Ļoti daudzi brauc ar Patriku, divi mani draugi pēc Ņivas pārgāja uz šo apvidus auto un ir ļoti priecīgi, it īpaši ziemā - augstais klīrenss ļauj braukt dziļā sniegā un nav jāuztraucas par stāvēšanu nenotīrītos pagalmos. Klāt jau rudens un pavisam drīz būs laiks nomainīt ziemas riepas.
Un tā kā mūsējie ir krievi)), ziemas riepu iegāde ļoti bieži sākas jau salnā. Nav laika izvēlēties, un cilvēki vienkārši dodas uz veikalu un paņem to, ko pārdevēji viņiem iesaka. Šāda pieeja nav attaisnojama, jo ļoti bieži veikali piedāvā neledojamas riepas, kuras viņiem ir nepieciešams pārdot. Tāpēc es nolēmu veltīt vienu rakstu tēmai par ziemas riepu izvēli Patriot, vai, pareizāk sakot, es izvēlēšos piemērotu izmēru, jūs varat droši ņemt jebkuru no piedāvātajām.
Riepu izmēri akciju Patriot
No rūpnīcas Patras ir aprīkots ar vissezonas Kama 221 izmērā 235/70/R16, taču joprojām ir pietiekami daudz krājumu, tāpēc jūs varat viegli iegūt lielākus izmērus - 245/70/R16 un pat ar 75. profils. Nu der arī izmērs 225/75/R16, bet šīs riepas ir nedaudz šaurākas par 235, bet profils ir augstāks un tas ir labāk - auto brauc mīkstāk un rij bedres un izciļņus. Savukārt, ja pērkat riepas ar augstu profilu, bet tām ir mīksta sānu mala, tad mainot joslu, auto peldēs.
Ziemai labāk ņemt šaurākas riepas, lai tās vieglāk iekost sniegā un ledū. Izrādās, ka ziemai optimāli būtu uzlikt 225/75/R16 izmēra riepas uz akciju Patriot. Šajā dimensijā apskatīsim, kādas labas ziemas riepas ir veikalos un cik tās maksās.
Nu vēl viena piezīme - Patriot ir liels, smags auto, un tāpēc riepas visbiežāk būs ar SUV prefiksu. Izvēloties gumiju, aplūkojiet kravnesību, lai zem Patra svara gumija nesaplacinātu vairāk nekā nepieciešams vājās sānu malas dēļ.
Piecas kārtīgas ziemas riepas Patriot izmērā
Nokian Nordman 5 SUV
(Fotoattēlā redzams UAZ Patriot uz piektā Nordman 245/70/R16 izmērā)
Piektais Nordman no Nokian ir ceturtā modeļa uzlabota versija, kas saņēmusi daudz pozitīvu atsauksmju. Jā, un 5. modelis tikai pagājušajā gadā parādīja, ka tas nav izlaists velti - daudzi cilvēki to slavē. Tomēr neaizmirstiet, ka riepas ir budžeta kategorijas un, ja salīdzina ar kādu Hakka, tad izvēli var izdarīt par labu somiem, taču cenu zīme tur ir 2 reizes augstāka. Un, ja ņem vērā, ka šādā izmērā pat budžeta riepas maksā zem 5k par cilindru, tad pirkt lielo izmēru Hakku ir patiešām dārgi. Nokian Nordman 5 SUV 225/75/R16 izmērā 2015. gada rudenim maksā 6200 rubļus par cilindru (var apskatīt ar pastiprinātu sānu malu ar XL indeksu). Lieliska izvēle ziemai, riepas ir radžotas, tāpēc, ja braucat ar automašīnu pilsētā, kur visu gadu ir asfalts, labāk izvēlēties riepas bez radzēm. Kurš? Skatīt zemāk.
Hankook I Pike RW11
(Fotoattēlā - atkal Patrs uz šī korejiešu Velcro)
Gumija bez tapas - Velcro. Korejas uzņēmums turpina iekarot auto entuziastu sirdis no Krievijas, ražojot ļoti augstas kvalitātes produktus par diezgan zemu cenu. Velcro Pike - saskaņā ar Yandex Market ir vērtējums 4,5 no 5 un mazāk nekā 50 atsauksmes, lielākā daļa no tām ir pozitīvas. Pats no Hankuka varu teikt, ka viņi prot taisīt riepas (es jau trīs gadus braucu ar Dinapro visu sezonu un esmu ļoti apmierināts).
I Pike RW11 labi darbojas ziemā, kur ir dziļš sniegs, garoza, sablīvēts sniega ceļš un, protams, kails asfalts. Ideāli piemērots lielpilsētām, kuras ir sakoptas un kurām galvenokārt jābrauc pa asfaltu. Patriot galvenokārt izmanto jaukšanai, un tāpēc šis Velcro ir piemērots - lieliski rok dziļu sniegu, var iekarot izslaucītus laukus. Cilindra cena mūsu izmērā ir vidēji 6500 rubļu.
Dunlop Grandtrek SJ6
Vēl viens Velcro, ko mūsu pilsētā iecienījuši tādu pilsētas krosoveru kā Tiguan un Tuareg īpašnieki, ar šīm riepām ziemā brauc burtiski katrs trešais šo auto īpašnieks. Par kvalitāti nav sūdzību, es pats redzēju, kā Tiguan uzvedas uz šī Velcro - nav vārdu, vienkārši krāšņs un pat izcils uz ledus. Protams, tas ir diezgan piemērots Patriot un cenu zīme ir normāla mūsu izmēram - apmēram 6400 rubļu. Ir arī daudz pozitīvu atsauksmju, diezgan liels protektors, uz kura var mīcīt sniegu un ērti braukt pa pilsētu. Lielisks berzes sajūgs lieliem džipiem)) Daudzi patrioti izvēlējās sev šo konkrēto Velcro, priekšrocība bija arī liela izmēru izvēle gan riepu platuma ziņā, gan profila palielināšanas virzienā.
Es atradu videoklipu vietnē YouTube — Patriots steidzas cauri sniegotam laukam ar SJ6:
Continental Conti4x4IceContact
Vēl viena krāšņa radžota riepa no vācu koncerna. Tas maksā nedaudz vairāk - vidēji 7100 rubļu, bet tas pilnībā atdod katru pirkumā ieguldīto rubli. Augsti testa rezultāti to apstiprina. Pareizi iebraucot, radzes turas fenomenāli, atšķirībā no lētākas gumijas, kur radžu zudums ziemas sezonā var sasniegt aptuveni 5-10 procentus. Šeit viss ir visaugstākajā līmenī - ļoti spēcīgi rok sniegu, sānu mala ir spēcīga, un pati riepa ir mīksta, tāpēc braukšana ziemā ir ļoti ērta. Ja jums ir nauda priekš Continental, noteikti paņemiet to. Šoferu izteiktie epiteti ir šiki, maģiski, ērti, noteikti naudas vērti.
Nokian Hakkapeliitta LT2
Nu kāds ir ziemas riepu reitings bez Hakkapelita. Somu izstrādātāji no pirmavotiem zina par ziemas riepām, un viņu zināšanas ir daudzkārt lielākas nekā korejiešiem, vāciešiem un japāņiem. Tāpēc, ja jums ir nauda apmēram 8-9k par Patriot cilindru, nav par ko pat domāt. Hakka jau aptuveni 10 gadus vienmēr ir bijis 3 labāko visos ziemas riepu testos, un jums vajadzētu viņiem uzticēties.
(Fotoattēlā - jaunākais LT2 uz Patriot 245/75/R16 izmērā)
Video - Hakka LT2 dziļās sniega kupenās:
Šis LT2 modelis ir jauns produkts, par to joprojām ir maz atsauksmju, taču viņi ir entuziasma pilni. Bet kam ir vērts pievērst uzmanību, ir tā priekšgājējs LT modelis - vienkārši nav vārdu, tikai sūcas - tas ir super, teicama saķere, bremzēšana 6 punkti no pieciem)) Kopumā visuzticamākais un pretestība kniedes izkrišana ir vienkārši fenomenāla (protams, ievērojot pareizu ieskriešanu). Tātad otrais modelis nebūs sliktāks. Es atzīmēju, ka šī riepa ir iekļauta mūsu vērtējumā, jo tās izmērs ir 225/75/R16. Ja ņem to mazliet plašāk vai ar mazāku profilu, tad jau var skatīties uz ļoti cienīgu modeli Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Tā vai citādi cena Hakku LT2 ir 8700, 7 Suv - 9800 par cilindru. Kā redzams, cenu zīme ir ļoti stāva, tomēr, kā saka tie laimīgie, kas iegādājās somu riepas, ar tām var bez problēmām nobraukt vismaz 5 sezonas. Smailes ir savās vietās, dilst lēni, tāpēc augsto cenu atmaksājas ilgstoša lietošana.
Mēs ceram, ka piedāvātais Patriot ziemas riepu vērtējums jums palīdzēs jūsu izvēlē. Bez šiem pieciem ir vēl kādi 20 cienīgi modeļi no citām firmām – tas pats Bridgestone Blizzak vai simts Gislaved NordFrost. Skatieties, izvēlieties, atstājiet atsauksmes par savām ziemas "kedām" šeit.
Nav noslēpums, ka lielākā daļa auto entuziastu uzskata riepas ar radzēm par labāko izvēli ziemai. Metāla “spīlēm” patiešām ir labāk iekost sniegā vai ledū nekā vismodernākajām gumijas izciļņiem. Taču uz tīra asfalta, un tā ir daudz megapilsētās pat sniegotākajās ziemās, metāls neizturas kā “A” pakāpe. Ir zināms, ka radzes šajā gadījumā palielina bremzēšanas ceļu. Tāpēc, uzsākot vissezonas un radžoto riepu salīdzinošo testu, autožurnāla “Full Drive 4x4” eksperti nekavējoties devās ārpus pilsētas, sniegā, lai novērtētu gumijas uzvedību īsti ziemas apstākļos.
KĀPĒC TOS SALĪDZINĀT?
Daži vārdi par to, kā radās ideja par šādu testu. SUV īpašnieki atrodas īpašā stāvoklī. Parasti 4x4 automašīnas ir aprīkotas ar lielām riepām, taču tās ir diezgan dārgas - ne visi var atļauties divus riepu komplektus. Daudzi cilvēki uzdod jautājumu: vai radžošana tiešām ir nepieciešama, ja ir labas vissezonas riepas ar attīstītām cilpām? Varbūt tie būs laba alternatīva vārpām?
Šādi argumentējot, žurnālisti nolēma salīdzināt automašīnas uzvedību uz divu veidu riepām: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 un Mickey Thompson Baja ATZ Plus. Ar pirmo viss skaidrs - šīs ir 100% ziemas riepas, otrās paredzētas lietošanai uz visa veida ceļiem visa gada garumā, vidēji agresīvais protektors ļauj izbraukt no iestaigātām takām. Daudzi piekritīs, ka tik daudzpusīgās riepas ir žēl sūtīt trimdā garāžā uz vairākiem mēnešiem tikai tāpēc, ka ir iestājusies ziema.
AR RULLI
Kādus ceļus autovadītājs atradīs ziemā? Tīrs asfalts tika apspriests iepriekš, un šī iespēja nav indikatīva. Šeit labāka ir riepa bez radzēm - labāka saķere, klusāks salons, mazāks nodilums. Netīrs asfalts, tas ir, klāts ar sniega sārņiem, noteikti interesē, bet ne liktenis - izmēģinājumu poligonā gaidīja balts sablīvēts sniegs. Bet bija paredzēts tests krosa spējām uz atklāta neapstrādāta sniega - vismaz reizi ziemas laikā jūs saskaraties ar uzdevumu izbraukt cauri sniegam. Nekāda pārbaude uz tukša ledus netika veikta. Radžu priekšrocība šeit ir acīmredzama, par ko visi jau ne reizi vien ir pārliecinājušies, piedaloties riepu ražotāju rīkotajos testos. Tika nolemts, ka visas sacīkstes notiks vienā dienā. Šāds lēmums izrādījās ļoti pareizs, jo nākamajā dienā laikapstākļi mainījās: sals un sniga. Pārbaudes laikā gaisa temperatūra svārstījās no 0 līdz -1°C, bez nokrišņiem.
Lai novērtētu virziena stabilitāti, uz vietas tika novietoti konusi ar 12 metru soli. Distances ātrums, protams, samazinājās, salīdzinot ar šeit novēroto pirms pāris mēnešiem uz asfalta. Mēģinājums tikt garām “čūskai” ātrāk, nekā tas ir iespējams riepu saķeres apstākļu dēļ ar atbalsta virsmu, noveda pie automašīnas banālas buksēšanas, un tā vienkārši izlidoja no sacensībām - neveiksme.
"UA3OVODAM" PIEZĪME
Starp citu, testa auto tika nomainīts: LR Defender vietā tika izmantots UAZ Patriot. Atšķirībā no pirmās, visu riteņu piedziņa nav pastāvīga. Nekavējoties nācās pieslēgt priekšējo asi, jo ar aizmugurējo riteņu piedziņu mašīna pēc pirmā konusa apbraukšanas pagriezās pāri trasei - uzdevumu izpildīt nevarēja. Šeit der atzīmēt vēl vienu apstākli, kas ir saistīts ne tik daudz ar pašu testu, bet gan ar automašīnu. “UAZ autovadītāji” par to būs ieinteresēti. Jāatzīst, ka šis tests tika iecerēts jau sen, tāpēc riepas tika ņemtas, nedomājot par to uzstādīšanu uz Patriot. 265/70R16 izmērs ir nepārprotami pārāk liels, lai to izmantotu, mums bija jāiegūst 8 collu plati riteņi ar samazinātu nobīdi salīdzinājumā ar standarta. Nobīde +10 ļāva mums “piestiprināt” riteņus pie auto, spraugas starp riepām un aizmugurējiem amortizatoriem, kā arī stūres šarnīra sviru izrādījās pilnīgi pietiekami. Ar pagrieztiem priekšējiem riteņiem attālums līdz spārnu uzlikām ir mazs, taču, saspiežot balstiekārtu, kontakts netika manīts.
Vienīgais, ka lielākais riepu platums plus mainītais disku nobīde noveda pie tā, ka riteņi nedaudz pārsniedz spārnu spārnu izmērus - braucot pa netīru ceļu, virsbūve tiek netīrāka. Mickey Thompsons diametrā izrādījās vairāk nekā collu lielāks - to izmērs ir 265/75R16 (265/70R16 netika atrasts Mickey Thompson Baja ATZ Plus līnijā). Tie der arī standarta UAZ Patriot, taču tas tiešām ir ierobežojums: attālums līdz priekšējā spārna uzliku ir satraucošs, lai gan es neatradu nekādas saskares pēdas pat pēc braukšanas pa nelīdzenu reljefu. Tomēr atgriezīsimies tieši pie testa.
APbrīnojama TUVUMĀ
Jā, radžotais Nokian uz ziemas “čūsku” darbojās labāk nekā Mikijs Tompsons, taču šī priekšrocība ir nedaudz dīvaina. No vienas puses, subjektīvi, braukt uz smailēm ir vieglāk un komfortablāk – auto tik ļoti nedriftē, veicot pagriezienus ap konusiem. Slīdot uz sāniem, riepas ar radzēm labāk satver sniegu nekā riepas bez tām. Bet, no otras puses, objektīvi vingrojuma ātruma un laika mērījumi sniedza ļoti līdzīgus rezultātus abiem riepām. Bija paredzēts, ka atšķirība būs jūtamāka, ņemot vērā acīmredzamās atšķirības auto uzvedībā ar ziemas cilindriem un vissezonas riepām.
Bremzēšanas tests bija vēl pārsteidzošāks. Zem riteņiem joprojām bija tāds pats sablīvēts sniegs, ātrums, ar kādu vadītājs spieda bremžu pedāli līdz grīdai (auto bez ABS), bija 40 km/h. Katru reizi bremzēšana notika jaunā seguma posmā, jo, tiklīdz riteņi nokrita savā iepriekšējā trasē, bremzēšanas ceļš strauji palielinājās. Tas ir saprotams: sarullēts saspiests sniegs pēc saķeres īpašībām ir tuvāks ledus, un bloķētie riteņi uz tā slīd tālāk. Vēl viens fakts mani pārsteidza: kaut kādu iemeslu dēļ tapas nebija ieguvējas šajā vingrinājumā! Šķiet, ka rezultāts bija iepriekš noteikts, bet nē. Reālās pasaules testēšana ir parādījusi, ka Mikija Tompsona uzgaļi sniegā iegriežas tikpat labi kā metāla kniedes.
Žurnālisti bija diezgan atturēti no šiem rezultātiem un nolēma meklēt internetā vismaz kādu skaidrojumu šim jautājumam. Lūk, ko mēs atklājām: “Parasto ziemas riepu nomaiņa pret radžotām, braucot pa sablīvētu sniegu un it īpaši pa ledu, uzlabo automašīnas dinamiku, virziena stabilitāti un bremzēšanas īpašības. Uz sablīvēta sniega radžu priekšrocības nav tik jūtamas: atsevišķos gadījumos (silts laiks, plāna sniega kārta) radžu var nebūt vispār, bet vidēji braucot ar auto pa sniegotu ceļu, radzes uzlabo dinamiku. un bremzēšanas īpašības par 2-3%. Tas pilnībā atbilst iegūtajiem rezultātiem. Iepriekš minētajā citātā iekavās norādītie nosacījumi ir pilnībā piemērojami veicamajam testam. Un 2-3% uzlabojumu vienkārši nevar konstatēt mērījumu kļūdas dēļ. Iespējams, aukstā laikā aina mainīsies: parastās riepas protektors sacietēs, tās berzes īpašības mainīsies uz sliktāko pusi - tomēr šeit ir pārāk daudz pieņēmumu, tas viss ir jāpārbauda.
PĀRBAUDE
Protams, ir daudzi, kuriem SUV ir nepieciešams tikai tāpēc, lai nokļūtu savā vasarnīcā. Ir labi, ja jums ir savrupmāja elitārā ciematā, kur regulāri tiek tīrīts ceļš, bet ja nu kaut kur ciematā? Pastāv liela iespēja, ka ziemā joprojām būs jābrien pa dziļu sniegu. Jautājums: uz kurām riepām tas darbosies vislabāk?
Meklējot atbildi, žurnālisti devās uz kanāla krastiem. Maskava.
Pietika ar nelielu braucienu pa asfaltu, lai dzirdētu riepu troksni. Mikijs Tompsons ir klusāks, uz asfalta klab Nokian tapas, un bremzējot atskan īpaši nikna, draudīga pļāpāšana. Tomēr tajā ir kaut kas patīkams - gandrīz fiziski jūti, kā “spīles” pielīp pie ceļa. Abstrahējoties no personīgajiem iespaidiem, objektīvi skatoties, radžotās riepas ir skaļākas, taču par to patiesībā nebija nekādu ilūziju.
Pa ceļam žurnālistiem radās ideja novērtēt auto paātrinājuma dinamiku, uzbraucot uz divām sniega joslām, ko starp riteņiem pieļauj skrajā piepilsētas satiksmes plūsma. Tika nolemts paātrināt no vietas līdz 80 km/h un noteikt laiku. Mikija Tompsona un Nokiana parādīto atšķirību var viegli saistīt ar mērījumu neprecizitāti - vēl viens pierādījums secinājumu pareizībai.
Bet kā ar neapstrādāto sniegu? Ziemas vidū nebija iespējams tikt līdz testa slidkalniņiem, tāpēc aprobežojāmies ar kāpšanu neskartās sniega salās. Riepu spiediens tika atstāts nominālā līmenī. Pārsūkušās riepas ir modernu džiperu privilēģija, bet šodien mēs pārbaudījām riepas, kas paredzētas ikdienas braukšanai un autovadītājiem, kuri nebrauc pārāk bieži. Sērijveida ražojumam Patriot vairāk ziemas bezceļu nav nepieciešams - un ne vienmēr bija iespējams vienā piegājienā pārvarēt problēmzonu. Uz amerikāņu riepām tas strādāja labāk un ātrāk! Sniega tapas 30-40 cm dziļumā, kā ir novērojuši eksperti, nepārprotami zaudē. Nokian, atšķirībā no Mikija Tompsona, iestrēgst, un tapas irdenajā sniegā palīdz maz. Bet MT riepas, kas izgrieztas ar dziļām spraugām, labi pielīp pie sniega, riepa pašattīrās - nav grūti sajust atšķirību automašīnas uzvedībā uz divu veidu riepām.
TESTA VEIKTĀJU ŽURNĀLISTU ATZINUMS
“Apzinoties visu atbildību, kas uz mums gulstas saistībā ar radžoto un bezradžotu riepu salīdzinošās pārbaudes rezultātu publicēšanu, mēs tomēr apņemamies apgalvot, ka, pamatojoties uz mūsu novērojumiem un mērījumiem, uz sablīvēta sniega pie nulles temperatūras, kniedes nenodrošina izteiktas priekšrocības. Tie labāk pretojas riepas slīdēšanai šķērsvirzienā, bet bremzējot tie būtiski neietekmē automašīnas bremzēšanas ceļu. Dziļā sniegā radžotās riepas noteikti neuzvedas tik pārliecinoši kā parastās riepas ar lielu protektora rakstu.
Mēs nekādā gadījumā nemudinām visus atteikties no ērkšķiem! Dažādu riepu uzvedību novērtējām trīs vingrinājumos, braucot pa koplietošanas ceļiem un ierobežota klimata apstākļos, taču reālā ziemas darbība ir daudz daudzpusīgāka. Taču Mickey Thompson Baja ATZ Plus līdzīgas vissezonas riepas, vadoties pēc braukšanas pieredzes, lietošanas reģiona un paredzētajiem ziemas braukšanas maršrutiem, var uzskatīt par labu alternatīvu riepām ar radzēm.”
RAŽOTĀJU VIEDOKĻI
Andrejs Dudko, MT Russia direktors: “Pārbaudītajām Mickey Thompson Baja ATZ Plus riepām ir garākais ceļa protektora raksts MT līnijā. Tomēr tie atbilst All Terrain tipam. ATZ Plus riepas ir sevi pierādījušas kā izcilas vissezonas riepas ar vieglu bezceļa fokusu. Protams, ar tiem nevar iet tālu purvos, bet uz asfalta jūs jūtaties ļoti ērti. Šo riepu milzīga priekšrocība ir to ražošanā izmantotais gumijas sastāvs. Lai gan šis riepu salīdzināšanas tests tika veikts maigos ziemas laikapstākļos, ir zināms, ka Mickey Thompson riepas ir izturīgas pret iedegumu pat -45°C temperatūrā, tādējādi saglabājot izcilās riepas saķeres īpašības. Tūninga centra ARB-Krasnojarskas speciālisti, kuri viņu sagatavotos apvidus auto aprīkoja ar Mikija Tompsona riepām, pārliecinājās, ka tā arī ir.
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, kad uzzināju, ka žurnāls salīdzina riepas ar radžoto Hakkapeliitta, biju pārsteigts, jo šī somu riepa ir “asināta” tikai ziemai. Rezultāti varēja būt tieši pretēji, taču tas nenotika. Redzot testa rezultātus, man bija patiess prieks par amerikāņu produktiem, kurus mēs pārstāvam Krievijā. Mickey Thompson Baja ATZ Plus un Nokian Hakkapeliitta SUV 5 izpildīja gandrīz visus kakla un kakla vingrinājumus, un, pārbaudot uz neapstrādāta sniega, ATZ Plus izrādījās ļoti cienīgs, labāks par tapas. Šeit jums ir All Terrain – tests skaidri pierādīja, ka šīs riepas var droši izmantot ne tikai uz ceļa.”
Aleksandrs Parkhomčuks, Nokian Tires tehniskais speciālists: “Paldies par testiem, tie izrādījās ļoti interesanti un nestandarta.
Turklāt vēlos atzīmēt, ka ziema ir daudzšķautņaina, un tai raksturīgs ļoti plašs temperatūras diapazons: jāceļo gan atkusnī, gan sals. Tāpēc pareizai, pilnīgai riepu salīdzināšanai iesakām testēt ne tikai temperatūrā no 0 - 1°C, bet arī vēsākā laikā. Jāņem vērā, ka ziemas laikā autovadītājs noteikti sastapsies ar apledojušiem ceļiem, tāpēc, mūsuprāt, ir vērts ņemt vērā arī riepu veiktspēju uz ledus. No mūsu viedokļa vadītājam ir jābūt pārliecinātam par savu riepu drošību visas ziemas garumā (no vēla rudens līdz pavasarim) un visā riepu kalpošanas laikā.
Ir arī vērts atzīmēt, ka testā tika izmantotas dažāda izmēra un dažādu mērķu riepas (pilsētas apvidus auto un visurgājēju riepas tas neļauj apkopot tīrus kvantitatīvus datus). Taču “Visu riteņu piedziņa 4x4” secinājumiem un viedokļiem, protams, ir tiesības pastāvēt.
UAZ riepas ir ļoti drūma un plaša tēma, kurai es vēl neesmu pieskāries. Šodien mēs centīsimies izprast šo sarežģīto jautājumu. Ir pāris labi raksti par riepām, tostarp vietnē http://www.uazbuka.ru. Es nolēmu apkopot materiālu no turienes un pasniegt to ērtākā formā. Tātad…
"Šiem puišiem ir jānokļūst svarīgākās vietās nekā jums. Rūpējieties par savām riepām. NEKAVĒJOTIES pārbaudiet savas riepas."
Pirmais raksts runā par UAZ “svešajām” riepām :)
“Svešas” riepas uz UAZ
Tikai Mud Terrain klases riepas var iedvest bezgalīgu uzticību SUV īpašniekam.
Šīs riepas sākotnēji tika izstrādātas, lai pārvarētu vissarežģītākos bezceļa apvidus, lai gan braukt ar tām pa parastiem ceļiem nav aizliegts. Efektivitāte, braucot pa dažāda veida augsni, pietiekama saķere, lai pārvarētu dubļus un fordus, izturība pret caurduršanu, izturība un kustība pie jebkāda spiediena spiediena – tāpēc dedzīgiem medniekiem un zvejniekiem, kā arī bezceļu braukšanas entuziastiem patīk Mud Terrain. riepas. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A riepas.
Radiālā bezkameru riepa ar trīskāršu aizsargājošu polimēru auklu. Tam ir attīstīts un līdzsvarots bezceļa īpašību kopums, un tas kalpo kā sava veida standarts salīdzināšanai daudziem džiperiem. Mud Terrain T/A ir izturīgs (nobraukums normālos ceļa apstākļos var sasniegt 40-50 tūkstošus km) un pieejams plašā klāstā (deviņi izmēri 15 collu riteņiem, 6 izmēri 16, divi 16,5).
Kūpers Atklājējs STT. Apvidus riepa no Amerikā labi zināma un populāra zīmola. Dažās bezceļa īpašībās tas ir zemāks par iepriekšējo, taču ir daudzpusīgāks. Tas nedaudz zaudē spēku un izturību, bet ir lētāks (lai gan atkal, ja ņemam vērā cenas ASV). Tas ir pieejams arī ļoti plašā diapazonā (10 izmēri 15 collu riteņiem, 13 x 16, 3 x 16,5, ir pat izmēri 17 un 14 collu riteņiem).
General Tyre Grabber MT riepas.
Šo riepu ražo Continental uzņēmumu grupa. Tas ir labi pierādījis sevi uz smilšainiem ceļiem (“dambretes” laukuma attiecība pret rievu dziļumu ir optimāla), labi tiek galā ar netīrumiem (pašattīrošs protektors) un nebaidās no akmeņainiem ceļiem (jauns lieljaudas gumijas maisījums). Uz asfalta ir skaļš. Pagaidām tas tiek ražots tikai sešos populārākajos “Jeper” izmēros.
Goodyear Wrangler MT/R. Tiklīdz tas parādījās, eksperti nekavējoties nosauca šo jauno produktu par "jaunu vārdu netīrā biznesā". Tam ir milzīga saķere ar netīrumiem, tas lieliski darbojas, kad tas ir nolaists, un ir ērts uz parastajiem ceļiem. Goodyear ir ieviesis labākos tehnoloģiskos sasniegumus MT/R (silikona gumijas maisījums, trīs slāņu polimēru sānu siena, pastiprināta aizsardzība pret caurduršanu, īpašs auklas dizains, kas veido iespaidīga izmēra kontakta plākstera “ķepu”) un tāpēc klasificējis to kā neko. mazāk nekā jaunākās lietas (labi, tas ir kā "jums nevajag neko labāku").
Mickey Thompson Baja CLAW Radial riepas.
Vēl viens jauns produkts. Agresīvais izskats provocē tādu pašu bezceļa apstākļu pārvarēšanas stilu. Jaudīgi slīpi dubļu evakuācijas grāvji protektorā ļauj uzbrukt dziļiem dubļiem burtiski no mušas, neriskējot “uzpeldēt” un zaudēt kustības inerci, savukārt elastīgais gumijas savienojums un izturīgais kords nodrošina riepas necaurlaidību akmeņiem un bruģakmeņiem. Riepa nav lēta un šobrīd pieejama tikai 4 izmēros.
Riepas UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Pat tik “mierīga” riepa kā šī sevī ietver visu milzīgo sporta un tehnoloģisko pieredzi, ko Pirelli ir guvusi starptautiskos rallija reidos. Scorpion MUD labi uzvedas uz mīkstām augsnēm, labi tiek galā ar slideniem ceļiem, kā arī uz parastā betona vai asfalta pārvietojas ērti un bez lieka trokšņa, saglabājot labu virziena stabilitāti pat lielā ātrumā SUV (130-140 km/h).
“Nashinsky” riepu tabula uz UAZ
* Noliktavu riteņu izmērs 3151* un ratiņu modeļiem 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Standarta riteņa izmērs 316 modeļiem* 6,00 JxR16 PSD 5 × 139,7
| Modelis | Ārējais diametrs, mm | Profila platums, mm | Maks. ātrums, km/h | Svars, kg, ne vairāk | Disks* (ieteicams/ | Piezīme | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Pilna laika militārais, Kam, Advanced. utt. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Cam, Palielināts. utt. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Parastais civilais, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | palielināt ejam garām. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, augstāks ejam garām. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Stāv uz "radiniekiem" |
Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Lietots, ceļš |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | B/k vai Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (bez kameras) | 6,5 J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kameras) | 6 1/2 J (6 J, 6 L, 7 J, 8 J) | Rad., Univ., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | Poss. noguris ērkšķi |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., univ. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | B/k, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B/k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6 J, 6 l) | Jeep tipa automašīnas. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, universitāte |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, universitāte, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Poss. noguris ērkšķi |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (bez kameras) | 6J | Kam., visurgājējs |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (bez kameras) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6 J(6 1/2 J, 7 J) | Kam, universāls aizsargs |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2 J, 6 1/2 J, 7 J) | Lietots, Univ., UAZ-2765 “Minivens” |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 vai 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Visu sezonu, iespējams mute ērkšķi |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 vai 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Visu sezonu |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 vai 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Palielināt caurlaide, Gazele |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 vai 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Palielināt eja, Bychok, UAZ-316 |
Riepas UAZ YAI-357A
YAI-357 ir UAZ nemilitāro riepu YA-245 radiālā versija. Attiecīgi tam vajadzētu uzvesties vienādi bezceļa apstākļos, bet nedaudz labāk šosejas ātrumos.
Nopirku UAZ ar šīm riepām un braucu ar to vairāk kā gadu. Manuprāt, šis ir labs radiālais modelis, labs gan ziemā, gan vasarā. Es nevēlos pārslēgties uz citu riepu modeli un turpināšu pirkt tikai šo.
YaI-357 (215-90R15) no Jaroslavļas - pēc konstrukcijas līdzīgs diagonālajam, bet daudz mīkstāks. Auto pārliecinoši pārvietojas pa dubļiem un, manuprāt, ir laba virziena stabilitāte. Iespējams, riepa nav īpaši piemērota smiltīm un irdenai augsnei. Tā kā mums ir vairāk netīrumu nekā smilšu, tad šīs riepas iesaku tiem, kas dzīvo laukos vai bieži brauc uz laukiem.
Dūņu riepas UAZ Y-358
Riepu izmērs 11,2-16; Mērķis: priekšējā piedziņas ass MTZ-82N; slodzes indekss 1050; Ātruma indekss A6(30); Ārējais diametrs, mm 895; Profila platums, mm 290; Svars, kg 44
Traktoru riepas. Viņi brauc ar mini traktoriem 16-7,5, kas ir kā 31 collas, un 16-9,5 t.i. 35″, bet kārtējo reizi - tas ir šausmīgs deficīts, vispopulārākie traktori ir ķīnieši, tiem riepas ir g..., cieti sodrēji, ātri mirst
No stāstiem par to liecina, ka tas ir vienkārši super dubļos (nav nekā superīga), bet tas izgriežas cauri purvam un sāk rakt iekšā milzīgā ātrumā.
Ražo Volžskas riepu rūpnīca (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgogradas apgabals, Volžskis.
Zema profila, diagonālā riepa F-201 (10.0/75-15.3) paredzēta universālai mazgabarīta mašīnai MKSM-800, kas veic celšanas un transportēšanas darbus karjeros un raktuvēs. Zemais profils un bezvirziena visurgājēja raksts nodrošina augstu apvidus spēju gan virzoties uz priekšu, gan atpakaļ bezceļa apstākļos, uz sniegotiem ceļiem un uz deformējamām virsmām, augstu virziena stabilitāti un riepu saķeri. Riepas maksimālā slodze (atkarībā no slāņa) ir no 1120 līdz 1695 kgf, svars - 30 kg, maksimālais ātrums - 30 km/h.
Par F-201 riepu, īsa vēsture:
Ilgu laiku es braucu ar YA-409 riepām, un man bija skaidrs YA-192 izmantošanas piemērs. Braucieni pa purvainiem apvidiem liecināja, ka abas riepas ir šauras un smagas. UAZ neizdodas. Izbraucot pa mālainām un sniegotām sliedēm aiz paceltajiem Land Roveriem, Land Cruiseriem un džipiem, izrādījās, ka standarta UAZ ar militārām asīm uz standarta riteņiem brauc tikpat labi. Tāpēc es nolēmu atrast platas riepas ar standarta ārējo diametru.
Opcija “goodrich” tiek izslēgta vairāku iemeslu dēļ:
-dārgi
- salīdzinoši vājas sānu sienas (diezgan biežas punkcijas)
-liels diametrs attiecībā pret riepas platumu (nav piemērots manam braukšanas stilam)
Jaroslavļas vai Baltkrievijas rūpnīcas “traktora koka” opcija vairs nav pieejama šādu iemeslu dēļ:
- sver daudz
-diametrs ir pārāk liels (agregātu pārslodze, slikta paātrinājuma un bremzēšanas dinamika)
Lietojot UAZ sarežģītos apstākļos, tika noteiktas šādas prasības, kurām riepai jāatbilst:
-Saprātīga cena
- ir izstrādāti uzgaļi (tips I-192)
- ir standarta diametrs. ar lielu platumu (no 250 mm.)
- svars nedrīkst būt lielāks par standarta svaru
- stiprās puses
Meklēšanas rezultātā tika atrasti šādi modeļi TVL-3, VL-30, F-201. Šādi izmēri: 10/75/15,3 un 11,5/80/15,3 protektors: “Ziemassvētku eglīte”, līdzīga Y-192
Izvēle krita uz F-201, Y-192 analogu. 10/75/15.3.
Man patika riepa, jo tai ir ārējais diametrs. 780 mm. ar platumu 10 collas (gandrīz 250 mm.). Svars nav ievērojami lielāks par standartu (mūsu pašu sajūtas, kas piedzīvotas riepu montāžas laikā). Protektora vidusdaļa ir līdzīga Ya-192, bet sānu daļa ir līdzīga "Ziemassvētku eglītei".
Bažas radīja nosēšanās diametrs. 15.3 (UAZ uz 15).
Parādījās šādas idejas šādu riepu uzstādīšanai:
- novietojiet nogrieztu iekšējo cauruli, piemēram, kravas automašīnām.
- paplašinot diskus (pēc principa 2, viens) uzstādiet stīpas.
- uzstādiet riteņus no atbilstoša aprīkojuma, atkārtoti izurbjot caurumus skrūvēm un rumbai (nepieciešami 8-9 collu riteņi)
-Ievietojiet to standarta diskos (testēšanai)
Es sekoju vienkāršajam ceļam “uzstādīšana uz UAZ riteņiem”. Riepu uzstādīšanai bija nepieciešami divi cilvēki, jo riepa bija liela platuma ar diezgan stingrām malām un šaurajām malām. Uzliekot riepas, man radās iespaids, ka mūsu dizaineri skopojās ar matricām par 15,3 un vienkārši uzlika zīmogu uz sāniem. Piepumpēju riepu līdz 2 atm. Šaurā diska dēļ protektors atrodas lokā (skatoties no “gala”). Uzliku visus riteņus UAZ ar militārām asīm un spārnu uzlikām. Paskatīsimies. Aizmugurējie riteņi nekur nesaskaras, tāpat arī priekšējie riteņi. Mēs veidojam atzīmes. Aiziet. Uz asfalta var braukt līdz 80 km/h, bet tikai īsu laiku (trūkst balansēšanas un šauri loki). Pēc skriešanas pa 120 km ceļu ar vidējo ātrumu 60 km/h. riepa ir kļuvusi diezgan karsta (raisa bažas) Riepas ir diezgan cietas un visi asfalta ceļa defekti liek par sevi manīt uz stūres. Pēc intensīva paātrinājuma un bremzēšanas “slīdēšanas” režīmā mēs skatāmies uz atzīmēm - viss ir savās vietās. Samaziniet spiedienu līdz 1,2 atm. Auto sāka braukt daudz vienmērīgāk. Turpiniet braukt uz lauku ceļu. Vibrācija no riteņiem ir pazudusi un var braukt diezgan ātri. Riepa labi brauc uz māla un netiek izskalota, tāpēc ir iespējams ātri paātrināt un nobremzēt. Tas ļauj man pārvietoties rallijam tuvu stilā. Kāpjam pa dziļu riestu. Mašīna ietriecas tiltos un sadales kārbā, bet brauc. Pilnpiedziņas režīmā cenšamies izkļūt no riesta. Stūrē pa kreisi, iiiiii! Automašīna nedaudz pacēlās, bet turpināja kustību taisnā līnijā. Tagad šūpolēs. Piestāju trešo reizi. Izmēģinu variantu atstāt riestu bez priekšējās ass. Mēģinājums bija veiksmīgs pirmajā reizē. Tad pilnpiedziņa un priekšā. Mēs meklējam vietu, kur iestrēgt. Jā!!! Gatavs. Izmēģināsim šūpoles. Super!!! Pēc Ya-409 šķiet, ka automašīnai "izauga nagi". Automašīna ir labi piemērota šūpošanai, un šūpošanās process ir skaidri kontrolēts. Viss ir "ceļš" pa smiltīm. Rakšanas process vienmēr tiek kontrolēts. Diemžēl neizdevās izbraukt cauri purvainajai vietai. Apskatām atzīmes – tās atkal ir savās vietās. Nākamais posms ir disku pārstrāde. Es domāju, ka tas palīdzēs atbrīvoties no riteņa noplūdes un palielināt kontakta plāksteri.
Gumija I-502
Es uzstādīju Nizhnekamsk I-502. No ČETRIEM riteņiem DIVI bija balansēti (nelīdzsvarotība bija 500 g un kapeikas). Uzliku to uz vieglmetāla diskiem ar zvaigznes formu un nobīdi ET=0 (riteņi no Kamensk-Uralsky “Vicom” piecstaru zvaigzne). Rezultātā es saņēmu sekojošo. Oriģinālo riepu svars ar disku bija 33 kg, tagad 25 kg, ritenis ir par 8 kg vieglāks. Kopā 8 kg x 4 = 32 kg. Priekšējo spilventiņu čīkstēšana ir pagātne, acīmredzot uzlabotas dzesēšanas dēļ. Dinamika sāka parādīties paātrinājuma un kustības laikā (riteņi ir vieglāki). Mazākas sasniedzamības dēļ trase ir palielinājusies, t.i. stabilitāte līkumos (nesasveras tik ļoti), kā arī vadāmība (nav nepieciešams stūrēt). Garajos ceļojumos jūs gandrīz nenogurstat. Skrāpējumu praktiski nav un kļuvis mīkstāks... Iesaku, patīk.
Viņi stingri notur ceļu un neiekrīt sānslīdēs kā viņu “radinieki”. Pēdējā sniega un ledus laikā uz lauku ceļa viņi uzvedās normāli. Es vilku UAZ ar iestrēgušu dzinēju vairāk nekā 50 km, vilku to, mans dārgais, pat uz pilnīgi aizsalušu kalnu. Uz ceļa tas ir mīksts un nav trokšņains. Es uzturu spiedienu 2,5-3.
Manuprāt, 502 ir tas, kas jums nepieciešams. Diametrs ir pietiekams, mīksts (tas ir svarīgi ar šādu balstiekārtu), raksts ir pietiekams dubļiem, un tajā pašā laikā labs uz šosejas.
Visur labi darbojas, izņemot slapjos mālus - šobrīd laiza, protektora pašattīrīšanās ir 0.
Lai gan I-502 riepas nedeva nekādu iemeslu apšaubīt UAZ spējas krosā, virziena stabilitāte uz māla ir nē.
502 uz ziemas ceļiem uzvedas lieliski, lai gan tam īsti nepatīk neapstrādāts sniegs. [Kirasjē]
Oficiālām vajadzībām meklēju 2 komplektus, secinājumi:
1. Vājas sānu malas – tendētas uz plīsumiem.
2. Mazgā gan uz māla, gan vienkārši mitras aramzemes (auglīgas zemes, bet ne melnzeme).
3. Diametrs izd. Ir maz tiltu.
4. Klīrenss samazinās pat salīdzinājumā ar standartu.
5. Ziemā nav īpašu priekšrocību. [Aļņa ziņa]
I-502 (225-85R15) - izstrādājis NIISHP, ražots Nizhnekamskshina - nedaudz platāks nekā YAI-357, un automašīna brauc ar to vēl vienmērīgāk. Šī riepa nedarbojas labi dubļos – tā uzreiz aizsērē un pašattīrās kā YaI-357. Ar to arī virziena stabilitāte ir sliktāka, taču, ja iekļūsti sānslīdē, tas, piespiežot gāzi, velk mašīnu daudz labprātāk. Un uz cietām, mitrām virsmām 502 uzvedas labāk nekā 357. Es domāju, ka I-502 ir piemērots tiem, kas brauc visu gadu, taču, iespējams, nav vērts uz tā organizēt Camel Trophy.
Es to instalēju uz 3160 gandrīz uzreiz pēc tā iegādes. Atšķirība starp standarta un 520 ir pārsteidzoša. Auto praktiski pārstāja žņaugt, kļuva mīkstāks, dinamiskāks (lai gan pēdējais, visticamāk, pateicoties ātrākiem vieglmetāla diskiem). Tiesa, ir problēmas ar balansēšanu. Dažu riteņu nelīdzsvarotība sasniedza 300 g. Riepas jau nobraukušas aptuveni 24 tūkstošus km. Uz asfalta, t.sk. un slapjā, uz smiltīm tas uzvedas cienīgi. Kameru nav. Tas lieliski notur spiedienu - pa visu laiku es to vienu reizi noregulēju ne vairāk kā par 0,2. Īsāk sakot, iespaidi ir labi [Sibirjaks].
520 (Pilgrim) izmērs ir 235-75 R15, faktiski 29 collas. Automašīna pa to brauc “kā pulkstenis” vai, pareizāk sakot, “kā pa sliedēm” - lieliska vadāmība un bez slīpuma. Un uz pilnīgi standarta sarūsējušiem riteņiem. Auto brauc ļoti gludi. Svari - 2-3 gab. uz riteņa. Spiediens (bez caurules): nemaz nav samazinājies 9 mēnešus! Par bezceļa īpašībām: mēs ar Andreju (Zvērs) bijām Tverā “Bezceļu ekspedīcijā” otrajā (vidējas grūtības pakāpes) grupā. Bet mums tik un tā bija jāiet pa grūtāko maršrutu. Andreja tilti ir portāla tilti, bet manējie ir kolhozu tilti bez aizsprostojumiem. Bet iestrēga tikai tad, kad sēdēju uz abiem šiem kolhozu tiltiem. Tāpēc es nomainīšu šo gumiju tikai pret trofeju 33 collu joslu. [Radomirych]
Šķita, ka no pašas I-520 riepas puses nebija nekādas manāmas darbības attiecībā uz pašattīrīšanos dubļos :). Bet tajā pašā laikā tas iet! Trīs reizes dubļos tas pārsita apakšējo pārnesumu neitrālā pozīcijā, un visvairāk slēpņošanas vietās. Bet es to ieslēdzu un izslēdzu devos! — Kur Vitālijs devās ar I-192, tur es devos ar I-520). Atkārtošos vēlreiz – uz I-520 iestrēgu tikai tad, ja uz abiem tiltiem kārtīgi apsēdos. Bet nekad ar dubļiem aizsērējušo riepu slīdēšanas dēļ. Vēlreiz - riepas diametrs ir 29 collas, Ya-471 tas ir 30,4. Tas ir, klīrenss būs par pusotru centimetru lielāks. Tas, vai tas ir daudz vai maz, ir jūsu ziņā.
Starp citu, I-520 ķēdes ir daudz vieglāk atrast. Ya-471 tie var būt jāmaina.
Par braukšanu pa pilsētu. Nav trokšņu (tie, protams, pastāv, bet transmisija un cita aparatūra tos bloķē), nekādas vibrācijas. Vadāmība ir lieliska. Pēdējos 200 km no Tveras līdz Pēterburgai braucām ar Mišu un Šuriku vismaz 110 km/h. Ļoti gribējās mājās :). Riepas uzvedās ideāli.
Sausais atlikums. Tomēr I-520 ir pilsētas riepa, ar kuru jūs varat droši izkļūt dabā. I-471 ir universāla riepa (bet ne reidiem, protams). Ļoti normāli. Bet man šķiet, ka ir jēga to uzstādīt arī uz labiem 8 collu riteņiem ar ne vairāk kā nulles nobīdi. Tad tu varēsi sajust visu tā šarmu un nepieskarsies piekariņam [Radomirych].
Mīksta, klusa, ļoti stabila gumija. Diametrs faktiski ir par collu mazāks nekā 502 un standarta. Bet tas ir tāds absurds, salīdzinot ar komfortu un pārliecības sajūtu uz ceļa, ko šīs riepas sniedz
Par bezceļiem. Protams, viņa nav priekš viņa. Bet pāris braucienos (viens no tiem bija Lesnoye-2000) riepas rādīja sekojošo:
- uz mīkstas zemes, kur I-192 izkrīt cauri pusotra piegājienā, ar I-520 var braukt uz priekšu un atpakaļ 20 reizes (velkot iestrēgušas lauka vadotnes).
- salīdzinot ar citām ceļa riepām šīs klases un izmēra UAZ transportlīdzekļiem, t.sk. un standarta 245 un 357, I-520 ir labākais apvidus spēju ziņā.
- Salīdzinot ar 502, viņš apsēdās tikai tur, kur uz kolhozu tiltiem. Un THE BEAST ar Andreju un Iru bija uz militārajiem tiltiem un uz 502. Uz tiltiem īpaši nesēdēju, tāpēc arī īpaši neaizķēros.
Loki noteikti ir pārāk plati. I-520 7 collu riteņi ir labāki. Taču automašīna būs par 8 collām stabilāka uz šosejas un apgāšanās gadījumā [Radomirych].
Nu jā, mazs diametrs un vājas sānu malas. Es apsēdos ar tiltiem rievā, pa kuru iepriekš bija braucis UAZ ar standarta riepām. Sānu siena tika saplēsta, tangenciāli uzskrienot uz apmales. Uz asfalta bija lieliski, uz štoka bremzējot meta nejaušā virzienā, pēc nomaiņas pret Pilgrim viss atgriezās normālā stāvoklī. Snigā iet labi, salīdzinot ar standarta, mazāk spiežas cauri tai pašai sniega kupenai. Kopumā dubļos patika, protektors pat labāks par 471, mazāk izskalojas. Tiesa, es to salīdzināju, kad 471 bija uz karaspēka, varbūt riepām nebija nozīmes :)
Riepas UAZ I-506
Garenvirzienā saķere ir lieliska, tā lieliski bremzē un airē uz jebkura sniega. Labi attīra - atkušņa laikā izmēģināju dubļos. Trūkumi ir:
— saķere šķērsvirzienā diezgan vāja — reiz nevarēju izkļūt no ceļa malas. Slīpums bija 20 grādi un diezgan daudz sniega;
- mazliet skarbi. Nav letāls;
- viņa ir nedaudz maza, tikai apmēram 29 collas.
Starp citu, es to jau esmu pārbaudījis dubļos. Sajūta ļoti laba - raksts liels, ar labu attālumu starp blokiem. Attīra diezgan labi, tikai uz sausas augsnes aizsērē mazās drenāžas rievas, bet tas nav nekas liels. 30 cm dziļos dubļos, no kuriem YaI-357 UAZ izvairījās, nobraucu bez problēmām un arī aizvilku kaltu.
Tas labi turas arī uz sausas, irdenas augsnes — ir patīkami kāpt pa gravām. Ir problēmas uz dziļi sausām smiltīm - bija sajūta, ka automašīna slīd - acīmredzot tā bija pārāk šaura un zobaina smiltīm, tāpēc smiltīm, iespējams, labāk ņemt Ya-471.
I-471 (31x10,5 collas) parādījās nesen. Šī bezkameru riepa no Jaroslavļas, iespējams, ir absorbējusi divu iepriekšējo modeļu (YAI-357 un I-502) priekšrocības: automašīna brauc ar to ļoti gludi, asfalta savienojumi tiek vienkārši norīti. Virziena stabilitāte ir labāka nekā citām riepām, un, pateicoties “ļaunajam” rakstam, krosa spējas apmierinās daudzus. Un kādu kaujiniecisku izskatu iegūst UAZ! Atklāti sakot, es ilgi šaubījos, vai likt šīs riepas. No mācību grāmatām šķiet skaidrs, ka platai riepai krosa spējā jābūt zemākai par šauru. Bet, braucot ar Ya-471, varu droši teikt, ka tas ir pārāks par diviem iepriekšējiem. Tiesa, tam nepieciešami platāki riteņi nekā standarta bezkameru riepām.
Bieži uzdotie jautājumi par Ya-471:
1. Vai tas ir jāinstalē oriģinālajos diskos? - JĀ!
2. Vai man vajadzētu to ievietot kamerā? - JĀ!
3. Vai ir iespējams izdarīt abus? (uz standarta kameras diskiem)
— Uz standarta diskiem tikai ar kameru. Mājas kalumos UAZ ir iespējams bez kameras [OlegM].
4. Vai man ir jāpaceļ automašīna? — Izmantojot atsperu piekari, jums nav jāceļ
Uz nenokrautas mašīnas, ar civilām asīm, man ir 3 centimetri līdz riteņu arkas uzlikām.
Ya 471 iespaidi ātrumā:
Vakar, atgriežoties no haciendas, kādu laiciņu pabraucu pa drag strip ar čību uz grīdas un biju patīkami pārsteigts par mašīnas uzvedību. “Vietējā” YaI 357 ar ātrumu virs 110–120 automašīna sāka “satraukt”. Un tagad - vai 130 vai 80 - uzvedība ir tāda pati - tā iet un iet. Turklāt tāpēc, Es neko nemainīju, izņemot riepas - tas nepārprotami ir viņas nopelns.
Vasarā uz asfalta, manuprāt, 471 ir ideāli piemērots UAZ, bet ziemā tas vienkārši nav labs.
Dažas nianses par Ya-471:
1. Līdzsvarot ar grūtībām. Man ir kalti riteņi, tāpēc atsvari aizņem apmēram sesto daļu no loka garuma
2. Neskatoties uz to, ka daudzi cilvēki izmanto riteņus ar standarta platumu, tas ir, 6 collas, un šķiet, ka brauc bez problēmām, tas nav pareizi, jo riteņu platumam jābūt 70-75 procentiem no riepas platuma. Tas ir, I-471 MINIMĀLI 7 collas. Man ir astoņas collas. Izbraukšana - nulle.
3. Mana mašīna ir gandrīz jauna. Sākumā gumija neķērās pie arku ārējās daļas, bet, acīmredzot, atsperes nokarājās un sāka nedaudz pieskarties. Ir nepieciešams vai nu nedaudz saliekt arkas uz iekšu, vai, drīzāk, to iekšējo atloku, vai arī tās nedaudz pacelt. Ja ir spārnu uzlikas, tad tikai. Varat arī vienkārši nedaudz apgriezt spārnus, bet tas nav piemērots visiem. vai profesionālis :)
4. I-471 uzvedas pārsteidzoši uz asfalta, smiltīm un ne pārāk izskalotas grunts. Ir grūti sevi tajā aprakt. [Jedi]
Uz ceļa, protams, nepakļaujas, bet lielu sajūsmu par Y-357 arī neatceros... Principā pa slapja māla trasi pat nobraucu kalnā (ar priekšgalu, protams) un pat sāka pieaugt. Lai gan tas var neizdoties kritiskos apstākļos uz traktora trases pēc lavīnas. Vienkārši manā praksē kritiskie apstākļi biežāk sastopami uz šosejas (piemēram, lietus vai bitumens) un nogāzēs, kur lieks trases centimetrs nenāks par ļaunu. Īsāk sakot, tās ir riepas nevis izmēģinājumiem, bet gan parastai vidusmēra cilvēka dzīvei.
Es braucu ar Ya-471 visu gadu. Riteņi ir standarta. Vasarā bija lieliski, daudz netīrumus nemeklēju, bet rudenī vienreiz pieķēru. Kad tas nav ļoti nelīdzens, tas brauc labi. BET es neplēsu lielus dubļus.
Ziema ir skumja, it īpaši uz ledus. Sniegs bija nedaudz sablīvēts normāli. Es daudz braucu pa nelīdzeniem ceļiem, un, ja riteņi ir stingri, tas brauc lieliski. Ir novērojums, ka jāstūrē nedaudz stiprāk, tas ir uz standarta riteņiem. Vai varbūt tā ir kļūme. Manuprāt, riteņus nedrīkst pumpēt vairāk par 2 ballēm. Principā esmu apmierināts ar riepām. Es domāju pārveidot rezerves riteņus uz 8 collām. [Skrejošs bruņurupucis]
Ya-471, nolaists līdz 0,5, steidzas pa sniegu, kā jums patīk, un, ja kaut kas notiek, tas ļauj to mainīt. Daudzas reizes pārbaudīts praksē. Pie lielāka spiediena tas brauc slikti
Riepas UAZ I-569
ZAO TsARM (Sanktpēterburga) testēja jaunas YA-569 riepas, kuras ir sevi pierādījušas pozitīvi un kurām ir apvidus transportlīdzekļiem piemērots raksts. UAZ ar šādām riepām ieguva 1. vietu (“Turboded”) rallijreidā Polygon-2000.[TSARM]
Riepas labas, protektors labs, labi tīrās, viens liels mīnuss ir tikai ap 30 collām un nedaudz īsas. Viņai platums ir 235, mans dārgais. Uz ceļa ar to automašīna stāv labāk nekā ar standarta. Tātad, ne visiem, kopumā. Un uz I-471 šosejas noteikti ir labāk, 569 ir skaļš un benzīns deg labi.
"Taganka"
Viņa stāvēja tā. Nekas īpaši labs: 1. mazs diametrs; 2. protektors ir paredzēts tikai asfaltam - tas pat slīd pa zāli ((((Manuprāt, ar šo nevajadzētu jaukties - ņemiet I-502 - tas ir sava veida "optimums cilvēkiem");))) Lekha47rus
Tas ilga nepilnu gadu, viss bija sašķobīts. Diemžēl MSZ vēl nav iemācījies izgatavot atkārtoti lietojamu gumiju. Un tātad viss ir labi. [Ivanuška]
Riepas UAZ Y-192
Pa dubļiem - kā tanks. Uz šosejas - sliktāk par tanku tādā ziņā, ka līdz netīrumiem nokļūs visas iekšas.
Es mēģināju salīdzināt I-502 un I-192 dziļā sniegā. Tas tika darīts šādi: ar I-502 es dodos uz noteiktu vietu un braucu tur, līdz esmu pilnībā apglabāts. Tajā pašā laikā es cenšos to visu nenovest līdz tanku poligona stāvoklim. Tad eju un ātri mainu riepas. Turp dodos atkal un atkal mēģinu braukt pa speciāli atstātām neskarta sniega joslām, paralēli iepriekšējām trasēm. Secinājums: Ya-192 ir labāks, bet ne daudz.
Snigā, kur braucu ar nolietotu 357, 192 grimst, rok un sēž. Metrs uz priekšu - metrs atpakaļ vairāk vai mazāk. Tu ripo un ej. Nav jēgas to izpūst. Lai nu kā, man apnika sekss un es uzliku ķēdes:0)) Ir daudz labāk, bet sasodīti šaurās riepas ir nežēlīgi šauras. Viens velns neizdodas. Uz šosejas zobratu drupinātājs un rokas masētājs, neatkarīgi no stūres pastiprinātāja. Uz ceļa pie 90 km/h apniks turēt mašīnu. Met no vienas puses uz otru. Ja atsitaties pret izsmēķi, tas trīcē 5 minūtes un nevarat atrast ceļu:0)) Uz ledus labāk neiet vispār, bremzēt ir bezjēdzīgi, stūrēt ir bezjēdzīgi. Gandrīz nopūtu kaltu nost: 0) No rīta bija -10 Riteņi sildīja 15 km: 0) Un vienīgā labā lieta šajā riepā ir riteņa diametrs un braukšana pa slapju sniegu.
Riepas UAZ I-409
Es braucu ar Ya-409 pa purvu un pa pilsētu... un pa sniegu. Vienkārši sniegā ir forši, uz ledus nav slikti. Es nebraucu lēni pa asfaltu, uz 140 (ja pārāk nepļāpā pa stūri...) Riepas ir radiālas. Vienkārši Zveņigorodskas karjerā es iesprūdu māla peļķē, bet, manuprāt, tur un uz Ya-192 nebija ko darīt. [Kolka]
Man ir Ya-409 jau 2 gadus. Tas sevi attaisnoja tikai kā ziemas ralliju un trofeju laikā dubļos tas vispār netiek tīrīts. Vasaras sacensībās autokrosā mani pārspēja visi, kas brauca ar Ya-192.
Dubļos viņai piedāvātais bija viegli. Tas diezgan daudz gaudo uz šosejas, bet tas ir pieļaujams un labi vadāms. [Timoša]
Uz ledus, protams, g...o! Tas ir brīnišķīgs uz sablīvēta sniega - normāla virziena stabilitāte, manevrētspēja kā uz sausa ceļa, dziļā sniegā (līdz 40-50 cm) pārliecinoši skrien līdzi augstā profila dēļ, bet šūpojas kā uz laivas. Notīra normāli, pat mitros mālos. Nemaz nenožēloju. Lai gan tas ir nedaudz skarbs salīdzinājumā ar citām riepām. Es uzturu savu asinsspiedienu 1,8-1,9.
Tagad es pat nevēlos likt atpakaļ 502, lai gan ir 4 riteņi. Man bija paredzēts uzstādīt 409 tikai netīrumiem, bet tagad es to pat nenoņemu. Bet tas tiešām apglabājas vienā rāvienā, man tā gadījās gan smiltīs, gan grantī. Ātri paātrina aizmugurējo asi un sēdi, bet, kā likums, priekšgala ieslēgšana visu izlabo. Un vēl viens padoms par līdzsvarošanu. Kad viņi balansē, palūdziet, lai viņi nesteidzas uzreiz pakārt atsvaru kaudzi, ļaujiet viņiem griezt riepu uz loka. Tas man ļāva uz pusi samazināt kravas svaru.
Ya-409 testa ziņojums:
Es to neizmēģināju tikai purvā un dziļā sniegā.
Pirms tam braucu ar 245, pēc tam ar 502.
Lipīgie dubļi pēc lietus nemaz neattīrās (lai gan vēl jāizdomā, kas ar šo jēdzienu domāts), rullīši kā 245 izrādās tikai platāki, bet auto kustas, lai arī skraida uz sāniem, bet pārliecinoši kāpj augšup pa kāpumu, kur uz 245 bija problēmas (bija iespēja salīdzināt, braucām ar divām mašīnām).
LABI dubļi, pēc kārtīga lietus - ļauj braukt tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, man ne reizi neizdevās piezemēties. Pat ja jūs atpūšaties pret tiltiem un ilgu laiku ripojat sev priekšā vai virzāties uz priekšu vai virzāties atpakaļ pats, tas neiedziļinās kā 192. Esmu ļoti gandarīts par iespēju nokļūt ārā no rievām un nenokrīt no malas, labi notur sānslīdi nogāzēs.
Māls - protektors aizsērējas, bet lieliski izspiež mālu. Šajā nedēļas nogalē (6 cilvēki, 2 suņi, pilns bagāžnieks) piecēlos 30 grādu mālainā nogāzē un tikai tad sapratu, ka braucu pa aizmugurējo asi. Es ieslēdzu priekšējo galu un iekāpu spriegumā otrajā nolaistā pozīcijā. Ar 502 es pat neuztraucos turp doties.
Pliks uzrullēts ledus - braucu ar aizmugurējo riteņu piedziņu bez dižošanās, auto uzvedas diezgan paredzami, ieslēdzas un bremzē normāli.
Sniega putra ar irdenu ledu - bez šaubām iet kā pa asfaltu.
Tas ir tikai asfalts (sauss, slapjš, tas nav svarīgi) - tas ir cietāks par 502 (lai gan es to turēju 3 atmosfērās), nedaudz trokšņaināks - bet ne tik daudz, lai radītu diskomfortu. Paātrināts ne līdz... Es nezinu, cik, spidometrs bija uz 120, tahometrs uz asīm bija 4000 apgr./min, tas bija normāli, automašīna nešķīstījās.
Tikai divi riteņi bija labi līdzsvaroti (līdz 100 grādiem katrā pusē) un divi (līdz 250 grādiem katrā pusē). Īsāk sakot, esmu laimīgs, ja es to kādreiz mainīšu, tas būs ar kādu jaunu vai 33”. Tie ir mani personīgie secinājumi, kā jūs saprotat, ko es izdarīju sev pēc pusgada darbības. Esmu nobraucis vairāk kā 10 000 km, manāms nodilums ir tikai ārējiem priekšējiem riteņiem. Kā es saprotu, tā ir vairuma UAZ slimība, plus ātra līkumu izbraukšana.
Trokšņa līmenis - ar aizvērtiem logiem riepas ir pilnīgi nedzirdamas, neatkarīgi no ātruma un virsmas.
Labi tiek galā ar ceļu. Vairākkārt esmu mēģinājis atlaist stūri ar ātrumu 80-90 km/h - auto traucas kā tanks (tikai negriežas taisni).
Degvielas patēriņš (man ir 126 ogļhidrāti)
Vasarā - 12,5 litri uz šosejas (vidējais ātrums 80 km/h), 14,5 - pilsētā, protams, braucot ar vienu asi.
Ziemā uz diviem tiltiem patēriņš nepārsniedz 18 l/100 km.
Patency:
Smiltis - ļoti pārliecināta, pie jebkuras slodzes;
Sniegs - ripoju pa lauku ar sniega segas dziļumu līdz 40 cm - jutos diezgan ērti.
Māls (māls) - iet, līdz sēdi uz tiltiem, tad - nu... :-).
Ledus: labāk ir sākt no divām asīm, bet jūs varat bremzēt ar vienu asi.
Ir viens negatīvs punkts: grūti izkļūt no rievas, sānu izciļņi ir ļoti vāji.
Secinājums: ikdienas lietošanai pilsētas apstākļos un ne īpaši nopietnos bezceļa apstākļos iesaku tam pievērst uzmanību. Nu, labāk ir dabiski iekāpt d..mo uz izcilākiem brāļiem. [Mamaiašvili Sergejs Valerijevičs]
“Automašīnas UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 un to modifikācijas” (ekspluatācijas instrukcija RE 05808600-060.96)
Spiediens ir norādīts MPa (kgf/m2). Spiediena pārbaude tiek veikta aukstām riepām.
Modifikāciju cienītājiem video par to, kā UAZ riepās izveidot spraugas:
