Daudzi drošinātāji aizsargā jūsu Focus iebūvēto elektroiekārtu no pārslodzes. To aizsargfunkcija ir precīzi aprēķināta, pamatojoties uz atsevišķu elektrisko ķēžu teorētisko maksimālo slodzi. Drošinātāji nekavējoties pārtrauc strāvas padevi, ja, piemēram, īssavienojuma laikā (bojāts patērētājs, bojāts vads) borta spriegums tiek nekonsekventi pārsūtīts uz zemi. Pateicoties tam, tie novērš citus bojājumus (piemēram, aizdegšanos no vadiem) jūsu automašīnā. Jūsu Focus ir aprīkots ar lāpstas savienotāja drošinātājiem, kas pārslodzes gadījumā izdegs drošinātāja vadu. Taču drošinātāja pārslodzes fakts notiek arī tad, ja jau pilnībā noslogota elektriskā ķēde tiek noslogota ar papildu patērētājiem, piemēram, augstas kvalitātes skaņas reproducēšanas iekārtām, pastiprinātājiem vai nesankcionētām jaudīgām nesankcionētām gaismām. Drošinātāju var izkausēt arī auto putekļu sūcēji un ledusskapju kastes, kuras vienkārši piesprauž cigarešu aizdedzinātāja ligzdā. Tāpēc, ja nepieciešams, aprīkojiet savu Focus ar atsevišķu elektrisko ķēdi papildu patērētājiem un uzstādiet atbilstošus drošinātājus. Lai novērstu visas iespējamās kļūmes, šo darbu uzticiet veikt automobiļu elektroiekārtu speciālistam, kurš uzstādīs vadus ar nepieciešamo šķērsgriezumu (minimums 1,5 mm2) un attiecīgi aizsargās kontaktligzdu.
Centrālās montāžas drošinātājs un releju bloks (Eiropas)
Kur ir. Lielāko daļu drošinātāju atradīsiet pasažieru salonā pa kreisi zem stūres, tur ir izvietoti vairāki releji.
Montāžas bloku pārklājošā vāka aizmugurē ir norādīta drošinātāju un releju izvietojuma shēma.
Dekodēšana.
Drošinātājs | Pašreizējais spēks, A | Krāsa | Aizsargāta elektriskā ķēde |
Brūns | ABS modulis |
||
Zils | Radio |
||
sarkans | Gaismas slēdzis |
||
Zils | Avārijas gaisma |
||
Dzeltens | Elektroniskais modulis, pulkstenis |
||
Brūns | Ragas, sēdekļa piedziņa |
||
Brūns | Salona apgaismojums, spoguļpiedziņa |
||
Balts | Logu pacēlāja piedziņa, bez centrālās |
||
durvju slēdzenes |
|||
sarkans | Atpakaļgaitas lukturis, automātiskā piedziņa |
||
Balts | Logu pacēlājs, centrālā atslēga |
||
Nav aizņemts |
|||
Nav aizņemts |
|||
Zils | Stikla pacēlājs, aizmugurējais tīrītājs |
||
Dzeltens | Miglas lukturis, brīdinājuma lukturis |
||
Nav aizņemts |
|||
Zils | Šķiltavas |
||
Brūns | Stāvgaisma (pa kreisi) |
||
Brūns | Stāvgaisma (pa labi) |
||
Balts | Apsildāms aizmugurējais logs |
||
Brūns | Radio, instrumentu panelis, centrālais taimeris |
||
Brūns | Apsildāmi spoguļi |
||
Nav aizņemts |
|||
sarkans | Atpakaļgaitas gaismas, apsildāmas mazgātāja sprauslas |
||
Zils | Bremžu gaisma |
||
Dzeltens | Vējstikla tīrītājs |
||
Balts | Elektriskie sānu logi |
||
Nav aizņemts |
|||
Brūns | Kondicionieris, salona ventilators |
||
Brūns | Elektroniskais modulis, instrumentu panelis |
||
Brūns | Gaisa spilvenu modulis |
||
Brūns | Gaismas slēdzis |
||
Zils | Apsildāmi priekšējie sēdekļi |
||
Dzeltens | Centrālais regulētājs (montāžas bloka aizmugurējā puse) |
Montāžas bloka relejs (Eiropas)
Relejs | Krāsa | Komutācijas ķēdes |
Melns | Startera bloķēšana |
|
18/19 | Melns | Stikla tīrītāju intervāli uz priekšu/atpakaļ |
Nav aizņemts |
||
Nav aizņemts |
||
Nav aizņemts |
||
Melns | Skaņas signāls |
|
Melns | Akumulatora aizsardzība |
|
Melns | Apsildāms aizmugurējais logs un spoguļi |
Drošinātāju un releju montāžas bloks motora nodalījumā (amerikāņu)
Drošinātāju un releju montāžas bloks Ford Focus (amerikāņu)
Papildu releji un drošinātāji motora nodalījumā (Eiropas)
Kur tie atrodas? Kaste ar drošinātājiem un relejiem motora nodalījumā atrodas braukšanas virzienā pa kreisi aiz amortizējošā statņa kupola.
| Drošinātājs | Pašreizējais spēks, A | Krāsa | Drošības ķēde | ||
apelsīns th | |||||
Nav aizņemts |
|||||
Nav aizņemts |
|||||
sarkans | Apsildāms vējstikls |
||||
Dzeltens | Dīzeļa kvēlsvece |
||||
Zaļš | |||||
apelsīns th | Galvenā borta barošanas ķēde |
||||
Zaļš | Aizdedze |
||||
Gaiši zils ny | Dzinēja vadības bloks |
||||
sarkans | Akumulatora uzlādes kontrole, diagnostikas savienotājs |
||||
Gaiši zaļš | |||||
Zils | Degvielas sūknis, augstspiediena sūknis (dīzelis) |
||||
Gaiši zaļš | Lukturu tīrītājs |
||||
sarkans | Dienas gaismas lampa |
||||
Nav aizņemts |
|||||
sarkans | Tuvās gaismas (kreisā puse) |
||||
sarkans | Tuvās gaismas (labajā pusē) |
||||
sarkans | Jaudas lambda zonde |
||||
sarkans | Dienas gaisma (sānu gaismas) |
||||
sarkans | Dzinēja vadība |
||||
Dzeltens | |||||
Zils | Dienas gaisma (tuvās gaismas) |
||||
Dzeltens | Dzinēja apsilde (dīzelis) |
||||
Nav aizņemts |
|||||
Nav aizņemts |
|||||
sarkans | Tālās gaismas (pa kreisi) |
||||
sarkans | Tālās gaismas (pa labi) |
||||
sarkans | Apsildāms vējstikls, apsildes jauda (dīzelis) |
||||
Gaiši zaļš | Radiatora ventilators (gaisa kondicionieris) |
||||
Zaļš | Apkures ventilators |
||||
Zaļš | Ventilators |
||||
* Šos drošinātājus ieteicams nomainīt servisa centrā. |
|||||
Relejs papildu montāžas blokā Ford Focus 1 (Eiropas)
Relejs | Krāsa | Komutācijas ķēde |
Melns | Aizdedze |
|
Nav aizņemts |
||
Melns | Apsildāms vējstikls |
|
Melns | Lukturu tīrītājs |
|
Melns | Tālās gaismas |
|
Melns | Tuvās gaismas |
|
Melns | Degvielas sūknis, augstspiediena sūknis (dīzelis) |
|
Melns | Dzinēja vadība |
|
Melns | Kvēlsveces jauda (dīzelis) |
|
Nav aizņemts |
||
Melns | Gaisa kondicionieris |
|
Melns | Dienasgaisma |
|
Melns | Apsildāms vējstikls, barošana dīzeļa apkurei |
|
Melns | Intermitējošas bremžu gaismas (stabilizēšanas programma) |
|
Melns | Radiatora ventilators, 2. pakāpe (gaisa kondicionieris) |
|
Tumši zaļa | Radiatora ventilators, 1. pakāpe |
1998. gadā Ford veica īstu uzplaiksnījumu automobiļu pasaulē, Ženēvas auto izstādē prezentējot pirmās paaudzes Focus, kas aizstāja populāro Ford Escort. 2002. gadā automašīna piedzīvoja nelielu atjauninājumu, kas skāra ārpusi, interjeru un tehniskās sastāvdaļas, pēc tam tas palika uz konveijera līdz 2004. gadam.
Pirmās paaudzes Ford Focus sedans ir veidots “New edge” stilā, kas tulkojumā nozīmē “jauna mala”. Automašīnai ir racionalizēta virsbūves forma ar asi izteiktām malām blakus gludām līnijām, kas piešķir tā izskatam pārliecību un zināmu stingrību. Trīs tilpuma transportlīdzekļa priekšpusi papildina slīps pārsegs, pāris trīsstūrveida priekšējie lukturi un glīts buferis ar integrētiem miglas lukturiem un pagrieziena rādītājiem.
Pirmā Ford Focus sedana siluets nav bez dinamisma un ir harmoniski pielāgots. Auto aizmugure ir apveltīta ar slīpu, lai arī ļoti augstu bagāžnieka līniju, skaistiem lukturiem un paaugstinātu bamperi, kas kopā rada kompaktuma sajūtu.
“Pirmais” Ford Focus ir tipisks C klases pārstāvis, kura garums ir 4362 mm, augstums – 1430 mm, platums – 1698 mm. Garenbāze ir 2615 mm, un klīrenss ir 170 mm. Trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasa svārstās no 1090 līdz 1235 kg.
1. paaudzes Focus interjers izskatās interesants un oriģināls, pateicoties priekšējā paneļa izkārtojumam. Instrumentu panelī, kas atrodas tādā kā spraugā, ir standarta komplekts: spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa sensors un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Apaļas formas viduskonsole satur klimata kontroles pogas, standarta audio sistēmu (vai tukšu spraudni tās vietā), nelielu digitālo pulksteni un ovālus ventilācijas deflektorus.
Ford Focus salona telpa izceļas ar augstu ergonomisko veiktspēju un veiktspējas līmeni. Automašīnas salonā izmantoti lēti, bet patīkami apdares materiāli;
Priekšpusē pirmās paaudzes Focus ir ērti sēdēt, ko palīdz ērti sēdekļi, daudz vietas un plašs iestatījumu klāsts. Aizmugurējais dīvāns piedāvā ērtu sēdvietu trīs pasažieriem, taču attēlu nedaudz sabojā vertikālā sēdpozīcija un ierobežotā vieta kājām.
Sedanam ir ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 490 litriem kravas. Aizmugurējais sēdeklis salokās nevienmērīgi (60/40), piešķirot papildu vietu. Pilnvērtīga rezerves riepa atrodas zem paaugstinātās grīdas, un pats nodalījums tiek atslēgts ar atslēgu vai pogu no pasažieru nodalījuma.
Specifikācijas.“Pirmajam” Ford Focus tika piedāvāti četri benzīna četrcilindru “aspirācijas” dzinēji.
Par bāzi tiek uzskatīts 1,4 litru Zetec-SE agregāts ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu, kas ģenerē 75 zirgspēkus un 123 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min un apvienojumā ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko (šīs transmisijas paļauties četrrāpus).
Blakus tam ir 1,6 litru Zetec-SE dzinējs ar tādu pašu laiku kā iepriekšējai versijai, taču tā jauda ir 100 “zirgi” un 145 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.
Nākamais hierarhijā ir 1,8 litru Zetec-E dzinējs ar DOHC gāzes sadales mehānismu ar 16 vārstiem, kas rada 116 zirgspēkus un 160 Nm maksimālo vilci pie 4000 apgr./min.
“Augšgala” lomu spēlē 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E agregāts, kura maksimālais potenciāls sasniedz 130 “zirgus” un 183 Nm maksimālo griezes momentu pie 4400 apgr./min.
Atkarībā no uzstādītā dzinēja trīs tilpumu korpusā Focus patērē vidēji 6,6 līdz 8 litrus benzīna uz simts kilometriem, paātrinājums līdz pirmajam simtam svārstās no 9,3 līdz 14,4 sekundēm, bet maksimālais ātrums svārstās no 171 līdz 201 km. /h.
Bija arī 1,8 litru TDDI turbodīzelis, kas pieejams divos paaugstināšanas līmeņos: 90 zirgspēki un 200 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min jeb 116 zirgspēki un 250 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min. Dīzeļdzinējs “četri” tika savienots pārī ar “mehāniku” vai “automātisko”.
Pirmās paaudzes Focus pamatā ir Ford C170 platforma, kas ietver pilnībā neatkarīgu balstiekārtu ar McPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu ar riteņu stūrēšanas efektu uz aizmugurējās ass. Stūres mehānismā tiek izmantots hidrauliskais pastiprinātājs, un ātruma samazināšanu veic disku bremzes priekšā un trumuļi aizmugurē (disks dārgās versijās).
Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē kopējo dizaina uzticamību, ērtu balstiekārtu ar stūres efektu, pārliecinošu uzvedību uz ceļa, diezgan ietilpīgu interjeru un lētu apkopi.
Ir arī trūkumi - viduvēja skaņas izolācija, jutīgums pret degvielas kvalitāti un vājš krāsojums.
Cenas un aprīkojums. 2015. gadā jūs varat iegādāties “pirmo” Ford Focus Krievijas otrreizējā tirgū par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu atkarībā no modifikācijas, ražošanas gada un tehniskā stāvokļa. Ir vērts atzīmēt, ka sedana pamata versijai ir niecīgs aprīkojums: stūres pastiprinātājs, vadītāja drošības spilvens un regulējama stūres statne.
Ford Focus 1 tukšgaitas sensors ir viena no svarīgākajām ierīcēm automašīnas sistēmā. Ir ļoti svarīgi zināt par citiem, jo, ja esat pazīstams ar automašīnu, varat apiet lielāko daļu vienkāršo un, iespējams, nopietno problēmu.
[Paslēpt]
Kontrolieru nomaiņas apraksts un īpašības
Katram auto entuziastam būtu jāzina par automašīnas sistēmas darbību. Vairāk par svarīgākajām detaļām, piemēram, temperatūras un ātruma sensoru, kā arī citām darbā aktīvi iesaistītajām ierīcēm lasiet zemāk.
Gaisa masas plūsmas sensors
Masas gaisa plūsmas sensors ir masas gaisa plūsmas sensors. Šai iekārtai jābūt darba kārtībā, jo no tā ir atkarīga sistemātiska degvielas padeve. Masas gaisa plūsmas sensors vienkārši pārsūta rādījumus uz smadzenēm vai ECU ( elektroniskais dzinēja vadības bloks).
Masas gaisa plūsma nesatur diagnostikas sistēmu, tas ir tikai sensors. Gaisa plūsmas sensoram vienmēr ir jāuzrāda pareiza vērtība pareizam degvielas patēriņam. Darba diagnostika jāveic rūpīgi. Šajā gadījumā ir jāpaļaujas uz vecā un jaunā masas gaisa plūsmas sensora salīdzinājumu (video autors ir Injector-Service Voronezh).
Tukšgaita kustība
Tukšgaitas sensoru, kas atrodas uz ieplūdes kolektora, arī kontrolē ECU, lai uzturētu vajadzīgo dzinēja apgriezienu skaitu tukšgaitā. Ja plīst, tad dzinēja apgriezieni neatbildīs normai (pārvērtēts, nenovērtēts, mašīna apstājas, peld tukšgaitā). Dažreiz tīrīšana ir viss, kas nepieciešams, lai veiktu remontu.
Šī elementa diagnostika jāveic, tiklīdz motora apgriezienu skaits bez iemesla sāk palielināties vai samazināties. Ja, mainot pārnesumu, dzinējs apstājas, ir jānomaina tukšgaitas sensors. Neveiksme var rasties vairāku iemeslu dēļ. Piemēram, ja regulators ir vienkārši nolietojies vai ja droseļvārsts neaizveras pilnībā. To var novērot, ja no ārpuses notiek temperatūras izmaiņas.
Lai pārbaudītu daļu, jums jāveic šādas darbības:
- Paceliet automašīnu un ieslēdziet stāvbremzi.
- Atveriet pārsegu un noņemiet ierīci, atvienojot stiprinājumus un vadus.
- Pievienojiet multimetru pārbaudāmajai daļai, aktivizējot "sprieguma pretestības" režīmu. Spriegumam jābūt apmēram 12 W, un pretestībai jābūt 50 omi robežās.
Nomaiņa ir arī viegls uzdevums:
- Ir nepieciešams pacelt automašīnu un atvienot spailes no akumulatora.
- Pēc tam atvienojiet droseļvārstu un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina regulatoru noteiktā pozīcijā. Svarīgi: viena no skrūvēm ir pievienota arī elektroinstalācijai, tāpēc jums jābūt uzmanīgiem.
- Pēc tam jūs varat noņemt DHC, notīrīt droseles gaisa vārstu un O veida gredzena uzstādīšanas vietu no aizsprostojumiem.
- Tālāk jums jāpārbauda, vai blīvējums nav noslāņojies utt. Pēc tam, ja netiek novēroti defekti, blīvgredzens jāieeļļo ar mašīnas eļļu. Uzstādiet to un novietojiet tukšgaitas sensoru vietā.
- Pēc tam nostipriniet daļu ar skrūvēm, uzstādiet droseļvārstu vietā un, pievienojot akumulatoru, iedarbiniet dzinēju.
Fotogalerija “DXX instalēšana”
Fotoattēlos, kas atrodas tieši zemāk, varat uzzināt vairāk par attiecīgā sensora atrašanās vietu.
Ventilatora ieslēgšana
Darba ventilatoram automašīnā jāuztur noteikta temperatūra. Šajā automašīnā ventilatora aktivizēšanas regulators un temperatūras regulators ir viens un tas pats ventilatoru kontrolē ECU: tas skatās temperatūras rādījumus un ieslēdz ventilatoru, kad tiek sasniegti nepieciešamie rādījumi.
Ventilatora ieslēgšana bieži ir atkarīga no transportlīdzekļa ātruma un dzinēja apgriezienu skaita, un, pamatojoties uz šo informāciju, sistēma izlemj, vai ieslēgt sensoru vai nē. Ja sensora rādījumi ir izkropļoti un uzrāda nepareizu vērtību, tas var izraisīt motora pārkaršanu.
Lai pārbaudītu sensora darbību, jums jāievēro norādījumi:
- Iedarbiniet dzinēju. Pārbaudes laikā tas jātur tukšgaitā.
- Pēc divām minūtēm jums jāreģistrē SNT sensora sprieguma vērtība. Rādītāji ir jāreģistrē katru minūti.
- Jums jāreģistrē sensora tendence un jānorāda, cik daudz spriegums mainīsies. Signāla pārraide jāsalīdzina ar instrukcijā norādītajiem indikatoriem.
Ātrumi
To, ka Ford Focus 1 ātruma sensors ir sabojājies, var saprast pēc spidometra kļūmes, dzinēja apstāšanās un pat degvielas patēriņa pieauguma.
Pirms šīs svarīgās daļas nomaiņas jums jāiegādājas jauns ātruma sensors.
Pēc pirkuma varat veiksmīgi turpināt nomaiņu:
- Paceliet automašīnu un atrodiet vajadzīgo sensoru pārnesumkārbas kreisajā pusē. Tas ir jāizsmidzina ar īpašu aerosola preparātu. Lai detaļa nedaudz atslābtu, varat to izdarīt dažas stundas pirms galvenā darba.
- Tālāk, lai noņemtu ierīci, ir jānoņem bloķēšanas tapa. Tas jādara ļoti uzmanīgi, jo pie mazākās bojājuma jums būs jānoņem pārnesumkārba.
- Lai darbību veiktu bez problēmām, uzmanīgi jānorauj ierīces plastmasas cilpa, lai piekļūtu šķelttapai. Pēc tam izmantojiet instrumentu, lai nostiprinātu atlikušo daļu, un uzmanīgi izvelciet šķelttapu.
- Pēc tam jūs varat noņemt ātruma sensoru.
Kloķvārpsta
- Šī ir īpaša ierīce, kas darbojas, lai gāzes dzinēja cilindrā sadedzināto enerģiju pārvērstu mehāniskajā enerģijā. Šis regulators vada ECU, kad dot komandu inžektoriem iesmidzināt degvielu cilindrā. Bez tā darbības traucējumu gadījumā dzinējs neiedarbināsies un automašīna nebrauks. Tāpēc mazākā bojājuma gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar speciālu remonta centru vai jāmēģina novērst problēmu pats.
- Paceliet automašīnu, izlejiet eļļu un atvienojiet akumulatoru.
- Pēc tam atvienojiet dzinēja aizsardzības un laika vāku.
- Atbrīvojiet motora nodalījumu, atskrūvējot aizsardzībai paredzētās stiprinājuma skrūves.
- Noņemiet ģeneratora siksnu un pēc tam labo riteni.
- Nomainiet daļu ar jaunu un salieciet visu apgrieztā secībā.
Šīs ierīces bojājums varēja notikt vairāku iemeslu dēļ, no kuriem viens, protams, bija laiks. Bet, ja jums ir salīdzinoši jauna daļa, iespējams, iemesls ir citur.
- Varbūt problēma ir sliktas kvalitātes eļļa. Ja filtrs vai eļļa tika nomainīta nepareizā laikā, tas var izraisīt iekšpuses piesārņojumu.
- Ja remonta laikā radās skrāpējumi vai uz korpusa parādījās plaisas.
- Ja dzinējs ir pārkarsis, kloķvārpstas blīvējums var izkust. To nevar salabot; šī daļa ir nekavējoties jānomaina.
Temperatūras
Temperatūras sensors ir paredzēts temperatūras regulēšanai dzinējā. Lai sistēma darbotos pareizi, temperatūrai vienmēr jābūt kontrolētai un aptuveni vienādā līmenī, taču tas notiek arī tad, ja temperatūras sensors ir bojāts.
Piemēram, ja temperatūra strauji paaugstinās, kad automašīna pie luksofora samazina ātrumu. Protams, šajā situācijā jums nekavējoties jāuzņemas lietas un jāsāk ātri nomainīt temperatūras sensoru. Šajā gadījumā viņš ir pirmais, kam vajadzētu pievērst uzmanību.
Video "Temperatūras sensora pārbaude"
Ford Focus 1 tukšgaitas sensors ir dzinēja elements, kas tiek izmantots, lai palīdzētu iekšdedzes dzinējam sasniegt nepieciešamo apgriezienu skaitu, kad tas ir atvienots no transmisijas. Tās galvenais uzdevums ir pievadīt gaisu ieplūdes kolektoram, apejot droseļvārstu un uzturot Ford Focus 3 dzinēja apgriezienus 750-950 apgr./min. Savukārt sensors tiek regulēts elektroniski, pamatojoties uz lielu skaitu dažādu indikatoru. Atkarībā no sensora stāvokļa Ford Focus 1 izturēsies atšķirīgi, braucot neitrālā pozīcijā, pārslēdzot pārnesumus utt. Šodien mēs pievērsīsimies tam, kur šī ierīce atrodas, kā to pareizi nomainīt un kādi darbības traucējumi var rasties.
XX sensors atrodas netālu no Ford Focus 1 droseļvārsta stāvokļa sensora Tas ir skaidri redzams netālu no droseles troses, un tāpēc piekļūt tam nav sarežģīts uzdevums. Ja jums ir nepieciešams to nomainīt, varat to izdarīt pats, kas ietaupīs nelielu naudas summu. Jāpiebilst, ka ierīce un tās darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs – tas ir augstas precizitātes magnētiskais vārsts, kuru vada iesmidzināšanas kontrolieris.
DXX darbības pārbaude
Pirmās paaudzes Ford Focus tukšgaitas gaisa vārsts tieši ietekmē dzinēja darbību un tā stabilitāti, strādājot tukšgaitā. Tāpēc, ja pamanāt, ka Ford Focus 1 dzinēja apgriezieni lec, tas ir, bez iemesla palielinās vai samazinās, vai arī dzinējs pilnībā apstājas, tad ir jāveic šīs daļas diagnostika. Turklāt ir arī situācijas, kad braukšanas laikā, ieslēdzot neitrālo pārnesumu vai nospiežot sajūga pedāli, dzinējs apstājas. Ja Ford Focus 1 atrodat kaut ko no iepriekš minētā, jums steidzami jāpievērš uzmanība tukšgaitas ātruma sensoram, un, ja kļūda tiek apstiprināta, nomaiņa būs neizbēgama.
Iemesls var būt tas, ka regulators sava vecuma dēļ vienkārši ir izjaukts. Problēma var būt arī tajā, ka droseļvārsts neaizveras par 100%, un tas ir diezgan izplatīts pie zemas apkārtējās vides temperatūras. Šādos gadījumos sensors sabojājas tā sliktās kvalitātes dēļ, kad ražošanā tika izmantoti lēti materiāli. Regulators ir piestiprināts pie īpašām kniedēm, kuras var izgatavot no vāja metāla, kas ir viegli iznīcināms.
Lai pārbaudītu tukšgaitas gaisa vārsta stāvokli un pareizu darbību, rīkojieties šādi:
- Mēs novietojam Ford Focus 1 uz līdzenas virsmas un iedarbinām stāvbremzi. Zem riteņiem var novietot arī ķieģeļus vai citu stiprinājumu.
- Atveriet pārsegu un noņemiet sensoru (kā to izdarīt, lasiet tālāk), atskrūvējot stiprinājuma skrūves un atvienojot vadu.
- Mēs savienojam multimetru ar DX un zemi, iepriekš aktivizējot “sprieguma pretestības” režīmu.
- Ieslēdziet aizdedzi un apskatiet instrumentu rādījumus.
Spriegumam jābūt aptuveni 12 V (tajā pašā laikā varat pārbaudīt akumulatora stāvokli). Attiecībā uz pretestību tai jābūt 50 omi robežās. Ja, pievienojot strāvas padevei, parādās sensora adata, tas nozīmē, ka tā ir normālā darba stāvoklī. Ja pretestības nav, tad sensors jānomaina pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā par stabilu Ford Focus 1 dzinēja darbību var tikai sapņot.
XX sensora nomaiņas iespējas
Tukšgaitas sensora nomaiņa ir diezgan vienkārša darbība, un tāpēc to var izdarīt pats. Lai to izdarītu, jums ir jānostiprina Ford Focus 1 stacionārā stāvoklī, novietojot dažus balstus zem riteņiem. Tāpat ir nepieciešams atvienot spailes no akumulatora, kas ļaus izvairīties no elektriskās strāvas trieciena vai īssavienojumiem motora barošanas sistēmā. Kad tas viss ir izdarīts, varat turpināt darbu. Lai nomainītu tukšgaitas gaisa vārstu, jāveic šādas darbības:
- Mēs demontējam droseļvārstu, kas ievērojami atvieglos XX sensora noņemšanu. Ir nepieciešams atskrūvēt 3 skrūves, kas nostiprina regulatoru. Jāgriež uz droseļvārstu, bet esi uzmanīgs, jo viena no šīm 3 skrūvēm kalpo arī kā vadu stiprinājums. Tāpēc jums viss jādara apzināti un lēni. Kad skrūves ir atskrūvētas, varat noņemt regulatoru, tas ir, tukšgaitas sensoru.
- Attīrām droseles gaisa vārstu un blīvgredzena uzstādīšanas vietu no netīrumiem vai putekļiem.
- Pārbaudām, vai blīve nav bojāta, nodilusi, noslāņojusies u.c. Ja viss kārtībā, tad nepieciešams ieeļļot blīvgredzenu ar eļļu motoram, kas pildīts Ford Focus 1.
- Mēs uzstādām O veida gredzenu un pieskrūvējam uz tā tukšgaitas sensoru. Pēc tam stingri pievelciet visas Ford Focus 1 stiprinājuma skrūves un uzstādiet droseļvārstu vietā.
Tas arī viss, tagad varat pievienot akumulatoru un iedarbināt dzinēju. Jāatzīmē, ka, ja Ford Focus 1 dzinējs darbojas ar lielu ātrumu, tas ir normāli. Pēc dažām minūtēm viss atgriezīsies normālā stāvoklī, un automašīna sāks pareizi uztvert tukšgaitas sensoru. Tāpat pirms jaunas ierīces uzstādīšanas salīdziniet to ar veco, novērtējiet visas nepilnības utt.. Ja kaut ko uzstādīsit nepareizi, Ford Focus 1 dzinējs nedarbosies pareizi, un procedūra būs jāveic no jauna.
Ford Focus ir īsts bestsellers Krievijas tirgū. Šī automašīna pirmo reizi parādījās 1999. tomēr ražošana ir vērsta uz pasaules tirgu. Daudzi “Focus” šobrīd ceļo pa Eiropu un NVS valstīm. Viena no populārākajām versijām ir Ford Focus 1 (amerikāņu, 2L dzinējs, automātiskais). Fotogrāfijas un šī modeļa apskats ir tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Automašīnas ārpuse veidota “jaunās malas” stilā, kas burtiski tulkojumā nozīmē “jauna mala”. Automašīna patiešām ieguva revolucionāru izskatu. Visbeidzot, Ford atbrīvoja savu kādreiz modīgo kastes formu un iegāja jaunajā gadsimtā ar gludu, modernizētu virsbūvi. Priekšējā daļa ļoti atgādina devītā Lancer kontūras, kas kļuva par tiešu Ford Focus 1 (amerikāņu) konkurentu.
Tā ir daļēji trīsstūrveida optika. Sākotnēji tas bija halogēns. Tomēr pārveidošanas laikā, kas tika veikta 2002. gadā, ksenons kļuva pieejams kā opcija. Pagriezienu rādītāji ir oranži, kas atrodas atsevišķi buferī. Radiatora režģis ir ļoti šaurs, ko uzsver plata hromēta josla, kas stiepjas gar visu optiku. Apakšā ir izgriezums gaisa ieplūdei un radiatora dzesēšanai. Automašīnai ir arī izteiktas riteņu arkas. Viņiem ir atsevišķa kontūra un tie nedaudz izvirzīti ārpus ķermeņa vispārējās līnijas. Arī Ford Focus sānos ir melni krāsoti plastmasas līstes. Automašīnas siluets izrādījās ļoti moderns un harmonisks. Protams, pēc tik ilga laika šis izskats ir kļuvis diezgan garlaicīgs.
Bet jūs nevarat saukt pirmo Focus par vecu vai biedējošu. "Ford Focus 1" ir sava veida pelēka pele, kas klusi dara savu darbu, nogādājot savu īpašnieku no viena punkta uz otru. Patiešām, automašīna ir izpelnījusies ļoti pozitīvas atsauksmes. Ford Focus 1 (amerikāņu, 2L dzinējs, automātiskais) ir viens no populārākajiem tirgū.
Ķermenis
Mēs arī atzīmējam, ka automašīna tika ražota vairākās virsbūvēs:
- Sedans.
- Hečbeks.
- Universāls.
Un, ja tie bija identiski priekšā, tad aizmugurē tie ievērojami atšķīrās viens no otra. Tātad universāļiem gaismas atradās korpusa apakšējā daļā. Un uz hečbeka - gandrīz pie jumta līnijas (integrēts aizmugurējā statnē). Aizmugurējie lukturi ir Eiropas stila, ar oranžiem, nevis sarkaniem pagrieziena rādītājiem. Ford Focus 1 (amerikāņu ar 2L dzinēju ar 8 vārstiem un automātisko pārnesumkārbu) tika pārdots tādā pašā formā vietējā tirgū.
Izmēri
Automašīna pieder kompaktajai klasei (trīs sējumi). Sedana garums ir 4,36 metri (hečbeks ir par 21 centimetru īsāks), platums - 1,68 metri, augstums - 1,43 metri. Runājot par universālu, tas ir lielākais ģimenē. Tādējādi ķermeņa garums ir 4,44 metri, augstums - 1,7 metri, platums - 1,47 metri. Pirmās paaudzes Focus klīrenss ir 17 centimetri. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai brauktu pa pilsētas un lauku ceļiem.
Interjers
Focus interjera dizains ir diezgan pretrunīgs. Jā, amerikāņi ir attālinājušies no ierastajām raupjām formām uz paneļa. Bet tā vietā viņi izmantoja garas slīpas līnijas, kas stiepjas pāri visam interjeram. Arī deflektori ir izgatavoti ļoti nestandarta veidā. Viņiem ir ovāla forma, un tie ir arī dažādos izmēros. Instrumentu panelim ir “eirovizors” un baltas skalas. Apdares materiāli ir pieņemamā kvalitātē. Jau toreiz standarta aprīkojumā bija pieejami elektriskie logi, elektriskie spoguļi, gaisa kondicionieris un CD radio. Pēdējam bija arī neliels displejs. Būtībā pirmajā Focus tika izmantota auduma apdare. Bet maksimālajās versijās bija pieejama gaiša āda (centrālajā konsolē bija arī koka ieliktnis). Auto ir viss nepieciešamais - roku balsts, cimdu nodalījums un krūzes turētājs. Neskatoties uz kompakto izmēru, tajā ir diezgan ērti sēdēt. Aizmugurējā sēdekļu rinda bija aprīkota ar trim galvas balstiem. Tomēr nebija nolokāma roku balsta.
Starp galvenajiem interjera trūkumiem īpašnieku atsauksmes atzīmē skaņas izolācijas viduvēju kvalitāti. Tāpēc daudzi pēc pirkuma durvis un jumtu pārklāja ar “vibroplastu”. Tas daļēji atrisināja sliktas izolācijas problēmu. Bet dīzeļa versijām bija arī raksturīga dārdoņa, kuru gandrīz nebija iespējams noņemt.
Bagāžas nodalījuma tilpums sedanā ir 490 litri. Tajā pašā laikā aizmugurējo rindu varēja salocīt attiecībā 60/40. Pats bagāžnieks tika atvērts ar atslēgu vai pogu salonā. Zem grīdas bija paslēpta pilna izmēra rezerves riepa, kuru varēja nomainīt pret toroidālo gāzes balonu (ja tika uzstādīta LPG).
Pēc pārveidošanas 2002. gadā sēdekļi tika nomainīti un viduskonsole tika nedaudz pārveidota. Parādījās gumijas glāžu turētāji un kā opcija tika piedāvāta neliela digitālās klimata un navigācijas sistēmas un CD mainītāja uzstādīšana. Pieaudzis arī sēdekļu regulēšanas diapazons un precizitāte. Ir pievienotas jaunas salona polsterējuma krāsas.
Specifikācijas
Automašīnai tika uzstādīts vairāk nekā viens dzinējs. Ford Focus 1 (amerikāņu, 2L, automātiskais) nav vienīgā versija sērijā. Tādējādi Focus bāzes dzinējs bija 1,4 ZeTek ar 75 zirgspēku jaudu. Šī motora griezes moments ir 123 Nm. Paātrinājums līdz simtiem pamata Focus prasa 14,1 sekundi. Maksimālais ātrums ir 172 kilometri stundā.
Arī Eiropas tirgum tika nodrošināts 1,6 litru ZeTek SE dzinējs, kas attīstīja tieši 100 zirgspēkus. Šī dzinēja dinamiskā veiktspēja bija par vienu pakāpi augstāka. Tādējādi paātrinājums līdz simtiem prasīja 11 sekundes, un maksimālais ātrums bija 187 kilometri stundā.
Dienvidamerikas un Eiropas tirgiem tika nodrošināts arī 1,8 litru ZeTek-E dzinējs. Šis dzinējs attīstīja 116 zirgspēku jaudu. Maksimālais griezes moments - 160 Nm. Paātrinājums līdz simtiem ir tieši 10 sekundes. Maksimālais ātrums ir 200 kilometri stundā.
Dārgākos aprīkojuma līmeņos tika uzstādīts 2L dzinējs. Amerikāņu Ford Focus 1 (automātiskā pārnesumkārba ir tā galvenā pārnesumkārba) attīstīja 131 zirgspēku jaudu. Griezes moments ir aptuveni 178 Nm. Šis atmosfēriskais dzinējs radīja izcilas dinamiskās īpašības, kā norādīts atsauksmēs. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 9,2 sekundes. Maksimālais ātrums ir 203 kilometri stundā.
Nedaudz vēlāk rindā parādījās vēl viens 2L dzinējs. Ford Focus 1 (amerikāņu, automātiskais) saņēma vēl nopietnākus tehniskos parametrus. Paātrinājums līdz simtiem ir 7,9 sekundes. 2000. gadiem tas bija pienācīgs rādītājs. Šis ir DuraTec ST dzinējs ar 173 zirgspēkiem. Griezes moments - 196 Nm. Maksimālais ātrums ir 216 kilometri stundā.
Dīzelis
Bija arī dīzeļa versijas. Sākotnēji bija pieejamas divas 1,8 litru modifikācijas. Šī ir TDDi dzinēju līnija. Pirmā maksimālā jauda bija 75 zirgspēki, otrā - 90. Abi paātrināja auto līdz 185 kilometriem stundā. Līdz ar pārveidotā modeļa izlaišanu parādījās TDCi dzinējs. Šis dzinējs paātrināja automašīnu līdz simtiem 10,8 sekundēs ar 116 zirgspēku jaudu.
RS versija
Šī ir sporta versija, kas nebija pieejama ar automātisko pārnesumkārbu. "Ford Focus 1" (amerikāņu, 2L dzinējs) saņēma pozitīvas atsauksmes no tā īpašniekiem. RS versija bija ātrākā starp citām. Šī automašīna bija aprīkota ar divu litru DuraTek dzinēju ar 215 zirgspēku jaudu. Dzinējam bija neticams 310 Nm griezes moments, kas tika virzīts uz priekšējo asi. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 6,3 sekundes.
Maksimālais ātrums ir 232 kilometri stundā. Īpašnieki nenožēlo, ka šim dzinējam neuzstādīja automātu. Ford Focus 1, amerikāņu, 2L, aprīkots ar turbokompresoru, slīpēja pirmajā un otrajā pārnesumā. Mašīna bija īsts vilks aitas ādā. Bet ir vērts atzīmēt, ka šī ir visdārgākā un retākā Ford Focus 1 automašīnas versija (amerikāņu, 2L dzinējs). Automātiskā iekārta tika uzstādīta tikai DuraTek un ZeTek sērijas motoriem. Galvenā pārnesumkārba bija piecu ātrumu manuālā.
Šasija
Šī automašīna bija pirmā savā klasē, kas izmantoja pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Priekšpusē ir MacPherson statņi. Aizmugurē ir vairāku saišu dizains. Pirmās paaudzes Focus šasijas atšķirīgā iezīme bija iespēja stūrēt aizmugurējos riteņus pagrieziena laikā. Stūre - zobrata un zobrata tipa, ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēmai bija dažas atšķirības.
Tātad budžeta apdares līmeņos uz aizmugurējās ass bija “bungas”. Uz dārgākiem diski tika novietoti “aplī”. Šasija ir ļoti uzticama, un tās uzturēšana ir lēta, teikts atsauksmēs. Braucot, šī automašīna ir ļoti ērta un labi vadāma. Automašīna ir ļoti paredzama kontroles ziņā, kas ir labas ziņas.
Darbības pieredze
Ko īpašnieki saka par Ford Focus 1? Amerikānim (2L automātam) ir diezgan uzticams dzinējs. Tik ilgā darbības periodā daudzi aprobežojas tikai ar palīgmateriālu nomaiņu. Motoram ir liela uzticamības robeža. Bet, runājot par degvielas patēriņu, daudziem ir dažādi skaitļi. Un tas viss ir atkarīgs no tā, kāda pārnesumkārba tika uzstādīta amerikāņu Ford Focus 1 (2L) - automātiskā vai manuālā. Pirmajā gadījumā automašīna piepilsētas ciklā iztērēja aptuveni 10 litrus, bet pilsētā - 14. Runājot par mehāniku, ar to automašīna atkarībā no darba režīma patērēja 8-10,5 litrus degvielas. Auto arī ievērojami zaudē dinamiku. Paātrinājums līdz simtiem ar vienu un to pašu dzinēju, bet pie dažādām pārnesumkārbām var atšķirties par vienu līdz pusotru sekundi.
Bet ir vērts atzīmēt, ka Ford Focus 1 (amerikāņu, 2L dzinējs) ir ļoti uzticama automātiskā pārnesumkārba. No tā nav nekādas vibrācijas pat pēc 300 tūkstošiem kilometru. Ja ATP šķidrums tiek nomainīts savlaicīgi, šī būs gandrīz mūžīga pārnesumkārba. Tikai pie 400 tūkstošiem kastei nepieciešams remonts. "Ford Focus 1" - amerikānis ar 2L dzinēju un automātisko pārnesumkārbu - ir praktisks un uzticams auto. Daudzi saka, ka viņam pietrūkst piektā posma. Tā ir taisnība – braukt ar ātrumu vairāk nekā simts kilometru stundā pa šoseju ir neērti. Tomēr pilsētā - tas tā. Nav nepieciešams nepārtraukti "spēlēties" ar sajūgu, spiežoties sastrēgumos. Pirmajā Focus tiek izmantota vienkāršākā automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Uzticamība nav zemāka par mehāniku.
Cena
Mūsdienās otrreizējā tirgū ir daudz Focus versiju un modifikāciju.
Pirmā paaudze tiek pārdota par cenu no 100 līdz 300 tūkstošiem rubļu atkarībā no tehniskā stāvokļa.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir pirmās paaudzes Ford Focus vieglā automobiļa īpašības un atsauksmes. Mašīna ir ļoti vienkārša pēc konstrukcijas un viegli lietojama. Tāpēc tā būs lieliska izvēle tiem, kas vēlas uzticamu un lētu auto ikdienai. un ir piemērots gan zēniem, gan meitenēm. Automašīnas dizains vēl nav ļoti novecojis, bet rezerves daļu izmaksas ir samazinājušās par lielumu. Pat ar minimāliem ienākumiem jūs varat uzturēt šo automašīnu labā tehniskā stāvoklī. Nav grūtību atrast rezerves daļas - ir daudz analogu vai detaļu no demontāžas.
