Zobsiksnas Lada Granta 8 vārstu maiņa nepieciešams reizi 75 tūkstošos kilometru. Ja jūs ignorējat plānotā nomaiņa siksna, spriegošanas skriemelis un dažkārt arī sūknis (dzesēšanas šķidruma sūknis), tad var uzķerties uz nopietnu dzinēja remontu Lada Granta. Galu galā salauzta zobsiksna gandrīz vienmēr izraisa vārstu, vārstu ligzdas un pat virzuļu bojājumus. Tāpēc ar laika piedziņu jāizturas ļoti uzmanīgi. Ik pēc 15 tūkstošiem ir jāpārbauda, vai josta nav plīsusi, plaisājusi, nolobījusies vai ieeļļota. Detalizēta diagramma Lada Granta laiks brauc tālāk.
- 1 - zobu skriemelis kloķvārpsta
- 2 - dzesēšanas šķidruma sūkņa zobu skriemelis
- 3 - spriegošanas veltnis
- 4 - aizmugurējais aizsargpārsegs
- 5 - zobu skriemelis sadales vārpsta
- 6 - zobsiksna
- A - plūdmaiņas uz aizmugurējā aizsargpārsega
- B - atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa
- C - atzīme uz vāka eļļas sūknis
- D - atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa.
Lai nomainītu zobsiksnu, mums ir jānoņem ģeneratora piedziņas siksna vai piedziņas siksna palīgvienības par Grantu ar gaisa kondicionētāju. Izmantojot “5” sešstūri, atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina priekšējo augšējo laika vāku, un noņemiet plastmasas apvalku.
Lai izvairītos no kloķvārpstas stāvokļa sensora bojājumiem, tas arī ir jānoņem. Kad aizdedze ir izslēgta, atlaidiet vadu instalācijas bloka skavu un atvienojiet bloku no sensora savienotāja. Izmantojiet 10 mm ligzdu, lai atskrūvētu sensora stiprinājuma skrūvi.
Mēs noņemam sensoru no eļļas sūkņa vāka izciļņa atveres un novietojam to vietā, kur nav tērauda vītņu, kas pēc tam varētu traucēt sensora darbību.
Pirms siksnas demontāžas ir jāpārbauda dzinēja vārsta laiks - iestatiet 1. cilindra virzuli TDC pozīcijā ( top miris punkti) no kompresijas gājiena. Pagrieziet galvu "17" kloķvārpsta pulksteņrādītāja virzienā ar skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, līdz atzīme 1 uz sadales vārpstas zobsiksnas sakrīt ar izciļņu 2 uz aizmugurējā zobsiksnas vāka.
Lai pārliecinātos, ka kloķvārpsta atrodas pareizajā pozīcijā, noņemiet pārbaudes lodziņa gumijas aizbāzni sajūga korpusa augšpusē. Atzīmei 2 uz spararata jāatrodas pretī skalas spraugai 1, kas ir redzama sajūga korpusa vāka logā.
Pirms atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, palūdziet palīgam nodrošināt kloķvārpstas pagriešanos, ievietojot skrūvgriezi caur logu sajūga korpusā starp spararata zobiem.
Izmantojot 17 mm ligzdu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, noņemiet skriemeli un paplāksni.
Izmantojot 5 mm sešstūri, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina priekšējo apakšējo laika vāku. Noņemiet vāku.
Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvi.
Tajā pašā laikā spriegošanas veltnis griezīsies un siksnas spriegojums samazināsies. Noņemiet zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļiem un sadales vārpstas. Mēs izņemam jostu no dzinēja nodalījums Dotācijas.
Uzmanību! Pēc zobsiksnas noņemšanas negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstu, lai izvairītos no virzuļu iespiešanās vārstos. Piedziņas zobsiksnas izmēri Zobsiksna Lada Granta ar 8 vārstu dzinēju – platums 17 mm, zobu skaits 113.
Lai noņemtu zobsiksnas spriegošanas veltni, atskrūvējiet skrūvi, kas to nostiprina, un noņemiet spriegošanas veltni kopā ar skrūvi.
Mēs pagriežam veltņa plastmasas klipsi, turot to aiz ekscentrika. Veltnim jāgriežas klusi, vienmērīgi un bez iesprūšanas. Pretējā gadījumā veltnis ir jānomaina.
Tajā pašā laikā jūs varat pārbaudīt dzesēšanas šķidruma sūkņa izmantojamību, pagriežot un kratot to aiz skriemeļa. Mēs uzstādām spriegošanas veltni vietā, pilnībā nepievelkot skrūvi, kas to nostiprina. Priekš dažādas modifikācijas Dzinējam ir divi vītņoti caurumi cilindra galvā spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvei. Ieskrūvējiet veltņa stiprinājuma skrūvi cilindra galvas augšējā atverē. Zemāk esošajā fotoattēlā caurums ir norādīts ar sarkanu bultiņu.
Grant zobsiksnu uzstādām apgrieztā secībā. Pirms jostas uzstādīšanas pārliecinieties, vai tā ir izlīdzināta izlīdzināšanas zīmes kloķvārpsta un sadales vārpsta. Mēs uzliekam siksnu uz kloķvārpstas zoba skriemeļa, pēc tam nospriegojot abus siksnas zarus, uzliekam aizmugurējo zaru uz dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeļa un uztinām aiz spriegošanas veltņa, un uzliekam priekšējo zaru uz sadales vārpstas skriemeļa.
Ja nepieciešams, pagrieziet sadales vārpstas skriemeli mazākā gājiena virzienā, līdz siksnas zobi sakrīt ar skriemeļa dobumiem. Lai nospriegotu siksnu, pagrieziet spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai to izdarītu, veltņa ārējā diska rievās ievietojiet speciālas atslēgas stieņus (diametrs 4 mm, attālums starp stieņiem 18 mm) (skaidrības labad parādīts uz noņemtā veltņa).
Šī atslēga tika izmantota, lai regulētu siksnas spriegojumu visos priekšējo riteņu piedziņas VAZ, to var iegādāties jebkurā auto detaļu veikalā.
Varat arī izmantot knaibles, lai noņemtu stiprinājuma gredzenus, lai pielāgotu Lada Granta zobsiksnas spriegojumu. Mēs pievelkam siksnu, griežot siksnas spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz veltņa ārējā diska izgriezums sakrīt ar tās iekšējās uzmavas taisnstūrveida izvirzījumu, un pievelciet veltņa stiprinājuma skrūvi ar griezes momentu 34–41 Nm.
Pārmērīgs siksnas nospriegojums samazinās siksnas kalpošanas laiku, kā arī dzesēšanas šķidruma sūkņa gultņu un spriegošanas skriemeļa kalpošanas laiku. Pie tā noved arī nepietiekams jostas spriegojums priekšlaicīga iziešana nedarbojas un var izraisīt vārsta laika pārkāpumu. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā. Mēs pārbaudām siksnas spriegojumu un kloķvārpstas un sadales vārpstas uzstādīšanas atzīmju izlīdzināšanu. Plkst noņemts skriemelisģeneratora piedziņa pareiza pozīcija Kloķvārpstu ir ērti vadīt, izlīdzinot atzīmi 1 uz kloķvārpstas zoba skriemeļa ar eļļas sūkņa vāka ribu 2. Foto skaidrības labad zemāk.
Ja neesat pārliecināts par savām spējām, varat uzticēt Lada Granta jostas nomaiņu autoservisam. Motoram ar 8 vārstu laika mehānismu tas ir lētāk nekā versijai ar 16 vārstu dzinēju.
Zobsiksna uz 8 vārstu Granta ir savienojošā saite starp sadales vārpstu un kloķvārpstu. Grant 8 vārstu zobsiksna darbojas kā elastīgs savienojums, kas nodrošina klusu darbību (dzelzs ķēde vecajos dzinējos radīja pienācīgu troksni).
Granta zobsiksnas pārrāvums tiek pavadīts ar tās pakāpenisku iznīcināšanu. Pilnīga siksnas bojāeja mašīnas kustības laikā noved pie sadursmes starp virzuļiem un vārstiem, kā rezultātā pēdējie piedzīvo dažāda veida bojājumus, visbiežāk lieces. Vienīgais veids, kā izvairīties no vārstu bojājumiem, ir priekšlaicīga zobsiksnas nomaiņa, kuras laiks ir norādīts automašīnas servisa grāmatiņā.
Lada Granta 11183 dzinējiem, atšķirībā no citu VAZ modeļu dzinējiem, zobsiksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Siksnas nomaiņa pie šāda nobraukuma ir tikai automašīnas ražotāja ieteikums.
Lai sasniegtu maksimāla drošība un automašīnas dzinēja mehānismu integritāte, to ieteicams nomainīt ik pēc 40 - 50 tūkstošiem km. Šajā posmā rullīši un sūknis sāk nolietoties.
Vairumā gadījumu zobsiksnas plīsums nenotiek pilnīgas tās konstrukcijas nodiluma rezultātā, bet gan veltņu (ķīļa) vai sūkņa atteices rezultātā.
Gadījumā, ja Lada Granta 8 vārstu zobsiksna saplīst, tās nomaiņai jāizmanto šādi instrumenti:
Atslēga uz "10"; atslēga uz "17"; montāžas asmens; speciāla atslēga zobsiksnas spriegojuma regulēšanai.
Veicot zobsiksnas nomaiņu 8 vārstu motoram, izpildiet tālāk sniegtos norādījumus. Kas attiecas uz 16 vārstu dzinēju, instrukcijas ir gandrīz identiskas 8 vārstu dzinējam.
Zobsiksnas nomaiņa 8 vārstu motoram sākas tieši ar spaiļu noņemšanu no akumulatora, pēc tam mēs noņemam ģeneratora piedziņas siksnu. Lai nomainītu jostu, jums ir jābūt pilnīgai piekļuvei nepieciešamajiem komponentiem. Lai sasniegtu šo piekļuvi, ir nepieciešams noņemt priekšējo labo riteni.
Pirms jostas nomaiņas ir jāizjauc pats laika mehānisms, proti, jānoņem tās priekšējais augšējais vāks. Kāpēc tiek rīkots šāds pasākums? Ir nepieciešams iestatīt pirmo virzuli TDC (augšējā mirušā centra) pozīcijā.
Spriegošanas veltņa uzgriežņa regulēšana
Tieši spriegošanas rullīša atbilstošā regulēšana vai, pareizāk sakot, Lada Granta zobsiksnas izmantošana fiksētā spriegumā, nosaka Lada Granta zobsiksnas kalpošanas laiku.
Lai demontētu nolietotu vai saplīsušu zobsiksnu, ir nepieciešams atskrūvēt spriegošanas veltņa uzgriezni, kā rezultātā siksna tiks nogādāta novājinātā stāvoklī. Pēc tam jūs varat pāriet uz nākamo posmu.
Svarīgi: nemēģiniet vienkārši pārgriezt jostu, lai neatskrūvētu spriegošanas skrūves. Šajā gadījumā jūs nevarēsit valkāt jauna josta uz vārpstām.
Ģeneratora piedziņas skriemelis: atskrūvējiet ģeneratora skriemeļa galveno skrūvi
Jūs varat atskrūvēt ģeneratora skriemeļa skrūvi, izmantojot parastās atslēgas, kas tika minētas iepriekš sarakstā nepieciešamie instrumenti. Ja skrūve neiznāk no ģeneratora skriemeļa, jums jāveic šādas darbības:
Spraudņa noņemšana sajūga korpusā
Spararata zobi tiek fiksēti ar montāžas asmeni, kuras klātbūtne tika pamatota ar nepieciešamo instrumentu sarakstu.
Pēc šo darbību veikšanas ģeneratora skriemeļa skrūve pārtrauks griešanos, jo kloķvārpsta tiks fiksēta ar montāžas asmeni.
Ģeneratora skriemeļa noņemšana
Ģeneratora skriemelis ir jāizjauc nekavējoties pēc stiprinājuma asmens noņemšanas. Kad demontāža ir pabeigta, skriemelis jānovieto uz tīras virsmas. Netīrumu klātbūtne ierīces blokā var izraisīt tās iestrēgšanu.
Apakšējā laika vāka noņemšana
Apakšējā laika vāka demontāžas process tiek veikts, noņemot trīs stiprinājuma skrūves. Šis dizains ir pieejams Grants 21116 un 11186 dzinēju modeļos.
Zobsiksnas noņemšana
Pēdējais posms ir zobsiksnas demontāža un pēc tam spriegošanas veltņa stāvokļa noteikšana. Jostas noņemšanas process notiek šādā secībā:
Zobsiksnas noņemšana no zobrata
Siksnas noņemšana no kloķvārpstas.
Tieši otrajā posmā Grant zobsiksna tiek demontēta kopā ar spriegošanas veltni. Mēs veicam vizuāla pārbaude video, jo īpaši mēs nosakām ārējais stāvoklis un mehānismu spēles līmenis.
Apakšējā laika pārsega atkārtotas uzstādīšanas laikā ir nepieciešams noregulēt pašas jostas spriegojumu.
Lada Grant priekšlaicīgas jostas pārrāvuma iemesli joprojām ir noslēpums, kura pamatā ir ne tikai zema kvalitāte siksnā izmantotais materiāls, kā arī agregātu mezglu, caur kuriem iet zobsiksna, montāžas zemā kvalitāte.
Starp citiem priekšlaicīgas zobsiksnas pārrāvuma iemesliem var atzīmēt autoražotāja vēlmi sekot līdzi Euro 3/4. Tieši vēlme pielāgot automašīnu šiem standartiem izraisīja iepriekš minētos negatīvos aspektus ikdienas lietošanai auto.
Neskatoties uz ražotāja apgalvojumiem par Granta zobsiksnas kvalitāti un viņa personīgā nobraukuma slieksni 200 000 tūkstošu km, tā plīst jau pie 70–80 tūkstošiem km. labs un cienīgs risinājums Nomaiņa var būt Gates rullīšu josta.
Tieši Lada Granta no Priora zobsiksna derēs Lada Granta un neizraisīs priekšlaicīgu atteici. Zobsiksnas cena Grantam ļauj to mainīt ik pēc 50 000 tūkstošiem km, kas savukārt samazinās citu izmaksu pozīciju iespējamību saistībā ar dzinēja vārstu remontu.
Šajā rakstā mēs apskatīsim problēmas, ko var izraisīt Lada Granta 8 vārstu un 16 vārstu nekvalitatīva vai nolietota zobsiksna. Neskatoties uz vienkāršību, šai daļai ir milzīga loma automašīnas dzinēja darbībā.
Darbības laikā spēka agregāts Nav svarīgi, vai 16 cl vai 8 cl, josta pamazām nolietojas un, ja to laikus nenomainīs, tā var pilnībā sabrukt un salūzt. To nevajadzētu pieļaut, jo tas var izraisīt tādu bīstamu parādību kā vārstu locīšana un iznīcināšana virzuļu sistēma. Instrukcijā, kas nāk ar Lada Granta automašīnu ar 16 cl dzinēju un astoņu vārstu, ieteicamais nomaiņas periods ir 60 tūkstoši km. nobraukums Bet, pēc daudzu profesionāļu domām, šis skaitlis ir nedaudz pārvērtēts un nav vērts to sasniegt, un nomaiņa jāveic pēc 50 tūkstošiem kilometru.
Vēl viens iemesls, kāpēc ir vērts siksnu mainīt agrāk, ir tas, ka tādas sastāvdaļas kā sūknis un vadošie rullīši ir paredzēti piecdesmit tūkstošu kalpošanai. Pēc tam to lietošana ir riskanta. Lietojot šīs vienības pēc to derīguma termiņa beigām, siksnas piedziņa var saplīst negatīvas sekas sistēmai. Bet jebkurā gadījumā, pēc cik kilometriem mainīt jostu un kuru labāk izvēlēties, ir jūsu personīgā lieta.
Kam paredzēta zobsiksna?
Zobsiksna automašīnai Lada Granta ir nepieciešama, lai sinhronizētu sadales vārpstas un kloķvārpstas darbību. Instrukcijās automašīnām 16 un 8 cl nomaiņas periods ir regulēts. Tomēr, neskatoties uz to, vairums automašīnu entuziastu par to zina maz un var pat nezināt tā atrašanās vietu, neuztraucoties par to, kā to pareizi nomainīt. To ir viegli atrast, jums vienkārši jāpaceļ automašīnas pārsegs. Visredzamākajā vietā ir zobsiksna, kas pārklāj daudzus skriemeļus. Pēc komplektā iekļauto instrukciju atvēršanas transportlīdzeklis Varat arī viegli atrast sadaļu, kurā aprakstīts šis mezgls. Zobsiksna mijiedarbojas ne tikai ar kloķvārpstu un sadales vārpstu, bet arī ar vairākām citām sistēmām. Šāda slodze ievērojami samazina jostas kalpošanas laiku, kas ļauj tai salūzt.
Jostu mainām paši
Zobsiksnas nomaiņa caur termiņš uz 16 un 8 cl Lada Grant dzinējiem process ir vienkāršs, un pat iesācējs auto entuziasts to var paveikt ar savām rokām. Galvenais ir rūpīgi ievērot visus norādījumus un neko nepalaist garām.
Nepieciešamie rīki
Darba posmi
Nākamais svarīgais posms ir pareizs spriegums zobsiksnas piedziņa Lada Granta ar 16 cl un 8 cl vienībām.
Uzmanību! Spriegošanas veltnis nedrīkst kustēties vai novirzīties, lai cik daudz vienā vai otrā virzienā būtu, tas būs pierādījums tam, ka tas ir labā stāvoklī un darbojas pareizi. Tas nozīmē, ka tā lūzums ir izslēgts.
Video" Zobsiksnas nomaiņa automašīnām VAZ»
Šis video parāda, kā VAZ ģimenes automašīnām tiek nomainīta zobsiksna. ieskaitot Lada Granta. Tiek skaidrots ne tikai, kā pareizi nomainīt jostu, bet arī kāda ir nepieciešama, lai nesaplīstu.
Mēs izrunājam pareizo priekšējais ritenis un pārnesumkārbā ieslēdziet piekto pārnesumu. Pagriežot riteni pulksteņrādītāja virzienā, mēs pagriežam dzinēja kloķvārpstu un pārbaudām zobsiksnu. Ar normālu jostas spriegojumu...
Jostas zobainās daļas virsmā nedrīkst būt krokas, plaisas, zobu iegriezumi un auduma atdalīšanās no gumijas. Reversā puse Jostai nedrīkst būt nodilums, kas atklāj auklas vītnes, un nedrīkst būt apdeguma pazīmes. Uz jostas gala virsmām nedrīkst būt noslāņošanās vai nodilumu. Ja tiek konstatēti siksnas defekti vai ir būtiska neatbilstība starp siksnas spriegojuma kontroles elementiem (skatiet fotoattēlu augstāk), josta ir jānomaina. Jums arī jānomaina josta pret jaunu, ja uz tās tiek atrastas pēdas. motoreļļa(pirms jaunas siksnas uzstādīšanas jānovērš eļļas nokļūšanas cēlonis uz siksnas) vai nomainot dzesēšanas šķidruma sūkni.
Uzmanību! Zobsiksnas atteice (zobu plīsums un nogriešana) var izraisīt vārstu iestrēgšanu virzuļos kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanās leņķu nesakritības dēļ, kā rezultātā var rasties dārgs dzinēja remonts.
Zobsiksnu nomainām saskaņā ar apkopes noteikumiem ik pēc 75 tūkstošiem km vai ja tiek konstatēti siksnas defekti.
Tālāk mums ir jānoņem ģeneratora piedziņas siksna vai piederumu piedziņas siksna.
Lai nesabojātu kloķvārpstas stāvokļa sensoru, tas ir jānoņem.
Pirms siksnas demontāžas ir jāpārbauda dzinēja vārsta laiks - iestatiet 1. cilindra virzuli TDC pozīcijā (augšā miris centrs) kompresijas gājiens.
Pirms ģeneratora piedziņas skriemeļa skrūves noņemšanas...
Izmantojot 17 mm ligzdu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli...
Tajā pašā laikā spriegošanas veltnis griezīsies un siksnas spriegojums samazināsies. Noņemiet zobsiksnu no kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļiem.
Uzmanību! Pēc zobsiksnas noņemšanas negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstu, lai izvairītos no virzuļu iespiešanās vārstos.
Lai noņemtu jostas spriegošanas veltni, atskrūvējiet skrūvi, kas to nostiprina...
Veltnim jāgriežas klusi, vienmērīgi un bez iesprūšanas. Pretējā gadījumā veltnis ir jānomaina. Tajā pašā laikā jūs varat pārbaudīt dzesēšanas šķidruma sūkņa izmantojamību, pagriežot un kratot to aiz skriemeļa. Mēs uzstādām spriegošanas veltni vietā, pilnībā nepievelkot skrūvi, kas to nostiprina. Dažādām dzinēja modifikācijām cilindra galvā ir izveidoti divi vītņoti caurumi spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvei.
Uzstādiet zobsiksnu apgrieztā secībā. Pirms siksnas uzstādīšanas pārliecinieties, vai kloķvārpstas un sadales vārpstas izlīdzināšanas atzīmes ir saskaņotas. Uzliekam siksnu uz kloķvārpstas zobrata, tad...
Ja nepieciešams, pagrieziet sadales vārpstas skriemeli mazākā gājiena virzienā, līdz siksnas zobi sakrīt ar skriemeļa dobumiem. Lai nospriegotu siksnu, pagrieziet spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai to izdarītu, ievietojiet rullīti ārējā diska rievās...DSC_8
Pievelkam jostu, griežot siksnas spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam...
...līdz veltņa ārējā diska izgriezums sakrīt ar tā iekšējās uzmavas taisnstūrveida izvirzījumu, un pievelciet veltņa stiprinājuma skrūvi ar griezes momentu 34–41 Nm.
...līdz veltņa ārējā diska izgriezums sakrīt ar tā iekšējās uzmavas taisnstūrveida izvirzījumu, un pievelciet veltņa stiprinājuma skrūvi ar griezes momentu 34–41 Nm.
Pārmērīgs siksnas nospriegojums samazinās siksnas kalpošanas laiku, kā arī dzesēšanas šķidruma sūkņa gultņu un spriegošanas skriemeļa kalpošanas laiku. Nepietiekams siksnas spriegojums izraisa arī priekšlaicīgu atteici un var izraisīt neregulāru vārsta laiku. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā. Mēs pārbaudām siksnas spriegojumu un kloķvārpstas un sadales vārpstas uzstādīšanas atzīmju izlīdzināšanu. Ar noņemtu ģeneratora piedziņas skriemeli ir ērti kontrolēt pareizo kloķvārpstas stāvokli...
Lada Granta apkope uz 45 tūkstošiem kilometru ] [Lada Granta apkope par 75 tūkstošiem kilometru ] [Lada Granta apkope par 90 tūkstošiem kilometru ] [
Sarežģītība
Rīks3-6 h
Rīki:
- 5 mm sešstūra atslēga
- Skrūvju domkrats
- Riteņa atslēga
- Sprūdrata uzgriežņu atslēga
- 8 mm galva
- 10 mm galva
- 13 mm galva
- Vidēji plakans skrūvgriezis
- Vadītājs kontaktligzdas stiprināšanai
- 17 mm uzgriežņu atslēgas stiprinājums
- Uzgriežņu atslēga 19 mm
- 15 mm taisnās kastes uzgriežņu atslēga
- 8 mm izliekta kastes atslēga
- Griezes momenta atslēga
- Speciāla uzgriežņu atslēga spriegošanas veltņa (vai fiksatora noņēmēja) pagriešanai
Daļas un palīgmateriāli:
- Zobsiksna (detaļas nr. 21116-1006040)
- Zobsiksnas spriegotāja veltnis
- Apavi - 2 gab.
Piezīmes:
Mēs pārbaudām zobsiksnas stāvokli aukstam dzinējam (15-35°C) ik pēc 15 tūkstošiem kilometru.
Nomainiet zobsiksnu ik pēc 75 tūkstošiem kilometru vai ja tiek konstatēti siksnas defekti.
Zobsiksnas stāvokļa pārbaude
1. Izmantojot 5 mm sešstūra atslēgu, atskrūvējiet četras skrūves (motoram VAZ 11183 - trīs skrūves), kas nostiprina priekšējo augšējo laika pārsegu, un noņemiet to.
Piezīme:
VAZ-11183 dzinējā ar skrūvēm sānu stiprinājums Vāciņiem ir pievienoti arī stiepļu turētāji.
2. Pārnesumkārbā ieslēdziet piekto pārnesumu un novietojiet to zem automašīnas riteņiem riteņu paliktņi(“kurpes”).
3. Izmantojiet domkratu, lai paceltu labo priekšējo riteni.
4. Pagrieziet riteni pulksteņrādītāja virzienā, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu un pārbaudiet zobsiksnu. Ar normālu siksnas spriegojumu spriegošanas veltņa ārējā diska izgriezumam 1 jāsakrīt ar tās iekšējās uzmavas taisnstūrveida izvirzījumu 2.
5. Pārbaudiet zobsiksnas stāvokli. Jostas zobainās daļas virsmā nedrīkst būt krokas, plaisas, zobu iegriezumi un auduma atdalīšanās no gumijas. Jostas aizmugurē nedrīkst būt nodiluma, atsedzot auklas vītnes vai degšanas pazīmes. Uz jostas gala virsmām nedrīkst būt noslāņošanās vai nodilumu. Ja tiek konstatēti siksnas defekti vai ir būtiska neatbilstība starp siksnas spriegojuma kontroles elementiem (attēlā iepriekš), nomainiet siksnu. Tāpat siksna jānomaina pret jaunu, ja uz tās tiek konstatētas motoreļļas pēdas (pirms jaunas siksnas uzstādīšanas ir jānovērš eļļas nokļūšanas cēlonis uz siksnas) vai nomainot dzesēšanas šķidruma sūkni.
Piezīme:
Zobsiksnas atteice (zobu plīsums un nogriešana) var izraisīt vārstu iestrēgšanu virzuļos kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanās leņķu nesakritības dēļ, kā rezultātā var rasties dārgs dzinēja remonts.
Zobsiksnas noņemšana un 1. cilindra virzuļa uzstādīšana TDC pozīcijā
1. Noņemiet labo priekšējo riteni, izmantojot domkratu, riteņa uzgriežņu atslēgu un skrūvgriezi.
2. Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu, kā aprakstīts otrajā pusē.
3. Atvienojiet vadu instalāciju no kloķvārpstas stāvokļa sensora savienotāja.
4. Izmantojot 10 mm ligzdu, atskrūvējiet sensora stiprinājuma skrūvi un noņemiet pašu sensoru.
5. Pirms siksnas demontāžas noteikti pārbaudiet dzinēja vārsta laiku - iestatiet 1. cilindra virzuli kompresijas gājiena TDC (augšējā mirušā centra) pozīcijā. Lai to izdarītu, izmantojiet uzgriežņu atslēgu ar 17 mm ligzdu, lai pagrieztu kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, izmantojot skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, līdz atzīme 1 uz sadales vārpstas zobrata sakrīt ar izciļņu 2 uz aizmugurējā laika pārsega.
Piezīme:
Lai gan aprakstītā metode ir visprecīzākā, kloķvārpstas pagriešana ar skrūvi, kas piestiprina skriemeli, ir ļoti neērta. To var izdarīt divos alternatīvos veidos:
1. Ieslēdziet jebkuru pārnesumu (vēlams 4. vai 5.) un lēnām ritiniet automašīnu, līdz atzīmes uz sadales vārpstas skriemeļiem sakrīt ar atzīmi uz sadales vārpstas piedziņas siksnas aizmugurējā vāka;
2. Ieslēdziet jebkuru pārnesumu un paceliet vienu no priekšējiem riteņiem. Pēc tam pagrieziet piekaramo riteni, līdz atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa sakrīt ar atzīmi uz sadales vārpstas piedziņas siksnas aizmugurējā vāka (šī metode ir aprakstīta šī raksta sākumā 2.–4. punktā).
6. Lai pārliecinātos, ka kloķvārpsta atrodas pareizā stāvoklī, noņemiet gumijas pārbaudes loga aizbāzni sajūga korpusa augšpusē.
7. Skatieties caur skata logu: atzīmei 2 uz spararata jāatrodas pretī skalas slotam 1 augšējais vāks sajūga korpuss.
8. Pirms atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, palūdziet palīgam nodrošināt kloķvārpstas pagriešanos, ievietojot skrūvgriezi caur logu sajūga korpusā starp spararata zobiem.
9. Izmantojot ligzdu ar 17 mm ligzdu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, un noņemiet to.
10. Pēc tam noņemiet paplāksni aiz noņemtā ģeneratora piedziņas skriemeļa.
11. Izmantojot 5 mm sešstūra atslēgu, noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina priekšējo apakšējo laika pārsegu, un noņemiet vāku.
12. Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spriegošanas veltni. Tajā pašā laikā spriegošanas veltnis griezīsies un siksnas spriegojums samazināsies.
13. Noņemiet zobsiksnu no kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļiem un noņemiet to no motora nodalījuma.
Piezīme:
Pēc zobsiksnas noņemšanas kloķvārpstu un sadales vārpstas nedrīkst griezt, lai izvairītos no virzuļu nospiešanas pret vārstiem.
Zobsiksnas marķējums (platums 17 mm, zobu skaits 113) izskatās kā parādīts zemāk.
Zobsiksnas uzstādīšana un spriegošanas veltņa nomaiņa
1. Lai noņemtu siksnas spriegošanas veltni, atskrūvējiet skrūvi, kas to nostiprina ar 15 mm uzgriežņu atslēgu, un noņemiet pašu veltni.
2. Novērtējiet spriegošanas rullīšu gultņa stāvokli: pagrieziet veltņa plastmasas turētāju, turot to aiz ekscentrika. Veltnim jāgriežas klusi, vienmērīgi un bez iesprūšanas. Pretējā gadījumā veltnis ir jānomaina.
3. Uzstādiet spriegošanas veltni vietā, pilnībā nepievelkot skrūvi, kas to nostiprina. Dažādām dzinēja modifikācijām cilindra galvā ir izveidoti divi vītņoti caurumi spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvei. IN šajā gadījumā Ieskrūvējiet veltņa stiprinājuma skrūvi cilindra galvas augšējā atverē.
4. Uzstādiet zobsiksnu apgrieztā secībā. Pirms siksnas uzstādīšanas pārliecinieties, vai kloķvārpstas un sadales vārpstas laika atzīmes ir saskaņotas. Novietojiet siksnu uz kloķvārpstas laika piedziņas skriemeļa, pēc tam, nospriegojot abus siksnas zarus, uzlieciet aizmugurējo zaru uz dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeļa un novietojiet to aiz spriegošanas veltņa, un uzlieciet priekšējo zaru uz sadales vārpstas skriemeļa.
5. Ja nepieciešams, pagrieziet sadales vārpstas skriemeli mazākā gājiena virzienā, līdz siksnas zobi sakrīt ar skriemeļa rievām. Lai nospriegotu siksnu, pagrieziet spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai to izdarītu, veltņa ārējā diska rievās ievietojiet speciālas atslēgas stieņus (∅4 mm, attālums starp stieņiem 18 mm). Varat arī izmantot fiksatora novilcēju (skaidrības labad parādīts uz noņemtā veltņa).
6. Nospriegojiet siksnu, griežot siksnas spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz veltņa ārējā diska izgriezums 1 sakrīt ar tās iekšējās uzmavas 2 taisnstūrveida izvirzījumu. Pievelciet veltņa stiprinājuma skrūvi līdz vajadzīgajam griezes momentam.
Piezīme:
Pārmērīgs siksnas nospriegojums samazinās siksnas, kā arī dzesēšanas šķidruma sūkņa gultņu un spriegošanas skriemeļa kalpošanas laiku. Nepietiekams siksnas spriegojums izraisa arī priekšlaicīgu atteici un var izraisīt neregulāru vārsta laiku.
7. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā. Pārbaudiet siksnas spriegojumu un kloķvārpstas un sadales vārpstas laika atzīmju izlīdzināšanu. Kad ģeneratora piedziņas skriemelis ir noņemts, ir ērti kontrolēt pareizo kloķvārpstas stāvokli, izlīdzinot atzīmi 1 uz kloķvārpstas zoba skriemeļa ar eļļas sūkņa vāka ribu 2.
8. Ja nepieciešams, atkārtojiet vārsta laika regulēšanu (5-7. pozīcija “Zobsiksnas noņemšana”) un zobsiksnas nospriegošanu.
9. Salieciet visu apgrieztā secībā.
Piezīme:
Priekš pareiza uzstādīšana un ģeneratora piedziņas siksnas spriegojumu, izmantojiet aprakstīto informāciju vai (atkarībā no ģeneratora siksnas spriegojuma veltņa esamības vai neesamības konstrukcijā).
Trūkst raksta:
- Instrumenta foto
Šodienas testā runāsim par svarīgāko piedziņu automašīnā – gāzes sadales mehānismu jeb laika piedziņu. Mēs veiksim testus zobsiksnas Zobsiksna priekš sevis populārs auto Krievijas tirgus— Lada Granta ar 8 vārstu dzinēju 21116 un tā modifikācijām (siksna ar noapaļotu zobu, ar 113 zobiem un 17 mm platu).
Testi notiks divos posmos: stenda un resursa.
Pirmais ir sadalīts vairākos testos, bet resursu pārbaudes rezultāti būs zināmi tikai līdz vasaras beigām. Tātad, paskatīsimies.
Veicot iepirkšanās meklējumus, atklājās, ka mūsu reģionā šo jostu var iegādāties tikai no trim ražotājiem: ContiTech, Gates un Trialli.
Pirmās divas siksnas var iegādāties atsevišķi, tikai Trialli tiek pārdots kā remonta komplekts ar spriegošanas skriemeli.
Continental CT 1164
Ražotājs: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Vācija)
Cena: 800 rubļi
Zīmola josta kartona iepakojums, uz kastītes ir uzlīme ar QR kodu. Komplektā ir uzlīme, kas norāda nomaiņas datumu un nobraukumu, kā arī to, kura no sastāvdaļām - rullītis, siksna, sūknis - tika nomainīts. Tas ir ērti: jums nebūs jācenšas atcerēties, kad tika veikta pēdējā siksnas nomaiņa un kas tieši tika nomainīts. Papildus firmas un vispārējiem apzīmējumiem josta ir marķēta ar partijas numuru.
Vārti 5670XS
Ražotājs: Gates Corporation (Beļģija)
Cena: 1100 rubļi
Josta ir firmas kartona iepakojumā, ir QR kods un hologrāfiska uzlīme aizsardzībai pret viltošanu. Jostai ir individuālais numurs, attiecas uz to ārpusē. Komplektā ir uzlīme, kas jāaizpilda, kur jāievada sērijas numurs produktus, katrai jostai atsevišķi un nomaiņas datumu.
Trialli GD 790
Ražotājs: Trialli S.L.R (Itālija, izstrādāts Carville LLC kontrolē Ķīnā)
Komplekta cena: 1900 rubļi (1000 rubļi + rullītis 900 rubļi)
Siksna tiek pārdota tikai kā remonta komplekts kopā ar spriegošanas skriemeli, viss komplekts ir iepakots kartona kastē ar plastmasas ieliktni. Jostai līdzi nāk uzlīme ar nobraukumu un maiņas datumu, kā arī garantijas karti ar instrukcijām, kā nomainīt siksnu - tas ir pluss.
Pārbaudes metode
Siksnu stiprības testi tika veikti PAS NPO Plant Volna testēšanas laboratorijā, izmantojot stiepes pārbaudes iekārtas R-10 un MR-05.
Salizturības testi un dzīves pārbaudījumi tika veiktas NPO Tālis testēšanas laboratorijā.
Zobsiksnu pārbaude tika veikta saskaņā ar TU 38.1051912-90 “Zobu siksnas ar parabolisku zobu profilu VAZ automašīnu dzinējiem”. Paraboliskā profila standarta koeficients siksnām ar noapaļotu profilu šajā gadījumā nav nozīmīgs, jo pārbaudītās siksnas faktiski ir paredzētas vecajam labajam "astoņu" dzinējam un līdz ar to arī pārvadītie spēki. zobsiksna, palika tajā pašā līmenī.
Pirmais tests bija pārbaudīt jostu lieces pretestību. Šajā testā izmanto gludu skriemeli ar diametru 50 mm. Vienai katra veida jostai tiek veikta mākslīgās novecošanas procedūra, kas tiek veikta šādi: jostu ievieto siltuma kamerā ar 120 grādu temperatūru un tur 70 stundas. Otra siksna ir sasalusi kopā ar skriemeli -45 grādos uz 24 stundām.
Pēc tam jostas tiek noņemtas un saliektas virs gluda skriemeļa ar zobiem uz āru par 180 grādiem. Plīsumi un plaisas nav pieļaujamas līkuma zonā. Sasalusi josta noliecas uz skriemeļa, kas iepriekš tika atdzesēts kopā ar jostu.
Visas jostas izturēja šo pārbaudi.
Nākamajā posmā mēs pārbaudījām jostu stiprības īpašības.
Vispirms tika pārbaudīts siksnu pārrāvuma spēks. Saskaņā ar standartu, siksnas minimālajai stiepes izturībai jābūt vismaz 8 kN/cm jaunai siksnai un 7 kN/cm siksnai, kas ir pakļauta mākslīgai novecošanai. Tādējādi ar jostas platumu 17 mm minimālajam pārrāvuma spēkam jābūt ne mazākam par 13 600 N, bet mākslīgi novecotām — ne mazākam par 11 900 N.
Šo testu veic šādi: siksnas uzstāda ar zobiem uz āru uz gludiem cilindriskiem skriemeļiem un izstiepj ar ātrumu 50 ± 15 mm/min līdz pārrāvumam ar R-10 stiepes pārbaudes iekārtu.
Stiepes izturības testa rezultāti ir doti 1. tabula.
Kā redzams no testa rezultātiem, visām jostām ir laba auklas izturības robeža (no 1,43 līdz 1,8 pirms novecošanas un no 1,68 līdz 2,1 pēc novecošanas). Visizturīgākā aukla izrādījās Continental CT 1164 jostas: tā var izturēt līdz 2,5 tonnām smagu slodzi.
Bet jostā auklas stiprums nav svarīgākais rādītājs. Tāpēc kā otrs stiprības tests tika pārbaudīta zobu izturība pret noraušanu jaunām un mākslīgi novecotām jostām. Šim skaitlim jābūt vismaz 92 kgf uz katru jostas platuma centimetru - gan jaunam, gan vecam. Zinot, ka pārbaudīto jostu platums ir 17 mm, mēs iegūstam spēku 156,4 kgf.
Šis tests tiek veikts, izmantojot īpaša ierīce, kuram ir zobrats ar zoba profilu, kas atbilst testējamajai siksnai. Ierīcei ir kalibrēšanas atspere, kas ar nepieciešamo spēku piespiež siksnu caur metāla plāksni pie zoba skriemeļa, mūsu gadījumā tas ir 119 N. Siksna tiek nogriezta, viens gals ir uzstādīts ierīcē tā, lai piektais zobs no plkst. nogrieztās jostas augšdaļa iekrīt skriemeļa ligzdā. Apakšējais gals ir fiksēts skavā, un MP-05 stiepes pārbaudes iekārta to novelk uz leju.
Šī testa rezultāti ir parādīti 2. tabula.
Uz jaunajām jostām zobi nenogriezās: gumija joprojām ir plastmasa, zobs vienkārši deformējas un lec. Bet ar novecojušām jostām zobi tiek nogriezti uz to “rūdītajiem” zobiem - tas notika ar Continental CT 1164 un Trialli GD 790; Gatesam 5670XS bija zoba deformācija un tas uzlēca. Testa rezultāti liecina, ka visām jostām ir laba bīdes izturības robeža (no 1,95 līdz 2,43 pirms novecošanas un no 2,1 līdz 2,51 pēc novecošanas). Zobsiksna no Trialli izrādījās visizturīgākā pret zobu bīdīšanu.
Dažiem var šķist dīvaini, ka spēks palielinās pēc mākslīgās novecošanas. Tas izskaidrojams ar karstumizturīgo gumiju īpašībām, ko izmanto jostu izgatavošanai: ar ilgstošu karsēšanu tiek nostiprinātas to iekšējās saites.
Saskaņā ar statistiku, zobsiksnas spriegošanas rullīšu nomaiņa notiek biežāk nekā pašas siksnas nomaiņa. Tāpēc ir vērts periodiski paklausīties, vai nav trokšņi no rullīšiem, jo neveiksmīgs rullītis sabojās zobsiksnu, lai cik laba tā būtu, kas var novest pie dārga dzinēja remonta.
Resursu pārbaude
Lai noteiktu jostu kalpošanas laiku, ir speciāli stendi, no kuriem viens atrodas SIA NPO Tālis laboratorijā. Šis statīvs pilnībā atkārto agregātu (trīšu un siksnas spriegošanas rullīšu) ģeometrisko izvietojumu, kas precīzāk saskaras ar piedziņas siksnu, veidojot šo stendu, tika izmantoti standarta agregāti, kas tiek uzstādīti uz dzinējiem iekšējā degšana ražo VAZ. Statīvs ir universāls un nodrošina iespēju uzstādīt siksnas, kuras tiek izmantotas gan 8 vārstu, gan 16 vārstu dzinējiem priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ražo AvtoVAZ. Tāpat, nomainot skriemeļus, kļūst iespējams pārbaudīt siksnas gan ar trapecveida, gan pusloku zobu formu.
Siksna tiek piedzīta zobains skriemelis, kas rotē elektromotoru ar jaudu 7,5 kW, tas darbojas kā kloķvārpsta, liekot visiem piedziņas blokiem griezties, izmantojot zobsiksnu. Siksna tiek nospriegota, izmantojot standarta zobsiksnas spriegošanas veltni. Sadales vārpstas lomu pilda elektriskā bremze, kas bremzējot rada 27,5 N/m pretestību – tā ir pieckārša spēka pārslodze, kas, kad regulārs darbs pārraida zobsiksnu 8 vārstu dzinējā. Tādējādi mēs katru stundu, kas nostrādāta uz stenda, pārvēršam par piecām stundām darbā pie automašīnas.
Saskaņā ar testa metodi TU 38.1051912 “Zobu siksnas VAZ dzinējiem” siksnai jābūt nostrādātai vismaz 100 stundas, kas pārvēršas par 500 darba stundām plkst. normāla lietošana dzinējs. Lai pilnībā simulētu darbības apstākļus, vieta, kurā darbojas zobsiksna, ir pārklāta ar apvalku, kurā ir uzstādīta siltumizolācija, un darba zona uzkarsēts līdz +90 grādu temperatūrai - šī prasība nav atrodama ne specifikācijās, ne nevienā no mums zināmajām pārbaudes metodēm, taču nolēmām sarežģīt darbu jostai. Bremzējot, elektromagnētiskā bremze pārvērš visu ienākošo rotācijas enerģiju siltumā - un tai nepieciešama dzesēšana, tāpēc elektriskā bremze ir aprīkota ar autonoma sistēma dzesēšana zem spiediena, kas aizņem ne mazāk vietas kā pats statīvs.
Testa rezultāti
Neviena no mūsu pārbaudītajām zobsiksnām nesagādāja nekādus pārsteigumus — tās visas godīgi nostrādāja uz stenda nepieciešamās 100 stundas. Pārbaudot katru zobsiksnu pēc pārbaudes, netika konstatēti bojājumi, kas varētu liecināt par kādas no siksnām nenovēršamu atteici.
Kāds ir rezultāts?
Balstoties uz stenda testu rezultātiem, nebija iespējams noteikt skaidru līderi: Continental izrādījās uzvarētājs stiepes testā Trialli vislabāk izturēja zobu pretestības testu. Tā vai citādi, visi trīs subjekti veiksmīgi izturēja testus, uzrādot labas drošības robežas, kas gandrīz divas reizes pārsniedz rūpnīcas parametrus. Ķīniešu josta, starp citu, nebija zemāka par saviem Eiropas kolēģiem un pat pārspēja tos zobu maiņas testā. Jebkuru no pārbaudītajām jostām var droši uzstādīt uz automašīnas.
Continental CT 1164
Stingrākā aukla no visām pārbaudītajām jostām: ar jostu var pacelt 2,5 tonnu smagumu – tāds ir svars labs SUV. Bet tajā pašā laikā zoba bīdes pretestība ir nedaudz zemāka nekā citiem (pārsniedz standartu 1,95 reizes), tomēr jostas mazumtirdzniecības cena ir zemāka nekā konkurentiem.
Vārti 5670XS
Dārgākā siksna, iespējams, pateicoties tam, ka tā ir uzstādīta automobiļu rūpnīcā, lai darbinātu gāzes sadales mehānismu kā standarta. Mazākais spēks auklas pārraušanai ir 19 500 N bez novecošanas un 20 000 N pēc (pārsniedz standartu par 1,43 reizēm), spēks, lai pārgrieztu zobu, ir vidējs testa subjektu vidū.
Trialli GD 790
Neapšaubāms trūkums šī josta ir tas, ka to nevar iegādāties atsevišķi, bez rullīšiem, kas tam piegādāti no ražotāja. Un kopā ar veltņiem tā izmaksas palielinās līdz 1900 rubļiem. Šai siksnai ir vidējais pārrāvuma spēka rezultāts - 19 700 N bez novecošanas un 21 000 N pēc, taču tas izrādījās vislielākais griezes moments no visiem: viens zobs var izturēt pārvietošanās spēku līdz 380 kgf.
Vakar viens no mūsu pastāvīgajiem klientiem ieradās pie mums ar nesen iegādātu otrās paaudzes Kalina, lai nomainītu zobsiksnu, rullīti un sūkni, kā arī visus šķidrumus, bet par to vairāk citā rakstā. Arī šis dzinējs tika instalēta arī Grantā, tāpēc šis raksts būs aktuāls arī tai. Spidometrs rāda 60 000 un es uzskatu, ka par no šī motoraŠis ir optimālais nomaiņas intervāls, lai gan visās atsauces grāmatās ir norādīts, ka tas ir 75 000.
Tūlīt izdarīsim atrunu, ja plīst zobsiksna, šo auto vārstu locīšana. Siksnas stāvokli ieteicams pārbaudīt ik pēc 15 000 kilometriem.
Lai strādātu, mums būs nepieciešams atslēgu un kontaktligzdu komplekts, kā arī 5 punktu sešstūra un atslēga spriegošanas veltnim. Visa procedūra aizņem apmēram pusotru stundu.
Dzinējs ir līdzīgs astotajam.
Vispirms noņemiet aizsardzību, izlejiet antifrīzu un ērtības labad varat noņemt labo priekšējo riteni. Pēc tam atskrūvējiet ģeneratora siksnas spriegošanas mehānisma pretuzgriezni. Izmantojot 10 mm ligzdu, atskrūvējiet spriegotāja tapu un noņemiet jostu.
Atskrūvējiet četras skrūves ar 5 mm sešstūri un noņemiet augšējo daļu aizsargapvalks zobsiksna
Iestatīt augšējo mirušo centru (TDC). Mēs pagriežam kloķvārpstu ar skriemeļa stiprinājuma skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīme uz sadales vārpstas ķēdes rata un zobsiksnas aizsargapvalka sakrīt.
Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi. Nobloķējiet riteņus ar atdurēm un pievelciet rokas bremze, ieslēdziet piekto pārnesumu un viegli pārvietojiet uzgriežņu atslēgu ar pusotra metra caurules pagarinājumu un atskrūvējiet šo skrūvi.
Noņemiet aizsargpaplāksni.
Atzīmēm uz kloķvārpstas zobratiem jābūt saskaņotām ar eļļas sūkņa lējumu.
Lai slavēts AvtoVAZ dizaineri, beidzot uz dzinējiem parādījās rullīši ar spriegojuma indikatoru, tagad nevajag tos pievilkt ar aci un pārbaudīt spriegojumu, pagriežot siksnu, nav pagājuši pat trīsdesmit gadi kopš tāda izgudrošanas. dizains. Mēs atskrūvējam spriegošanas veltņa skrūvi un demontējam pēdējo, noņemam arī veco zobsiksnu. Fotoattēlā redzams, ka siksna ir izstiepusies, jo, pārbaudot zobsiksnas stāvokli, spriegojuma zīmes ir atšķīrušās, ja to redzat, jums tā vienkārši jāpievelk.
Lai nomainītu sūkni, mums ir jānoņem sadales vārpstas ķēdes rats, kā arī jāatskrūvē vairākas iekšējā korpusa skrūves un jānoņem.
Trīs skrūves ārā un sūknis nomainīts. Zaļā bultiņa norāda spriegošanas veltņa skrūves atveri.
Pēc ūdens sūkņa nomaiņas mēs turpinām uzstādīt jaunu zobsiksnu.
Mēs ievietojām korpusu un sadales vārpstas ķēdes ratu. Mēs pārbaudām, vai visas atzīmes atbilst, kā minēts iepriekš. Mēs uzstādām spriegošanas veltni, bet nepievelciet skrūvi. Uzliekam jaunu siksnu, ievērojot griešanās virzienu, vispirms uz kloķvārpstas zobrata, sadales vārpstas, spriegošanas veltņa un sūkņa, pēdējo var nomainīt. Mēs pievelkam zobsiksnu. Īpaša atslēga pagrieziet veltni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kā norādīts uz tā korpusa...
...līdz atzīmes uz tā sakrīt un pievelciet skrūvi.
Mēs pagriežam kloķvārpstu divus apgriezienus un vēlreiz pārbaudām atzīmju izlīdzināšanu un siksnas spriegojumu.
Mēs uzstādām visas detaļas apgrieztā noņemšanas secībā, uzpildām antifrīzu un iedarbinām. Tas nevarētu būt vienkāršāk.
Lai veicas uz ceļiem. Nav naglu, nav stieņa!
