Elantras un Cerato salīdzinājums. Pilnīga identitāte: Hyundai Elantra pret KIA Cerato

Domāju, ka cilvēkus, kuri domā, kas ir labāks: Kia Cerato vai Hyundai Elantra, vairāk interesē tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi, nevis šo auto izskats vai to interjera dizains. Kas attiecas uz mani, to būtiskākās atšķirības slēpjas eksterjerā un interjerā – mašīnas ir būvētas uz vienas platformas. Lai kā arī būtu, es centīšos visā atrast atšķirības.

Stāsts

Pirmkārt, atcerēsimies vēsturi. Šobrīd Elantra ir jau sestā paaudze, bet Cerato tikai ceturtā. Šīs atšķirības iemesls ir Hyundai modeļa ilgākā vēsture – pirmā paaudze tika izlaista tālajā 1990. gadā. Laikā, kad 2003. gadā pasaulei tika atklāts pirmais Kia Serato, Elantra “piedzīvoja” savu trešo paaudzi.

Rezultātā korejieši ieguva divus C klases sedanus, kas bija paredzēti, lai gandrīz vienādos apstākļos konkurētu ar Amerikas un Eiropas autobūves pārstāvjiem. Starp citu, Hyundai modelis šajā jomā ir sevi pierādījis diezgan labi. Elantra 4. paaudze 2006.-2007.g. ierindojās otrajā vietā starp kompaktajiem sedaniem visefektīvāko nehibrīda transportlīdzekļu kategorijā. 2008. gadā tai tika piešķirta pirmā vieta autoritatīvā izdevuma Consumer Reports reitingā “Labākā izvēle”. 2009. gadā Elantra tika atzīta par vislabāk izgatavoto automašīnu saskaņā ar mārketinga aģentūras J.D. Vara un līdzstrādnieki. Tolaik ražotais 2. paaudzes Cerato īpaši neizcēlās.

Cenas un iespējas

Tikko tirgū ienākušais 4. paaudzes Kia Cerato tiek piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos: Comfort, Luxe, Prestige un Premium. Cerato 2018. gada modeļa cenas sākas no 1 miljona 49 tūkstošiem rubļu.

6. paaudzes Hyundai Elantra, kas tiek ražota kopš 2015. gada, ir nedaudz mulsinošs komplektu saraksts ar pieciem galvenajiem “pildījumiem” Start, Base, Active, Family, Comfort un divas papildu izvēles paketes Style un High-Tech, kuras var papildināt ar Ģimenes un Komforta apdares līmeņi. Automašīnas izmaksas sākas no 984 tūkstošiem rubļu.

Par 984 tūkstošiem jūs saņemsiet Elantra ar parasto krāsojumu uz štancētiem tērauda diskiem. Par metālisku jums jāmaksā papildus 10 tūkstoši - tas, starp citu, attiecas uz visiem apdares līmeņiem. Un vieglmetāla diski parādās tikai aktīvajā konfigurācijā, kas maksā no 1 miljona 135 tūkstošiem rubļu. To visu Kia Serato 2018 pircējam piedāvā jau pamata versijā.

Izrādās, ka 2018. gada Hyundai Elantra patiesībā ir lētāka. Varbūt dažiem cilvēkiem metāls nav vajadzīgs. Tāpat kā rūpnīcas liešana. Un vēlāk īpašnieks var uzstādīt sev tīkamos riteņus. Un tas, starp citu, maksās mazāk.

Ārpuse

Tagad ir pienācis laiks beidzot salīdzināt sedanu izskatu. Mēs veiksim populārāko modeļu salīdzinājumu.

2010. gada Hyundai Elantra, manuprāt, izskatās eleganti un sievišķīgi.

Visi šie virsbūves izliekumi skaidri norāda, ka automašīna, visticamāk, patiks vājajam dzimumam, nevis vīriešiem. Lai gan tas ir mans personīgais vērtējums. Jūs varat arī nepiekrist.

2014. gada Cerato izskatās jautrs un elegants eiropeiski.

Šķiet, ka automašīna ir paredzēta galvenokārt Rietumu tirgum. Eksterjera dizainu veidojusi amerikāņu dizaina studija Kia, kuras vadītājs ir galvenais dizaineris Toms Kērnss.

Bet Kia Cerato 2017 un Hyundai Elantra 2017 šobrīd īpaši interesē potenciālos korejiešu sedanu īpašniekus. Pirmā ir pārveidota trešās paaudzes versija, bet otrā ir sestās paaudzes pārstāvis.

Tikai šī zīmola pazinējs var atšķirt Cerato 2017 no versijas, kas tika veikta pirms restyling. Modeļa izskats palika nemainīgs, taču no priekšpuses dizaineriem šķita “izpūstas acis” - galvas optika saņēma iegarenāku formu zemākā augstumā.

Tas pats attiecas uz aizmugurējiem lukturiem: tāda pati forma, bet ar nedaudz atšķirīgu saturu. Nav skaidrs, kāpēc iepriekšējā versija viņiem nebija piemērota.

Elantra 2017 izskats ir vēl straujāks nekā Serato 2017. Ar līdzīgu virsbūves profilu sportiskās notis izceļ galvas un aizmugures optikas grieztās formas.

Ja man būtu jautājums, ko izvēlēties no 17. gada modeļiem, es droši vien izvēlētos Hyundai sedanu (lai gan man nepatīk šīs markas nosaukums). Viņa izskats satricina – noteikti. Bet tas, protams, ir mans personīgais viedoklis, es atkārtoju.

Bet, ja salīdzinām 2018. gada automašīnas, tad nevarēšu sniegt konkrētu atbildi. Jā, Elantra izskatās provokatīvi. Bet Cerato 2018 ir kaut kā modernāks, vai kaut kas... Tajā ir kaut kas harmonisks un harmonisks.

Lai gan nē, ja skatās pēc izskata, es tomēr izvēlētos Elantru.

Interjers

Salīdzināsim populāro gadu interjerus.

Dizains

Hyundai Elantra 2010 interjera dizains atkārto automašīnas ārpusi: tās pašas gludās līnijas un noapaļotas formas.

To pašu gadu salons Kia Cerato man rada dalītas sajūtas. No vienas puses, interjerā nav tādas sievišķības, no otras, viss ir kaut kā nemākulīgs, godīgi sakot.

Es pat nezinu, kuram no šiem variantiem es dotu priekšroku.

Situācija ar Serato konsoles dizainu trešajā paaudzē nedaudz mainās. Nav tik rupji, bet tomēr nav ar ko lepoties, manuprāt.

Pārveidotajā Cerato 2017 ar nelieliem pieskārieniem dizaineri varēja padarīt konsoli interesantāku. Arhitektūra palikusi tā pati, bet atstumtības sajūta vairs nerodas.

2017. gada Hyundai Elantra interjers, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, vairs nav tik sievišķīgs. Tagad tas ir izgatavots asās un skaidrās formās. Tajā ir kaut kas no pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigām. Nostalģija.

Bet pats interesantākais, manuprāt, ir 2018. gada Cerato interjera dizains. Mani tajā visvairāk piesaista retro stila gaisa deflektori.

Materiālu kvalitāte

Salona apdarē izmantoto materiālu kvalitāte ir diezgan pietiekama kompaktklasei, kurā ietilpst korejiešu sedani. Mašīnās tiek izmantota plastmasas kombinācija: daļa paneļa ir izgatavota no mīksta, daļa no cieta. Turklāt, jo dārgāks aprīkojums, jo vairāk mīkstas plastmasas ir Hyundai un Kia ir vairāk ādas ieliktņu.

Piektās paaudzes Elantra viduskonsole ir izgatavota no plastmasas, kas ir patīkama taustei, un sestajā, dīvainā kārtā, mums ir mīksta un cieta un vidējas kvalitātes kombinācija - tas atspoguļojas ražotāja ietaupījumos.

Trešās paaudzes Serato paneļa plastmasa vienmēr ir cieta, taču atkarībā no budžeta jūs varat iegūt dažus elementus, kas pārklāti ar ādu ar šuvēm. Piemēram, paneļa vizieris. Nu vai vienkārši pseido uzšūšana uz plastmasas.

Starp citu, starp modeļiem ir neliela atšķirība. Pēdējo gadu dārgajos Cerates durvju apdares augšdaļa priekšpusē ir no mīkstas plastmasas, bet Elantrā tā vienmēr ir no cietas plastmasas.

Es arī gribētu pateikt kaut ko par skaņas izolāciju. Atšķirība starp automašīnām ir manāma. Īpašnieki un tie, kas veic testa braucienus, visi vienbalsīgi atzīmē, ka Elantra ir zema skaņas izolācija. Īpaši skaļš troksnis nāk no riteņu arkām. Un, ja 2010. gada modelis tika raksturots kā nepietiekami “trokšņains”, tad jaunākā versija tiek vienkārši kritizēta. Automašīna ir dārga, bet akustiskā komforta gandrīz pilnībā nav. No šīs klases auto jūs sagaidāt vairāk.

Attiecībā uz Cerato līdz 2016. gadam arī sūdzējās par nepietiekamu skaņas izolāciju, taču pēc pārveidošanas situācija uzlabojās. Tagad Kia modelis šajā parametrā nepārprotami pārspēj Hyundai.

Ergonomika

Mašīnu ergonomika ir labā līmenī, bez rupjiem aprēķiniem. Saloni abos gadījumos ir diezgan plaši. Viss ir vairāk vai mazāk vienāds, taču ir dažas atšķirības.

Svarīgs noteikums, kas principā attiecas uz lielāko daļu automašīnu kopumā un jo īpaši uz mums. Cilvēkiem, kas garāki par 185 cm, aizmugurē būs neērti: nav pietiekami daudz vietas kājām un ļoti maz vietas galvai.

Tagad par dažādām lietām. Hyundai Elantra 2010 priekšējie sēdekļi ir vidēji mīksti, ar izteiktu sānu atbalstu. Apsēdieties ērti. Taču atzveltne mugurai nav īpaši ērta - iedarbojas pārāk plakanas sēdekļu atzveltnes.

Redzamība - atkarībā no tā, kas jūs esat. Tiem, kam patīk sēdēt guļus priekšā, redzamība ir laba, bet tiem, kam patīk sēdēt stāvāk, traucē griestu zemā mala.

Kārtējais aprēķins. Šoreiz - ar cimdu nodalījumu. Ja nav priekšējā pasažiera, tad viss kārtībā. Bet, ja viņš sēž, tad viņa kājas traucēs atvērt cimdu nodalījumu - tā atrodas pārāk zemu.

2017. gada Elantrā redzamības problēma ir atrisināta. Un priekšā ir pietiekami daudz vietas galvai, un jumta līnija netraucē pat stāvus sēdus stāvoklī. Bet ir vēl viena problēma - ar automašīnas izmēru sajūtu. Fakts ir tāds, ka priekšējā daļa ir zema. Sakarā ar to vadītājs neredz motora pārsega malu, un ir nepieciešams laiks, lai pierastu. Kia Cerato nav šādu trūkumu. Saskaņā ar atsauksmēm tā izmēri ir labi jūtami.

2018. gada Elantrā priekšējie sēdekļi ir ērti, taču tagad sānu atbalsts nav tik acīmredzams.

Starp citu, es gandrīz aizmirsu. Aizmugurējās durvis veras gandrīz par 90 grādiem, ko noteikti var pievienot priekšrocību sarakstam, jo... tas ļoti palīdz, iekāpjot aizmugurējā sēdekļu rindā.

Cerato 2014 priekšējiem sēdekļiem nav jostasvietas atbalsta, bet ir sānu atbalsts. Pēc pārveidošanas krēsli ir nedaudz mainījušies uz labo pusi. Sēdēt kļuva ērtāk, un bija lielāks sānu atbalsts.

Cerato 2018 priekšējie sēdekļi ir veidoti ļoti labi: sānu atbalsts ir izteikts, un sēdekļi ir normāla garuma. Nosēšanās ir ērta.

Aizmugurē ir daudz vietas galvai un kājām. Sēdekļi, starp citu, ir laba garuma, kas nozīmē, ka jūsu kājas nenogurs garos braucienos.

Braukšanas kvalitāte

Visbeidzot, salīdzināsim Korejas sedanu braukšanas veiktspēju.

Savulaik bija daudz atsauksmju, ka 2010. gada Elantra aizmugure sāka šūpoties ātrumā virs 120 km/h un attiecīgi aizmugure sāka mest. Kāds precizēja, ka ne virs 120, bet pāri 150-160 km/h. Viens video emuāru autors to pat pārbaudīja, ierakstot visu video. Izrādījās, ka nekā tāda nebija. Tāpēc nav skaidrs, vai tas ir fakts vai izdomājums. Vai daļēji taisnība - dažos gadījumos. Kopumā viņš pierādīja, ka mašīna diezgan labi notur taisni.

Papildus taisnas līnijas saglabāšanai šai paaudzei ir raksturīga minimāla sasvēršanās līkumos un precīza stūrēšana. Balstiekārta ir diezgan ilga, taču elastīga un labi tiek galā ar visiem nelīdzenumiem. Starp citu, gāzes pedālis ir ciets.

2017. gada Hyundai Elantra mūsu ceļiem ir vidēji stingra, ērta un energoietilpīga piekare. Ir laba stūre un pareiza gāzes pedāļa regulēšana.

Kia Cerato 2014-2017 lepojas ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar trīs regulēšanas pakāpēm. Automašīnai ir arī laba virziena stabilitāte. Piekare ir nedaudz skarba, bet ērta. Starp citu, īpašnieki runā par galvas optikas labo apgaismojumu, īpaši par tuvajām gaismām.

Secinājums

Es nesalīdzinu tehniskos parametrus, jo automašīnas ir izgatavotas uz vienas platformas un viss ir vienāds. Ko izvēlēties, katram jāizlemj pašam. Nepietiek tikai redzēt un iemīlēties, manuprāt, jums ir jāiesēžas automašīnā un nedaudz jāpabrauc pa pilsētu, lai saprastu, kas jums ir ērtākais.

Ceru, ka mans Cerato vs Elantra salīdzinājums jums noderēja. Veiksmi jūsu izvēlē!

Video apskati un testa braucieni

Korejiešu automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar savu kvalitāti un uzticamību. Ja pagājušā gadsimta vidū bija liela plaisa starp Āzijas un Eiropas uzņēmumiem, tad tuvāk 2000.gadiem situācija kļuva līdzvērtīga. Mūsdienās tādas autobūves kompānijas kā Kia Motors un Hyundai spēj uzspiest konkurenci ne tikai eiropiešiem, bet arī amerikāņiem. Šajā rakstā mēs nolēmām paskatīties uz pašreizējo situāciju no jauna skatu punkta un salīdzināt Kia Cerato un Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra ir populāra vidējās klases automašīna, kas pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 1990. gadā. 1991. gadā sākās modeļa masveida ražošana. Sākotnēji Elantra neguva lielus panākumus pasaules tirgū, taču pēc 1993. gada pārveidošanas situācija krasi mainījās.

1994. gadā notika otrās paaudzes Elantra prezentācija, kas nevarēja lepoties ar spilgtu izskatu, bet piesaistīja automašīnu entuziastus ar savu dinamismu un uzticamību. 2000. gadā sabiedrība iepazinās ar Elantra 3, kas jau bija dažādos “TOP” izpārdošanas. 2007. gadā sākās ceturtās paaudzes korejiešu automašīnas masveida ražošana, uz kuras bāzes vēlāk tika uzbūvēts slavenais Hyundai i30 hečbeks.

2010. gada pavasarī tika prezentēta piektā paaudze Elantra, kas mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no vislabāk pārdotajām automašīnām Krievijā savā klasē. Drīzumā plānota modeļa sestās paaudzes debija. Ir vērts atzīmēt, ka 2008. gads Elantra bija visveiksmīgākais, jo modelis dažādās versijās pastāvīgi ierindojās labāko pieciniekā. 2009. gadā korejiešu automašīna tika atzīta par kvalitatīvāko Compact klasē.

Kia Cerato, kura nosaukums tulkojumā no itāļu valodas nozīmē spīdīgs, noberzts, ir viens no veiksmīgākajiem Korejas uzņēmuma sasniegumiem. Modelis debitēja 2003. gadā, un gadu vēlāk Cerato sāka piegādāt Eiropas un Amerikas tirgiem. Ir vērts atzīmēt, ka ASV modeli sauc par Kia Spectra. Kā atzīmē eksperti, galvenais automašīnas trūkums ir zemais drošības sistēmas līmenis.

2008. gadā pirmizrādi piedzīvoja otrās paaudzes Cerato, kura tirdzniecība Krievijā sākās 2009. gada pavasarī. 2013. gadā Losandželosas autoizstādes ietvaros sabiedrībai tika prezentēts trešās paaudzes Cerato, kas pašmāju Avtotor ir pieejams kopš 2013. gada februāra.

Kas ir labāks - Kia Cerato vai Hyundai Elantra? Ņemot vērā to, ka Elantra savas dzīves laikā ir redzējusi vairāk, tieši viņš ir ieguvējs šajā vietējā konfrontācijā.

Izskats

Salīdzinot abu automašīnu ārpusi, uzreiz ir vērts atzīmēt, ka ārēji tie ir izgatavoti pilnīgi atšķirīgi. Cerato izskats izskatās ļoti solīdi un reprezentatīvi, uzreiz rada priekšnoteikumu tam un piesaista ar savu stilīgo dizainu. Elantra eksterjerā ir redzams sportiskums un dinamisms, kas lieliski apvienoti ar reljefu un atlētiskumu.

Cerato priekšpusē ir plašs priekšējais logs, kas nodrošina lielisku skatu vadītājam, un garš, plūstošs motora pārsegs ar divām glītām sānu ventilācijas atverēm. Elantrai ir ļoti līdzīga “uzace”, taču kapuce nav tik izliekta kā pretiniekam, un sānu “uzacis” ir ievērojami lielākas. Cerato deguns ir aprīkots ar raksturīgu radiatora resti, kas veidota kā putna spārni, un stilīgiem, iegareniem priekšējiem lukturiem. Elantrā var redzēt ļoti kompaktu viltus radiatora režģi un augstu uzstādītas LED gaismas, kuru augšdaļa sniedzas līdz motora pārsega vidum.

Cerato bufera apakšējā daļa ir aprīkota ar plašu gaisa ieplūdi, kas saplūst ar miglas lukturiem. Pretinieka bufera apakšā redzams neliels trapecveida režģis, kuram abās pusēs ir stilīgi bumerangam līdzīgi miglas lukturi.

No malas arī mašīnas manāmi atšķiras. Piemēram, Cerato stiklojuma zonas apakšējā kontūra ir slīpa, kas skaidri kontrastē ar pretinieka plakano līniju. Turklāt Cerato ir lielākas sānu durvis. Ir vērts atzīmēt štancējumus, kas Elantrā galvenokārt ir horizontāli, savukārt Cerato tie ir viļņaini.

No vispārīgajiem punktiem vēlos izcelt kupolveida jumtu un salīdzinoši jaudīgās riteņu arkas. Tīri vizuāli Hyundai Elantra virsbūve izskatās aerodinamiskāka.

Automašīnas no aizmugures ir ļoti līdzīgas, taču šī segmenta pārstāvjiem tas nav nekas neparasts. Starp atšķirībām vēlos atzīmēt neliela spoilera esamību uz Elantra jumta sekcijas un jaudīgāku bamperi uz Cerato. Jaunākās pārveidošanas rezultātā abas automašīnas ieguva palielinātus priekšējos lukturus, kas pēc formas ir līdzīgi.

Ņemot vērā iepriekš minēto, es vēlētos piešķirt neizšķirtu šajā brīdī.

Salons

Salīdzinot abu auto salonu, uzreiz var noteikt izteiktu favorītu – tas, protams, ir Kia Cerato. Pirmkārt, šīs automašīnas iekšējā apdare ir veidota ļoti progresīvā un spilgtā stilā. Otrkārt, elementu izkārtojums izskatās līdzsvarots, un pilnīgi nav nekā lieka. Elantras salona dizains, gluži pretēji, ir tradicionāls un konservatīvs, par ko auto entuziasti, maigi izsakoties, nav sajūsmā.

Ir vērts atzīmēt, ka abu modeļu instrumentu paneļi ir uzstādīti leņķī attiecībā pret vadītāju, kas ievērojami atvieglo vadības procesu. Kas attiecas uz stūri, arī Cerato šajā ziņā izskatās labāk, jo tā stūre ir funkcionālāka un tehnoloģiski attīstītāka.

Ietilpības ziņā auto ir ļoti līdzīgs, bet apdares materiālu kvalitāte atkal Kia Cerato ir labāka.

Specifikācijas

Godīgi sakot, visgrūtākais ir tehnisko īpašību salīdzināšanas brīdis, jo ir neticami grūti sasniegt maksimālu objektivitāti. Par laimi, 2017. gadā abas koncernas izlaida papildu atjauninājumus saviem modeļiem. Šodien mēs tos kontrastēsim.

Salīdzinājumam mēs izvēlējāmies divas 1,6 litru modifikācijas, kas darbojas ar benzīnu. Starp citiem kopīgiem punktiem starp automašīnām es vēlētos atzīmēt priekšējo riteņu piedziņas sistēmas un tāda paša veida transmisijas klātbūtni - 6 automātiskās pārnesumkārbas.

Tātad, neskatoties uz to, ka abiem spēka agregātiem ir līdzīgs tilpums, to jauda ir nedaudz atšķirīga. Elantra dzinējs saražo 128 zirgspēkus, kas ir par 2 “zirgiem” mazāk nekā Cerato. Kia izstrādātājiem to izdevās panākt, palielinot maksimālo griezes momentu. Tomēr automašīnas ir līdzīgas dinamikā. Piemēram, paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem abām automašīnām ir vienāds - 11,6 s.

Interesanti, ka patēriņa ziņā ir paritāte - Elantra, ar vidējo degvielas patēriņu 6,9 litri, tikai par 0,1 litru mazāk nekā līdziniekam.

Gabarītu ziņā situācija ir šāda: Elantra korpuss ir par 10 mm garāks nekā Cerato un par 5 mm garāks. Kas attiecas uz garenbāzes izmēru, tā ir identiska - 2700 mm. To pašu var teikt par braukšanas augstumu – 150 mm.

Cita starpā vēlos atzīmēt, ka Cerato ir par 24 litriem ietilpīgāks bagāžnieks, taču tas ir par 30 kg vieglāks nekā pretiniekam. Abas automašīnas ir aprīkotas ar 16 collu vieglmetāla diskiem.

Cena

Analizējot mūsdienu tirgu, jūs varat uzzināt, ka Hyundai Elantra 2017 vidējās izmaksas ir 1 110 000 rubļu. Jums būs jāmaksā aptuveni 1 035 000 rubļu. Atšķirība, protams, ir nenozīmīga, taču, ņemot vērā faktu, ka Cerato daudzos aspektos ir labāks par savu pašreizējo konkurentu, izmaksu ziņā tas ir pievilcīgāks risinājums. Turklāt Kia ir arī bagātāks pamata aprīkojuma saraksts, kas, starp citu, var dot priekšu Amerikas un Eiropas populārākajām automašīnām.

Vairumā gadījumu, izlaižot divus modeļus viena autoražotāja paspārnē, dizaineri un tehnologi cenšas darīt visu iespējamo, lai izvairītos no iekšējas konkurences un nezaudētu savu naudu. Taču no pirmā acu uzmetiena uz Kia Cerato un Hyundai Elantra rodas iespaids, ka šis ir noteikuma izņēmums. Hyundai Kia Automotive Group ir viens koncerns, uz kura pamata tiek ražota gan pirmā, gan otrā automašīna. Abiem transportlīdzekļiem ir C klase un viena un tā pati platforma. Tomēr būtu nepareizi viņus saukt par dvīņiem, jo ​​starp daudzajām līdzīgām īpašībām ir skaidri saskatāmas ļoti iespaidīgas atšķirības.

Kia Cerato - kvalitāte par saprātīgu naudu

Automašīna Kia Cerato (Cerato) ir ideāls risinājums tiem, kas nedzenas pēc modes zīmoliem un nevēlas tērēt godīgi nopelnītu naudu zīmola prestižam. Šajā gadījumā īpašnieks saņem salīdzinoši kvalitatīvu un ērtu transportlīdzekli visai ģimenei. Modeļa korpusam ir salīdzinoši laba izturība pret koroziju, taču eksperti iesaka uzreiz pēc iegādes pārsegu apstrādāt ar papildu aizsardzību, pretējā gadījumā nevar izvairīties no šķembām no lidojošām ceļa šķembām un grants.

Ļoti stilīgais un oriģinālais eksterjera un salona dizains rada patīkamu iespaidu, kad pirmo reizi aplūkojat šo automašīnu. Atšķirībā no daudziem konkurentiem šajā klasē, tas izmanto interesantas salona apdares iespējas ar gaišām krāsām. Tas ir gan pluss, gan mīnuss - no vienas puses, baltais vai krēmkrāsas salons izskatās ļoti oriģināls, bet, no otras puses, esiet gatavi regulāriem auto mazgāšanas un ķīmiskās tīrīšanas apmeklējumiem, jo ​​sēdekļi un plastmasas elementi ātri kļūst netīri. .

Drošības ziņā starptautiskajā EuroNCAP testā, kas tika veikts ar Cerato 2006. gadā, automašīnai tika piešķirts diezgan vidējs vērtējums 3 no 5 zvaigznēm. Protams, tas nav zemākais rādītājs, taču auto īpašniekiem, braucot ar šo auto, jābūt uzmanīgākiem.

Galvenā priekšrocība, par kuru runā absolūti visi, ir cena. Vidēji tas ir par 30% lētāks nekā Japānas vai Vācijas konkurenti.

Priekšrocības:

1. Izdevīga cena.
2. Dzinēju un konfigurāciju daudzveidība.
3. Pamatkomponentu un mezglu uzticamība.
4. Stilīgs dizains un eksterjers.

Trūkumi:

• Vāja pretkorozijas izturība un korpusa cinkošanas trūkums.
• “Maiga” šasija.
• Tipisku “pušu” parādīšanās pēc 100 tūkstošiem kilometru.
• Mazs bagāžnieka tilpums (345 l).

Hyundai Elantra - auto katrai dienai

Ja jūs domājat, ka tas parādījās tikai pirms dažiem gadiem, jūs dziļi maldāties. Šī modeļa vēsture aizsākās 1990. gadā, kad no konveijera noripoja pirmais auto. Un, neskatoties uz to, ka toreiz to sauca par J1, Elantras galvenās noslieces jau varēja izsekot. Jaunāko laiku vēsturē šī korejiešu automašīna ir kļuvusi par vienu no populārākajām un visvairāk pārdotajām automašīnām ne tikai Āzijā, bet arī Eiropā un ASV.

Pirmā lieta, ko es vēlētos atzīmēt par Hyundai Elantra, ir unikāls un neatkārtojams dizains. Tieši šis spilgtais un, ja vēlaties, korejieša raksturīgais izskats savulaik pārsteidza skatītājus un lika atmaksāt godīgi nopelnīto naudu. Tomēr pēdējos gados koncerns nav pievērsis īpašu uzmanību eksterjera atjaunināšanai, tāpēc daudzi īpašnieki atzīmē, ka tas jau ir kļuvis nedaudz garlaicīgs.

Par interjeru nevar teikt tikai uzslavas. Neatkarīgi no ražošanas gada un aprīkojuma Hyundai Elantra vienmēr ir patīkams vadītājam un pasažieriem. Viduskonsole ir diezgan ērta un informatīva, un visi elementi un vadības ierīces ir izvietotas tā, ka pat pirmajā braucienā tās tiek izmantotas intuitīvi.

Drošības ziņā tam ir tādas pašas 3 zvaigznes kā Cerato. Ņemot vērā, ka šī ir budžeta automašīna, kas bieži tiek pirkta uz kredīta, principā tas nav tik slikti.

Bāzes dzinēji nedos jums nekādu dinamiku vai ātrumu. Pat 2 litru modelis ir tālu no tā, lai uz šosejas visus virzītu pa labi. Tomēr izdevīgā cena un plašais aprīkojuma līmeņu klāsts ļauj Hyundai Elantra būt starp pārdotākajiem iekšzemes automobiļu tirgū.

Priekšrocības:

1. Oriģinālais izskats.
2. Tas ir izdevīgs piedāvājums tirgū.
3. Laba modifikāciju un dzinēju izvēle.
4. Pārbaudīta korejiešu kvalitāte.

Trūkumi:

• Maz vietas aizmugurējiem pasažieriem.
• Vājas stabilizatora statnes mūsu ceļiem.
• Nav dinamikas (īpaši salīdzinājumā ar konkurentiem ar turbokompresoru).
• Korpuss ir uzņēmīgs pret koroziju.

Līdzības un atšķirības

Apskata sākumā mēs jūsu uzmanību pievērsām tam, ka abas automašīnas tiek ražotas vienas un tās pašas koncerna dažādās nodaļās. Tas starp tiem rada gan līdzīgas, gan atšķirīgas iezīmes.

Piemēram, vispārīgie raksturlielumi ietver gan Cerato, gan Elantra dzinēju “rijību”. Pat visvienkāršākie 1,6 litri patērēs līdz 9 litriem uz 100 km pilsētas ciklā. Tipisks šī dzinēja vājais punkts ir slikta dzesēšanas sistēma un tendence uz gumijas šļūteņu noplūdi. Ja esat Elantra īpašnieks, noteikti pievērsiet uzmanību dzesēšanas radiatoram, kuram pēc 2-3 gadiem var būt nepieciešams remonts vai nomaiņa. Abiem automobiļiem ir priekšējo riteņu piedziņa. Mūsu tirgū visbiežāk ienāk modeļi ar manuālo pārnesumkārbu, taču Eiropā bieži var atrast komplektācijas ar automātisko pārnesumkārbu.

Elantra un Cherato šasija ir izveidota uz viena pamata (priekšējais McPherson, aizmugurējais daudzsviras savienojums). Viņiem ir salīdzinoši labs komforts un pat salīdzinoši labi brauc pa mūsu ceļiem. Ja visi nepieciešamie palīgmateriāli tiek savlaicīgi nomainīti, šo automašīnu šasijas var paiet garām līdz 150 000 km pirms nepieciešama nomaiņa.

Tagad ir pienācis laiks runāt par atšķirībām. Patiesībā tie šeit nav tik nozīmīgi. Pirmkārt, jāsaka, ka Elantra dinamika ir tikai par 0,3 sekundēm ātrāka nekā Serato. Hyundai maksimālais ātrums ir 200 km/h, savukārt Kia paātrinās līdz 190 km/h. Saskaņā ar daudzu īpašnieku atsauksmēm Kia Cerato ir klusāks un ērtāks, jo Hyundai Elantra ir pastāvīga problēma ar riteņu arkas troksni. Bet Hyundai ir piemērots tiem, kam bagāžniekā patīk daudz izmantojamas vietas, jo tas ir gandrīz par 60 litriem lielāks nekā tā “brālis”.

Ko izvēlēties?

Šajā gadījumā ir diezgan grūti izdarīt skaidru izvēli, jo abi modeļi daudzās pamatīpašībās ir aptuveni vienādi. Ja esat jauns un neprecējies, ja jums nav ģimenes, ar kuru nedēļas nogalēs pastāvīgi jābrauc uz laukiem, tad noteikti ir vērts apskatīt Hyundai Elantra. Savukārt, izvēloties ģimenes auto, daudzi cilvēki dod priekšroku Kia Cerato augstāka komforta un vairāk brīvas vietas aizmugurējiem pasažieriem dēļ.

Daudzējādā ziņā galīgo izvēli nosaka individuālās vēlmes detaļās, tāpēc pirms lēmuma pieņemšanas par pirkumu vislabāk ir veikt abu modeļu testa braucienu.

Īpašnieku atsauksmes par Elantra IV

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008 apskats

Tā sagadījās, ka izvēle krita uz Elantra HD tādēļ, ka bija steidzami jāmaina auto, un nekas cits par līdzīgu cenu netika atrasts. Tāpēc nebija izvēles. Automašīna noteikti nav paredzēta visiem dizainā. Es teiktu, ka tas pat nav konservatīvs, bet gan novecojis. Tas nav agresīvs dizains kā Lancer X, ar kuru arī braucu, ne Solaris un Elantra (MD) jauno paaudžu pievilcīgais krāsojums. Tajā pašā laikā tie nav konservatīvie Volkswagen un Skoda. Garša un krāsa...

Bet mašīna ir laba. Trokšņu līmenis ir labāks par Lancer X, bet sliktāks par Getz 2. Pirmkārt, dzinēja troksnis nav īpaši jūtams. Vai nu pati ierīce ir tāda, vai arī izolācija ir lieliska. Balstiekārta ir mīksta, ruļļaina un viegli šūpojama. Stūros, protams, ir daudz ripas. Stūre nav īpaši informatīva. Tāpēc, manevrējot lielā ātrumā, tas jāņem vērā. Auto arī baidās no rijām. Ja trase ir apledojusi, tad nevajadzētu braukt ātri, un stūre jātur ciešāk (pie 80-100 km/h).

Kaste lieliski uzvedas pilsētā. Taču trasē viņu var saukt par domīgu. Kā daudzi rakstīja savos atsauksmēs par šo 4 pakāpju automātu, apdzīšanas laikā pazeminot ātrumu vai divus, motors sāk “rūkt”, un tikai pēc pāris sekundēm nāk vilce. Dīvains efekts. Spidometrs svārstās pēc 90 km/h saskaņā ar GPS. Tātad 120 km/h pie 3000 apgr./min diez vai var saukt par patiesu. Minimālais patēriņš, kas saskaņā ar BC tika sasniegts, ir 4,6 l/100 km. Vidēji uz šosejas iznāk 6-7l./100km, bet pilsētā - 8-10l./100km ar klusu braukšanu. Elantra var uzslavēt par ietilpīgo bagāžnieku.

Stiprās puses:

• Mīksta piekare
• Plašs salons
• Zems degvielas patēriņš + 92 benzīns.
• Lētas oriģinālās un neoriģinālās rezerves daļas

Vājās puses:

• Neinformatīva stūre
• Svārstīga piekare, kas baidās no riestiem.
• Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt tikai ar svirām, kas atrodas bagāžniekā.

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007. gada 2. daļas apskats

Sveiki vēlreiz visiem. Uzreiz lūdzu sapratni un piedošanu sakarā ar īso apskatu un bērnu nobraukumu uz šo auto.

Kopš Elantras iegādes ir pagājis 1 gads un 5 mēneši. Šajā periodā es knapi nobraucu nedaudz vairāk par 27 000 km. Eiforija no pirkuma jau sen ir pārgājusi, un tās kā tādas nebija, jo uz auto sāku skatīties kā uz pārvietošanās līdzekli, nevis uz kaut kādu fetišu.

Esmu jau pieradis pie sēdekļiem pēc Kia un ērti iekārtojies. Piekare turpina priecēt ar savu vienmērīgo gaitu. Ziemā ir silts, vasarā gaisa kondicionieris atdzesē. Kabīnes lieluma dēļ, salīdzinot ar santīmu, vecāki sāka biežāk lūgt kaut kur doties savās darīšanās.

Stiprās puses:

• Uzticamība
• Algas izmaksas
• Nepretenciozitāte
• Kabīnes izmērs
• Bagāžnieks
• Priekšējais lukturis

Vājās puses:

• Mp3 un USB ieejas trūkums standarta radio

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006 apskats

Elantu nopirku Vecgada vakarā, pareizāk sakot, savu skaistuli paņēmu 2006. gada 28. decembrī un uzreiz aizbraucu 200 km no pilsētas uz ciemu pie vecākiem) Pirmie iespaidi bija pārsteidzoši, nu, kopumā , tāpat kā šī auto turpmākā izmantošana.

Sākšu ar balstiekārtu, apvidus spēju un vadāmību)) Piecos īpašumtiesību gados nekad neesmu iestrēdzis, apmēram reizi nedēļā, reizi divās nedēļās izbraucu ārpus pilsētas, un tur ir sniega kupenas, kas ir tālu no pilsētas. Tāpēc es nekur nesēdēju. Trasē mašīna pati tiek galā apbrīnojami, apdzenot un stāvot uz asfalta kā cimds. Pat ziemā uz skaidra ledus nekad nebija briesmu sajūtas. Maksimālais ko paātrināju bija 180 km/h, vairāk ir vienkārši biedējoši, bet vīram izdevās mani pārspēt par 15 km/h vairāk, kopā 195)) Piekare sāka trakot pie aptuveni 110 000 nobraukuma, nemāku teikt ka tas ir pamanāms par kabatā noglaudīto naudu. Visas apkopes un remontdarbi tika veikti laicīgi, iespējams, tāpēc arī ne ar ko nebija problēmu!!! Es apsēdos un aizbraucu.

C klases sedani Krievijā faktiski ir apdraudēta suga. Pastāvīgais cenu kāpums daudziem potenciālajiem klientiem liek izvēlēties zemākas klases modeli. Turklāt modernie B klases sedani ir patiešām labi un ir gatavi nodrošināt pieņemamu telpas un komforta līmeni. Solaris, Rio, Vesta vai Polo sedans - pilnībā saprotu cilvēkus, kuru vajadzības pilnībā apmierina šie auto. Un tomēr, ja vēlies iegādāties solīdāku un ietilpīgāku auto, ja esi gatavs par to maksāt vairāk nekā miljonu rubļu, tirgū ir interesanti piedāvājumi C klases sedaniem. Šodien mēs aizvadām divu svaigu "korejiešu" - Hyundai Elantra un.

Pašreizējā paaudze ir sestā pēc kārtas. Pasaules pirmizrāde notika 2015. gada rudenī Losandželosas auto izstādē, bet pārdošana Krievijā sākās pagājušā gada vasarā. Automašīnas tiek montētas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā no transportlīdzekļu komplektiem, kas piegādāti no Dienvidkorejas.

Neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo paneļu arhitektūru, “korejieši” ir ļoti tuvi ergonomikas ziņā. Materiālu kvalitāte Kia pārspēj Hyundai, taču detaļās viss nav tik skaidrs. Tāpēc es neuzdrošinos izvēlēties favorītu.

Kia Cerato savā dzīvē ir izgājis tikai trīs paaudzes, no kurām pēdējā tika prezentēta pirms četrarpus gadiem. Bet 2015. gada beigās sedans tika nopietni modernizēts savā vēsturiskajā dzimtenē. Un pagājušajā gadā atjauninātais Cerato sasniedza mūs. Arī šīs automašīnas tiek montētas uzņēmumā Avtotor. Turklāt atšķirībā no Hyundai Elantra tas tiek veikts pilnā ciklā: ar metināšanu un krāsošanu. Tātad, ja visas pārējās lietas ir vienādas, Cerato ir nedaudz lētāks nekā Elantra.

Uzskatu, ka ir bezjēdzīgi ilgi runāt par divu sedanu izskatu. Šeit, kā saka, tas ir atkarīgs no garšas un krāsas. Vienīgā patiesība ir tāda, ka Cerato un Elantra izskatās absolūti eiropeiski, bez izteikta Āzijas pieskāriena. Abu sedanu ģeometrisko izmēru atšķirība ir milimetru jautājums. Un riteņu bāze ir pilnīgi vienāda - 2700 mm. Man jāsaka, ka tas ir standarta rādītājs lielākajai daļai C klases pārstāvju.

Iekšā ir vairāk nianses. Kia un Hyundai nepārprotami nav vienojušies savā starpā, kurš no sedaniem iejutīsies “nabaga radinieka” lomā un kuram būs statusa auto etiķete. Sanāca ļoti interesants vinegrets. Piemēram, Elantra ir pieejama ar ādas apdari un elektrisko vadītāja sēdekli. Tam, tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, salona priekšpusē ir divi USB sloti. Bet tajā pašā laikā Hyundai nav ne unces mīkstas plastmasas, automātiskais aizvērējs atrodas tikai uz vadītāja loga, un cimdu nodalījums ir ļoti vienkāršs - bez apgaismojuma vai dzesēšanas.

Cerato ir otrādi. Sēdekļi ir apvilkti tikai ar “lupatu” un regulējami tikai manuāli, ir tikai viens USB pieslēgvieta, kas jau pats par sevi ir pārsteidzoši visai nesen atjauninātam auto. Tajā pašā laikā Kia salonā ir daudz mīkstas plastmasas, elektriskie logu aizvērēji atrodas abās priekšējās durvīs, cimdu nodalījums ir apgaismots un atdzesēts. Un ne tikai dārgākajā Premium versijā, bet arī lētākajos Luxe un Prestige.

Abu sedanu ergonomika, neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo priekšējā paneļa arhitektūru, ir ļoti līdzīga. Visas pogas un taustiņi atrodas savās vietās, tāpēc jums nebūs jāpierod ne šeit, ne tur. Izņemot to, ka poga, kas aktivizē apsildāmo stūri, Hyundai atrodas nedaudz ērtāk - viduskonsolē (Kia - vadītāja kreisā ceļgala zonā). Starp citu, abu auto stūres uzsilst visā apkārtmērā, un ne tikai saķeres zonās. Un šīs opcijas klātbūtne pati par sevi atšķir “korejiešus” no vairuma konkurentu segmentā.

Krēsli ir absolūti neuzkrītoši, taču tie labi notur ķermeni. Elektriskais vadītāja sēdeklis un ādas apdare ir pieejama tikai Elantrā. Starp citu, bagātīgajās Cerato versijās ar iepriekšēju pārveidošanu bija elektriska jostas balsta regulēšana, taču tagad tā ir atcelta. Ietaupījumi, tas arī viss.

Vietas un ērtību ziņā aizmugurējā rindā valda paritāte: trīs galvas balsti, divpakāpju apsildāmi sēdekļi, atsevišķi gaisa vadu deflektori un iespēja ērti izmitināt divus līdz 190 cm garus pieaugušos Principā var nokļūt pat trīs ērts sēdeklis.

Taču, ja apsildāmā stūre pat pēc klases standartiem nav unikāla iespēja, tad apsildāmā aizmugurējā rinda ir ļoti nozīmīgs Kia un Hyundai trumpis. Starp citu, telpas un komforta ziņā aizmugurē Cerato un Elantra ir ārkārtīgi tuvu. Abos ir aptuveni vienāda telpa galvai un ceļgaliem, divpakāpju sēdekļu apsilde un atsevišķas ventilācijas atveres.

Abu “korejiešu” dzinēji un pārnesumkārbas ir korporatīvi. Var izvēlēties kādu no 1,6 litru atmosfēriskā dzinēja ar 130 ZS jaudu. (Cerato ir par diviem zirgspēkiem vājāks, taču šī deklarētās jaudas atšķirība nav nekas vairāk kā iekšējās birokrātiskās nepatikšanas) vai 2,0 litru 150 zirgspēku dzinējs (arī atmosfēriskais). Transmisijas - 6 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju automātiskā. Bet, ja Hyundai Elantra gadījumā jūs varat kombinēt dzinējus un pārnesumkārbas, kā vēlaties, tad jūs nevarēsit iegādāties divu litru Kia Cerato ar manuālo pārnesumkārbu. Tikai automātiski. Starp citu, mūsu salīdzināšanā piedalījās divu litru automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Mūsu izmērītā Kia bagāžnieka tilpums bija 416 litri. Iekraušanas augstums - 700 mm. Un bagāžnieka atvērums ir vesels metrs!

Mēs izmērījām Kia bagāžnieka tilpumu 416 litrus. Iekraušanas augstums - 700 mm. Un bagāžnieka atvērums ir vesels metrs!

No vadītāja viedokļa, kuram automašīna ir ne tikai sadzīves tehnika, bet arī prieka avots, priekšroka ir Elantra. Tā balstiekārta ir nedaudz stingrāka nekā Cerato, stūre ar perfekti kalibrētu “nulles sajūtu” ir nedaudz stingrāka, un ir vairāk atsauksmju. Absolūti eiropeiska uzvedība! Arī Kia vadās absolūti uzticami, taču pietrūkst šī mirdzuma. Stūre ir tukša un vieglāka, piekare ir nedaudz mīkstāka. Turklāt, ja Kia adekvātāk izlīdzina nelielus nelīdzenumus nekā Hyundai, tad lielās bedrēs tā balstiekārta var darboties pirms pilnīgi skaidras. Taču divu litru dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācijas pietiek vienmēr un visur. Un, lai gan automašīnas ar 1,6 litru dzinēju veido lielāko daļu Krievijas pārdošanas, es neskopotu. 150 zirgspēku auto ar hidromehāniku degvielas patēriņš pat pilsētas ciklā būs ap 10 litriem uz 100 km – pieklājīgs rādītājs.

Rezumējot, es noteikti izvēlētos Hyundai sev. Bet, ja meklējat automašīnu savai ģimenei, labāk doties testa braucienā pie abu zīmolu dīleriem. Pilnīgi iespējams, ka sieva un bērni dos priekšroku nedaudz ērtākajai Kia. Starp citu, ja nepalielināsiet dzinēja apgriezienus līdz galam, Cerato ir arī klusāks nekā Elantra: Hyundai ir problēmas ar riteņu arku izolāciju. Un tomēr atšķirība starp šiem auto ir niansēs.