts sacīkstēm, bet gan ērtai braukšanai.
Sēdekļi ir ērti un mugura nemaz nenogurst. Žēl tikai, ka tie ir no ādas. Kamēr nepametu ādu, aukstumā, pat apsildāmā mašīnā, āda ir kā sasalušais metāls, un apkure darbojas tikai tad, ja pats apsēžas. Slikti ir tas, ka apkurei ir tikai divas pozīcijas – ieslēgta vai izslēgta. Fokusā ir pat 5 no tiem - ļoti ērti!
Bagāžnieks vienkārši milzīgs, iešu makšķerēt un paskatīšos, cik daudz mantu tur ietilps. Žēl, ka šādā automašīnā nav roktura uz bagāžnieka iekšējās oderes, lai to aizvērtu, kad tas ir netīrs - jūs nevēlaties nosmērēt rokas, un, velkot slēdzeni, plastmasas apšuvums tur ir slidens.
Trokšņa izolācija nav tik lieliska, bet tomēr labāka nekā Focus. Es mainīšu akustiku, un tajā pašā laikā radīšu kādu troksni.
Salons ir plašs. Pats labākais septiņus gadus vecā mašīnā ir tas, ka tajā nav krikšķu! Čīkst tikai sēdekļu āda. Apdares materiāli man piestāv diezgan labi.
Apstrāde ir normāla. Ko jūs varat sagaidīt? Riepām 215/65 R16 tas nevarētu būt citādi. Ejot, bet tas viss ērtas braukšanas labad, jāpieņem. Es piekrītu, lai tā būtu, bet tas nesatricina jūsu smadzenes kā Focus vai Honda Accord.
Degvielas patēriņš. Tas ir sāpīgākais jautājums 3 litru dzinējam. Ziemā ap pilsētu ar siltu temperatūru un satiksmes sastrēgumiem ir 19.6. Tagad ir silts, knapi sasildu - 16.2. Uz šosejas uz kruīza kontroles - 9,6 (105 km/h), ja pats nospiež pedāli - 8,8-9,2 atkarībā no reljefa. Degvielas sensors ir dīvaini konfigurēts, uzpildu un braucu līdz deg lampiņa uzpildot ieplūst tikai 60 litri, ar bākas tilpumu 70 litri. Izrādās, ka uz degošās lampas vēl ir 10 litri. šļakatas, kur ir tik daudz?
Uzticamība: tfu-tfu, nekad nepievils. Un visas man piederošās Toyota mani nav pievīlušas. Sliktākais, kas notika, bija tas, ka izdega tuvās gaismas lukturis. Starp citu, par priekšējiem lukturiem - gaisma ir laba, bet paši lukturi, šķiet, ir aptumšojušies... nav skaidrs, vai tie bija no iekšpuses piedūmoti vai netīri no ārpuses, un es to pamanīju visās 30 virsbūvēs. 40 priekšējie lukturi ir skaidri kā kristāls, bet šie...
Kopumā man mašīna patīk, nenožēloju, ka to iegādājos. Nelielas nepilnības neskaitās, dažas lietas ar laiku labošu, ar dažām samierināšos. Un es ar to braukšu vismaz pāris gadus. Tos joprojām izgatavoja inženieri, bet jaunos – tirgotāji. Draugi, kuri nomainīja 30 ar 40, to nožēloja: vadāmība ir labāka, bet komforts nav tik liels.
Veiksmi visiem uz ceļiem.
Pirmo reizi japāņi 4. paaudzes 30 ar rūpnīcas apzīmējumu V30 prezentēja Frankfurtes autoizstādē 2001. gada 11. septembrī. 2005. gadā automašīnai tika veiktas dažas virsbūves modifikācijas. Tika nomainīti priekšējie un aizmugurējie lukturi, pārveidots priekšējais buferis un uzstādīts cits režģis.
Izlutinātajiem Eiropas pircējiem automašīna nešķita nekas oriģināls. Viņi tajā neatrada ne izcilo braukšanas veiktspēju, ne cēlu dizainu, ne cienījamību un prestižu, kas piemīt šai automašīnu klasei. Rezultātā automašīna Eiropā tika pārdota tikai 2 gadus.
Amerikas tirgū viss bija tieši otrādi. Camry viņi vienmēr ir bijuši lielā cieņā, un jaunā 4. paaudzes modeļa izlaišana tikai nostiprināja koncerna pozīcijas ASV.
Šis modelis tika aktīvi reklamēts arī NVS tirgos un citos jaunattīstības tirgos, tāpat kā iepriekšējais modelis, kas izrādījās izcils.
Parasti NVS tirgū šis modelis, tāpat kā citi Camry, tiek piedāvāts 2 versijās - “Eiropas” un “Amerikāņu”. Pārsvarā lielākā daļa Eiropas automašīnu tika iegādātas automašīnu dīleros, un, protams, tiem ir oficiāli servisa ieraksti, kas ļauj diezgan viegli izsekot automašīnas vēsturei.
Tie, kas dod priekšroku Toyota Camry 30 ievests no Amerikas. Ar šīm automašīnām ne tikai brauc jaunas, bet arī nonāk pie “pelēkajiem dīleriem” otrās vai pat trešās puses. Turklāt amerikāņu autobraucēji ir slaveni ar to, ka pret savām automašīnām izturas ļoti nolaidīgi un bieži vien nesaprot, kāpēc ik pēc 10 tūkstošiem km. tērēt naudu eļļas maiņai un citai nelielai apkopei. Protams, amerikāņu Camry ir lētāks par Eiropas versiju, tāpēc, izvēloties auto no ASV, ir jābūt ārkārtīgi uzmanīgam un jāskatās uz visu auto, vai nav defektu, jācenšas pēc iespējas labāk izzināt tā vēsturi.
