Renault Duster 1.5 dCi
Ražotājs- Avtoframos, Krievija
Izdošanas gads - 2012
Darbībā "Pie stūres"- kopš 2012. gada jūlija
Nobraukums atskaites brīdī- 100 000 km
Pirms aptuveni 30 tūkstošiem kilometru uzliku lielākus priekšējos dubļusargus, un kopš tā laika uz izvirzītajām aizmugurējo riteņu arkām nav parādījušies jaunas skaidas. Turklāt sliekšņi un durvis kļūst mazāk netīras. Kaut es varētu šos dubļusargus uzreiz uzlikt jaunai mašīnai! Bet tad tie nebija pārdošanā. Cenu un ieguvumu attiecības ziņā šis ir vispiemērotākais Duster “virsbūves komplekts”.
Vēl viena noderīga lieta ir papildu siets režģī priekšējais buferis. Man palīdzēja - pasargāja radiatorus no akmens, kas izlido no kravas automašīnas apakšas. Rezultātā aprobežojos ar bampera noņemšanu, lai nomainītu plīsušo sietu, ko nevar salīdzināt ar uzpūtes gaisa dzesētāja un dzesēšanas sistēmas radiatora nomaiņu. Lai gan vēl bija jāmaina kondicioniera radiators...
Problēmas ar salona dzesēšanu parādījās pagājušajā vasarā: kompresors ieslēdzās, sistēma it kā strādāja, bet salonā ieplūstošais gaiss netika atdzesēts. Diagnostika specializētajā servisa centrā atklāja aukstumaģenta trūkumu sistēmā.
Mēs neatradām nekādas acīmredzamas fistulas, tāpēc piepildījām to ar fluorescējošu piedevu, kas vēlāk palīdzēs atrast noplūdes vietu.
Kondicionieris visu vasaru strādāja nevainojami, bet šopavasar kļuva kaprīzs. Fluorescējošā piedeva palīdzēja ātri noteikt noplūdes vietu: kondensatora apakšējā kreisā daļa kļuva dzeltena ultravioletā lukturīša staros. Pieņēmu, ka tā viena no daudzajām caurulēm ir sapuvusi, bet vainīgais izrādījās plastmasas difuzors bampera apakšā. Tas izkustējās no stiprinājuma punktiem un berzēja kondensatoru. Meistars, kas specializējas kondicionieru apkopē un remontā, atzīmēja, ka šis nav atsevišķs gadījums – tas notiek pat gadu vecām automašīnām.
Lai piekļūtu kondensatoram, jums ir jānoņem buferis. Nomaiņa nav noritējusi gludi – nolūza divas M6 vītņskrūves, kas nostiprina buferi pie apakšrāmja. Ja nevēlaties izurbt salauztas skrūves, nākamās apkopes laikā apsmidziniet apakšrāmja iekšējo dobumu ar pretkorozijas līdzekli. Starp citu, barošanas bloka tērauda aizsardzības stiprināšanai ir arī sprostu uzgriežņi ar M6 vītnēm.
Aizsargājošs vinila plēve Priekšējie lukturi divarpus gadu laikā kļuvuši nedaudz duļķains. Nolēmu iztīrīt ar šķīdinātāju - sliktāk nekļūs. Agresīvais šķidrums atjaunoja plēves caurspīdīgumu, nebija vajadzības to pārlīmēt.
Duster galvenais trūkums ir vadītāja sēdekļa sliktā ergonomika. Gandrīz horizontālā un īsā sēdekļa spilvena un stūres statņa sasniedzamības regulēšanas trūkuma dēļ nevaru atrast optimālo braukšanas pozīciju. Garā ceļojumā kājas sāk nogurt jau pēc pāris stundām. Lai samazinātu slodzi, zem gurniem novietoju piepūšamo C veida kakla spilvenu.
Dzinējs man deva nelielu iemeslu satraukumam. Pēc gaisa filtra nomaiņas jutu pastiprinātu vibrāciju. Es atklāju, ka filtra korpusa kronšteini ir saliekušies un tas sāka pieskarties vārsta vāks dzinējs. Tas ir neizbēgams process, jo, mainot gaisa filtru, ir jānoņem un jānomaina tā korpuss, turklāt kronšteini ir plāni un pakāpeniski liecas. Problēma tika ātri atrisināta: es salieku kronšteinus ar montāžas lāpstiņu. Pārbaudiet, vai tie nav deformēti jūsu automašīnā. Kad dzinējs darbojas, nedaudz pavelciet gaisa filtra korpusu uz augšu - ja troksnis samazinās, salieciet kronšteinus.
92 000 speciālisti no Delphi, kuru degvielas aprīkojums ir uzstādīts uz Duster, ieteica diagnosticēt augstspiediena sūkni, nenoņemot to no dzinēja. Degvielas sistēmu nav vēlams atvērt profilakses nolūkos, ja vien tas nav absolūti nepieciešams, taču neviens to neuzņemsies - un es piekritu. Meistars no Anglijas ilgu laiku strādāja pie sūkņa. Savienojumu mazgāšana un tīrīšana prasīja vairāk laika, nekā diagnostika. Rezultātā sūknis radīja 1180 bārus - pienācīgs rādītājs. Uztraukumam ir iemesls, ja spiediens ir zem 1100 bāriem. Tātad sūknis joprojām kalpos. Pateicoties labai dīzeļdegvielai: uz degvielu neskopoju un izvairījos no degvielas uzpildīšanas mazpazīstamās degvielas uzpildes stacijās.
Neskatoties uz ievērojamo nobraukumu, visas balstiekārtas un stūres daļas ir oriģinālas. Bet nekas nav mūžīgs – pirmais zvans atskanēja 92. tūkstotī: a vājš klauvējiens priekšā pa labi, braucot ar mazu ātrumu. Pārbaude atklāja brīvību labajā stūres galā. Es nekavējos ar nomaiņu. Paralēli gāju regulēt riteņu savirzi un izliekumu. Pa ceļam mehāniķis regulēja leņķus aizmugurē: tie bija nedaudz ārpus pielaides. Visus karavīrus mocīja viens jautājums: kāpēc es nemainu uzgaļus pa pāriem? Paskaidrošu: ne alkatības dēļ. Es esmu pret nevajadzīgu mainīšanu darba daļas jauniem. Manā praksē ir daudz piemēru, kad uz nomaiņu notiesātie strādāja gadiem bez sūdzībām.
Duster dodas otro apli uz odometra. Lai gan finiša līnija jau ir redzama. Tāpēc es apkopoju tā dzīvi mūsu parkā, aprēķināju izdevumus un salīdzināju ar citām redakcijas mašīnām. Tātad pagaidām Duster pilnībā atbilst “budžeta” definīcijai: kilometra izmaksas (4,15 rubļi) apskaudīs pat daudzas vieglās automašīnas – nemaz nerunājot par krosoveriem.
Renault Duster. Cena: no 584 000 rub. Pārdošanā: kopš 2015
Renault tehnoloģiju centrā, kas atrodas Thitu pilsētā, mums piedāvāja šo Duster testēšanai. Pēc sertifikācijas procedūras tas tiks piedāvāts Rumānijas bruņotajiem spēkiem
Galu galā, ja jau no paša sākuma būtu bijis zināms, ka Rumānija tiks izvēlēta noteiktas automašīnas testēšanai, tad, stingri ņemot, būtu bijis iespējams izdomāt pasākuma varoņa vārdu. Bet vieta un automašīna tika paziņota vienlaikus: tika ierosināts pārbaudīt atjaunināto Duster uz Transilvānijas ceļiem. Mēs sakām Transilvānija un domājam... Nē, Dacia zīmols šajā gadījumā būtu otršķirīgs. Pirmkārt, prātā nāk stāsti par Drakulu. Bet šeit ir berzēt. Īstajam grāfam Drakulai nebija nekāda sakara ar asinssūcēju kategoriju, un literārais varonis šo vārdu ieguva, pateicoties romāna autora, rakstnieka Brema Stokera iztēlei. Tiesa, īstais Vlads III Drakula joprojām bija kūkas gabals, un viņš ar ienaidniekiem netika galā vishumānākajā veidā, par ko viņš saņēma segvārdu Tsepish, tas ir, "tas, kurš pāļā". Tātad gan pati literārā fantastika, gan vieta sēja šaubas: vai tā izrādīsies atjaunināts Renault Vai Dusters nav nekas vairāk kā esošā varoņa ēna? Un, skatoties uz priekšu, es gribu atzīmēt: šaubas nebija pamatotas.
Papildaprīkojumā ir uzstādīta multimediju navigācijas sistēma MEDIA NAV ar plašu funkciju klāstu
Nē, man nebija šaubu, ka Duster modelis bija diezgan veiksmīgs. Un Renault to uzskata par vienu no saviem galvenajiem produktiem. Duster tiek ražots četrās uzņēmuma rūpnīcās, un Eirāzijas tirgus ieņem vienu no pirmajām vietām pārdošanas apjomu ziņā. Šeit reģionālā līdere ir Krievija, kur modelis tika laists klajā 2012. gadā. Viens no galvenajiem Duster popularitātes punktiem SUV segmentā bija cena, un tāpēc par ārējo un interjera dizainu īpašu sūdzību nevarēja būt. Bet jauns Duster nepārprotami glītāks, lai gan šis darbības vārds īsti neatbilst izskatam, ko dizaineri centās padarīt vīrišķīgu. Labāk teikt, tas ir kļuvis interesantāks. Tika atjaunināti priekšējie un aizmugurējie bamperi, priekšējās restes kļuva izturīgākas un ieguva mazākas šūnveida formas (kas uzlaboja to aizsardzības īpašības), un priekšējie lukturi ar dienas gaitas gaismām kļuva iespaidīgāki. gaitas gaismas(tie ir jebkuras versijas “bāzē”), un elegantie aizmugurējie lukturi rada ilūziju, ka tajos tiek izmantotas gaismas diodes.
Salona interjers ir veidots tādā pašā veidā kā jauns Sandero un Logans
Kopumā tas ir skaisti. Bet galvenais ir jauns dizains nemainījās ģeometriskie parametri: priekšējo un aizmugurējo pārkaru leņķis un klīrenss nav samazinājušās. Un tā bija viena no galvenajām prasībām izstrādātājiem no Krievijas puses. Pārveidošanas laikā dizaineri piedāvāja arī iespaidīgākus buferu risinājumus, taču uz nelielu ģeometrijas izmaiņu rēķina. Krievu atbilde bija pārliecinoša "nē". Piemēram, Duster ir īsts SUV, un tāpēc kompromisi šeit nav iespējami. "Šeit nav mārketinga triku," skaidro pārstāvji. Renault Krievija", - 80% klientu iegādājas Duster pilnpiedziņas versiju. Tas nozīmē, ka bezceļš viņiem nav svešs. Tajā pašā laikā īpaša uzmanība tika pievērsta komfortam, sistēmas funkcionalitātei un ergonomikai. Pirmkārt, tie ir jauni sēdekļi. Viņu mugura ir kļuvusi augstāka, spilvens ir garāks, viņi ir ieguvuši attīstītāku sānu atbalstu. Regulējumi ļauj ērti sēdēt pie stūres neatkarīgi no jūsu auguma un izmēra, lai gan stūres statnis joprojām ir regulējams tikai augstumā. Dizaineri strādāja arī pie sīkumiem: degvielas tvertnes vāciņu tagad nav nepieciešams atbloķēt ar atslēgu, un lūka atveras no pasažieru nodalījuma, jaunajā viduskonsolē blakus atslēgai. modinātājs parādījusies slēdzeņu bloķēšanas poga - funkciju var ieprogrammēt durvju aizslēgšanai pie ātruma virs 7km/h, signāltaures poga no stūres statņa sviras ir pārvietota ierastajā vietā uz stūres... Ir arī kruīza kontrole ar ātruma ierobežojuma funkciju, ātruma pārslēgšanas uzvedne, un iedarbināšanas palīgsistēma kalnā, uz īsu brīdi bloķējot aizmugurējos riteņus caur ESP kanālu, pilnībā apsildāma vējstikla funkcija... Un tiem, kam patīk ekonomiska braukšana , ir parādījusies Eco poga - funkcija, kas palīdz izlīdzināt maksimumus, nospiežot akseleratora pedāli. Instrumentu panelis ir atjaunināts, tagad tas ir apvienots ar jaunajiem Logan un Sandero modeļiem, un fona apgaismojums ir mainījis krāsu no dzeltenas uz baltu. No visiem šiem patīkamajiem sīkumiem man personīgi visvairāk patika jaunā sistēma. attālais starts Renault Start dzinējs, kas darbojas līdz 200 metru attālumā un pieejams tikai Krievijas tirgum. Tagad dzinēju var iedarbināt, lai uzsildītu vai atdzesētu salonu, izmantojot pogu uz aizdedzes atslēgas, un pati sistēma darbojas kopā ar standarta pretaizdzīšanas aizsardzību. Turklāt jūs varat ieprogrammēt Renault Start sistēmu noteiktam laikam, izmantojot navigācijas sistēma(arī jauns, ar ātrāku procesoru un, ja reģionā ir RDS-TMS kanāls, iespēju saņemt informāciju par kamerām un sastrēgumiem), kura režīmos ir arī iespēja veikt vairākas secīgas iesildīšanās . Bet tas viss nav galvenais!
Duster klāstā spēka agregātu līnija ir reorganizēta. Pirmkārt, bija jauns 1,6 litru benzīna dzinējs ar 114 ZS jaudu. lpp., kas samontēts AvtoVAZ un nomaina tāda paša darba tilpuma 102 zirgspēku agregātu. Dzinējs priekšpiedziņas versijā ir savienots ar 5 pakāpju pārnesumkārbu, bet pilnpiedziņas versijā - ar sešpakāpju pārnesumkārbu. Diemžēl līdz Rumānijas testa laikam viņiem nebija laika sagatavot automašīnu šajā konfigurācijā, taču teorētiski šis dzinējs ir ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs, un automašīnas ar šādu agregātu īpašumtiesības ir zemākas. Piemēram, gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņai atšķirībā no siksnas piedziņas nav nepieciešama nomaiņa visā tā kalpošanas laikā. Tas pats dzinējs darbina plašu Nissan modeļu klāstu un jaunu Volzhsky automobiļu rūpnīcas produktu Lada Vesta. Modernizēts arī esošais divu litru agregāts, kas aprīkots ar fāzes pārslēdzējiem pie ieejas un izejas. Dzinējs ne tikai pievienoja 12 ZS jaudu. Ar. bet arī demonstrē labāku elastību. Abi dzinēji atbilst Euro 5 standartiem. Testa laikā automašīnas ar šo dzinēju tika prezentētas gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Kas attiecas uz četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, tā nepārprotami lika vilties iepriekšējās paaudzes Duster īpašniekiem. Tiesa, pārsvarā tie, kas šo auto izmanto tikai uz asfalta. Taču vairāk vai mazāk smagas braukšanas bezceļa cienītājiem šī automātiskā pārnesumkārba noteikti patiks. Un to pārbaudīja sarežģītie bezceļa apstākļi, ko testa organizatori atrada Transilvānijas laukos un mežos. Es paredzu jautājumu: kā ir ar automātiskās pārnesumkārbas uzticamību bezceļa apstākļos? Par to domāja arī dizaineri: papildu dzesēšanas sistēma pasargā iekārtu no pārkaršanas. Un patiešām, nevienai no testā iesaistītajām automašīnām nebija nekādu problēmu. Un, kad sarunās pieskārāmies šim jautājumam, Renault Krievijas pārstāvji tikai paraustīja plecus, sakot, ka citādi nevar būt - tas ir SUV. Īsta. Par 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu īpašu sūdzību nav: cieši izvietoti pārnesumi, labi izvēlēti pārnesumu skaitļi. Tagad, ja tikai selektivitāte būtu labāka... Bet versijai ar 1,5 litru turbodīzeli un manuālo ātrumkārbu ir tikai pieci punkti! Turklāt, salīdzinot ar tā priekšgājēju, pašreizējais dzinējs ir palielinājis gan jaudu, gan griezes momentu par aptuveni 20%. Un Duster ar šo motoru ir labs gan uz šosejas, gan uz lauku ceļa, gan tur, kur gandrīz nav ceļu.
Mēs varējām pilnībā pārbaudīt Duster bezceļa īpašības
Un vēl viena lieta. Testa organizatori neloka sirdi, sakot, ka visi Duster atjauninājumi tā versijā Krievijas tirgum tika rūpīgi apspriesti. Mašīna patiešām tika rūpīgi pielāgota mūsu sarežģītajiem apstākļiem. Līdz ar to palielinātas jaudas akumulators un ģenerators palielināta jauda, un atbilstoša dzinēja vadības bloka kalibrēšana, un papildus apakšas aizsardzība... Sarakstu var turpināt. Vai jūs zināt, kādu jautājumu man uzreiz uzdeva visi, kurus es stāstīju par atjaunināto Duster? Tieši tā: cik tas maksās? Un šo noslēpumu organizatori mums atklāja tikai testa vidū: Duster nav sadārdzinājusies! Tiesa, bija par vienu piedāvājumu mazāk – tika nolemts atteikties no versijas ar divu litru dzinēju, automātisko pārnesumkārbu un priekšējās ass piedziņu, kuru pirkt sliecās vien 3% pircēju. Vienpiedziņas Duster ar 1,6 litru dzinēju un “mehāniku” Authentique konfigurācijā maksā 584 000 rubļu, un ar visu riteņu piedziņa- 669 000 Ja izvēlaties divu litru dzinēju, tad cena ar “mehāniku” sākas no 768 000 rubļu, bet ja ar automātisko pārnesumkārbu – no 806 000 versijas cena ir no 793 000 rubļu. Viss ir pa īstam!
Ir veikts nopietns darbs pie sēdekļu konstrukcijas un dizaina. Tas izrādījās labs
Vājā aizkara vietā bagāžniekā tagad ir stingrs plaukts
INFORMĀCIJAS
ĒRTI. Gāzes tvertnes vāks nav mainījies, bet tagad atveras no pasažieru nodalījuma. Un korķis bez slēdzenes.
EFEKTĪVS. AIZMĒRĒJIE LUKTURI rada iespaidu, ka tajos tiek izmantotas gaismas diodes.
Braukšana
Tas ir universāls. Nav slikti gan uz asfalta, gan bezceļa
Salons
Specifikācijas Izmēri 4315x1822x1625 mm Bāze 2673 mm Pašmasa 1400 kg Bruto svars 1900 kg Klīrenss 210 mm Bagāžnieka tilpums 408/1570 l Skaļums degvielas tvertne 50 l Dzinējs dīzelis, 4 cilindru, 1461 cm3, 109/4000 ZS/min -1, 240/1750 Nm/min -1 Pārnešana manuālā, 6 ātrumu, visu riteņu piedziņa Riepu izmērs 215/65R16 Dinamika 167 km/h; 13,2 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) 5,9/5,0/5,3 l uz 100 km Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis 3488 rubļi. TO-1/TO-2 8100/11 100 rub. OSAGO/Kasko 4200/38 000 rub. * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošā apdrošināšana tiek aprēķināta, pamatojoties uz vienu vīriešu kārtas vadītāju, viens, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi.
Spriedums
Nav pārsteidzoši, ka Duster saņēma vairākus atjauninājumus - modelis bija patiess panākums tirgos, un Renault diezgan loģiski nolēma attīstīt šo panākumu. Un viss, ko izdomājuši un paveikuši Renault izstrādātāji, noteikti piesaistīs jaunus klientus Duster cienītāju pulkam.
Pēc Renault uzaicinājuma es apmeklēju Avtoframos rūpnīcu ekskursijā. Bijušajās AZLK rūpnīcas darbnīcās tagad tiek komplektētas Renault automašīnas, taču tas nevienam vairs nav jaunums. Papildus tādu populāru modeļu kā Logan un Sandero ražošanai šeit tiek montēti Megane un Fluence, un Duster nesen parādījās montāžas līnijā.
Augs atstāja iespaidu. Viss ir tīrs, nekas neguļ, visas detaļas un rezerves daļas ir novietotas speciāli tam paredzētās vietās. Visi automašīnu modeļi tiek montēti uz konveijera, galvenokārt tiek izmantots roku darbs. Tiesa, to ir grūti nosaukt par manuālu, jo... galvenais darbs ir uzstādīt detaļu tai paredzētajā vietā, salabot, sametināt (ja runājam par metināšanas cehu) un pārnest uz nākamo sadaļu. Darbnīcās ir skaidra darba organizācija, neviens bezmērķīgi neklīst, pat smēķētavā tika pamanīts tikai viens (!) cilvēks.
2.
Mums rādīja metināšanas un montāžas cehus, staigājām pa konveijera lenti un stāstīja, kā notiek mašīnas montāža, kā arī kā tiek uzraudzīta tā (montāžas) kvalitāte. Apskatījām robotizētās zonas un apbrīnojām garām steidzīgos elektromobiļus. Ātri ielūkojāmies arī beigu zonā, kur mašīna pirmo reizi ieslēdzas un dodas jūras izmēģinājumos. Bet tikai no attāluma, tur notika remonts un mūs nelaida...
Viss redzētais vēlreiz apliecināja manu attieksmi pret Renault zīmolu kā kvalitatīvu un apzinīgu ražotāju. Ja jūs man neticat, tā ir jūsu problēma, varat teikt “apmaksāts viedoklis”.
3.
Ekskursijas laikā fotografēt nedrīkstēja, bet pasākuma noslēgumā tika pasniegtas dāvanas, tostarp zibatmiņa ar “standarta” fotogrāfijām. Un interesantākais sākās pēc ekskursijas papildus bufetes galdam mūs gaidīja zīmējums nedēļas testa brauciens Renault Duster. Aptuveni trīsdesmit cilvēkiem bija paredzētas četras automašīnas. Trešais Duster izrādījās mans! 😛
Maksāja, samaksāja, samaksāja!– no malas dzirdu kliedzienus... jā, tu vari būt greizsirdīga.
Pirmā daļa. Pats Renault Duster.
Nav pagājis pat gads kopš Renault Duster parādīšanās Krievijā, taču pastāstīt kaut ko jaunu par auto jau ir problemātiski. Renault burtiski uzspridzināja budžeta krosoveru tirgu. Internetā un parastajā presē tiek publicēts milzīgs skaits fotogrāfiju, pārskatu un testu par šo automašīnu. Tāpēc mēs nenodarbosimies ar vienas un tās pašas lietas kopēšanu un īsumā apskatīsim to, ko jau zinām.
Renault Duster ir diezgan pieticīgs krosovers“C” klase, kas maksā no 450 tūkstošiem rubļu pilnpiedziņas versijai ar 1,6 litru benzīna dzinēju. (102zs), manuālā pārnesumkārba un minimālas ērtības iespējas. IN maksimālā konfigurācija ar pilnpiedziņu, kondicionieri un citiem dzīves priekiem auto maksā 681 tūkstoti rubļu. Katram gadījumam, detalizēta informācija informācija par komplektācijas līmeņiem un to izmaksām ir Renault mājaslapā, tur viss ir saprotams un saprotams.
4.
Tomēr ne viss ir tik vienkārši, mēģinot noteikt šīs automašīnas segmentu, var rasties smadzeņu sabrukums. Skatieties paši, šķiet, ka šī automašīna ir konkurents Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Čerijs Tiggo utt. Bet neviens no minētajiem zīmoliem nevar izturēt cenu konkurenci ar Renault Duster. To izmaksas sākas tikai tad, ja jūs varat iegādāties Duster ar maksimālo konfigurāciju papildu aprīkojums un pat pietiek naudas apdrošināšanai. Un ne katrs prātīgs cilvēks vēlētos iegādāties korejiešu-ķīniešu transportlīdzekļus.
Skaidrs, ka nekas nav skaidrs... labi, austrumi ir delikāts jautājums, mēģināsim paskatīties tuvāk... kādā AutoREVIEW numurā bija Renault Duster un Chevrolet Niva salīdzinājums. Cenas ziņā tie ir ļoti tuvi, bet kvalitātes ziņā Duster zaudēs konkurenci tikai tad, ja “šnivijam” nāks komplektā ar garāžu un otru “shnivy-for-rezerves daļām”.
5.
Kas paliek? Atliek tikai novērsties no Viduskaraļvalsts, izmest “mūsu” autoindustriju un paskatīties uz “parastajiem” autoražotājiem... hm... bet te ir vēl grūtāk, ja gribi iegādāties Mazda CX5 vai Audi Q3, manuprāt, šajā gadījumā Duster sarakstā pat neparādīsies iespējamie varianti. Bet jūs vēlaties veikt salīdzinājumu ar automašīnām šajā klasē, tāpēc viņi raksta atsauksmes, nostādot Duster pret Suzuki SX4, Škoda Yeti, Nissan Qashqai utt. Šeit atkārtojas tas pats attēls, kas ar viņu “budžeta” ķīniešu un korejiešu klasesbiedriem. No vienas puses, jūs varat samaksāt kārtīgu summu par automašīnu, kas pildīta ar elektroniku, no otras puses, jūs varat iztērēt budžetu un iegūt automašīnu ar veiktspējas īpašības ne sliktāks un bieži vien labāks par dārgām alternatīvām. Vienā vārdā sakot: "Vai jūs vēlaties dambreti vai jums vajadzētu iet?"
Tāda ir Renault Duster neskaidrā pozīcija tirgū. Taču, kā teikts vienā brīnišķīgā multfilmā, “katram tarakānam ir savi prieki”, tāpēc, izvēloties automašīnu, nevajag mānīt galvu ar segmentiem, klasēm un marķējumiem, bet gan saskaņot savas vēlmes ar savām iespējām.
6.
Citiem vārdiem sakot, padomājiet paši, un es izvēlēšos sev automašīnu...
Ko man vajag? Pirmkārt, automašīna ir nepieciešama ceļojumiem un aktīvai atpūtai. Tas nozīmē sliktu ceļa segumu (ir dzīve aiz Maskavas apvedceļa) vai to pilnīgu neesamību, protams, robežās. Braukšana pa pilsētu nav prioritāte, bet dažreiz tā ir, tāpēc tiek domāts par SUV (Sport Utility Vehicle), nevis "kaujas" SUV. Turklāt svarīgs faktors ir darbības efektivitāte, tostarp degvielas patēriņš, uzturēšanas izmaksas, kopējā uzticamība un apkope. Ar lieliem izdevumiem jebkurš garš ceļojums sagraus budžetu, un jūs nevēlaties domāt par automašīnas, kas pilna ar elektroniku, remontu. Kā liecina prakse, pat primitīva remonts izrādījās ne tik viegls uzdevums. Izskatam ir pēdējā nozīme, lai gan manas ģeometriskās izvēles nedaudz atšķiras no vispārpieņemtajiem skaistuma jēdzieniem automobiļu rūpniecībā.
Lai cik jocīgi tas neizklausītos, mans Renault Sandero lieliski tiek galā ar visiem uzdotajiem uzdevumiem, taču dažkārt gribas mazliet vairāk krosa spēju un dinamikas ziņā. Jā, un buferis jau sen ir iekļauts kategorijā palīgmateriāli. Turklāt es ļoti gribu tajā piedalīties, bet kaut kā žēl to darīt uz vienīgās mašīnas... labi, es novirzos.
7.
Pēc ilgām pārdomām mums izdevās izvēlēties trīs automašīnas: Suzuki SX4, Skoda Yeti un Renault Duster. Tomēr pēc nedēļu ilga testa brauciena biju pārliecināts, ka Renault Duster lieliski atbilst manām vajadzībām. Ja ir interese, varu sīkāk aprakstīt visu loģisko izvēles ķēdi, bet īsi sakot, Duster ir labākā cenas attiecība un tas, ko saņemat par naudu. Tam ir labākā ģeometriskā apvidus spēja, klīrenss un vilces un svara attiecība starp aplūkotajiem.
Pietiek rēkt. Galu galā mūsu vēlmes sakrita ar iespējām, un Renault Duster nonāca mūsu rokās... lai arī tikai uz testa brauciena laiku, bet tomēr.
Ejam, mēģināsim?
Otrā daļa. Automašīnas salons jeb tas, ko jau var atpazīt interjerā.
Bah! Jā, tas ir Logans! Nē, Sandero! Lai gan nē, pagaidiet... no pirmā acu uzmetiena interjers tiešām neatšķiras no Logana vai Sandero, bet, ja paskatās vērīgāk...
8.
Instrumentu panelis ir nedaudz atšķirīgs, un starp indikatoriem ir pievienoti 2WD un 4WD Lock simboli. Raugoties uz priekšu, es teikšu: šos režīmus ieslēdzu tikai pāris reizes, tāpēc fotoattēlā šīs ikonas nav redzamas. Atvainojiet. 🙂
9.
Citādi, lai ko teiktu, interjers ir ļoti līdzīgs Sandero. Tie paši resni gaisa vadi, absolūti līdzīgi atpakaļskata spoguļi, tāda pati ergonomika.
10.
Vienīgā būtiskā atšķirība ir centrālajā konsolē un atsevišķos elementos. Šeit ir ļoti labi izgatavoti nodalījumi maziem priekšmetiem.
Ja Renault uzņēmums uzliek līdzīgu viduskonsoli Sandero, tad šī hečbeka pārdošanas apjomi pieaugs debesīs, atstājot aiz sevis bēdīgi slaveno Hyundai Solaris. Nu, labi, paldies, ka Dusterā visu izdarījāt cilvēcīgi.
11.
Radio ar visu nepieciešamo: radio, CD, AUX ieeju, USB un Bluetooch. Ja vēlaties, klausieties mūziku no kompaktdiskiem vai, ja vēlaties, pievienojiet savu iPod vai pievienojiet zibatmiņas disku ar MP3. Starp citu, 8GB zibatmiņas disks tika atklāts bez problēmām, taču tālruni nevarēja pieslēgt USB atmiņas režīmā. Tomēr tālrunis lieliski uzlādējās, izmantojot USB kabeli. Kas ir svarīgi, ja izmantojat Duster audio sistēmu kā Bluetooth austiņas savam tālrunim. Starp citu, tālruņa avārijas reaģēšanas ātrums izkritīs no saraksta, kad pēc savienojuma ar automašīnu tas savā mazajā ekrānā lepni uzrakstīs “piederums pievienots”.
12.
Neskatoties uz visu acīmredzamo, radio vadīšana izrādījās neērta, lai gan loģiska. Stūres statņa kursorsvira ievērojami atvieglo šo uzdevumu. Franči, ko mēs varam viņiem paņemt? 🙂 Akustika ir pienācīga, ja vien jūs, protams, neesat kameras skaņas cienītājs.
13.
Skatīsimies tālāk, t.i. apakšā... durvju aizvēršanas/atvēršanas poga ir skaidra, avārijas gaismas vadības pults ir nedaudz nobīdīta uz vadītāja pusi, ērti pateikt “paldies” vai “atvainojiet”. Bet tālāk... KAS IR ŠĪ TANKAS ACIS!? Divi primitīvi indikatori: vadītāja drošības josta nav piesprādzēta un gaisa spilvens ir atspējots. Bet kāpēc tā? Kāpēc to nevarētu izdarīt skaisti? Labi... atlaid, kaut kas noteikti ir kaitinošs. Tālāk ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures vadības bloks aizmugurējais logs, līdzīgs Sandero, bet nedaudz smukāks.
14.
Visgaršīgākā ir piedziņas vadība... slēdzis izskatās ļoti līdzīgs Nissan, tāpēc arī apgalvojums, ka Duster ir Logan un Qashqai krustojums. Atšķirībā no mūsdienu dārgām automašīnām, kas pildītas ar elektroniku, šeit vadītājs var izvēlēties, ar kuru piedziņu braukt. Piekrītu, izvēle ir ierobežota, bet tā ir! Ir pieejami trīs režīmi: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Slēdzene darbojas līdz 60 km/h, pēc tam automātiski izslēdzas.
Ātrumu pārslēgšanas kloķis arī ir kā Sandero, bet... vienīgā atšķirība ir atpakaļgaitas ieslēgšanās. Šeit ir 6 ātrumu pārnesumkārba, atpakaļgaitas pārnesums atrodas “no kreisās uz priekšu” un tiek aktivizēts caur gredzenu uz pārnesumu pārslēgšanas pogas. Sākumā nebija īpaši ērti, pastāvīgi ieslēdzu 6., bet ātri pieradu.
Renault Duster parko kā īsts SUV, spriežot pēc skaņas. Joks 😉 bet tikai daļēji, auto var aprīkot ar rūpnīcas parkošanās sensoriem. Bet ar tikai 3 sensoriem un tikai skaņas signalizāciju, spārni un bufera sāni ir apdraudēti. 🙁
15.
Daudzi sūdzas, ka, nolaižot rokas bremzi, ir ļoti grūti noregulēt sānu spoguļus. Fakts ir tāds, ka elektriskās piedziņas vadība skaidri atrodas zem roktura stāvbremze. Es tiešām gribu jautāt, kāpēc jums tas jādara, atrodoties ceļā? Uzstādiet to vienreiz un dodieties braukt. Pasīvā drošība un tas viss. Hm. Labi, man reiz bija jāregulē spoguļi lidojumā. Nekādu problēmu, es pastiepu roku un iestatīju, neskatoties. Pirksti lieliski iederas tur, kur tiem vajadzētu. 😉
16.
Kā zināms, Logan ir budžeta auto, dažreiz pat pārāk daudz... tomēr arī Duster var droši klasificēt budžeta automašīnas. Taču, neskatoties uz lētumu, viss salons ir izgatavots kvalitatīvi un atrodoties mašīnā, rodas patīkama sajūta, nav sajūtas, ka tev kaut kas būtu atņemts. Plastmasa cieši pieguļ, nekas nekarājas un neklauvē.
17.
Ādas sēdekļi Luxe iepakojumā izskatās pieklājīgi, bet es tos nekad neliktu savā automašīnā. Pie 30+ grādiem, pēc stāvēšanas saulē... nu, nekad.
Kas attiecas uz pašiem sēdekļiem, tad šeit tie ir no Logana un ar to viss ir pateikts, var patikt vai nē. Neesmu pseidosporta sēdekļu piekritējs, kad mugura praktiski pieskaras ceļam, nē... Man patīk vertikālā, “ķebļa” sēdpozīcija. Tas ir, paceliet sēdekli pēc iespējas vairāk un iztaisnojiet muguru. Es saprotu, ka katram ir savas izvēles, bet manā gadījumā pavadīt 11-13 stundas ceļojumā šajā pozā ir norma, man tas būs ērti un ērti.
Sānu atbalsts ir tiktāl, cik tas ir, bet, ja neesi apjomīgs birģeris, tad līkumos no vienas puses uz otru neripināsi.
18.
Ir ļoti jauki, ka mums beidzot ir atbilstoša logu kontrole. Ieslēgts vadītāja durvis Ir pogas četru elektrisko logu vadīšanai un aizmugurējo logu bloķēšanai, ja aizmugurē sēdošie pasažieri nolemtu automobilī radīt demokrātiju. 😉
Te tomēr ir kāds kaitinošs trūkums... pirmkārt, šis panelis, manuprāt, ir kaut kā nedaudz zemu un es to dažreiz braucot nobloķēju ar kāju. Un, otrkārt, tas ir izgatavots no sava veida izvirzījuma, kura apakšējā daļā ir uzstādīts audio skaļrunis. Visa šī konstrukcija ir daļa no durvju paneļa, kas ir mīksts un nedaudz spēlējas, velkot durvju rokturi. Tomēr pieļauju, ka tā ir testa brauciena auto īpašība, ko simtiem testētāju nežēlīgi moka.
19.
Vēl viens negatīvs ir “trīsstūris” uz netīra vējstikla pēc tam, kad tīrītāji darbojas. Logan un Sandero forumos ūdens entuziasti aktīvi apspriež šo problēmu savās automašīnās, daži pat maina logu tīrītāju mehāniku. Bet manā gadījumā šis “trijstūris” nekādi neietekmē redzamību ne Sandero, ne Dusterā.
20.
Aizmugurē sēdēja maz, pārsvarā dzīvoja mugursoma un jaka, un ārpilsētas testā sēdēja ērti Shaadorian . Aizmugurē vietas pietiek, ņemot vērā manu 183cm augumu. Es varu sēdēt bez problēmām.
Ļoti labi īstenots aizmugurējais plaukts virs bagāžas nodalījuma. Tas ir elastīgs, un, ja vēlas, to var viegli noņemt, savīt un uzglabāt prom. Tas arī ievērojami atvieglo piekļuvi bagāžniekam no salona, kas ir neticami ērti garos braucienos. Bagāžnieka tilpums ir 408 litri, bet ar nolocītiem sēdekļiem - 1570 litri. Tas ir vairāk nekā pietiekami pilsētai un ir pilnīgi pietiekami ceļojumiem uz laukiem. Ja jums ir nepieciešami kritiski apjomi, tad vienkāršākais veids ir iegādāties Thule jumta kasti un negrauzt savas smadzenes.
21.
Galu galā, ja noliekam malā nepatīkamos sīkumus, kuru nav tik daudz, Renault Duster iekšpuse nerada atbaidošu efektu, gluži pretēji, ir patīkami un ērti atrasties automašīnā. Visa apdare tiek veikta harmoniski un laika gaitā nekas nekļūst garlaicīgs, un, ja dizainā atrodat nelielas nepilnības, vienmēr varat teikt "jā, tagad ir skaidrs, kāpēc automašīna ir tik lēta!"
Šī gada beigas Euro NCAP organizācijai izvērtās ļoti noslogotas: iepriekšējās avārijas testu sērijas rezultāti tika publicēti tikai pirms divām nedēļām - un tagad ir ieradusies jauna upuru daļa. Šoreiz testos piedalījās piecpadsmit automašīnu modeļi, kurus var iedalīt divās grupās - jaunpienācēji un tirgus veclaiki.
| Automašīna | Visaptverošs novērtējums | Gājēju drošība | Preventīvā drošība | ||
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 6. sērijas GT | 86% | 85% | 81% | 59% | |
| Dacia Duster | 71% | 66% | 56% | 37% | |
| Hyundai Kona | 87% | 85% | 62% | 60% | |
| Jaguar F-Pace | 93% | 85% | 80% | 72% | |
| Kia Stinger | 93% | 81% | 78% | 82% | |
| Kia Stonic (pamata versija) | 85% | 84% | 62% | 25% | |
| Kia Stonic (ar drošības paketi) | 93% | 84% | 71% | 59% | |
| MG ZS | 71% | 51% | 59% | 29% |
No septiņiem jaunajiem produktiem četras automašīnas ieguva maksimālās piecas zvaigznes: tie ir liftbeki (daži no rezultātiem ņemti no donora piektās sērijas sedana) un, vidēja izmēra krosovers un kompakts SUV. Krosovers, kas Eiropā ieņem tādu pašu nišu kā Rio X-Line Krievijā, arī tika apbalvots ar "Pieci", taču ir divas nianses. Pirmkārt, maksimālais vērtējums tiek piešķirts tikai versijām ar drošības paketi (tajā ietilpst automātiskās bremzēšanas un ceļa marķējuma uzraudzības sistēmas), savukārt bez tā ir tikai trīs zvaigznes. Un, otrkārt, Stonika testi faktiski netika veikti! Tā kā šis SUV atkārto virsbūves un aprīkojuma stiprības struktūru, Euro NCAP eksperti vienkārši piešķīra Stonik oriģinālā hečbeka nopelnīto atzīmi.
Mums krosovera testēšanas rezultāti ir daudz interesantāki, jo pēc pusotra līdz diviem gadiem šis modelis Krievijā parādīsies ar Renault zīmolu un neizbēgami atkārtos sava priekšgājēja tirgus panākumus. Diemžēl pašreizējā Euro NCAP reitingā jaunajam Duster tika piešķirtas tikai trīs zvaigznes, lai gan drošības ziņā tas ir pārspējis iepriekšējo modeli. Priekšējo braucēju slodzes nobīdītas trieciena laikā pret saspiestu barjeru ir samazinātas (bet joprojām pārsniedz absolūti drošu slieksni sānu trieciens pret stabu vairs nedraud vadītājam ar nāvējošām traumām). Lai gan pēc frontāla sadursme ar sienu ar ātrumu 50 km/h, kas ir daudz prasīgāka pret transportlīdzekļa ierobežotājsistēmām, Duster priekšējie braucēji riskē ar galvu: pārslodzes ir lielas. Un sēdekļi joprojām piedāvā nelielu aizsardzību pret sitieniem aizmugures sadursmēs. Gājēju drošība ir uzlabojusies, bet galvenais iemesls iemesls, kāpēc Dusters neguva vairāk par trim zvaigznēm, ir trūkums elektroniskie palīgi. Tomēr vairāk par to nedaudz vēlāk.
Vēl viens trīszvaigžņu jaunpienācējs ir ķīniešu kompaktais krosovers, kas ienācis Lielbritānijas tirgū. Tā pasīvā drošība nav paraugs, un postošākās pozīcijas ir tādas pašas kā Duster: frontāls trieciens pret nekustīgu sienu un sadursme no aizmugures. Un viņam arī nav elektronisko palīgu.
Šis pats apstāklis ir kļuvis par galveno klupšanas akmeni lielākajai daļai vecāku modeļu ceļā uz augstu drošības novērtējumu.
| Automašīna | Visaptverošs novērtējums | Priekšējā pasažieru drošība | Bērnu pasažieru drošība | Gājēju drošība | Preventīvā drošība |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Giulietta | 72% | 56% | 59% | 25% | |
| DS 3 | 69% | 37% | 55% | 29% | |
| Fiat Punto | 51% | 43% | 52% | 0% | |
| Ford C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Ford Grand C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Opel Kārlis | 61% | 60% | 58% | 25% | |
| Toyota Aygo(pamata versija) | 74% | 63% | 64% | 25% | |
| Toyota Aygo (ar drošības paketi) | 82% | 63% | 64% | 57% | |
| Toyota Yaris | 83% | 80% | 63% | 57% |
Euro NCAP vēstījums ir vienkāršs: automašīnas, kas nāca tirgū pirms dažiem gadiem, nav tik drošas kā jaunas. No astoņām automašīnām, kas jau daudzus gadus tika pārdotas Eiropā un kuras tagad testē Euro NCAP, tikai nesen tās varēja nopelnīt piecas zvaigznes. atjaunināts hečbeks. Tā pasīvā drošība nav ideāla (slodze uz braucēju kājām un krūtīm pārsniedz traumu slieksni), taču tai ir automātiskās bremzēšanas un joslu marķējuma uzraudzības sistēmas.
Nopelnījis vēl vairāk četras zvaigznes kompakts hečbeks Toyota Aygo. Tā opciju sarakstā ir kārotā elektronika (bez tās gala vērtējums būtu trīs zvaigznes), taču tas aizmiga no frontāla trieciena ar sienu: slodze uz krūtīm un galvu aizmugurējais pasažieris izrādījās pārmērīgi - nopietnas traumas garantētas.
Tagad nāk jautrākā daļa. Hečbeki, Opel Karl, kā arī kompaktais furgons (tā vērtējums tika automātiski piešķirts īsajai versijai bez Grand prefiksa) kopumā uzrādīja Aygo tuvuma braucēju aizsardzības līmeni: pasīvās drošības vērtējums bija no 61 līdz 76%. Bet viņiem nepienākas moderni elektroniskie asistenti automātiskai bremzēšanai un ceļa apzīmējumu kontrolei pat par papildu samaksu. Līdz ar to – tikai trīs Euro NCAP zvaigznes.
Nu, vislielāko rezonansi izraisīja hečbeka avārijas tests. Šī modeļa izvēle šķiet dīvaina: šī automašīna ar nosaukumu debitēja tālajā 2005. gadā, un jau šī gada decembrī to grasījās pārtraukt, taču pēc arodbiedrības uzstājības ražošanas datums tika pagarināts līdz 2018. gada jūlijam, lai kaut kā iekraut Fiat rūpnīcu Melfi. Pirms 12 gadiem Grande Punto kļuva par pirmo B+ modeli ar piecu zvaigžņu Euro NCAP reitingu, taču tagad organizācija ir paziņojusi, ka Punto tagad ir arī pirmais auto vēsturē, kas nav saņēmis nevienu zvaigzni! Paradokss?
Protams, pēdējo divpadsmit gadu laikā Euro NCAP standarti ir kļuvuši stingrāki, un arī pats Punto nav kļuvis labāks. Ja 2005. gadā hečbeks ar sešiem drošības spilveniem par frontālās pārklāšanās sadursmes testu nopelnīja 13,6 punktus no 16, bet par diviem sānu triecieniem maksimāli 18 punktus, tad tagad bāzes Punto ar tikai diviem drošības spilveniem ir seši punkti no astoņiem par frontālo sadursmi. -tests un 6,7 punkti no 16 par sānu (trieciens uz stabu netika veikts aizkaru drošības spilvenu trūkuma dēļ). Braucēju slodze ir liela, taču pat ar šādiem rezultātiem Fiat Punto varētu saskrāpēt divas zvaigznes no piecām. Ja nebūtu bēdīgi slaveno elektronisko palīgu: itāļu hečbekam pat nav signalizācijas ierīču nepiesprādzētas drošības jostas, nemaz nerunājot par automātisko bremžu sistēmu. Tāpēc rezultāts par profilaktiskā drošība- 0 punkti. Un, ja kaut vienā no disciplīnām automašīna saņem “stūri”, tad saskaņā ar pašreizējiem Euro NCAP noteikumiem visas uzkrātās zvaigznes tiek izdegtas.
Vai šī vērtību sistēma ar uzsvaru uz elektroniskajiem palīgiem ir godīga? Pat pašā Eiropā Euro NCAP organizācijai arvien biežāk tiek pārmests, ka izvēlētais stingrāku testu ceļš nav gluži pareizs. Šajā ziņā orientējošs ir Amerikas Apdrošināšanas institūta piemērs ceļu satiksmes drošību IIHS, kas 2012. gadā ieviesa: 25% priekšgala parasto 40% vietā. Šajā gadījumā trieciens visbiežāk krīt garām spārnam, galvenajam enerģiju absorbējošajam elementam. Turklāt amerikāņi automašīnas sit ne tikai ar vadītāja pusi, bet atsevišķos gadījumos arī ar priekšgala pasažiera pusi. Šāda testa laikā sadega daudzi slaveni modeļi, un ražotāji sāka ņemt vērā šādu pārbaudi, izstrādājot jaunas automašīnas. Ieguvumi no tā var būt lielāki nekā no elektroniskajiem palīgiem. Kas, protams, neatceļ pēdējo ieviešanu.
Nākamgad Euro NCAP komiteja sola ieviest jaunus, vēl stingrākus pārbaudes noteikumus. Kura pieeja jums patīk vairāk: Eiropas pieeja, uzsvaru liekot uz palīgelektroniku, vai amerikāņu pieeja ar stingrākiem triecientestiem?
Pārbaudot tikko uzrādīto Russified Renault Duster, secinājām, ka tas ir diezgan uzticams. Vai to ir apstiprinājuši faktiskās lietošanas gadi?
Kad pirms pieciem gadiem prognozējām slavējamo Duster korpusa izturību pret koroziju, mēs nekļūdījāmies: visu ārējo paneļu galvanizācija un bagātīgais mastikas slānis apakšā veiksmīgi tiek galā ar saviem pienākumiem pat pirmajos eksemplāros. Rūsa nesteidzas nosēsties pat vietās, kur ir šķembas – kas tomēr viegli ieslēdzas, it īpaši pārsega galos un priekšējos spārnos.
Durvju blīves noberž krāsu uz sliekšņiem
Parastā akrila krāsa ir visneaizsargātākā, turklāt tā kļūst duļķaina divreiz ātrāk nekā “metalizētā” krāsa – jau pēc pāris gadiem. Starp citu, pirmā korozija jāmeklē vietā, kur bagāžas nodalījuma durvju sloksne saskaras ar krāsu. Apskatiet sliekšņu iekšējās daļas: sānu durvju blīvējumi aktīvi iesaistās līdzīgā "sabotāžā". Arī plastmasa papildina grūtības: vāji noturīgie priekšējie apšuvumi (25 eiro par 62 rubļiem eiro), jumta reliņi ar ātrumu var aizlidot nezināmā virzienā, kā arī garantijas ietvaros bieži tika nomainīti sudraba krāsas durvju sliekšņi un abi bamperi.
Kā jau gaidījām, izvirzītās sānu sienas aizmugurējo arku priekšā cieš no smilšu strūklas - ir jēga tās aizsargāt ar pretgrants plēvi, bet trūcīgos priekšējos dubļusargus nomainīt pret lielākiem.
Šķembas “līp” pie jumta malas virs vējstikla – par laimi, pat atklāts metāls ātri nerūsē
Un viņi nekļūdījās, kritizējot ķermeņa nepietiekamo stingrību: gadās, ka uz ceļiem rodas spēcīgi kropļojumi vējstikls plaisas izplatās. Un pirmā ražošanas gada kopijas, gandrīz visas, bija iezīmētas ar plīstošu krāsu, kas pārklāja mastiku jumta un sānu savienojumu aizmugurē. Garantijas laikā problemātiskās vietas tika pārkrāsotas, taču spītīgas plaisas atkal parādījās nesteidzīgi. 2012. gada jūlijā, lai palielinātu strukturālo stingrību, garums metināt bagāžnieka atverē to dubultoja, bet tas nekļuva par panaceju pret nepatikšanām - par laimi defekts ir tīri kosmētisks un tālāku postu neizraisa.
Krāsas plaisas pār aizmugurējā jumta paneļa un sānu paneļu savienojumiem ir gandrīz universāla epidēmija.
Nebrīnieties, ja iekšējā apgaismojumā atradīsiet sūcošu akvāriju: tur patīk uzkrāties kondensāts no jumta. Vēl viens piliens zem priekšējā pasažiera kājām ir visas Logan ģimenes vispārējs iekaisis: klimata kontroles bloka drenāžas gliemezis atdalās.
Sākotnēji klusais interjers laika gaitā gandrīz nepalielinās ar jaunām skaņām. Sēdekļa polsterējuma audums nav tas izturīgākais, un stūres polimēra pārklājums var nodilt līdz kaulam pēc 140-160 tūkstošiem kilometru.
Mitrums bieži kaitē slikti noslēgtam apgaismojumam aizmugures numurs un savienotāji parkošanās sensoriem buferī. Bet kopumā vienkāršā elektrībā problēmas ir reti - ja vien nedarbojas degvielas mērītājs vai borta dators, un pīkstiens elektroinstalācija versijām, kas ir vecākas par 2015. gadu, ir sastindzis dēļ nodilušas vadu stūres statņa sviras (100 eiro) (vēlāk signāla poga pārcēlās uz stūri). Un problēmu ar pārsteidzošu elektrisko sildītāju dīzeļdegvielas modeļos, kas vecāki par 2013. gadu, var atrisināt, mirgojot ECU.
Priekšējie lukturi ir pakļauti miglošanai, un to plastmasa ir viegli saskrāpēta un ātri kļūst duļķaina. Buferis, kas attālinās no spārna, neliecina par negadījumu: tas labi neturas pat jaunās kopijās. Milzīgu spraugu aizklāšana bufera režģos ar sietu ir noderīgs neatkarīgas “skaņošanas” elements.
Slapjš darbs nav pretīgs turpināt mazgātāja rezervuāru: sabojājas pamata sūkņa blīvējums (70 eiro). Sausums arī notiek - ja vārsts, kas pārslēdz mazgātāja padevi starp priekšējo un aizmugurējie logi. Bet vēl trakāk ir, ja modeļos pirms pārveidošanas ūdens sāk smelties garām pārsega inžektoriem, kuriem trūkst gumijas blīvju, vai arī vietā, kur pieguļ caurule, noplūst mazgāšanas šķidrums: mitrums nokļūst uz aizdedzes svecēm un aizdedzes spolēm. benzīna dzinējiem. Lai neizraisītu aizdedzes izlaidumus un spoļu zudumus (65 eiro oriģināls un trīs reizes lētāks par analogiem), labāk ir aizzīmogot inžektorus vai aizstāt tos ar trīsstrūklu inžektoriem no jaunākām versijām. Un, ja lietas nonāk līdz galējībai, nevilcinieties nomainīt aizdedzes sistēmas elementus: pat dzinēja elektronika, kas norāda uz nepareizu darbību ar pārbaudes dzinēja lampu, pat nedomā par inžektoru izslēgšanu problemātiskajos cilindros, liekot degvielu pārveidotāja veselībai (850 eiro).
Papildus spolēm un aizdedzes svecēm vaininieks problēmām ar benzīna dzinēji 1.6 un 2.0 iepriekš pārveidotajos Dusters visbiežāk kļūst par pozīcijas sensoru kloķvārpsta(55 eiro ar zīmolu un no 15 analogiem). Un atcerieties, ka situācija nav īpaša efektīva sistēma kartera ventilāciju abiem dzinējiem apgrūtina pārāk pieticīga gaisa filtrs. Labāk to mainīt ik pēc 10 tūkstošiem kilometru un tad, kad tiek atvērta depozīta motoreļļa uztvērēja korpusā (jo vairāk brauc ar lielu ātrumu, jo bagātākas ir nogulsnes) - un biežāk. Abiem agregātiem pēc 60-90 tūkstošiem kilometru var iestrēgt termostats (15 eiro), un laika piedziņas pusē aukstās palaišanas laikā var parādīties čīkstēšana un slīpēšanas trokšņi. Panikai nav pamata, jo parasti vāji stiprinājuma jostas rullīši rada troksni.
Pēc trim līdz pieciem gadiem abi dzinēji var sabojāt pamata droseļvārsta korpusa blīves - ar necaurlaidīgām, aukstā laikā ir grūti iedarbināt. Un pēc 60-80 tūkstošu kilometru nobraukuma sabojājas arī citi blīvējumi - savienojuma vietā un pie vārsta vāka stiprinājuma skrūvēm parādās eļļas pilieni.
Toljati ražotais N4M dzinējs ir saistīts ne tikai ar duci Nissan (tostarp Tiida, Qashqai un Juke modeļiem), bet arī ar Lada Vesta">
K4M un F4R dzinējiem (parādīts attēlā), ja plīst zobsiksna, tiek gandrīz garantēts, ka virzuļi salieks vārstus
Toljati ražotais N4M dzinējs padara Duster līdzīgu ne tikai duci Nissan (tostarp Tiida, Qashqai, Sentra un Juke modeļiem), bet arī Lada.
Divu litru F4R dzinējs, lai arī vispopulārākais (puse no tirgū esošajiem auto), tomēr nav tas veiksmīgākais. No sava jaunākā brāļa K4M šī iekārta jo īpaši atšķiras ar 1,6 litru tilpumu (trešdaļai automašīnu ir tādi) ar fāzes regulatoru klātbūtni (2015. gada pārveidošanas laikā tas tika iegūts arī pie ieejas, palielinot jaudu no 135 līdz 143 ZS). Un tajā pašā laikā problēmas ar viņiem! Sakabes (katra 150 eiro) dažkārt neiztur 60-80 tūkstošus kilometru. Tas ir jāpārbauda karsts: “dīzeļa” grabēšana norāda uz problēmām tikai tad, kad dzinējs ir silts. Remontdarbu atlikšana ir riskanta: fāzes pārslēdzēju nodiluma produkti vispirms aizsprosto vadības vārstu un pēc tam izplatīsies pa visu eļļošanas sistēmu.
Divlitru dzinēja vājā vieta ir fāzes pārslēdzēju savienojumi
Biežāk virzuļu grupa sagādā pārsteigumus ar 2.0: pēc 140-170 tūkstošiem kilometru gredzenu rašanās vai nodiluma dēļ eļļas patēriņš var samazināties par trim litriem uz desmit tūkstošiem kilometru. Un kopumā lielākais dzinējs pārsteidzoši izrādījās mazāk izturīgs: pirms kapitālā remonta ar garlaicību čuguna bloks cilindri parasti iztur aptuveni 300 tūkstošus kilometru pret 350-400 tūkstošiem, ko 1.6 spēj uzart.
2015. gadā pelnītais K4M sērijas agregāts, kas uzstādīts daudziem Renault modeļiem kopš 90. gadiem, piekāpās Toljati ražotajam Nissan H4M dzinējam (aka HR16DE) ar tilpumu 1,6 litri. Un tas arī diez vai ir iemesls īpašiem svētkiem. No vienas puses, šīs ierīces fāzes pārslēdzēji (pie ieejas) ir uzticamāki nekā divu litru. Taču pirms kapitālā remonta dzinējs iztur tos pašus 300 tūkstošus kilometru, un vienīgais, kas var paglābt no jauna alumīnija cilindru bloka iegādes, ir amatnieku uzlika. Šķiet, ka apkope ir vienkāršāka: nav nepieciešama nomaiņa zobsiksna viņa prombūtnes dēļ ķēdes piedziņa Zobsiksna neprasa uzmanību gadiem ilgi, un elektroniskā droseļvārsts lēnāk apaug ar nogulumiem. Bet vārstu atstarpes nekontrolē hidrauliskie kompensatori, tāpat kā K4M mehānismam, kas sāk klikšķināt ik pēc 80-100 tūkstošiem kilometru, ir jāizvēlas jauna biezuma stūmēji.
Nedaudz lielāku H4M jaudu kompensē tā zemākā izturība pret pārkaršanu. Tāpat kā franču kolēģi, šī iekārta ne vienmēr ar entuziasmu ieslēdzas aukstā laikā, tai patīk svilpt ar ģeneratora siksnas piedziņu. Turklāt skaņas attēlu nereti bagātina izplūdes sistēmas rūciens ar bojātu izplūdes caurules blīvgredzenu (35 eiro), un nervu trīce pēc 100 tūkstošiem kilometru jānomierina, nomainot saplēstu labo balsta spilvenu (110). eiro).
Vājākām turbodīzeļa versijām ir nemainīgas ģeometrijas “turbīna”, kuras darbību regulē apvada vārsts. Un 109 zirgspēku modifikācijai ir mainīgas ģeometrijas turbokompresors
Spānijā ražotajam pusotra litra dīzeļdzinējam Nissan K9K, kas debitēja tālajā 2001. gadā, cita starpā ir līdzības starp pieticīgo Duster un automašīnām... Mercedes! Un tas ir ievērojams ne tikai ar to. Jo līdz tam laikam, kad tas parādījās uz mūsu Duster (10% automašīnu ir), tas bija ticis vaļā no savas galvenās nelaimes - klaņu gultņu nodiluma pēc vieglprātīgiem 100-150 tūkstošiem kilometru. Pastiprinātus oderējumus (katra 60 eiro) var vest tikai līdz apgriešanās vietai eļļas bads vai pilnīgi nepamatoti ietaupījumi uz eļļas kvalitāti, kuru labāk atjaunot ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Starp citu, tas arī palīdzēs nenoņemt turbokompresoru (1000-1300 eiro) pirms 150 tūkstošiem kilometru.
| Dzinēja tabula priekš Renault automašīnas Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēju sērija | Darba tilpums, cm³ | Jauda, ZS/kW/apgr./min | Injekcijas veids | Ražošanas gadi | Īpatnības |
| Benzīns | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-pašlaik | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-pašlaik | R4, DOHC, 16 vārsti |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vārsti |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-pašlaik | R4, DOHC, 16 vārsti |
| Dīzelis | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | Common Rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbokompresors, starpdzesētājs |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | Common Rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vārsti, turbokompresors, starpdzesētājs |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | Common Rail | 2015-pašlaik | R4, DOHC, 16 vārsti, turbokompresors, starpdzesētājs |
| TSe - tiešā injekcija degviela, MPI - sadalīta injekcija degviela, common rail - akumulatora iesmidzināšanas sistēma, R4 - in-line četru cilindru dzinējs, DOHC - divas sadales vārpstas cilindra galvā | |||||
| * Netiek piegādāts uz Krieviju | |||||
Degvielas aprīkojums ir arī jutīgs pret diētu. Ja kur uzpilda degvielu, Delphi pjezoelektriskie sprauslas (katra 500 eiro!) 90 zirgspēku versijai neizturēs pat 10-12 tūkstošus kilometru. Un nevilcinieties nomainīt bojātos inžektorus: izmaksas var vēl vairāk pieaugt virzuļu turpmākās izdegšanas dēļ.
2015. gada pārveidošanas laikā tika mainīts optikas, bufera un radiatora režģa dizains. Opciju saraksts ir paplašinājies, divu litru dzinējam un dīzelim ir pievienota jauda, un 1,6 dzinējs ir kļuvis atšķirīgs. (Foto Dmitrijs Piterskis)
2015. gada pārveidošanas laikā Duster sāka aprīkot ar citu, jaudīgāku K9K dzinēja versiju (109 ZS). Papildus turbokompresora ģeometrijas maiņas sistēmai šī izceļas ar daļiņu filtru (750 eiro) klātbūtni, kas pat pilsētā spēj izturēt atzīstamus 150-200 tūkstošus kilometru. Un arī citu degvielas aprīkojums- Siemens zīmols. Ar vienkāršākām un nepretenciozākām sprauslām (300 eiro katra), bet ar degvielas kvalitāti prasīgāku augstspiediena sūkni (1200 eiro), kas var nolietoties pēc 120-170 tūkstošiem kilometru.
Jebkuram dīzeļdzinējam pēc 100-120 tūkstošiem kilometru var neizdoties EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma (250 eiro par jaunu vārstu komplektu), un var būt nepieciešama jaudīgāka versija, kas noslogota ar divmasu spararatu ar tādu pašu nobraukumu. tā nomaiņa (800 eiro).
Ne viss iet labi ar sajūgu (150-200 eiro) pārī ar kādu no ātrumkārbām - sešpakāpju TL8 un piecu pakāpju JR5 priekšpiedziņas versijām. Piedziņas disku uzliku iztur 130-160 tūkstošus kilometru, bet noguruma dēļ no palielinātām slodzēm (parasti, iekarojot bezceļu) lapu vai amortizatoru atsperes, raustīšanās var sākties drīz pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Sajūga darba cilindrs, apvienojumā ar atbrīvošanas gultnis(110 eiro): bieži jāmaina pēc 50-70 tūkstošu kilometru noskriešanas. Un esiet uzmanīgi sūknējot: jaunas iekārtas iegādes iemesls var būt trauslā plastmasas caurule zem hidrauliskās līnijas, uz kuras atrodas armatūra.
Dizains ir balstīts uz All-Logan B0 platformu. A visu riteņu piedziņas transmisija aizņēmies no māsas automašīnām Nissan
Pašas manuālās pārnesumkārbas ir apbrīnojami uzticamas un reti rada problēmas ar kaut ko nopietnāku par eļļas blīvējuma noplūdi. Lai gan pirmajos gados eļļas zudumi bija tik strauji, ka tie izraisīja neveiksmīgi samontētu un iestrēgušu vienību nomaiņu. Elektromagnētiskais daudzplākšņu sajūgs aizmugurējās ass savienošanai, kas atrodas galvenā pārnesuma priekšā, atbilst tā vienkāršībai un nepretenciozitātei. Ja tas nedarbojas pareizi, tas ir vadības elektrības vainas dēļ: bezceļa apstākļos var viegli sabojāt vadu, un pirmo divu ražošanas gadu kopijas var brīvprātīgi pārvērsties par tīri priekšējo riteņu piedziņu, sākot kustību vai pagriežot stūre iekšā galējās pozīcijas- disciplīna tika atjaunota ar dienesta kampaņu, lai “augšupielādētu” izlaboto vadības programmu.
Saistītajam Nissan Terrano atšķiras izskats un interjers, bet ne uzticamība. (Foto Romāns Tarasenko)
Pārsteidzoši, pat četrpakāpju franču automātiskā pārnesumkārba, kas pazīstama ar savām kaprīzēm, uzņēmumam uzvedas diezgan labi. Sākotnēji DP0 un pēc modernizācijas 2013. gadā ar nosaukumu DP8 pilnpiedziņas Dusters (un DP2 ar priekšējo riteņu piedziņu), pārnesumkārbai 2015. gadā izdevās izturēt servisa kampaņu, lai nomainītu eļļas sadalītāja bloku un blīvgredzenus. Bet iekārta ar modificētu griezes momenta pārveidotāja un ZF vārsta korpusa dizainu, kā arī ar efektīvāku palielinātu siltummaini un papildu eļļas dzesēšanas kontūru sāka mazāk ciest no savas galvenās problēmas - pārkaršanas. Un, ja jūs neskoposit un nenomainīsit oficiāli “mūžīgo” eļļu, vadības hidraulika bez remonta darbosies 100–150 tūkstošus kilometru, bet pati “aparatūra” – 250 tūkstošus kilometru. Bet kastei joprojām nepatīk aukstums, tāpēc labāk ir veltīt laiku tās iesildīšanai pirms brauciena, nevis ķerties pie vārstu priekšlaicīgas nomaiņas.
Pat aukstā laikā CV savienojumi, kas pielipuši pie sabiezinātām smērvielām, var kraukt, bet pirms 150-180 tūkstošiem kilometru tie reti nolietojas - kas glābj jūs no piedziņu iegādes, kas tiek piegādātas ekskluzīvi samontētas (katra 400-480 eiro). Bet kardāna vārpsta Tas nevar lepoties ar darbību bez traucējumiem: šķērsgriezumi (vispirms priekšējie) bieži sāk spēlēt, negaidot 100 tūkstošus kilometru, un īpatņiem, kas bieži saskaras ar bezceļa apstākļiem, divreiz ātrāk. Remontdarbu aizkavēšana ir saistīta ar risku: vaļīga vārpsta salauzīs blakus esošos gultņus, un, ja šķērsstieņi ir stipri nodiluši, tie var sabrukt. Situācijas pikantums ir tāds, ka kardāns rezerves daļās ir komplektēts ar nenoņemamiem šķērsgriezumiem un maksā 570 eiro, kas ir nepieticīgi pēc Duster standartiem, un vienīgā alternatīva, kas ļauj ietaupīt divreiz, ir atrast servisu, kas var izvēlēties un ieviest piemērotu. šķērsgriezumus un līdzsvarot vārpstu.
Lai pēkšņi nepaliktu bez stūres pastiprinātāja palīdzības modeļiem, kas vecāki par četriem vai pieciem gadiem, neaizmirstiet sekot līdzi tā augstspiediena līnijai (250 eiro): tas bieži berzē cauri piestiprināšanas vietā. uz apakšrāmju. Konstrukcija, starp citu, ir vienlīdz neveiksmīga gan hidrauliskajam pastiprinātājam, gan dīzeļa versijām elektriskajam stūres pastiprinātājam. Un paraugiem, kas tika izlaisti pirms 2012. gada vidus, pievērsiet uzmanību rokas bremžu trosēm: viņu pašu stiprinājuma kronšteini vairāku gadu laikā ir pārrāvuši apvalku.
Un tomēr kopumā šasija izrādījās vēl spēcīgāka, nekā bijām domājuši! Un oriģinālo detaļu cenas nav skumjas: dažreiz tās ir zemākas nekā analogiem. Lai salauztu stūres statni, ir ļoti jāpacenšas, un jauns zīmola maksās tikai 250 eiro. Vienīgais, ko var attiecināt uz balstiekārtas vājā posma lomu, ir priekšējā stabilizatora lētās bukses (9 eiro oriģinālajiem un divi vai trīs analogiem), kas jāatjaunina ik pēc 30-50 tūkst. kilometri. Tālāk pēc 50-70 tūkstošiem nāk priekšējā stabilizatora statņu pagrieziens (pa 20 eiro). Aizmugurējā stabilizatora statņu kritums (tie paši 20 eiro) notiek vēlāk, pēc 80-110 tūkstošiem kilometru. Vienlaikus tuvojas beigu termiņš aizmugurējiem amortizatoriem (katrs 45 eiro), riteņu gultņiem (40 eiro) un lodveida šarnīriem - lai gan tie tiek pārdoti piekrauti ar svirām, tie maksā “oriģinālos” tikai 45 eiro. Priekšā amortizatori (katrs 45 eiro) parasti iztur līdz 100-120 tūkstošiem kilometru, klusie bloki - līdz 110-140 tūkstošiem, un gultņi (40 eiro) reti sāk dungot pirms 140-160 tūkstošiem kilometru. Ne pirms tam prasa uzmanību un aizmugurējā piekare- ka McPherson visu riteņu piedziņas versijās un ar daļēji neatkarīgu siju priekšpiedziņas versijās.
Tātad Duster ir skaidrs apstiprinājums tam, ka vienkāršība ir veselības atslēga. Ar to ir mazāk problēmu nekā ar lielāko daļu tā klasesbiedru, un daži remontdarbi jūs nesagraus ar rezerves daļu izmaksām. Un pats pirkums kabatā lielu odziņu neliek: lai kļūtu par trīs līdz piecus gadus veca eksemplāra īpašnieku, var pietikt ar pusmiljonu rubļu - no importētajiem krosoveriem tikai “ķīniešu” ir pieejamākas. Un pat pilnīgi svaigām, pārveidotām, divus gadus vecām automašīnām var pietikt ar 600-700 tūkstošiem, un miljonu dolāru cenu zīmes nemaz neeksistē.
| Renault Duster automašīnu VIN atšifrēšana | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pildījums | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| Pozīcija | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Starptautisks identifikācijas kods ražotājs | X7L - Renault Russia JSC | |||||
| 4 | Ķermeņa tips | N - universāls | |||||
| 5-6 | Ģimenes apzīmējums | SR — Logans/Sandero/Dusters | |||||
| 7 | Aprīkojuma iespēja | A, D, G, H | |||||
| 8 | Dzinējs | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Transmisijas veids | 4, 5, N, K, G - mehānisks, piecu ātrumu | |||||
| N, G - mehānisks, sešpakāpju | |||||||
| B, D, 6 - automātiska | |||||||
| 10-17 | Transportlīdzekļa ražošanas numurs | ||||||
Dīzeļdegvielas sistēmas remonts ir dārgs, tāpēc ļoti iesaku neskopoties degvielas filtrs, mainiet to ik pēc 30 tūkstošiem kilometru un neinstalējiet lētus analogus. IN smagas sals zemas kvalitātes filtrs ļauj parafīna daļiņām tālāk iziet cauri sistēmai, padarot iesmidzināšanas sūkni un inžektorus nelietojamus. Izvērstā gadījumā aptuvenās remonta izmaksas būs vismaz 70 tūkstoši rubļu. Mēs nesen atvedām vienu no šiem Dusteriem ar evakuatoru: aukstumā tas pārstāja darboties. Diagnostikas instruments atklāja, ka degvielas iesmidzināšanas sūkņa pievadītais darba spiediens dzinēja iedarbināšanai ir vājš - par laimi lieta aprobežojās ar parafīna recekļiem aizsērējušā degvielas filtra nomaiņu.
H4M benzīna dzinējs, kas parādījās pēc pārveidošanas, atšķirībā no tā priekšgājējiem, slikti sadzīvo ar gāzes iekārtas: pastāv augsts vārstu izdegšanas risks. Un neticiet rūpnīcas lietošanas instrukcijai, kas neliecina par eļļas maiņu automātiskā pārnesumkārba. Mēs stingri iesakām mainīt darba šķidrumu vismaz reizi 100 tūkstošos kilometru. Mainot eļļu pārnesumkārba Un aizmugurējā ātrumkārba Tas arī nav norādīts nevienā plānotajā apkopē, taču mēs iesakām to atjaunināt ik pēc 75 tūkstošiem kilometru. Starp citu, pārbaudot “rūpnīcas” eļļas līmeni pārnesumkārbā un sadales kārbā, mēs bieži novērojam trūkumu, kas ir nepieņemami. Un paturiet prātā, ka sadales kārbā tiek izmantota atšķirīga transmisijas eļļa nekā citās vienībās.
Runājot par “nestandarta” modifikācijām, vispirms iesaku bufera spraugā uzstādīt sietu, it īpaši automašīnām, kurām ir iepriekšēja pārveidošana: tur logs ir tik liels, ka tajā var viegli nokļūt ne tikai netīrumi un pūkas, bet arī akmeņi. radiatorā. Ja plānojat doties bezceļā, metāla aizsardzība degvielas tvertnei, aizmugurējās ass pārnesumkārba un pārveidotājs benzīna versijām netraucēs. Bet tas, kurš staigā kā papildu iespēja Ja uzstādāt roku balstu, tad tikai oriģinālo: analogi ir ļoti vāji. Mēs parasti atsakāmies nodarboties ar neoriģināliem arkas pagarinājumiem: atšķirībā no zīmola pagarinājumiem tie bieži sāk atdalīties jau nākamajā dienā.
Pilnpiedziņas Renault Duster ar 1,6 dzinēju iegādājos 2012. gada maijā un nesen pārdevu ar 160 tūkstošu kilometru nobraukumu, no kuriem daži bija bezceļa apstākļos.
Pēc pirmās ziemas uz aizmugurējām durvīm un riteņu arkām parādījās neskaitāmas šķembas un krāsas pietūkums, kā arī krāsas plaisas sānu sienu un jumta krustojumā - viss tika salabots garantijas ietvaros. Nobraucot aptuveni 100 tūkstošus kilometru, apakšējie durvju blīvējumi bija nodiluši sliekšņu krāsojumu līdz pat zemei, un tas pat izraisīja dziļas korozijas parādīšanos B statņa apakšējā daļā. Turklāt hromētā bagāžas nodalījuma durvju apdare nodilst krāsu līdz tukšam metālam.
Nedrošība dzinēja nodalījums Es uzvarēju pret netīrumiem, uzstādot durvju blīvi no VAZ-2109. Novērsu ūdens iekļūšanu aizdedzes spoļu urbumos, uzstādot nestandarta ventilatora tipa vējstiklu mazgātāja sprauslas un tās noblīvēju, un pie 140 tūkstošu kilometru nobraukuma nomainīju saplaisājušos spoļu gumijas uzgaļus.
Pēc 70 tūkstošiem kilometru kardānvārpstas šķērsgriezumos parādījās spēle - jaunā agregāta augstās izmaksas lika sazināties ar kardānu remontdarbnīcu, kur tika nomainīti abi šķērsstieņi un piekares gultnis. Pie 150 tūkstošiem kilometru sāka klauvēt labais ārējā CV locītava, un drīz vien kreisais prasīja nomaiņu. Uzskatu, ka iemesls bija trīs centimetru piekares pacēlums un bieža izbraukšana bezceļa apstākļos.
Ar 30 tūkstošu kilometru nobraukumu, garantijas laikā nomainīju pareizo priekšējā roka piekare: lodveida šarnīrs grabēja. Pēc tam atkal nomainīju labo sviru pie 140 tūkstošu kilometru nobraukuma (klusie bloki bija nolietojušies) un kreiso pēc 100 tūkstošiem kilometru (grabēja lodveida šarnīrs). Tad viņi zaudēja darba spējas aizmugurējie amortizatori, bet priekšējie visu periodu izgāja bez problēmām. Un galvenais balstiekārtas palīgmateriāls ir priekšējās stabilizatora bukses, ar kurām pietika 20-25 tūkstošiem kilometru. Bukses aizmugurējais stabilizators mainīja to tikai vienu reizi pie 150 tūkstošiem kilometru. Stabilizatora statņi tika nomainīti vienu reizi aplī.
Ar 90 tūkstošu kilometru nobraukumu atklāju noplūdi stūres pastiprinātāja notekas caurulē - darbnīcā tika izgatavota jauna daļa. Tad viņi sāka neizdoties riteņu gultņi: vispirms noskanēja aizmugurējais labais un tad kreisais. Priekšējais labais padevās pie 140 tūkstošiem kilometru, bet kreisais joprojām turas. Nomainot priekšējo, nācās saskarties arī ar ABS sensoru, kas bija cieši iestrēdzis stūres šarnīrā.
Pie 75. tūkstoš kilometriem skaņas signāls pēkšņi pārstāja darboties: vads, kas iet uz pogas kreisajā stūres statņa svirā, bija nobružājies (problēmu atrisināju ar lodāmuru). Trešās ekspluatācijas ziemas laikā aizmugures numura zīmes lukturos kontakti oksidējās un sapuvuši. Līdz 140 tūkstošiem kilometru stūres pārklājums bija tik ļoti nodilis, ka stūre bija jāmaina. Un sēdekļa polsterējumā uz atzveltnes parādījās divi nelieli caurumi vietā, kur tika uzstādīti elektriskie sildelementi.
Taču kopumā Duster attaisnoja manas cerības, iepriecinot ar savu daudzpusību, plašumu un pieklājīgām krosa spējām pat nopietnos bezceļa apstākļos (starp citu, aizmugures piedziņas sajūgu man ne reizi nav izdevies pārkarst). Tāpēc man nebija problēmu izvēlēties jaunu automašīnu: tas atkal bija visu riteņu piedziņas Duster, tikai divu litru.
Vienkāršais Renault Duster reti nonāk ziņojumos par noziegumiem. Bet tas nenozīmē, ka jums vispār nevajadzētu uztraukties ar marķējumu pārbaudi: problēmas ar virsbūves numuru var rasties negadījuma rezultātā, un tā rezultātā virsbūves remonts.
VIN identifikācijas numurs (pazīstams arī kā virsbūves numurs) atrodas uz priekšējā labā piekares statņa balsta braukšanas virzienā. Un, trāpot pa priekšējo labo ceturksni, šī vieta Dusterā ir pilnībā sabojāta. Ja tiks konstatētas remonta pēdas, nerūpnīcas metināšana un neoriģināls hermētiķis, automašīna tiks nosūtīta pārbaudei, reģistrējoties ceļu policijā, un, ja izrādīsies, ka remonta laikā balsts ir pilnībā atdalīts no virsbūves, reģistrācija. tiks liegta.
Identifikācijas plāksnīte ir piestiprināta pie priekšējo pasažiera durvju atveres uz B statņa. Zīmes neesamība nav iemesls reģistrācijas atteikumam, bet tam vajadzētu brīdināt potenciālo pircēju. Netiešā veidā zīmes neesamība parasti var liecināt par noziedzīgām pēdām, bet Dusteru gadījumā tā arī biežāk liecina par virsbūves remontu, kurā bijis iesaistīts vidējais statnis, kas pats par sevi neliecina par labu.
Nu, ja, pārbaudot VIN numuru un marķējuma plāksnīti, jūs neredzējāt nekādas ārējas iejaukšanās pēdas, vienkārši neaizmirstiet salīdzināt PTS norādītos reģistrācijas datus ar faktiskajiem numuriem uz automašīnas.
Neskatoties uz to, ka Renault Duster ir populārs un ieņem vadošo pozīciju pārdošanā krosoveru vidū, to patiešām ir grūti atrast laba kopija tas nebija viegli.
Piemēram, visā galvaspilsētā un tās apkārtnē nebija vairāk par diviem desmitiem automašīnu ar dīzeļdzinēju, lai gan meklējām automašīnu gan pie oficiālajiem dīleriem, gan pie privātpersonām. Pirmās sarunas un pārbaudes to atklāja oficiālie izplatītāji tie stipri sadārdzina mašīnas pat sliktā stāvoklī, turklāt privātie pārdevēji, zvanot par sludinājumu, cenšas slēpt savu patieso stāvokli.
Rezultātā, pirms atradām automašīnu Auto Review, mēs pārbaudījām sešpadsmit (!) automašīnas, no kurām puse bija ne mazumtirdzniecības kvalitātes. Ko tas nozīmē? Ir pārāk daudz krāsotu (un ne labākajā veidā) daļu, pēc tam bija piemēri smagas avārijas, ar iztrūkstošiem marķējumiem un, protams, ar sagrozītu nobraukumu. Pieļauju, ka arī mūsu iegādātā spēkrata (85 tūkstoši kilometru) odometra rādījumi ir par zemu novērtēti, lai gan visos citos aspektos auto mūs pilnībā apmierināja. Šis ir 2012. gada dīzeļdzinējs Duster, kas ir pilnībā darba kārtībā, ar tīru juridisko vēsturi, vienu īpašnieku un dažiem nelieliem, tipiski “pilsētas” virsbūves defektiem, piemēram, krāsotu priekšējo spārnu, sliekšņu skrambām un labā aizmugurējā pagarinājuma nodilumu. Protams, Duster ar dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu nav tik viegli pārdot kā populāro benzīna ar divu litru motoru un automātisko pārnesumkārbu. Tomēr ir arī pircēji, kuri zina par šī dīzeļdzinēja efektivitāti, lielu griezes momentu un ilgu kalpošanas laiku, tāpēc ceram par mūsu eksemplāru nopelnīt 530-550 tūkstošus rubļu.
