Bremžu šķidrums. Standarti bremžu šķidrumiem un pielietojuma funkcijām dažādām bremžu sistēmām un transportlīdzekļiem

Bremžu šķidrums ir daļa no hidrauliskās bremžu sistēmas. Tas ir darba šķidrums, kas nodod spiedienu no galvenā bremžu cilindra uz riteņiem.

Tas nozīmē, ka šķidrums vada spiedienu tāpat kā vadi vada elektrisko strāvu. Un, tā kā vadi ir izgatavoti nevis no pirmā materiāla, kas saskaras, bet no tā, kas ir piemērots, šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām, lai tas būtu labs spiediena vadītājs automašīnas bremžu sistēmā.

Galvenās bremžu šķidruma īpašības, strādājot bremžu sistēmās:

- bremžu šķidrumam jāpaliek šķidram, tas ir, darba apstākļos tas nedrīkst vārīties vai sasalt;

Bremžu šķidruma darba temperatūra svārstās no -50 (spēcīgā salnā) līdz + 150 dinamiskā paātrinājuma laikā. Ja bremžu šķidrums vārās, tvaika burbuļi izspiež daļu no tā GTZ izplešanās tvertnē un cauruļvadu sistēmā. Šķidrums paliek sistēmā sajaukts ar tvaika burbuļiem. Bet, ja pats šķidrums ir nesaspiežams, tad mikroskopiskus gāzes burbuļus var viegli saspiest. Ja bremžu sistēmā ir gāze, pārvadītais spiediens vispirms saspiež burbuļus visā to kopējā tilpumā, un tikai pēc tam spiediens tiks pārnests uz šķidrumu. Šajā gadījumā bremžu pedālis kļūs mīksts, nebūs jūtams straujš spēka pieaugums un bremzēšana būs neefektīva.

- bremžu šķidrumam ir jāsaglabā savas īpašības ilgu laiku;

Saskaņā ar transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumiem bremžu šķidrums jāmaina ik pēc 12 mēnešiem vai biežāk, visu šo laiku bremžu šķidrumam jābūt gatavam darbam ārkārtas situācijās.

Mitrums ietekmē arī bremžu šķidruma viršanas temperatūru, un, palielinoties ūdens koncentrācijai, viršanas temperatūra samazinās. Tas viss ir saistīts ar nemainīgu izšķīdušās gāzes daudzumu ūdenī un ūdens vārīšanu 100 grādos pēc Celsija, kas ir daudz zemāka par bremžu šķidruma darba temperatūras augšējo robežu. Tāpēc bremžu šķidrumam jābūt ar minimālu higroskopiskumu (mitruma absorbciju). Sistēmā esošais mitrums veicina bremžu cilindru un virzuļu koroziju, un aukstā laikā var veidoties hidrāta aizbāžņi, cauruļvadu aizsprostošanās un rezultātā bremžu sistēmas atteice. Turklāt zemā temperatūrā, pat ja bremžu šķidrums nav sasalis, viskozitāte kļūst par kritisku parametru - ja tā palielinās, bremžu reakcijas laiks manāmi palielināsies. Tātad jo īpaši Starptautiskās Transporta inženieru asociācijas (SAE) izstrādātais standarts tieši nosaka, ka bremžu šķidruma viskozitāte -40oC temperatūrā nedrīkst pārsniegt 1800 cSt (mm2/s). Papildus SAE bremžu šķidruma prasības ir atspoguļotas ASV Transporta departamenta noteikumos. Federālā mehānisko transportlīdzekļu drošības biedrība — ASV Transporta departaments. Federālā autopārvadātāju drošības pārvalde. Tie nodrošina trīs reglamentējošās klases: DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1. bet par to vairāk vēlāk.

Grafikā parādīta Rosa bremžu šķidruma viršanas temperatūras atkarība no tilpuma ūdens satura.

- nereaģēt ar gumijas precēm - gumijas tehniskajiem izstrādājumiem, kas darbojas kā blīves bremžu sistēmā;

Kad pietūkums maina gumijas formu un īpašības, ir iespējami blīvējumu (gumijas gredzenu) un cauruļvadu (gumijas šļūtenes) plīsumi un noplūdes, kas izraisa bremžu bojājumus.

Ieeļļojiet mehāniski berzes pārus, lai palielinātu kalpošanas laiku un novērstu beršanos un pārmērīgu nodilumu.

Šķidruma eļļošanas īpašības nodrošina visilgāko un uzticamāko mehānisko bremžu sistēmu darbību.

Ņemot vērā tik sarežģītas prasības, mūsdienu bremžu šķidruma sastāvs ir diezgan sarežģīts.

Pamata savienojumi, ko izmanto bremžu šķidrumos

Glikols - bremžu šķidruma pamats

Lielākā daļa mūsdienu produktu (tostarp Neva, Tom un Rosa) ir balstīti uz glikola maisījumiem. Glikoli (aka dioli) ir spirti, kuriem ir divas OH hidroksilgrupas. Vienkāršākais glikolu saimes pārstāvis ir plaši pazīstamais etilēnglikols, ko izmanto antifrīzu un antifrīzu ražošanā.

Butilspirts + eļļa - bāze bremžu šķidrumam

Pirms vairākiem gadu desmitiem parādījās BSK - sarkans bremžu šķidrums. Tas ir izgatavots no butilspirta un rīcineļļas, sajaucot tos attiecībā 1:1 (tātad nosaukums bremžu šķidrums - BSK). Šodien tā ir vēsture, jo BSK piedāvātie īpašumi ir tālu no mūsdienu prasībām attiecībā uz bremžu šķidrumiem. Galvenais trūkums ir zemā viršanas temperatūra – tikai 115°C. Turklāt paaugstināta BSK viskozitāte zem nulles temperatūrā. Vienīgā būtiskā šī bremžu šķidruma priekšrocība ir tā, ka BSK neuzsūc ūdeni.

Glikola ēteris + poliesters - bāze bremžu šķidrumam

Neva bremžu šķidruma pamatā ir glikolēteris, kas sajaukts ar poliesteru. Svarīga šī šķidruma sastāvdaļa ir pretkorozijas piedeva. Šis šķidrums ir ļoti higroskopisks un darbības laikā ātri samazina viršanas temperatūru. Mūsdienās šis šķidrums tiek uzskatīts par novecojušu un netiek ražots.

1. attēls bremžu šķidrumi DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Toms - šis šķidrums satur arī glikolēteri un mērķtiecīgu piedevu iepakojumu.
Toma galvenie darbības rādītāji, salīdzinot ar Ņevu, ir uzlaboti. Tāpēc tas ir klasificēts kā DOT-3 saderīgs.

Labākais vietējā ražojuma bremžu šķidrums

Vismodernākais iekšzemes glikolu saimes masu produkts ir Rosa. Šī šķidruma pamatā ir bora poliesters ar īpašu piedevu iepakojumu. Tāpēc tas atbilst DOT-4 klases standartiem.
Dew DOT-4 ir pilnībā piemērots lietošanai modernas automašīnas bremžu sistēmā.

Augstākais bremžu šķidruma standarts DOT 5.1

DOT 5.1 bremžu šķidrums ir higroskopisks, neizraisa koroziju un kalpo ilgāk nekā DOT-3, DOT-4 bremžu šķidrumi - kuriem ir glikola bāze. Vienīgais šī bremžu šķidruma trūkums ir tā zemā izplatība un augstā cena.

Bremžu šķidruma parametri atkarībā no standartiem.

Bremžu šķidrums	Ražotājs	Normatīvais dokuments, saskaņā ar kuru tiek ražots bremžu šķidrums	Klase pēc DOT-3 standarta. Sausā/mitrā viršanas temperatūra atbilstoši standartam (+205 /+ 140)	Klase pēc DOT-4 standarts Sausā/mitrā viršanas temperatūras standarts (+230 /+ 155)	Klase pēc DOT-5.1 standarta. Standarta sausā/mitrā viršanas temperatūra (+260/+180)	"Sausā" viršanas temperatūra	"Mitrināta" viršanas temperatūra
BSK	nav informācijas	nav informācijas	nesakrīt	nesakrīt	nesakrīt	115	nav informācijas
"Ņeva"	nav informācijas	nav informācijas	nesakrīt	nesakrīt	nesakrīt	195	138
"Toms"	AS "KHIMPROM" Kemerova	TU 2451-076-05757618-2000	atbilst	nesakrīt	nesakrīt	220	150
"Rasa"	Pētniecības un ražošanas uzņēmums "MAKROMER", Vladimirs	TU 2451-354-10488057-99		atbilst	nesakrīt	260	165
ROSDOT	SIA "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinska	TU 2451-004-36732629-99	augstākas veiktspējas īpašības	atbilst	nesakrīt	260	165
HIDRAULANS 408	BASF Vācija	TTM 1.97.0738-2000	augstākas veiktspējas īpašības	atbilst	nesakrīt	nav informācijas	nav informācijas
DOT-4	SIA "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	augstākas veiktspējas īpašības	atbilst	nesakrīt	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" un CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazaņa	TU 2332-001-49254410-2000	augstākas veiktspējas īpašības	atbilst	nesakrīt	230	160

VAZ automašīnās izmantotie BREMŽU ŠĶIDRUMI

Kopš 1970. gada VAZ transportlīdzekļu sajūga un bremžu sistēmas tiek pildītas ar bremžu šķidrumu NEVA ar viršanas temperatūru 195 0C. 1983. gadā tika ieviests bremžu šķidrums “TOM” ar viršanas temperatūru 215 0C, bet 1988. gadā – “ROSA” bremžu šķidrums ar viršanas temperatūru 260 0C. Tā kā visi šie šķidrumi ir higroskopiski, darbības laikā to viršanas temperatūra pazeminās, sasniedzot robežas, kas ir bīstamas no tvaika bloķētāju veidošanās bremžu sistēmā. Šādas viršanas temperatūras ierobežojošās vērtības degvielas šķidrumam NEVA var sasniegt jau pēc viena gada darbības, Tom degvielas šķidrumam pēc diviem gadiem un ROSA degvielas šķidrumam pēc trim gadiem.
Šī iemesla dēļ AVTOVAZ izslēdza NEVA zīmola izmantošanu no tehniskās dokumentācijas un ierobežoja Tom zīmola izmantošanu VAZ-2101 ... VAZ-2107 un VAZ-2121, VAZ-21213 modeļu transportlīdzekļiem.
Tehniskās prasības DOT-3 un DOT-4 tipa bremžu šķidrumiem ir noteiktas TTM 1.97.0738-2000. TTM attiecas uz bremžu šķidrumiem, kas paredzēti dažādu modeļu VAZ transportlīdzekļu hidrauliskajām bremžu un sajūga sistēmām.

DOT 3, DOT 4 un DOT 5 var sajaukt bez silikona. Visi zemāk uzskaitītie bremžu šķidrumi ir saderīgi un tos var sajaukt savā starpā.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinska TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 AES "MAKROMER" Vladimirs TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" un CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazaņa TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 AES "MAKROMER" Vladimirs TU 2451-333-10488057-97
5. TOM AS "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Germany TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (uz poliglikolu bāzes bez silikona).

Nejauciet iepriekš minētos bremžu šķidrumus ar minerālu bāzes (LHM) un silikona (DOT 5 silikona bāzes) bremžu šķidrumiem.

Tas ir, vienkārši sakot, jūs varat sajaukt minerālu ar minerālu, silikonu ar silikonu un bez silikona poliglikola bāzes bremžu šķidrumus ar līdzīgiem bremžu šķidrumiem, tāpēc skatieties uz pudeles un uzmanīgi izlasiet bremžu šķidruma bāzes nosaukumu un pēc tam vienkārši pievienojiet to. uz bremžu sistēmu.

Bremžu šķidrums, ko izmanto bremžu sistēmām ar ABS

Bremžu sistēmām ar ABS nav specializētu bremžu šķidrumu, un tajās tiek izmantoti standarta šķidrumi ar uzlabotām veiktspējas īpašībām, tas ir, DOT-4 vai DOT-5.1.

Prasības drošības pasākumu ievērošanai, strādājot ar bremžu šķidrumiem

Uzglabājiet produktu cieši noslēgtā traukā, nepiekļūstot mitrumam.
Agresīvs pret lakām, krāsām un ādu.
Ja nokļūst uz ādas, noskalot ar ūdeni.

Kalpošanas laiks un bremžu šķidruma nomaiņa

Nomaiņa tiek veikta reizi 12 vai 24 mēnešos saskaņā ar projektētāju ieteikumiem. AvtoVAZ regulē laiku - pēc diviem gadiem vai pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Standarti bremžu šķidrumam, kas paredzēts transportlīdzekļiem.

Krievija diemžēl daudzās rūpnieciskajās, tehnoloģiskajās procedūrās un standartos jau sen ir zaudējusi savu svaru pasaulē un iekšējo standartu izmantošanas nozīmi. Šobrīd GOST ir tikai ieteikuma raksturs, un ikviens var izdot tehniskās specifikācijas, reģistrēt tās standartizācijas centrā un strādāt saskaņā ar tām. Šajā sakarā Krievijas bremžu šķidruma tirgū tiek aktīvi izmantots Amerikas DOT (Transporta departamenta) standarts, kas ir nekas vairāk kā ASV Transporta departamenta standarts, šī organizācija tika pieminēta iepriekš. Tieši Standarts Nr.116 pašgājējiem transportlīdzekļiem paredzētajam bremžu šķidrumam šobrīd ir populārākais un pieprasītākais, izvēloties bremžu šķidrumu.

Jūs jau zināt galvenās bremžu šķidruma īpašības. Jūs zināt, ka šim šķidrumam jāpaliek sausam, tas nedrīkst vārīties vai sasalt. Otrajā daļā mēs detalizēti aplūkosim katru no galvenajiem parametriem.

Vāra

Parasti viršanas punktu mēra atsevišķi “sausajiem” un “slapjiem” šķidrumiem. Tas tiek darīts, lai būtu iespējams izveidot temperatūras grafiku visā šķidruma iespējamās darbības periodā. Testam šķidrumam pievieno tikai 3,5% ūdens, taču ar to pietiek, lai prognozētu ūdens uzsūkšanos no gaisa. Sildot un atdzesējot šķidrumu, mēra tā viskozitāti, mērīšanai tiek ņemts vidējais temperatūras diapazons no -40 līdz +100 grādiem pēc Celsija. Gandrīz visi mūsdienu standarti atbilst šim periodam: FMVSS Nr.116, ISO 4925, SAE J 1703 utt. Reālos apstākļos degvielas šķidruma darba temperatūra var sasniegt robežas no -50 līdz 150 grādiem pēc Celsija.

Kā būs pamanāma šķidruma vārīšanās?

Sildot un pēc tam vārot, degvielas šķidrumā sāks veidoties gāzes burbuļi. Šajā gadījumā daļa šķidruma tiks izspiesta galvenā cilindra tvertnē, un tā vietā būs gāze. Sistēmā parādīsies gāzes slēdzene. Ikviens, kurš ir atgaisojis bremzes, zina, kā tas izskatās vadītājam. Bremžu pedālis kļūst mīksts un kustas bez manāmas piepūles. Automašīna dabiski nereaģē uz jūsu rīcību un turpina braukt kā līdz šim.

Kāpēc bremžu šķidrums vārās?

Slinkums, aizmāršība, ūdens. Visā pārējā teksta daļā ūdens būs galvenais ienaidnieks, kaut arī netiešs saistībā ar cilvēka neapdomību.

Lielākajai daļai automašīnu bremžu sistēma satur tikai 1000 ml šķidruma. Pievienojot tam 2% ūdens, un tas nav mazāks par 20 ml no tilpuma, mēs pazemināsim viršanas temperatūru par 70 grādiem. Ja ņemam, piemēram, DOT-4, tad tas vārīsies 150-160 grādos. Tu vari man ticēt. Pilsētā to nepamanīsi, bet avārijas bremzēšana uz šosejas... atvainojiet, garantijas nav. Ir labi, ja ir ziema un TZ sasalst. Šajā gadījumā jūs varat iepriekš uzzināt par problēmu. Šķidruma viskozitāte strauji palielināsies, un jums būs ārkārtīgi grūti gaidīt bremžu iedarbināšanu.

Vai jūsu bremžu šķidrums ir sasalis?

Iemesls ir viens - ūdens. Nav savlaicīga nomaiņa. “Es to neesmu mainījis piecus gadus, un viss ir kārtībā” ir nevajadzīga un neatbilstoša filozofija.

Bet tas vēl nav viss. Šķidrā šķidruma diezgan skarbie darbības apstākļi, tā neizbēgamā novecošanās noved pie tā, ka šķidruma sastāvdaļas sāk oksidēties, izdalot ne visstabilākos savienojumus. Bremžu sistēmas elementu darba virsmās iegremdētie un iedobumi ir nevis mehāniskas ietekmes pēdas, bet gan ķīmisku reakciju rezultāti. TJ oksidācijas produkti lieliski iztur metālu koroziju. Turklāt garākais reakcijas tests ir tikai 120 stundas 100 grādos pēc Celsija. Tātad noteiktos apstākļos nepaies pat gads, līdz automašīnai būs nepieciešams remonts - dārgs remonts.

Pēc visa iepriekš minētā jūs droši vien nevarat pieminēt, ka ūdens ir rūsa, taču tas tomēr ir fakts.

Kā izvairīties no problēmām?

Jā, kopumā tas ir viegli. Lielākajā daļā gadījumu bremžu sistēmas apkopes izmaksas ir pieņemamas. Es speciāli nerakstu nekādas cenas, jo laiki iet, cenas mainās, bet šajā jautājumā problēmas joprojām ir tādas pašas kā pirms 30 gadiem.

Darbības noteikumi ir vienkārši.

Ja kaut ko nezināt par savas automašīnas bremžu sistēmu, nomainiet šķidrumu uzreiz pēc automašīnas iegādes. Pēc tam atkārtojiet to ik pēc pāris gadiem. Normālos apstākļos biežāka nomaiņa nav nepieciešama.

Braucot cauri peļķēm utt. Ūdens bremžu sistēmas cilindros neiekļūs šķidrumā, ja vien, protams, nakti nenovietosiet krāču ūdenī. Galvenā skartā zona ir tvertne un tās vāks. Kā jau redzējām pirmajā daļā, vākā ir caurums. Lai gan tas nav liels, tas nav paredzēts augstspiediena mazgāšanai.

Kas vēl var paātrināt šķidruma nomaiņu? Mitras darbības vietas, lielas temperatūras izmaiņas, kas neizbēgami izraisīs kondensāta veidošanos uz tvertnes sienām un vāka. Daži jautājumi ir jārisina individuāli.

Kā novērtēt bremžu šķidruma stāvokli?

Nevar būt! Nē. Skaidrs, ka tam jābūt tīram, caurspīdīgam un bez nosēdumiem... bet vairumā gadījumu pati tvertne neļaus to uzzināt, un pat ja atradīsi to kā tādu, tā neko nepateiks par to, cik tajā ir ūdens. jau absorbēts. Labi cilvēki ir uztaisījuši analizatora ierīci, ar kuru var uzzināt visu par degvielas šķidruma stāvokli, bet ierīces izmaksas ir tādas, ka ne tikai nav jēgas to pirkt personīgai lietošanai, bet dažreiz tas būs lētāk nomainīt šķidrumu nekā stacijā maksāt izmaksas par šādu pārbaudi. Lai gan, ja piedāvās par mazu cenu, piekrītiet, tas noteikti nebūs lieki.

Īpatnības.

Bremžu šķidrumu var sajaukt tikai klasē, piemēram, DOT-4.

DOT-4 un DOT-5 nevar sajaukt.

Šķidruma pievienošana sistēmai. Darīsim to šādi. Šķidrumu sistēmai ir jēga pievienot tikai tad, ja tas sāk tecēt uz ceļa un jums vienkārši jābrauc mājās. Ja šķidrums aiziet, tad pie pirmās izdevības jāmeklē cēlonis, jo... Bremzes uzreiz sabojājas, neko nevarēsi uzminēt.

Papildināt - atsvaidzināt. Tas vispār nav risinājums. TJ neatjauno savas īpašības pievienojot svaigu šķidrumu. Šajā gadījumā tā nav nekas vairāk kā naudas izšķiešana.

Šķidrumu var uzglabāt tikai hermētiskā traukā. Nav gaisa piekļuves, nav temperatūras izmaiņu, nav mitruma piekļuves. Ņemot vērā tā klāstu un izmaksas, to ir vieglāk neuzglabāt. Tātad. Pērciet to ceļam katram gadījumam, taču nav vērts to visu laiku nēsāt līdzi bagāžniekā.

Ja izlemjat strādāt ar TJ viens pats, ir dažas lietas, kas jums jāpatur prātā.

Nesmēķējiet, strādājot ar šķidrumu. Aizliegts. Bīstami.

TJ ir indīgs. Tas ir praktiski visbīstamākais šķidrums automašīnā. Turklāt viņa ir agresīva. Ja nokļūst acīs, tās jāizskalo ar lielu daudzumu ūdens un nekavējoties jākonsultējas ar ārstu.

Ja TJ tika norīts. Nekavējoties ar jebkādiem līdzekļiem izraisīt vemšanu un nekavējoties doties uz tuvāko slimnīcu. Tas, ka leģendas vēsta, ka viņi to dzēruši aizlieguma laikā, nedos jums iespēju. Ir sarežģīta sagatavošanas metode. Lai apdraudētu pieauguša cilvēka dzīvību, pietiek ar 100 mililitriem šķidruma. Turklāt to apdraud intensīvā aprūpe un viss.

No smalkumiem.

Strādājot ar bremžu sistēmas elementiem, aprocēm, zābakiem, blīvēm, nemazgājiet tos ar benzīnu un petroleju. Šīs gumijas lentes ir izgatavotas no tīras gumijas un nespēj izturēt šādu mazgāšanu bez sekām.

Nobeigumā es gribētu pieskarties vēl vienam punktam.

Krievijā nav bremžu šķidrumu ražošanas standarta. Ir tikai tehnisko nosacījumu kopums, kuru piemērojot katrs dara, ko grib. Nu vai kas notiek. Es neiesaku izmantot sadzīves šķidrumus ārvalstu sistēmās. Statistika, kas nāk no pieredzes, nav pārliecinoša. Uz mūsu bremžu šķidruma noplūst ārzemju automašīnas.

Bremžu pedālis parasti nokrīt uz grīdas visnepiemērotākajā brīdī. Kad bremzes ir īpaši nepieciešamas

Saskaņā ar zinātni

Patiesi stāsti par to, kā viņiem izdevies izkļūt no tik sarežģītas situācijas, autovadītāju vidū ir tikpat kā nedzirdēti: nespējot apstāties, grūti izdzīvot kalnu serpentīna ceļā vai šķēršļa priekšā “ieripojot” ar ātrumu. no divsimt... Un tie, kam paveicas, bieži runā par brīnumu: izgāzās absolūti ekspluatējamas bremzes ar nenolietotām berzes virsmām (kluči, diski, trumuļi). Pedālis “pēkšņi” sabojājās un pēc kāda laika “atguvās”. Ļaunajam liktenim tiešām varēja ticēt, ja ne vienai detaļai, precīzāk - šķidrai. Bremzēšana, protams.

Bremzēs tas spēlē ne mazāku lomu kā jebkura cita sistēmas daļa. Viņu darbība un līdz ar to arī cilvēku dzīvība ir atkarīga no tā stāvokļa.

Sildot, jebkurš šķidrums sāk vārīties, t.i., pāriet no viena agregācijas stāvokļa uz citu. Gāze, atšķirībā no šķidruma, ir viegli saspiesta. Bremzēs ir daudz siltuma: ar biežu strauju bremzēšanu bremžu kluči uzsilst līdz gandrīz tūkstoš grādiem. Kad šķidrums hidrauliskajā bremžu piedziņā vārās, tā tvaiki (t.i., gāzes fāze) tiek viegli saspiesti, un pedālis iet uz grīdu. Šī problēma bija zināma autosporta rītausmā un kopš tā laika, pieaugot jaudai un ātrumam, tā regulāri tiek veiksmīgi atrisināta. Katru reizi ķīmiķi atrod jaunu sastāvu, kas nesasalst zemā temperatūrā un nevārās salīdzinoši augstā temperatūrā.

Pēdējās trīs hidraulisko bremžu šķidruma paaudzes (DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1) tiek ražotas uz glikola bāzes. Tie visi ir labi, taču ir viena problēma: tie aktīvi absorbē ūdeni no gaisa. Šķidruma viršanas temperatūra pakāpeniski samazinās, sasniedzot maksimāli pieļaujamo temperatūru (150°C). Gandrīz visi automašīnu ražotāji iesaka nomainīt GTZ ik pēc diviem gadiem vai 60 tūkstošiem kilometru. Tā turpmāka izmantošana ir bīstama.

“Taupīgie” auto īpašnieki aizbildinās ar to, ka viņi nebrauc ātri un nemaz nebrauc uz kalniem. Bet ūdens hidrauliskajā piedziņā ne tikai vārās, bet arī sasalst un arī izraisa koroziju. Visticamāk, šķidrums pilnībā nesasaldēs, bet bremzēšanas veiktspēja var pasliktināties. Un visnepatīkamākais ir tas, ka “slapjš” bremžu šķidrums zaudē savu fizisko īpašību stabilitāti, kas ietekmē bremžu stabilitāti. Brauciena sākumā pedālis "stāv kā miets", un pēc vairākām enerģiskām bremzēšanas reizēm tas pēkšņi kļūst "slinks". Nevajag runāt par izmaksu ietaupījumiem, pat ja no negadījuma izdevies izvairīties.

Mūsdienās bremžu caurules galvenokārt ir izgatavotas no tērauda. Ar veco šķidrumu, neskatoties uz aizsargpārklājuma klātbūtni, tie rūsē ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Un kā jūs zināt, vai drīz parādīsies korozijas kabatas? Turklāt dizaineri, uzskatot, ka viņu ieteikumi tiek bez ierunām ievēroti, bieži izmanto materiālus, kas nav savienojami agresīvā vidē. Tipisks piemērs ir alumīnija virzuļi čuguna bremžu cilindros. Nedaudz mitruma, un virzuļi kļuva skābi un zaudēja mobilitāti korozijas dēļ. Svaiga bremžu šķidruma pudele maksā ne vairāk par vienu cilindru. Cik tādu ir uz mašīnas? Pievienojam caurules un strādāsim. Vai esat tik bagāts, ka varat atļauties gadiem nemainīt šķidrumu?

Par praksi

No Frankfurtes no izstādes Automechanika-2008 atvedām mazu sarkanu koferi ar TRW logo. Tajā ir elektroniska ierīce bremžu šķidruma pārbaudei (YMB 214). Instrukcija - 19 valodās, bet bez krievu valodas. Tuvākajā laikā ierīci varēs iegādāties Maskavā, un tad parādīsies krievu lapa. Tomēr jūs varat iztikt bez tā. Darbs ar ierīci pamatā sastāv no trim soļiem: pareizi pievienojiet skavas ar akumulatoru, ievietojiet ierīces “bagāžnieku” šķidruma tvertnē un nolasiet skalas rādījumus. Mēģināsim noskaidrot, cik drošas ir automašīnas mums apkārt.

Pārbaude ar cīņu

Kavalērijas lādiņš cieta neveiksmi ar šausminošiem secinājumiem. Acīmredzot uzbrukuma mērķis bija izvēlēts slikti. Patīkamu pārsteigumu sagādāja autotransporta uzņēmums, kas kopš padomju laikiem ir lielākā un vecākā sakaru uzņēmuma sastāvā, atzīstam. Remonta zonas vadītājs, apskatījis neparasto ierīci, nopūtās: “Dažreiz mums nedod naudu par rezerves daļām. Mēs izmantojam bremžu kluču krāsu kā orientieri. Mūsu secinājums: daltoniķu pie kopbraukšanas nav.

Visi pārbaudītie transportlīdzekļi tika piepildīti ar standarta bremžu šķidrumu. Visu paraugu temperatūra bija no 180 līdz 210°C. Atgādinām, ka kritiskās vērtības ir 140°C DOT-3, 150°C DOT-4 un 180°C DOT-5. Gazeles, Volgas un Kvarteti, kas veido lielāko daļu flotes, izmanto GTZ DOT-4. Izcils rezultāts!

Izejam uz ielas, tieši redakcijas priekšā. Viengadīgais “Sable” ieņem vadību: 253°C. Tomēr zemākas vērtības būtu nedaudz skandalozas. Pagājušajā gadsimtā ražotais Volvo 940 tika uzrunāts ne bez sarkasma, un neveiksmīgie mēģinājumi noskrūvēt galvenā cilindra rezervuāra vāciņu izraisīja klātesošos atklātus smieklus. Nav pārsteidzoši, ka spraudnis nedarbotos bez lupatas: divu gadu laikā, kad viņam piederēja automašīna, īpašnieks pat nepārbaudīja šķidruma līmeni. Rezultāts bija šokējošs – 193°C šķidrumam, kas bija kalpojis daudz ilgāk, nekā gaidīts! Un tas ir Sanktpēterburgā, kas ir “slavena” ar savu purva klimatu un atbilstošu gaisa mitrumu.

Trešā testēšanas diena tika veikta garāžu kooperatīvā. Un ne velti. Tikai šeit tika atklātas automašīnas ar “noziedzīgu” bremžu šķidrumu. Sliktākais rezultāts (127°C) fiksēts piecpadsmit gadus vecai Ņivai, kuru saimnieks pirms pāris gadiem pameta garāžā kā nevajadzīgu. Tās darbības laikā īpašnieks nomainīja suportu komplektus un regulāri pievienoja bremžu šķidrumu, taču nevarēja atcerēties, kad to izdarījis. Vairākās iekārtās šķidruma viršanas temperatūra bija tuvu kritiskai. Bet nebija iespējams identificēt acīmredzamus modeļus: “grēkojās gan vecās pašmāju automašīnas, gan ārzemju automašīnas”.

Mūsu tests nepretendē ne uz zinātnisku, nedz pilnīgi objektīvu. Mums izdevās pārliecināt mazāk nekā simts automašīnu īpašniekus pārbaudīt GTZ. Negatīvs rezultāts tika konstatēts tikai atsevišķos gadījumos. Precīzākus datus varētu sniegt ar līdzīgu testeri bruņoti degvielas uzpildes staciju speciālisti. Mūsu novērojumi tikai apstiprina faktu, ka problēma patiešām pastāv, kaut arī varbūt nedaudz pārspīlēta. Vismaz kalpošanas laika ziņā.
Tomēr, ja nav ierīces un prasmes "diagnosticēt ar aci", joprojām nevajadzētu atstāt novārtā rūpnīcas rokasgrāmatas ieteikumus.

TRW YMB 214

Ierīce ir īpaši izstrādāta servisa uzņēmumu vajadzībām, kas nodarbojas ar bremžu remontu un apkopi. Tas ļauj noteikt izlietotā bremžu šķidruma stāvokli galvenā cilindra rezervuārā. Barošana tiek nodrošināta no automašīnas akumulatora (12 V).

Ierīces izmantošana ļauj savlaicīgi nomainīt GTZ, novēršot iekšējās korozijas attīstību un bremžu bojājumus šķidruma viršanas vai cilindru un cauruļvadu darbības traucējumu dēļ. Šķidruma nomaiņas procesā var tikt konstatēti arī citi defekti, kuru novēršana ir noderīga īpašniekam, kurš pēc remonta saņem garantēti ekspluatējamu auto, un ir izdevīga servisam, jo ​​nodrošina papildu slodzi strādniekiem.

Sūknējamā mašīna

Bremžu šķidruma maiņa daudz neatšķiras no bremžu atgaisošanas. Visiem asiņošanas veidgabaliem tiek uzliktas šļūtenes, kuru otrie gali tiek nolaisti caurspīdīgos traukos. Armatūra tiek atvērta vienlaikus. Mēs izspiežam veco šķidrumu no sistēmas, strauji nospiežot un vienmērīgi atlaižot bremžu pedāli. Ielejiet izlijušo šķidrumu citā traukā. Tas var būt noderīgi, lai atskrūvētu cieši sarūsējušus uzgriežņus.

Atkal novietojiet traukus zem šļūtenēm, ielejiet tvertnē svaigu šķidrumu un tādā pašā ritmā sūknējiet pedāli, līdz traukos parādās šķidrums. Mēs pievelkam visus stiprinājumus un atgaisojam bremzes lietošanas instrukcijā norādītajā secībā. Svaigi notecinātu šķidrumu labāk neizmantot paredzētajam mērķim.

Pasaka ar komentāriem

Septiņdesmitajos gados tāds stāsts bija starp Ļeņingradas taksometru vadītājiem. Taksists braucis ar pilnu ātrumu, steidzoties līdzi pasažierim uz lidostu. Gribēju pārlēkt uz dzelteno (pēc zaļās), bet priekšā braucošā mašīna apstājās. Taksists nospiež bremzes, pedālis nokrīt. Trieciens, negadījums.

Taksists sēdēja automašīnā, turot pedāli “uz grīdas”, divas stundas, līdz ieradās ceļu policijas inspektors. Tikai pēc tam, kad protokolā tika fiksēts bremžu bojājuma fakts, viņš no pedāļa noņēma vairs nejutušo, bet stīvu kāju. Nākamajā reizē, kad nospiedu bremzes, darbojās labi. Negadījuma cēlonis tika atzīts par neskaidru ražošanas defektu. Bet visticamāk tas bija vecā vai nekvalitatīvā bremžu šķidruma dēļ. Atjautīgais (un pacietīgais) šoferis no soda izvairījās. Taksometru kompānija samaksāja par sasisto automašīnu. Vai pretenzija tika iesniegta GAZ, vēsture klusē.

Ir bezjēdzīgi savā automašīnā atkārtot “taksista varoņdarbu”: par tā tehnisko stāvokli atbild pats īpašnieks. Vienīgais izņēmums ir pilnīgi jauna automašīna. Pastāv iespēja saukt ražotāju pie atbildības par ražošanas defektu.

Tas ir cits jautājums, ja esat algots vadītājs un nesen esat vadījis automašīnu, kas bija iesaistīta avārijā. Tad, iespējams, izdosies pagriezt galdus saimniekam. Bet jebkurā gadījumā ir lētāk un mazāk apgrūtinoši nomainīt šķidrumu laikā.

Kad šķidrums neplūst hidrauliskajā bremžu piedziņā, šķiet, ka tam nav jāpievērš uzmanība. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsina dzinēja kalpošanas laiku, tad sliktas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt avāriju.

Galvenā informācija

Bremžu šķidrums (FL) sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējie 7-2%).

Novecojušus šķidrumus, piemēram, "BSK", gatavo ar rīcineļļas un butilspirta maisījumu attiecībā 1:1. Mūsdienu, visizplatītākie, tostarp vietējie (Neva, Tom un RosDOT, pazīstami arī kā Rosa) pamatā ir poliglikoli un to ēteri 1 . Daudz retāk lietots silikoni 2 .

Piedevu kompleksā dažas no tām novērš degvielas šķidruma oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un spēcīgas karsēšanas laikā, bet citas aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas.

Pamatīpašības Jebkurš bremžu šķidrums ir atkarīgs no tā sastāvdaļu kombinācijas.

• Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, mazuts uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izgāzīsies", un automašīna neapstāsies laikā.
• Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radīsies bremzējot. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas noslogota ar satiksmi, ar asu “sportisku” braukšanas stilu.

Pēkšņa degvielas tvertnes uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka vadītājs nevar paredzēt šo brīdi.

• Viskozitāte raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Vides un pašas mazuta temperatūra var svārstīties no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā motora nodalījumā (galvenajā cilindrā un tā rezervuārā), un pat līdz 200°C ar intensīvu automašīnas ātruma samazināšanu ( darba cilindros). Šādos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un atstarpēm hidrauliskās sistēmas daļās un komponentos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji.

Sasalis (viss vai dažās vietās) degvielas šķidrums var bloķēt sistēmas darbību, savukārt biezam šķidrumam būs grūtības izsūknēt caur to, palielinot bremžu darbības laiku. Un pārāk šķidrs palielina noplūdes iespējamību.

• Ietekme uz gumijas daļām. Blīves nedrīkst uzbriest šķidrā šķidrumā, samazināt to izmēru (sarukt) vai zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams.

Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ar sarauktām blīvēm sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nenododot spēku uz bremžu klučiem).

• Ietekme uz metāliem. Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi “saskābs” vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietosies, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.
• Eļļošanas īpašības. Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindru spoguļiem provocē degvielas šķidruma noplūdi.
• Stabilitāte- izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TF oksidācijas produkti korodē metālus.
• Higroskopiskums- bremžu šķidrumu uz poliglikola bāzes tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā.

Jo vairāk ūdens tiek izšķīdināts šķidrumā, jo ātrāk tas uzvārās, jo vairāk tas sabiezē zemā temperatūrā, jo sliktāk tas ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.

Bremžu šķidrumu klases

Krievijā nav vienota valsts vai nozares standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus. Iekšzemes ražotāji strādā pēc savām specifikācijām, koncentrējoties uz ASV un Rietumeiropas valstīs pieņemtajiem standartiem (standarti 3 J1703, ISO(DIN) 4925 un FM VSS N116). Šķidrumus klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes, to pārējās īpašības ir līdzīgas.

Kāda veida degvielas šķidrums ir jāizmanto automašīnā, izlemj tās ražotājs. Parasti DOT 3 klases šķidrumi ir paredzēti salīdzinoši zema ātruma transportlīdzekļiem ar visām trumuļa bremzēm vai priekšējām disku bremzēm. TJ ar uzlabotiem veiktspējas parametriem, kas atbilst DOT 4 prasībām, ir paredzēti modernām automašīnām ar uzlabotām dinamiskajām īpašībām. Šādas automašīnas pieļauj biežu strauju paātrinājumu un intensīvu palēninājumu, un tiem galvenokārt ir disku bremzes uz visiem riteņiem. DOT 5 klases šķidrumi tiek izmantoti reti, galvenokārt uz ceļa sporta automašīnām. Termiskās slodzes uz to termiskajiem šķidrumiem ir salīdzināmas ar tām, kas rodas īpašu sacīkšu automašīnu hidrauliskajās sistēmās.

Šķidrumi "BSK" un "Neva" (A un B pakāpe) neatbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz viršanas temperatūru, bet "BSK" arī zemas temperatūras īpašībām. Sasalst jau pie mīnus 20°C.
Bremžu šķidrumu darbības iezīmes

Ūdens absorbcija no atmosfēras ir raksturīga degvielas šķidrumiem uz poliglikola bāzes. Tajā pašā laikā to viršanas temperatūra samazinās. FM VSS to normalizē tikai “sausajiem” šķidrumiem, kas vēl nav uzsūkuši mitrumu, un samitrinātiem šķidrumiem, kas satur 3,5% ūdens – t.i. ierobežo tikai robežvērtības. Absorbcijas procesa intensitāte nav regulēta. TJ var piesātināt ar mitrumu sākumā aktīvi, bet pēc tam lēnāk. Vai arī otrādi. Bet pat tad, ja dažādu klašu “sauso” šķidrumu viršanas temperatūras vērtības tiek pietuvinātas, piemēram, DOT 5, kad tie ir samitrināti, šis parametrs atgriezīsies katrai klasei raksturīgā līmenī. Tomēr laboratorijas pārbaužu laikā degvielas šķidruma ražotāji parasti konstruē viršanas temperatūras izmaiņu līknes. Katram šķidrumam tie ir atšķirīgi.

Degvielas šķidrums ir periodiski jāmaina, negaidot, līdz tā stāvoklis tuvojas bīstamai robežai. Šķidruma kalpošanas laiku nosaka automašīnu rūpnīca, pārbaudot tā īpašības saistībā ar savu automašīnu hidraulisko sistēmu īpašībām.

Šķidruma stāvokļa pārbaude. Objektīvi noteikt galvenos degvielas šķidruma parametrus iespējams tikai laboratorijā. Darbībā - tikai netieši un ne visi.

Šķidrumu vizuāli pārbauda pēc tā izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Turklāt autoservisos (pārsvarā lielajos, labiekārtotos, kas apkalpo ārzemju auto) tā viršanas temperatūra tiek novērtēta ar īpašiem rādītājiem. Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā īpašības tvertnē (pārbaudes punktā) un riteņu cilindros var atšķirties. Rezervuārā tas nonāk saskarē ar atmosfēru, uzņemot mitrumu, bet bremžu mehānismos tas nenotiek. Bet tur šķidrums bieži kļūst ļoti karsts, un tā stabilitāte pasliktinās.

Tomēr pat šādas indikatīvas pārbaudes nevajadzētu atstāt novārtā, nav citu operatīvu kontroles metožu.

Saderība. TF ar dažādām bāzēm ir nesavietojami viens ar otru, tie atdalās, un dažreiz parādās nogulsnes. Šī maisījuma parametri būs zemāki nekā jebkuram oriģinālajam šķidrumam, un tā ietekme uz gumijas daļām ir neparedzama.

Ražotājs parasti norāda TJ bāzi uz iepakojuma. Krievu RosDOT, Neva, Tom, kā arī citus vietējos un importētos poliglikola šķidrumus DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 var sajaukt jebkurā proporcijā. TF klases DOT 5 pamatā ir silikons un nav saderīgi ar citiem 4. Tāpēc FM VSS 116 standarts pieprasa, lai “silikona” šķidrumi būtu krāsoti tumši sarkanā krāsā. Atlikušie mūsdienu TJ parasti ir dzelteni (nokrāsas no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai).

Papildu testēšanai varat sajaukt šķidrumus attiecībā 1:1 stikla traukā. Ja maisījums ir dzidrs un tajā nav nosēdumu, TJ ir saderīgi.

Aizstāšana. Svaiga šķidruma pievienošana, sūknējot sistēmu pēc remonta, neatjauno degvielas šķidruma īpašības, jo gandrīz puse no tā paliek praktiski nemainīga. Tāpēc automobiļu rūpnīcas noteiktajos termiņos šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, atgaisošana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja tipa, pretbloķēšanas ierīces utt.), un tās ir zināmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem. Bieži vien šī informācija ir automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā.

Vietējās automašīnās šķidrums tiek nomainīts vienā no šiem diviem veidiem.

• Pilnībā iztukšojiet veco degvielas šķidrumu, atverot visus gaisa atlaišanas vārstus (armatūras) un iztukšojot sistēmu. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to, nospiežot pedāli. Vārsti tiek aizvērti secīgi, kad no tiem izplūst degvielas šķidrums. Pēc tam gaiss tiek noņemts no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (zaras).
• Šīs tehnikas trūkums ir nepieciešamība pēc sistēmas galīgās (kontroles) sūknēšanas. Turklāt katram vārstam ir jāuzliek izplūdes šļūtene, nolaižot tās otru galu piemērotā tvertnē5 - degvielas šķidruma noplūde var sabojāt riepas un piekares detaļu, bremžu un riteņu krāsu. Bet jaunais šķidrums garantēti nesajauksies ar veco, un daļu no sūknēšanas laikā izdalītā svaigā šķidruma var izmantot atkārtoti, pēc tam, kad tas ir ļauts tam nosēsties, lai noņemtu gaisu un filtrētu.
• Tie izspiež nomainīto degvielas šķidrumu pret jaunu, nepārtraukti pievienojot to galvenā cilindra rezervuāram un neļaujot sistēmai izžūt. Lai to izdarītu, sūknējiet katru ķēdi pēc kārtas, līdz no vārsta izplūst svaigs šķidrums.
• Šajā gadījumā gaiss neietilpst hidrauliskajā piedziņā, taču ir iespējams, ka daļa vecā degvielas šķidruma tajā paliks, jo nepieredzējušam cilvēkam ir grūti to atšķirt no jaunā. Turklāt ir nepieciešams vairāk šķidruma nekā sūknējot, izmantojot iepriekšējo metodi. Daļa no sistēmas atbrīvotā ir sajaukta ar veco un nav piemērota lietošanai.

Drošības pasākumi, strādājot ar TJ

Jebkurš šķidrums jāuzglabā tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūktu no tā mitrumu un neiztvaikotu.

BRĪDINĀJUMS

Hidrauliskajās sistēmās izmanto gumijas blīves, kuru pamatā ir dabīgā un sintētiskā gumija. Pēdējais labi iztur augstu temperatūru, bet šādu gumiju iznīcina minerāleļļas, benzīns un petroleja. Tāpēc, remontējot sistēmas sastāvdaļas, tikai jānomazgā vai jāieeļļo manšetes un pat metāla daļas ar svaigu, tīru bremžu šķidrumu.

• Bremžu šķidrumi "Neva", "Tom" un RosDOT ir viegli uzliesmojoši, un "BSK" ir uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta.
• TJ ir indīgs - pat 100 cm3 no tā, nonākot organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Degvielas šķidruma norīšanas gadījumā, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu tā no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizraisa vemšana (skatiet mūsu palīdzību). Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar ūdens strūklu. Un jebkurā gadījumā konsultējieties ar ārstu.

MŪSU PALĪDZĪBA

Vemšanu var izraisīt dzeršana (pēc izvēles):

• tik daudz ūdens, cik organisms uzņems (parasti 2-2,5 litri);
• 3-4 glāzes ziepjūdens;
• glāzi silta ūdens, kurā atšķaida tējkaroti sausu sinepju.

• Jāizvēlas auto ražotnes ieteiktā tehniskā specifikācija.
• Šķidruma iepakojumam jābūt hermētiski noslēgtam. Viegli saspiežot no sāniem, tas atsperas atpakaļ.
• Vēlams, lai membrāna zem vāka būtu izgatavota no folijas - tas neļauj ūdenim iziet cauri un norāda uz ražotāja uzticamību.

Redaktori pateicas Ph.D. E. M. Vižankova un vecākais pētnieks G.I.Matrosovam, Krievijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētniecības institūta speciālistiem, par palīdzību materiāla sagatavošanā.

_____________________________________

1 Poliglikoli un to ēteri ir ķīmisku savienojumu grupa, kuras pamatā ir daudzvērtīgie spirti. Tiem ir augsts viršanas punkts un labas zemas temperatūras īpašības.
2 Silīcija-organisko polimēru izstrādājumi. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem un darbojas temperatūras diapazonā no mīnus 100 līdz 350°C.
3 SAE — Automobiļu inženieru biedrība (ASV), ISO (DIN) — Starptautiskā standartizācijas organizācija, FM VSS — Drošības pasākumu likums (ASV).
4 DOT 5.1 klases šķidrumus, kas nesatur silikonu, dažreiz apzīmē ar DOT 5.1 NSBBF un silikonu DOT 5 - DOT 5 SBBF. Saīsinājums NSBBF nozīmē "bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" un SBBF apzīmē "bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes".
5 Tas pats jādara, noņemot gaisu no sistēmas vai tās ķēdes. Papildus detaļu bojājumiem šķidrums, kas zem spiediena izplūst no vārsta, var izšļakstīties acīs.

Pamatojoties uz vietnes materiāliem www.zr.ru

Prasības bremžu šķidrumam ir diezgan nopietnas - tam nevajadzētu uzkrāties ūdenim (kondensācijai no gaisa), kā arī tam jābūt stabilai viskozitātei no -60 līdz +300 grādiem. Bremžu šķidrumam jābūt neitrālam pret manšetēm, gumijas lentēm un metālu.

Ilgstošas ​​vai pēkšņas bremzēšanas laikā bremžu kluči ļoti uzkarst, un šis siltums tiek pārnests uz suporta virzuli, tādējādi bremžu šķidrums var uzvārīties, veidojot sistēmā tvaiku bloķētājus, izraisot bremžu pedāļa vājumu vai nogrimšanu. efektīva bremzēšana ir nepieciešams palielināt spiedienu, ātri nospiežot bremžu pedāli. Šī problēma ir īpaši izplatīta Gazelēs, jo automašīnas bremžu sistēma nav paredzēta to pārvadājamajam svaram.

Bremžu šķidrumi, tāpat kā motoreļļas, ir dažādi, taču tos vieno Dot3 vai Dot4 modelis.

3. punkts- diezgan vecs bremžu šķidrums un vienīgais pluss ir tas, ka pašizmaksa ir nedaudz zemāka par Dot4 un to var jaukt ar Dot4. Šo šķidrumu var izmantot automašīnās, kurās bremžu sistēma nav noslogota. Nomainiet šo šķidrumu ik pēc 2 gadiem.

Mūsdienu automašīnās mūsu klimata zonā viņi izmanto DOT4 un Dot 3 vairs nav pieejams pārdošanā. Vairāk uzlabots nekā DOT3, tam ir vairākas priekšrocības. Paaugstināta viršanas temperatūra kompozīcija satur piedevas, kas absorbē mitrumu, un attiecīgi šāds šķidrums zemā temperatūrā sasalst mazāk. 1 litra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu. Nomainiet bremžu šķidrumu DOT4 ik pēc 3 gadiem.

Šķidrums DOT5 mūsu klimatiskajos apstākļos netiek izmantoti, jo sastāvā ir silikons, kas vienkārši nesajaucas ar ūdeni, un kondensāts, kas uzkrājas kādā padziļinājumā, vienkārši sasalst un bloķē šķidruma pāreju pa līniju. DOT5 nesajaucas ar DOT4 vai DOT3.

Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums?

Kondensāts nokļūst jebkurā automašīnas šķidrumā, un bremžu šķidrums nav izņēmums. Ūdens samazina bremžu šķidruma īpašības, tas sāk sasalt, vārīties un šāds šķidrums kļūst agresīvs pret metālu, veidojot koroziju uz suportu cilindriem vai virzuļiem. Spēcīga suporta korozija izraisa bremžu šķidruma noplūdi. Autovadītāji, kuri ietaupa uz savlaicīgu bremžu šķidruma nomaiņu, pēc tam maksā dubultā par bremžu sistēmas daļu nomaiņu, un tas ir labākajā gadījumā.

Kā nomainīt bremžu šķidrumu

Bremžu šķidruma nomaiņu var apvienot ar sezonas riepu maiņu. Jums būs nepieciešama 8 vai 10 uzgriežņu atslēga un īsa 5 mm caurule un litrs Dot4. Lai nesalauztu malas atgaisošanas armatūra, savienojuma vietas tiek apstrādātas ar caurejošu smērvielu un pēc tam atskrūvētas ar ligzdas galvu ar cieši piegulošu, kā atskrūvētu, to var iztukšot ar uzgriežņu atslēgu

Pietiek ar šļirci izsūknēt veco šķidrumu no tvertnes un piepildīt ar jaunu. Pēc tam atskrūvējiet atgaisošanas stiprinājumu pie tālākā riteņa un izlejiet apmēram 30 mililitrus šķidruma un tā tālāk katram ritenim. Pēdējam ritenim jābūt vistuvāk bremžu šķidruma rezervuāram.

Skaļums Bremžu šķidruma rezervuārs ir 0,5-0,8 litri atkarībā no automašīnas markas.

Ja noplūst bremžu šķidrums- patiesībā ar to nav nekā slikta, jo bremžu kluči nolietojas, un bremžu suporti stiepjas vairāk un šķidruma līmenis samazinās. Uzstādot jaunus paliktņus, līmenis atgriezīsies normālā stāvoklī. Parasti, kad bremžu šķidruma līmenis ir zems, rokas bremžu indikators mirgo.

Bremžu šķidruma nomaiņa ar nomaiņu

Daži automašīnu īpašnieki uzskata, ka notiek vienkārši bremžu šķidruma nomaiņa ar aizstāšanu, jo šķidrumi sajaucas un bremžu šķidrums pakāpeniski izspiedīs visu ūdeni, taču tas tā nav. Ūdens ir smagāks par bremžu šķidrumu, un, ja tas jau ir tvertnē, tad bremžu suportā tā ir vēl vairāk un to var izspiest tikai pilnībā nomainot, noskrūvējiet atgaisošanas stiprinājumu un iztukšojiet to. Pretējā gadījumā šķidrums nemainās.

Raksta vērtējums