Flagmanis. Jā, jā, jā. Nissan tirgotājiem ir grūti iebilst. Jaunais lielais Murano, kas tikko nonācis Krievijā, tiešām šķiet kaut kas tāds, kas var izdaiļot... nu, piemēram, bagātīgu modeļu klāstu. Automašīnas pārsegs. Crossover talismans. Jā, kādam drebuļi tecēs.
Nissan noliktavā ir Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol un daži. Bet jaunais Murano kļūs par krosoveru līnijas flagmani, atstājot premium klases Patrol skapi ar tīri bezceļa tēmu.
Un tas ir gudri. Murano apmetās Krievijā nevis dēļ bezceļu piedzīvojumi- viņa četru riteņu piedziņa ar iespraužamu bagāžas nodalījuma lūku tas “nobarojas” automātiski, nevis pēc īpašnieka gribas. Un starp elektroniskajām funkcijām nav neviena, kas mudinātu nobraukt no asfalta. Nissan lielajā “parketā” galvenais ir pirmklasīgs gaita, maigums un komforts, ko kā esenci gribas izplatīt arī citiem klases auto.
Vai es jums pastāstīju kaut ko jaunu par automašīnu? Pie velna. Gandrīz visas Murano kā automašīnas panākumu sastāvdaļas ir zināmas jau sen. Mīksta piekare kļuva par pirmās paaudzes modeļa vizītkarti ar Slowpoke seju. Motori (pie tiem tiksim vēlāk) ir tālu no funkcijas un pat firmas "kosmosa" Zero Gravity sēdekļi, kas ļauj sēdēt anatomiski pareiza pozīcija, Nissan jau piedāvāta kā opcija Teana sedanam un X-Trail. Bet tā ir šo lietu kombinācija vienā liela mašīna padara šo auto potenciāli foršu. Un pilnveidošana un pielāgošana pārvērš potenciālo “klasi” par īstu.
Es nespēju noticēt savām ausīm, bet amerikāņu balstiekārtas iestatījumi ir neapmierinoši Krievijas Nissan. Mūsu Murano šasijai vajadzēja būt satverīgākai, tāpēc, pielāgojoties, tehniķi vispirms izlēma, kādus iestatījumus viņi meklē, un pēc tam devās pie piegādātājiem. nepieciešamais komplekts sastāvdaļas. Vai jūs saprotat? Krievu Qashqai kļuvis interesantāks Eiropas automobiļa šasijas mīkstināšanas rezultātā, un jaunais Murano, kas tagad tiek montēts netālu no Sanktpēterburgas, kļūs vēsāks, atbrīvojoties no sākotnējā amerikāniskā maiguma.
Ar krosoveru ir patiešām forši braukt. Metiet viņam simts pagriezienus, un viņš atbildēs ar elegantu braucienu, kurā komforts nekonkurē ar vadāmību un informācija nekur nepazūd no riteņiem līdz. ādas stūre. Murano augstākās kvalitātes kvalitāte, lai arī cik tāls šis termins šķistu, slēpjas tieši sajūtās, vadot šo lielo auto. Šādā situācijā ir viegli iedomāties cilvēku uz aizmugurējā dīvāna, kurš atpūšas pēc ikdienas grūtībām — šim nolūkam ir daudz vietas, savs profilētais dīvāns ar to pašu Zero Gravity tehnoloģiju un pāris papildu monitoru galvas balstos. priekšējie sēdekļi.
Sāncensis - Audi Q5
Pirmais, kuru Nissan vēlas izaicināt uz dueli. Tīra premium. Nav komentāru...
Un tomēr vairumā gadījumu bērni brauks aizmugurē, un tas pats cilvēks saņems savu relaksācijas devu, sēžot pie stūres. Murano interjera ergonomikai varat droši piešķirt “A”. Jā, atšķirībā no foršā, gandrīz sporta auto izskata (atceraties 2013. gada Resonance superkonceptu?) ar peldošo jumtu, nekas salonā nekur nepeld, bet arī nepeld. Detaļas ir diezgan piezemētas un atgādina citus alianses modeļus. Piemēram, es redzu Infiniti regulētājus, bet neredzu un neatrodu nepieciešamos iestatījumus sēdekļiem vai aizmugurējo logu aizvērējiem. Sīkas lietas? Nu, varbūt.
Izolētais interjers lieliski slēpj ārējās skaņas. Tāpēc 3,5 litru V6 benzīna 249 spēkus jūtat tikai pieskaroties. Dzinēju nevar nosaukt par jaunu, taču iestatījumu dēļ tas turpina būt veikls, nodrošinot 1,9 tonnas smagajam krosoveram vairāk nekā pieklājīgu dinamiku un lielisku pedāļa reakciju. Alternatīva benzīnam ir benzīns ar elektrību: Murano Hybrid versijai ir divi dzinēji (benzīna un elektriskā), bet kopā 254 spēki punktus neiegūs ne paātrinājumā (8,3 s pret 8,2), ne patēriņā (mīnus pusotrs). litri). Taču Nissan nerēķinās ar hibrīda ažiotāžu. Pirmkārt, viņus interesē godīgums benzīna versija- tieši ar V6 jūs varat iegūt monopiedziņas Murano. Tam būs viss vienāds, ieskaitot bagātīgu pamata paketi. Un pārmērības nebūs. Variants, kas noteikti izraisa interesi.
TEKSTS: KONSTANTINS NOVATSKIS
Nissan automašīnu īpašnieki var viegli atpazīt melno ovālo atslēgu. Tomēr atšķirībā no citiem zīmola modeļiem ir nevis trīs, bet četras pogas. Jaunais Murano ir aktuāls, un tāpēc tam ir standarta tālvadības dzinēja iedarbināšana. Visām pārējām pogām ir standarta mērķis: atslēgt, aizslēgt durvis vai aktivizēt elektrisko bagāžas nodalījuma durvis.
Trešās paaudzes atnākšana Nissan Murano postpadomju telpas valstīm izrādījās tikpat negaidīta, cik liela mēroga: amerikāņu “dārzenis” tika nopietni pielāgots mūsu apstākļiem, automašīna izturēja dārgo ERA-GLONASS sistēmas sertifikāciju un pilna cikla ražošana tika izveidota uzņēmuma Nissan Sanktpēterburgas rūpnīcā. Vai jūtat nozveju? Un viņš ir.
Nozveja ir situācijas neloģiskumā. Un neloģiski ir tas, ka tik liela mēroga ofensīva ir loģiska, ieviešot tirgū lētus masu modeļus: “Nexia”, “Logan” vai “Accents”, vārdu sakot, visas tās automašīnas, kuras tiks pārdotas desmitiem tūkstošu. mēnesi, un cilvēki aiz tiem stāvēs rindās vairākus mēnešus. Mūsu gadījumā nekonsekvence ir acīmredzama: Murano ir diezgan dārgs un gandrīz premium modelis.
Tomēr tas, vai cilvēks būs neizpratnē vai priecīgs par lokalizēta Nissan Murano parādīšanos, lielā mērā ir atkarīgs no tā, kas viņš ir dzīvē (kā dažās aprindās saka): pesimists, optimists vai reālists. Esmu bijis visos šajos veidos pārmaiņus un teikšu, ka katrs jauno Nissan Murano uztver savā veidā.
Bumeranga priekšējos un aizmugurējos lukturus iedvesmoja 350Z kupeja. Starp citu, visām automašīnām ir LED priekšējie lukturi
Dārgās versijās sānu spoguļi līdz malām ir pieblīvēti ar elektroniku - pagrieziena rādītāju, vispusīgu kameru un aklās zonas uzraudzības sistēmas indikāciju.
Visas automašīnas ir aprīkotas ar 235/55 R20 riepām, un tikai MID versijai ir pamata 18 collu diski (235/65 R18)
“Peldošais” jumts un palodzes līnijas “pacelšanās” ir viens no emocionālākajiem dizaina elementiem
Taisnstūra izplūdes caurules izskatās ļoti dinamiskas...
Tomēr viņa pati izplūdes sistēma stipri ierobežo transportlīdzekļa iespējas bezceļa apstākļos
Prioritārais dizains
Nissan ir ļoti lepns, ka lielākā daļa Rezonanses koncepcijā īstenoto ideju ir sasniegušas sērijas versija jaunais Murano. Ārējā dizaina pamatā ir V-Motion koncepcija, tas ir, dinamiskas līnijas, kas atšķiras no V-veida radiatora režģa un iekļūst visā automašīnā.
Pesimists sāk...
Pesimists manī bija pirmais, kas pamodās, un tas notika pēc tam, kad kļuva zināms, ka Nissan Manufacturing Rus rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas pilnā ciklā sāks ražot krosovera trešo paaudzi. Nu, šī automašīna vienkārši neiederas tirgū! Pat iepriekšējos, labi paēdušos gados Murano bija nišas modelis (kā mēdz teikt tirgotājiem un PR cilvēkiem), proti, auto popularitāte bija tieši virs grīdlīstes (kā šos vārdus interpretē tautā) , un pat pašreizējā grūts laiks un vispār nav skaidrs, ko sagaidīt ar šādu modeli. Bēdīgais liktenis, kas uzreiz nāk prātā, ir tas, ka tas uz montāžas līnijas neizturēja ilgi Krievijas rūpnīca un tika nosūtīts mājās sērīgas mūzikas pavadījumā. Un uz aiziešanas no NVS tirgus un Murano modeļa ražošanas uzsākšanas fona izskatās diezgan dīvains lēmums - Juke/Patrol pāris ir daudz populārāks, un, ja kāds tiks atgriezts tirgū, tas esi viņa.
Kāpēc Murano, nevis Juke? Šo jautājumu sev droši vien ir uzdevis ikviens, kas zina par tirgu. Tas ir vienkārši, rūpnīca Kamenkā nav piemērota "Juka" ražošanai, bet gan "Murano", dalot platformu ar Teana modeļi un Pathfinder ir cits jautājums
Skatoties uz Murano ar pesimista acīm un izjūtot to savām rokām, nevarēju nepamanīt rijīgo spēka agregātu (runājam par 3,5 litru motoru), nederīgumu. hibrīda versija(kādi ir ietaupījumi, ja šī ir visdārgākā versija, kuras cena ir par trešdaļu augstāka nekā sākotnējās versijas cena), kā arī dīvaini ietaupījumi sīkumos (automātiskā režīma trūkums pasažieru logiem , piemēram). Tad tas, kas parādījās, nebija visplašākais interjers šādiem izmēriem, gaišā apdare, kas savāca netīrumus, un acīmredzamā neatbilstība starp agresīvo izskatu un jaudīgs motors, no vienas puses, un parastu, ja ne garlaicīgu, vadāmību, no otras puses.
Salonam ir divas apdares iespējas: bēša āda (“kašmirs”) un melna (“grafīts”). Pirmais ir elegantāks, bet otrais ir praktiskāks.
Jaunā Murano stūre, tāpat kā dažiem citiem auto, ir nokaisīta ar slidenām pogām, kuras nav īpaši ērti lietojamas.
Tomēr to atrašanās vietas loģika ir vienkārša un skaidra: multivide kreisajā pusē, kruīza kontrole labajā pusē
Man patika instrumentu panelis: galvenās analogās skalas ir vienkāršas un skaidras, un 7 collu krāsu displejs var parādīt visu nepieciešamo
Pēc aptuveni 100 km nobraukšanas pamanāt, ka CVT ir manuālais režīms. Jūs uzdodat jautājumu "kāpēc?" un tu turpini viņu ignorēt. Pārraide ir pārāk laba pat bez tās
Visiem krievu murāniem ir spiedpogas dzinēja iedarbināšana, bet pašam auto aizdedzes atslēgai, šķiet, nav vietas.
Visām automašīnām ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, un tikai divām dārgākajām ir ventilācija.
Nissan nereti pārsteidz ar neloģisku borta datora taustiņu izvietojumu, bet Murano zem stūres paslēpta tikai atiestatīšanas poga. Bet elektriskās bagāžas nodalījuma durvis jau ir “bāzē”, un apsildāmā stūre ir visās versijās, izņemot sākotnējo
Nissan Murano bija viens no pirmajiem, kas saņēma ERA-GLONASS sistēmu
Mierīgs iekšā
Tāpat kā tā priekšgājējam, arī Murano interjers ir daudz mierīgāks nekā ārpuse. Šeit dominē gludas līnijas un tradicionāli risinājumi. Vienīgais, kas iekrīt acīs, ir roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem, kurā ir atsevišķi spilveni vadītājam un pasažierim, kā arī nodalījums tālvadības pultij. tālvadības pults aizmugurē.
Galu galā visas sūdzības ir saistītas ar jautājumu: kāpēc tas ir tik dārgi, ja par to pašu naudu es varu nopirkt lielāku, ietilpīgāku un apvidus auto? Protams, kurnēšanu veicināja arī pesimists zems līmenis algas valstī, kas, ja var ar kaut ko salīdzināt, ir ar niecīgu pārdošanas apjomu (2014.-2015. gadā Kazahstānā tika pārdoti tikai 58 krosoveri). Un tad es gulēju, ēdu, un pesimists manī padevās optimistam.
...optimists turpina...
Pat ja ar tuvredzību slimam cilvēkam Nissan Murano nepraktiskums ir pamanāms ar neapbruņotu aci, mēs dzīvojam tikai vienu reizi, un tāpēc optimista argumenti šķiet daudz sīvāki par pesimista vaimanām. Laikā, kad izplatītāji strauji samazina pārdošanai pieejamo modeļu skaitu, parādījās Nissan zīmols tik spilgts auto ir līdzīgs brīnumam. Pat šīs automašīnas krāsu paletē ir puse no nenozīmīgām iespējām: oranža, tumši zila un pelēkbrūna. Augstākās kārtas optimistiem ar to vien pietiks, lai veiktu avansa maksājumu un aizturētu elpu gaidītu un beigtu ēst, kad izstāžu zālēs parādīsies Murano.
Automašīna patiešām izrādījās interesanta, un sērijveida auto līdzība ar Resonance konceptauto ir praktiski pielietojama pienācīga, pēc krosovera standartiem, pretestības koeficienta 0,31 veidā. Lai saprastu: tas ir tādu foršu automašīnu līmenis kā Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago un Ferrari California. Nu, lai visas šīs mašīnas ģenerē par kārtu vairāk piespiedējspēks. Tomēr jums ir taisnība, mēs šeit esam spēlējuši pārāk daudz, optimisms ir labs, bet ir pienācis laiks pāriet uz ikdienišķākām lietām.
Divu dienu laikā, braucot Kaļiņingradas apgabalā, ZeroGravity sēdekļi pretenzijas neizraisīja. Sēdekļi bez sporta pieskaņām un nerekordiski daudz regulējumu bija viegli noregulējami, lai tie atbilstu ķermenim, un tie nenogurdināja uz ceļa. Labs ir arī 7 collu krāsu ekrāns instrumentu panelī. Izpētot iestatījumus, varat parādīt visus nepieciešamos datus, tostarp navigāciju. Jā, tāpat kā visi mūsdienu Nissan, navigācijas sistēma strādās Kazahstānas teritorijā. Mērena elektrifikācija (spoguļi, apsildāmi sēdekļi un bagāžas nodalījuma durvis) jau ir kļuvusi par normu, taču joprojām rada pozitīvas sajūtas, un ne tikai optimistu vidū. Mazie labumi ir labi arī universālu kameru, tālvadības dzinēja iedarbināšanas un pilna izmēra rezerves riteņa diskā, kas ir identisks galvenajiem riteņiem.
Priekšējie sēdekļi ir izgatavoti bez aktīvas braukšanas nojauta, taču ir ļoti ērti un pagriezienos nerada vēlmi lamāt amerikāņus ar lieko svaru
Uz aizmugurējiem sēdekļiem attiecas tas pats, kas uz priekšējiem sēdekļiem. Vai tas ir tikai nedaudz ietilpīgāks aizmugurē?
Visām automašīnām ir elektriski regulējami abi sēdekļi.
Centrālais tunelis ir arī interesants, jo vilces akumulators ir paslēpts tur uz hibrīda. Šādām automašīnām kaste starp sēdekļiem ir ļoti niecīga.
Klimata kontroles bloks aizmugurējiem pasažieriem ir gandrīz augstākās klases, bet aizmugurējo sēdekļu apsilde nav pieejama palaišanas versijā
Skaisti vai nekrāso
Kā jau zināms, jaunajam Murano ir tieši divi interjera dizaina varianti: gaišs un tumšs, skaists vai nekrāsojošs. Bēšais ādas salons ir ļoti patīkams, ne velti tas ir attēlots rūpnīcas fotogrāfijās. Bet Kazahstānā viņi mīl melnus interjerus un bieži vien atved automašīnas ar gaišu interjeru tikai pēc pasūtījuma.
Un pat reālistam var ticēt, ka viņš pastāstīs, cik harmoniski darbojas dzinēja un ātrumkārbas pāris, kā šasija tiek galā ar Krievijas ceļiem caur 20 collu riteņiem.
Monitors katram
Augšā Nissan versijas Murano, un tikai šādas automašīnas bija braukšanas prezentācijā, ir izklaides komplekss otrās rindas pasažieriem. Displeji ar HDMI savienotāju un tālvadības pulti ir uzstādīti priekšējo sēdekļu galvas balstos. Ņemot vērā displeju instrumentu panelī un multivides ekrānu, izrādās, ka katram automašīnā ir savs monitors. Jūs netaisīsit sīkumus pilns salons un ceļot šajā mašīnā kopā ar mums pieciem, vai ne?
...un reālists to rezumē
Izsvēris visus plusus un mīnusus un nobraucis aptuveni 200 km, reālists sliecas nostāties optimista pusē un atzīt auto par ievērības cienīgu. Un galvenais arguments ir modeļa neatņemamais attēls. 2015. gada sākumā krievu inženieru rokās nonāca amerikāņu krosovers ar rullīti un mīksto virsbūvi, un pēc septiņiem mēnešiem parādījās automašīna, kas lieliski pielāgota vietējiem ceļiem. Pat uz zema profila riepas Murano nelīdzinās ķeblim, kuram pieskrūvēti riteņi, lai gan piekare joprojām trokšņaini reaģē uz lieliem nelīdzenumiem, tā pieticīgās kustības ir akūti jūtamas. Krosovers brīžiem var būt nedaudz skarbs, taču tas nesasniedz histērisku visu ceļa detaļu pārraidīšanu salonā, tāpēc kopumā piekare savu darbu dara labi.
Bet skaņas izolācija ir laba, un it īpaši 3,5 litru dzinēja un jaunā CVT tandēms. Sākumā šķiet dīvaini, ka jūs varat stimulēt automašīnu tikai ar variatora manuālo režīmu. Neskatoties uz mūsdienu modi, barošanas blokam nav darbības režīmu, bet patiesībā manuālais režīms nav nepieciešams. Ir pagājis kāds laiciņš, kopš sastapos ar mašīnu, ar kuras spēka agregātu biju apmierināts uzreiz. Lai gan, iespējams, visa būtība ir tāda, ka jaunais Murano sagatavo jūs izmērītam braucienam, un šajā režīmā jūsu cerības ir mazākas. Augsts patēriņš? Nu ko, 11,2 litri, kas iegūti automašīnā ar 249 zirgspēku motoru, nav tik daudz pat braukšanai galvenokārt pa šoseju.
Elektriskās bagāžas nodalījuma durvis ir pieejamas visās versijās, un tās var aktivizēt, izmantojot atslēgas uz pašām durvīm (iekšpusē un ārpusē), uz atslēgas piekariņa un vadītāja sēdekļa
Ja noliecat atzveltnes aizmugurējie sēdekļi, Tas kopējais apjoms Bagāžnieks būs 1,6 kubikmetri. Arī tālu no rekorda klasē
Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, pavelkot aiz bagāžnieka roktura, un ar pogu aktivizējama elektriskā piedziņa palīdzēs tās atgriezt sākotnējā stāvoklī.
Bagāžnieka galvenā iezīme ir pilna izmēra rezerves ritenis uz vieglmetāla diska.
Galvenās pazemes malās ir nelielas nišas sīkumiem
Kabatas centrālā tuneļa malās izskatās stilīgi, taču patiesībā tās nav īpaši praktiskas
Gandrīz vai krustveida kupeja
Teorētiski Nissan Murano var klasificēt kā modernu kupejas krosoveru klasi mūsdienās. Arī bagāžnieku zem jumta šeit nevarēs iekraut. Ja neskaita šo faktu un pieticīgos 454 litrus (4,9 metru auto) tilpumu, bagāžnieks ir labs, un papildu ērtības ir ļoti aktuālas.
Čipsi
—"ERA-GLONASS" sistēma
—20" vieglmetāla rezerves ritenis
—tālvadības dzinēja iedarbināšana
Kopumā šķiet, ka jaunā Nissan Murano galvenais uzdevums ir maksimāli atslogot vadītāja nervus, nogludinot visus autobraucēja dzīves līkumus, taču tajā pašā laikā citiem nevajadzētu domāt, ka pensionārs. brauc, kā tas ir ar Volvo automašīnām. Kāpēc tev vajadzīga trešā rinda, draugs? Vai domājat ņemt līdzi kaimiņus uz pikniku? Bagāžnieks ir mazs, bet 95% dzīves situāciju noteikti pietiks. Un, ja brīvdienās ierodas daudzi radinieki ar bērnu dēlu un duci koferu, tad jebkurā gadījumā viņiem būs jāizsauc taksometrs vai pat vairāk nekā viens. Bezceļa? Kāpēc vēl tas ir?! Spriežot par to, ka nav nekādas iespējas kontrolēt transmisiju, kas smalki, bet pilnīgi nedzīvi karājas zem izplūdes sistēmas apakšas, un citiem dziedzeriem, iespēja “mīcīt netīrumus” šim auto netika apspriesta pat apstiprinājumā projektu.
Murano acīmredzami nav paredzēts regulāriem bezceļa braucieniem, tomēr krosovers ir diezgan spējīgs braukt smiltīs
Neskatoties uz to, ka trešā paaudze izrādījās veiksmīga, pesimists tiek likts kaunā, bet vispārēja muranizācija mums noteikti nedraud. Cenas pat nav vienādas labs auto. Tomēr ir viena iespēja, kā japāņi var sabojāt tirgu. Aprēķinot Kazahstānas cenas, jums vienkārši jāieslēdz “laika mašīnas” režīms un vispirms jāpārvērš rubļi dolāros pēc pašreizējā kursa, tad izrādās, ka priekšpiedziņas Murano maksā 38 000 USD, un tad jāaprēķina tenge cena plkst. kurss pirms trim gadiem, kad dolārs maksāja 185 tenges. Rezultātā iegūtā summa bija 7 miljoni tengu (tik tagad maksā vienkāršas versijas) kompaktie krosoveri) noteikti ļaus vispārējai muranizācijai. Bet šai ķecerībai diemžēl nav nekāda sakara ar patieso lietu stāvokli, un šāda cenu noteikšana ir tikpat fantastiska, cik vilinoša. Drīzumā uzzināsim, kāda būs realitāte, par to tiks paziņots drīzumā Murano izmaksas Kazahstānā.
Patika: | Nepatika: |
|
|
Vēstures pavērsieni
Nissan Murano pirmo reizi plašākas sabiedrības priekšā parādījās 2002. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē, kur japāņi prezentēja krosovera sērijveida versiju (Z50). Galvenokārt koncentrējoties uz Ziemeļamerikas tirgu, automašīna tika balstīta uz pasažieru platforma FF-L. Bija tikai viens spēka agregāts (3,5 litru benzīns V6 ar jaudu 245 ZS un CVT), bet piedziņa varēja būt vai nu ar priekšpiedziņu, vai ar visu riteņu piedziņu.
2003. gads
2003. gads- Nissan Murano (Z50) pirmā paaudze
2003. gads- Nissan Murano (Z50) pirmā paaudze
2008. gads
2008. gads- Nissan Murano (Z51) otrā paaudze
2008. gads- Nissan Murano (Z51) otrā paaudze
2010. gads- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) otrā paaudze
2015. gads
2015. gads- Nissan Murano trešā paaudze
2015. gads- Nissan Murano trešā paaudze
(Z51) debitēja 2007. gada rudenī Losandželosas auto izstādē. Automašīnas koncepcija nav mainījusies, tāpat kā tehnoloģija (priekšējo vai visu riteņu piedziņa, CVT un tas pats dzinējs, bet palielināts līdz 265 ZS), taču vēlāk sāka parādīties dažādas versijas. Eiropai Nissan uzņēmums sagatavoja automašīnu ar 2,5 litru dīzeļdzinēju (190 ZS), vietējā tirgū bija pieejama versija ar 2,5 benzīna dzinēju (170 ZS), un visvairāk interesants variants bija divdurvju Murano CrossCabriolet ar mīksts tops, kas parādījās 2010. gadā.
Pirms trešās paaudzes auto bija Nissan Resonance konceptauto, kas tika prezentēts 2013. gada sākumā Detroitā, bet 2014. gada pavasarī debitēja trešās paaudzes Murano (Z52) sērijveida versija. Pēc koncepcijas atkal nē revolucionāras pārmaiņas, tomēr pirmo reizi automašīna saņēma hibrīda versiju, un krosovera ražošana sākās ASV, Ķīnā un Krievijā. Pirmie sērijveida eksemplāri tika ražoti Amerikas Kantonā 2015. gada pavasarī, krosovera ražošana sākās Ķīnas rūpnīcā, un šī gada vasaras sākumā jaunais Murano nonāca Nissan konveijerā; Ražošanas Rus rūpnīca Kamenkā netālu no Sanktpēterburgas.
Tirgus šodien
Krievijā - 2 460 000 rubļu jeb 38 000 USD
Nissan Murano sākotnējās izmaksas Baltkrievijā - 75 147 Baltkrievijas rubļi jeb 38 400 $
Klasesbiedri
Trešās paaudzes Nissan Murano tirgū atradās starp klasēm. 4,9 metrus garais, jaudīgais 6 cilindru dzinējs un cena padara auto līdzīgu vidēja izmēra krosoveri. Savukārt strikti piecvietīgais interjers padara auto par konkurentu kompaktākiem SUV, kuriem arī nereti ir versijas ar V6 dzinēju.
Aprīkojums
Braukšanas prezentācijā prezentētie auto tradicionāli bija visdārgākajos Top aprīkojuma līmeņos. Kopumā pircējiem ir pieejami četri aprīkojuma līmeņi: Mid, High, High+ un tas pats Top. Kā redzat, sākuma līmeņa Base, Welcome vai Comfort nav iekļauti sarakstā, un tas nav bez iemesla. Mid paketē ir ļoti, ļoti pieklājīgs iespēju saraksts: pilns gaisa spilvenu komplekts, lietus un gaismas sensori, bezatslēgas ieeja un spiedpogu dzinēja iedarbināšana, ZeroGravity ādas sēdekļi ar elektrisko piedziņu un apsildi, 2 zonu klimata kontrole, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis. , aizmugurējās kameras izskats, 18 collu vieglmetāla diski un LED priekšējie lukturi. Dārgākas versijas atšķiras tikai ar apsildāmo elementu skaitu (stūre un aizmugurējie sēdekļi), ventilācijas esamību priekšējos sēdekļos, centrālā monitora izmēru (8 collu vietā 7), riteņu izmēru (20 collas). ), kameru skaits (4), elektronisko palīgu klātbūtne un dažādi fona apgaismojumi, sēdekļu atmiņa un vadības ierīces. Vienīgais, kas izceļas, ir Top versija, kurā ir izklaides sistēma, divi monitori priekšējo sēdekļu galvas balstos, bezvadu austiņas un tālvadības pults.
ZeroGravity sēdekļi
Viena no jaunā Nissan Murano īpašībām, ar ko tā veidotāji lepojas, ir tā ZeroGravity sēdekļi. Izstrādes būtība ir nodrošināt vadītājam un pasažieriem minimālu noguruma stāju, kam tika izmantoti NASA pētījumi. Darbs pie krēsliem bez gravitācijas tika sākts tālajā 2005. gadā, un 2013. gadā to izstrāde tika ieviesta sērijveida ražošana ieslēgts Nissan sedani Altima. Radītāji apgalvo, ka šādi sēdekļi nodrošina par 50% mazāku braukšanas nogurumu. Vai tā ir taisnība vai nē, es nevaru pateikt, bet sēdpozīcija jaunajā Murano ir patiešām ērta.
Dzinēju klāsts
Pirmo reizi “balto” Nissan Murano krosoveru pircēji Kazahstānā var izvēlēties spēka agregātu: vai nu tradicionālo 3,5 benzīna dzinēju, vai benzīna-elektrisko hibrīdu. Pirmais variants mums jau ir labi zināms: tas ir V formas “seši” VQ35DE ar tilpumu 3498 cc. skatīt ar sadalīto iesmidzināšanu un mainīgu vārsta laiku. Krievu specifikācijā dzinējs attīsta 249 ZS. Ar. un 325 Nm (lai iepriecinātu Krievijas nodokļu likmes, jauda ir samazināta; Ziemeļamerikā tas pats dzinējs saražo 264 ZS) un ir apvienots tikai ar V-ķēdes variatoru, kuram ir septiņi virtuālie pārnesumi.
Otrā iespēja ir 2,5 litru tandēms benzīna dzinējs QR25DE ar kompresoru (234 ZS, 330 Nm) un variatorā iebūvētu sinhrono elektromotoru (20 ZS, 160 Nm). To visu papildina niecīgs litija jonu akumulators ar 0,63 kWh jaudu, tātad spēkstacijas kopējā jauda ir 354 ZS. Ar. un 368 Nm.
Hibrīds attēlam
Vai motors ir pārāk izsalcis? Vai vēlaties ietaupīt naudu? Pēc tam izmēģiniet hibrīdu. Nu, vai tu to izmēģināji? Vai jums patika? Tas arī viss! Man šķiet, ka tas ir loģiskākais izskaidrojums, kāpēc šī auto modeļu līnijā ir hibrīdversija. Vienlīdzīgos apstākļos Hybrid 2.5 CVT versija izrādījās par aptuveni litru ekonomiskāka, kas diez vai attaisnos gandrīz 6000 dolāru pārmaksu (varbūt labāk par šo naudu nopirkt kādu jautru auto un novietot to pie ieejas). Citas priekšrocības netika pamanītas. Mazais akumulators apgrūtina braukšanu tikai ar elektrību, un, palielinoties ātrumam, hibrīds kļūst mazāk atsaucīgs nekā V6 versija. Hibrīdelektrostacijas deklarētā jauda ir 234 ZS. s., bet daži no šiem zirgiem nav aizņemti ar mašīnas paātrināšanu. Nodoklis? Maz ticams, ka 83 510 tengu starpība gadā būs arguments kādam, kurš ir gatavs iegādāties automašīnu par 50 000 USD.
Pārraides gadījumi
Tikai visvairāk aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu pieejamā versija ar 3,5 litru dzinēju visas pārējās automašīnas ir ar visu riteņu piedziņu. Turklāt hibrīda krosovera transmisija ir identiska versijai ar 3,5 litru dzinēju: priekšējo riteņu piedziņa ar daudzplākšņu sajūgu, kas nodod spēku uz aizmugurējiem riteņiem. Atšķirībā no sava priekšgājēja, jaunajam Murano nav iespējas ietekmēt pilnpiedziņas darbību. Atslēga piespiedu bloķēšana Sajūgs no salona ir pazudis, tāpēc elektronika tagad pati izlemj, kad automašīnai ir priekšpiedziņa un kad griezes moments tiek piegādāts visiem četriem riteņiem.
Par drošību
2015. gada pavasarī Amerikas Apdrošināšanas institūts spīdzināja trešās paaudzes Nissan Murano. ceļu satiksmes drošību(IIHS). Krosovers saņēma maksimālo Top Safety Pick+ vērtējumu, un auto lieliski izturēja ne tikai standarta avārijas testus, bet arī triecienu ar 25% pārklāšanos, kas ir liktenīga daudziem auto.
Jaunajā Murano drošības koncepcijā ar nosaukumu Nissan Safety Shield ir iekļauti trīs līmeņi: uzraudzība, profilakse un aizsardzība. Visas Krievijā ražotās automašīnas versijas ir aprīkotas ar “aizsardzības” līmeņa drošības aprīkojuma komplektu (7 drošības spilveni, jostu spriegotāji, ISOFIX stiprinājumi, augstas stiprības tērauda virsbūves daļas) un “profilakse” (stabilitātes kontroles sistēma, riepu spiediena kontroles sistēma, ABS, EBD un TCS). Un tikai divu dārgāko versiju arsenālā ir arī uzraudzības rīki: krusteniskās satiksmes brīdinājuma sistēma, aklās zonas uzraudzība, vadītāja noguruma monitorings un iespēja noteikt kustīgus objektus. Nav iespējams neievērot ERA-GLONASS sistēmu, kas ir arī šajā automašīnā.
Specifikācijas
Automašīna
Dzinējs
Dinamiskās īpašības
Pārnešana
Apturēšana
Izmēri un svars
| Klīrenss, mm | 184 |
| Garums/platums/augstums, mm | 4 898/1 915/1 691 |
| Riteņu bāze, mm |
Godīgi sakot, es pilnībā nesaprotu Nissan zīmola pašreizējo attīstības posmu. Visticamāk, japāņu tirgotāji, dizaineri un inženieri ar “lielo un briesmīgo” Karlosu Gosnu priekšgalā ir daudz labāk informēti par patērētāju vēlmēm nekā jūsu pazemīgais kalps. Manuprāt, vēlme visiem izpatikt mazliet atņēma Japāņu modeļi raksturs. Saprotu, ka, pirmkārt, ražotājam ir jāseko tirgus tendencēm, taču gribētos nelielu brutalitāti, jo Nissan vienmēr ir spējis izgatavot šādus auto.
Un tomēr ir viens modelis, kas izceļas no pūļa – Nissan Murano. Viņš vienmēr ir bijis citādāks japāņu ražotāja līnijā un jaunajā reinkarnācijā atkal izcēlies. Šodien, kad krosovers ienāca Krievijas tirgū, tas piesaista citu uzmanību.
Tiesa, tālāk vietējā tirgū, pašreizējā Murano paaudze parādījās ar gandrīz divu gadu nokavēšanos. Pirmo reizi auto tika prezentēts Ziemeļamerikā 2014. gada sākumā un burtiski dažus mēnešus vēlāk modelis nonāca pārdošanā, bet gadu vēlāk tas sasniedza Vidējo Karalisti. Šī kavēšanās nav saistīta ar to, ka Krievijas tirgus ražotāju maz interesē. Fakts ir tāds, ka mums bija jāgaida, jo mēs izveidojām pilna cikla ražošanu jaunajam Nissan Murano. Šodien uzņēmumā netālu no Sanktpēterburgas viņi ne tikai montē automašīnu no importētiem komponentiem un mezgliem, bet arī sāk štancēšanu, metināšanu un krāsošanu. Tātad šodien Murano ir arī iekšzemes reģistrācija. 
Vai Nissan Murano bija gaidīšanas vērts? Mana atbilde, tas noteikti bija tā vērts. Man personīgi auto patika līdz pēdējai skrūvei, izņemot degvielas patēriņu. Protams, es saprotu, ka dzinējs ir 3,5 litri un tā jauda ir 249 zirgspēki Varbūt man nav mazs zobs, bet, kad borta datorā redzu patēriņu 16-18 litri uz simts nobrauktiem kilometriem, es tieši jūtu, ka kabatā veidojas bedre un pa to izplūst mana grūti nopelnītā nauda. Varbūt auto ar hibrīdelektrostaciju ir ekonomiskāks, bet diemžēl ar to nevarējām braukt. 
Murano dizaineriem izdevās radīt šķietami neiespējamo, saglabāt korporatīvo stilu, kas atšķiras no citiem japāņu zīmola modeļiem. Tas pats radiatora režģis ar V-veida hroma ieliktni, no kura štancēšanas līnijas izstaro pa visu korpusu, ierāmētas ar galvas optiku ar asām malām, rada unikālu tēlu. Sekojot jaunākajām tendencēm klasē, Nissan dizaineri nolēma atbrīvoties no aizmugurējā statņa. Protams, viņi nevis pilnībā atbrīvojās no tā, bet gan maskēja, lai piešķirtu jumtam virs ķermeņa peldoša elementa efektu. Tas izrādījās oriģināls un interesants. 
Arī jaunais Nissan Murano ir palielinājies izmēros, bet tajā pašā laikā kļuvis par gandrīz 30 mm zemāks. Milimetri, kas aizgūti no klīrensa, nekādi neietekmēja iekšējo telpu, bet piedeva krosoveram dinamiku.
Runājot par pašu interjeru, šī ir īsta revolūcija japāņu dizainā. Mēs visi esam pieraduši, ka Japānas automašīnām ir pārveidotas variācijas par interjera tēmu, ko tās izdomāja septiņdesmito gadu beigās. Skaidras ģeometriskas līnijas, lielas vadības ierīces un eleganti apdares materiāli. Nissan Murano viss ir savādāk, un no sākuma neticat savām acīm. Gludas līnijas, oriģināli ieliktņi, minimums pogu viduskonsolē, kas nestāv kā atsevišķs taisnstūra bloks, bet ir integrēts kopējā ainavā. Visa šī krāšņuma centrālais elements ir 8 collu multivides skārienekrāns. Bet mums daudz vairāk patika monitors, kas atrodas starp spidometra un tahometra iedobēm. Tas aizņem visu telpu, priecē aci ar skaidru un bagātīgu attēlu un ir pārpildīts ar dažādu informāciju. 
Murano, tāpat kā jūsu iecienītākajā viesistabā, viss ir ērti un viss ir pa rokai. Ērti, vidēji mīksti krēsli, kas maigi apskauj, kamēr pārvietojaties, daudz ligzdas, USB savienotāji, ir patīkami šeit atgriezties atkal un atkal. Tāpēc pārvietojieties pa ceļiem publiskai lietošanai, Nissan Murano šķiet, ka jūs atpūšaties savā lauku mājā. Gludi, mierīgi, mēreni, izbaudot, kā viņš steidzas pa trasi. Bet pilnīgu baudu var iegūt tieši tajā brīdī, kad viņš steidzas. Tieši tad Murano sāk viegli norīt ceļa nepilnības, ignorēt savienojumus un nerezonēt ar viļņiem. Balstiekārtas enerģijas intensitāte ir pietiekama jebkuriem apstākļiem, un tikai tad, kad samazinām ātrumu, uzreiz rodas jautājums, kur tas viss paliek. Pie maza ātruma mājīgā viesistaba sāk drebēt kā neliela zemestrīce. No bojājumiem nav jābaidās, taču salonā skaidri jūtamas nelielas bedres, rievas un plaisas. Izrādās, ka Murano tika “uzasināts”. ilgi braucieni, kad pa ceļu jābrauc desmitiem jūdžu, un ja dzīvo pilsētā, tad pāris kilometri var būt šokējoši. 
Vēl viens punkts, kas sagādāja lielu prieku, bija automašīnas dinamika. Ātrumkārba un 249 zirgspēku dzinējs darbojas ļoti harmoniski, nodrošinot nemainīgu saķeri jebkurā ātruma diapazonā. Nospiedu starta pogu, pievienoju uz šosejas un motors sāka skaļi dziedāt, paceļot mašīnu - prieks.
Nissan Murano cenas sākas no 2 460 000 rubļu. Pamata versija Mids jau ir diezgan bagāts un tiek piedāvāts ar divu veidu piedziņu. Starpība starp priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu nav liela, tikai 120 000 rubļu. Bet pilnpiedziņa vien valda jau no otrās High komplektācijas, kuras bāzes cena ir tikai par 230 000 augstāka nekā minimālās komplektācijas auto. Tiem, kas iestājas par tīrību vidi, varam ieteikt auto ar hibrīda spēka piedziņu. Tas ir pieejams tikai maksimālā konfigurācija, un vispār izrādās dārgākais Murano. Hibrīda krosovera cenas sākas no 3 265 000 rubļu.
"Kas jauns?" – jautās vērīgi lasītāji, kas seko līdzi notiekošajam pasaulē automobiļu pasaule. Un viņi to darīs pilnīgi pareizi- Nissan Murano ar Z52 indeksu debitēja 2014. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē. Pārdošana ASV sākās tajā pašā 2014. gadā, un gadu vēlāk Murano parādījās Ķīnā. Bet “modes” krosovers tikai tagad ir sasniedzis Krieviju.
Kāpēc tāda kavēšanās?
Tam ir kaut kas vairāki iemesli. Mājas ir Krievijas produkcija! Tas sākās 21. jūnijā Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā – tur Murano tiek montēts kopā ar Nissan Qashqai, X-Trail un Pathfinder krosoveriem. Turklāt Murano tiek izgatavots pilnā ciklā - ar štancēšanu, metināšanu un virsbūves krāsošanu! Tiesa, Nissan slēpj lokalizācijas pakāpi, taču redzams, ka pagaidām tā nav pārāk liela – spēka agregāti un Nissan platforma Jaunpienācējs D Krievijā dala tikai ar Pathfinder, tāpēc lielākā daļa detaļu un mezglu ir jāeksportē. Interesanti, ka līdz 2015. gada beigām uzņēmums ražoja iepriekšējās paaudzes Nissan Murano.
Otrs iemesls ir nepieciešamība pielāgoties Krievijas apstākļi un atbilstība Federālā likuma prasībām par transportlīdzekļu obligātu aprīkošanu ar ERA-GLONASS sistēmu. Tieši Murano bija tas gods kļūt par pirmo Nissan modelis ar automātisko paziņojumu moduli avārijas reaģēšanas dienestiem un SOS pogu salonā (atrodas pie griestiem). Bija pilna izmēra rezerves riepa, cita antena un pilnas paplāksnes LED priekšējie lukturi- tie jau ir iekļauti pamata aprīkojums Murano. Turklāt amortizatori tika atkārtoti kalibrēti un mainīti, lai tie atbilstu mūsu apstākļiem. aizmugurējās atsperes- inženieriem nepatika oriģinālā “amerikāņa” balstiekārta.
Vai tas ir viss?
Un mums arī atņēma vienu no krāsām - ASV ir 8 toņi Murano, bet Krievijā - 7. Par laimi, ļoti lipīgs oranžs metālisks palika. Lai Nissan Murano nav mainījies šo divu gadu laikā (izņemot priekšējais buferis, no kuras, pārceļoties pie mums, tika noņemta zemā “lūpa”), bet viņš ir jauns uz Krievijas ceļiem, tāpēc viņš piesaista lielu uzmanību. Un tas neskatoties uz to, ka Murano vienmēr ir bijis ļoti šokējošs krosovers – pat no pirmās paaudzes uzsvars tika likts uz dizainu.
Trešā Murano prototips bija Nissan Resonance konceptauto, kas tika prezentēts 2013. gadā. Auto izrādījās ļoti drosmīgs, taču Nissan mums jau ir iemācījis, ka nebaidās no oriģināliem risinājumiem sērijveida automašīnas- atceries to pašu Juke vai... Murano kabrioletu. Ir raksturīgs radiatora režģis ar V-veida ieliktni centrā, no kura līnijas novirzās visā virsbūvē, priekšējie lukturi un laternas Nissan 370Z kupejas stilā un “peldošs” jumts ar maskētu C statni. Jaunais Lexus RX, kas spēlē tajā pašā žanrā vidēja izmēra krosoverus, piedāvā līdzīgu risinājumu.
Murano proporcijas ir nedaudz mainījušās – tas ir par 30mm platāks (1915mm), par 29mm zemāks (1691mm) un par 38mm garāks (4898mm). Tas labvēlīgi ietekmēja ne tikai dizainu, ja vien, protams, neskaita aizmugures skatu, kad skatu bojā dubļusargi un arkās iegremdēti riteņi. Racionalizācija ir kļuvusi daudz labāka – Nissan apgalvo, ka gaisa pretestības koeficients ir 0,31 (iepriekš tas bija 0,35). Un šis viens no labākais sniegums segmentā! Tas ir saistīts ar augstu uzstādītajiem aizmugurējiem lukturiem, platajiem spārnu “gurniem” un spoileri uz bagāžnieka durvīm - dizaineri uzstāja, ka jāsaglabā īss jumts, viena no modeļa vizītkartēm, tāpēc daļai gaisa plūsmas nācās tiks novirzīts.
Iekšējā harmonija
Vēl jo pārsteidzošāk ir tas, ka tieši vēja troksnis vispirms sāk iekļūt salonā, sākot no aptuveni 120 km/h. Bet citādi jūs vienkārši nevēlaties pamest Murano! Nomierinošas, gludas priekšējā paneļa līnijas, forši ieliktņi no neparastas “pērļu” plastmasas, patīkami taustei materiāli un ērti, amerikāņu stila mīkstie krēsli. Un arī pilnīgi jauna viduskonsole - ja māsai Nissan Pathfinder joprojām ir šī izaugsme ar pogu kaudzi, zem kuras atrodas vienkāršas klimata kontroles un audio sistēmas vienības, tad Murano daudzas funkcijas ir piešķirtas skārienjutīgai vai balss vadībai. jauns Nissan komplekss Savienojiet ar 8 collu ekrānu.
Žēl, ka tā grafika ir tāda, un izšķirtspēja ir zema - universālās kameras nenodrošina ļoti skaidru attēlu, kas padara to klātbūtni bezjēdzīgu. Bet ekrāns starp spidometru un tahometru ir labs. Šeit mēs pievienojam platu un garu roku balstu ar mīkstiem ieliktņiem, izkliedētu kontaktligzdu (gan 12 voltu, gan USB), klimata kontroli un izklaides sistēmu ar displejiem aizmugurējiem pasažieriem, sēdekļu ventilāciju, milzīgu panorāmas jumtu un iegūstam labi. iepakots krosovers, labs Piemērots gan pilsētas izbraucieniem, gan ceļojumiem.
Bet bija daži trūkumi. Josta, kas apvij salonu, tāpat kā Jaguar, tāpat kā Jaguar, ir nelīdzenas spraugas starp durvīm un priekšējo paneli. Krievijas montāžas izmaksas? Vienīgi vadītājam ir automātisks logu pacēlājs, mērinstrumentu paneļa vizieris nostiprināts vāji, un āda uz stūres ir nedaudz raupja - par līdzīgu materiālu piekodinājām arī Teana sedanu, kas jau pametis mūsu tirgu. Lai gan stūrē galvenais izrādījās pavisam cits. Un ne vienkāršās sudraba plastmasas un neērtās audio sistēmas vadības pogas.
Pārsteigumi ceļā
Tas ir negaidīti smags! Nedomājiet par to, šeit, protams, ir stūres pastiprinātājs, bet pēdējos gados Visi jau ir pieraduši pie vieglās stūres parkošanās režīmos. Un tad ir automašīna, kas sākotnēji bija paredzēta Amerikas tirgum. Turklāt braukšanas laikā stūre, gluži pretēji, kļūst pārāk viegla nulles tuvajā zonā, un, to nedaudz noliecot, spēks palielinās nelineāri, tāpēc nav vēlēšanās steigties pa līkumotām takām. "Nē, mēs nemainījām iestatījumus," saka inženieri no Nissan Krievijas biroja. Šī ir tik pārsteidzoša dīvainība. Tomēr pie tā ļoti ātri pierod.
It īpaši, ja jūs braucat tā, kā jums vajadzētu braukt ar Murano - mierīgi, mēreni, izbaudot lielisko savienojumu bezpakāpju variators un pelnīto 3,5 litru V6 ar VQ35DE indeksu. Dzinējam ir cita vadības programma, taču, tāpat kā iepriekš, tas ir sertificēts uz “nodokli” 249 ZS. (griezes moments samazinājās no 334 līdz 325 N∙m), un pārnesumkārbā tika samazināta berze gultņos un samazināta eļļas vanna. Autovadītājam tas nozīmē tikai vienu - pārliecināts paātrinājums no jebkura ātruma zem samtainā V6 dārdoņa.
Piekare sākumā atstāja jauktu iespaidu. Viņa cītīgi pārnes nelielas nianses uz ķermeni ceļa segums, nepatīk kanalizācijas lūkas un estakāžu savienojumi, tāpēc jūs neviļus uzdodat jautājumu: "Kāpēc viņi padarīja stingrāku amerikāņu versiju un kāpēc gandrīz piecu metru krosoveram ir kādas pretenzijas uz vadāmību?" Taču ārpus pilsētas, pieaugot ātrumam, Murano transformējas un, 20 collu riteņus sitot pāri plaisām un ielāpiem, bez piepūles tiek galā ar viļņiem, ignorē sīkumus un nelīgojas uz viļņiem - enerģijas intensitāte ir pietiekama, un vibrācijas. palikt vadītājam un pasažieriem ērtā zonā. Protams, aizjūras versijas amortizatori uz sliktiem ceļiem pārāk bieži noslēdzās uz kompresijas buferiem, nonākot rezonansē. Citiem vārdiem sakot - pilsētas apstākļos satricinās, bet tālā ceļojumā nevienam nesaslims.
Nissan Murano bezceļa iespējas ierobežo ne tikai tā zemais klīrenss un garā priekšējā pārkare - visu riteņu piedziņas transmisija tam nav režīma slēdža (kā, piemēram, Pathfinder), un tas vienmēr darbojas automātiskais režīms. Tāpēc, ja tuvumā nav “tehniskā aprīkojuma”, labāk nejaukties ar irdenu augsni
Neskatoties uz vieglāko korpusu ar palielinātu augstas stiprības tērauda īpatsvaru (tas ir kļuvis par 50 kg vieglāks), jaunas iespējas un uzlabota skaņas izolācija padarīja Murano nedaudz smagāku par tā priekšgājēju, tāpēc paātrinājums līdz simtiem palielinājās no 8,0 līdz 8,2 sekundēm. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 210 km/h. Bet tagad ir ātrāka versija ar tādu pašu dzinēju un... priekšpiedziņu! Līdz 100 km/h tas paātrinās 7,9 sekundēs. Pārsteigumi zem pārsega nebeidzas.
Nissan īpaši lepojas ar sēdekļiem – inženieri pētīja NASA pieredzi, lai radītu sēdekļus, kas samazina ķermeņa slodzi, un pavadīja 10 gadus, strādājot pie prototipiem. Ir patiešām ērti sēdēt garš ceļojums Jūs nemaz nenogurstat. Turklāt tas attiecas ne tikai uz priekšējiem sēdekļiem, bet arī uz aizmugurējo dīvānu. Starp citu, ar tādu pašu riteņu bāzi kā tā priekšgājējam, vieta kājām ir palielināta par 36 mm, tāpēc vietas ir daudz
Tā kā Murano un Pathfinder ir būvēti uz kopīgas platformas, nav pārsteidzoši, ka jaunpienācējs Man ir arī hibrīda versija. Kā dzinējs iekšējā degšana ir 2,5 litru četrcilindru agregāts ar mehānisko kompresoru! Tam palīdz variatorā iebūvēts 15 kilovatu elektromotors. Kopējā jauda - 254 zs. un 368 N∙m. Tāpēc, pat ņemot vērā palielināto svaru līdz 1950 kg (augšējā aprīkojuma līmenī) (tas ir par 67 kg vairāk nekā visu riteņu piedziņas Murano V6), tas paātrinājumā līdz simtiem atpaliek tikai par 0,1 sekundi. Un subjektīvi runājot, Murano hibrīds pie vidējā ātruma paātrina pat nedaudz labāk.
Bagāžnieka tilpums ir palielinājies no 402 līdz 454 litriem ar paceltām aizmugurējā dīvāna atzveltnēm. Ja tos salokāt (izmantojot elektrisko piedziņu!), nodalījums palielinās līdz 1603 litriem salīdzinājumā ar 1510 litriem iepriekš. Bagāžas nodalījuma durvis ir elektriski darbināmas Murano standarta aprīkojumā. Interesanti, ka hibrīda versijas akumulators nesamazina bagāžnieka ietilpību
Īpaši jauki ir tas, ka transporta nodoklis šeit tiek aprēķināts tikai iekšdedzes dzinējiem, jums būs jāmaksā par 234 "zirgiem". Hibrīds Nissan Murano patērē mazāk degvielas - vidēji intensīvā kustības tempā tas izrādījās aptuveni 10 l/100 km. Benzīns “apēd” par 2-3l/100km vairāk. Taču, izņemot to, hibrīda priekšrocības nav acīmredzamas - tas maksās vairāk nekā parasti. Piemēram, Nissan Pathfinder tas tiek piedāvāts tikai “sarežģītākajā” versijā, un par to ir jāmaksā par 120 tūkstošiem rubļu vairāk nekā par līdzīgu automašīnu ar V6. Tāpēc, lai tikai atgūtu starpību, jums būs jānobrauc vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru.
Tātad, cik maksā jauns Nissan Murano?
Bet tas pagaidām ir galvenais noslēpums – cenas sola publiskot tikai 1. augusts, pagaidām tikai sakot, ka Murano tiks piedāvāts ar trim iepriekš aprakstītajiem spēka agregātiem un četros aprīkojuma līmeņos. Pamataprīkojumā (Vidējā versija) ietilpst 18 collu riteņi, ādas salons, klimata kontrole, kruīza kontrole, elektriski priekšējie sēdekļi un bagāžas nodalījuma durvis, apsildāmi sēdekļi, tālvadības dzinēja iedarbināšana, nospiežot pogu uz atslēgas, komforta piekļuve, priekšējie un aizmugurējie parkošanās un aizmugures sensori. skata kameru.
Nākamā versija ir High. Pievieno 20 collu riteņus, apsildāmu stūri un aizmugurējos sēdekļus, 11 skaļruņu Bose audio sistēmu, Nissan Connect kombainu ar 8 collu skārienekrānu un fona apgaismojums interjers High+ nozīmē ventilējamus priekšējos sēdekļus un Nissan Shield aktīvās drošības kompleksu ar visaptverošām kamerām, aklo zonu un kustīgu objektu uzraudzību un vadītāja noguruma uzraudzību. Un visbeidzot, Top ir panorāmas jumts un izklaides sistēma aizmugurējiem pasažieriem.
Skaidrs ir tas, ka jaunajam Murano pat ar priekšpiedziņas versiju vajadzētu būt dārgākam par iepriekšējo. Ne velti paši Nissan cilvēki to sauc par savas krosoveru līnijas flagmani un sarauj degunu, salīdzinot auto ar korejiešu Hyundai Grand Santa Fe un Kia Sorento Prime. ASV Murano maksā tikai par 170 USD mazāk nekā Pathfinder. Un ja tā, tad, visticamāk, Murano sacentīsies ar Ford Explorer, Toyota Highlander un Lexus RX. Tāpēc jūs varat sagaidīt cenu, kas nav mazāka par 2,5 miljoniem rubļu. Septembrī pirmās automašīnas parādīsies Krievijā, Baltkrievijā un Kazahstānā.
| Modelis | |||
| Dzinēja tips | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Jauda, ZS | Ir | Ir | Ir |
| Darba tilpums, cm3 | Ir | Ir | Ir |
| Jauda, ZS | 249 pie 6400 apgr./min | 249 pie 6400 apgr./min | 234 pie 5600 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 325 pie 4400 apgr./min | 325 pie 4400 apgr./min | 330 pie 3600 apgr./min |
| Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
| Piedziņas veids | Priekšpuse | Pilns | Pilns |
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | Neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | Neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | |
Ātri pārejiet uz sadaļām
- Amerikas tirgum radīts modelis. Japāņiem un eiropiešiem šis lielais SUV vienkārši neinteresē, bet Krievija ir kļuvusi par vienīgo Eiropas valsti, kur to ne tikai pārdod, bet arī ražo.
Nissan rūpnīcā, kas atrodas Sanktpēterburgā, tiek ražoti ne tikai Murano, bet arī X-Trail un Pathfinder modeļi. Likmes šim modelim, protams, ir augstas, un tāpēc visnopietnākā uzmanība tika pievērsta pašmāju pircēju gaumei.
Visi Murano, sākot no pirmās paaudzes, izcēlās ar kosmosa laikmeta dizainu, kas vāji saistīts ar SUV vai pat krosoveru. Varbūt tāpēc viņi vienmēr ir bijuši mīlēti. Ja vēlaties izcelties, iegādājieties to jaunais Murano. Bet neskatoties uz spilgts izskats, Nissan Murano automašīnu diez vai var saukt par revolucionāru tehnoloģiju ziņā. Tā ir moderna, labi aprīkota, bet nekas vairāk.
Grūti pateikt, vai jaunais produkts ir uzbūvēts vecā platforma. No vienas puses, 2016. gada Nissan Murano izmēri ir gandrīz vienādi, un tāpēc ir kaut kas kopīgs. Piemēram, paliek tā pati riteņu bāze, tie paši priekšējie un aizmugurējie dizaini aizmugurējā piekare. Bet visi gumijas-metāla savienojumi šeit ir atšķirīgi. Citas atsperes un citi amortizatori tika izvēlēti īpaši Krievijai. Attiecīgi tika izvēlēts cits balstiekārtas raksturlielums.
Dzinējs arī šeit no vienas puses ir jauns, bet no otras tas ir būvēts uz veca dzinēja bāzes. Pamatojoties uz vecs bloks, kuram tika pievienots jauns aprīkojums un mainīti visi iestatījumi. Atkal, īpaši Krievijai, ir mainīti arī jaudas raksturlielumi. Tas tiek darīts, lai ievērotu nodokļu noteikumus un samazinātu jaudu līdz 249 ZS. Ātrumkārba šeit ir pilnīgi jauna, CVT, un tai nav nekā kopīga ar iepriekšējo.
Nissan Murano - šasijas raksturlielumi
Galvenais mērķis, kuru izstrādātāji tiecās, pabeidzot Murano Krievijas tirgus, tā bija tieši šasijas raksturlielumu pielāgošana, lai izvairītos no raksturīgajām īpašībām, kas raksturīgas tieši Amerikas tirgum paredzētajām automašīnām. Tas ir saistīts ar faktu, ka štatos ceļa segums parasti ir betons, ļoti gluds, un amerikāņiem patīk ļoti mīkstas, iespaidīgas automašīnas ar zināmu šūpošanos.
Nissan Murano testa brauciena video
Iekšzemes patērētājam vienkārši patīk vairāk saliktas, stingrākas automašīnas. Un tas nav saistīts tikai ar dažām garšas vēlmēm. Tas ir saistīts ar to, ka mūsu ceļi nav ļoti labi un kad automašīna sāk šūpoties uz nedaudz nelīdzena ceļa. Tas kļūst vismaz nepatīkami un dažreiz pat nedroši.
Attiecīgi tika mainīti atsperu raksturlielumi. Ir mainīti amortizatoru raksturlielumi. Un šī iemesla dēļ zemas frekvences vibrācijas un zema ātruma vibrācijas tika slāpētas, un attiecīgi automašīna pārstāja šūpoties tieši uz nelieliem ceļa nelīdzenumiem.
Rezultāts ir ļoti līdzsvarots auto. No vienas puses, tam ir lieliska gaita, tas ir ļoti ērts auto, ar to var braukt lielus attālumus, automašīna it kā iemidzina savus pasažierus. Toties viņa visu lieliski norij ceļa nelīdzenumi, ātrumvaļņi, dažas bedres, jebkas. Patiesībā šī ir ārkārtīgi līdzsvarota automašīna.
Taču jāatzīmē, ka Nissan gūst panākumus šādās automašīnās. It īpaši, ja atceraties to pašu Qashqai, kas arī ir savā ziņā pielāgots Krievijai. Tāpēc Nissan ir lieliski piemērots, lai nepadarītu Murano pārāk stingru, un jūs patiešām jūtat, ka šī automašīna, pirmkārt un galvenokārt, ir ērta. Otra lieta, par ko vēlos pateikties izstrādātājiem, ir skaņas izolācija, kas šeit ir ļoti laba. Nav aerodinamiskā trokšņa vai ceļa trokšņa, izņemot troksni, kas rodas zem apakšas, kas diemžēl ir ļoti skaidri dzirdams. Oļi uz zemes ceļa diezgan jūtami grabēs gar apakšu, taču nekas nav ideāls, pat ja tas ir Nissan Murano.
Testa brauciens
Nissan Murano testa brauciena laikā mēs varējām vēlreiz pārliecināties, ka jaunā Murano ripojumi un niršana nav tik lieli, kā varētu būt šādam kolosam. Norādītais Nissan Murano degvielas patēriņš ir aptuveni 9 litri uz 100 km, kas nav tālu no reālā skaitļa.
Stūre ir hidrauliska, nevis elektriskais pastiprinātājs nav asa, bet diezgan adekvāta un saprotama. Bet tie, kam patīk paslīdēt pagriezienos, būs vīlušies. Stabilizācijas sistēma šeit nav pilnībā atspējota un to nav tik viegli piemānīt. Lai gan kurš to darītu ar šādu automašīnu.
CVT Nissan Murano
Galvenais, kas šajā auto pārsteidza un palika atmiņā, ir nevis dzinējs, ne vienmērīgā gaita, ne komforts, bet gan ātrumkārba. Šeit ir pilnīgi jauns variators, un mēs varam teikt, ka pēc tā darbības sajūtas nevar teikt, ka tas ir variators. Jāpiebilst, ka Nissan ir ļoti veiksmīgi attīstījis CVT, jo tajā, iespējams, ir visplašākais automašīnu klāsts ar CVT. Un sajūta no šīs ātrumkārbas darbības rada sajūtu, ka tā ir parasta klasiska automātika vai perfekti sabalansēts robots.
Pietiek uz šī variatora pārslēgties uz manuālo režīmu, un rodas sajūta, ka brauc ar auto ar ļoti labu, sekvenciālo, robotizēto, sporta ātrumkārbu. Pārnesumi mainās zibens ātrumā, un automašīna ļoti ātri paātrinās. Šis ir viens no retajiem piemēriem, ka pat ar tādu nesportisku auto kā Murano var izbaudīt manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Ja automašīnas īpašnieks vēlas nedaudz izklaidēties ar šo automašīnu kādā līkumotā ceļā, tad vienkārši pārslēdziet pārnesumkārbu manuālajā režīmā un viņš jutīsies kā īsts sporta auto pilots.
Izskats un vadāmība radīja automašīnu zināmu noskaņojumu. Taču interjera dizains un ergonomika aizved jūs citā dimensijā. Nissan Murano 2016 interjerā dominē mierīgums, mājīgums un komforts.
Interjera pārskats
Salonā rodas sajūta, ka šis nav Murano, bet gan labi piepūsts Qashqai. Priekšējais panelis ir ļoti līdzīgs jaunākajam modelim. Jo īpaši raksturīgā viduskonsoles forma, raksturīgā gaisa deflektoru forma, salons ir izgatavots diezgan glīti, materiāli ir mīksti un labi pieguļ. Nav klajas vulgaritātes, viss tiek darīts ar gaumi, taču ir tikai viens jautājums: no kurienes radušies šie hromētie taustiņi un apzināti spīdīgā milzīgais viduskonsoles apdare? Bet tas ir gaumes jautājums, acīmredzot, viņi gribēja uzsvērt paša modeļa statusu un augstās izmaksas.
Bet es vēlos teikt īpašu paldies par milzīgo displeju borta dators kurš šeit parādījās. Tam ir pat 16 dažādas apakšizvēlnes, jūs varat atrast un konfigurēt jebko draiverim. Paši instrumenti ir ļoti viegli lasāmi, tie ir vienkārši. Kas attiecas uz mantu glabāšanu, mašīna ir liela, ir daudz vietas, uz centrālā tuneļa ir divi krūzīšu turētāji. Neliela niša ir izklāta ar samtu, un ir arī USB un AUX savienotāji.
Ir cimdu kaste, kurā var ērti ievietot A4 loksnes, tā ir arī apgriezta ar samtu, sava veida pasvītrojums, ka šis auto tomēr ir noteikts flagmanis. Gandrīz visu šeit var regulēt, izmantojot elektriskās piedziņas, gan sēdekli, gan stūres statnis un plašā diapazonā. Visi šie iestatījumi, tostarp multivides sistēmas iestatījumi, borta datora displeja iestatījumi, tiek atcerēti. Attiecīgi, atkarībā no tā, kura atslēga tiek izmantota automašīnas atvēršanai, visi iestatījumi tiek saglabāti. Protams, ir arī sēdekļu atmiņa.
Ir vērts pievērst uzmanību vēl vienai iespējai, kas šo automašīnu atšķir no Amerikas tirgum paredzētās automašīnas. Tas atrodas šeit augšā, tas ir Era-Glonass bloks. Murano kļuva par pirmo Nissan automašīnu, kas standarta aprīkojumā ir aprīkota ar Era-Glonass sistēmu. Griestos ir vāks, kas pasargā no nejaušas nospiešanas, un zem tā atrodas avārijas izsaukuma poga. Negadījuma gadījumā vienkārši nospiediet taustiņus, un tiks izveidots savienojums ar zvanu centru, lai izsauktu palīdzību. Ja vadītājs to nedara, automašīna pati sazināsies ar operatoru. Ja viņš nedzirdēs atbildi, uz negadījuma vietu automātiski tiks nosūtīti operatīvie dienesti.
Nissan Murano 2016 – skats no aizmugures
Arī aizmugurējiem pasažieriem vietas ir vairāk nekā pietiekami, viņi jūtas ne sliktāk kā priekšā braucošie. Tiesa, nez kāpēc aizmugurējais dīvāns nav regulējams garenvirzienā. Var regulēt tikai atzveltnes leņķi, turklāt diezgan plašā diapazonā. Sēdekļi ir ērti, ērti un lieliski piemēroti gariem ceļojumiem. Ir plats roku balsts. Šeit nav centrālā tuneļa, tāpēc nepieciešamības gadījumā šeit var pārvietoties trīs cilvēki, bet nav trešās sēdekļu rindas. Bagāžniekā tam nebija vietas. Tomēr nebija nekādu jauku sīkumu āķu, nišu, kabatu utt.
Galvenais Murano bagāžnieka trūkums ir lielais iekraušanas augstums, taču tā ir sava veida atmaksāšanās par to, ka ir pilna izmēra rezerves ritenis. Starp citu, šī ir vēl viena atšķirība starp krievu automašīnu un tām automašīnām, kuras pārdod Amerikas tirgū. Tur ir uzstādīts vai nu riteņu remonta komplekts, vai riteņu remonta komplekts.
Dīvaini, ka tik milzīgā nišā, kur atrodas ritenis, nebija vietas organizatoram. Riteņa iekšpusē ir subbuferis un tas arī viss, lai gan sānos ir vieta. Interesanti ir tas, ka tiks pārdota arī jaunā Murano hibrīda versija, akumulators Nolemts to novietot nevis bagāžniekā, lai vēl vairāk nepalielinātu iekraušanas augstumu, bet gan priekšējā roku balstā. Dīvains risinājums, bet tāds pastāv.
Kas attiecas uz pārvērtībām, tad šeit nav nekā īpaša. Sēdekļu atzveltnes nolokās kā vienmēr – attiecībā 40:60. To var izdarīt attālināti, izmantojot īpašus rokturus, taču būtiski ir tas, ka šo krēslu pacelšanai ir speciāla atslēga, kas, izmantojot elektrisko piedziņu, paceļ atzveltnes līdz sākotnējā stāvoklī. Tādējādi, lai paceltu sēdekļu atzveltnes, nav jākāpj cauri aizmugurējās durvis un paceliet tos ar roku.
Cik maksā Nissan Murano 2016?
Konfigurācijas un cenas jau zināmas. Japāņu jaunā produkta izmaksas datu bāzē ir 2 460 000 rubļu priekšpiedziņas automašīnai ar 3,5 litru benzīna dzinējs. Par visu riteņu piedziņu jums būs jāmaksā papildus 120 000 rubļu. Nissan Murano izmaksas bagātākajā versijā maksās 2 890 000 rubļu. Nissan Murano izmaksas hibrīda versijā, kas ir pieejama tikai maksimālajā konfigurācijā, ir 3 265 000 rubļu.
Murano tiek uzskatīts par krosovera flagmani Nissan līnijas. Bet es to drosmīgi sauktu par visas kompānijas modeļu klāsta flagmani gan aprīkojuma, gan braukšanas prieka, gan dizaina, gan arī cenas ziņā.
Nissan Murano tehniskās specifikācijas
- Degvielas patēriņš uz 100 km 12,1 / 6,9 / 8 8
- Pilnpiedziņa
- Garums 4897 mm
- Platums 1915 mm
- Augstums 1720 mm
- Klīrenss 180 mm
- Garenbāze 2825 mm
- Bagāžnieka tilpums 895/1825 l
- Pašmasa 1823 kg
- Darba tilpums 3,5l
- Jauda 249 zs
- Griezes moments 336 Nm
- CVT ātrumkārba
- Maksimālais ātrums 217 km/h
- Paātrinājuma laiks 0-100 km/h 7,7 sekundes
