Japāņu zīmols Nr.1 – šādi var īsi raksturot Toyota automašīnu stāvokli Krievijas tirgū. Šīs automašīnas jau gadu desmitiem bauda apskaužamu popularitāti gan auto entuziastu, gan korporatīvo klientu vidū, veidojot tirdzniecības, finanšu, būvniecības un citās jomās strādājošo uzņēmumu parkus.
Popularitātes ziņā Toyota Krievijā manāmi apsteigusi tādus Japānas autobūves mastodonus kā Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Pat neskatoties uz tālu no labvēlīgās ekonomiskās situācijas un tirgus svārstībām, Toyota gadu no gada demonstrē nemainīgi augstu pārdošanas apjomu, nemainīgi paliekot Krievijas Federācijas pirktāko automašīnu TOP-10.
Kāpēc krievi tik ļoti iemīlēja Toyota?
Viss ir ļoti vienkārši: Toyota automašīnas ir uzticams, laika pārbaudīts aprīkojums ar nevainojamu reputāciju, ko apliecina vairākas konkurences priekšrocības. Ar Toyota zīmolu ražotās automašīnas bez problēmām tiek galā ar kaprīzo Krievijas klimatu, tās nebaidās no salnām, mierīgi “sagremo” ne augstākās kvalitātes benzīnu un nebaidās no ceļiem, kas atstāj daudz vēlamo. .
Primorskas apgabalā 90% autobraucēju brauc ar Toyota automašīnām
Gan eksperti, gan auto entuziasti ir vienisprātis par Toyota automašīnu priekšrocībām un priekšrocībām:
- Vienkāršs un tajā pašā laikā pārdomāts dizains
- Rezerves daļu un agregātu pieejamība, to saprātīga cena
- Augsta uzticamība un izturība
- Apkopes vienkāršība
Uzņēmuma inženieri jaunu modeļu projektēšanā izmanto unikālu taktiku, kuras pamatā ir laika gaitā pārbaudītas un ekspluatācijas konstrukcijas, shēmas un tehniskie risinājumi, kas praksē ir pierādījuši uzticamību, kvalitāti un efektivitāti.
Starp populārākajām Toyota automašīnām Krievijas tirgū ir Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris un citi.
Toyotas uz Krieviju “plūst” no dažādām valstīm, un tās arī tiek ražotas šeit. Kuri Japānas zīmola modeļi tiek ražoti kādā valstī, ir ārkārtīgi interesants jautājums, kas prasa detalizētu apsvēršanu.
Ražots Krievijā vai tur, kur tiek montēti Toyota Rav 4 un Camry
Pārsteidzošā kārtā šo brīdi televīzija un prese kaut kā ne visai vispusīgi atspoguļo. Ir zināms, ka šīs mašīnas tiek ražotas mūsu valstī, taču ne visi zina, kuri konkrēti modeļi, kur un kurš. Tikmēr rūpnīcā Sanktpēterburgā pilnā ātrumā tiek montēti Toyota Camry un Toyota RAV4 modeļi. Ražošanas iekārtas ir izvietotas Shushary ciemā, kas ir pilsētas iekšēja pašvaldība un vienlaikus arī Sanktpēterburgas industriālā zona.
Interesanti fakti par Toyota rūpnīcu Sanktpēterburgā:
2005.gada 14.jūnijs - būvniecības sākums;
. 2007. gada 21. decembris - pirmā Toyota pameta konveijera;
. Veiktās tehnoloģiskās darbības ietver virsbūves daļu štancēšanu, plastmasas elementu izgatavošanu, metināšanu, montāžu, krāsošanu;
. Ražotie modeļi - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Uzņēmuma teritorija ir 224 hektāri;
. Investīciju apjoms uz 2017. gada vidu ir 24 miljardi rubļu.
Zīmīgi ir arī tas, ka pirmās Krievijas Toyota Camry montāžas līnijas un ražošanas palaišanas ceremonijā bez abu pušu oficiālajiem pārstāvjiem bija klāt arī Krievijas Federācijas prezidents Vladimirs Putins, kas daiļrunīgi parāda to nozīmi un ražošanu. šādu projektu nozīmi Krievijai
Mūsdienās Camry sedans un RAV4 krosovers tiek montēti tikai šeit un papildus vietējam tirgum tiek piegādāti arī Kazahstānā un Baltkrievijā.
Kur tiek samontēta Toyota Corolla?
Līdz 2013. gada vidum Krievijas Federācijai piegādātās Corollas bija “tīršķirnes japāņu” ar pārliecinošu Ražots Japānā zīmogu, kas ražots Takaokas rūpnīcā. Viss krasi mainījās līdz ar 11. paaudzes Toyota Corolla parādīšanos. Šī modeļa ražošana, kas īpaši paredzēta Krievijas tirgum, tika izveidota Turcijas objektos, kas atrodas Sakarjas pilsētā.
Runājot par uzbūves kvalitāti, mēs varam teikt, ka tā ir diezgan salīdzināma ar japāņu vietējo. Pirms jaunā japāņu Toyota Corolla sedana ražošanas uzsākšanas Turcijas rūpnīcā tika veikta liela mēroga modernizācija, ko papildināja kvalificētu darbinieku skaita pieaugums un papildu investīciju iepludināšana.
Toyota Corolla ir viena no populārākajām automašīnām ne tikai bijušās Padomju Savienības valstīs, bet arī visā pasaulē. Šo faktu apstiprina Ginesa rekordu grāmata, kur Corolla tiek piešķirts vislabāk pārdotā auto statuss.
Neskatoties uz vizuāli kompaktajiem izmēriem, Toyota Corolla ir neticami ietilpīgs interjers. Indikatīvs gadījums ir tas, kas notika vienā no Maskavas automašīnu tirgotājiem: jautrības labad un, lai pārbaudītu Corolla ietilpību, tā darbiniekiem izdevās automašīnā uzņemt pilnu divdesmit cilvēku personālu.
Land Cruiser Prado dzimtene
Laika posmā no 2012. līdz 2014. gadam Land Cruiser Prado tika samontēts Vladivostokā uzņēmuma Sollers-Bussan ražotnēs.
Bet acīmredzot Land Cruiser nebija lemts atrast otro māju. Ekonomisku vai drīzāk politisku apsvērumu dēļ, jo nebija problēmu ar pieprasījumu pēc šīs automašīnas, sadarbība ar Toyota Land Cruiser Prado programmā tika apturēta.
Šobrīd, tāpat kā pirms Vladivostokas, visas Land Cruiser Prado automašīnas tiek ražotas tikai Japānā Tahara rūpnīcā. Šis spēcīgais uzņēmums ir slavens ar to, ka tas gadā saliek gandrīz 6 miljonus automašīnu, kuru montāžā strādā aptuveni 280 tūkstoši strādnieku.
Ir vērts atzīmēt, ka Toyota automašīnas, jo īpaši Land Cruiser Prado, ir atzītas par uzticamākajiem apvidus auto pasaulē, jo ne velti tie ir pastāvīgi ANO un Sarkanā Krusta misiju pavadoņi, kas veic savas darbības dažādās jomās. , dažreiz gandrīz nepieejami, zemeslodes stūri.
Kur tiek ražots Toyota Avensis?
Pašlaik Krievijas tirgum piegādātās Toyota Avensis automašīnas tiek montētas Lielbritānijā Bērnastonas pilsētā Toyota motoru rūpnīcā. Mašīnu dzinēji tiek ražoti blakus esošajā rūpnīcā Ziemeļvelsā.
Toyota rūpnīcās Lielbritānijā tiek veikts gandrīz pilns ražošanas cikls - sagatavju apstrāde, galviņu un bloku liešana, spēka agregātu montāža, metāla korpusa elementu štancēšana, plastmasas detaļu izgatavošana, metināšana, krāsošana un citas darbības,
Zīmīgi, ka Toyota Avensis, lai arī pozicionēts kā japāņu auto, patiesībā tāds nav. Šis auto tika radīts ekskluzīvi Eiropai, tāpēc Uzlecošās saules zemē par šādu auto viņi pat nebija dzirdējuši.
Kur tiek ražots Toyota Auris?
Šī ir viena no populārākajām un līdz ar to visvairāk pārdotajām Japānas zīmola automašīnām. Toyota Auris tiek piegādāts Krievijai no tās pašas rūpnīcas kā Avensis, kas atrodas Burnastonā, Anglijā. Bet tas ir, ja mēs runājam par jaunāko versiju. Iepriekšējie modeļi pie mums ieradās tieši no Japānas no Takaoka rūpnīcas. Tāpēc, ja mēs runājam par lietotu Auris, tad ir laba iespēja iegādāties “tīršķirnes japāni”.
Toyota Auris ir pilna hibrīda benzīna-elektriskā modifikācija - īsts Toyota dizaineru šedevrs, kas ļauj vadīt automašīnu režīmā "Elektriskais transportlīdzeklis", kad netiek izmantots benzīna dzinējs.
Kur tiek ražots Toyota Fortuner?
Pašlaik Toyota Fortuner tiek ražots Taizemē Toyota ražotnēs šajā Āzijas valstī. No turienes tiek plānotas Toyota Fortuner piegādes uz Krieviju, kuru sākums gaidāms šā gada oktobrī.
Vēl nesen Toyota Fortuner automašīnas tika montētas Kazahstānas Republikā, taču vairāku ekonomisku un tehnisku iemeslu dēļ ražošana tika pārtraukta.
Interesanti, ka Fortuner sākotnēji nebija paredzēts Japānas, Eiropas, Ziemeļamerikas, Austrālijas un Ķīnas tirgiem. Šiem reģioniem ir arī citi modeļi ar līdzīgām tehniskajām īpašībām.
No kurienes nāk Toyota Venzas?
Toyota Venza krievu vidū nav populārākā automašīna, taču tai joprojām ir savi cienītāji. Šīs automašīnas tika ražotas Toyota rūpnīcā Džordžtaunā, ASV, un tās galvenokārt bija paredzētas Ziemeļamerikas tirgum. Tomēr kritiski zemais pārdošanas līmenis veicināja projekta ierobežošanu.
2015. gadā Venza tirdzniecība Amerikā tika pārtraukta, un no 2016. gada sākuma šis modelis “pameta” Krievijas tirgu. Līdz šim Toyota Venza oficiāli tiek prezentēts tikai Kanādā un Ķīnā.
Kur tiek ražoti Toyota Yaris?
Nelielais kompaktais Toyota Yaris hečbeks tiek montēts Francijā uzņēmuma rūpnīcā Valensjēnā. Yaris ražošanas līnija tika uzsākta 2001. gadā. Šajā laikā pasaule redzēja vairāk nekā 2,1 miljonu Toyota Yaris automašīnu.
Visus Toyota Yaris modeļus pilnībā izstrādāja uzņēmuma dizaina un inženieru nodaļa Francijas dienvidos, kas ļāva tos vislabāk pielāgot tirgus prasībām.
Secinājums
Stratēģija ražot automašīnas, kur tās ir pieprasītas un labi pārdodas, nozīmē, ka ražotājs skaidri izjūt klientu vajadzības, pieprasījumus, prioritātes, kā arī tendences, kas parādās globālajā tirgū. Un tas ir gandrīz 100% veiksmes garantija. Kā redzam, Toyota šajā jautājumā ir guvusi panākumus. Bet ne tikai šis.
Bezprecedenta kvalitātes kontrole un līdzšinējās pieredzes maksimāla izmantošana jaunu modeļu izstrādē ir galvenie kritēriji, kas izskaidro Toyota automašīnu augsto uzticamību un līdz ar to arī Toyota automašīnu popularitāti. Tāpēc uzskats, ka Krievijas, Anglijas, Turcijas, Francijas un citu valstu ražotnēs saliktās automašīnas nekādā ziņā ir zemākas par “tīršķirnes japāņiem”, ir tikai mīts. Nav svarīgi, kur Rav 4 vai Land Cruiser ir samontēts. Toyota vienmēr ir saglabājusi savu zīmolu un rūpēsies par savu tēlu arī turpmāk – par to nav šaubu.
Toyota Motor Corporation ir lielākais Japānas autoražotājs, kura galvenā mītne atrodas Toyotas pilsētā. Nodarbojas ar vieglo automašīnu, komerciālo transportlīdzekļu, kravas automašīnu, autobusu un auto detaļu ražošanu. Pārdošanas ziņā ir pasaulē lielākā autobūves kompānija.
Automobiļu kompānijas Toyota vēsture aizsākās 1933. gadā kā atsevišķa liela Toyoda Automatic Loom Works nodaļa, kas ražoja stelles. Uzņēmuma dibinātājs Sakichi Toyoda bija talantīgs inženieris un izgudrotājs. Viņš bija pirmais Japānā, kas izveidoja pats savas automātiskās stelles un nepārtraukti uzlaboja savus darbus. Viņa uzņēmums kļuva veiksmīgs Japānas tirgū un slavens visā pasaulē.
30. gadu sākumā Toyoda mašīnu dizains piesaistīja tā laika lielākās tekstila manufaktūras - britu kompānijas Platt Brother & Co - uzmanību. Sakiči piekrita pārdot iekārtas patenta tiesības, un viņa dēls Kiičiro devās uz Apvienoto Karalisti, lai oficiāli noformētu darījumu.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna, viens no tā laika galvenajiem inženiertehniskajiem izgudrojumiem, aizrāva un nodarbināja Sakichi Toyoda prātu. Viņa interesi par automašīnām pārņēma arī dēls. Tomēr, apmeklējot Angliju, viņš burtiski “saslima” ar domu izveidot savu automašīnu ražošanu.
Savācis £100 000 no patentu tiesību pārdošanas, Kiičiro Tojoda sava tēva uzņēmumā nodibināja jaunu nodaļu, kas koncentrējās uz automašīnu izstrādi. 1937. gadā tā atdalījās par Toyota Motor Corporation.
Jaunā uzņēmuma darbu atbalstīja Japānas valdība, kurai bija vajadzīgas armijas kravas automašīnas karam Mandžūrijā. Depresijas dēļ valstī bija maz naudas. Vietējā ražošana samazināja izmaksas, nodrošināja darba vietas un padarīja valsti neatkarīgāku. Līdz 1936. gadam, tieši pēc pirmo veiksmīgo Toyota automašīnu izgatavošanas, Japānas varas iestādes pieprasīja, lai visu autoražotāju vairākums pieder iedzīvotājiem, un pārtrauca gandrīz visu importu.
Automašīnu radīšanas operācijas uzraudzīja Kiičiro Tojoda. Viņš sāka eksperimentēt ar divu cilindru dzinējiem, bet galu galā atkārtoja sešcilindru Chevrolet dzinēja konstrukciju ar 65 ZS. Turklāt zīmols kopēja Chrysler Airflow šasiju un transmisiju.
Pirmais dzinējs tika ražots 1934. gadā (A tips), pirmais vieglais un kravas automobilis tika ražots 1935. gadā (attiecīgi A1 un G1 modelis), bet otrais modelis, kas tika sākts ražošanā, bija 1936. gadā (AA modelis).
Automašīnu montāža tika izveidota Koromo pilsētā jaunās ražotnēs. Pirmā Toyota vieglā automašīna bija aprīkota ar 3389 cc dzinēju. cm un trumuļa bremzes katram ritenim. Četru durvju sedanam ar parastajām priekšējām un pašnāvnieciskām aizmugurējām durvīm bija plakans viengabala vējstikls ar augšpusē uzstādītu logu tīrītāju un rezerves riepa, kas uzstādīta uz gandrīz vertikālā aizmugurējā loga. Metāla korpuss tajā laikā bija vismodernākais, izmantojot galvenokārt koka korpusa daļas. No 1936. līdz 1943. gadam tika saražoti 1404 AA sedani.
Toyota modelis AA (1936-1943)
Otrā pasaules kara laikā Toyota pilnībā atteicās no civilo automašīnu ražošanas. Autoražotāja uzņēmumi ražoja militārās kravas automašīnas, abiniekus, vieglos izlūkošanas visurgājējus un kaujas lidmašīnu sastāvdaļas. Tajā pašā laikā montāža tika veikta paātrinātā tempā, bieži vien vienkāršotā versijā. Piemēram, kravas automašīnas tika ražotas ar vienu priekšējo lukturi.
Pēc Japānas kapitulācijas Toyota Motor, tāpat kā visi armiju apgādājošie uzņēmumi, nonāca neapskaužamā situācijā. Neskatoties uz to, ka autoražotāja rūpnīcas no bombardēšanas cieta nelielus postījumus, tika noteikts transportlīdzekļu ražošanas aizliegums.
1945. gada decembrī Toyota saņēma ASV militārpersonu atļauju sākt patēriņa preču ražošanu. Līdz 1947. gadam rūpnīcās tika ražoti instrumenti un podi.
Tomēr Kiičiro Tojoda negrasījās atmest savu kaislību: tūlīt pēc kara beigām zīmola dizaineri sāka izstrādāt jaunu modeli. Ņemot vērā pēckara pagrimumu, tas bija mazs un ekonomisks modelis – divu durvju SA sedans. Tas bija aprīkots ar četru cilindru 1,0 litru dzinēju, kas attīsta 27 ZS. ar klasisku izkārtojumu. Ārēji Toyopet, kā to sauca, bija līdzīgs Volkswagen Beetle. Tas paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 88 km/h, bija lēts un mazprasīgs.
Toyota SA (1947-1952)
Papildus SA Toyopet “ģimenē” ietilpa veiksmīgākais SD, SF modelis, kas padarīja zīmolu patiesi populāru, un RH ar 48 zirgspēku dzinēju. Līdz 1955. gadam Toyota saražoja 8400 automašīnu gadā, bet līdz 1965. gadam – 600 000 automašīnu.
Papildus visām šīm automašīnām Toyota sāka ražot civilās kravas automašīnas ar nosaukumu Land Cruiser. Tie tika izstrādāti pēc džipu parauga. Pirmās paaudzes pamatā bija kravas automašīnas šasija ar 1000 kg kravnesību. Tā bija pasaulē pirmā visu riteņu piedziņas vieglā automašīna ar sešu, nevis četru cilindru dzinēju. 1953. gadā tika saražoti 298 SUV paraugi, no kuriem lielākā daļa nonāca Japānas Meža un lauksaimniecības ministrijas dienestos, kā arī policijas rezervē. 1955. gadā tika izlaista otrā SUV paaudze.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
50. gadu sākumā Toyota ražošanā ieviesa vairākus principus, kas tai palīdzēja iegūt reputāciju kā autoražotājam, kas ražo dažas no augstākās kvalitātes automašīnām pasaulē. Tieši laikā princips ļāva ietaupīt izmaksas un noliktavas platību, padarot ražošanu tikpat precīzu kā pulkstenis.
Uzņēmuma tekstilizstrādājumu pagātnē automātiskās stelles apstājās, tiklīdz tās atklāja plīsušu pavedienu. Tas pats princips tika ieviests automašīnu montāžas ražošanā. Katrs darbinieks uzraudzīja savā teritorijā izmantoto detaļu un komponentu kvalitāti. Ja tika konstatēts defekts vai bojājums, viņš izvilka speciālu auklu, kas apturēja konveijera lenti. Tādā veidā visi defekti tika konstatēti agrīnā stadijā, un bojātās automašīnas tirgū nenonāca.
Nākamais jauninājums bija sistēma darbinieku iniciatīvas un racionalizācijas ierosinājumu veicināšanai, kas ļāva būtiski paaugstināt ražošanas efektivitāti un darbinieku motivāciju. Veiksmīgi priekšlikumi tika īstenoti, un novatori saņēma naudas atlīdzību.
1955. gadā tika izlaists pirmais luksusa automobilis Toyota Crown, kas tika darbināts ar četru cilindru 1,5 litru dzinēju. 1957. gadā uzņēmums ienāca Amerikas tirgū, kur eksportēja divus modeļus - Land Cruiser BJ un Crown sedanu. 1959. gadā uzņēmums atvēra savu pirmo rūpnīcu ārpus Japānas, Brazīlijā. Kopš tā laika Toyota ir saglabājusi savu produktu ražošanas un dizaina lokalizācijas filozofiju.
Uzņēmuma ienākšana Ziemeļamerikas tirgū nebija tik veiksmīga, kā cerēts. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 288 automašīnas. Viņi nevarēja konkurēt ar saviem amerikāņu konkurentiem ne izskata, ne dinamikas, ne prestiža ziņā. Tirdzniecības prezidents Šotaro Kamaija ieaudzina jaunu korporatīvo filozofiju, kurā pirmajā vietā ir klients, nevis transportlīdzeklis.
60. gadu sākumā jaudas izsalkuši amerikāņu automobiļi ar milzīgiem dzinējiem joprojām bija savas popularitātes virsotnē. Taču jau bija dzirdama klusā, bet nekad neapklusinātā mazauto dziesma, kas kļuva par nākamās desmitgades favorītiem. Toyota Corona modelis bija viena no jaunās automobiļu tendences balsīm.
Automašīna tika prezentēta 1957. gada maijā. Tas bija aprīkots ar 33 zirgspēku dzinēju, bija uzticams, lēts un ekonomisks, kas padarīja to diezgan populāru bērnu uzplaukuma laikā.
1958. gada aprīlī modelis saņēma facelift, kas nozīmēja izmaiņas pārsegā un durvju rokturos. Aizmugurē ir elementi, kas atgādina 1949. gada Ford sedanus. Dzinējs tika nomainīts pret 45 zirgspēku 997 kubikcentimetru motoru, kas paātrina auto līdz 105 km/h. Pateicoties monokoka korpusam, modelis svēra 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
1962. gadā Toyota saražoja savu miljono automašīnu, un 10 gadus vēlāk automobiļu kopējā produkcija sasniedza 10 miljonus vienību. 60. gadu beigās Toyota Corolla kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē. Šis sasniegums vēlāk tiks iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 2000. gada decembrī kopumā tika pārdoti 25 miljoni modeļa vienību. Līdz 2006. gadam kopējais izlaides apjoms sasniedza 32 milj.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu un gareniski montētu dzinēju. Šis izkārtojums nemainījās līdz 1984. gadam, kad parādījās pirmā priekšpiedziņas Corolla. Pirmā automašīnas paaudze tika pārdota tikai vietējā tirgū. Otrajai paaudzei bija raksturīgas noapaļotākas virsbūves līnijas. To pārstāvēja divi modeļi - Sprinter un Corolla, kas atšķīrās ar virsbūves lokšņu metāla materiālu un salona apdari. Kopumā tika ražotas 11 modeļa paaudzes.
Corolla (1966)
1967. gadā tika izlaists leģendārais 2000 GT - sporta auto ar kupejas virsbūvi, kas izstrādāts kopā ar Yamaha. Tas kļuva par japāņu autoražotāja spēju ražot ne tikai mazas automašīnas par pieņemamu cenu, bet arī statusa sporta automašīnas. Dinamikas ziņā 2000 GT nebija zemāks par Porsche 911: paātrinājums līdz 100 km/h 8,4 sekundēs, maksimālais ātrums - 220 km/h. Tas bija aprīkots ar 2 litru vienrindas sešcilindru dzinēju, kas ražo 150 ZS. Par modeli nebija īpašas satraukuma: tika saražota tikai 351 vienība. Tas lielā mērā bija saistīts ar automašīnas augsto cenu. Tomēr tagad tas ir kolekcionējams, un pat tajos laikos tas japāņu autoražotāju nostādīja vienā līmenī ar cienījamākajām auto pasaules haizivīm.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Septiņdesmitajos gados, degvielas krīzes kulminācijā, Toyota Amerikas tirgū izmantoja savas tālredzīgās stratēģijas priekšrocības. Tā ekonomiskie, lētie un kvalitatīvie modeļi ir atstājuši neveiklos amerikāņu ražotājus tālu aiz muguras. 1972. gadā zīmols ASV vien pārdeva vienu miljonu automašīnu gadā, un trīs gadus vēlāk, apsteidzot Volkswagen, tas kļuva par Amerikas populārāko importa zīmolu.
Kā jau varēja gaidīt, reaģējot uz japāņu pieaugošo popularitāti, Amerikas valdība piemēroja protekcionistiskus pasākumus. Pēc nodokļa palielināšanas importētajām automašīnām, Toyota, tāpat kā citi Japānas giganti, sāka būvēt savas rūpnīcas ASV.
70. gadu beigās uzņēmums saskārās ar finansiālām grūtībām, kas lika ieviest taupības režīmu. Turklāt, ievērojot stingrākus vides noteikumus, tas izstrādāja jaunu efektīvu izplūdes sistēmu un pārskatīja savu korporatīvo politiku.
1982. gadā tika izlaists Toyota Camry, kas tagad ir septītā paaudze. Tāpat kā lielākā daļa zīmola modeļu, pirmā paaudze tika ražota vietējam Japānas tirgum, un pēc tam tā ienāca starptautiskajā arēnā. Saņemot pozitīvas atsauksmes, uzņēmums sāka pakāpeniski uzlabot automašīnu un ieviest tā komplektāciju citās valstīs. Camry ir viens no visvairāk pārdotajiem Toyota modeļiem Krievijā, kas tiek montēts automašīnu rūpnīcā Šušāri.
Toyota Camry (1982)
1990. gadā Toyota sāka paplašināt savu pārsvarā kompakto modeļu klāstu ar lielākiem, greznākiem transportlīdzekļiem. Ir T100 pikaps un vēlāk Tundra, daži apvidus auto, sportiskā Camry versija un dažas sportiskas un pieejamas automašīnas, kas paredzētas jauniešiem.
Tehnoloģiju ziņā parādās tādi jauninājumi kā dzinējs ar maināmu vārstu iestatīšanas sistēmu (VVT-i), kā arī četrtaktu benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (D-4). Notiek attīstība hibrīdtehnoloģiju jomā, kā rezultātā 1997. gadā tika izlaists Prius modelis, pirmais sērijveida hibrīds pasaulē. Šis modelis ir ievērojams arī ar to, ka žurnāls Forbes to uzskaitījis kā vienu no desmit automašīnām, kas mainīja pasauli. Un žurnāls Time viņu iekļāva pasaules ietekmīgāko cilvēku reitingā, nemaz nerūpējoties par to, ka viņš nav cilvēks.
Modelis ir aprīkots ar benzīna dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru, kā arī lielas ietilpības akumulatoru. Reģeneratīvā bremžu sistēma var pārvērst kinētisko enerģiju elektrībā un uzlādēt akumulatoru. Barošanas bloki, ko kontrolē borta dators, var darboties kopā vai atsevišķi. Aerodinamiskās pretestības koeficients ir 0,26, bet kopš 2009. gada - 0,25.
Modeļa raksturīga iezīme ir dzinēja tukšgaitas trūkums, kas izslēdzas īsas apstāšanās laikā.
Toyota Prius (1997)
1998. gadā Toyota Motor Corporation atvēra pārstāvniecību Maskavā. Japānas zīmola pārdošanas apjomi bija iespaidīgi, un Krievijas tirgū bija vērojama augšupejoša tendence, tāpēc autoražotājs nolēma izveidot nacionālo mārketinga un pārdošanas uzņēmumu. Toyota Motor LLC sāka darboties 2002. gada aprīlī.
Kopš 2007. gada Toyota Bank CJSC darbojas Krievijā ar pārstāvniecībām Maskavā un Sanktpēterburgā. Tas izsniedz automašīnu aizdevumus publiskajiem un oficiālajiem Toyota un Lexus izplatītājiem.
2007. gada 21. decembrī tika atklāta Toyota rūpnīca Shushary ciemā, netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnu montāžas rūpnīcas jaudu plānots palielināt līdz 200-300 tūkstošiem automašīnu gadā.
Toyota 2011. gadā skāra vairākas dabas katastrofas, kas negatīvi ietekmēja tās veiktspēju un pārdošanas apjomu. Zemestrīces un cunami izraisīja piegādes traucējumus, ražošanas apturēšanu un eksporta samazināšanos. Spēcīgi plūdi Taizemē ir skāruši vietējo ražošanas bāzi. Toyota cunami zaudēja aptuveni 150 000 transportlīdzekļu un aptuveni 240 000 plūdos.
No 2009. gada novembra līdz 2010. gadam zīmols visā pasaulē atsauca vairāk nekā 9 miljonus vieglo un kravas automašīnu un uz laiku apturēja ražošanu un pārdošanu. Sūdzības bija saistītas ar netīšu transportlīdzekļu paātrinājumu.
Tagad Toyota Motor Company ražo plašu automašīnu klāstu - no vieglajām automašīnām, krosoveriem un pikapiem līdz kravas automašīnām un autobusiem. Turklāt tas izstrādā transportlīdzekļus ar hibrīdiem un elektriskiem spēka agregātiem, kā arī ūdeņraža degvielas šūnām.
, ,
Par automobiļu vēstures sākumu tiek uzskatīts 1933. gads, kad uzņēmumā tika atvērta automobiļu nodaļa Toyoda automātiskās stelles darbi, kas specializējas tekstilizstrādājumu ražošanā un iepriekš nav bijis saistīts ar automašīnām. Nodaļas vadītājs bija uzņēmuma īpašnieka vecākais dēls Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Viņa vadībā tas kļuva slavens visā pasaulē. Pateicoties vērpšanas mašīnu patenta pārdošanai angļu uzņēmumam Brāļi Plati, Toyota bija iespaidīgs sākuma kapitāls.
Toyota pirmā vieglā automašīna tika izlaista 1935. gadā, to sauca par modeli A1.(vēlāk pārdēvēts par modeli AA). Pēc tam tika izlaists pirmais kravas automobilis - modelis G1. Kopš 1936. gada modeļa AA sērijas automašīnas tiek nodotas masveida ražošanā. Tajā pašā laikā sākās eksports – uz Ķīnu tika piegādāta pirmā Model G1 kravas automašīnu partija (pat četras). Jau 1937. gadā automobiļu nodaļa kļuva par atsevišķu uzņēmumu ar nosaukumu Toyota Motor Co., Ltd.
Uzņēmuma attīstība turpinājās pēc Otrā pasaules kara. 1947. gadā sāka ražot vēl vienu modeli - Toyota Model S.A.. 1950. gadā pirmo un pēdējo reizi notika strādnieku streiks, ko izraisīja dziļa ekonomiskā krīze. Uzņēmuma vadība ķērās pie lielas reorganizācijas – parādījās atsevišķs uzņēmums Toyota Motor Sales Co.,Ltd nodarbojas ar produktu pārdošanu. Reformām bija ietekme, un Toyota spēja pārdzīvot krīzi ar minimāliem zaudējumiem.
50. gados Japāņu inženieris Taiiči Ohno izstrādāja liesās ražošanas koncepciju, kas kļuva par Toyota ražošanas sistēmas pamatu. Jaunā sistēma (“kamban”) novērsa gandrīz visu materiālu, pūļu un laika izšķiešanu. Kopš 1962. gada sistēmu sāka izmantot visur un veicināja strauju uzņēmuma attīstību.
1952. gadā mirst uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Piecdesmitajos gados Toyota sāka uzplaukt, pašu spēkiem tika izstrādātas inovatīvas tehnoloģijas, tika veikti liela mēroga pētījumi. Klāstā parādījies arī apvidus auto - Land Cruiser un modelis Kronis. Toyota paplašināja savu ietekmi Amerikas Savienotajās Valstīs, kur tā parādījās Toyota Motor Sales, ASV Sākumā japāņu automašīnu paplašināšanās ASV tirgū bija neveiksmīga, taču laika gaitā Toyota ieguva ievērojamu daļu Amerikas tirgū.
1961. gadā tika izlaists kompakts un ekonomisks auto Toyota Publica, jaunais modelis ātri ieguva popularitāti. 1962. gadā tika saražota miljonā Toyota! Sešdesmitajos gados ekonomiskā situācija Japānā stabilizējās un sāka strauji attīstīties. ir kļuvis par spēcīgu spēlētāju visu kontinentu tirgos. Modelis bija ļoti populārs ASV Toyota Corona, kuras eksports sākās 1965. gadā. Šis modelis kopumā ir kļuvis par populārāko ārvalstu tirgū. Nākamais modelis, kas tika izlaists 1966. gadā, ieguva vēl lielāku popularitāti. Toyota Corolla. Šis modelis tiek ražots vēl šodien. Tas pats gads Toyota iegādājās citu japāņu autoražotāju - Hino. Tā arī iegādāta 1967. gadā.
70. gados turpinājās Toyota attīstība, tika uzceltas jaunas rūpnīcas, pastāvīgi tika veikta tehniskā pārbūve. Ekonomiskos automašīnu modeļus sāka aprīkot gandrīz kā dārgus modeļus. Ražošana sākās 1970. gadā Toyota Celica, un 1978. gadā - modeļi Sprinteris, Tercels, Karīna. Tercel bija pirmā japāņu automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. 1972. gadā Toyota saražoto automašīnu skaits pārsniedza desmit miljonus. Tajā desmitgadē veiksmīgi pārvarētas arī grūtības - finanšu, enerģētikas, vides (valdība piespieda uzņēmumu pārstrādāt automašīnu izplūdes sistēmu, lai samazinātu gaisa piesārņojumu).
1982. gadā Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienojās ar Toyota Motor Co., Ltd., izveidojot Toyota Motor Corporation.. Tad sākās ražošana Toyota Camry(2 gadu desmitu laikā vairāk nekā pieci miljoni no tiem tika pārdoti ASV!). Toyota ir kļuvusi par lielāko automašīnu ražotāju Japānā un trešo pasaulē! 1983. gadā General Motors parakstīja ilgtermiņa līgumu, pateicoties kuram sāka darboties viņu kopuzņēmums ASV. Tajā pašā gadā tika pabeigta Toyota Shibetsu izmēģinājumu poligona būvniecības pirmā kārta, kas pilnībā tika uzbūvēta 1988. gadā. 1986. gadā Toyota saražoja 50 miljono vienību! Ir parādījušies arī jauni modeļi - Corsa, Corolla II un 4Runner.
Galvenais notikums bija elites modeļa parādīšanās - Lexus. Šis bija pirmais luksusa japāņu auto, visi iepriekšējie modeļi bija kompakti, ekonomiski ekspluatācijā un ļoti lēti. 1989. gadā tika izlaisti jauni Lexus modeļi - LS400 un ES250.
1990 Tiek atklāts dizaina centrs Tokijas dizaina centrs, kā arī pirmā autorizētā degvielas uzpildes stacija Padomju Savienībā. Mūsdienās Krievijā vairs nav iespējams saskaitīt tirdzniecības centru skaitu. Automašīnu tirdzniecība ir pieprasīta, tāpat kā riepu un disku tirdzniecība Maskavā. Toyota aktīvi paplašinājās daudzu pasaules valstu tirgos. Toyota neskopojās ar pētījumiem – viņi bija izglītoti Toyota System Research Inc. (kopuzņēmums ar Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (ar IBM Japan Ltd. un Toshiba Corp., 1991). 1992. gadā Toyota izlaida Toyota pamatprincipi- darbs, kurā aprakstīti korporācijas darbības principi un izteikta korporatīvā filozofija. Arī Zemes harta tika publicēta, reaģējot uz pieaugošo sabiedrības uzmanību vides jautājumiem. Kopumā Toyota daudz strādāja pie vides programmām, un rezultātā 1997. gadā tā ražoja pirmais modelis ar hibrīddzinēju (Toyota Hybrid System) – Prius, kura pārdošanas apjoms 4 gadu laikā sasniedza 80 000 eksemplāru visā pasaulē. Drīz modeļos parādījās hibrīddzinēji Paliktņi un RAV4.
Toyota ražoto automašīnu skaits turpināja progresīvi pieaugt - 1991.gadā to bija jau 70 000 000, 1996.gadā - 90 000 000 1993.gadā tika noslēgti dīleru līgumi ar Volkswagen un Audi. 1995. gadā tika pieņemts jauns globāls biznesa plāns un sākās dzinēja ar mainīgu vārstu laiku (VVT-i) ražošana. 1996. gadā sāka ražot četrtaktu benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). 1997. gadā parādījās jauns hibrīdmodelis - Raum, 1998. gadā - Avensis un Land Cruiser 100 SUV jaunā paaudze. Toyota 100 miljonā automašīna tika saražota 1999. gadā..
Tagad Toyota pārliecinoši ieņem vietu starp trim pasaules lielākajiem automobiļu gigantiem un lielākajiem Japānā, ar ražošanas jaudu, kas pārsniedz 5 000 000 automašīnu gadā (1 automašīna ik pēc 5 sekundēm)! apvieno ļoti daudz dažādu uzņēmumu, kas saistīti gan ar automobiļu nozari, gan nodarbojas ar citām jomām. Kopš 2002. gada tā ir piedalījusies prestižākajā sacīkšu seriālā – Formulā 1.
Toyota Motor RUS LLC, oficiālais Toyota pārstāvis Krievijā, pārdod automašīnas, kas samontētas Japānas un Eiropas rūpnīcās Krievijas Federācijā. Šodien mēs oficiāli pārdodam 10 modeļus. Un lielākā daļa no tiem tiek importēti tieši no Japānas.
Toyota Corolla. Visas šīs markas automašīnas, kas paredzētas pārdošanai Krievijas Federācijā, tiek montētas Takaokas rūpnīcā Japānā. Montāža notiek uz tās pašas montāžas līnijas, kur japāņu Toyota Corollas ar stūri labajā pusē. Tajā pašā rūpnīcā tiek komplektēts Toyota ist un tā eksporta versija Scion xD, kas tiek pārdota ASV.
Toyota Camry. Vēl nesen visas Krievijā pārdotās Toyota Camry automašīnas tika montētas Japānas Tsutsumi rūpnīcā (Toyoda pilsēta). Uz tās pašas konveijera tiek ražoti Toyota Prius (stūre labajā un kreisajā pusē), Toyota Premio (stūre labajā pusē) un Scion tC (braukšana kreisajā pusē, ASV tirgum). Līdz ar rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā Šušari (Sanktpēterburga) tur tiek ražots Toyota Camry Krievijas tirgum. Pirms ražošanas uzsākšanas rūpnīcas darbinieki tika apmācīti Tsutsumi rūpnīcā.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado un Toyota RAV4 nonāk Krievijā no Japānas Tahara rūpnīcas. Tur arī tiek montēti visi Japānas vietējam tirgum paredzētie TLC un RAV4. Kreisās un labās puses stūres automašīnu montāža notiek uz vienas līnijas. Ir taču atsevišķa rinda - Lexus automašīnām, taču ir arī kreisās (eksporta) un labās (japāņu) automašīnas pēc kārtas.
Toyota Avensis. Šis modelis, tāpat kā Auris, tiek montēts Anglijas Burnaston rūpnīcā. Avensis netiek ražoti Japānā.
Toyota Yaris. Kompaktais auto, japāņu Toyota Vitz dvīnis, tiek montēts Krievijas tirgum rūpnīcā Francijā.
Toyota Corolla Verso Krievijas tirgum tiek montēts Turcijā, Adapazari rūpnīcā. Šis uzņēmums darbojas kopš 1990. gada. Šeit tiek komplektēts arī Toyota Auris, taču Krievijas tirgū šis auto netiek pārdots.
Vai šaubāties par automašīnas izcelsmi? Paskaties uz VIN numuru!
Japānas ražotāji, tāpat kā ražotāji visā pasaulē, izmanto VIN numurus (Vehicle Identification Number), lai unikāli apzīmētu automašīnas, kas paredzētas pārdošanai pasaules tirgū, Japānas vietējam tirgum paredzētajām automašīnām nav VIN numura, tas tiek aizstāts ar Rāmja numuru . VIN numurs jeb VIN kods ir 17 ciparu burtciparu transportlīdzekļa identifikators, kas satur visu informāciju par automašīnu. Tas var tikai palīdzēt noteikt ražotājvalsti.
Pirmais cipars vai burts VIN kodā norāda ražotājvalsti. Japānā ražotās automašīnas bez izņēmuma ir marķētas tikai ar burtu “J”. Otrais burts vai cipars norāda ražotāja nosaukumu:
"T" vai "B" - Toyota,
"N" - Nissan un Infiniti,
"M" vai "A" - Mitsubishi,
“F” - japāņu Subaru (Fuji Heavy Industries), “S” - Subaru Amerikas filiāle,
"H" - Honda un Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.
Sīkāka informācija:
Informāciju par transportlīdzekļa izcelsmes valsti var atrast šādos dokumentos, kuriem jābūt pieejamiem no oficiālā piegādātāja:
1) Izcelsmes sertifikāts
Tajā teikts:
- transportlīdzekļa ražotāja nosaukums, adrese un valsts (skat. Izcelsmes sertifikāta 1. punktu - mūsu gadījumā: eksportētājs Toyota Tsusho Corporation, tad eksportētāja adrese, pilsēta - Nagoja un valsts - Japāna (Japāna);
- sertifikāta 4.punkts - norāda izcelsmes valsti (skat. Sertifikāta 4.punktu Izcelsmes valsts-Japāna)
- paraksti rindkopās. 9 un 10 apliecina, ka norādītā prece ražota Apliecības 4.punktā norādītajā valstī.
2) Transportlīdzekļa tipa apstiprinājums
šādus datus:
- montāžas rūpnīca un tās adrese (skatīt Transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, norādīta montāžas rūpnīcas adrese, Aiči prefektūra, valsts Japāna);
- norādīts ražotāja starptautiskais kods un sniegta pilnīga transportlīdzekļa VIN koda atšifrēšana ("Transportlīdzekļa marķējuma apraksts", transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pielikums; 4. punkta 1.-3. poz. starptautiskais kods norādīts ražotājs - JTE-Toyota Motor Corporation, Japāna- Toyota Motor Corporation, Japāna).
Automašīnas VIN kods sastāv no trim daļām:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - pasaules ražotāju indekss (VIN numura 1., 2., 3. rakstzīme);
2) VDS (Vehicle Description Section) - aprakstošā daļa (VIN numura 4., 5., 6., 7., 8., 9.zīme);
3) VIS (Vehicle Identification Section) - atšķirības daļa (VIN numura 10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17.zīme)
WMI ir ražotājam piešķirts kods, lai to identificētu. Kods sastāv no trim rakstzīmēm: pirmā apzīmē ģeogrāfisko zonu, otrā – valsti šajā zonā, trešā – pašu ražotāju.
VDS ir VIN numura otrā sadaļa, kas sastāv no sešām rakstzīmēm, kas raksturo automašīnas īpašības. Pašas zīmes, to izvietojuma secību un nozīmi nosaka ražotājs. Ražotājam ir tiesības aizpildīt neizmantotās pozīcijas ar zīmēm, kas izvēlētas pēc saviem ieskatiem.
VIS ir astoņu zīmju trešā VIN numura sadaļa, un pēdējām četrām šīs sadaļas rakstzīmēm ir jābūt cipariem. Ja ražotājs vēlas iekļaut modeļa gada vai montāžas rūpnīcas apzīmējumu VIS, modeļa gada apzīmējumu ieteicams ievietot pirmajā pozīcijā un montāžas rūpnīcas apzīmējumu otrajā pozīcijā.
1. rakstzīme — izcelsmes valsts
1, 4, 5 - ASV
2 - Kanāda
3 - Meksika
9 - Brazīlija
J - Japāna
K - Koreja S - Anglija
V - Spānija
W - Vācija
Y - Zviedrija
Z - Brazīlija
Z - Itālija
2. simbols – ražotājs
1 - Chevrolet
2 vai 5 - Pontiac
3 — Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Canada
8 - Saturns
A - Audi
A - Jaguārs
A - Land Rover
B - BMW
U — BMW (ASV)
B - Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J — Mercedes Benz (ASV)
J-Jeep
F - Fords
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L - Linkolns
M-Merkūrijs
M-Mitsubishi
A — Mitsubishi (ASV)
M-Škoda
M - Hyundai
N - Nissan
N-Infiniti
O-Opel
P-Plimuta
S-Isuzu
S-Suzuki
T - Toyota
T-Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3. rakstzīme - Transportlīdzekļa tips vai ražošanas nodaļa
4., 5., 6., 7., 8. rakstzīmes - atklāj transportlīdzekļa īpašības, piemēram, virsbūves tipu, dzinēja tipu, modeli, sēriju utt.
9. rakstzīme ir VIN kontrolcipars, kas nosaka VIN numura pareizību.
10. — norāda simbols
modeļa gads
A-1980
B-1981
C — 1982. gads
D — 1983. gads
E-1984
F — 1985. gads
G — 1986. gads
H - 1987. gads
J — 1988. gads
K-1989
L - 1990. gads
M – 1991. gads
N – 1992. gads
P–1993
R – 1994 S – 1995. gads
T – 1996. gads
V – 1997. gads
P–1998
X – 1999. gads
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11. zīme - norāda transportlīdzekļu montāžas rūpnīcu.
12., 13., 14., 15., 16., 17. rakstzīmes — norāda transportlīdzekļa ražošanas secību, kad tas iet pa montāžas līniju.
Mūsu piemērā:
-VIN numurs JTEBU29J605089849:
kur JTE ir Toyota Motor Corporation, Japāna
B - piecdurvju universāls, visu riteņu piedziņa
U - dzinēja tips (benzīns)
2 - modeļa sērijas numurs
9 – konfigurācijas apzīmējums 9-GX
J — ģimenes apzīmējums — LAND CRUISER (120. sērija)
3) Transportlīdzekļa pase
Tajā teikts:
-VIN numurs (kura dekodēšana sniedz pilnīgu informāciju par transportlīdzekļa vēsturi):
- automašīnu ražotāja organizācija (valsts) (mūsu piemērā skatiet PTS 16. punktu - transportlīdzekļu ražotāju organizācija - TOYOTA (Japāna)).
- transportlīdzekļa eksportētāja valsts (skatīt PTS 18. pantu - transportlīdzekļa eksportētāja valsts ir Japāna)
Mūsdienās pasaulē ir grūti atrast cilvēku, kurš nebūtu dzirdējis vārdu “Toyota”. Un tas nav pārsteidzoši. Ir pagājuši vairāk nekā simts gadi, kopš Tojodu ģimenes galva Sakiši Tojoda sāka izstrādāt savas pirmās aušanas stelles. Šis brīdis kļuva par pagrieziena punktu gan visai Japānai.
Mūsdienās Toyota ir pasaulē slavens uzņēmums
Kā sākās zīmola vēsture?
Sakiši Tojoda dzimis 1867. gada 14. februārī Šidzuokas prefektūrā. Saskaņā ar tā laika japāņu dzīvesveidu viņš mantojis galdniecību, pret kuru viņam nebija lielas mīlestības. Bet, kā saka, ja ir vēlme attīstīties, tad idejas neliks gaidīt. Sakiši nolēma pilnībā veltīt sevi stelles uzlabošanai.
Svarīga Sakiši pieejas iezīme bija tā, ka viņš mācījās, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas. Tādējādi viņš varēja apgūt visu biznesa apakšpusi, kurā viņš bija iesaistīts. Viņš bija pārliecināts, ka toreizējās Japānas nozarei tas ir vajadzīgs. Šie uzskati lika viņam izveidot savu nākotnes uzņēmumu saskaņā ar “Kaizen” filozofiju, kas tulkojumā nozīmē “nepārtraukts ceļš uz izcilību”.
1894. gadā Sakiši dzemdēja dēlu, kuru nosauca par Kiiširo. Ja vien viņš tajā brīdī būtu zinājis, cik liels izaugs viņa bizness...
Jau 1924. gadā kopā ar savu dēlu Sakiši viņš izveidoja pilnībā automatizētas stelles, un pēc pāris gadiem tika ielikts pirmais akmens topošās daudzmiljardu dolāru korporācijas celtniecībā - piedzima Toyoda Automatic Loom Works. Šis mazais uzņēmums, kas ražo automatizētas aušanas stelles, uz visiem laikiem paliks vēsturē kā “māte”.
Automobiļu ražošanas kursa maiņa
Nauda, ko Sakiši saņēma, pārdodot patenta tiesības uz savām automātiskajām stellēm, pēc tam tika nodota jaunajam Kiiširo. Tēvs novēlēja dēlam ne tikai turpināt biznesu, bet arī pārveidot to par automašīnu radīšanas uzņēmumu. Sakiši stingri ticēja, ka daudzus gadus vēlāk cilvēki nespēs dzīvot bez automašīnām. Diemžēl maz cilvēku atbalstīja viņa ideju. Bet tas netraucēja Kiishiro izmantot ieņēmumus no patenta pārdošanas, lai uzkrātu “ārzemju” automašīnas, izjauktu tās rezerves daļām un pētītu automobiļu inženieriju.
Jaunais autoražotājs izmanto sava tēva uzņēmuma direktoru padomes atbalstu un 1931. gadā sāk dzinēju izpēti ar mērķi radīt ideālu dzinēju Japānas sabiedrībai. Kiishiro, tāpat kā viņa tēvs, atzina tikai praksi - caur daudziem bojājumiem un neveiksmēm tika meklēti optimālie risinājumi.
Un 1933. gads uzņēmuma vēsturē iezīmējās ar pilnvērtīgas automašīnu ražošanas nodaļas dzimšanu, kuru vadīja pats Kiishiro. Pēc gada auglīga darba viņi pasaulei prezentēja dzinēju ar nosaukumu “A tips”, kura pamatā ir Chevrolet dzinējs. Tieši viņam bija jākļūst par pamatu gan automašīnām, gan zīmolam.
Automobiļu nodaļas "pirmdzimtais".
Formāli zīmols toreiz saucās Toyoda. Mums pazīstamais nosaukums Toyota parādījās vēlāk. Pirmā zīmola attīstība bija mazā A1 vieglā automašīna un G1 kravas automašīna. Uz to bāzes 1936. gadā sākās modeļu AA un AB (tie tikai atšķīrās) un kravas AG sērijveida ražošana. Tajā pašā gadā Kiishiro saņēma pasūtījumu eksportam no Ziemeļķīnas. Ķīniešus ārkārtīgi interesēja AG kravas automašīnas.
1937. gadā automobiļu izstrādes nodaļa izauga par atsevišķu biznesu - Toyoda Motor Company, Ltd. Tieši šis brīdis tiek uzskatīts par Toyota Motor Corporation vēstures sākumu, lai gan līdz šim nosaukumam tai vēl bija jānonāk. Tajā pašā gadā uzņēmums saņēma pasūtījumu 3000 kravas automašīnu Japānas armijai. Pateicoties šim pasūtījumam, Koromo mazpilsētā bija iespējams uzbūvēt pilnvērtīgu rūpnīcu. Vēlāk to pārdēvēja par Toyota.
Kiishiro jau iepriekš uztrauca jautājums par nepārtrauktu nepieciešamo izejvielu un tehnoloģiju piegādi rūpnīcai. Tika izveidotas vairākas atsevišķas, kas nodrošināja automašīnu konveijeru ar metālu un aprīkojumu. Vienīgā neatrisinātā problēma bija produktu kvalitāte. Tas nesasniedza eiropiešu un amerikāņu līmeni. Lai situāciju mainītu, 50. gadu sākumā tika nolemts zīmolu ieviest Amerikas tirgū.
Nav iespējams nepamanīt, cik nopietns Kiishiro izturējās pret sīkumiem. Pateicoties viņam, mēs visi pazīstam mūsdienu Toyota kā “Toyota”. Burts "D" nosaukumā tika aizstāts ar "T", jo rakstzīmes "Toyota" rakstīšanai ir vajadzīgas astoņas rindiņas, un japāņu kultūrā skaitlis astoņi tiek uzskatīts par laimīgu.
Nākamais posms zīmola vēsturē: ienākšana pasaules tirgū
Šodienas parādīšanās pasaules arēnā daudzējādā ziņā atgādina Toyota paplašināšanos Amerikas tirgū. Divdesmitā gadsimta 50. gados pie stūres stājās Eidži Tojoda, kuram izdevās ieviest visproduktīvākās parasto darbinieku vadīšanas un motivēšanas metodes. Šī metode ir devusi noteiktus rezultātus. 1951. gadā tika sākta pirmā SUV – BJ Toyota Jeep – ražošana. 1957. gadā cietais Crown ienāca Amerikas tirgū. Turklāt tika atvērtas rūpnīcas Brazīlijā un Austrālijā.
Un 1966. gads tiek uzskatīts par īpašu. Tieši šogad dzima Corolla, kas vēlāk kļuva par galveno līdzekli Toyota atpazīstamības iegūšanai visā pasaulē. Šis mazais, ekonomiskais auto ļāva uzņēmumam ne tikai noturēties virs ūdens, bet arī kļūt par tirgus līderi, kad 1974. gadā sākās naftas krīze. Daudzi amerikāņi vairs nevarēja atļauties izslāpušos astoņu cilindru milžus. Šeit noderēja mazā Toyota...
70. gadu sākumā ražošanā tika laisti pirmie sporta automobiļi – Celica 1970. gadā un Supra 1978. gadā. Kā zināms, mūsdienās šīs automašīnas ir ikonas daudziem auto entuziastiem. 1982. gadā Kalifornijā sāka ražot kopā ar GM. Šis notikums vēlreiz skaidri parādīja, cik uzvara ir Kaizen stratēģija.
6 gadu periodā no 1979. līdz 1985. gadam kopējais eksports ir dubultojies! No 10 līdz 20 miljoniem automašīnu! Japāņi pat nedomāja tur apstāties...
Toyota panākumu sekas visā pasaulē
Galvenokārt pateicoties fantastiskajiem Toyota panākumiem, Japāna nokļuva automobiļu ražotāju valstu reitinga augšgalā, kas, savukārt, paātrināja galveno rūpniecības veidu attīstības tempu.
Divdesmitā gadsimta 80. gadu beigās radās Lexus zīmols, kas turpmāk pārstāv Toyota premium segmentā. 90. gadu sākumā Toyota Motor Corporation ienāca Eiropas tirgū un jau 1992. gadā Lielbritānijā tika uzbūvēta pirmā Toyota rūpnīca.
Taču Toyota nedomāja pie tā apstāties. Tiek izveidots pirmais “asfalts”, kas gandrīz uzreiz kļūst par vispāratzītu bestselleru! Arī uzņēmuma inovāciju institūts nesēž dīkā, un 1997. gadā visas pasaules acu priekšā parādījās pirmais sērijveida auto ar hibrīdelektrostaciju Toyota Prius. Šis modelis skaidri parāda, ka tolaik lielākais autobūves koncerns bija ārkārtīgi nobažījies par vides situāciju pasaulē. Pēc tam daudzi vadošie autoražotāji sāk paātrināt savu videi draudzīgo automašīnu būvniecību.
Toyota vēsture divdesmit pirmajā gadsimtā
Gadsimtu mijā Toyota pārsniedza 100 miljonu vietējam tirgum saražoto automašīnu robežu. 2002. gadā tika nolemts izveidot savu komandu Formulā 1. Diemžēl, neskatoties uz milzīgo budžetu, pat pēc Royal Racing standartiem, Toyota nekad nav spējusi gūt panākumus. Kādu laiku uzņēmums turpināja piegādāt dzinējus citām komandām, bet 2009. gadā vadība nolēma ierobežot autoražotāja darbību Formulā 1.
Atzīmēsim, ka vienīgais gads, kad Toyota cieta zaudējumus, bija tieši 2009. gads. Taču tas netraucēja Japānas autobūves gigantu 2012. gadā ielauzties autobūves Olimpā, gada beigās apsteidzot Volkswagen un GM. Līdz tam laikam Toyota bija uzbūvējusi savas rūpnīcas lielākajā daļā attīstīto automobiļu valstu visā pasaulē. Krievija nebija izņēmums. 2007. gadā tika atklāta jauna uzņēmuma rūpnīca netālu esošajā Shushary ciemā.
Kā redzam, Toyota vēsture ir piepildīta ar spilgtām uzvarām un nogurdinoša darba gadiem, nemitīgiem pētījumiem un eksperimentiem. Ceļš uz lieliem panākumiem nekad nav viegls vai bez mākoņiem. Toyoda ģimene sākotnēji derēja uz "nepārtrauktas kustības uz priekšu ceļu", un viņiem bija taisnība. Auto giganta vadītāju pieredzi tagad pārņem vadītāji no visas pasaules. Kaizen filozofija darbojas joprojām.
Video par Toyota vēsturi:
Bet viss sākās ar vienkāršām mašīnām... Sakishi Toyoda sapnis turpina dzīvot, pateicoties viņa pēcnācējiem.
P.s. Vai jums personīgi ir bijusi saskarsmes pieredze? Raksti komentāros pie šī raksta plusus un mīnusus šīs markas automašīnām, ko redzēji ekspluatācijas, testa brauciena vai vienkārši ceļojuma laikā ar draugu.
