Pieejamo krosoveru apskats
Mazo krosoveru popularitāte Krievijā, kā arī Eiropā strauji pieaug. Un modeļu daudzveidība ir tik liela, ka tos vairs nav iespējams aptvert vienā apskatā. Šajā materiālā mēs runāsim par septiņiem vispieejamākajiem - no 700 000 līdz 900 000 rubļu pamata versijai.
KROSSOVERS radīja apvērsumu autobraucēju prātos un radīja spēcīgu patērētāju stimulu - neviens nenoliegs šo faktu. Dzimuši 90. gados kā apvidus auto evolucionārs atzars, tiem bieži vien pietrūkst visurgājēju arsenāla, taču saglabā citas priekšrocības – plašumu, ērtu gaitu, augstu sēdpozīciju.
Krosoveru popularitāte ir augusi īpaši strauji, kopš autoražotāji sāka ražot kompaktas versijas par pieņemamām cenām. Šīs ir automašīnas, kas visvairāk piesaistīja ievērojamāko autobraucēju daļu – pilsētnieku. “Pasažiera” vadītāja ergonomika un izmēra izjūta, dinamika un manevrētspēja, degvielas ekonomija... Un plus vēl ietilpīgs salons, mīkstināta piekare nesvarīgiem ceļiem un, pats galvenais, ievērojama auto tēls.
Pārveidošana: nav
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 17 cm
Izmēri: 441x182x166 cm
Bagāžnieka tilpums: 591-1,436 l
Kia nežēloja ne pūles, ne naudu, ne laiku, IZSTRĀDĀJOT “ix35” – auto, kas aizstāja superpopulāro Vecajā pasaulē, un mēs arī veicam īpašu likmi uz “Hyundai Tucson”. Un, lai padarītu krosoveru vēl “eiropeiskāku”, darbs pie dizaina un pilnveidošanas tika nodots Hyundai Vācijas nodaļai Riselsheimā.
Automašīnā tika ieviests jauns "plūstošās skulptūras" stils. Izskats patiešām izrādījās iespaidīgs – 2009. gada Frankfurtes auto izstādē krosovers pulcēja ap sevi apmeklētāju pūļus. Vācu speciālistiem izdevās padarīt “ix35” interjeru tikpat izteiksmīgu: ar patīkami zilu gaismu izgaismotais instrumentu panelis, kas dekorēts ar pusmēness formas metāla ieliktņiem, izskatās iespaidīgi, taču nebūt ne augstprātīgi.
“ix35” tehniskais saturs ir visaugstākajā līmenī. Tradicionālā pasažieru šasija ar McPherson statņiem priekšā un daudzsviru balstiekārtu aizmugurē nodrošina patīkamu kompromisu komforta un vadāmības ziņā. Jaunā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba gandrīz pilnībā realizē benzīna un dīzeļdzinēju potenciālu. Pircēji var izvēlēties ekonomiskāku “ix35” priekšpiedziņas versiju vai versiju ar visu riteņu piedziņu.
"Ja Tucson izskatījās ļoti pragmatisks, es pat teiktu vienkāršs, tad ix35 izskatā ir manāma dizaineru tieksme pēc skaistuma, ja ne pretenciozitāte."
Dmitrijs GRONSKIS, “Klaxon” Nr.4 ‘2010
Krosoveri “ix35” ir aprīkoti ar benzīnu “2.0 MPI” vai dīzeli “2.0 CRDi”, un vecākās versijas turbodīzelis ar tādu pašu tilpumu ražo 184 ZS. Šī, starp citu, ir viena no dinamiskākajām apskata modifikācijām.
Pamatkomplektācija neizskatās sliktā - no augstākā “Comfort” līmeņa tā atšķiras tikai ar to, ka tajā klimata kontroles vietā ir kondicionieris, jumta reliņi, ESP stabilizācijas sistēma, netiek nodrošināti daži vadītāja regulējumi un nolokāmo spoguļu elektriskās piedziņas. Paketē “Style” ir pievienots Bluetooth, parkošanās sensori, bezatslēgas ieejas sistēma un 18 collu riteņi 17 collu vietā. Greznākā versija ir “Prestige”. Āda, lūka, hroms, dziļa tonēšana...
Pilnpiedziņa “4WD ECU” automātiski sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Automašīnas iespējas bezceļa apstākļos uzlabo nobrauciena no kalna palīgsistēma un kalnā starta palīgs.
Starp funkcijām ir gaisa jonizatora klātbūtne klimata sistēmā, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un atpakaļskata kameras ekrāns, kas iebūvēts iekšējā spogulī.
ix35 tiek ražots Kia Motors rūpnīcā Slovākijā kopš 2010. gada sākuma. Pie izplatītājiem ir pieejami modeļi populārākajās konfigurācijās. Speciāli izstrādātu transportlīdzekļu piegādes laiks var ilgt līdz četriem mēnešiem.
Pārveidošana: nav
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 17 cm
Izmēri: 444x185,5x163,5 cm
Bagāžnieka tilpums: 564-1,353 l
VIENS no visilgāk gaidītajiem jaunumiem Krievijas tirgū ir trešās paaudzes Kia Sportage. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta plašākai sabiedrībai Maskavas autoizstādē, un paturiet prātā: ja jūs nolemjat veikt pasūtījumu, jums nevajadzētu atlikt savu vizīti pie Kia izplatītāja. Galu galā iepriekšējais modelis baudīja nepretencioza krosovera reputāciju ar ļoti izdevīgu cenas/kvalitātes attiecību un tāpēc bija deficīts. Jaunais produkts izrādījās daudz spilgtāks un interesantāks.
Trešā “Sportage” tehniskā bāze ir kopīga ar iepriekš aprakstīto “Hyundai ix35”. Tāpēc abi krosoveri ir ļoti tuvi braukšanas paradumos un dinamikā, komforta līmenī un plašumā. Bet ārēji nekas neliecina par viņu attiecībām. Kia galvenā dizainera Pītera Šreijera prāts izrādījās nedaudz garāks, platāks un zemāks par brāli. Un, salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunais produkts kopumā izskatās kā kaut kāds īpaši moderns kupejas krosovers. Jaunais priekšējais panelis, kas horizontāli sadalīts funkcionālajās zonās, ir ļoti funkcionāls. Uzslavu pelnījis arī instrumentu panelis ar sportiski sarkano apgaismojumu un lielo digitalizāciju. Stūre patiesībā izskatās tā, it kā nāktu no kāda sporta auto.
Šādas stila atšķirības patiks jauniem pircējiem. Tagad “Kia Sportage” pilnībā attaisno savu nosaukumu.
“Iepriekšējās paaudzes auto temperaments bija gandrīz garlaicīgāks par tā dizainu. Uzreiz teikšu, ka jaunais “Sportage” ir kļuvis manāmi dinamiskāks.”
Jurijs URJUKOVS, “Klaksons” Nr.10 ‘2010
Nākotnē “Sportages” parādīsies ar maziem dzinējiem - 1,6 litru 140 zirgspēku benzīnu un 1,7 litru turbodīzeli ar 115 ZS jaudu. Un modifikācijas ar divu litru dzinējiem būs pirmās, kas tirgū nonāks.
Debitants tiks prezentēts piecās versijās: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” un “Premium”. Visiem modeļiem ir aizmugurējais spoileris. Sākot no “Comfort” līmeņa, katram ir apsildāmi priekšējie un aizmugurējie (!) sēdekļi, pilns drošības spilvenu un aizkaru drošības spilvenu komplekts, aizmugurējie parkošanās sensori un lietus sensori. Top versijas saņems 18 collu riteņus, ksenona lukturus, panorāmas jumtu ar jumta lūku un kombinēto vai ādas sēdekļu apdari.
Apgaismojuma tehnoloģija ir ļoti “uzlabota”: visas modifikācijas ir aprīkotas ar projekcijas lukturiem un miglas lukturiem ar pagrieziena gaismas funkciju. Tiek nodrošinātas arī LED sekcijas.
Pamatversijām ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Automašīnām ar pilnpiedziņas sistēmu aizmugurējā ass tiek ieslēgta automātiski, izmantojot elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu. To var bloķēt - tas palielinās bezceļa potenciālu.
No 1. septembra Kia izplatītāji sāks pieņemt pasūtījumus jaunajam Sportage, un dažiem pārdevējiem šī automašīna var būt pat noliktavā. Mūsu klimatam pielāgotā modeļa montāža veikta Kaļiņingradā.
Pārveidošana: nav
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 19,5 cm
Izmēri: 429,5x177x162,5 cm
Bagāžnieka tilpums: 415 l
SAVIEM mazajam krosoveram Mitsubishi neizgudroja savu nosaukumu, bet vienkārši izmantoja saīsinājumu “ASX” - “Active Sport X-over”. Tā izskatā nav revolucionāra novitātes - automašīna saņēma jau pazīstamo “Jet Fighter” priekšējo daļu un garenisko sānu ribu, kas tagad ir atrodama gandrīz katrā jaunā automašīnā. Tomēr šim konkrētajam modelim ir iespēja tuvākajā nākotnē kļūt par bestselleru. Ja būtu tāds kritērijs kā cena/autoritāte, tad ASX gadījumā tas pārsniegtu visas iedomājamās robežas. Galu galā vēl nekad nav bijis lētāka krosovera ar trim dimantiem uz motora pārsega.
Liela Mitsubishi ASX priekšrocība ir tā tehniskā bāze: tas tika izstrādāts uz ļoti veiksmīgās Outlander XL platformas un pat saglabāja garenbāzi un klīrensu. Tas, protams, atstāja savas pēdas dizainā – automašīnai praktiski nav pārkares. Taču šī pieeja ļāva japāņu inženieriem saglabāt ļoti plašu interjeru ar zemāku virsbūves augstumu. Pārskatīti tikai iestatījumi balstiekārtā – jaunais produkts kustībā ir daudz mīkstāks nekā donora modelis. Starp citām “ASX” priekšrocībām ir vērts izcelt plašo aprīkojuma līmeņu izvēli, starp kuriem ir daži, kas izpelnās cieņu pat no augstākās klases krosoveru īpašniekiem.
“Tāda panorāmas jumta nav nevienam citam konkurentam. Naktīs malas tiek izgaismotas ar oranžām gaismas diodēm - tas izskatās lieliski.
Vjačeslavs KITSIS, “Klaxon” Nr.9 ‘2010
Dzinēju klāsts nekādā ziņā nav slikts. Benzīna "1.6 MIVEC" ir pieejams tikai kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu. No "Lancer" modeļa pazīstamais 1,8 un divu litru "MIVEC" (tikai pilnpiedziņas versija ir aprīkota ar šo dzinēju) ir savienota pārī tikai ar CVT.
Jau “Invite” pamata konfigurācijā krosovers ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem sēdekļiem un spoguļiem un pilnas jaudas piederumiem. “Intense” versijai ir pievienots krāsu informācijas displejs, vieglmetāla diski un septiņu “drošības spilvenu” komplekts. “Instyle Plus” ietver pagrieziena rādītājus spoguļos, ādas salonu un elektrisko sēdekļu regulēšanu. Bet tas vēl nav tops. Vismodernākās versijas ir “Ultimate” un “Exclusive”.
Īpaši ASX tika izstrādāta ekskluzīva tirkīza zilā krāsa “Kawasemi”.
Versijām ar 1,6 litriem trūkst vilces kontroles un noturēšanas sistēmu kalnā, kas ir atrodamas jaudīgākajās priekšpiedziņas CVT versijās. Pilnpiedziņa divu litru modeļos tiek realizēta, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu - aizmugurējie riteņi tiek ieslēgti, kad priekšējie riteņi slīd.
Auto ražots Japānā un piegādāts uz Krieviju adaptētā veidā - ar palielinātas ietilpības akumulatoru un dzinēja palaišanas sistēmu lielā salnā.
Tīkla “Rolf” veikalos (un tikai tur) “ASX” ir nopērkams tikai mēnesi, un jaunajam produktam ir tik daudz pasūtījumu, ka uz laiku pārtraukuši to pieņemšanu. Viss ieplānots līdz decembrim.
Debija: 2006 (“Qashqai+2” — 2008)
Pārveidošana: 2010
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 20 cm
Izmēri: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Bagāžnieka tilpums: 410-1,513 l (130-1,510 l)
PIEMĒRS, kā ideāli sasniegt mērķauditoriju, ir “Nissan Qashqai”. No zinošu dinamikas, komforta un vadāmības cienītāju viedokļa šī var nebūt labākā izvēle. Bet vidusmēra patērētājam “Qashqai” ir optimāls visu iemeslu dēļ. Šis auto ir lēts, ļoti uzticams, ekonomisks, praktisks un turklāt apveltīts ar ļoti izteiksmīgu izskatu. Un līdz ar paplašinātās septiņvietīgās versijas “Qashqai+2” izlaišanu priekšrocību skaitam tika pievienots plašums. Tiesa, šīs modifikācijas “galerijas” sēdekļi nav paredzēti pieaugušajiem.
Nissan inženieriem izdevās novērst visus krosovera vājos punktus pārveidotajā versijā. Aprīkojums ir paplašinājies. Skaņas izolācija ir ievērojami uzlabota. Piekares iestatījumi ir mainījušies – auto vairs nevar nosaukt par kratīšanu. Gludā un vienmērīgā gaita pietuvina kompakto krosoveru komforta ziņā krietni dārgākajam Murano. Variatora mijiedarbība ar dzinēju arī ir pilnveidota. Un, lai gan šī versija neveicina pārgalvīgu braukšanu ar straujiem paātrinājumiem un agresīvu līkumu izbraukšanu, tā ietaupa daudz degvielas. Uz šosejas ar ātrumu 120 km/h automašīna faktiski atbilst patēriņa standartiem astoņi litri uz "simts", bet pilsētā - desmit litri.
“Stingrāk satveru stūri, neapzināti gatavojos pieņemt sitienus un... nekas tāds nenotiek. “Qashqai” mierīgi rāpo uz priekšu, vienmērīgi šūpojoties pa nelīdzenām virsmām.”
Aleksejs BARAŠKOVS, “Klaxon” Nr.3 ‘2010
Ir maz dzinēja un ātrumkārbas kombināciju. 114 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinējs tiek piedāvāts tikai ar manuālo pārnesumkārbu, un divu litru dzinējs ražo 141 ZS. - tikai ar variatoru.
Lai gan visas komplektācijas ir fiksētas un nav nepieciešama rūpnīcas pārbūve, izvēle joprojām ir ļoti plaša: piecvietīgais “Qashqai” tiek piedāvāts 24 variantos, bet septiņvietīgais “Qashqai+2” – 19. Vienkāršākā XE versija nav pieejams visu riteņu piedziņas divu litru modeļiem ar CVT, un augstākais LE+ pakete ir izslēgta 1,6 litru krosoveriem.
Sistēma “4WD” ar elektronisku griezes momenta pārvades vadību pēc pieprasījuma “Torque on demand” arī ļauj pārslēgties uz “2WD” viena riteņa piedziņu vai piedziņu ar bloķētu diferenciāli. Pēdējais noderēs vieglos bezceļa apstākļos.
Septiņu sēdvietu modelim ir regulējumi otrajai un trešajai sēdekļu rindai.
Sistēma “Nissan Connect”, kas apvieno audio sistēmas, brīvroku un navigācijas funkcijas, ir izdevīga salīdzinājumā ar konkurentiem par pieņemamu cenu.
Automašīnas Krievijā nonāk no Lielbritānijas. Pielāgošanās mūsu apstākļiem ietekmē piekari un barošanas sistēmu. Šīs automašīnas daļas ir pastiprinātas.
“Qashqai” vairs nav trūcīgs modelis, lai gan pie dīleriem nav pieejamas visas modifikācijas, bet pārsvarā dārgās, ar augstāko veiktspēju. Taču citu versiju pasūtījumi tiek izpildīti ātri – no mēneša līdz trim.
Pārveidošana: nav
Piedziņa: priekšā
Klīrenss: 19 cm
Izmēri: 430,5x183,7x163 cm
Bagāžnieka tilpums: 630-1,604 l
Šis modelis EIROPĀ parādījās 2009. gadā, bet Krievijā nonāca vēlu un tika prezentēts tikai otro dienu - Maskavas autoizstādē. Peugeot pirmais mazais krosovers ir oriģināls dizains, nevis cita modeļa, piemēram, lielākā Peugeot 4007, klons. 3008 pamatā ir 308 kompaktā hečbeka platforma. Pateicoties tam, kā arī dinamiskajai sānsveres kontroles sistēmai aizmugurējā piekarē, modelis ieguva ļoti labu vadāmību.
“3008” vairāk izskatās pēc vienas kastes auto - dizains veidots auto stilā, modernie slīpie priekšējie lukturi gandrīz sasniedz vējstiklu. Turklāt automašīnai nav tik milzīgi riteņi kā konkurentiem. Neskatoties uz to, viņš nebūs bezpalīdzīgs uz ceļa. “3008” klīrenss sasniedz 19 cm, un dažādiem ceļiem pielāgojamā ESP sistēma ievērojami palielina pat vienpiedziņas “1,6 THP” modeļa ar “mehāniku” apvidus spēju.
Kas attiecas uz interjeru, “3008” ir augstas kvalitātes apdare un ērti sēdekļi. Konsole, kas apvijās ap vadītāja sēdekli, ieplūst augstā un skaisti veidotā centrālajā tunelī (papildaprīkojums), kā īsts sporta auto. Un ir pat regulējamas ventilācijas atveres aizmugurējiem pasažieriem. Tiesa, otrajā rindā nav tik daudz vietas kā klasesbiedriem – šie sēdekļi vairāk paredzēti pusaudžiem, nevis pieaugušajiem.
"Šeit viss ir kā lidmašīnā: konsoles ar pogām, displejs, pārslēgšanas slēdži... Tas, kurš ir izstrādājis Peugeot 3008 interjeru, nepārprotami ir saistīts ar aviāciju."
Vadims OVSJANKINS, “Klaxon” Nr.18 ‘2009
120 zirgspēku jaudīgais “1,6 VTi” tiek piedāvāts tikai ar manuālo pārnesumkārbu, un transmisiju izvēle 156 zirgspēku turbokompresoru “1,6 THP” modifikācijām papildināta ar jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Bāzes modelis “Comfort Pack” versijā ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, ESP, visiem gaisa spilveniem un aizkaru drošības spilveniem, stūres statni ar diviem regulējumiem un elektrisko stāvbremzi. “Premium” komplektācijā būs iekļauti apsildāmi sēdekļi, miglas lukturi, augsta ar ādu apdarināta konsole, vieglmetāla diski un klimata kontrole. Par papildu samaksu ir pieejams milzīgs panorāmas jumts un divu veidu ādas salons.
Mazo krosoveru klasē “3008” pagaidām ir vienīgais, kuram tiek piedāvāta tāda iespēja kā projekcija uz vējstikla.
Šim modelim ir labi sakārtota bagāžas telpa. Stingrs papildu plaukts, kas uzstādīts dažādās pozīcijās, sadala jau tā diezgan lielo tilpumu augstumā dažādās daļās. Salokāmā puse zem bagāžas nodalījuma durvīm veido pilnīgi plakanu un ērtu iekraušanas platformu. Un kreisais abažūrs ir noņemams un pārvēršas par atsevišķu lukturīti.
Pagaidām dīleru salonos tiks prezentēta tikai priekšpiedziņa “3008”. Taču šie auto ir sagatavoti Krievijas ziemām – tiem ir pastiprināta piekare ar palielinātu klīrensu, jaudīgāka salona apsilde un ventilācija, kā arī paredzēti braukšanai līdz -37 grādiem.
Pārveidošana: nav
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 18 cm
Izmēri: 422,3x179,3x169,1 cm
Bagāžnieka tilpums: 405-1,760 l
PIRMAIS krosovers Skoda vēsturē saņēma ļoti ekstravagantu izskatu, taču tas netika uzbūvēts no nulles. Automašīnas pamatā ir Passat platforma “VW A5”. Pirms Yeti oficiālās izlaišanas daudzi domāja, vai jaunais produkts pārmantos Volkswagen automašīnām raksturīgo gaitas stingrību vai arī tas saņems kompromisa vadāmību? Čehijas inženieriem izdevās apiet visas problēmas - “Yeti” ir ērts un skaidri vadāms. Šis rezultāts – tuvu standartam mazam krosoveram – tiek sasniegts zemā smaguma centra un platās sliežu ceļa dēļ. Un, starp citu, “Yeti” ir ātrākais pilnpiedziņas auto savā klasē. “1.8T 4x4” versija spēj paātrināties līdz “simtiem” mazāk nekā deviņās sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 200 km/h!
Otra būtiskā modeļa priekšrocība ir interjers. Apdares materiālu kvalitātē vainu atrast nav iespējams. Viņi neskopojās ar skaņas izolāciju. Interjera dizains veidots tradicionālajā Skoda stilā – racionāls, vienkāršs, bet ne nabadzīgs. Atsevišķi ir vērts atzīmēt interjera pārveidošanas iespējas. Sistēma “Varioflex” ļauj nedaudz pabīdīt aizmugurējos sēdekļus horizontāli, mainīt atzveltņu leņķi, savukārt, noņemot vidējo sēdekli un piebīdot abus sāniskos tuvāk, tiek iegūts plašs salons četriem pasažieriem. Otro rindu var ne tikai salocīt, bet arī izņemt no auto pavisam - tad pasažieru universāls pārvērtīsies par kravas furgonu ar ļoti pieklājīgu ietilpību.
Automašīnu entuziasti sākotnēji bija neuzticīgi 105 zirgspēku modifikācijai, kuras dzinēja jauda šķita šokējoši maza - 1197 kubikmetri. Bet šīs ir versijas, pēc kurām tagad ir vislielākais pieprasījums.
"Ja papildus aktivizējat "bezceļa" režīmu, tiek aktivizēta kalna nolaišanās kontroles sistēma, ESP sāk simulēt šķērsasu diferenciāļa bloķēšanu.
Jurijs URJUKOVS, “Klaksons” Nr.10 ‘2009
Dzinēja-kastes iespēju izvēle joprojām ir ierobežota. Turbobenzīns “1.2 TSI” tiek piedāvāts tikai vienpiedziņas transportlīdzekļiem ar “mehāniku” vai “robotu”, bet jaudīgais “1.8T” pieejams tikai ar manuālo pārnesumkārbu un 4x4 piedziņu. Plānotas “2.0 TDI DSG” turbodīzeļa modeļa piegādes.
Sākotnējai modifikācijai top versija “Experience” nav pieejama, taču tas neko nemaina – “Yeti” un vidējo versiju “Ambition” var pasūtīt ar jebkādām opcijām, ieskaitot ādas vai Alcantara salonu. Ierobežojumi modernizēšanai ir tikai budžetam “Aktīvs”.
Īpaši Krievijai tika saražotas 200 automašīnas “Limited Edition” versijā - ar DSG robotizēto pārnesumkārbu, lielisku aprīkojumu un apdari sportiskā stilā.
Manuālajā modelī ESP nav, bet tomēr ir vērts pasūtīt. Šī sistēma spēj simulēt diferenciāļa bloķēšanu un nopietni palīdzēs uz slidena ceļa vai vieglos bezceļa apstākļos.
“Yeti” lielu agregātu montāža tika izveidota Kalugā, bet, tā kā rūpnīca šobrīd pāriet uz mazo agregātu montāžu, mašīnas pēc pasūtījuma tiks piegādātas no Čehijas. Ilgums - 2,5-3 mēneši. Ir pieejams arī “Yeti” – izplatītājiem ir visu riteņu piedziņas modeļu un “1.2 TSI DSG Limited Edition” krājumi.
Pārveidošana: 2008. un 2010. gads
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 18-19 cm
Izmēri: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Bagāžnieka tilpums: 410-540 l
IZLAIDOT lētu RAV4 priekšpiedziņas versiju, Toyota izdevās piesaistīt pircēju uzmanību, kuri iepriekš uzskatīja, ka šis populārais krosovers ir pāri saviem līdzekļiem. Un šovasar piedāvājums kļuva vēl vilinošāks – Toyota dīleri sāka piedāvāt jaunāko pārveidoto versiju, kas jau attiecas uz 2011. modeļa gadu Uzlabots aprīkojums, palielināta dzinēja jauda, uzlabots priekšējās daļas dizains – tās ir galvenās izmaiņas.
RAV4 nav nepieciešams iepazīstināt – tā ir leģenda starp mazajiem krosoveriem. Mūsdienu trešās paaudzes Rafiks zaudējis trīsdurvju modifikāciju, bet parādījusies pagarinātā versija, ar ietilpīgāku otro sēdekļu rindu un bagāžnieku. Tiesa, pārveidošana to neietekmēja.
“RAV4” izceļas ar augstu darba kvalitāti, izturību un apskaužamu komforta līmeni pat braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Jums ir diezgan smagi jācenšas “izlauzties cauri” tās energoietilpīgajai balstiekārtai uz izciļņiem. Šī īpašība ir iedzimta. Galu galā pirmie “rafiks” tika radīti īpaši aktīvās atpūtas cienītājiem, kas atspoguļojas modeļa nosaukumā - “Recreation Active Vehicle”. Un visi mūsu pārskatā aprakstītie klases jaunpienācēji joprojām ir vairāk “pielāgoti” asfaltam.
"Arī Rafik ir saglabājis savu galveno priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem - precīzu, paredzamu uzvedību uz ceļa, vieglo automašīnu cienīgu."
Aleksejs AKSENOVS, “Klaksons” Nr.15 ‘2009
Īsās garenbāzes versijai standarts ir 158 zirgspēku divu litru benzīna dzinējs ar “Valvematic” mainīgas fāzes sistēmu, bet versijai ar garu garenbāzi – 170 zirgspēku “2,4 VVTi” ar tradicionālo “automātisko” .
Pārveidotās automašīnas tiek piedāvātas četros fiksētos apdares līmeņos. Pārējie tiek piedāvāti divās versijās - vidējais “Comfort Plus” un augstākais “Prestige Plus”. Pēdējam ir ādas salons, elektriskie sēdekļi, uzlabota navigācijas sistēma ar cieto disku un bezatslēgas ieejas sistēma.
Interjera krāsu iespēju izvēle ir ierobežota. Bet aksesuāru sadaļā iespējams izvēlēties sporta stūri un ātrumpārslēgšanas sviru, kā arī dažādus dekorus. Un automobiļa ārpusi var pārveidot, pasūtot nerūsējošā tērauda sliekšņus vai stilīgus skriešanas dēļus – kopā ar aizmugurē izvietoto rezerves riteni tie krosoveram piešķirs īstu bezceļa tēlu.
Izdevums Klaxon Nr.16 2010.g Fotoattēls ražošanas uzņēmumu fotogrāfijas
Izvēloties automašīnu, ir ļoti svarīgi ņemt vērā visus faktorus, kas vienā vai otrā veidā var ietekmēt komfortu, drošību un funkcionalitāti. Lai to izdarītu, vislabāk ir veikt divu jums tīkamu transportlīdzekļu modeļu salīdzinošu analīzi, lai saprastu, kurš no tiem labāk atbilst potenciālā pircēja vajadzībām. Ja izvēlaties, vai pirkt Skoda Yeti vai KIA Soul, jums ir jāņem vērā detaļas, kas to vienā vai otrā pakāpē raksturo.
Ja salīdzina KIA Soul un Skoda Yeti, tad, pēc daudzu autobraucēju domām, tas ir otrais transportlīdzeklis, kas neapšaubāmi uzvarēs. Tas ir saistīts ar faktu, ka Čehijā ražotā automašīna ir diezgan garlaicīga. Šajā sakarā nepiederoša cilvēka acij nav ko pat noķert un nav ko ņemt vērā. Vienīgais eksterjera elements, kas vienā vai otrā veidā var piesaistīt, ir apaļo miglas lukturu klātbūtne. Tie nedaudz atšķaida diezgan tipiskos automašīnu apgaismes ķermeņus, kas pēc izskata nedaudz atgādina līdzīgus Skoda Fabia ķermeņus.
Arī īpašnieku atsauksmes par KIA Soul ir ļoti pozitīvas. Šī automašīna izceļas ar diezgan lielu priekšējo optiku. Tas savieno pārsegu un buferi. Tāpat uzreiz pamanāma ir paaugstinātā radiatora režģa priekšējā līnija, kuru dizaineri nolēma nekrāsot tumšā krāsā. Aizmugurējās durvis ir veidotas kā pastkastes slots.
Tādējādi varam secināt, ka Skoda Yeti ir mazāk oriģināls auto nekā KIA Soul. Otrajā gadījumā izstrādātāji patiešām mēģināja. Ir vērts atzīmēt, ka šis transportlīdzeklis pieder Korejas ražotājam, bet tā montāža ir izveidota Kaļiņingradas apgabalā Krievijā.
Skoda Yeti izmaksas ir nedaudz augstākas tā īpašību un ražošanas vietas dēļ. Nekā KIA Soul. Daži autobraucēji uzskata, ka šī cena ir diezgan saprātīga un pareiza.
Interjera iezīmes
Automašīnu salīdzināšana parāda ne tikai to kvalitātes īpašības, bet arī komfortu un funkcionalitāti. Visbiežāk vadītājs ar šiem jēdzieniem saskaras tieši automašīnas iekšpusē, novērtējot un sazinoties ar interjera elementiem. Ja mēs runājam par KIA Soul, tad tā iekšējā apdare ir diezgan bagātīga, un priekšējā paneļa apdare ir diezgan viegla un patīkama. Ja ņemam vērā dizainera nepareizos aprēķinus, tad droši vien ir vērts pieminēt tumšos plankumus uz gaisa plūsmas sistēmas deflektoriem. Tie ir ļoti pamanāmi pat tiem cilvēkiem, kuri tikai ar acs kaktiņu ieskatījās salonā.
Kia Soul interjers
KIA Soul uzstādītā viduskonsole izskatās nedaudz novecojusi. Tam ir kopīgas funkcijas ar Nokia viedtālruņiem, kas bija populāri pirms aptuveni 10 gadiem. Turklāt tā dizaina pamatā ir cieta un diezgan nepatīkama taustes plastmasa. Neskatoties uz to, pogu izvietojuma ergonomika tiek uzturēta augstā līmenī. Tie ir labi izvietoti un ar atbilstoši lieliem parakstiem.
Ja runājam par instrumentiem, ar kuriem aprīkots KIA Soul salons, tie ir diezgan labi novietoti. Pateicoties pieejamajiem vizieriem, tie nerada nepatīkamu atspīdumu braukšanas laikā. Sēdekļi ir apvilkti ar ādu un tiem ir daudz dažādu bloķēšanas režīmu, kas ļauj ērti pie stūres justies gan lielam vīrietim, gan trauslai meitenei. Arī aizmugurējās sēdvietas ir diezgan plašas. Jūs negaidāt šādu mērogu no līdzīgu izmēru hečbeka. Šī iemesla dēļ automašīnas bagāžnieks nav īpaši liels.
Skoda Yeti interjers
Ja salīdzina KIA Soul un Skoda Yeti interjeru, daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka pirmais transportlīdzeklis ir labākais. Neskatoties uz to, daži autobraucēji arī čehu automašīnu vērtē diezgan labi. Kopumā mēs varam teikt, ka Skoda Yeti izceļas ar zināmu vienkāršību un pat primitīvismu. Izstrādātāji nolēma uzstādīt tradicionālo centrālo konsoli, kurā nav nekā ievērības cienīga. Salonā izmantota tikai pelēka un melna plastmasa. Stūre ir četru spieķu, ar diezgan lielām spraugām pie rumbas. Neskatoties uz to, vadītājs pie stūres jūtas diezgan pārliecināts. Šāds dizaineru lēmums neliecina par nabadzību, bet gan pauž īsumu.
Vadības ierīces Skoda Yeti ir izvietotas, ņemot vērā ergonomikas noteikumus - tās atrodas ērti un loģiski. Lai arī plastmasa estētiski neizskatās īpaši labi, tās apstrāde un meistarība to kompensē.
Skoda Yeti ierīces izceļas ar spēju viegli nolasīt informāciju. To nodrošina tas, ka tiek izmantots radiālās digitalizācijas princips. Šī metode ietver skaitļu izkārtojumu slīpā formā atkarībā no noteiktu atzīmju atrašanās vietas apļveida skalā. Skoda Yeti ir vieglāk aplūkot instrumentu datora rādījumus nekā KIA Soul.
Priekšējie sēdekļi Čehijā ražotā automašīnā ir ļoti ērti. Liels ir arī to regulējumu diapazons, pateicoties kuriem jebkurš autovadītājs automašīnā var justies pēc iespējas ērtāk. Sakarā ar to, ka ražotājs nolēma bagāžnieku padarīt diezgan lielu, aizmugurējie sēdekļi nav īpaši ērti. Tie atrodas ļoti tuvu transportlīdzekļa vidum.
Bagāžas nodalījums
Daudziem automašīnu īpašniekiem galvenā un ļoti svarīgā daļa ir bagāžnieks. Tāpēc ir vērts salīdzināt, kā tas atšķiras starp Skoda Yeti un KIA Soul. Pirmais transportlīdzeklis šajā ziņā var saņemt augstāko atzīmi. Bagāžas nodalījuma tilpums ir pat 410 litri. Ir vērts atzīmēt, ka ražotājs atstāja iespēju bīdīt aizmugurējo sēdekli, kas var papildināt bagāžnieku par simts litriem. Automašīnā pilnībā nolocot aizmugurējos sēdekļus, var iegūt pilnvērtīgu kravas nodalījumu, kurā var ietilpt diezgan daudz lietu. Tās tilpums pārsniegs 1500 litrus. Turklāt Skoda Yeti demontāža ir daudz ātrāka un vienkāršāka nekā KIA Soul. Ir arī vērts pieminēt, ka čehu automašīnā katra no trim daļām pārvietojas atsevišķi no pārējām.
KIA Soul, tāpat kā daudzas Āzijas automašīnas, ir diezgan kompakts. Tam ir šauras un ne pārāk ērtas aizmugurējās durvis, kas neļauj salonā ievietot lielus priekšmetus. Bagāžas nodalījuma maksimālā ietilpība ir tikai 222 litri. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, bet ne noņemt. Tāpēc jebkurā gadījumā viņi paši aizņems noteiktu iekšējo telpu. Ja tas ir izdarīts, tad nodalījums joprojām ir uz pusi lielāks nekā Skoda Yeti - aptuveni 700 litri. Turklāt šajā sakarā ir vērts atzīmēt arī rezerves riteņa noņemšanas vieglumu. KIA Soul ir nepieciešams ne tikai pacelt grīdu, bet arī noņemt instrumentu kasti. Tikai pēc tam no ļoti dziļas nišas var izvilkt rezerves riteni.
Tehniskās mašīnu daļas
Lai novērtētu, ko uzticamāk pirkt - KIA Soul vai Skoda Yeti, ir vērts salīdzināt arī to dizaina īpatnības un detaļas.
KIA Soul ir hečbeka automašīna, bet Skoda Yeti ir krosovers. Katrā automašīnā ir piecas sēdvietas. Viņiem ir arī tāds pats piedziņas veids – priekšpiedziņa.
Ir dažādas automašīnu konfigurācijas. Tas ir, pircējs var izvēlēties tieši sev piemērotāko. Vislabāk ir salīdzināt maksimālās vērtības. KIA Soul dzinēja tilpums ir 1591 kubikcentimetrs, bet Skoda Yeti - 1197 kubikcentimetri. Turklāt pirmais spēka agregāts spēj attīstīt 130 zirgspēku jaudu ar ātrumu 6300 vienības minūtē, bet otrais ir tikai 105 “zirgi” ar 5000 apgriezieniem minūtē.
Arī KIA Soul un Skoda Yeti vidējais paātrinājums līdz 100 kilometriem stundā ir atšķirīgs - tas ir attiecīgi 10,8 un 12 sekundes. Abas automašīnas darbojas tikai ar A-95 benzīna degvielu. Viņi to tērē aptuveni tādās pašās summās. Skoda Yeti degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir aptuveni 8,2 litri uz 100 kilometriem, bet ārpus pilsētas - aptuveni 6 litri uz 100 kilometriem. KIA Soul, pēc ražotāja domām, pilsētā patērē 8 litrus, bet ārpus tās – 5,8 litrus uz 100 kilometriem. Tajā pašā laikā, neskatoties uz patēriņu, transportlīdzekļu tvertnes tilpums atšķiras. Skoda Yeti tilpums ir 60 litri. Savukārt KIA Soul var ietilpināt tikai 48 litrus benzīna.
Automašīnu izmēri ir gandrīz identiski, izņemot klīrensu. KIA Soul garums ir 4120 milimetri, bet Skoda Yeti – 4223 milimetri. Platums ir aptuveni vienāds - attiecīgi 1785 un 1793 milimetri. Augstums nedaudz atšķiras, jo Skoda ir par 81 milimetru garāka. Tajā pašā laikā tam ir arī lielāks klīrenss – 180 milimetri, salīdzinot ar KIA 164 milimetriem. Tas nozīmē, ka Skoda vadīšana daudzos gadījumos būs izdevīgāka un vadītājam ērtāka.
Svarīga loma ir arī transportlīdzekļa balstiekārtai. Šajā ziņā, kā liecina testi, uzvar arī Čehijas ražotājs. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tai ir septiņu pakāpju robotizētā. Korejas izstrādātāji nolēma aprīkot savu transportlīdzekli ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Tehniskās specifikācijas ir svarīgas detaļas, kas potenciālajam pircējam var dot priekšstatu par automašīnu. Vislabāk tiem vispirms pievērst uzmanību, lai vēlāk nebūtu nepieciešams bieži remontēt iegādāto auto. Pēc tam ir vērts novērtēt arī ķermeņa uzticamību. Pirmkārt, tas attiecas uz gadījumiem, kad transportlīdzeklis tiks ekspluatēts sarežģītos ceļa apstākļos.
Secinājums
Izvēloties, kuru automašīnu pirkt - KIA Soul vai Skoda Yeti, jums ir jāveic to salīdzinošā analīze. Tas palīdz identificēt visas svarīgākās katra transportlīdzekļa atšķirības pazīmes. Tas ir svarīgi, jo šī izvēle nosaka, cik labi automašīna atbildīs ražotāja deklarētajiem parametriem, kā arī pircēja vēlmēm un vajadzībām. Pirms iegādes noteikti vajadzētu veikt testa braucienu, kas var atklāt daudz vairāk nekā tikai automašīnas apskate.
Video materiāli
Automašīnu video vadu salīdzinājums
Antons Vorotņikovs testa braucienā Kia Soul
Vairāk testa braucienu par Kia Soul
Tik un tā ražošana par Skoda Yeti
Pārskats par pirmspārveidojuma Yeti no Akadēmiķa
“Vakar bija pieci ļoti lieli. Un šodien ir trīs, bet mazi. Tagad iedomājieties slavenās Mihaila Žvanetska miniatūras varoņa pieredzi par vēžiem, ja “lielais” un “mazais” maksā vienādi. Mūsu gadījums! Jaunais Nissan Qashqai un atjauninātais Kia Sportage ir kompaktāks nekā MazdaCX-5 un Toyota RAV4 - garuma atšķirība ir no 10 līdz 19 cm, un “mazais” Skoda Yeti ir par četriem decimetriem īsāks nekā lielākais. Bet sākuma cenas visu piecu krosoveru pilnpiedziņas versijām ar benzīna dzinējiem, kas ražo aptuveni 150 ZS. gandrīz identisks. Ja vien tie, kas ir mazāki, nebūs labāk aprīkoti. Tomēr galvenais jautājums ir tāds pats kā vēžu gadījumā. Kuras ir labākas: šodienas vai vakardienas?
Jo lielāka automašīna, jo tā ir ietilpīgāka? Jā, bet... No vienas puses, Toyota šajā kvintetā ir ārpus konkurences: tu sēdi aizmugurē kā biznesa klasē. Var arī pasnaust, atliecot dīvāna atzveltni kā lidmašīnā, var sakrustot kājas. Pārējie četri ir stingrāki. Taču, pateicoties vertikālajai sēdpozīcijai, kompaktākā Skoda pasažieru vietas ziņā nav sliktāka par Mazda, Nissan un Kia – 176 cm garam cilvēkam aiz tā paša vadītāja ceļgaliem priekšā ir vairāk nekā desmit centimetru vietas!
Turklāt, ja CX-5 un Yeti ir ērti sēdēt, tad Qashqai un Sportage sazvērēja - tie piedāvā zemu, sienāzim līdzīgu sēdpozīciju ar paceltiem ceļgaliem.
Jaunais Qashqai ir kā diētisks hamburgers: tas izskatās apetīti, bet garšo maigi
0 / 0
Kā ar bagāžniekiem? Mēs izmērījām to tilpumus, izmantojot “tarētas” bumbiņas, un... Šeit saistība ar virsbūves garumu ir tieša: Skoda tilpums ir tikai 343 “bumbiņu” litri, un to var salīdzināt ar Nissan (404 l) un Kia (413 l) tikai kustībā. uz priekšu vai pilnībā noņemiet trīs aizmugurējos atsevišķos sēdekļus. Starp citu, šī funkcija ir tikai Yeti, kā arī papildu nolokāms priekšējais sēdeklis.
"Resni!" - augstākā atzinība Qashqai no agresīvi progresīvās jauniešu puses. Jaunā Teana dīvainā lokanās plastmasas, glancēta dekora un “aksesuāru” kompozīcija izskatās bagātīga
Bet pat ierobežojot pasažieru brīvību līdz galam un dabūjot kārotos 447 litrus zem priekškara, tik un tā nevarēsiet iekraut Škodā tik daudz mantu, cik atļauj Mazda (540 l) vai Toyota (537 l). . Turklāt RAV4 ir izvēles elektriskā piedziņa piektajām durvīm, un iekraušanas augstums ir ievērojami zemāks. Kopš šī gada pavasara krievu Rafiks ir aprīkots ar kraušanas komplektu: bagāžnieka grīda ir nolaista, un pilna izmēra rezerves riepai vairs nav kupris.
Gandrīz pirms 3 gadiem pārgāju uz šo auto. Vecums ir mazs un, kā izrādījās, nav kritisks uzticamības ziņā, vismaz manam eksemplāram.
Aprīļa vidū dīleris veica balstiekārtas diagnostiku, kas neatklāja nekādas problēmas. Biju patīkami pārsteigts par šo apstākli. Balstiekārtai ir laba uzticamības robeža.
Dīleris arī likvidēja grabošo troksni no degvielas caurulēm cimdu nodalījuma zonā (nedaudz kaitinošas bērnības sāpes). Dažas nedēļas iepriekš es pievienoju vag-com un meklēju kļūdas. Nekas! Auto ir ideālā kārtībā.
Stiprās puses:
- Manuprāt, galvenā priekšrocība ir tā, ka šo 3 gadu laikā man nav apnicis Skoda Yeti. Jauka mašīna!
Vājās puses:
- 2010. un 2011. gadā būvētajām automašīnām ir daudz “bērnu čūlu”. Manā gadījumā vietējais tirgotājs ar viņiem veiksmīgi cīnījās
Pārskats par Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011, 4. daļa
Kopš pēdējās apskates pagājis vesels gads. Nobraukums jau pārsniedzis 45 000 km. Neskatoties uz visu spītīgo kritiķu atsauksmēm par VAG produkciju, mašīna mani nesatrauca ar problēmām, lai gan arī nebija iespējams izvairīties no “bērnības” čūlām. Es domāju, ka es sākšu ar viņiem.
Galvenā problēma ir durvju krāsas pūšļa veidošanās zem līstes. Pirmo reizi pieteicos šofera pusē. Dīleris darbu pabeidza bez problēmām, bet aizsargplēve bija slikti uzklāta. Kad sazinājāmies vēlreiz, mūs informēja, ka šī ir problēmzona, taču viņi to pārlīmēja par mūsu pašu līdzekļiem. 2013. gada aprīļa vidū pēc mazgāšanas man aizrāvās elpa. Tās durvis, kas bija nokrāsotas, izskatījās nožēlojami. Turklāt es atradu dažus burbuļus arī pasažiera pusē, taču to izskats bija pilnīgi labs. Kāpēc tu to krāsoji? Es atgriezos pie izplatītāja ar savu problēmu. Viss tika filmēts, viss tika saskaņots. Turklāt viņi ziņoja, ka akcijā tiks aizstāti durvju blīvējumi, kas noberzēja balstu krāsu. Pēc pāris nedēļām es devos uz nedēļu braukt ar aizstājēju Fabia. Viņi visu izdarīja labi. Šoreiz nebija nekādu problēmu ar aizsargplēvi.
Otra problēma ir laika ķēde. Pavasarī vairākas reizes, iedarbinot dzinēju, atskanēja skaļa rūkoņa. Pāris nedēļas pirms garantijas termiņa beigām vērsos pie izplatītāja ar problēmu. Viņš man pastāstīja par savām aizdomām. Viņi teica, ka dos man ziņu. Pēc nedēļas zvans - atnāc rīt. Viņi paņēma automašīnu bez apskates un veica darbus, lai nomainītu zobratu ķēdi pret modernizētu. Kad viņš paņēma automašīnu, vadītājs teica, ka darbi tiek veikti pēc klienta pirmā pieprasījuma, nav vispārēja akcijas.
Stiprās puses:
- Joprojām krosovers, kaut arī priekšpiedziņa.
- Izveicīgs 1.2 TSI dzinējs
- Labas braukšanas īpašības
- Kompakts pilsētas auto
Vājās puses:
- Daudz bērnu slimību
Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Braucu ar dīzeļa Pajero.
2005. gada nobraukums 180 tūkst. Es nevarētu būt laimīgāks. Es ceļoju 6 gadus. Bet es sāku nogurt. Liels, vibrējošs. Es kļūstu vecs. Grūti. Jā, un es to iztaisnoju no visām pusēm. Bet es nevēlos veikt remontu. Es gribēju kaut ko mazu, vieglu un benzīnu. Nu, es paņēmu Yeti. Izmēģinājuma brauciens prasīja stundu.
Es arī diezgan ilgi braucu ar šo auto 1,8 4x4. 43 tūkstoši kilometru. Sākumā likās, ka viss ir tā, kā vēlējos. Dizains, interjers, vadāmība un ergonomika ir vienkārši brīnišķīgi. Lieliski tiek galā ar ceļu. Viegls, griezes moments - griežas bez problēmām BET! Balstiekārta ir stingra un jūtama vāja. Jebkura plaisa pielīp aizmugurē un izstaro visu ķermeni. Nav jaudas zumēt (Pirelli radžotās riepas). Es veicu dubultu vibrācijas un trokšņa izolāciju (40 tūkstoši rubļu). Nedaudz labāk, bet ne daudz. Tikko mainījās skaņas tembrs. Kļuva īsāks. Uz ideāla ceļa viss šķiet kārtībā, bet troksnis tik un tā traucē. Un jūs pametat pilsētu, un tas ir viss... muļķības.
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Paātrinājums
- Ergonomika
- Lieliska noturība uz ceļa
- Laba iekšējā montāža
Vājās puses:
- Grūti. Jūtas kā vāja balstiekārta
- Slikta vibrācijas un trokšņa izolācija
- Lai iesildītos, nepieciešams ilgs laiks
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Sveiki visiem, beidzot tiku pie datora un nolēmu uzrakstīt savu atsauksmi par savu mašīnu.
Sākšu ar to, kā es nolēmu iegādāties šo zvēru. Man ir maza braukšanas pieredze, šī ir mana otrā mašīna manā mūžā, un uzskatu par nepieciešamu pateikt dažus vārdus par savu pirmo brīnumu, tas bija 2006. gada Chevrolet Lanos. Es pats to izvēlējos un nopirku, un tajā laikā pilnīgi neko nezināju par automašīnām, kā rezultātā nopirku drausmīgā tehniskā stāvoklī nodilušu eksemplāru, man tas piederēja trīs gadus, pa šo laiku nobraucu 8000 km un ieguldīju 200 000 rubļu. tas , pēc visām mocībām, mašīna tika pārdota un man tika dots zvērests nekad vairs nenodarboties ar lietotām mašīnām.
Un tāpēc es meklēju jaunu zirgu, es neizvirzīju īpašas prasības, taču, izvēloties, bija vairāki parametri: augsts klīrenss un cena ne vairāk kā 1 000 000 rubļu un sajūga pedāļa neesamība. Šajā kategorijā iekļuva diezgan daudz automašīnu, taču galvenās iespējas bija laika pārbaudītais kaķis, pievilcīgais Hover 5 dīzelis ar automātisko pārnesumkārbu un Yeti ar robotu. Atklāti sakot, mēs ar sievu līdz pēdējam vēlējāmies iegādāties lidmašīnu, šaubījāmies tikai par diviem punktiem - ka galvenā piedziņa ir aizmugures piedziņa un šī ir Ķīna. Lai arī testa brauciens un vienkārši mašīnas apskate viņai deva 100 punktus, bet tas bija Maskavā, ierodoties no atvaļinājuma Murmanskā izrādījās, ka kursors brauca, tas sadārdzinājās par 50 000 rubļu un tā cena ar visu nepieciešamie sagatavošanās darbi automašīnai kļuva par 970 000 rubļu. Šajā sakarā tieši no Great Wall salona devos uz Skoda salonu un pēc četriem mēnešiem, tieši 2012. gada novembra beigās, no salona paņēmu savu balto sniegavīru 1.2 TSI DSG, kas aprīkots ar ekstrām.
Stiprās puses:
- Ārpusē mazs, iekšā plašs
- Sarežģīts motors
- Lielisks robots
- Interjera transformācijas sistēma
- Kvalitatīvi materiāli apdare un auto montāža
Vājās puses:
