Mēs uzskaitām viena no vienkāršākajiem un uzticamākajiem japāņu visurgājējiem “vājās vietas”, pamatojoties uz tā īpašnieku pieredzi, un iesakām, kam pievērst uzmanību, izvēloties šādus lietotus auto.
Godīgs Rogue
Otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara ir viens no spilgtākajiem vienkārša, uzticama un diezgan kvalitatīva auto piemēriem, kas gadu no gada godīgi pelna par to samaksāto naudu. Krosoveru un apvidus auto pircējiem svarīgo īpašību kombinācija, piemēram, augsta apvidus spēja, uzticamība, nepretenciozitāte un atbilstošas izmaksas, ir padarījusi šo pilnpiedziņas modeli par Suzuki zīmola bestselleru mūsu valstī.
Pateicoties reduktora klātbūtnei un stingrai centrālā diferenciāļa bloķēšanai, ja nav klasiska rāmja, Grand Vitara ir unikāla dizaina automašīna mūsdienu krosoveru vidū. “Grand Vitars”, kas tiek piegādāts Krievijas tirgum tikai no rūpnīcas Japānas pilsētā Ivatā Šidzuokas prefektūrā, ir bijis stabils pieprasījums visu 11 pārdošanas gadu laikā.
Katru gadu modelis apgrozībā tika izpārdots no 10 līdz 15 tūkstošiem vienību. Un dažreiz vairāk. Nezaudējot savas patērētāja īpašības ar vecumu, Suzuki Grand Vitara turpina uzticīgi kalpot saviem sākotnējiem īpašniekiem. Un šī krāpnieka drošības rezerve apvienojumā ar zemo apkopes un remonta cenu padara to par diezgan pievilcīgu piedāvājumu otrreizējā tirgū.
Labākais labā ienaidnieks
“Otrā” Grand Vitara 2005. gadā nomainīja savu priekšgājēju ar tādu pašu nosaukumu. Tā prototips ar nosaukumu "Suzuki Concept-X2" tika prezentēts starptautiskajā autoizstādē Ņujorkā. Melnā piecu durvju koncepcija, kas radīta jaunās korporatīvās filozofijas "Dzīves ceļš" garā, daudzējādā ziņā bija līdzīga galu galā ražotajam sērijveida auto. Zem prototipa pārsega atradās modeļa iepriekšējās paaudzes 185 zirgspēku 2,7 V6 benzīna dzinējs, kas savienots pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Taču atšķirībā no tā priekšgājēja jaunajam produktam bija pastāvīga visu riteņu piedziņa un monokoka korpusā integrēts rāmis, nevis tradicionālās kāpnes.
Modeļa jaunā paaudze pirmo reizi apvienoja virsbūves dizaina iezīmes, kas raksturīgas bezrāmju krosoveriem, kā arī transmisiju ar centra diferenciāļa bloķēšanu un nolaišanu, piemēram, pilnvērtīgam SUV. Starp citu, japāņi izstrādāja “otro” Grand Vitara, izmantojot dažus GM Theta platformas komponentus. Bet tajā pašā laikā tie tika pārveidoti, tāpēc japāņu modeli nevar saukt par uzbūvētu uz amerikāņu “ratiņiem”. Tomēr pāris gadus vēlāk uz šīs “Dzhiem” platformas tika izlaists Suzuki XL7. Tas tika montēts Ziemeļamerikas tirgum CAMI Automotive rūpnīcā Kanādā līdzās saistītajiem Chevrolet Equinox un Pontiac Torrent. Bet tas ir pavisam cits auto, kam nav nekāda sakara ar mūsu Grand Vitara.
Krievijā Suzuki Grand Vitara oficiāli tika pārdots ar 3 un 5 durvju virsbūvi un tikai ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem. Sākumā tie bija rindas “četrinieki” 1,6 (106 ZS) īsajai riteņu bāzei un 2,0 (140 ZS) SUV garenbāzes versijai. Pirmais bija aprīkots tikai ar 5 pakāpju manuālo un vienkāršotu pilnpiedziņas pārnesumkārbu, nenolaižot un nebloķējot centrālo diferenciāli. Un otrajam, papildus mehānikai, ir arī 4 joslu automātiskā pārnesumkārba. Eiropā modelis tika piedāvāts arī ar 129 zirgspēku 1,9 dīzeļdzinēju no Renault un ar 106 zirgspēku 1,6 (trīsdurvju automašīnām līdz 2008. gadam), un Amerikā tas tika pārdots kā Grand Vitara V6 ar 185- zirgspēki “seši” no iepriekšējās paaudzes XL-7.
2008. gadā līdz ar nelielu bamperu, radiatora režģa un apgaismojuma aprīkojuma ārējo atjauninājumu, kā arī jaunām virsbūves krāsām, uzlabotu skaņas izolāciju un pagriezienu rādītājiem, kas pārvietoti uz spoguļu korpusiem, Grand Vitara saņēma vēl divus dzinējus: 2,4 collu ceturtā līnija un 3,2 V formas sešinieks. Pirmais attīstīja 166 zirgspēkus uz trīsdurvju un 169 zirgspēkus uz piecdurvju, bet otrais ar 233 zirgspēku jaudu bija pieejams tikai ar 5 pakāpju automātu krosovera garās garenbāzes versijā un bija Krievijā pārdots tikai no 2008. līdz 2009. gadam. 2012. gadā modelis tika atkārtoti atjaunināts. Krosovers saņēma jauna dizaina riteņus, citu radiatora režģi un modificētu buferi. Iekšpusē jaunākajās versijās parādījās jauns sēdekļu polsterējums un Garmin navigācija.
Pēc modernā pēcteča izlaišanas 2015. gadā (bez Grand prefiksa) Krievijas tirgotāji piedāvāja klientiem Grand Vitara popularitātes zaudēšanu aptuveni gadu. Savu pēdējo jauno automašīnu viņi pārdeva 2016. gada oktobrī. Tikai 11 gadu laikā Krievijā tika pārdoti 110 607 šīs paaudzes krosoveri. Vispopulārākās bija piecdurvju automašīnas ar 2,0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu (no 2005. līdz 2016. gadam pārdotas 44 520 vienības). Otra populārākā bija Grand Vitara 2.0 ar manuālo pārnesumkārbu (26 106 vienības), trešajā vietā ierindojās krosovers ar jaudīgāko 2,4 “četrinieku” un automātisko pārnesumkārbu (25 587 automašīnas). Vismazāk automašīnu tika pārdotas ar amerikāņu 3,2 V6 dzinēju (613 vienības). Otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara ir oficiāli pārtraukta visā pasaulē kopš 2017. gada.
Suzuki Grand Vitara pārdošanas statistika Krievijā no 2005. līdz 2016. gadam
Maz no visiem
Krievijas otrreizējā tirgū Suzuki Grand Vitara var atrast visās iespējamās kombinācijās ar gandrīz jebkuru dzinēju un pārnesumkārbu pāri, kas pieejams šai modeļa paaudzei. Tostarp privāti no Ziemeļamerikas ievestās automašīnas ar 2,7 V6 un 1,9 dīzeli ar manuālo pārnesumkārbu no Eiropas. Bet lielākais piedāvājumu skaits internetā šodien ir piecdurvju automašīnām ( 87% ) un galvenokārt ar 2.0 dzinēju ( 58% ). Nedaudz mazāka krosoveru izvēle ar “četriem” 2.4 ( 28% ). Lietotas 3 durvju automašīnas ar junioru dzinēju 1.6 ( 12% ) ir aptuveni uz pusi mazāks. Un tos, kas atvesti no Vecās pasaules, un “amerikāņu sievietes” ir gandrīz neiespējami atrast (saskaņā ar 1% ). Sliktākie rādītāji ir krosoveriem ar labāko 3.2 V6 (mazāk 0,5% ). Krievijā tie tika pārdoti neilgu laiku un nebija lēti.
Korpusa detaļas
Atklāti sakot sarūsējušu “otro” Grand Vitara diez vai redzēsit pat 10 gadu vecumā. Ja vien viņa nav nokļuvusi avārijā. Šīs paaudzes krosovers kopumā ir labs attiecībā uz izturību pret koroziju. Vismaz modeļa aizsardzībā pret “sarkano mēri” netika pamanītas vājās vietas. Vienīgais, kas var radīt bažas, ir krāsas stāvoklis. Tas viegli skrāpējas, atsedzot grunti, kā arī ļoti cieš no akmeņiem, kas lido no riteņu apakšas. Pārsega priekšējā, gandrīz vertikālā mala ir īpaši jutīga pret šķeldām. Ja metāls netiek laikus pieskarties bojājumiem, drīz uz tā parādīsies virspusējs sarkans pārklājums. Kopumā tas nav kritiski, bet tas nav arī skaisti!
Tāpat izskatu sabojā no plastmasas detaļām nolobītais hroms un krāsas tīrītāju svirām. Un gumijas durvju blīves noslauka vājo krāsojumu durvju ailēs līdz zemei un pat līdz metālam. Bagāžnieka durvju nokarāšanos zem rezerves riteņa svara var novērst, vienkārši noregulējot eņģes. Bet tā saplaisājusi rokturi būs jāmaina no 700 rubļiem. Tomēr, piemēram, vējstikls, kas pārklāts ar plaisām no 5000 rubļiem. Starp citu, par tādu tas varēja kļūt, pateicoties bijušā īpašnieka hobijiem bezceļa braucieniem. Tomēr automašīnas virsbūve ir nesoša un ar laiku no slodzēm var nogurt un vājināties. Šādi “Grand Vitars” nav labākā izvēle. To sastāvdaļas un mezgli var būt vairāk nolietoti.
Dzinēji
Pazīstamākās dzinēja problēmas, ar kurām modelis šeit oficiāli tika pārdots, ir saistītas ar benzīnu. Nē, krosovers var normāli izturēt 95 un pat 92. Bet sliktas kvalitātes degvielas dēļ aizdedzes sveces un skābekļa sensori no 9200 rubļiem “mirst” mazāk nekā 30 000 km, degvielas filtrs, kas maksā 27 300 rubļu, komplektā ar degvielas sūkni var ātri aizsērēt. Un 60 000 – 80 000 km katalītiskais neitralizators var “lidot” par 77 400 rubļiem. Tipiski tās bojāejas simptomi ir jaudas samazināšanās un dinamikas pasliktināšanās, sarežģīta (ilga) dzinēja iedarbināšana, zvana un grabēšana no izplūdes sistēmas, CheckEngine uz paneļa, asa nepatīkama izplūdes gāzu smaka un augsts degvielas patēriņš.
Tomēr krosovers ir slavens ar savu labo apetīti, un tas bieži tiek uzskatīts par normālu. Un ar vecumu Grand Vitara dzinēji sāk apēst eļļu virzuļu grupas nodiluma dēļ. 2,0 un 2,4 vienības, kas var “izdzert” līdz 350 ml uz 1000 km, īpaši ietekmē “eļļas sūcējs”. Daži cilvēki aizkavē dzinēja kapitālu, izmantojot eļļu ar augstāku viskozitāti. Tāpēc būtu labi pajautāt izvēlētā krosovera īpašniekam, kāda eļļa tiek ielieta dzinējā un kāds ir tās patēriņš, lai saprastu, vai drīzumā gaidāms kapitālais remonts. Starp citu, zems eļļas līmenis var uz pusi vai trīskāršot sadales ķēdes kalpošanas laiku no 2700 rubļiem, kam vajadzētu ilgt 150 000 km.
Un visiem dzinējiem pēc 60 000 - 70 000 km var būt nepieciešams nomainīt kreiso balstu par 5100 rubļiem. Dzinējiem, kas atrodas gareniski zem pārsega, tas agrāk nolietojas, vairāk strādājot, lai saplīst, nospiežot gāzi. Virsbūves vibrācijas, dzinējam darbojoties tukšgaitā, norāda uz nenovēršamu balsta nāvi. Pretējā gadījumā krosovera spēka agregāti ir diezgan uzticami un nepretenciozi. Jaunākais 1,6 dzinējs (M16A) tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem Grand Vitara, jo tas darbojas ar vienkāršotu transmisiju un uz vieglākas trīsdurvju. Populārākais 2.0 (JB420) ar pienācīgu aprūpi var viegli nobraukt 400 000 km. Jaudīgākais “četris” 2.4 (JB424) arī parasti ir bez problēmām, taču tas ir rijīgāks.
Viena lieta, kas jāzina par dīzeļdegvielas krosoveriem, kas ir reti sastopami pārdošanā, ir tāda, ka to nolietojuma un bojājumu dēļ to dzinēji vairs nav tik izdevīgi kā jauno automašīnu dzinēji. Atrast un izvēlēties SUV ar 2,7 V6 (H27A) ir loterija. Ar vecumu, ja nav pienācīgas kopšanas un savlaicīgas apkopes, “sešinieks” var radīt daudz nepatikšanas un prasīt finansiālus ieguldījumus sadales ķēdes piedziņas mehānisma nodiluma, kā arī eļļas blīvējumu, blīvju un blīvju noplūdes dēļ. Iepriekšējā Grand Vitara XL-7 īpašnieki to zina no pirmavotiem. Un top 3,2 V6 (N32A), tāpat kā Opel Antara un Chevrolet Captiva, ir rijīgs, bet kopumā nav slikts. Kad tas darbojas. Amerikāņu vienības rezerves daļas var būt jāgaida ilgāk, un tās var maksāt vairāk.
Pārnešana
Sūdzības par Grand Vitara 5 pakāpju manuālo ir reti sastopamas šīs kastes uzticamības dēļ. Ja eļļa tajā tika mainīta ik pēc 45 000 km, un automašīna netika braukta bezceļa apstākļos, tad ar manuālo pārnesumkārbu problēmām nevajadzētu būt. Tomēr testa brauciena laikā pārliecinieties, vai visi pārnesumi ir ieslēgti skaidri un bez liekas piepūles, kā arī vai no kastes neskan dūkoņa, sveši trokšņi vai krakšķēšana. Nevajadzētu uztraukties par vieglu pārnesumu pārslēgšanas sviras trīci - tā ir Grand Vitara mehāniskā iezīme. Sajūgs par 16 000 rubļiem iztur vidēji 110 000 – 120 000 km un iepriekš bija jāmaina tikai automašīnām, kas bieži nobrauca no asfalta vai velkamām piekabēm.
Četru pakāpju automāts, kas tika uzstādīts ar “četriem”, un 5 pakāpju ar V6 ir uzticami Japānas uzņēmuma Aisin agregāti, kas nobrauc 200 000 – 250 000 km. Viņi savos darbos ir nesteidzīgi, bet dara to apzinīgi – raiti. Tajos esošā eļļa jāmaina vismaz pēc 60 000 km un vēlams pēc 45 000 km, tāpat kā smagos ekspluatācijas apstākļos. Ir vērts pajautāt īpašniekam, cik bieži tas tika darīts viņa automašīnai. Pārbaudiet automātiskās pārnesumkārbas darbību visos režīmos. Tam nevajadzētu raustīties, slīdēt, pārslēdzoties, un no tā nedrīkst rasties svešs troksnis. Šo simptomu klātbūtne ir iemesls meklēt citu automašīnu. Mašīnas remonts un jo īpaši tās nomaiņa nav lēts vai apgrūtinošs darbs.
Sadales kārba neradīs nekādas problēmas, ja uzraudzīsiet tajā eļļas līmeni un mainīsiet to vienlaikus ar motoreļļas maiņu. Paskatieties zem automašīnas un pārliecinieties, vai blīves – it īpaši starp pārnesumkārbu un sadales kārbu – ir neskartas un neplūst, kā arī vai transmisija ir tīra un sausa. Priekšējā pārnesumkārba maksā 25 000 rubļu un prasa uzmanību. No mitruma iedarbības ventilācijas ventilatora zemā stāvokļa dēļ var būt nepieciešams remonts pēc 60 000 - 70 000 km, ja nav nobraukti nepieciešamie 200 000 - 250 000 km. Un automašīnām, kas ražotas pirms pirmās pārveidošanas, braucot ar ātrumu 80-90 km/h, galvenais pāris var gaudot. Vienīgais veids, kā apklusināt mezglu, ir aizstāt to ar modificētu.
Atpūta
Krosovera šasija, kas paredzēta ievērojamām slodzēm, adekvāti pretojas sliktiem ceļiem un reti apgrūtina īpašnieku ar bojājumiem pirms 80 000 - 100 000 km. Automašīnām, kas nav nobraukušas no asfalta, riteņu gultņi par 9300 rubļiem, samontēti ar rumbu, kalpo līdz 150 000 km, un, iebraucot dubļos, tie var “nomirt” pēc 70 000 km. Pēc aptuveni 80 000 km var būt nepieciešams nomainīt amortizatorus un nolietotos kluso blokus, kā arī priekšējās sviras par 8900 rubļiem, jo “novecojuši” lodveida savienojumi, kas tiem ir strukturāli vienādi. Biežāk - pēc 15 000 - 25 000 km - būs jāmaina tikai čīkstošās lētās stabilizatora bukses.
Apskatot automašīnu, kas jums patīk, pārliecinieties, vai klimata sistēma darbojas pareizi. Pārbaudiet tā darbību visos režīmos. Apdraudēts ir ventilators par 3200 rubļiem, kura motors var izdegt kopā ar vadības releju, kā arī sildītāja slāpētāju piedziņas, temperatūras kontrole un recirkulācija. To visu var labot, bet tikai pēc laika un naudas iztērēšanas. Tāpat zem pārsega sapuvušo cauruļu dēļ var nedarboties gaisa kondicionieris, lai gan kompresors godīgi “kuls”, radot troksni un patērējot tam atvēlēto enerģiju.
Apskatot automašīnu no ārpuses, pārbaudiet, vai rezerves riteņa pārsegs uz bagāžnieka durvīm ir neskarts. Ja tas ir bojāts, lūdziet pārdevējam atlaidi. Jaunais nav lēts un maksā 27 400 rubļu. Pārbaudiet arī lukturu mazgātāju darbību, ja automašīnai ir ksenons. Nestrādājošos inžektorus bieži izraisa sapuvuši 4100 rubļu maksājoša motora kontakti, kas atrodas mazgātāja rezervuāra apakšā aiz priekšējā bufera.
Cik daudz?
“Otrās” Suzuki Grand Vitara cenu diapazons ir plašs – no 350 000 līdz 1 250 000 rubļu. Tas izskaidrojams ar šīs paaudzes krosovera garo ražošanas periodu. Galu galā pašu pirmo automašīnu vecums jau pārsniedzis 11 gadus, un jaunākajām vēl nav divu gadu. Neatkarīgi no izgatavošanas gada un nobraukuma gandrīz visi otrreizējā tirgū piedāvātie Grand Vitars ir labi uzturēti un izskatās ļoti pievilcīgi. Un viņu stāvoklis bieži var atbilst viņu izskatam. Labas trīsdurvju automašīnas var atrast par cenām līdz 440 000 rubļu. Piecdurvju automašīnas svārstās no 460 000 līdz 480 000 rubļu. Otrās modifikācijas (jaunākas par 2012. gadu) automašīnu cenas sākas no 750 000 rubļu.
Mūsu izvēle
Interesantākais variants Suzuki Grand Vitara iegādei, pēc Am.ru redaktoru domām, būs tirgū populārākā un visplašāk pārstāvētā piecdurvju versija ar 140 zirgspēku 2 litru “četriem” un automātisko pārnesumkārbu. . Šī ir visuzticamākā, lai arī ne visdinamiskākā krosovera iespēja. Tomēr galvenie šī modeļa pircēji ir konservatīvi vecāki autovadītāji. Viņi augstu vērtē automašīnas izturību un uzticamību nekā tās paātrinājuma laiku līdz simtiem. Vislabāk ir apsvērt krosoverus, kas izlaisti pēc 2008. gada pārveidošanas. Labā stāvoklī šādas automašīnas tagad var atrast no 600 000 rubļu.
31.01.2017
Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- populārākā automašīna Suzuki klāstā. Šis modelis, pēc daudzu ekspertu domām, tiek uzskatīts par labāko starp krosoveriem cenas un kvalitātes attiecības un bezceļa spēju ziņā, turklāt automašīna lepojas ar īstu japāņu komplektāciju. Daudzi īpašnieki šo automašīnu klasificē kā nenogalināmu, apgalvojot, ka tā ir nepretencioza un izturīga. Bet tagad mēģināsim noskaidrot, kā patiesībā ir ar lietota Suzuki Grand Vitara uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo auto otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Pirmās paaudzes Suzuki Grant Vitara debija notika 1997. gadā. Sākotnēji šis auto bija aizmugures piedziņas rāmja SUV ar stingri savienotu priekšējo riteņu piedziņu. Automašīnas otrā paaudze tika prezentēta 2005. gadā. Atšķirībā no iepriekšējās versijas jaunais produkts ir zaudējis standarta rāmja virsbūves konstrukciju (rāmis ir integrēts korpusā), un visu riteņu piedziņa ir kļuvusi par pastāvīgu līdz ar reduktoru un centra diferenciāļa bloķētāju klātbūtni. 2008. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie spārni un spoguļi. Taču galvenie jauninājumi skāra tehnisko daļu – trumuļa bremzes tika nomainītas pret disku bremzēm, modernizēta transmisija, parādījās divi jauni dzinēji. 2010. gadā automašīnai tika veikta neliela modernizācija, kuras rezultātā bagāžnieka vākam tika zaudēts rezerves ritenis, pateicoties kam Vitara kļuva par 200 mm īsāka, un tika modernizēts dīzeļdzinējs, lai tas atbilstu Euro 5 līmenim. Šo modeli bija iespējams iegādāties trīs un piecu durvju virsbūves veidos. 2015. gadā beidzot tika pārtraukta šī krosovera ražošana.
Suzuki Grand Vitara problemātiskās vietas un trūkumi
Suzuki Grand Vitara virsbūves elementi ir aprīkoti ar augstu kvalitāti. Tāpat nav būtisku komentāru par krāsojuma un pretkorozijas pārklājuma kvalitāti, un, ja lietotam transportlīdzeklim ir liels rūsas daudzums, tad šī ir pirmā pazīme, ka automašīna tika atjaunota pēc avārijas. No virsbūves elementu trūkumiem var izcelt tikai plānu metālu uz pārsega (pat nelieli kontakti atstāj iespiedumus) un aizmugurējo durvju nokarāšanos, kas saistīts ar tām uzstādītā smagā rezerves riteņa triecienu. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo eņģes.
Dzinēji
Suzuki Grand Vitara, kā jau Japānā ražotam auto, ir diezgan plašs jaudas agregātu klāsts: benzīns - 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (166 ZS) 3,2 (233 ZS). dīzelis 1,9 (129 ZS). Ekspluatācijas pieredze rāda, ka visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču dažas raksturīgas problēmas tajos tomēr ir konstatētas. Tātad jo īpaši 1,6 litru dzinējs baidās no pārkaršanas, un tas arī cieš no eļļas bada. Dzinējs ir aprīkots ar ķēdes piedziņu, kā likums, līdz 100-120 tūkstošiem km, lai palielinātu ķēdes kalpošanas laiku, jums ir jāizmanto augstas kvalitātes eļļa; labi iesildiet motoru stipra sala laikā. Pēc 200 000 km eļļas patēriņš palielinās, un, ja jums patīk "izgaismot" automašīnu, tad eļļas patēriņš var būt nepatīkams pārsteigums (līdz 400 gramiem uz 1000 km). Lai novērstu problēmu, ir jāmaina gredzeni un vārsta kāta blīves.
Starp 2,0 un 2,4 litru dzinēju trūkumiem var atzīmēt piedziņas siksnas veltņu īso kalpošanas laiku (40-50 tūkstoši km). Arī dažiem eksemplāriem ķēde izstiepjas diezgan agri un sabojājas tās spriegotājs. Signāls, ka ir problēma, būs dīzeļa dārdoņa un metālisks zvans, iedarbinot aukstu dzinēju. Visi četrcilindru dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc ir nepieciešams regulēt atstarpes vārstu piedziņā ik pēc 40 000 km. Visi dzinēji ir diezgan jutīgi pret degvielas kvalitāti, lietojot zemas kvalitātes degvielu, pirmās cieš aizdedzes sveces, degvielas filtrs (iekļauts degvielas sūknī) un katalizators. Automašīna ar jaudīgāko 3,2 litru V6 dzinēju ir kļuvusi par visuzticamāko, taču tai ir ļoti augsts degvielas patēriņš (pilsētā 20-22 litri uz simtu).
1,9 dīzeļdzinējs ir franču ražotāja Renault izstrāde. Šim dzinējam nav izcilu īpašību, un tam ir vairāki trūkumi. Mūsu realitātē visbiežāk īpašnieku sūdzības izraisa turbokompresora, sūkņa un DPF filtra īsais kalpošanas laiks. Tāpat kā mīnusos var minēt lielu degvielas patēriņu (8-10 litri uz simtu) un augstās uzturēšanas izmaksas.
Pārnešana
Šis modelis ir aprīkots ar divu veidu ātrumkārbām – piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Lai cik paradoksāli tas neizklausītos, automātiskā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka par manuālo. Viens no būtiskākajiem mehānikas trūkumiem ir kastes veiktspējas pasliktināšanās (neskaidra 1., 2. un 3. pārnesuma ieslēgšanās). Nepareizai transmisijas darbībai var būt vairāki iemesli - gultņu vai pārnesumu izvēles mehānisma bojājums arī, problēma izpaužas daļēji nodilusi sajūgu. Neskatoties uz to, sajūgs kalpo diezgan ilgi - 100-120 tūkstoši km. Automātiskajām pārnesumkārbām, kā likums, nav nepieciešama iejaukšanās no 200–250 tūkstošiem km, bet tikai ar nosacījumu, ka tiek veikta atbilstoša apkope (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) un darbība. Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi ietver ilgu aizkavēšanos, mainot pārnesumus.
Pilnpiedziņas sistēma ir viena no Suzuki Grand Vitara priekšrocībām. Ir centra diferenciāļa bloķētāji un reduktors. Starp trūkumiem var atzīmēt trokšņaino priekšējās ass pārnesumkārbas darbību (tā sāk dungot no 60-80 tūkstošiem km, ja bieži braucat bezceļā, tā var dungot pat pēc 30 000 tūkstošiem km). Bieži vien eļļas maiņa palīdz novērst troksni. Reizi 100–120 tūkstoši km priekšējās pārnesumkārbas eļļas blīves ir jānomaina nedaudz agrāk, pie 60–80 tūkstošiem km, sadales kārbas eļļas blīvējums sāk noplūst, jo tas samazinās; eļļas līmenis sadales kārbā laika gaitā novedīs pie dārga iekārtas remonta.
Suzuki Grand Vitara balstiekārtas vājās vietas
Suzuki Grand Vitara ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu, neskatoties uz to, automašīna nav komforta un vadāmības standarts. Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, pat neskatoties uz dažu elementu īso kalpošanas laiku. Visbiežāk uzmanība ir jāpievērš buksēm un stabilizatora posmiem, tie kalpo apmēram 30 000 km, bet var sākt čīkstēt pat pēc tam 10000 km. Ja, braucot pa nelīdzenu ceļu, pēc bukšu nomaiņas joprojām ir klauvējošs skaņa, tad starp kronšteinu un buksi jāuzstāda gumijas starplikas vai jānomaina kronšteini. Priekšējie amortizatori ir diezgan vāji, un lielākajai daļai modeļu tie kalpo ne vairāk kā 80 000 km, un skarbos ekspluatācijas apstākļos to kalpošanas laiks ir uz pusi mazāks. Izliektās sviras, riteņu gultņi un lodveida savienojumi var iepriecināt īpašniekus ar 120 000 km nobraukumu.
Aizmugurējā riteņa gultnis ir mazāk izturīgs un iztur tikai 60-80 tūkstošus km (mainīts kopā ar rumbu). Atlikušie aizmugures piekares elementi kalpo aptuveni 100 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka regulāri pārbaudīt riteņu savirzi un mainīt riepas ik pēc 15 000 km. Stūre īpašus komentārus neizraisa, vienīgais, par ko saimniekiem ir pretenzijas, ir gaudojošais stūres pastiprinātāja sūknis, ir vērts atzīmēt, ka, iestājoties aukstam laikam, dūkoņa pastiprinās (dažos gadījumos stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa palīdz novērst problēma). Arī pirmo ražošanas gadu automašīnām stūres pastiprinātāja dzesēšanas sistēmas caurules nav slavenas ar savu uzticamību (pieslēguma vietās parādās šķidruma noplūdes). Priekšējie bremžu kluči vidēji iztur 30-40 tūkstošus km, aizmugurējie bremžu kluči līdz 60 000 km, diski - divreiz garāki.
Salons
Neskatoties uz to, ka otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara salona apdare ir izgatavota no vienkāršiem materiāliem, tā ir salikta ļoti kvalitatīvi, pateicoties kam svešas čīkstoņas un sitieni automašīnas īpašniekus uztrauc reti. Galvenie čīkstēšanas avoti ir: priekšējie sēdekļi, bagāžnieka plaukts un statņu plastmasas oderējums. Elektroiekārtas ir diezgan uzticamas un pat pēc daudzu gadu darbības nerada nekādas problēmas. Vienīgais, kas jūs varētu traucēt, ir sildītāja ventilatora motors (birstes un releji sabojājas).
Rezultāts:
Suzuki Grand Vitara ir diezgan uzticams auto ar labu bezceļa potenciālu, un, ja izmantosiet tikai oriģinālās rezerves daļas, tas bieži nesagādās nepatikšanas. Bet, ja meklē ērtu, ģimenes krosoveru ar labām apvidus spējām, tad labāk pievērst uzmanību, piemēram, citam auto.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktore Autoavēnija
Bērnu slimības Suzuki Grand Vitara (2005-2008, restyling 2008-2012, restyling 2012-2014).
Mūsu tirgum Suzuki Grand Vitara tika samontēts tikai Japānā. Detaļu un materiālu atbilstība ir laba. Vitara ir sava veida sajaukums starp “SUV” un “džipu”. Rāmis ir integrēts korpusā. Klīrenss - 200 mm. Pastāvīga visu riteņu piedziņa ar zemu pārnesumu un centrālo diferenciāļa bloķēšanu. Pareizi izmantojot šo potenciālu, automašīna var konkurēt ar pilnvērtīgiem SUV. Šeit pievienojot “uzticamību”, zemās izmaksas, labu aprīkojumu, mēs iegūstam vienu no labākajiem piedāvājumiem otrreizējā tirgū.
Dzinēji: 1,6 l 3D (106 zirgspēki, paātrinājums līdz 100 km/h 14 sekundēs, jauktais degvielas patēriņš - 8,4 litri uz 100 km), 2,0 l (140 ZS, līdz 100 km/h - 12,5 sekundes, vidējais degvielas patēriņš – 8,5 litri uz simtu), 2,4 l (169 ZS, līdz pirmajam simtam 11,7 s, pilsētas/šosejas patēriņš – 9,2 litri uz 100 km), 2,7 l (185 “zirgi”, līdz 100 km stundā – 9,7 sekundes , jaukts patēriņš - 10,3 litri uz simts kilometriem).
Ir pieejamas 3 pārnesumkārbas, no kurām izvēlēties: 4 un 5 ātrumu automātiskā vai 5 ātrumu manuālā.
Pamatkonfigurācijā: ABS, 4 el. elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, četri drošības spilveni, klimata kontrole, el. apsildāmi spoguļi, centrālā atslēga, borta dators.
Maksimālā konfigurācijā: virziena stabilitātes sistēma, seši drošības spilveni, bezatslēgas ieeja, kruīza kontrole, ādas salons, ksenona priekšējie lukturi ar automātisko korektoru, navigācijas sistēma, AUX, nobrauciena un kalna palīdzības sistēma.
Suzuki Grand Vitara vājās vietas jeb kam pievērst uzmanību pērkot?
| Čūlas | Risinājumi |
|
Pārnešana |
|
| vāja priekšējā pārnesumkārba — dungošana, braucot brīvajā virzienā un zem slodzes, laika gaitā pieaug | ja eļļā ir emulsija, pagariniet "elpu" un pārbaudiet, vai labās puses stūres eļļas blīvslēgs nav noplūdis, eļļu vēlams mainīt ik pēc 10 000 km, ja tas nepalīdz, pasūtiet atjaunoto ātrumkārbu Novosibirskā , izmantojot pārstrādes programmu, nosūtot “bumbuļojošo”, periodiski pārbaudiet eļļas līmeni |
| bieža transmisijas blīvējumu noplūde (“izspiežas” aukstā laikā) | pēc ilgas uzturēšanās - iesildieties ar mazu ātrumu |
| Grūtības ieslēdzot pirmo pārnesumu - manuālā pārnesumkārba | kastes iezīme, varat mēģināt to "izārstēt", nomainot sviru vai sajūgu (spiediena plāksnes diafragmas atspere ir izstiepta) |
|
Dzinējs Apturēšana |
|
| vāji klusie priekšējo sviru bloki | uzstādīt poliuretānu vai no Honda CR-V |
| aizmugures izliekuma regulēšanas skrūves kļūst skābas | nekavējoties ieeļļojiet, ja ieskābuši - mainiet kopā ar sviru klusajiem blokiem |
| stūres stieņa noplūde | eļļas blīvējumu nomaiņa (varat izvēlēties analogu - piemēram, no Nissan) |
| Durvju pieturas “netur” | atjaunot “vecos” vai iegādāties jaunus |
| Degvielas tvertnes vāciņš neaizveras pareizi | noslīpējiet vāka fiksācijas tapu |
| priekšējie sēdekļi čīkst | izstiept un ieeļļot (drošības spilvena kronšteina mēlīti) sēdekli |
| priekšējais roku balsts čīkst | ieeļļojiet ar silikonu un pielīmējiet ar abpusēju lenti vai "paklāju" |
| ūdens zem priekšējā pasažiera paklājiņa (2.4 dzinējs) | noblīvējiet savienojumu starp drenāžas cauruli un "iztukšošanas" caurumu pasažieru nodalījumā |
|
Elektrība |
|
| Plīts ventilators nedarbojas pareizi | šķirojiet vai instalējiet jaunu (piemērots no Outlander, ir arī analogi) |
Vitara ir saraksts ar sīkumiem, kas periodiski jāuzrauga. Bet kopumā automašīna ir diezgan uzticama, tai ir atbilstoša cena otrreizējā tirgū, un tai ir labas apvidus spējas. Rezultātā mēs iegūstam lielisku cenas un kvalitātes attiecību.
Suzuki Grand Vitara popularitāte ir tik liela, ka daudzus gadus to ražoja visā pasaulē un ar dažādiem nosaukumiem.
Panākumi un starptautiskā atzinība ir objektīvi pelnīti – modeļa daudzpusībai tā īpašību kopumā nav līdzinieku.
UZMANĪBU!
Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Ilgu laiku kompaktais apvidus auto palika visvairāk pārdotais, un Krievijas tirgū automašīna ieņēma savu īsto vietu un līdzvērtīgi tās dvīņubrālim Suzuki Escudo labajā pusē.
Tie, kas ir ceļojuši, zina un sapratīs
Grand Vitara ir interesants un unikāls ar to, ka tas ir visizplatītākais savā klasē. Tā kā ir pastāvīgā visu riteņu piedziņa, korpusā ir iebūvēts kāpņu tipa rāmis, starp sadales kārbas priekšpusi un aizmuguri ir centrālais diferenciālis, ir diferenciāļa bloķēšanas sistēma un samazināts ātrums, kas nodrošina uzlabotu braukšanu. -ceļa īpašības. Modeļa interjers nav īpaši izcils, solīds, lakonisks, vienkāršs, nepiesaista uzmanību, bet nav vecmodīgs.
Japāņu pastāvīgā pilnpiedziņas režīmā uz šosejas pat sliktos laikapstākļos – ledus, lietus, ziemas ceļos, ir pilnīgas drošības un uzticamības sajūta. Ja gadās nonākt nopietnākos bezceļa apstākļos, palīgā nāks diferenciāļa bloķētājs un zemāks pārnesums.
Pievienojot šai uzticamībai, neplīstībai, nepārspējamai kvalitātei un nesagraujamībai, kā arī izcilai cenas zīmei, jūs iegūstat visgodīgāko automašīnu aparatūras, apvidus iespēju un funkcionalitātes ziņā.
Nedaudz vēstures
Faktiski par radīšanas sākumpunktu var uzskatīt 1988. gadu, kad tika izlaists pirmais Suzuki Escudo. Bet tas oficiāli nobrauca no konveijera ar nosaukumu Grand Vitara 1997. gadā. Japānā to sauc Suzuki Escudo, ASV - Chevrolet Tracker. Krievijā pārdošana sākās kopā ar visiem pārējiem un beidzās ar ražošanas beigām 2014. gadā. Līdz 2016. gadam aizstāts ar Suzuki Vitara.
Jaunās paaudzes debija plānota 2020. - 2021. gadā, saka zīmola Krievijas pārstāvniecības augstākā līmeņa vadītājs Takayuki Hasegawa sakarā ar nepārtraukto pieprasījumu no divīzijas klientiem un dīleriem, kuri apliecina, ka šādu trūkst. automašīna Krievijā. Visticamāk, tas tiks būvēts uz savas sākotnējās bāzes, nevis mantots no Vitara ratiem.
1. paaudze (09.1997.-08.2005.)
Pārdošanā ir trīs (ir pieejama versija ar atvērtu virsmu) un piecu durvju rāmja krosovers ar aizmugurējo riteņu piedziņu un Part Time 4FWD sistēmu, kuras būtība ir vadītāja iespēja stingri savienot/atvienot priekšējo asi. manuāli ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km/h, un ieslēdziet zemāku pārnesumu tikai tad, kad tas pilnībā apstājas.
2001. gadā modeļu klāsts tika papildināts ar paplašinātu modifikāciju (garenbāze palielināta par 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) ar trīs rindu kabīni septiņām personām. Milzis aprīkots ar 2,7 litru V6 spēka agregātu, attīstot līdz 185 ZS.
Pirmā Grand Vitara bija aprīkota ar 1,6 un 2,0 benzīna rindas četriniekiem, kas ražoja 94 un 140 ZS jaudu. un V-veida sešcilindru dzinēji, kas attīsta līdz 158 ZS. Uz dažām valstīm tika eksportēts 2 litru dīzeļdzinējs, kas attīstīja līdz 109 zirgspēkiem. Piecu pakāpju manuālā vai četru zonu automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar iekšdedzes dzinēju.
2. paaudze (09.2005.-07.2016.)
Šī ir vispopulārākā paaudze, tā tika ražota 10 gadus bez radikālām izmaiņām, un par tās laimīgajiem īpašniekiem kļuva milzīga automašīnu īpašnieku armija. Lieliski ir tas, ka visas vietējiem patērētājiem paredzētās automašīnas tika montētas Japānā.
Otrā Grand Vitara saņēma virsbūvē integrētu rāmi un pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar diferenciāļa bloķēšanu un samazinātu ātrumu. Japānā jaunais produkts pieejams četros dizaina risinājumos - Helly Hanson (īpaši aktīvās atpūtas cienītājiem), Salomon (hromētas virsbūves apdare), Supersound Edition (mūzikas cienītājiem) un FieldTrek (luksusa aprīkojums).
2008. gadā ražotājs veica pirmo nelielo modernizāciju - tika mainīts priekšējais bampers, jauni priekšējie spārni un izceltas riteņu arkas un radiatora režģis, pastiprināta skaņas izolācija, un instrumentu paneļa centrā parādījās displejs. Pārveidotajai versijai ir divi jauni dzinēji - 2,4 litru 169 ZS un jaudīgākais 3,2 litru 233 ZS. Pēdējais Krievijai oficiāli netika piegādāts, tāpat kā 1,9 litru Renault dīzelis, kas tika eksportēts uz citiem tirgiem. Transmisija visām automašīnām ir piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju elektroniski vadāma automātiskā ar diviem režīmiem - parasto un sporta.
Īsajam trīsdurvju četrvietīgajam mazajam ir tikai 1,6 litru dzinējs ar 106 ZS jaudu, tā riteņu bāze ir 2,2 metri, neliels bagāžnieks un atsevišķi salokāmi aizmugurējie sēdekļi. Piecu durvju konfigurācijā pieci pasažieri ir diezgan ērti, un divu litru dzinējs ar 140 ZS. pietiek pilnai ikdienas braukšanai pilsētā. Lai pārvadātu lielu bagāžu, aizmugurējā rinda tiek izlocīta pa daļām, un kravas nodalījuma tilpums palielinās no 275 līdz 605 litriem.
Otrās izmaiņas Grand Vitara 2011. gadā skāra automašīnas, kas paredzētas ārzemju tirgum. Rezerves ritenis tika noņemts no kravas nodalījuma durvīm, tādējādi samazinot transportlīdzekļa garumu par 20 cm. Dīzeļdzinēja vides līmenis tika panākts atbilstoši Euro 5. Visām pamatkonfigurācijām tika nodrošināta elektroniskā piedziņa sadales kārbā. /atspējot samazinātu ātrumu un pašbloķējošo diferenciāli. Spēka bloķēšanas poga atrodas viduskonsolē.
Pieejama papildu opcija - vadītāja palīdzības sistēma, braucot lejup. Tas uztur ātrumu 5 vai 10 km/h atkarībā no transmisijas režīma. Un arī braucot kalnā un ESP buksēšanas novēršanas sistēma. Trīsdurvju automašīna nesaņēma uzlabotu transmisiju, tāpēc tai nav paaugstinātas apvidus spējas.
Kādi dzinēji ir Suzuki Grand Vitara?
| Dzinēja modelis | Tips | Tilpums, litri | Jauda, ZS | Versija |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzīns R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | rindiņā četri | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | rindas 4-cil | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | rindas 4-cilindru | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dīzelis R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz 4. rinda | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzīns V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzīns V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzīns V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Vairāk priekšrocību
Starp Suzuki Grand Vitara priekšrocībām papildus galvenajam - transmisijai, kā arī izmaksām, dinamismam un uzticamībai, labai vadāmībai, var atzīmēt augstu drošības līmeni ar augstākajiem rādītājiem avārijas testos.
Būtiska priekšrocība no ārpuses ir ietilpīgais interjers gan kājām, gan virs galvas, gan uz sāniem, kas lielākajai daļai klasē nav. Lieliska redzamība. Plastmasa, lai arī cieta, ir augstas kvalitātes, un tajā ir daudz vietas katram sīkumam.
...Un mīnusi
Ir trūkumi, tāpat kā visi pārējie. Viens no svarīgākajiem ir lielais degvielas patēriņš, kā cena, kas jāmaksā par visu riteņu piedziņu. Pilsētā 2,0 litru ar manuālo pārnesumkārbu patērē līdz 15 litriem uz 100 km. Ko lai saka par jaudīgākiem un ar automātisko mašīnu. Rets gadījums, kad uz šosejas var sasniegt 10 l/100 km. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku atzīmē zemu aerodinamikas līmeni. Automašīna ir trokšņaina un rupja. Bagāžnieka tilpums nav mazs, bet forma nav ērta - augsta un šaura.
Vai ir vērts pirkt, ja jā, tad ar kādu motoru?
Pēc visu par un pret izsvēršanas, visticamāk, jā. Jo tagad ir maz labu, uzticamu, izturīgu automašīnu. Ražotāji ilgu laiku nav ieinteresēti spēlēt garo spēli. Viņiem ir nepieciešams biežāk nomainīt vienības, detaļas, mehānismus un mašīnas ar jaunām. Suzuki Grand Vitara tāds nav. Šeit ir daudz mūžīgas klasikas, kas labi kalpos gadu desmitiem.
Nekādu iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru, bez robotiem, bez CVT – skaisti gluda un nemanāmi strādājoša hidromehānika ar ilgu kalpošanas laiku. Pats svarīgākais, iegādājoties komerctransportu, ir izvairīties no dārga remonta vai biežas dārgu lietu nomaiņas. Izvēloties šo japāni, cena būs vairāk nekā adekvāta.
Objektīvi 5 durvju automašīnai ar diviem litriem un ar pasažieriem ceļojumā ārpus pilsētas un ārpus tās nepietiks. Pa pilsētu, no darba, mājām, līdz veikaliem – pietiek. Tāpēc 2,4 litri ar jaudu 166 ZS. - tieši pareizi, un 233 zirgi, ko rada 3,2 litri, ir pārāk daudz. Šādai jaudai automašīna ir viegla, tā kļūst bīstama, zūd manevrētspēja.
Kopumā auto ir īsts japāņu prūds, kurā ir viss nepieciešamais, lai uz ceļa justos mierīgi un droši, lai zinātu un būtu pārliecināts, nevis uzminētu, derēs vai nē bezceļa posmā. Radot Grand Vitara, Suzuki netērēja laiku supermoderna dizaina radīšanai, uzsvaru liekot uz galveno.
