Bremžu šķidruma sastāvs. Pamatīpašības, nepieciešamā informācija

Galvenā informācija

Bremžu šķidrums ir svarīga bremžu sistēmas sastāvdaļa. Tās galvenais mērķis ir pārnest spēku no galvenā bremžu cilindra uz riteņiem.

Tā kā lielākā daļa šķidrumu ir praktiski nesaspiežami, spiediens tiks pārnests caur šķidrumu, un pēc neliela laika tas būs vienāds visā šī šķidruma aizņemtajā tilpumā. Tas nozīmē, ka šķidrums vada spiedienu tāpat kā vadi vada elektrisko strāvu. Un tā kā vadus taisa nevis no pirmā materiāla, kas nāk pretī, bet no tā, kas ir piemērots, šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām, lai tas būtu labs spiediena vadītājs.

Uzdevums, lai arī šaurs, ir ārkārtīgi atbildīgs; Bremžu sistēmai nekādā gadījumā nav tiesību sabojāt. Kad šķidrums neplūst hidrauliskajā bremžu piedziņā, šķiet, ka tam nav jāpievērš uzmanība. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsina dzinēja kalpošanas laiku, tad sliktas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt negadījumu, tādēļ:
1) tam jāpaliek šķidram, tas ir, darba apstākļos tas nedrīkst vārīties vai sasalt;
2) tai ir jāsaglabā savas īpašības ilgu laiku.

Bremzēšanas laikā bremžu šķidrums darba cilindros uzsilst līdz salīdzinoši augstām temperatūrām. Ja temperatūra sasniedz bremžu šķidruma viršanas punktu, tajā var veidoties tvaiku bloķēšana. Šajā gadījumā bremžu piedziņa kļūst elastīga (pedālis nokrīt), un bremžu efektivitāte strauji samazinās. Tas ir īpaši svarīgi disku bremzēm un ātrgaitas automašīnām.

Pašlaik izmantoto bremžu šķidrumu galvenais trūkums ir higroskopiskums. Konstatēts, ka gada laikā šķidrums bremžu sistēmā “iegūst” 2-3% ūdens, ko laika gaitā paņem no gaisa, kā rezultātā viršanas temperatūra pazeminās par 30-50ºC. Tāpēc autobūves uzņēmumi iesaka bremžu šķidrumu nomainīt reizi 2 gados neatkarīgi no nobraukuma. Izņēmums ir DOT 5.1, tas jāmaina katru gadu, jo ir higroskopiskāks par citiem.

Galvenais bremžu šķidruma parametrs ir tā viršanas temperatūra - jo augstāks tas ir, jo labāk bremžu sistēmai. Vārīšanās bremžu šķidruma burbuļi un bremžu sistēmas efektivitāte samazinās – gāzes burbuļi ir stipri saspiesti un tāpēc nevar labi pārnest bremzēšanas spēku uz bremžu suportu cilindriem.

Bremžu šķidrums sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējās 7-2%). Novecojušus šķidrumus, piemēram, "BSK", gatavo ar rīcineļļas un butilspirta maisījumu attiecībā 1:1.

Mūsdienu, visizplatītāko pamats ir poliglikoli un to ēteri. Silikoni tiek izmantoti daudz retāk. Piedevu kompleksā dažas no tām novērš degvielas šķidruma oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un spēcīgas karsēšanas laikā, bet citas aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas.

Jebkura bremžu šķidruma pamatīpašības ir atkarīgas no tā sastāvdaļu kombinācijas.

Standarta	Vārīšanās punkts (svaiga/sausa)	Vārīšanās punkts (vecs/slapjš)	Viskozitāte pie 40 0 Celsija	Krāsa	Pamats
SAE J 1703	205 C	140 C	1800	bezkrāsains vai dzintars	?
ISO 4925	205 C	140 C	1500	bezkrāsains vai dzintars	?
3. PUNKTS	205 C	140 C	1500	bezkrāsains vai dzintars	polialkilēnglikols
4. PUNKTS	230 C	155 C	1800	bezkrāsains vai dzintars	borskābe/glikols
PUNKTS 4+	260 C	180 C	1200 -1500	bezkrāsains vai dzintars	borskābe/glikols
DOT 5.1	260 C	180 C	900	bezkrāsains vai dzintars	borskābe/glikols
5. PUNKTS	260 C	180 C	900	violets	silikons
Sacīkšu formula 6. PUNKTS???	310 C	220 C	?	?	?

Pamatīpašības

VĀRĪŠANAS TEMPERATŪRA

Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, mazuts uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izgāzīsies", un automašīna neapstāsies laikā.

Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radīsies bremzējot. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas noslogota ar satiksmi, ar asu “sportisku” braukšanas stilu. Pēkšņa degvielas tvertnes uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka vadītājs nevar paredzēt šo brīdi.

Bremžu šķidruma darba temperatūra svārstās no -50 (automašīnai stāvot stiprā salnā) līdz +150, braucot pa kalnu ceļiem.

Tātad, kas notiek, kad bremžu šķidrums vārās?

Tvaika burbuļi daļu no tā izspiež GTZ izplešanās tvertnē. Šķidrums paliek sistēmā sajaukts ar tvaika burbuļiem. Bet, ja pats šķidrums ir nesaspiežams, tad mikroskopiskie burbuļi labi saspiež. Un tagad pārraidītais spiediens galvenokārt tiks izmantots, lai saspiestu burbuļus visā tilpumā. Kā tas izskatīsies vadītājam: bremžu pedālis kļūs mīksts, kritīs, bet bremzēšanas nebūs.

Bremžu šķidruma viršanas temperatūra ir tieši atkarīga no ūdens satura tajā un samazinās, palielinoties tā koncentrācijai. Tāpēc bremžu šķidrumam jābūt ar minimālu higroskopiskumu (mitruma absorbciju). Turklāt mitrums sistēmā veicina cilindru koroziju un aukstā laikā ledus aizbāžņu veidošanos.

Tikai 2-3 procentu ūdens klātbūtne bremžu šķidrumā samazina tā viršanas temperatūru par aptuveni 70 grādiem. Praksē tas nozīmē, ka bremzējot, piemēram, DOT-4 uzvārīsies, nesasilstot līdz 160 grādiem, savukārt “sausā” (tas ir, bez mitruma) stāvoklī tas notiks 230 grādos. Sekas būs tādas pašas kā tad, ja bremžu sistēmā nokļūst gaiss: pedālis kļūst par mietu, bremzēšanas spēks tiek strauji vājināts.

Attēlā parādīta bremžu šķidruma viršanas temperatūras atkarība no ūdens tilpuma koncentrācijas tajā.

VISKOZITĀTE

Raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Vides un pašas mazuta temperatūra var svārstīties no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā motora nodalījumā (galvenajā cilindrā un tā rezervuārā), un pat līdz 200°C ar intensīvu automašīnas ātruma samazināšanu ( darba cilindros). Šādos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un atstarpēm hidrauliskās sistēmas daļās un komponentos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji.

Sasalis (viss vai dažās vietās) degvielas šķidrums var bloķēt sistēmas darbību, savukārt biezam šķidrumam būs grūtības izsūknēt caur to, palielinot bremžu darbības laiku. Un pārāk šķidrs palielina noplūdes iespējamību.

Kas notiek, ja šķidrumam nav pietiekamas salizturības, tas ir, tas strauji maina savas īpašības, kad temperatūra pazeminās vai vienkārši sasalst?

Kritiskākais parametrs šajā gadījumā ir viskozitāte – ja tā palielinās, bremžu reakcijas laiks manāmi palielināsies.

Starptautiskās Transporta inženieru asociācijas (SAE) izstrādātais standarts skaidri nosaka, ka bremžu šķidruma viskozitāte -40C temperatūrā nedrīkst pārsniegt 1800 cSt (mm 2 /s).

IETEKME UZ GUMIJAS DAĻĀM

Blīves nedrīkst uzbriest šķidrā šķidrumā, samazināt to izmēru (sarukt) vai zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams. Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ar sarauktām blīvēm sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nenododot spēku uz bremžu klučiem).

IETEKME UZ METĀLIEM

Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi “saskābs” vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietosies, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.

EĻĻOŠANAS ĪPAŠĪBAS

Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindru spoguļiem provocē degvielas šķidruma noplūdi.

STABILITĀTE

Izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TF oksidācijas produkti korodē metālus.

HIGROSKOPITĀTE

Poliglikola bāzes bremžu šķidrumu tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā. Jo vairāk ūdens tiek izšķīdināts šķidrumā, jo ātrāk tas uzvārās, jo vairāk tas sabiezē zemā temperatūrā, jo sliktāk tas ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.

Jebkura ražotāja auto instrukcijās vienmēr ir norādīts, vai tā ir saderīga ar šo auto. Liela nozīme ir bremžu šķidruma sastāvam. Šķidruma ķīmiskās sastāvdaļas var dažādos veidos ietekmēt bremžu sistēmu. Nepareizi izvēlēts bremžu šķidrums var deformēt sistēmas daļas un traucēt tās darbību, izraisot pat bremžu atteici.

Ko ietekmē bremžu šķidruma sastāvs?

Augstas kvalitātes bremžu šķidrums ir ideālas bremžu sistēmas darbības atslēga. Galvenie parametri, pēc kuriem nosaka kvalitāti, ir:

Vārīšanās temperatūra. Bremžu šķidrumam nevajadzētu vārīties salīdzinoši zemā temperatūrā, jo, darbojoties bremžu sistēmai, rodas daudz siltumenerģijas. Ja šķidrums viegli uzvārās, radušies tvaika burbuļi tiek saspiesti un traucē bremzēšanas spēku. Tas nozīmē, ka bremzes var pārstāt darboties.

Viskozitāte. Zemas temperatūras apstākļos ļoti svarīgas ir arī bremžu šķidruma īpašības. Tam vajadzētu labi cirkulēt visā sistēmā. Sasalis šķidrums bloķē darbību, pārāk viskozs - palēnina to, un pārāk šķidrs - palielina noplūdes iespēju;

Galvenās bremžu šķidruma īpašības ir viršanas temperatūra, viskozitāte un higroskopiskums

Higroskopiskums. Jo mazāk mitruma bremžu šķidrums spēj absorbēt, jo labāk. Galu galā pārmērīgs mitrums nozīmē šķidruma ātru viršanu, sabiezēšanu zemā temperatūrā un citas tā īpašību izmaiņas. Bet šķidrums ar mainītām īpašībām vairs nepilda savas funkcijas un ir jānomaina.

Papildus šīm īpašībām svarīgas ir šķidruma pretkorozijas un eļļošanas īpašības - tās nodrošina virzuļu, aproču un cilindru ilgu kalpošanas laiku. Tāpat šķidrumam nevajadzētu deformēt sistēmas gumijas daļas.

Vai ir iespējams sajaukt?

Sajaukšana savā starpā vai jauna šķidruma pievienošana bez iepriekšējas sistēmas tīrīšanas iespējama tikai vienā gadījumā – kad šķidrumi ir glikols, tie vienkārši pieder pie dažādām klasēm (DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1). Tomēr ražotāji iesaka sajaukt vienas klases vai, vēl labāk, viena zīmola šķidrumus.

Minerālie un glikola šķidrumi nesajaucas, ja tos sajaucat, tiek deformētas hidrauliskās piedziņas gumijas aproces. Silikonu saturoši šķidrumi ir stingri nesaderīgi ar citiem. Ķīmiskās reakcijas, kad šādi šķidrumi tiek sajaukti ar citiem, ir agresīvi pret sistēmas daļām un pilnībā maina bremžu šķidruma īpašības.

Droša bremžu sistēmas darbība, protams, ir svarīga braukšanas drošībai, tāpēc bremžu šķidruma kvalitātei un piemērotībai tiek izvirzītas īpašas prasības. Bet pat tad, ja tas ir kvalitatīvs un pareizi izvēlēts, laika gaitā tā īpašības ekspluatācijas laikā ātri pasliktināsies, tāpēc obligāti jāievēro pareizie nomaiņas intervāli, ko nodrošina ražotājs.

Nospiežot bremžu pedāli, spēks hidrauliski tiek pārnests uz riteņu bremzēm, kas berzes spēku dēļ palēnina transportlīdzekli. Ja tā notiek, bremžu šķidrums var uzkarst virs pieļaujamās robežas, var uzvārīties un veidoties tvaiku bloķēšana. Šķidruma un tvaiku maisījums tiks saspiests, tāpēc bremžu pedālis var “izgāzties” un bremzēšana būs neuzticama, kā arī var rasties kļūmes. Lai novērstu šo parādību, hidrauliskās piedziņas izmanto īpašus šķidrumus bremžu sistēmas hidrauliskajām piedziņām. Tos klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes saskaņā ar DOT (Transporta departamenta) standartiem, ko pieņēmusi ASV Transporta departaments. Tas ņem vērā viršanas temperatūru šķidrumam bez mitruma piemaisījumiem (sausā) un kas satur līdz 3,5% ūdens. Viskozitāte - divi indikatori temperatūrā +100°C un -40°C. Šos rādītājus (atbilst Amerikas federālajam standartam) skatiet tabulā zemāk. Līdzīgas prasības nosaka arī citi starptautiskie un nacionālie standarti - ISO 4925, SAE J1703 un citi. Krievijā nav vienota standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus, tāpēc ražotāji strādā saskaņā ar saviem tehniskajiem nosacījumiem.

Dažādu bremžu šķidrumu klašu pielietojums:

DOT 3 - salīdzinoši lēni braucošiem transportlīdzekļiem ar trumuļa vai priekšējām disku bremzēm;
- DOT 4 - modernām ātrgaitas automašīnām ar disku bremzēm uz visiem riteņiem;
- DOT 5.1 - uz sporta automašīnām ar nozīmīgākām termiskām slodzēm. Parastās automašīnās šīs klases šķidrumus praktiski neizmanto.

EKSPLUATĀCIJAS PRASĪBAS

Papildus galvenajiem rādītājiem, viršanas temperatūrai un viskozitātes vērtībai bremžu šķidrumiem tiek izvirzītas arī citas tikpat svarīgas prasības.

Šķidrumam nevajadzētu kaitēt automašīnas gumijas daļām.

Starp hidrauliskajiem bremžu virzuļiem un cilindriem atrodas gumijas manšetes, kuru blīvums bremžu šķidruma ietekmē palielinās. Tajā pašā laikā gumijas savienojumu apjoms palielinās, ir pieļaujama izplešanās līdz 10%. Tiem nevajadzētu pārāk uzbriest, sarukt vai zaudēt elastību un izturību.

Bremžu šķidrumam jāpasargā metāli no korozijas.

Hidrauliskās bremžu piedziņas metāla detaļas var būt pakļautas elektroķīmiskai korozijai. Lai novērstu šo procesu, bremžu šķidrumam jāpievieno korozijas inhibitori, lai aizsargātu tērauda, ​​čuguna, alumīnija, misiņa un vara detaļas.

Berzējošo daļu eļļošana.

Bremžu šķidrumam jābūt ar eļļošanas īpašībām, lai samazinātu bremžu cilindru, virzuļu un lūpu blīvējumu darba virsmu nodilumu.

Stabilitāte zemā un augstā temperatūrā.

Bremžu šķidrumi darbojas temperatūras diapazonā no -40 līdz +100°C. Šajās temperatūras robežās šķidrumam jāsaglabā ražotāja noteiktās īpašības ar zināmām svārstībām un jāiztur oksidēšanās procesi, atslāņošanās, nosēdumu un nosēdumu veidošanās.

BREMŽU ŠĶIDRUMU VEIDI UN SADERĪBA

Bremžu šķidrumi ir uz minerālu, glikola un silikona bāzes (apmēram 93-98%), ar dažādām piedevām, piedevām un krāsvielām.

Minerālu bāze ir 1:1 spirta, piemēram, butila, un rīcineļļas maisījums. Šim šķidrumam ir labas eļļošanas un aizsargājošas īpašības, tas nav higroskopisks un nebojā krāsojumu. Bet tai ir būtiski trūkumi, kas neļauj tai atbilst starptautiskajiem standartiem. Minerālu bāzes bremžu šķidrumam ir zema viršanas temperatūra, tā lietošana automašīnām ar disku bremzēm nav atļauta, un tā viskozitāte ir pārāk augsta pat -20°C temperatūrā.
Minerālvielu un glikola šķidrumu sajaukšana nav atļauta. Tas var izraisīt pārmērīgu hidrauliskās piedziņas gumijas aproču pietūkumu un rīcineļļas recekļu veidošanos.

Glikola bremžu šķidrumi- uz poliglikolu un to ēteru bāzes - daudzvērtīgo spirtu ķīmisko savienojumu grupa. Tiem ir raksturīga augsta viršanas temperatūra, laba viskozitāte un labas eļļošanas īpašības. Galvenais trūkums ir higroskopiskums, t.i. īpašība uzņemt mitrumu no gaisa caur kompensācijas atveri galvenā bremžu cilindra rezervuāra vāciņā. Piesātinājums ar mitrumu samazina glikola šķidruma viršanas temperatūru, palielina viskozitāti zemā temperatūrā, samazina eļļošanas īpašības un spēju pretoties korozijai. Visi DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 klases glikola šķidrumi, gan importētie, gan vietēji ražotie, ir savstarpēji aizvietojami, tos var jaukt, taču tas nav ieteicams. Tas var izraisīt to pamatīpašību pasliktināšanos.
Diezgan veciem transportlīdzekļiem, kas vecāki par 20 gadiem, gumijas blīves var nebūt saderīgas ar glikolu. Šeit var izmantot tikai minerālu bremžu šķidrumus, pretējā gadījumā tas novedīs pie aproču iznīcināšanas.

Silikona bremžu šķidrumi ir izgatavoti uz silīcija-organisko polimēru izstrādājumu bāzes. Galvenās priekšrocības: viskozitāte praktiski nav atkarīga no temperatūras, inerta pret dažādiem materiāliem, darbojas temperatūras diapazonā no -100 līdz +350°C, neizņem mitrumu no gaisa. Bet, neskatoties uz visām priekšrocībām, šādiem šķidrumiem ir vājas eļļošanas īpašības, kas ierobežo to izmantošanu. Silikona šķidrumi nesajaucas ar citiem.
DOT 5 šķidrumi uz silikona bāzes ir jānošķir no DOT 5.1 poliglikola šķidrumiem, jo ​​nosaukumu līdzība var radīt neskaidrības. Parasti uz iepakojuma papildus ir norādīts:
DOT 5 — SBBF (“bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes” — silikona bremžu šķidrums).
DOT 5.1 — NSBBF (“bremžu šķidrumi bez silikona bāzes” — nav silikona).

PĀRBAUDIET UN NOMAINIET

Mūsdienu automašīnās galvenokārt tiek izmantoti glikola bremžu šķidrumi, kam ir vairākas priekšrocības. Bet diemžēl gada laikā glikols no gaisa izvadīs līdz 2-3% mitruma, un šķidrums ir periodiski un iepriekš jāmaina, pirms tas sāk apdraudēt ierīces uzticamu darbību. bremžu sistēma. (skat. attēlu). Nomaiņas periodi parasti ir norādīti transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā, kas ir no 1 līdz 3 gadiem.

Objektīvu novērtējumu par bremžu šķidruma īpašībām iespējams dot tikai laboratorijas apstākļos, tāpēc laika taupīšanas nolūkos bremžu šķidruma stāvoklis tiek novērtēts vizuāli. Tiek novērtēta tā caurspīdīgums, viendabīgums un nogulumu neesamība. Ir arī instrumenti bremžu šķidruma viršanas temperatūras un tā mitruma pakāpes noteikšanai.

Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā stāvoklis tvertnē (pārbaudes punktā) var atšķirties no stāvokļa riteņu cilindros. Rezervuārā tas var uzņemt mitrumu no gaisa, bet bremžu mehānismos nevar. Bet tur šķidrums uzsilst vairāk, dažreiz pārmērīgi, un tā īpašības var pasliktināties.

Ja pēc remontdarbiem, atgaisojot sistēmu, vienkārši pievienosiet jaunu bremžu šķidrumu, tas praktiski neizlabos situāciju;
Šķidrums ir pilnībā jāmaina. Bremžu šķidruma nomaiņas secība un iezīmes, piemēram, atgaisojot, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgs no bremžu sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veids, pretbloķēšanas ierīču klātbūtne utt.). Šo informāciju var atrast transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

Vietējā ražojuma automašīnām bremžu šķidrumu nomaina šādi:

1. metode. Vecais šķidrums tiek pilnībā iztukšots, atverot visus vārstus (armatūras) gaisa izlaišanai no hidrauliskās bremžu piedziņas. Pēc tam rezervuārs tiek piepildīts ar jaunu šķidrumu un, nospiežot bremžu pedāli, tiek iesūknēts sistēmā. Šajā gadījumā vārsti ir jāaizver secīgi, kad no tiem parādās šķidrums. Pēc tam jums ir jāizņem gaiss no katras hidrauliskās ķēdes ("atgaisojot" bremzes). Izmantojot šo metodi, jaunais šķidrums nesajaucas ar veco. Daļu no jaunā šķidruma, kas izdalās sūknēšanas laikā, var izmantot atkārtoti, vispirms ļaujot tai nosēsties un filtrēt.

Piezīme. Pirms nomaiņas katram vārstam tiek uzlikta izplūdes šļūtene, kuras otru galu nolaiž piemērotā traukā. Tādā veidā bremžu šķidruma noplūde var novērst riepu un piekares daļu un bremžu krāsas bojājumus.

2. metode. Pastāvīgi pievienojot galvenā cilindra rezervuāram svaigu šķidrumu, katrs kontūrs tiek sūknēts pēc kārtas, tādējādi izspiežot veco šķidrumu un neļaujot sistēmai kopumā izžūt. Tas tiek darīts, līdz no vārsta parādās jauns šķidrums. Šīs metodes priekšrocība ir tāda, ka gaiss neieplūst hidrauliskajā piedziņā, kas padara vadības sūknēšanu nevajadzīgu. Bet iespējams, ka daļa vecā šķidruma paliks sistēmā. Turklāt būs nepieciešams lielāks daudzums svaiga šķidruma nekā ar pirmo metodi, jo lielākā daļa no hidrauliskās piedziņas izņemtā šķidruma tiek sajaukta ar veco un kļūst nederīga turpmākai lietošanai.

DROŠĪBAS PASĀKUMI AR BREMŽU ŠĶIDRUMU

Jebkurš bremžu šķidrums neatkarīgi no veida tiek uzglabāts tikai noslēgtos traukos, bez saskares ar gaisu, lai novērstu tā oksidēšanos, mitruma uzkrāšanos un iztvaikošanu.
Lūdzu, atcerieties, ka bremžu šķidrums parasti ir uzliesmojošs vai uzliesmojošs. Strādājot ar to, smēķēšana ir stingri aizliegta. Tas ir indīgs, ja tas nonāk organismā, pat 100 ml var būt letāls. Bremžu šķidrums parasti smaržo pēc alkohola, un to var viegli sajaukt ar alkoholisko dzērienu. Ja nejauši norijat šķidrumus, piemēram, izsūknējot galvenā cilindra rezervuāru, nekavējoties jāizskalo kuņģis. Ja nokļūst acīs, izskalojiet tās ar lielu daudzumu ūdens. Jebkurā gadījumā šādās situācijās jums jākonsultējas ar ārstu.

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Nospiežot bremžu pedāli, spēks caur hidraulisko piedziņu tiek pārnests uz riteņu (darba) bremžu mehānismiem, kas berzes spēku ietekmē aptur automašīnu. Ja šī procesa laikā izdalītais siltums sasildīs bremžu šķidrumu virs pieļaujamās robežas, tas uzvārīsies un radīsies tvaiku bloķēšana. Šķidruma un tvaiku maisījums kļūs saspiežams, bremžu pedālis var “nedarboties” un bremzēšanas traucējumi. Lai novērstu šo parādību, hidrauliskajās piedziņās tiek izmantoti īpaši bremžu šķidrumi. Tos parasti klasificē pēc viršanas temperatūras un viskozitātes saskaņā ar DOT — Transporta departamenta (Transporta departaments, ASV) standartiem. Ir atšķirība starp viršanas temperatūru “sausam” šķidrumam, kas nesatur ūdeni, un “samitrinātu” šķidrumu – ar ūdens saturu 3,5%. Viskozitāti nosaka divās temperatūrās: +100°C un –40°C. Šie rādītāji, kas atbilst Amerikas federālajam mehānisko transportlīdzekļu drošības standartam Nr. 116, ir parādīti tabulā. Līdzīgas prasības ir ietvertas citos starptautiskajos un nacionālajos standartos – ISO 4925, SAE J 1703 u.c. Krievijā nav vienota standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus, un vietējie ražotāji strādā saskaņā ar dažādiem tehniskajiem nosacījumiem.

Galvenokārt tiek izmantoti dažādu klašu bremžu šķidrumi:
- DOT 3 – salīdzinoši maza ātruma transportlīdzekļiem ar trumuļa bremzēm vai priekšējām disku bremzēm;
- DOT 4 – moderniem ātrgaitas transportlīdzekļiem ar pārsvarā disku bremzēm uz visiem riteņiem;
- DOT 5.1 – uz ceļa sporta automašīnām, kur termiskā slodze uz bremzēm ir ievērojami lielāka.
Piezīme. DOT 5 šķidrumi praktiski netiek izmantoti parastajos transportlīdzekļos.

EKSPLUATĀCIJAS PRASĪBAS

Papildus pamata - viršanas temperatūras un viskozitātes vērtībai, bremžu šķidrumiem jāatbilst citām prasībām. Nav negatīvas ietekmes uz gumijas daļām. Starp hidrauliskās bremžu piedziņas cilindriem un virzuļiem ir uzstādītas gumijas aproces. Šo savienojumu blīvums palielinās, ja bremžu šķidruma ietekmē palielinās gumijas apjoms (importētiem materiāliem ir pieļaujama izplešanās ne vairāk kā 10%). Darbības laikā blīves nedrīkst pārmērīgi uzbriest, sarukt vai zaudēt elastību un izturību.
Metālu aizsardzība pret koroziju. Hidrauliskās bremžu piedziņas bloki ir izgatavoti no dažādiem savstarpēji savienotiem metāliem, kas rada apstākļus elektroķīmiskās korozijas attīstībai. Lai to novērstu, bremžu šķidrumiem tiek pievienoti korozijas inhibitori, lai aizsargātu detaļas, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna, alumīnija, misiņa un vara.
Berzes pāru eļļošana. Bremžu šķidruma eļļošanas īpašības nosaka bremžu cilindru, virzuļu un lūpu blīvējumu darba virsmu nodilumu.
Stabilitāte augstā un zemā temperatūrā. Bremžu šķidrumiem temperatūras diapazonā no mīnus 40 līdz plus 100°C jāsaglabā sākotnējās īpašības (noteiktās robežās), jāiztur oksidēšanās, atslāņošanās, kā arī nosēdumu un nosēdumu veidošanās.

BREMŽU ŠĶIDRUMU VEIDI UN TO SADERĪBA

Bremžu šķidrumi sastāv no bāzes (tās īpatsvars ir 93–98%) un dažādām piedevām, piedevām un dažreiz arī krāsvielām (pārējie 7–2%). Pēc sastāva tos iedala minerālos, glikolā un silikonā.
Minerāls, kas ir dažādi maisījumi rīcineļļas un spirta attiecībā 1:1, piemēram, butils (sarkanoranžs šķidrums “BSK”). Šādiem šķidrumiem ir labas eļļošanas un aizsargājošas īpašības, tie nav higroskopiski un nav agresīvi pret krāsas pārklājumiem. Bet tie neatbilst starptautiskajiem standartiem galveno rādītāju ziņā - tiem ir zema viršanas temperatūra (tos nevar izmantot automašīnām ar disku bremzēm) un kļūst pārāk viskoza pat pie mīnus 20°C.
Minerālšķidrumus nevar sajaukt ar glikola šķidrumiem, pretējā gadījumā hidrauliskās piedziņas bloku gumijas manšetes var uzbriest un veidoties rīcineļļas recekļi.
Glikoli, kuru pamatā ir poliglikoli un to ēteri, ir ķīmisko savienojumu grupas, kuru pamatā ir daudzvērtīgie spirti. Tiem ir augsta viršanas temperatūra, laba viskozitāte un apmierinošas eļļošanas īpašības. Galvenais glikola šķidrumu trūkums ir higroskopiskums - tieksme absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā tas galvenokārt notiek caur kompensācijas atveri galvenā bremžu cilindra rezervuāra vāciņā. Jo vairāk ūdens izšķīdis bremžu šķidrumā, jo zemāka ir tā viršanas temperatūra, jo augstāka viskozitāte zemā temperatūrā, jo sliktāka ir detaļu eļļošana un stiprāka metālu korozija. Vietējie un importētie DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 klases glikola šķidrumi ir savstarpēji aizvietojami, taču nav ieteicams tos sajaukt, jo var pasliktināties pamatīpašības.
Automašīnām, kas ražotas pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, manšetes gumija var būt nesavietojama ar glikola šķidrumiem - tiem jāizmanto tikai minerālie bremžu šķidrumi (vai arī būs jānomaina visas aproces).
Silikons, izgatavots uz silīcija-organisko polimēru izstrādājumu bāzes. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem, darbojas temperatūras diapazonā no –100 līdz +350°C un neabsorbē mitrumu. To izmantošanu jo īpaši ierobežo nepietiekamas eļļošanas īpašības. Šķidrumi uz silikona bāzes nav saderīgi ar citiem.
DOT 5 silikona šķidrumi ir jānošķir no DOT 5.1 poliglikola šķidrumiem, jo ​​nosaukumu līdzība var radīt neskaidrības. Šim nolūkam uz iepakojuma papildus ir norādīts:
DOT 5 – SBBF (“silīcija bāzes bremžu šķidrumi” – bremžu šķidrums uz silikona bāzes).
DOT 5.1 — NSBBF (“bremžu šķidrumi bez silikona bāzes” — bremžu šķidrums nav uz silikona bāzes).

PĀRBAUDIET UN NOMAINIET

Mūsdienu automašīnās vairāku priekšrocību dēļ galvenokārt tiek izmantoti glikola bremžu šķidrumi. Diemžēl gada laikā tie var “uzsūkt” līdz pat 2-3% mitruma, un tie periodiski ir jāmaina, negaidot, kamēr stāvoklis tuvojas bīstamajai robežai (skat. attēlu). Nomaiņas biežums ir norādīts transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā un parasti ir no 1 līdz 3 gadiem. Bremžu šķidruma īpašības var objektīvi novērtēt tikai ar laboratorijas pētījumu palīdzību. Praksē bremžu šķidruma stāvoklis tiek novērtēts vizuāli – pēc izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Ir instrumenti bremžu šķidruma stāvokļa noteikšanai pēc tā viršanas punkta vai mitruma pakāpes. Bet, tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā stāvoklis tvertnē (pārbaudes punktā) var atšķirties no riteņu cilindriem. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, uzņemot mitrumu, bet bremžu mehānismos tas nenotiek. Bet tur šķidrums bieži kļūst ļoti karsts, kā rezultātā tā sākotnējās īpašības pasliktinās.
Svaiga bremžu šķidruma pievienošana, atgaisojot sistēmu pēc remontdarbiem, situāciju praktiski neuzlabo, jo ievērojama tā tilpuma daļa nemainās.
Šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, atgaisošana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no bremžu sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veida, pretbloķēšanas ierīču klātbūtnes utt.). Bieži vien šī informācija ir automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā.

Sadzīves automašīnās bremžu šķidrumu nomaina vienā no šiem diviem veidiem.
1. Pilnībā iztukšojiet veco šķidrumu, atverot visus vārstus (armatūras) gaisa izlaišanai no hidrauliskās bremžu piedziņas. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to sistēmā, nospiežot bremžu pedāli. Vārsti tiek aizvērti secīgi, kad no tiem parādās šķidrums. Pēc tam gaiss tiek noņemts no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (atzarojuma) ("atgaisojiet" bremzes). Izmantojot šo metodi, jaunais šķidrums nesajaucas ar veco. Daļu no sūknēšanas laikā izdalītā svaigā šķidruma var izmantot atkārtoti (ļaujot tam nosēsties un filtrējot).

Piezīme. Pirms darbības uzsākšanas katram vārstam jāuzliek atgaisošanas šļūtene, nolaižot tās otru galu piemērotā traukā - izplūstošais bremžu šķidrums var sabojāt riepas un krāsas pārklājumus uz balstiekārtas daļām, bremzēm un riteņiem.

2. Sūknējiet katru kontūru pēc kārtas, nepārtraukti pievienojot galvenā cilindra rezervuāram svaigu šķidrumu un tādējādi izspiežot veco, neļaujot sistēmai izžūt. To turpina, līdz no vārsta izplūst svaigs šķidrums. Izmantojot šo opciju, gaiss nevar iekļūt hidrauliskajā piedziņā, un nav nepieciešama “atgaisošana”. Bet iespējams, ka daļa vecā šķidruma paliks sistēmā. Turklāt būs nepieciešams vairāk svaiga šķidruma nekā sūknējot, izmantojot iepriekšējo metodi. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā daļa no tā, kas izņemta no hidrauliskās piedziņas, tiek sajaukta ar veco un kļūst nederīga turpmākai lietošanai.

DROŠĪBAS PASĀKUMI

Jebkurš bremžu šķidrums jāuzglabā tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzkrātu mitrumu un neiztvaikotu.
Bremžu šķidrumi parasti ir uzliesmojoši vai viegli uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta. Bremžu šķidrumi ir indīgi – pat 100 cm3 no tā, nonākot organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Ja šķidrums tiek norīts, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizskalo kuņģis. Ja šķidrums nokļūst acīs, rūpīgi izskalojiet tās ar ūdens strūklu. Un jebkurā gadījumā jums jākonsultējas ar ārstu.

Bremžu šķidrums ir viela, kas nodrošina mūsu drošību braukšanas laikā. Tas ir tieši iemesls augstām prasībām attiecībā uz bremžu šķidruma kvalitāti.

Vai ir iespējams sajaukt bremžu šķidrumu?

Patiešām, papildus tam, ka bremžu šķidrums ietekmē galvenās bremžu sistēmas sastāvdaļas un mehānismus, tas nedrīkst: neiznīcināt tieši šo sistēmu (metāla un gumijas-plastmasas izstrādājumus) un pietiekami ilgi saglabāt savu pamatparametru efektivitāti.

Pirms mēs apsvērsim sastāvu un dažādas tam izvirzītās prasības, mēs atbildēsim uz jautājumu, kas vienmēr satrauc autobraucējus, īpaši iesācējus.

Principā tas ir iespējams. Bet! Tikai tad, ja šķidrumi ir uz viena pamata. Šī informācija atrodas uz etiķetes. Ja šādas informācijas nav, tad nav jāriskē. Šajā gadījumā noteikti iepazīstieties ar tādu parametru kā degvielas tvertnes darba temperatūra. Ja tiešām rodas vēlme, tad vispirms ieteicams veikt dažādu degvielas šķidrumu testa sajaukšanu ārpus bremžu sistēmas tvertnes. Sajauciet un tikai pēc tam, lai nokļūtu servisā.

Kopumā labāk neriskēt un vienmēr uzpildiet automašīnas bremžu tvertni ar tieši tādu šķidrumu, kādu ieteicis ražotājs. Šodien ar to nav problēmu. TJ katrai gaumei un katram budžetam.

Viela pārdomām. Silikona TJ nevar kombinēt ar TJ uz cita pamata. Minerālu TJ nevar kombinēt ar glikoliskajiem. Importētais un pašmāju glikols TJ DOT3;4;5,1 ir savstarpēji aizvietojami, taču tos sajaukt joprojām nav ieteicams.

Kam tas paredzēts - bremžu šķidrums

Tāpēc mūsdienu bremžu šķidrumi tiek klasificēti pēc viršanas punkta un viskozitātes saskaņā ar DOT standartiem. Papildus DOT ir arī vispārpieņemti standarti: ISO 4925, SAE J 1703 utt.

Tradicionālas lietošanas bremžu šķidrumu klases:

• DOT3 - standarta klasiskajām automašīnām ar priekšējām disku bremzēm un aizmugurējām trumuļa bremzēm.
• DOT4 – modernām automašīnām ar disku bremzēm uz abām asīm.
• DOT5.1 – uz sporta automašīnām, kur temperatūras slodze uz bremzēm ir ļoti liela.

Prasības bremžu šķidrumiem ražošanas laikā

Papildus noteiktai darba temperatūrai degvielas šķidrumam jāatbilst daudziem rādītājiem. Šīs darbības prasības tiek pārbaudītas vai nu laboratorijā, vai servisā, izmantojot aprīkojumu - refraktometru (bremžu šķidruma testeri). Tas pārbauda bremžu šķidruma blīvumu attiecībā uz mitruma klātbūtni bremžu šķidrumā.

Turklāt TZ jāatbilst šādiem parametriem:

• Ietekmei uz bremžu sistēmas gumijas daļām jābūt minimālai. Gumijas aproces un gumijas gumijas saskares laikā nedrīkst rasties pārmērīgs gumijas pietūkums vai saraušanās (pielaide ne vairāk kā 10%).
• TJ pretkorozijas īpašības. Galu galā bremžu sistēmā ir detaļas, kas izgatavotas no dažādiem metāla materiāliem. Degvielas šķidrumā ir jāatrod “zelta” vidusceļš, lai novērstu kāda no tiem koroziju. Parasti bremžu šķidrums tiek uzskatīts par augstas kvalitātes, ja tajā ir korozijas inhibitori, lai vienlaikus aizsargātu: tēraudu, varu, misiņu, čugunu, alumīniju.
• Šķidruma eļļošanas īpašības tieši ietekmē virzuļu un bremžu cilindru darba virsmu nodilumu.
• Degvielas šķidruma stabilitāte zemā un augstā temperatūrā. Svarīga kvalitāte, strādājot klimatiskajās zonās ar dažādiem temperatūras apstākļiem. TZ pie -40 un +100 jāsaglabā sākotnējās veiktspējas īpašības.

Bremžu šķidrumu sastāvs

Glikola bremžu šķidrumi. Bāze ir poliglikoli un to esteri. Šis ir tehnisks šķidrums ar augstu viršanas temperatūru un labu viskozitāti. Glikola bremžu šķidrumu trūkums ir tas, ka tie ir higroskopiski – tie mēdz absorbēt mitrumu no atmosfēras.

Silikona bremžu šķidrumi. To pamatā ir silīcija-organiskie polimēri. Pozitīvās īpašības: plašs temperatūras diapazons - 100 + 350°C, inertums pret dažādiem materiāliem, zema higroskopiskums. Bet tiem ir nepietiekamas eļļošanas īpašības.

Bremžu šķidruma nomaiņas procedūra un biežums parasti ir norādīts transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā. Vidēji šis skaitlis svārstās no 1 līdz 3 gadiem.

Lai veicas, izvēloties savam transportlīdzeklim pareizo bremžu šķidrumu.