Šis padoms ir veltīts visiem Nissan Laurel automašīnu īpašniekiem - šeit ir sistemātiski izvilkumi no foruma par visiem apspriestajiem ekspluatācijas jautājumiem - problēmām un to risinājumiem, palīgmateriāliem, rezerves daļām utt.
Mūsu pilsētā jau skraida diezgan daudz Lavrikovu, un visā valstī... Tāpēc mūsu kolēģis Viktors to forumā īstajā laikā izveidoja.
Tēma ir augusi un šīs tēmas jaunpienācējiem vairs nav viegli atrast informāciju par savām problēmām...
Lai palīdzētu visiem Laurel īpašniekiem, man radās ideja forumā apkopot visu, kas tika apspriests tēmā, ievietot vienuviet visus nepieciešamos un interesantos faktus par mūsu automašīnām un papildināt tos pēc vajadzības.
Informācija ir sadalīta pa tēmām:
Dzinējs
- Elektrība:
Par aizdedzi: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
Saskaņā ar dažiem avotiem, aizdedzes sveces ir platīna, saskaņā ar citiem, iridijs. u (kaktusu audzētājs) PFR5G-11
NGK iridijs, ja pasūtāt no Toyota - 630 rubļi par sveci un gaidiet, pilsētā jūs varat atrast no 400 rubļiem par sveci. Labāk ir iegādāties lielos uzticamos veikalos. Nesen nopirku irīdija-platīna NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (nedaudz labāk nekā tikai iridijs) ar manām specifikācijām pēc kataloga, maksāja 500 rubļus par sveci. Es pats to mainīju. (Reģ.)
spoles
Es runāju par spolēm. Es jau tos esmu pētījis no iekšpuses un ārpuses.
Šīs ierīces galvenais mērķis ir pārveidot 12 voltus 20 000 voltos (aptuveni). Fiziski ierīce ir primārais tinums ar nelielu apgriezienu skaitu, kas ir savienots ar spoles vadības paneli uz tranzistora, kas savukārt ir savienots ar transportlīdzekļa datoru. Sekundārajam tinumam ir vairāki desmiti reižu vairāk apgriezienu, un tas ir fiziski savienots ar primāro tinumu tikai ar elektromagnētisko lauku, un tas ir savienots tieši ar aizdedzes svecēm. Tie. vienkārša transformatora darbības princips (atcerieties 10. klases fiziku)
Osciloskops nosaka, ka tranzistors spolē ir bojāts - tas rada nepareizu signāla formu. Galvenais tranzistora atteices iemesls ir pārkaršana. Ja ir spoles darbības traucējumi, nepārtraukti deg indikators “Pārbaudīt”. Cilvēki Maskavā remontē šādas spoles, nomainot tranzistoru. Remonta cena ir 1000 rubļu par spoli.
Kents1 rakstīja:
Viņi vienkārši piezvanīs spoles un noteiks, kura no tām nedarbojas...
Šī metode nosaka sadalījumu spoles primārajā tinumā. Stulbi izmēri pretestību starp kontaktiem un paskaties tabulā kādiem jābūt parametriem. "Check" var iedegties un nodzist. Remonts nav iespējams. (skatīt tālāk)
Viskaitīgākais ir spoles sekundārā tinuma bojājums. Ar šādu bojājumu automašīna ne vienmēr apstājas, arī jauda ne vienmēr tiek zaudēta, indikators “Check” vispār neiedegas utt. Augstsprieguma Spark vai nu nonāk tur, kur nepieciešams - aizdedzes svecē, vai arī uz stieņa korpusa, uz kura ir piestiprinātas spoles, caurdurot spoles plastmasas apvalku. Šāds darbības traucējums atklājas tikai vizuāli pārbaudot spoli - uz korpusa uz plastmasas ir tāda plāna balinātas plastmasas līnija, visticamāk, korpusa līkumā vai sānos. Remontēt IMHO nav iespējams, lai gan cilvēki, spriežot pēc Nizmo un Autodata forumiem, ir mēģinājuši šādas spoles salabot, piepildot spoles korpusu ar epoksīdu un kārtīgi notīrot spoles uzstādīšanas vietu no putekļiem. IMHO efekts būs īslaicīgs. Kā mērķis - auto pārdošana var palīdzēt.
Bojājumu cēlonis gan primārajā, gan sekundārajā tinumā ir laiks un ūdens. Mana mašīna sāka trīcēt pēc tam, kad viņi man caur radiatora režģi dzinēja virzienā meta kurčeru. Mazgāt RB, VQ dzinējus utt. Kā viņi saprot Habarovskas automazgātavās, tas nemaz nav iespējams. Ja vēlaties iegādāties automašīnu ar RB un līdzīgiem Nissan dzinējiem un redzat, ka dzinēji dzirkstī kā kaķa olas, ir vērts padomāt.
Manām spolēm ir tikai trešā veida darbības traucējumi. Es to redzēju, kad nomainīju aizdedzes sveces. Tiklīdz es uzstādīšu jaunas spoles, es varu parādīt tiem, kas vēlas redzēt manu veco spoļu izskatu ar bojājumu pēdām.
Kents1
10230 rubļi 3 gab. ar drauga VIP karti un 10% atlaidi. Es to pasūtīju no JapanCar veikala, jā, jā, tas ir tas pats, kur Yurka (wd) cieta ar Avenirkas statīviem, tikai birojs uz Kim-Yu-Chen. Pagāja 7 dienas, par cenu pieaugumu nekas netika teikts
-dzesēšanas sistēma
termostats oriģināls 600r universāls priekš ind. Es pats to mainīju — laiks — apmēram stunda (reģ.)
-Mehānika
Degvielas filtra nomaiņa
Kā savilkt jostas no fotoattēla
Tagad paskatījos, tur ir pavisam cita puse slēgta ar plastmasu un vajag tikai vienu uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu jostu.
pirmajā attēlā redzams ģenerators (kur to meklēt)
(zils norāda uz nospriegotu siksnu)
Viss ir šausmīgi, tikai nedaudz atlaidiet sarkanā krāsā iezīmēto skrūvi un pēc tam pagrieziet (pulksteņrādītāja virzienā) zilā krāsā atzīmēto skrūvi, lai palielinātu spriegojumu, pēc tam pievelciet skrūvi un viss.
Galvenais ir izslēgt dzinēju!
-Atbrīvot
Man arī bija izdedzis rezonators, vienkārši salaboju ar auksto metināšanu 2*130r, un kā saka, problēmu atrisināju (DimaS)
Piedziņas blīve tika atrasta rūpnieciskajā stacijā universālā par 200 rubļiem (DimaS)
vārsta vāka blīve (pa kreisi) 650 RUR (DimaS)
kloķvārpstas eļļas blīvējums (aizdomas) 250 RUR (DimaS)
Mašīna
Saskaņā ar rokasgrāmatu - Nissan Matic D Fluid, un pats interesantākais ir tas, ka dažviet viņi raksta, ka tas ir saderīgs ar D-III, un citās, ka nav. Kam ticēt - x.z. (Kaktusu audzētājs)
4 wd automāta nomaiņa - 15 100 rubļi - tas ir darbs + pati automātika ar pārnesumkārbu (DimaS)
Hodovka
- plaukti
KYB statņi (jauni) 2000r katra aizmugurē (VictorZ)
priekšējie teica, ka 2300 atrodas Avtorem ielā. Industrial 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
Aizmugurējo statņu pašmaiņa (VictorZ)
- spilventiņi
Nishinbo paliktņi, šķietami japāņu. cena 1200 RUR (Zlodei)
Aizstāšana:
Salons, informācijas panelis
tiem, kam ir xanavi pogu apraksts:
Tas kontrolē klimata kontroles sistēmu (ieskaitot gaisa kondicionētāju)
tam ir iebūvēts CD atskaņotājs, kas ir no aukstuma mēms un diskus nelasa, bet lasa tikai pirātiskus (veikalā pirktos) diskus, SDR un SDVR vispār nepieņem.
Ja disks ir ievietots un to nevar nolasīt, apakšējā kreisajā stūrī iedegas dzeltens taisnstūris ar kaut kādiem uzrakstiem ebreju valodā.. ko tas mainīs?
ja nav diska, tad uz tā paša taisnstūra uzrakstiem ebreju valodā ir pievienoti burti CD, kas, cik saprotu, nozīmē NAV CD vai vienkārši diska nav.
Tātad tālāk:
ar pogām:
1 — atveriet, lai izņemtu disku
2 - ieslēdziet SD
* SD funkcijas tiek vadītas skārienekrānā
3–4 navigācijas vadība, man tā nedarbojas, un arī pogas neparādās
5 - daudzfunkcionāla video nūja darbojas tandēmā ar navigāciju un arī nedaudz pārslēdz kanālus televizorā
Labā puse ir pilnībā veltīta klimata kontrolei.
6 - temperatūras regulators (pēdējais tiek parādīts ekrānā, kad ir aktīvs plīts režīms)
7 - ieslēdziet/izslēdziet gaisa kondicionieri ar ieslēgtu indikatoru, gaisa kondicionieris ir ieslēgts
8 - automātiskais plīts režīms uztur izvēlēto temperatūras līmeni, kontrolē ātrumu un gaisa sprauslas
* Ātruma un gaisa sprauslu manuāla vadība tiek veikta, nospiežot atbilstošās pogas skārienekrānā
** automātiskajā režīmā sildītāja ventilators ieslēdzas tikai tad, kad ir sasniegta minimālā dzinēja temperatūra (ļoti ērti ziemā)
9, 10 - acīmredzot ir manuāla vadība, bet attēlā tas nav redzams
11 - izslēdziet klimata kontroli (sildītāju vai gaisa kondicionētāju) vai, kad sildītāja režīms ir izslēgts, ar vienu nospiešanu tiek parādīts vadības ekrāns
12 - gaisa padeve tikai uz vējstiklu, nospiežot pogu, gaisa kondicionieris tiek automātiski aktivizēts, tāpēc jums tas ir jāizslēdz, nospiežot pogu 7
amortizatora vadība
13 - ārējais gaiss (deg gaisma)
14 - iekšējais gaiss (deg gaisma)
Ja abas gaismas ir izslēgtas, tad aizbīdnis ir atvērts par 50%
15- ieslēdziet televizoru
***skaņa, tāpat kā ar SD, nāk caur kasešu atskaņotāju un tiek regulēta uz tā vai uz stūres
16 - ekrāna iestatījumi, varat pielāgot ekrāna spilgtumu dienas un nakts režīmā, daži iestatījumi tiek aktivizēti tikai tad, kad ir ieslēgti izmēri
17 - jā x.. viņš zina, kas tās par sprauslām, varbūt austiņas.
Es arī gribu jūs pievilt - televizoram NAV ieejas, ir tikai tonnas vadu, kas iziet un iziet iekšā.
Viens teica, ka vienkārši uzstādiet MP3 magnetofonu standarta vietā, es par to domāju šādi: jūs varat instalēt visu, bet jums būs jāatsakās no standarta televizora (starp citu, tas uztver skaņu kanāls 5), CD un stūres vadības ierīces, bet pārējām vajadzētu darboties. (DimaS)
Informācijas paneļa noņemšana, lai nomainītu spuldzes uz paneļa un pulksteni: (VictorZ)
Kuzovščina
priekšējo durvju slēdzis 100 RUR (DimaS)
Spuldzes: Medaļnieks līdz 2000.g 4wd (DimaS) bāze H4 700 RUR
priekš ClubS (Reg) bāzes H1
pulēšana (regulāra)
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 – C35 ar RB20 DE NEO L/B dzinēju – “Jaudas zudums, slikta dinamika
07.12.2008
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35
ar motoru RB20 DE NEO L/B –
“SPĒKA ZAUDĒJUMI, VĀJA DINAMIKA”
Autoparka pieaugums attīstītajās valstīs vienmēr izvirza ekoloģijas jautājumu par galveno prioritāti. Stingrāki izmešu standarti ir viens no iemesliem, kādēļ autoražotāji ir spiesti ražot jaunus dzinējus un automašīnu īpašnieki atjaunināt savus transportlīdzekļus. Šim nolūkam ir dažādi apdrošināšanas mehānismi, tostarp novecojušo automašīnu iegāde, piemaksas un modernu, kas atbilst jauniem toksicitātes standartiem, iegāde. Tā ir zinātniskās nozares attīstība, mašīnbūve, tehnoloģija, ekonomika utt...
Neapšaubāmi, attīstīto valstu valdību pastāvīgās sacīkstes par standartu paaugstināšanu ir arī mēģinājums ierobežot ārvalstu ražotāju importu, īpaši no jaunattīstības valstīm, kuru automašīnas tehnoloģiju trūkuma dēļ nevar iekļauties noteiktos standartos (tostarp “ avārijas testi”), bet tiek veiksmīgi pārdoti citās jaunattīstības valstīs.
Šāda pieeja ir saprotama - valdība rūpējas par darba vietu saglabāšanu, ekonomisko stabilitāti, sargā savu tirgu no nekvalitatīvām precēm (un ne tikai automašīnām), bet tajā pašā laikā visās degvielas uzpildes stacijās degviela šajā valstī atbilst augstākajai klasei. , ceļus sauc par ceļiem un ātruma ierobežojumu ievēro VISI bez izņēmumiem. Nav līdz galam skaidrs kad nav ceļi, benzīna vietā - ....., noteikumi nav rakstīti, bet EURO 4 elitei ieviesa kā caurlaidi muitā, lai gan neviens necenšas to panākt, un tas ir neiespējami. Vienkārši "atsevišķas finanšu plūsmas" - tas ir iespējams.
Dažas no vadošajām kompānijām, paredzot stingrāku toksicitātes standartu ieviešanu, jau iepriekš iegulda lielu naudu zinātniskos pētījumos, izstrādājot tehnoloģijas, kas vēlāk palīdzēs izdzīvot un konkurēt.
Viens no šiem TOYOTA, LEARN BURN sērijas dzinējiem bija starpposms
pāreja no stehiometriskajiem uz liesiem iekšdedzes dzinējiem. Ja mēs tos atšķiram pēc A/F attiecības, tad tie ir:
1. A/F =14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
Otrajā un trešajā gadījumā dažādiem modeļiem varat ievietot zīmi “aptuveni”, nevis “vienāds”.
Otrajā gadījumā ir LEARN BURN motori, bet trešajā ir D4 un visi NEO Di, FSI utt. analogi.
Šādi 2. grupas šī perioda “pārejas” motori ietver motoru RB20DE NEO L/B(Learn Burn), ko NISSAN ražoja aptuveni no 1998. līdz 2002. gadam, līdz to aizstāja NEO Di sērija.
Kas ir kardināls šajā dzinējā, atšķirībā no tā priekšgājēja RB20E un tā laikabiedriem RB25DE NEO, ka tas saņēma L/B prefiksu? Galvenais ir sadegšanas kameras, laika sistēmas un fāzes, aizdedzes sistēmas uzstādīšana ar lielāku enerģiju, mehānisko amortizatoru ieviešana VIRPULIS liesajam režīmam. Ir ieviesta dziļa līdzstrāvas atgriezeniskā saite un pievienots viens HF rotācijas sensors. Tas viss ļāva “noņemt” 155 zirgspēkus no divu litru rindas sešinieka, kas atbilst 2000. gada toksicitātes standartiem Japānai. Daudzi var jautāt – kāpēc tik maz? Bet jautājums šeit nav par “zirgu” skaitu, bet gan par to, kā izsekot izplūdes gāzu toksicitātei. Galu galā visām deklarētajām automašīnām ar deklarēto jaudu ir jāatbilst šiem standartiem - pretējā gadījumā tās nevar pārvietoties pa koplietošanas ceļiem patstāvīgi - tikai ar evakuatoru. Lūdzu - ir trases, atvedu mašīnu, samaksāju par pārslogotā motora izmešus, sadedzināju riepas - atpakaļ uz piekabi un uz garāžu, "tūning" tālāk. Bet uz ielām var elpot. Kopumā ir daudz veidu, kā uzlabot ielu ekoloģiju (taču visi tie ietver augstas kvalitātes benzīnu).
Šīs dzinēja modifikācijas dēļ bija jāmaina ieplūdes kolektors - tas kļuva salikts -, lai pielāgotos amortizatoriem VIRPULIS , apturot degvielas un gaisa maisījuma piekļuvi vienam no ieplūdes vārstiem. (šim dzinējam ir 2 ieplūdes vārsti uz cilindru).
Tā kā inžektors atrodas ieplūdes vārsta priekšā, tad degvielas-gaisa maisījums veidojas ieplūdes kolektorā, bet inžektors atrodas priekšā vienam no ieplūdes vārstiem, tāpēc viena kanāla bloķēšana palielina plūsmas ātrumu un uzlabo maisījuma veidošanos. . Faktiski aizbīdnis bloķē gaisu tikai vienam no ieplūdes kanāliem, jo maisījuma veidošanās notiek otrajā kanālā, kur atrodas sprausla. Amortizatori darbojas diskrēti - vai nu aizvērti tukšgaitā (zemas slodzes) vai pilnībā atvērti. Šīs sistēmas darbības traucējumi izraisa strauju dzinēja jaudas samazināšanos. Bet galvenais ir tas, ka, ieviešot šādu kolektoru, NISSAN saņēma vienu problēmu, kas nav raksturīga šīs sērijas dzinējiem. Tā kā automašīna izmanto atsevišķus “zemējumus” un zemējuma punktus jaudas un signāla ķēdēm, šajā dzinējā sensoru signāla zemējums vienmēr ir atradies uz ieplūdes kolektora ECU dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora zonā (izeja uz augšējā radiatora caurule). Kolektors vienmēr ir pieskrūvēts pie bloka, un šis savienojums nekad nav radījis problēmas RB sērijā. Zīmīgi, ka naudas taupīšanas nolūkos NISSAN izmantoja trīs vadu DC, kuros signāls “zemējums” bija sensora korpuss. Tas viss izraisīja izmaiņas līdzstrāvas signālā attiecībā pret doto, proti, sliekšņa parādīšanos.
Apsveriet 1. attēlu, kurā komentāri par koda izskatu, piemēram, DTC P0131 — apsildāms skābekļa sensors 1 (PRIEKŠĒJĀ) — TIEKĀS PĀRVALDĪBAS UZRAUDZĪBA
Kreisajā attēlā ( rīsi. 1-1) – viss ir normāli, līdzstrāvas signāls pārsniedz bagātīgā maisījuma RICH līmeni, kura slieksni ECU iestatījis uz 0,6 voltiem (uzziņai, liesās maisījuma slieksnis ir 0,35 volti)
Ja līdzstrāvas spriegums ir virs 0,6 voltiem - “bagātīgs maisījums”, mazāks par 0,35 - “slikts” maisījums. Šāda histerēzes cilpa ļauj precīzi atšķirt darbību pārejas režīmos, kā arī noteikt līdzstrāvas neaktivitāti. Ja līdzstrāvas signāls pastāvīgi atrodas liesu maisījumu zonā, tas nozīmē, ka ir problēma, kuras risinājums ietver līdzstrāvas, inžektoru, gaisa noplūdes, degvielas spiediena utt. pārbaudi. Turklāt, ņemot vērā līdzstrāvas 4. vada ietaupījumu, tā signālu “zemējums” nosaka kontakta kvalitāte gan līdzstrāvas, gan izplūdes kolektora vītņotajā savienojumā, gan pašā izplūdes kolektorā. Kāpēc tas tā ir - tas viss notiek jaudas un signāla “zemes” atdalīšanas dēļ. Ja līdzstrāvas vītnē rodas slikts kontakts (pretestība palielinās), tad noteikta daļa līdzstrāvas signāla samazinās pie šīs pretestības, samazinot tā vērtību līdz nemainīgam līmenim. Tas noved pie oscilogrammas nobīdes uz leju - Rīsi. 1-2(signāla amplitūda nemainās), bet pozitīvais pusvilnis pārstāj pārvarēt sprūda histerēzes augšējo slieksni ECU. Vadības lēmums ir “pārspriegot” DC. Tā sakot - " Šis Nav Vienmēr Vienkārši" ne tikai pieejamības dēļ, bet arī tāpēc, ka nav iespējams atskrūvēt līdzstrāvu, to nesabojājot (iespiedumi uz korpusa ir nepieņemami).
Vēl viens iemesls P0131– slikts kontakts signāla zemē – ieteicams arī to pievilkt. 4 vadu līdzstrāvas uzstādīšana atrisina dažas problēmas - signāls nav atkarīgs no izplūdes kolektora stāvokļa, bet jums ir jāliek papildu vads.
Tas viss ir ļoti labi, ja Jūsu auto diagnostika atbilst EURO OBD, kam ir kodi šādiem gadījumiem. Un ja jums ir automašīna ar 14 kontaktu savienotāju, kuras ECU nesatur šādus kodus - bet DATA STREAM režīmā grafiski noteicāt, ka līdzstrāvas signāla līmenis ir nepietiekams, pievilkāt signāla zemējumu un līdzstrāvas skrūves - bet tā bija nepalīdz, tad šim motoram ir “jāiezemē” pats signāla zemējuma punkts. Lai to izdarītu, pietiek savienot divus punktus ar vadu, kura šķērsgriezums nav mazāks par 3 mm².
Foto 1 Elektroiekārtu signāla daļas zemējuma punkts
2. fotoattēls Punkts uz ieplūdes kolektora, kuram jāpievieno signāla zemējums.
Kā pārbaudīt šādas darbības nepieciešamību bez skenera, kas parāda īsto datumu - ieslēdziet ampērmetru starp šiem diviem punktiem. Ja strāva pārsniedz 0,2 A, tad dizains ir jāmaina.
Ar kādām klientu sūdzībām esam saskārušies:
- « jaudas zudums pēc dzinēja uzsilšanas" – tas ir galvenais sazināšanās iemesls. Pēc tam, kad temperatūra sasniedz 60 grādus, degvielas korekcija tiek būtiski ņemta vērā pēc līdzstrāvas rādījumiem, un īpašnieki sūdzējās, ka pēc iesildīšanās braukšanas laikā "izlaida gāzi - nospieda to, un tas bija tā, it kā automašīna būtu bijusi tika piekabināts piekabei."
- “Apgriezieni pieaug, bet nav paātrinājuma. utt.
Vēl viens vērtējums: - "Ļoti lēns paātrinājums līdz 3000 apgr./min, tad šķiet, ka nekas nenotiek."
Pēc ziņām forumos lielākā daļa piecas reizes mainīja aizdedzes sveces no vienkāršām uz irīdija APEXi 7 (ar foto atskaitēm par padarīto darbu), visi sensori riņķī (sākot no MAF utt., degvielas sūknis, skalošanas sprauslas , kas zina) ...).
Dažiem pat izdevās kapitāli remontēt automātisko pārnesumkārbu, un es personīgi satiku šādus cilvēkus. Pārsteigumam nebija robežu. Tas ir saprotams - kļūdu nav (un arī šajā dzinējā tādu nebūs), taču problēma nav atrisināma. Vienkārši RB25 kolektors ir ciets, bet šeit uz SWIRL atloka starplikas ir blīves, uz kurām masas pretestība laika gaitā palielinās oksidācijas dēļ. . DATA STREAM režīmā, kad O2 B1S1 signāls ir grafiski attēlots un punkti uz kolektoriem ir savienoti, signāls uzreiz maina izskatu no NG uz OK (1. att.) un automašīna saņem pilnu paātrinājuma dinamiku, un īpašnieks ir pārsteigts. pa vienu vadu.
Gadžijevs A.O© Legion-Avtodata
Gadžijevs Arids Omarovičs, Maskava, Ermakova Roshcha iela 7A, teritorija 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tālr. +79265256300, e-pasts: [aizsargāts ar e-pastu], Automobiļu diagnostikas arodbiedrība
Aleksandrs Rjazancevs, Nissan-Laurel (N-Laurel) īpašnieks, 1994, V-2, automāts, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa
Šī automašīna man pieder sešus mēnešus un esmu ļoti apmierināta.
plusi Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Degvielas patēriņš ekonomisks: 15l - pilsēta, 11 - šoseja.
- Interjers ir pārsteidzošs, bagātīgs velūra, hromēti durvju rokturi ārpusē un iekšpusē.
- Ērta elektroniskā cepeškrāsns, bagāžnieka un gāzes tvertnes atloka pogas atrodas nevis zem sēdekļa, bet gan uz durvju roktura, kas ir ērtāk.
- Automašīna pārliecinoši turas uz ceļa un tai ir lieliska vadāmība.
- Pateicoties šim dzinējam, automašīna pārliecinoši un strauji paātrinās līdz 120 km/h.
- Man patīk piecu pakāpju automāts.
- Tas iet gludi, nešūpojas un nedreb.
- Piekare nav pārāk cieta, taču par ļoti mīkstu to arī nevar saukt.
- Ļoti ērti izvietoti arī no priekšējā paneļa “izlaužamie” ērtie glāžu turētāji, spilgtais, lielais klimata kontroles ekrāns un tā vadības pogas.
- Lai gan rokas bremze ir vadāma ar kāju, atbloķēšanas mehānisms ir sasodīti ērts.
Mīnusi Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Mēs visi trīs jau esam saspiesti aizmugurē.
- Priekšējie lukturi ir plastmasas un ātri aptumšojas.
- Mašīna ir auksta, t.i. Ziemā ir vēss — acīmredzami nepietiek plīts.
- Dažreiz ir problēmas ar stāvvietu.
Ekspertu viedoklis: Dzinējs ir nepretenciozs un uzticams!
Sergejs Šaškovs, Boomer autoservisa direktors
- Dzinējs ir nepretenciozs un diezgan uzticams, un, visticamāk, izplatītājs. Bet nevajadzētu pieļaut, ka tas pārkarst un eļļas līmenis ir zems. Tur problēma ir šauri kanāli.
- Uzmaniet sveces, lai tās nesabojātos.
- Ieteicams periodiski veikt kārtējo dzinēja apkopi: nomainīt zobsiksnu un blīves priekšpusē. Ja blīves “darbojas”, priekšējā daļa būs mitra. Tad ir iespējama eļļas nokļūšana uz zobsiksnas - siksna zaudē savas īpašības un ir obligāti jānomaina zobsiksna.
- Aizmugurējo riteņu piedziņai ir pārnesumkārba ar LCD funkciju, pateicoties kurai automašīna labi darbojas uz ledus apstākļiem.
- Brauciens ir diezgan grūts, tāpēc pievērsiet uzmanību bumbiņām, klusajiem blokiem uz svirām, stūres uzgaļiem, stieņiem un riteņu gultņiem.
- Vājā vieta ir statīvi, bet tie tiek remontēti.
- Vienmēr pārbaudiet eļļu pārnesumkārbā.
- Pievērsiet uzmanību kardānam, šķērsgriezumiem un piedziņas putekšņlapām.
Un tas ir FAQ jeb, kā to sauc krievu valodā, Nissan Laurel FAC. Šeit ir atbildes uz bieži uzdotajiem jautājumiem no kategorijas “lai cik daudz jūs uz tiem atbildētu, viņi tik un tā uzdos” :-) Lielākā daļa informācijas šeit tika iegūta no dažādiem forumiem par Nissan Laurel automašīnām, tostarp mūsu:
- Kura laika piedziņa RB dzinējos ir siksna vai ķēde?
RB dzinēji izmanto zobsiksnas piedziņu, bez ķēdēm! - Kas ir NEO?
NEO ir akronīms vārdam Nissan Ecological Oriented. Ar šo zīmolu tika ražoti jaunākās paaudzes RB dzinēji, kas kļuva videi draudzīgāki. Pretēji izplatītajam uzskatam, NEO apzīmējumam nav nekāda sakara ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu, no kuras tik ļoti baidās krievu auto entuziasti :-). - Kā es varu uzzināt, kurš RB man ir - NEO vai nē?
Ja jums ir Laurel 35 korpusā, tad jūsu dzinējs ir NEO. Nu vispār uz šiem dzinējiem tieši uz dekoratīvā vāka ar lieliem burtiem rakstīts: “NEO” :-). - Kur ir numurs uz RB dzinēja?
Numurs ir iespiests speciālā laukumā blokā labajā pusē (skatoties uz dzinēju no priekšpuses), aiz izplūdes kolektora, tuvāk dzinēja un ātrumkārbas savienojuma vietai. - Kādus draudus RB dzinējam rada plīsusi zobsiksna?
Diemžēl maz ticams, ka tas notiks bez sekām. Vārsti un vadotnes būs saliektas. - Kuru zobsiksnu vislabāk nomainīt un kāds ir tās kalpošanas laiks?
Noteikti vislabāk ir izmantot oriģinālo Nissan jostu. Tā resurss ir 100 000 km. Tie ir visur un nav tik dārgi. - Kas jāmaina kopā ar zobsiksnu?
Kopā ar zobsiksnu parasti tiek nomainīti divi rullīši - spriegotājs un apvedceļš. Mainiet visas pārējās "tuvējās daļas" pēc saviem ieskatiem atkarībā no to stāvokļa. Tas ir, citas ierīces (piemēram, sūknis) nav jāmaina! - Dzinējs ir "trīskāršs" ("četrkāršs", "pieckāršs" utt.) - kāds ir iemesls?
Vairumā gadījumu aizdedzes spoles ir bojātas! Vismaz šie ir tie, kuriem vispirms jāpievērš uzmanība. Spoles tiek uzskatītas par “sāpīgu vietu”: to ir daudz (katrai aizdedzes svecei ir sava spole), un tās ir dārgas :-). - Vasarā, kad tiek ieslēgts gaisa kondicionieris (īpaši satiksmes sastrēgumos), dzinējs sāk uzkarst un gaisa kondicionieris izslēdzas. No kā?
Kondicionieris automātiski izslēdzas tikai tāpēc, ka sāk paaugstināties motora temperatūra (tādā veidā viltīgā japāņu automatizācija cenšas samazināt dzinēja slodzi). Bet dzinēja pārkaršana var rasties, jo radiatori ir piesārņoti ar kukaiņiem, pūkām utt. atkritumi (ja, protams, viskozā sakabe un dzesēšanas sistēma darbojas pareizi). Radiatori periodiski jātīra (jāizpūš, jāizskalo). Šos jautājumus apspriež lauru audzētāji un. - Kādas sveces man vajadzētu likt RB?
“Vietējās” aizdedzes sveces ir platīna, ko ražo NGK, ar marķējumu PFR5G-11. Kopumā jūs varat izmantot vienkāršas sveces un irīdiju, un platīna-irīdiju — tas, kurš ar ko padodas, un kurš nedomā par naudu :-). - RB dzinējs patērē daudz benzīna - vai tā notiek ar visiem, vai tikai man?
Jā, RB dzinēji ir pazīstami ar savu apetīti :-) Ja tavs patēriņš vasarā ir aptuveni 14 - 15 l/100 km, tad tas ir praktiski “standarta” :-). Tas ir, jums nevajadzētu izsaukt trauksmi un veikt steidzamus pasākumus - situācija, visticamāk, neuzlabosies. - Bultiņa uz degvielas līmeņa indikatora benzīntankā nokrīt pārāk ātri, vai tiešām patēriņš ir tik traks?
Neuztraucieties :-) Diemžēl šī problēma ir izplatīta lielākajai daļai Laurels. Gandrīz visi īpašnieki atzīmē faktu, ka degvielas līmeņa sensoram gāzes tvertnē nevar uzticēties - tas nekaunīgi melo! - Kādu eļļu man vajadzētu ielej RB?
Tikai labas lietas :-) Skaidras atbildes nav. Ražotāja ieteiktais - 5W-30. Bet praksē lauru audzētāji lej dažādas eļļas - gan pēc viskozitātes (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40), gan pēc bāzes (sintētiskā, daļēji sintētiskā), gan pēc ražotāja. Un, šķiet, visi ir laimīgi :-). - Cik daudz eļļas ietilpst Laurel dzinējā?
Apmēram 4,2 litri. Jebkurā gadījumā pērciet piecu litru kannu, ar četru litru nepietiks! - Kādu šķidrumu vajadzētu ielej automātiskajā pārnesumkārbā?
Teorētiski kaste darbosies uz jebkura Dexron III klases šķidruma. Tomēr ir grūti iedomāties labāku variantu par oriģinālo Nissan ATF Matic Fluid D! - Cik daudz šķidruma jāmaina?
Kopējais e-šķidruma tilpums kastē ir aptuveni 8 litri. Tomēr, ja maināt, izmantojot parasto “iztukšošanas metodi”, varat mainīt ne vairāk kā 4 litrus. - Pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā (īpaši no 1. uz 2.) notiek manāmi, jūtama neliela grūdiena. Vai tas ir labi?
Jā, gandrīz katram ir neliels grūdiens, pārslēdzot pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā. Acīmredzot tā ir norma. Daži apgalvo, ka ar nedaudz paaugstinātu šķidruma līmeni automātiskajā pārnesumkārbā šādi triecieni ir jūtami vājāki. Bet tas ir viņu personīgais viedoklis. - Kāpēc mums ir nepieciešami jaudas un sniega režīmi, kuru aktivizēšanas poga atrodas blakus automātiskās pārnesumkārbas svirai? Vai šo režīmu indikatoriem jāiedegas?
Uz pašas pogas vajadzētu iedegties indikatoriem. Ja tie neiedegas un turklāt neredzat atšķirību režīmos (darbības loģiku lasiet zemāk), tad noņemiet apdari ap automātiskās pārnesumkārbas sviru, iespējams, jūsu pogas mikroshēma vienkārši nav pievienota.
Tagad par darba loģiku:
“Jaudas” režīms - pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu notiek pie lielākiem ātrumiem (nekā parastajā režīmā konkrētie ātrumi ir atkarīgi no akseleratora pedāļa nospiešanas intensitātes); Tādējādi tiek izvēlēta dzinēja maksimālā jauda un griezes moments, paātrinājums ir ātrāks utt.
“Sniega” režīms - pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu notiek ar mazāku ātrumu (atkal, nekā parastajā režīmā, konkrētie ātrumi ir atkarīgi no akseleratora pedāļa nospiešanas intensitātes); Tas novērš piedziņas riteņu slīdēšanu, ko izraisa pārāk liels griezes moments, kas tiek pievadīts piedziņas riteņiem. Arī režīmā “Sniegs” auto sāk braukt no otrā ātruma, to pašu iemeslu dēļ (mēsinājums samazināt riteņu slīdēšanu). Paredzēts galvenokārt ziemas braukšanai pa sniegotiem/slideniem ceļiem. Šo režīmu var izmantot arī, lai taupītu degvielu, taču neaizmirstiet, ka šajā režīmā automašīna sāk “stulbināt” (to precīzi veicina iedarbināšana no otrā ātruma (kas pats par sevi ir diezgan sarežģīts) un pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu plkst. zemu apgriezienu kloķvārpsta (maksimālā jauda netiek ražota)).
Un šeit ir vairāk paraugu (veidņu) pārnesumu pārslēgšanai dažādās automātiskās pārnesumkārbas režīma pogas pozīcijās ar dažādas pakāpes spiedienu uz akseleratora pedāli (visos grafikos svira ir pozīcijā “D”, “Overdrive” ir ieslēgts) - Iedarbinot dzinēju, ventilators ir ļoti skaļš - vai tas ir normāli?
Jā, tas ir normāli. Ventilators sāk darboties ļoti trokšņaini, taču tas ilgst tikai dažas sekundes, pēc tam tas atgriežas normālā režīmā. - Ventilators darbojas nepārtraukti - vai tas notiek ar visiem?
Jā, mūsu Laurels nav elektriskais ventilators, bet gan ventilators ar viskozu savienojumu. Tas griežas dažādos ātrumos, bet pastāvīgi atrodas kustībā. - Vai ir iespējams piegādāt gāzes iekārtu RB dzinējam?
Var! Ar labu jaunākās paaudzes aprīkojumu (ar sadalītu iesmidzināšanu) dzinējs strādā perfekti, pat nezaudējot jaudu. Vienīgais "bet": šāds aprīkojums ir diezgan dārgs, tāpēc padomājiet par to: vai jums tas ir nepieciešams? - Kur atrodas Consult diagnostikas savienotājs Laurel C35 un kam tas paredzēts?
Consalt diagnostikas savienotājs atrodas zem stūres, nedaudz pa kreisi no pārsega atbrīvošanas sviras. Tas ir paslēpts zem vāka un izkrīt, ja šis vāks tiek ar kaut ko aizbāzts. No nosaukuma ir skaidrs, ka savienotājs ir nepieciešams automašīnas diagnosticēšanai. Jo īpaši šim nolūkam varat pievienot VCons diagnostikas datoru. Turklāt savienotājs tiek izmantots pašdiagnostikai. - Kur atrodas Laurel C35 rezerves antena?
Standarta antena atrodas aizmugurējā loga augšdaļā un apakšā līmētu sloksņu veidā. Ārēji tie izskatās pēc stikla sildīšanas sloksnēm, taču neko nesilda :-) Antenas pastiprinātājs (speciāla metāla kaste :-)) ir paslēpts zem kreisā aizmugurējā statņa dekoratīvās apdares. - Kur ir Laurel drošinātāji un kuri no tiem ko dara?
Lauriem ir divi bloki ar drošinātājiem un relejiem: viens zem pārsega, otrs salonā, pie vadītāja labās kājas. Dzinēja nodalījuma blokā drošinātāji un releji ir norādīti angļu valodā, tur to vēl var kaut kā izdomāt :-) Salona blokā visi apzīmējumi ir japāņu valodā, kas nozīmē, ka jūs nevarat saprast, kur tie atrodas bez jebkāda palīdzība. Kopumā skatieties šeit: Drošinātāji salonā C33 (RB20E), Drošinātāji salonā C35 (RB20DE Neo) - Kur atrodas Laurel C35 salona filtri?
Salona filtri mums vienmēr ir paslēpti vienā un tajā pašā vietā – aiz cimdu nodalījuma. Viņi mainās diezgan viegli! - Braukšanas laikā uz paneļa iedegas "slīdēšanas" indikators - ko tas nozīmē?
Šī indikatora klātbūtne ir visu riteņu piedziņas Laurels privilēģija. Braukšanas laikā Slip paziņo par jebkuru izslīdēšanu vai sānslīdi, kas tajā brīdī notiek. - Kādi standarta skaļruņi ir uzstādīti 35 korpusa aizmugurējā plauktā un kā pie tiem nokļūt?
Standarta skaļruņi aizmugurējā plauktā ir apaļi Clarion skaļruņi, kuru izmērs ir 16 cm Lai pie tiem nokļūtu, ir jānoņem viss aizmugurējais dīvāns (atskrūvējiet tikai četras skrūves - divas 12 un divas 10), pēc tam dekoratīvos vāciņus aizmugurē. stabi (vienkārši rūpīgi attaisiet pa perimetru, jo tie tiek turēti tikai uz klipiem), tad - bremžu lukturis un pēc tam - standarta plastmasas-vilnas :-) plaukts (arī noņemams). Paši skaļruņi ir pieskrūvēti pie metāla plaukta ar četrām 10mm skrūvēm. - Ko darīt, ja pēc mazgāšanas RB dzinējs neieslēdzas?
Tas notiek. Iemesls ir tikai viens – mazgāšanas procesā ūdens nokļūst dažādās slēptās vietās un tur paliek. Vispirms meklējiet to šeit:- Izplatītājs. Noņemiet slīdni un vāciņu zem tā. Tur ir optiskā sistēma, to vajag izpūst.
- Sveču akas. Tajos bieži uzkrājas ūdens.
- Inžektoru savienotāji. Tie ir vērsti uz augšu, un ūdens tur pat neiztvaiko.
- Kā nomainīt tīrītāju slotiņas, ja tās neceļas uz augšu?!
Pirmkārt, pārsega vāka atvēršana neatrisina problēmu - tīrītāji joprojām neceļas :-). Otrkārt, vienkāršākais risinājums ir ieslēgt logu tīrītājus un pēc tam izslēgt aizdedzi brīdī, kad tīrītāji atrodas visaugstākajā punktā. Gatavs - tagad varat mainīt otas. - Kādi ir Laurel disku parametri?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, nobīde - 40 mm, platums - 15x6JJ vai 16x7JJ - Kādas ir standarta riepas un to spiediens?
15 collu riteņiem: izmērs 195/65 R15 vai 205/60 R15 91S vai 91H; spiediens 2,0 atm. visā.
16 collu riteņiem: izmērs 205/55 R16 89V, spiediens 2,0 atm. priekšā, 2,2 atm. aizmugurē.
Japāņu plāksne ar riepu parametriem
Vēl viena zīme (no C35 rokasgrāmatas) - Kas ir priekšējais kronšteins, kā tas izskatās un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Priekšējais statnis ir metāla nūja :), uzstādīts zem pārsega starp statņu stiprinājumiem. Šādi izskatās starplikas uz 35th Laurels:
Piemērs Nr.1, Piemērs Nr.2
Uzmanību - starplikas pilnpiedziņai un aizmugures piedziņai Laurels atšķiras ar stiprinājumiem(dažādu caurumu urbšana)!
Citāts no vienas no automobiļu vietnēm (piedodiet autoram, nav zināms, kurš) izskaidro šī vienuma mērķi: “Starplikas uzstādīšana ir obligāts veiktspējas regulēšanas elements. Ne velti visas sporta automašīnas bez izņēmuma ir aprīkotas ar statni. Automašīnai ar lencēm ir labāka vadāmība un vieglāka pagriezieni. Pēc statņa uzstādīšanas automašīna precīzāk un ātrāk reaģē uz stūres pagriezieniem. Uzlabota vadāmība tiek panākta, “piesienot” piekares statņu augšējās daļas, kuras standarta stāvoklī tikai apakšā ir savienotas ar stabilizatoru, bet augšpusē paliek salīdzinoši “brīvas”. Tāpēc, griežoties, piekares statņi nedaudz “staigā”, kā rezultātā automašīnas reakcija uz stūres pagriezieniem kļūst mazāk skaidra un vairāk “izsmērēta”. Amortizators ļauj labot šo standarta piekares trūkumu. Statne ir arī svarīgs pasīvās drošības elements, palielinot virsbūves stingrību un radot papildu šķērsli dzinēja vairoga deformācijai frontāla trieciena laikā.
Starplikas uzstādīšana uz Laurel tiek aktīvi apspriesta mūsu forumā.
Sadaļa turpina augt!
