Diagnostikas savienotājs ir standartizēts SAE J1962 trapecveida savienotājs ar sešpadsmit kontaktiem, kas izvietoti divās rindās).
Saskaņā ar standartu, OBD savienotājs 2 jāatrodas automašīnas iekšpusē (visbiežāk atrodas stūres statņa zonā). OBD-1 savienotāja atrašanās vieta nav stingri reglamentēta, un tas var atrasties pat motora nodalījumā.
Izmantojot savienotāju, varat noteikt, kuri OBD2 protokoli tiek atbalstīti jūsu automašīnā. Katrs protokols izmanto īpašas savienotāja tapas. Šī informācija jums noderēs, izvēloties adapteri.
OBD2 savienotāja kontaktdakša (kontaktu piešķiršana).
| 1 | OEM (ražotāja protokols). |
| 2 | Autobuss + (autobusa pozitīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Šasijas zeme. |
| 5 | Signāla zeme. |
| 6 | CAN — ātrgaitas CAN kopnes ātrgaitas līnija (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | CAN-zema līnija, zema ātruma riepa CAN Zems ātrums. |
| 10 | Autobuss - (Autobusa negatīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low līnija ātrgaitas CAN Highspeed autobusam (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 16 | Barošana +12V no akumulatora (Battery Power). |
Standartā nav definētas tapas 3, 8, 11, 12, 13.
Automašīnā izmantotā OBD2 protokola noteikšana
Standarts regulē 5 protokolus, bet visbiežāk tiek izmantots tikai viens. Tabula palīdzēs noteikt protokolu, pamatojoties uz savienotājā iesaistītajiem kontaktiem.
| Protokols | kon. 2 | kon. 6 | kon. 7 | kon. 10 | kon. 14 | kon. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Keyword Protocol 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (vadības apgabala tīkls) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
PWM un VPW protokolos nav 7 (K-Line) kontaktu, ISO nav 2 un/vai 10 kontaktu.
Laika gaitā parādās automašīnās elektroniskās sistēmas vadība no mikroprocesoriem, radās arī nepieciešamība pārbaudīt pašu bloku darbības parametrus un pieslēgumu elektriskās ķēdes. Šim nolūkam tika izgudrots aprīkojums, saukts (On Board Diagnostic), sākotnēji tas tikai sniedza informāciju par darbības traucējumiem, bez jebkāda precizējuma.
IN modernas automašīnas izmantojot OBD savienotāju ar standarta savienotāja spraudni diagnostikai borta dators jūs varat pievienot īpašu vai skeneri un veikt pilna diagnostika neatkarīgi gandrīz jebkuram autobraucējam. Kopš 1996. gada ASV tiek izstrādāta otrā standarta koncepcija, kas kļuvusi obligāta jaunražotajiem automobiļiem.
Nosakiet OBD2 mērķi:
diagnostikas savienotāja veids;
savienotāja spraudnis diagnostikai;
elektrisko sakaru protokoli;
ziņojuma formātā.
Eiropas Savienība ir pieņēmusi EOBD, kuras pamatā ir OBD2. Kopš 2001. gada janvāra tas ir obligāts visām automašīnām. OBD-2 atbalsta 5 datu apmaiņas protokolus.
Zinot savienotāja atrašanās vietu un standarta kontaktdakšu, varat pats pārbaudīt automašīnu. Pateicoties plaši izplatītajai OBD2 ieviešanai, diagnosticējot automašīnu, jūs varat iegūt kļūdas kodu, kas būs vienāds neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa.
Standarta kods satur X1234 struktūru, kur katrai rakstzīmei ir sava nozīme:
X ir vienīgā alfabēta rakstzīme, kas ļauj to uzzināt bojāta sistēma(dzinējs, ātrumkārba, elektroniskās sastāvdaļas utt.);
1 — apzīmē kopīgu OBD2 standarta kodu vai papildu kodi rūpnīca;
2 - nepareizas darbības vietas noskaidrošana (barošanas vai aizdedzes sistēma, palīgķēdes utt.);
34 ir kļūdas sērijas numurs.
OBD2 diagnostikas savienotāja kontaktdakšai ir īpašs strāvas spraudnis no borta tīkls, tas ļauj izmantot jebkurus skenerus un adapterus bez papildu elektriskām ķēdēm. Ja iepriekš diagnostikas protokoli rādīja tikai vispārīga informācija par jebkuras problēmas esamību, tagad, pateicoties diagnostikas ierīces savienojumam ar elektroniskās vienības auto var uzskatīt vairāk pilna informācija par konkrētu darbības traucējumu.
Katrai pievienotajai diagnostikas iekārtai jāatbilst vienam no trim starptautiskajiem standartiem:
Diagnostikas savienotāja atrašanās vieta ar OBD2 kontaktligzdu diagnostikai var ievērojami atšķirties atkarībā no dažādas automašīnas. Šeit jums palīdzēs automašīnas lietošanas instrukcija vai viltība.
Tālāk ir sniegti daži izplatīti punkti, lai atvieglotu uzziņu.
- slotā instrumentu paneļa apakšējā korpusā vadītāja kreisā ceļgala rajonā;
- zem pelnu trauka, kas uzstādīts instrumentu paneļa centrālajā daļā (daži Peugeot modeļi);
- zem plastmasas spraudņiem instrumentu paneļa apakšā vai viduskonsolē (raksturīgi VAG produktiem);
- instrumentu paneļa aizmugurējā sienā aiz cimdu nodalījuma korpusa (daži Lada modeļi);
- viduskonsolē pie sviras stāvbremze(atrasts uz dažām mašīnām
- roku balsta nišas apakšējā daļā (parasti franču automašīnām);
- zem pārsega pie dzinēja vairoga (raksturīgi dažām korejiešu un japāņu automašīnām).
Daudzi autobraucēji dažkārt arī apzināti pārvieto OBD2 kontaktdakšu uz citu ne vienmēr standarta vietu, tas var būt saistīts ar elektrības vadu remontu vai lai pasargātu automašīnu no zādzības.
Savienotāju veidi ar OBD2 kontaktiem
2000. gadu sākumā nebija stingru prasību savienotāja ārējai formai, un daudzi autoražotāji paši piešķīra ierīces konfigurāciju. Mūsdienās ir divu veidu OBD 2 savienotāji, kas apzīmēti kā A un B.
Abi spraudņi pēc izskata ir gandrīz identiski un tiem ir 16 kontaktu izeja (divas rindas pa astoņiem kontaktiem), vienīgā atšķirība ir starp centrālajām vadotnes rievām.
Blokā esošās tapas ir numurētas no kreisās uz labo pusi, un kontakti ir numurēti ar 1-8 augšējā rindā un no 9 līdz 16 apakšējā rindā. Korpusa ārējā daļa ir veidota trapecveida formā ar noapaļotiem stūriem. kas nodrošina uzticamu diagnostikas adaptera savienojumu. Fotoattēlā redzamas abas ierīču versijas.
Savienotāju veidi — A tips kreisajā pusē un B tips labajā pusē
OBD 2 savienotājs - kontaktdakša
Zemāk ir diagramma un kontaktu piešķiršana OBD2 kontaktdakšas savienotājā, kas ir definēta standartā.
Spraudņu numerācija savienotājā
Vispārīgs spraudņu apraksts:
1 - rezerve, šī tapa var izvadīt jebkuru signālu, ko iestatījis automašīnas ražotājs;
2 - kanāls “K” dažādu parametru pārsūtīšanai (var apzīmēt kā J1850 kopni);
3 - līdzīgs pirmajam;
4 - savienotāja zemējums ar automašīnas virsbūvi;
5 - diagnostikas adaptera signāla zemējums;
6 - tiešs savienojums CAN kopnes kontakts J2284;
7 - kanāls “K” saskaņā ar ISO 9141-2 standartu;
8 - līdzīgi kontaktiem 1 un 3;
9 - līdzīgi kontaktiem 1 un 3;
10 - tapa J1850 standarta kopnes pievienošanai;
11 - tapas piešķiršanu nosaka transportlīdzekļa ražotājs;
12 - līdzīgs;
13 - līdzīgs;
14 - CAN kopnes J2284 papildu tapa;
15 - kanāls “L” saskaņā ar ISO 9141-2 standartu;
16 - borta tīkla sprieguma pozitīva izeja (12 volti).
OBD 2 savienotāja rūpnīcas kontaktdakšas piemērs ir Hyundai Sonata, kur 1. tapa saņem signālu no vadības bloka. bremžu pretbloķēšanas sistēma, un uz tapas 13 - signāls no vadības bloka un sensoriem piepūšamie spilveni drošību.
Atkarībā no darbības protokola ir atļautas pinout opcijas:
Izmantojot standarta ISO 9141-2 protokolu, tas tiek aktivizēts, izmantojot 7. tapu, savukārt savienotāja 2. un 10. tapas ir neaktīvas. Datu pārraidei tiek izmantoti tapas ar numuru 4, 5, 7 un 16 (dažreiz var izmantot tapas numuru 15).
Ar protokolu, piemēram, SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) versijā, tiek izmantoti kontakti 2, 4, 5 un 16. Savienotājs ir tipisks Amerikas un Eiropas automašīnas General Motors.
J1850 izmantošana PWM (impulsa platuma modulācijas) režīmā nodrošina papildu 10. kontakta izmantošanu. Šāda veida savienotājs tiek izmantots izstrādājumos. Ford bažas. J1850 protokolu jebkurā formā raksturo PIN numura 7 neizmantošana. Veidlapas sākums
Protams, daudziem šādas OBD2 savienotāju izvadu diagrammas un apraksti ir ļoti sarežģīti un nedabiski. Bieži vien autobraucēji dod priekšroku periodiski vest savu automašīnu uz specializētu autoservisu un pat nedomāt par diagnostikas savienotājiem un jo īpaši par to spraudņiem. Bet tomēr ir vērts atzīt lietderību pašdiagnoze. Pieredzējuši autobraucēji stāsta, ka katram auto īpašniekam ir nepieciešams, lai savā automašīnā būtu diagnostikas skeneris, lai ātri pārbaudītu šaubas par automašīnas darbību, pārbaudītu kļūdas, iestatījumus un tamlīdzīgi, kas, pirmkārt, ietaupīs ievērojamus līdzekļus. .
Acīmredzamas priekšrocības pašdiagnostikai, izmantojot OBD2 savienotāju:
- Ietaupot naudu, degvielas uzpildes stacijas iekasē lielu naudu par vienkāršu datora diagnostiku
- Lai ātri noskaidrotu kļūdu un izprastu darbības traucējumu bez speciālistu palīdzības, degvielas uzpildes stacijā nav jāuztraucas un var izvairīties no iedomātiem bojājumiem, kā tas bieži notiek negodīgos servisos.
Veiksmi ceļojumā un automašīnas diagnostikā!
Ideja nav jauna, taču ir daudz jautājumu. No vienas puses, var noņemt gandrīz jebkurus datus, bet, no otras puses, OBDII ir kā savārstījuma sega, jo... kopējais fizisko saskarņu un protokolu skaits nobiedēs jebkuru. Un tas viss ir izskaidrojams ar to, ka līdz brīdim, kad parādījās pirmās OBD specifikāciju versijas, lielākā daļa autoražotāju jau bija paspējuši izstrādāt kaut ko savu. Standarta parādīšanās, lai arī ieviesa zināmu kārtību, prasīja specifikācijā iekļaut visas tajā laikā pastāvošās saskarnes un protokolus, nu vai gandrīz visus.
IN OBDII savienotājs Saskaņā ar J1962M standartu ir trīs standarta saskarnes: MS_CAN, K/L-Line, 1850, ir arī akumulators un divi iezemējumi (signāls un tikai zemējums). Tas ir saskaņā ar standartu, atlikušās 7 no 16 tapām ir OEM, tas ir, katrs ražotājs izmanto šīs tapas, kā viņam patīk. Taču standartizētajām izejām bieži ir paplašinātas, uzlabotas funkcijas. Piemēram, MS_CAN var būt HS_CAN, HS_CAN var būt uz citām tapām (standartā nav norādīts) kopā ar standarta MS_CAN Pin Nr. 1 var būt: Ford - SW_CAN, WAG - IGN_ON, KIA - check_engene. utt. Visas saskarnes arī nebija stacionāras savā attīstībā: tā pati K-Line saskarne sākotnēji bija vienvirziena, tagad tā ir divvirzienu. CAN interfeisa joslas platums arī pieaug. Kopumā lielāko daļu 90. gadu un 2000. gadu sākuma Eiropas automašīnu varēja diagnosticēt, izmantojot tikai K-Line, un lielākajai daļai amerikāņu automašīnu varēja diagnosticēt tikai SAE1850. Pašlaik vispārējais attīstības vektors ir arvien vairāk plašs pielietojums CAN, palielinot sakaru ātrumu. Mēs arvien biežāk redzam viena vada SW_CAN.
Pastāv uzskats, ka angliski runājošs programmētājs, sēžot specializētos (angļu valodas) forumos, iedziļinoties standartu tekstos, var “maksimums 4-5 mēnešos” uzbūvēt universālu dzinēju, kas ar to visu spēs tikt galā. dažādība. Praksē tas tā nav. Tomēr ir nepieciešams šņaukt katru jauns auto., reizēm pat viena un tā pati mašīna, bet iekšā dažādas konfigurācijas. Un izrādās, ka viņi pretendē uz 800-900 atbalstīto automašīnu veidiem, bet praksē reāli tiek pārbaudīti 10-20. Un šī ir sistēma - Krievijas Federācijā autors zina vismaz 3 izstrādes komandas, kas tam sekoja ērkšķains ceļš un viss ar vienu un to pašu postošu rezultātu: vajag izšņaukt/pielāgot katru auto modeli, bet tam nav resursu/līdzekļu. Un iemesls tam ir šāds: standarts ir standarts, un katrs ražotājs, dažreiz piespiedu kārtā un dažreiz apzināti, savā ieviešanā ievieš kaut ko savu, kas nav aprakstīts standartā. Turklāt savienotājā pēc noklusējuma nav pieejami visi dati. Ir dati, kuru parādīšanās ir jāsāk (dot komandai vienai vai otrai automašīnas vienībai pārsūtīt nepieciešamos datus).
Un šeit parādās OBDII autobusu tulki. Šis ir mikrokontrolleris ar saskarņu komplektu, kas atbilst standartam J1962M, kas pārveido visu datu klāstu par dažādām diagnostikas savienotāju saskarnēm valodā, kas ir ērtāka lietojumprogrammām, piemēram, diagnostikas lietojumprogrammām. Citiem vārdiem sakot, lietojumprogramma tagad atšifrē visu protokolu klāstu neatkarīgi no tā, kurā tā darbojas - Windows datorā vai planšetdatorā/viedtālrunī. Pirmais sērijveidā ražotais OBDII tulks ar atvērtu protokolu bija ELM327. Šis ir 8 bitu mikrokontrolleris MicroChip PIC18F2580. Lai lasītājs nebrīnās par to, ka šis mikrokontrolleris ir masveidā ražota ierīce vispārējai lietošanai. Programmaparatūra ir patentēta, un “PIC18F2580+FirmWare” reālās izmaksas ir iespaidīgas 19–24 USD. Tas ir, skeneris, kas izgatavots uz “godīgas” ELM327 mikroshēmas, nevar maksāt mazāk par 50 mūžzaļajiem prezidentiem. Kādēļ tirgū ir tik dažādi skeneri/adapteri ar cenām sākot no 1000 rubļiem, jūs jautājat? Un mūsu ķīniešu draugi darīja visu iespējamo! Kā viņi klonēja šo mikroshēmu, iegravēja kristālu slāni pa slānim vai šņaukāja to dienu un nakti - mēs to atstāsim aizkulisēs. Bet fakts paliek fakts: tirgū ir parādījušies kloni (uzziņai: 8 bitu MicroChip kontrolieris vairumtirdzniecības pirkumi tagad maksā mazāk par dolāru). Cita lieta, cik pareizi šie kloni darbojas. Pastāv uzskats, ka "kamēr cilvēki pirks lētus adapterus, autoelektriķi bez darba nepaliks." Tas ir, cilvēks iegādājas adapteri ar domu “kaut ko pārlādēt vai pielāgot”, bet rezultāts, ko viņš iegūst, ir atšķirīgs, tas ir, ne tas, ko viņš gaidīja. Piemēram, pēkšņi multivides sistēma sāk mirgot ar visām lampiņām vai parādās kļūda, vai pat parādās lodziņš. avārijas režīms piespēlē. Un tas ir labi, ja nav nopietnu seku - vairumā gadījumu speciālists ar profesionālais aprīkojums izārstēs dzelzs zirgs. Bet tas notiek arī savādāk. Šeit var sajaukt vairākus faktorus: arī nepareizs adapteris (klons), nepareiza programmatūra, nepareiza adaptera + programmatūras kombinācija un “greizās” rokas. Es atzīmēju, ka adapteris godīgā mikroshēmā no ražotāja ar pareizo programmatūru nenovedīs pie katastrofāliem rezultātiem, vismaz autors par šādiem gadījumiem nezina.
Ko jūs varat darīt ar šādu adapteri? Iespējams, visizplatītākais gadījums ir ievietot to cimdu nodalījumā "katram gadījumam". Apskatiet un atiestatiet kļūdu, tiklīdz tā parādās. Pirms automašīnas pārdošanas atiestatiet odometra rādījumu vai, gluži otrādi, “izslēdziet”, ja esat algots vadītājs. Automašīnā iespējot jebkuru opciju, kas pēc noklusējuma ir atspējota, bet oficiālais izplatītājsšis pakalpojums ir maksas. Programmaparatūras atjaunināšana un elektronisko vienību pārkonfigurēšana joprojām būs speciālistu ziņā, taču lielākā daļa adapteru arī to atļauj. Dažiem cilvēkiem vienkārši patiks vairāk informācijas par dzinēja un citu sistēmu darbības parametriem skaistas grafikas veidā planšetdatorā vai viedtālrunī. Nez kāpēc uz ceļa bieži tiek atrasti taksometru vadītāji, kuriem priekšā ir uzstādīts Android planšetdators. informācijas panelis un pilnībā pārklāj to, tāpēc šeit tas ir: šī planšetdators, visticamāk, ir savienots ar šādu adapteri, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi. Ir vairāk vesela sērija lietojumprogrammas, šī ir šāda adaptera izmantošana kopā ar telemātikas ierīci (tracker) vai signalizācijas sistēmu. Savienojums ar diagnostikas savienotāju, izmantojot šādu adapteri, ļauj maz asiņu apkopot monitoringam nepieciešamos datus. Vairumā gadījumu šī metode izstrādātājam izmaksā mazāk, un pati uzstādīšana ir vienkāršāka, jo pazūd nepieciešamība uzstādīt dažādus sensorus no OBDII var noņemt visu (vai gandrīz visu);
Cita lieta, ka čipa iespējas šobrīd vairs nav pietiekamas lietošanai mūsdienu automašīnās. Kaut kur 2000. gadu vidū sakaru ātrums CAN kopnē palielinājās, un parādījās SW_CAN. Bet pats galvenais: koda vārdos ir palielinājies garums (rakstzīmju skaits). Un, ja aparatūrā ir iespējams, izmantojot releju vai banālu pārslēgšanas slēdzi, pielīmēt kruķus ELM327, kas ļaus strādāt ar MS un HS un pat ar SW CAN izlaidumiem, tad PIC18F2580 skaitļošanas jauda ar tā 4 MIPS acīmredzami nepietiek gariem koda vārdiem. Starp citu, jaunākā versija ELM327 (V1.4) ir datēts ar 2009. gadu. Un šo mikroshēmu var izmantot tikai bez “kruķiem” automašīnām, kas ražotas pirms 2000. gadu vidus. Tātad, ko darīt? Savādi, ka ir izeja, un vairāk nekā viena.
CAN-LOG, arī tulks, bet ne pilns OBDII interfeisu komplekts, bet divas CAN kopnes. Izrādās, ka ar to pietiek, lai vairumā gadījumu noņemtu visu nepieciešamo informāciju. Tiesa, ne visām automašīnām ir abi CAN autobusi atvests uz diagnostikas savienotājs. Tas nozīmē, ka jums būs jāpieslēdzas zem instrumentu paneļa. Un tas ne vienmēr ir pieņemami garantijas saglabāšanas apsvērumu dēļ, lai gan ir iespēja bezvadu režīmā izgūt informāciju no autobusa, taču tas ir vēl dārgāk, un savākto datu ticamība nav 100%. Var izmantot kā gatava ierīce, savienojot to, izmantojot UART vai RS232, vai tikai mikroshēmu, integrējot to ierīces platē ar nelielu skaitu atsevišķu komponentu. Ierīces izmaksas, protams, ir augstākas nekā autentiskā ELM327 izmaksas, taču to kompensē milzīgs atbalstīto automašīnu un funkciju saraksts. Turklāt atbalstāmo transportlīdzekļu sarakstā ir ne tikai vieglās, bet arī kravas automašīnas, būvniecības, ceļu un lauksaimniecības tehnika. CAN-LOG darbojas nedaudz savādāk nekā ELM327 un tā kloni. Pieslēdzoties automašīnas riepām, jāizvēlas un jāiestata automašīnai atbilstošais programmas numurs. Un tas ir ērti, jo... izstrādātājam nav jāiedziļinās visās protokolu dažādībās. (Modelī ELM327 automašīnas izvēle un mikroshēmu precizēšana ir atstāta lietojumprogrammas ziņā).
Ir arī citi risinājumi, kas ļauj viegli un graciozi noņemt datus no diagnostikas savienotājs. Nu, jautājumu par to, vai ir iespējams pieradināt standarta diagnostikas savienotāju un kā, katrs izstrādātājs izlems pats. Tā paša zīmola automašīnu parkam varat mēģināt uzrakstīt savu programmatūru, ja vien ražotājs, protams, neaizver protokolus. Un ja telemātikas ierīce tiks instalēta dažādi modeļi, tad saprātīgāk ir izmantot kādu no OBDII tulkiem.
OBD-II diagnostikas savienotājs, nepieciešams visiem vieglās automašīnas kā arī vieglajiem kravas automobiļiem. Pirmo reizi tika izmantots Amerikas Savienotajās Valstīs 1996. Ports, kas pazīstams arī kā SAE, j1962 diagnostikas savienotājs.
OBD apzīmē borta diagnostika un definē moderna sistēma elektroniskā saskarne transportlīdzekļiem, vadāms ar degvielu, uzrauga un ziņo par dzinēja darbību mūsdienu automašīnās, tas ir sava veida dators, kas uzrauga izmešus, nobraukumu, ātrumu, kļūdu kodus un daudzus citus noderīgus datus. Specifikācijas OBD-II kabelis nodrošina standartizētu aparatūras saskarni – 16 kontaktu (2x8) savienotāju.
Kā tas darbojas?
Diagnostikas problēmu kodi (DTC) tiek saglabāti sistēmā. Kodi ne vienmēr ir vienādi visiem transportlīdzekļiem ārvalstu ražotājiem tie var atšķirties. Alternatīvi, mehāniķis (vai kāds ar OBD-II skeneri) var izveidot savienojumu ar portu un nolasīt problēmas kodu un noteikt problēmu (vai problēmas) no transportlīdzekļa.
Kur atrodas OBD II savienotājs?
OBD-II savienotāja atrašana var būt grūts uzdevums, jo automašīnu ražotāji mēdz slēpt kontaktligzdas pasažieru un vadītāju neredzamā vietā. Parasti OBD-2 savienotājs atrodas kabīnes vadītāja pusē viduskonsoles zonā. Dažreiz tas atrodas pie vadītāja kājām, zem stūres, priekšējā panelī, centrālajā zonā starp vadītāja sēdekli un pasažiera sēdekli. Daži savienotāji atradās aiz pelnu trauka, zem pasažiera sēdekļa un zem transportlīdzekļa pārsega.
OBD II savienotāju veidi
Ir divu veidu diagnostikas savienotāji, ko nosaka SAE diagnostikas savienotājs j1962 — A un B tips, kā parādīts tālāk. Galvenā atšķirība starp diviem savienotājiem ir cilnes formā.
OBD-2 savienotāja kontaktdakša
OBD-2 savienotājam jābūt 4., 5. kontaktam zemējumam un 16. kontaktam 12 voltu strāvai no automašīnas akumulatora.
Pinout OBD-2 (Borta diagnostika)– termins, kas apzīmē standartu automašīnas dzinēja, dažu šasijas daļu un citu palīgierīču diagnostikai un darbības pārraudzībai.
OBD-II vēsture aizsākās 20. gadsimta vidū, kad Amerikas Savienoto Valstu valdība negaidīti atklāja, ka automobiļu rūpniecība, kuru viņi tik dedzīgi atbalsta, galu galā rada lielu kaitējumu videi kopumā un cilvēkiem. īpaši. Parādījās likumdošanas akti, bet neviens viņiem nesekoja. Taču, iestājoties enerģētikas krīzei, neuzmanīgajiem ražotājiem bija jāveic vismaz daži pasākumi, lai glābtu sevi un savus patērētājus. Tieši uz šī fona koncepcija sāka strauji attīstīties, liekot domāt par tādas ierīces standartizāciju kā OBD-II diagnostikas savienotājs.
Būtībā OBD-II spraudnis ir vairāki standartizēto noteikumu un prasību komponenti, kas autoražotājiem jāievēro, lai nodrošinātu, ka visas dzinēja vadības sistēmas atbilst federālo noteikumu prasībām. izplūdes gāzes un mašīnas nepārtraukta darbība.
Šīs sistēmas galvenās sastāvdaļas, kas nodrošina standartizāciju jeb, citiem vārdiem sakot, 16 kontaktu “pinout”. OBD savienotāji-2 diagnostikas operācijām ir:
Pin 1 (ražotāja definēts);
Kontakts 2 - autobuss J 1850;
Pin 3 (ražotāja definēts);
4. tapa - šasijas zemējums;
Pin 5 ir signāla zemējums.
6. tapa — CAN (tiešais) J2284;
Kontaktpersona 7 - ISO 9141 - 2 (K - līnija);
8. un 9. tapa (norādījis ražotājs);
Pin 10 - J1850 autobuss;
Sazinieties ar 11, 12, 13 (noteicis ražotājs).
Pin 14 - CAN (ieguldīts) J2284;
15. tapa - ISO 9141 - 2 (L — līnija);
Pin 16 - akumulatora spriegums.
OBD-II diagnostikas savienotāja galvenā funkcija ir nodrošināt sakarus starp skeneri un vadības blokiem. OBD-II savienotājam, piemēram, DLC, kas pieder standartam SAE J1962, jāatrodas aptuveni automašīnas centrā, 3 līdz 18 centimetru attālumā no stūres. Tajā pašā laikā ražotājiem ir tiesības pašiem izvēlēties daudzus kontaktus. Ir ļoti svarīgi, lai OBD-2 savienotājā (tas pieņem kontaktligzdu) būtu iekļauts zemējums un barošana, ļaujot skenerim veiksmīgi darboties, nepievienojot papildu barošanas avotus.
CAN, J1850 un ISO 9141-2
ir starptautisko organizāciju izstrādāti standarti un katra OBD-II savienotāja tapa obligāti jāatbilst vienam no šiem dokumentiem. Piemēram, OBD-2 savienotāja kontaktdakša nosaka, ka transportlīdzekļi Ford zīmoli ir savienoti ar 2. un 10. tapu, un GM automašīnas ir savienotas tikai caur kontaktu 2. Jūs savukārt varat noteikt savas automašīnas saderību, izmantojot diagnostikas bloks OBD-2 savienotājs.
Ja sistēma konstatē darbības traucējumus izplūdes gāzu sastāvā, tiek parādīts ziņojums Pārbaudiet dzinēju(zvaniet, lai pārbaudītu dzinēju), un iedegsies gaisma. Turklāt nav vajadzības krist panikā, jūsu dzīve ir droša, un nekas neuzsprāgs. OBD-2 savienotāja indikators tikai brīdina, ka daudzums kaitīgās emisijas pārsniedz normu. Pārbaudiet, kā darbojas indikators OBD-II sistēmas to var izdarīt, ieslēdzot aizdedzi: kad uz paneļa iedegas visi indikatori, iedegsies arī MIL indikators.
Mūsdienās uz ceļiem ir miljoniem automašīnu, kuru īpašnieki izmanto OBD-II diagnostikas savienotāju, un attieksme pret to ir tikai pozitīva. Galu galā OBD-2 pinout ļauj mums elpot tīrāku gaisu un bez dārgas augsti kvalificētu speciālistu palīdzības ar OBD-II savienotāja klātbūtni maksimāli precīzi noteikt iekārtas darbības traucējumus.
