ABS ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. No nosaukuma uzreiz kļūst skaidrs tā mērķis. Bet kā tas darbojas?
Kāpēc ir nepieciešams ABS?
Katrs autovadītājs zina, ka bremzējot, agri vai vēlu var pienākt brīdis, kad riteņi pārstāj griezties un automašīna sāk slīdēt. Šī situācija ir bīstama, jo automašīna kļūst nevadāma. Riteņi, kas negriežas, pat ja tos griež ar stūri, nespēs mainīt automašīnas trajektoriju.
Riteņu bloķēšana notiek, ja bremzēšanas spēks pārsniedz riepas saķeres ar ceļu koeficientu. Šis brīdis notiek katru reizi citā laikā un uz ledus iestāsies daudz agrāk nekā uz sausa asfalta. Tāpēc bremzēšana ledus apstākļos (un avārijas bremzēšana!) pārvēršas par ļoti sarežģītu uzdevumu.
Lai atvieglotu braukšanu sarežģītos laika apstākļos, tika izstrādāta bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Kā darbojas ABS?
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības princips ir ļoti vienkāršs - tā spēj noteikt viena vai vairāku riteņu bloķēšanos un, kad tas notiek, “izslēdz” bremzes. Tas ir tas pats, kas atlaist bremžu pedāli. Kad ritenis atkal sāk griezties, ABS reģistrē griešanās sākumu un atkal “ieslēdz” bremzēšanu...
Visu šo darbību galvenais “triks” ir tas, ka ABS izslēdz un ieslēdz bremzes līdz 30 reizēm sekundē! Kamēr sistēma darbojas, bremžu pedālis trīc zem kājas, un uz dažām automašīnām var dzirdēt darba vārstu čivināšanu. Tajā pašā laikā riteņi turpina griezties, automašīna nezaudē kontroli, un bremzēšana notiek ar maksimālu efektivitāti.
ABS ierīce
Bremžu pretbloķēšanas sistēma sastāv no ļoti pieticīga lielu moduļu skaita. Tie ietver riteņu griešanās sensorus, vārstu bloku un vadības bloku. Visi.
Rotācijas sensori tiek izmantoti, lai noteiktu riteņu griešanos. Ja nav rotācijas, bet automašīna kustas, tad ritenis ir bloķēts. Signāls no sensora nonāk vadības blokā, un tas ieslēdz atbilstošo vārstu. Vārsts aizver atbilstošo bremžu līniju, tādējādi atspējojot bremzes. Attiecīgi, kad ritenis sāk griezties, signāls seko tai pašai ķēdei, bet vadības bloka komanda izslēdz vārstu. Bremžu šķidruma padeve tiek atjaunota un bremzēšana turpinās.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas ir sadalītas trīs veidos:
1) Viens kanāls. Vienkāršākā ABS, kas spēj kontrolēt bloķēšanu un bremzēšanu tikai uz visiem riteņiem vienlaikus. Tie ir neefektīvi gadījumos, kad dažādu pušu riteņi brauc pa dažādām virsmām (klasiska situācija: zem kreisajiem riteņiem ir asfalts, bet zem labajiem – ledus).
2) Divu kanālu. Strādājiet ar divām bremžu ķēdēm atsevišķi. Ja ķēdes ir sadalītas pa sāniem, tad riteņu griešanās tiks kontrolēta efektīvāk nekā ar vienkanāla ABS
3) Daudzkanālu. Katrs ritenis tiek ietekmēts atsevišķi. Šādi ABS ir visefektīvākie, jo spēj vadīt jebkuru riteni tieši tā, kā konkrētajā brīdī nepieciešams. Bremzēšana būs lieliska, pat ja zem visiem riteņiem ir pilnīgi atšķirīgas virsmas.
ABS vadības blokā ir iebūvēta pašdiagnostikas sistēma. Sensoru aptauja un sistēmas darbības noteikšana obligāti notiek pēc aizdedzes ieslēgšanas. Šajā laikā instrumentu panelī jāiedegas īpašam indikatoram. Pēc dažām sekundēm tam arī vajadzētu nodziest. Ja indikators paliek izgaismots, ir ABS darbības traucējumi. Ir ļoti nevēlami ekspluatēt automašīnu ar nefunkcionējošu bremžu pretbloķēšanas sistēmu - tai nepieciešama diagnostika un remonts.
ABS uzstādīšanas shēmas. Automašīnas bremzēšanas dinamika lielā mērā ir atkarīga no ABS elementu uzstādīšanas shēmas uz automašīnas un izvēlētā vadības principa.
Visizplatītākie riteņu slīdēšanas regulēšanas principi ir:
- katra riteņa izslīdēšanas individuāla kontrole atsevišķi (Individual Regelung) - IR;
- “zema sliekšņa” regulējums, t.i., regulējums, kas nodrošina komandu sūtīšanu, lai vienlaicīgi atbrīvotu un bremzētu abus ass riteņus, pamatojoties uz signālu no riteņa sensora, kas atrodas sliktākajos saķeres apstākļos - “vājais” ritenis (Atlasiet Zemu ) - SL;
- vienas ass riteņu “augsta sliekšņa” regulēšana, kad signālu piegādā “spēcīgā” riteņa sensors, t.i., vislabākajos saķeres apstākļos (Select High) - SH;
- modificēts individuālais regulējums - Modifizierte Individual Regelung (MIR) ir kompromisa regulējums starp SL un IR. MIR nozīme ir tāda, ka sākumā regulēšana tiek veikta pēc “zemā sliekšņa”, un pēc tam notiek pakāpeniska pāreja uz individuālu regulēšanu. MIR vēlams izmantot, bremzējot uz atbalsta virsmas ar atšķirīgu saķeri zem kreisā un labā riteņa, kā arī griežoties un šķērsā.
Individuālā vadība ir optimāla no labākās bremzēšanas efektivitātes (minimālā bremzēšanas ceļa) nodrošināšanas viedokļa. Šim nolūkam uz katra riteņa ir novietots rotācijas ātruma sensors un spiediena modulators, un to parametrus regulē atsevišķs vadības kanāls elektroniskajā blokā. Atsevišķa regulēšana ļauj iegūt optimālu bremzēšanas momentu katram ritenim atbilstoši saķeres apstākļiem un līdz ar to arī minimālajam bremzēšanas ceļam. Taču, ja vienas ass riteņi atrodas dažādos saķeres apstākļos, tad arī bremzēšanas spēki uz tiem nebūs vienādi.
Pagrieziena moments, kas izraisa stabilitātes zudumu
Šajā gadījumā notiek pagrieziena moments, kas izraisa stabilitātes zudumu. Tajā pašā laikā tiek saglabāta automašīnas vadāmība, jo riteņi netiek bloķēti un sānu stabilitātes robeža ir pietiekama. Individuāli kontrolētā shēma ir vissarežģītākā un dārgākā.
Izvēloties ABS shēmu, tā parasti balstās uz tehnisko un ekonomisko iespējamību. Kā liecina pētījumi, tie atbilst visām prasībām, un tāpēc pieder pie 1. kategorijas ABS ar vadības shēmu (priekšējie riteņi/aizmugurējie riteņi) IR/IR un MIR/IR, kā arī citas shēmas (MIR/SL, SL/IR) ja princips ir SL, ko izmanto uz asi(-ēm), kas nodrošina ne vairāk kā 50 % no kopējā bremzēšanas spēka. ABS, kas izmanto SL principu uz abām transportlīdzekļa asīm (SL/SL), pieder pie 2. kategorijas. 3. kategorijā ABS, kā likums, tiek realizēta SL shēma.
Bosch 2. paaudzes ABS sistēmas diagramma vieglajai automašīnai:
1 - sensors;
2 - signāllampa;
3 - vadības bloks;
4 - modulators
Otrās paaudzes ABS sistēma ir iebūvēta standarta bremžu sistēmā un neprasa izmaiņas tās konstrukcijā. Šādu sistēmu priekšrocības ir vienkāršība un viegla uzstādīšana transportlīdzeklī.
Sistēmā ir hidrauliskais bloks, kas atrodas starp galvenajām bremzēm un riteņu cilindriem, ātruma sensori, kas uzstādīti uz priekšējiem riteņiem un galvenajā pārnesumā, un elektroniskais vadības bloks (ECU), kas uzstādīts transportlīdzekļa pasažieru nodalījumā vai motora nodalījumā. Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ātruma sensoriem ir pievienots garenvirziena palēninājuma sensors. Hidrauliskais bloks sastāv no sūkņa ar elektromotoru, modulatora ar trim elektriskiem vārstiem, diviem akumulatoriem ar slāpēšanas kamerām.
Sistēma izmanto trīsfāžu darbības ciklu. Bremzējot bez riteņu bloķēšanas, solenoīda vārsts savieno riteņa cilindru ar atbilstošo galvenā cilindra sekciju un bremžu sistēma darbojas normāli. Ja ECU konstatē riteņa bloķēšanās tendenci, solenoīda vārsts tiek pārvietots pozīcijā, kurā riteņa bremžu cilindrs ir atvienots no galvenā cilindra un, gluži pretēji, savienots ar iztukšošanas līniju. Šķidrums ieplūst amortizācijas kamerā un pēc tam tiek sūknēts uz galveno cilindru. Spiediens riteņa cilindrā samazinās. Spiediena uzturēšanas fāzē solenoīda vārsts tiek pārvietots pozīcijā, kurā visas līnijas ir atvienotas viena no otras. Nākamā spiediena palielināšanas fāze tiek veikta, pārvietojot solenoīda vārstu sākotnējā stāvoklī. Šķidrums no galvenā bremžu cilindra ieplūst atpakaļ riteņa cilindrā.
Ja sūknis sabojājas, bremžu pretbloķēšanas sistēma apstājas, bet bremžu piedziņa paliek funkcionāla.
Mēs mēģināsim noskaidrot, kas ABS ir automašīnā nākamajās 5 minūtēs, kamēr jūs lasāt mūsu rakstu. Šķiet, ka mūsdienu autobraucējam šādu jēdzienu nezinātu kauns, taču mūsu uzdevums ir tieši izskaidrot, par ko savā vidē ir neērti jautāt. Jaunais izteiciens “bremžu pretbloķēšanas sistēma” ir sinonīms modernai bremžu iekārtai, kas ļauj manevrēt ar nospiestu bremžu pedāli. Kāds ir ieguvums?
ABS sistēma automašīnā – būt vai nebūt?
Apskatīsim, kā ABS sistēma darbojas automašīnā, kad tiek nospiests bremžu pedālis, un salīdzināsim to ar parasto sistēmu. Kad mēs ieraugām sev priekšā šķērsli vai, pareizāk sakot, kad tas rodas negaidīti, un esam spiesti pēkšņi mēģināt apstāties, tad mūs sagaida galvenā atšķirība starp bremžu pretbloķēšanas sistēmu un parasto. Galu galā parastas vienmērīgas apstāšanās laikā mēs nejutīsim atšķirību pilnā apmērā. Tātad, mēs nervozi spiežam bremžu akseleratoru ar maksimālu spēku, un kas notiek šajā brīdī?
Parastā gadījumā (bez ABS) automašīna sāk apstāties, jo riteņi ir cieši saspiesti ar atbilstošiem mehānismiem un pārstāj griezties, bet arī ass, uz kuras tie atrodas, kļūst nevis mobila, bet gan bloķēta. Ja šajā brīdī jums joprojām ir nepieciešams vismaz nedaudz pārvietoties uz sāniem, lai izvairītos no sadursmes vai pārvietotu to pa tangenciālu trajektoriju, tad nekas nesanāks. Jūs virzīsities pa trajektoriju, ko nosaka riteņu novietojums.
ABS sistēma nebloķē riteņus, un tāpēc jums ir atļauts manevrēt, tas ir ne tikai ērtāk, bet arī drošāk. Turklāt ABS drošība slēpjas ne tikai spējā apiet šķērsli.
Kas ir ABS automašīnā un ko mēs iegūstam?
Izmantojot pretbloķēšanas bremžu sistēmu, mēs gūstam labumu ne tikai no kustīgu riteņu klātbūtnes, kad bremžu pedālis ir nospiests. Kā zina pieredzējuši autobraucēji, tad, kad riteņi ir bloķēti, kritiski kļūst jebkādi ceļa nelīdzenumi, tā slīpums, pārklājuma neviendabīgums zem dažādiem riteņiem un pat atšķirības protektora zīmējumos. Kas noticis? Visos gadījumos jums draud briesmīga sānslīde! Un vairs nav zināms, kas būtu labāk, satriekt vai plūkt vairāk nekā tonnu smagas dzelzs kaudzes nekontrolētas uzvedības augļus.
ABS sistēma ļauj riteņiem uzturēt saķeri atbilstošā līmenī un kontrolēt automašīnas uzvedību atkarībā no situācijas. Tas notiek, pateicoties indukcijas sensoriem, kas nosaka riteņa ātrumu, un tie arī dod komandu to palielināt vai samazināt. Hall sensori tiek veiksmīgi izmantoti arī ABS. Mūsdienu ārzemju automašīnās katrs ritenis ir aprīkots ar sensoru, lai gan iepriekš ierīce bija vienkanāla, un visiem riteņiem tika piemērots viens analīzes algoritms un darbības komandas.
Vai var iztikt bez ABS sistēmas?
Kā redzat, ABS ir pietiekami gudrs, lai optimāli pārvaldītu mūsu bremzēšanas spēku, jo par to ir atbildīga elektronika. Līdz ar to, starp citu, bremzēšanas ceļš ir īsāks, pateicoties fizikas likumiem, sistēma aprēķina optimālo slīdēšanas un atpūtas berzes spēku devu, nodrošina bloķēšanu laikā un atbrīvo to laikus, lai jūs tos pat nejūtat. pārejas, bet vienkārši turiet bremžu pedāli gandrīz līdz grīdai. Bet tās ir visas tehnoloģiskā progresa mahinācijas, bet kā ir ar tiem, kuriem ir vecāka automašīna un kuri vēl nav aprīkoti ar šādu “inteliģenci”?
Iepriekš viņi tika galā ar kaut ko līdzīgu: viņi nospieda bremzi, pēc tam to atlaida, velk stūri virzienā, lai izvairītos no šķēršļa, vēlreiz spieda pedāli utt., Radot pretbloķēšanas efektu, rupji sakot, manuāli. Bet tas ir pilns ar vienādām novirzēm, un tāpēc ne visi autovadītāji veiksmīgi tiek galā ar ārkārtas situācijām. Un cieta arī bremzēšanas efektivitāte, bremzēšanas ceļš bija vēl garāks un trajektorija ne vienmēr bija adekvāta. Tātad bija iespēja izvairīties no negadījuma, taču tas bija ievērojami mazāks nekā ar ABS modernai automašīnai.
Ekstrēmā situācijā, kad nospiežam visus spēkus uz bremžu pedāļa, viens vai vairāki riteņi var nobloķēties, kas noved pie ievērojamas vadāmības pasliktināšanās un bremzēšanas ceļa palielināšanās. Lai novērstu šādu bloķēšanu, automašīnas ir aprīkotas ar ABS sistēmu, par kuru mēs runāsim šajā rakstā.
Pirmo reizi šādas bremžu pretbloķēšanas sistēmas automašīnās sāka izmantot pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Daudzi autoražotāji un turpmākie automašīnu īpašnieki varēja novērtēt aktīvās drošības sistēmu efektivitāti, kas ļāva samazināt bremzēšanas ceļu, palielinot transportlīdzekļa darbības drošību jebkurā gada laikā.
Ja runājam par šādu bremžu pretbloķēšanas sistēmu izmantošanas priekšrocībām, tad vispirms atzīmējam automašīnas lietošanas drošības uzlabošanos. Pateicoties šai sistēmai, ir iespējams ne tikai samazināt bremzēšanas ceļu, bet arī novērš automašīnas slīdēšanu, ko izraisa riteņu bloķēšana.
Īpaši šāda sistēma noderēs, ekspluatējot automašīnu ziemā, kad uz slidena ceļa jebkura neprecīza bremzēšana var izraisīt riteņu bloķēšanos un auto sāk slīdēt uz priekšu. Tajā pašā laikā šāda sistēma ABS Konstatējis radušos aizsprostojumu, tas samazinās bremzēšanas intensitāti, kas ļaus atgūt kontroli pār automašīnu.
Atzīmējam arī vienmērīgo riteņu nodilumu, kas savukārt samazina automašīnas īpašnieka izmaksas par jaunu riepu iegādi. Kad bremzēšanas laikā riteņi bloķējas, projektors var ātri nolietoties, un burtiski pietiks ar 3-5 šādām ekstremālām bremzēšanas reizēm, lai riepas pilnībā padarītu nederīgas.
Ja mēs runājam par šādu sistēmu trūkumiem, tad vispirms ir jāatzīmē biežas ABS sensoru kļūmes, kas liek automašīnas īpašniekam nomainīt salauztās detaļas, kas var nedaudz palielināt automašīnas ekspluatācijas izmaksas. .
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas mūsdienās ir kļuvušas par galveno aktīvās drošības elementu katrā mūsdienu automašīnā. Sensoru datu izmantošana ABS darbojas kursa stabilizācijas sistēmas, kā arī virkne citu aktīvās un pasīvās drošības sistēmu, bez kurām automašīnas darbība nebūtu iespējama. Mūsdienās autoražotāji pastāvīgi uzlabo savas ABS sistēmas, kas kļūst uzticamākas, viedākas un funkcionālākas.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma ietver neskaitāmus sensorus, hidrauliskos vārstus ar elektriskajiem vārstiem, atgaisošanas sūkni un vadības bloku, kas kontrolē bremžu sistēmas darbību, novēršot visas ass vai atsevišķu riteņu bloķēšanos.
Pēdējos gados, neskatoties uz zināmu šādu bremžu pretbloķēšanas sistēmu vienkāršošanu, to efektivitāte ir palielinājusies, kas izskaidrojams ar automatizācijas uzlabošanos. Ja agrāk lielāko daļu darbu veica hidrauliskās sistēmas, tad šodien blokus un izpildmehānismus pilnībā kontrolē automatizācija, kas uzlabo šādas bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības kvalitāti.
Vadības bloks pastāvīgi sūta signālus sensoriem, saņemot nepieciešamo informāciju un pieņem nepieciešamo lēmumu spiediena samazināšanai bremžu sistēmā. Komunikācija starp sensoriem un vadības blokiem tiek veikta, izmantojot īpašu ātrgaitas autobusu, un katram ritenim var būt vairāki atsevišķi sensori, kas nodrošina centrālo datoru ar visiem nepieciešamajiem datiem, lai pielāgotu dažādu transportlīdzekļa sistēmu darbību.
Šādas bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības princips pēdējo desmitgažu laikā faktiski nav mainījies. Bremzējot, no vadības bloka uz bremžu cilindriem tiek nosūtīts signāls, pēc kura darba šķidrums iziet cauri ieplūdes kanāliem. Šis bremžu šķidruma spiediens tiek pārsūtīts caur solenoīda vārstiem uz katru riteni, kas efektīvi palēnina transportlīdzekļa ātrumu. Ja vadības bloks konstatē riteņu bloķēšanas briesmas, elektromagnētiskais sensors saņem atbilstošu signālu un aizveras, kas savukārt novērš bremzēšanu un automašīnas riteņu bloķēšanu.
Pat vieglākā un vienkāršākā bremzēšana automašīnā, kas aprīkota ar ABS sistēmu, tiek kontrolēta automātiski. Atkarībā no bremžu pedāļa nospiešanas intensitātes un riteņu stāvokļa sistēma nolemj atvērt vai aizvērt solenoīda vārstus. Šādas sistēmas, kurās izmanto ABS sensorus un solenoīda vārstus, ir vienkāršas konstrukcijas, tāpēc tās ir uzticamas un izturīgas. Problēmas var rasties tikai no sensoriem, kurus bieži sabojā atkausēšanas līdzekļi un kuriem ir nepieciešama atbilstoša nomaiņa.
Brīdī, kad tiek aktivizēta ABS sistēma un atlaisti riteņi, automašīnas īpašnieks tajā brīdī sajūt pulsāciju bremžu pedālī. Šī pulsācija rodas, kad solenoīda vārsti ātri atveras un aizveras, kas ir nepieciešams, lai pareizi palēninātu un novērstu riteņu bloķēšanos.
Padomi bremžu pretbloķēšanas sistēmas lietošanai
Mūsdienu bremžu pretbloķēšanas sistēmas ir izturīgas un uzticamas vienības, kurām nav nepieciešama īpaša apkope. Atliek tikai ik pa laikam pārbaudīt riteņos esošo sensoru funkcionalitāti un nepieciešamības gadījumā tos nomainīt.
Vadības blokus nedrīkst pārkarsēt vai piepildīt ar ūdeni.
Gadījumā, ja automašīnā ir nepieciešams metināt metālu vai jāpieslēdzas automašīnas borta elektrosistēmai, ir jāatvieno ABS vadi.
Pārraugiet ģeneratora kontaktu stāvokli, kas novērsīs īssavienojumus un sensora atteici.
Izvairieties no automašīnas akumulatora pievienošanas citam transportlīdzeklim.
Neatdaliet sensoru elektriskos savienotājus, kad ir ieslēgta aizdedze un darbojas dzinējs.
Ja tiek konstatēts ABS sistēmas darbības traucējums, uz paneļa iedegsies attiecīgā brīdinājuma lampiņa. Tādā gadījumā automašīna bremzēs efektīvi, bet, ja bremžu pedālim būs pārmērīgs spēks, riteņi bloķēsies, kas var izraisīt sānslīdi. Tāpēc, ja tiek konstatēti ABS darbības traucējumi, tas ir jāņem vērā un vienmērīgi un uzmanīgi bremzē, un, ja iespējams, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar atbilstošo servisu, lai veiktu remontdarbus.
Mūsdienu automašīnu tehniskais aprīkojums ir tik daudzveidīgs, ka tas nebeidz pārsteigt ar noderīgu un ērtu iespēju daudzveidību, un daudzus autobraucējus vairs nepārsteigs tādu prieku klātbūtne, par kādu viņi iepriekš varēja tikai sapņot.
Viena no sistēmām, kas ir aprīkota ar automašīnām, kas aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām, ir ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma. Automobiļu tirgū tas parādījās diezgan sen, taču daudziem krievu automašīnu entuziastiem ABS joprojām bija jauns produkts.
Kā papildu aprīkojums automašīnai ir uzstādīta bremžu pretbloķēšanas sistēma, kuras uzdevums ir novērst riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā. Pateicoties ABS, spēcīgi nospiežot bremžu pedāli, automašīna neslīdēs ne uz sausa asfalta, ne uz slapja ceļa.
Un tomēr, kas ir abs automašīnā? Šī sistēma ir sarežģīta elektroniska ierīce, kas ietver centrālo bloku un ātruma sensorus, kas uzstādīti uz katra riteņa. Nospiežot bremzes, tās nosaka katra riteņa rotācijas ātrumu. Tad gudra elektronika noņem lieko spiedienu no bremžu maģistrāles īpašā hidrauliskā akumulatorā.
Tajā pašā laikā sāk atjaunoties riteņa rotācija, jo tiek atbrīvoti bremžu kluči. Ja spiediens joprojām ir pietiekami augsts, iepriekš aprakstīto procesu atkārto vēlreiz, līdz tas atgriežas normālā stāvoklī.
ABS mērķis
Bremžu pretbloķēšanas sistēma, balstoties uz tās darbības principu, imitē pieredzējuša autobraucēja rīcību, kurš izmanto intermitējošu bremzēšanu uz slidena ceļa, lai novērstu automašīnas slīdēšanu. Un šeit rodas jautājums: kāpēc mums ir vajadzīga elektroniska sistēma, ja vadītājs pats var veikt šīs darbības? Automašīnas, kurām nav uzstādīts ABS, ir diezgan grūti vadāmas spēcīgas bremzēšanas laikā, un daudzās situācijās bez tā vienkārši nav iespējams iztikt.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek automātiski aktivizēta 15-20 reizes sekundē, kā rezultātā avārijas bremzēšanas gadījumā ir minimāls bremzēšanas ceļš. Cilvēks fiziski nespēj strādāt tādā ātrumā.
Iespējams, ka ABS galvenā priekšrocība ir tā, ka vadītājs pat spēcīgas bremzēšanas laikā var likt automašīnai pakļauties stūrei. Ja šīs ierīces nav, bremzēšanas procesā automašīna nekontrolējami slīdēs pa taisnu ceļu, neskatoties uz visiem vadītāja centieniem izlīdzināt personīgā transportlīdzekļa kustību, pagriežot stūri.
Kad ABS ir ieslēgts, salonā ir dzirdama klusa krakšķoša skaņa, kas norāda uz izpildvienības darbību, un jūtat maigu un biežu bremžu pedāļa spiedienu. Tiem autobraucējiem, kuri iepriekš ar šādu sistēmu nav tikuši galā, būs vajadzīgs zināms laiks, lai pierastu pie šī jauninājuma.
Automašīnas bremžu pretbloķēšanas sistēma sevi ir pierādījusi lieliski, taču, neskatoties uz to, bija vairāki neapmierināti autobraucēji, kuri apgalvo, ka nekāda elektronika nevar aizstāt pieredzējušu vadītāju, jo viņš daudz labāk spēj orientēties sarežģītā situācijā uz ceļa. un veiciet pareizās darbības.
ABS nemaz netraucē bremzēšanas procesu, bet kalpo kā neaizstājams palīgs neatgriezeniskas satiksmes situācijas novēršanā. Pateicoties bremžu pretbloķēšanas sistēmai, nevaldāmais dzelzs kalns, kurā automašīna iegriežas spēcīgas bremzēšanas laikā, sāk pakļauties stūrei un spēj veikt vismaz dažus manevrus.
Uzdevumi, ko veic ABS
Tādējādi bremžu pretbloķēšanas sistēma veic vairākus ļoti svarīgus uzdevumus:
- nodrošina drošību bremzējot gan vadītājam, gan viņa pasažieriem;
- samazina bremzēšanas ceļu uz slidenas vai slapjas ceļa virsmas;
- neļauj piedziņas riteņiem bloķēties pēkšņas bremzēšanas laikā, kas ļauj manevrēt un izvairīties no radušos šķēršļu.
Dažos gadījumos ABS izmantošana nav pamatota. Tādējādi, braucot lejā pa stāvu nogāzi stipra sniega vai dubļainā purva apstākļos, bremžu pretbloķēšanas sistēmas ieslēgšana var radīt bēdīgas sekas. Gravitācijas ietekmē auto ripo uz leju, savukārt ABS neļauj riteņiem bloķēties, un tāpēc auto, lai arī lēni, tomēr turpina braukt uz priekšu pat ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli.
Neskatoties uz to, ka šādas situācijas ir ārkārtīgi reti, visi mūsdienu SUV ir aprīkoti ar papildu sensoriem, kas nosaka ceļa sliežu ceļa slīpuma pakāpi. Ja nolaišanās ir pārāk stāva, pretbloķēšanas sistēma kļūst neaktīva.
Video
ABS sistēmas darbības princips ir skaidri parādīts šajā video:
