Skoda Octavia ir automašīna, kas ir kļuvusi slavena ar savu uzticamību, nepretenciozitāti un augstu braukšanas komfortu. Modeļa vēsturē, kas sniedzas 20 gadus senā pagātnē, ir iznākušas trīs automašīnu paaudzes, no kurām katra ir labāka un tehnoloģiski attīstītāka par iepriekšējo. Šodien mēs runāsim par retāko un eksotiskāko Skoda Octavia 4x4 “kombi” un visām tā funkcijām.

Vispārējs jēdziens

Universāls Skoda Octavia A7 ir īsts vecais zīmola modelis. Pirmās modeļa versijas ar visu riteņu piedziņu parādījās tālajā 1999. gadā, gadu pirms pirmās pārveidošanas. Universāļa bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem sasniedz 1500 litrus, un A7 kombinētais interjers ir ērtāks ģimenes izbraucieniem.

Šis auto ir pieejams ar atmosfērisko un turbodzinēju klāstu, kas ietver vairākus dīzeļdzinējus. Vecākām versijām pieejams 1,6 dīzelis, un 2 litru turbodīzelis rada 140 zirgspēkus un maksimālo griezes momentu 320 ņūtonmetri, kas nodrošina Skoda Octavia universālam apskaužamu saķeri.

Universāls Skoda Octavia ar visu riteņu piedziņu pirmo reizi parādījās 2000. gadā un tiek apzīmēts ar Octavia Combi 4×4. Vēlāk parādījās vairākas dīzeļa versijas. Atšķirībā no priekšpiedziņas versijas, Skoda Octavia 4x4 “combi” versijai ir vairākas galvenās iezīmes, kas atšķir visurgājēju gan ārēji, gan iekšēji.

Pirmkārt, automašīnas ārpusei ir atšķirīgs izskats. Šeit var atzīmēt tūninga paketi, kuras mērķis ir aizsargāt apvidus transportlīdzekli no triecieniem un bojājumiem, braucot pa apvidu.

Sliekšņi ir aizsargāti pastiprinātu plastmasas oderējumu veidā. Ar šādu aizsardzību būs iespējams izvairīties ne tikai no skrāpējumiem, bet arī būtiskiem iespiedumiem, kas nereti sastopami mūsdienu krosoveriem.

Arkas saņēma līdzīgu aizsardzību. Šāda veida tūnings, pēc ražotāja domām, ļaus universālam ar visu riteņu piedziņu izvairīties no būtiskiem bojājumiem un korozijas.

Protams, pilnpiedziņas ieviešana nāk ar dažām piekares izmaiņām. Tas saņēma pastiprinātus elementus, kas parastajai universāla versijai ir komplektā ar “Bad Road Package”. Pateicoties jaunās sistēmas dizaina niansēm, klīrenss tika palielināts par 3 centimetriem pat dīzeļa versijās.

Octavia Combi 4×4 ir atpazīstams arī pēc dažiem ārējiem apzīmējumiem. Tādējādi uz “kombi” bagāžnieka vāka var redzēt raksturīgo uzrakstu “Skauts”. Iekļūstot salonā, varēsiet atrast uzrakstu “4motion”, kas norāda uz inteliģentas pilnpiedziņas sistēmas esamību gan benzīna versijās, gan dīzeļa universālos.

Sporta modifikācijas

Slavenākā Skoda versija ar visu riteņu piedziņu ir automašīna, kas būvēta uz A7 bāzes, un tai nav iespējas uzstādīt dīzeļdzinēju. Tomēr joprojām ir vairākas pilnpiedziņas versijas, kas ir veidotas uz A7 platformas. To piemērs ir datora un Skoda Octavia Scout Revo 4x4 sporta versijas.

RS versija ir veidota uz liftbeka bāzes, kas tiek ražots kopš 2013. gada. Datoram ir vairākas unikālas funkcijas, kas to uzreiz izceļas no pārējā klāsta.

Turklāt izmaiņas attiecībā pret parasto A var atrast gan dizaina, gan tehnisko daļu ziņā.

Runājot par izskatu, modeļa krāsu shēma ir nedaudz atšķirīga. PC versija būs pieejama gan spilgti zilā, gan sniegbaltā toņos. Uz radiatora režģa, kuram ir nedaudz atšķirīga forma, ir atbilstošs uzraksts. Turklāt to dažreiz var atrast uz korpusa un durvju sāniem uzlīmju un marķējumu veidā. Octavia RS 4x4 aizmugure ir aprīkota ar hromētu apdari, kas arī identificē sporta versiju.

Arī Octavia RS 4x4 salonam ir vairākas galvenās iezīmes. Tādējādi stūrei ir sportisks dizains, un priekšējiem sēdekļiem ir stingrāks sānu atbalsts. RS piekare ir pastiprināta, lai nodrošinātu ilgāku kalpošanas laiku un lielāku uzticamību.

Dīzelis nav pieejams datora versijai. Tā vietā Skoda Octavia tika izstrādāts divu litru benzīna agregāts ar 220 zirgspēku jaudu. Šis motors nav pieejams nevienai citai A7 modifikācijai. RS dzinējam ir palielināts degvielas patēriņš, kas pārsvarā ir 98 oktānskaitlis. Pretī pircējs saņem automašīnu ar uzlabotām dinamiskajām īpašībām un paātrinājuma veiktspēju.

Arī Octavia RS 4x4 piedāvātā ātrumkārba ir īpaša dizaina. Šī versija ir vienīgā, kas paredzēta datora modifikācijām. Ierīce ir robotizēta, un tai ir divu sajūgu sistēma. Šis risinājums veicina uzticamāku dzinēja integrāciju ar pārnesumkārbu, vienlaikus ļaujot ātrāk pārslēgt pārnesumus.

Vēl viena versija, kurai ir sportisks izliekums, ir Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Šo versiju var atrast ārkārtīgi reti, un lielākoties tā tiek izmantota starptautiskās sporta sacensībās.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 pēc izskata ir līdzīgs Skoda Octavia universālim, kas būvēts uz A7 platformas. Tehniskais aprīkojums, kas uzstādīts šim auto, ir līdzīgs tam, kas atrodams PC versijā, un arī dīzelis šeit nav pieejams. Piektās paaudzes pilnpiedziņas sistēma darbojas automātiskajā režīmā un ir uzstādīta Skoda Octavia Scout Revo 4x4 standarta aprīkojumā.

Darbības princips

Šobrīd visas Skoda Octavia sporta modifikācijas ir aprīkotas ar piektās paaudzes pilnpiedziņas sistēmu, ko ražotājs nosacīti dēvē par 4motion. Tā pamatā ir Haldex sakabe, kas veic griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi.

Sajūga inteliģence darbojas tā, lai pastāvīgi nodrošinātu nelielu griezes momenta procentuālo daļu aizmugurējai asij, kas dod ražotājam tiesības saukt šādu sistēmu par nemainīgu darbības principu.

Straujā paātrinājumā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asīm, tādējādi novēršot slīdēšanu uz slapja asfalta un jaudas zudumu. Turklāt sajūgs ir pilnībā integrēts ar stabilitātes kontroles sistēmām un nekavējoties reaģē uz mazākajām ātruma izmaiņām.

Sakabes piektajai paaudzei nav būtisku dizaina atšķirību no tā priekšgājēja. Projektējot to, visas konstruktoru pūles tika ieguldītas, lai detaļu masu atvieglotu un pēc iespējas samazinātu hidraulikas daudzumu.

Sistēmas darbības princips ir balstīts uz faktu, ka noteiktā brīdī sūknis sāk piegādāt eļļu kanālos ar augstu spiedienu. Pateicoties tam, mehānisma piedziņas un piedziņas daļas cieši pieguļ viena otrai, un aizmugurējais mugurkauls ir savienots noteiktā proporcijā. Šajā sakarā rodas šādas sistēmas galvenais trūkums. Ja eļļa netiek mainīta savlaicīgi, augstspiediena sūknis izdeg, un augstspiediena kanāli var izplūst un zaudēt hermētiskumu.

Summējot

Skoda Octavia versijās ar visu riteņu piedziņu ir tehnoloģiski progresīvas un jaudīgas automašīnas. Tomēr 4motion sistēma ir nepilnīga un ne bez trūkumiem. Tomēr prakse rāda, ka jaunākās paaudzes sistēmām nav tādu trūkumu kā to priekšgājējiem, un ar katru versiju tās darbojas labāk un stabilāk.

Čehijas gigants nesen ir pilnībā atjauninājis visu automašīnu saimi. Jaunā Skoda saņēma taisnākas ģeometriskās līnijas, futūristiskus riteņus bagātīgiem apdares līmeņiem un daudzus citus patīkamus uzlabojumus, tostarp jaunas paaudzes pilnpiedziņu. Automašīnas bija aprīkotas ar sen pazīstamā Skoda Haldex sajūga piekto reinkarnāciju. Nekādas īpašas revolūcijas nebija.

Vienības masa samazinājās un sāka strādāt nedaudz ātrāk. Saglabājas pretestība Haldex sakabes darbībā, kas pastāvīgi nodrošina nelielu griezes momentu uz aizmugurējās ass - tas ir īpašs automašīnu īpašnieku lepnums. Turklāt visu riteņu piedziņas sistēma vienmēr ir bijusi Skoda atšķirīga iezīme, tā tika uzstādīta ne tikai budžeta mazajām automašīnām.

A7 Combi 4×4 ražošana tika uzsākta 2013. gadā. Trešās paaudzes Skoda Octavia ātri piepildīja NVS pilsētu ielas un vairs nav nekas rets. Modelis bija veiksmīgs un palika segmenta līderis pēcpadomju tirgū, nezaudējot nevienu pievilcības daudzumu patērētājam.

Kas jauns Skoda Combi :

• Progresīvs dizains ar samazinātu aerodinamisko pretestību.
• Kā papildaprīkojums ir kļuvuši pieejami aizmugurējie lukturi ar LED joslu.
• Izplūdes caurules bija paslēptas no redzesloka.
• Dzinējus var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo vai patentētu DSG-7 automātisko pārnesumkārbu.
• Ir par 1,5 centimetriem vairāk vietas galvai, un ievērojami palielinājusies vieta kājām.
• Virsbūves izmēri ir nedaudz palielinājušies – par 90mm garāks un par 45mm platāks nekā tā priekšgājējam.
• Bagāžnieka tilpums tika palielināts līdz 1740 litriem, nolaižot aizmugurējās rindas sēdekļus – tas ir rekords klasē.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014. gada izlaidums.

Skoda vēl nekad nav veidojusi tik interesantus un drosmīgus dizainus, kas nebūtu piemēroti daudziem auto entuziastiem, tostarp īpašniekiem. Jaunās līnijas paliks aktuālas daudz ilgāk nekā to priekšgājēji. Inženieri īpašu uzmanību pievērsa efektivitātei. Virsbūve kļuvusi vieglāka pat par 102 kilogramiem, parādījusies septiņu pakāpju ātrumkārba ar sauso sajūgu DSG - ekonomiskākā automātiskā pārnesumkārba no koncerna VW.

• Pēc ražotāja teiktā, patēriņšOctavia 4x4ar 1,4 TFSi dzinēju tas ir 6 litri uz simts kilometriem kombinētajā ciklā, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 8 sekundes - ļoti pieklājīga patēriņa/dinamikas kombinācija.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014 ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Octavia Combi 4x4 izmaksas ir sākot no 13 880 eiro. Dārgākā modifikācija - divu litru turbodīzelis ar DSG-7 ātrumkārbu Style komplektācijā maksās par 80-100% vairāk. Ir pieejami trīs aprīkojuma līmeņi, no kuriem izvēlēties: Active, Ambition un Elegance.

Salīdzinot ar priekšteci, Skoda virsbūves remonta izmaksas būs dārgākas, kas skaidrojams ar kompleksās metāla štancēšanas ieviešanu. Plastmasas, bamperu un virsbūves komplektu cenas joprojām ir diezgan pieņemamā līmenī. Skoda servisa politikā pievilcīgs ir fiksētās izmaksas par plānveida apkopi katram konkrētajam modelim.

Dinamika un vadāmība Octavia Combi

Skoda patentētā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu griezes momenta reakciju un vienmērīgu paātrinājumu ar minimālu slīdēšanu. Uz sausa asfalta turbokompresors 1,4 ar DSG ātrumkārbu paātrina auto līdz 100 km/h tikai 8,3 sekundēs, pēc pases datiem – 8,5. Divlitru turbodīzelim ir līdzīgs skaitlis. 1,8 benzīns ar DSG priekšselektīvo pārnesumkārbu paātrina līdz simtiem sekundes ātrāk.

Octavia 4×4 līkumos uzvedas diezgan paredzami un pārliecinoši, pateicoties vieglajam korpusam un priekšējai neatkarīgajai MacPherson statņu balstiekārtai ar trīsstūrveida svirām. Komforts 1.8 versijās, kas aprīkotas ar aizmugurējo daudzsviru, ir augstā līmenī. Citas modifikācijas ir aprīkotas ar vērpes siju, kas ir diezgan stingra un neefektīva, bet ļoti uzticama.

Raksturlielumi Oktāvija

Diagrammā: jaunās paaudzes pilnpiedziņa Skoda Octavia A7.

Octavia 4×4 Combi ģeometrijas galvenā priekšrocība ir tās klīrenss, kas ir 155 mm, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt vieglus bezceļa apstākļus. Virsbūves izmēri: garums – 4659 mm, augstums – 1465, platums – 2017. Garenbāze – 2686 mm.

Maksimālais ātrums svārstās no 193 līdz 216 km/h attiecīgi 1,2 TSI–2,0 TDI dzinējiem. 1,6 MPI, pats rijīgākais, pilsētas režīmā patērē 9,6 litrus benzīna ar augstu oktānskaitli uz simts kilometriem. Skoda Octavia universāla pašmasa atkarībā no konfigurācijas ir 1247–1367 kg.

• Degvielas bākas tilpums ir 50 litri, kas ir pietiekami vidēji 850 kilometriem. Elektroniskā visu riteņu piedziņaSkoda ja nepieciešams, pārdala griezes momentu, lai taupītu benzīnu.

Octavia Scout 4x4 – mazliet vairāk bezceļa

Galvenā atšķirība starp Scout ir 171 mm klīrenss, salīdzinot ar 155 Combi. Viena un tā pati pilnpiedziņa ar elektronisku griezes momenta kontroli katram ritenim, līdzīgi izmēri. Lai pasargātu no grants, zāles un zariem, uz sliekšņiem un spārniem pievienota nekrāsota plastmasas apdare, ko var izmantot, braucot garām sarežģītām vietām. Pilnpiedziņa darbojas, izmantojot 5. paaudzes Haldex 4×4 sajūgu un spēj novadīt 85% griezes momenta uz vienu no riteņiem un līdz 90% uz aizmugurējo asi.

Vairāk atšķirību Skoda Octavia Scout :

• Krievijai ir pieejama tikai viena versija ar 1,8 litru četrcilindru astoņu cilindru un DSG-6 pārnesumkārbu.
• Aizmugurē sijas vietā ir daudzsviru piekare.
• Sliktu ceļu kopums.
• Standarta komplektācijā ir pieejami septiņpadsmit collu vieglmetāla diski.
• Pilnīga kartera un bamperu aizsardzība.
• Tika izmantoti energoietilpīgāki amortizatori ar pagarinātām atsperēm.
• Lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, inženieri samazināja hidraulikas daudzumu 4x4 sajūgā.

Fotoattēlā: Skoda Octavia “Scout” ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Scout cenas ir augušas līdz ar automašīnas iespējām un uzlādes iespējām. Izmaksas sākas no 17 tūkstošiem eiro. Šajā summā ietilpst seši drošības spilveni, adaptīvie miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, standarta multivide ar skārienekrānu, auduma polsterējums, biksenona gaismas, aktīvais kruīzs, divu zonu klimats un stikla jumta lūka virs galvas.

• LietotsOktāvija Skautsiepriekšējās paaudzes labā stāvoklī var iegādāties par 10 tūkstošiem eiro.

Dinamika un vadāmība

Kā jau minēts, Krievijai tiks piegādāts tikai 1,8 benzīna dzinējs ar sešpakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu, un par to mēs arī runāsim. Sporta režīmā paātrinājuma dinamika ir ļoti pamanāma un ļauj atrauties no pilsētas satiksmes vai drosmīgi apdzīt.

Skoda simtu sasniedz 7,8 sekundēs. Maksimālais ātrums – 216 km/h. Amortizatoru stingrāka darbība kā cimds kompensē augsto klīrensu un automašīnas līkumus. Laba vadāmība ir raksturīga visām Skoda Octavia paaudzēm. Pilnpiedziņa padara paātrinājumu vienmērīgāku, neviena no asīm nemēģina buksēt, un slīdēšana ir minimāla.

Diagrammā: pilnpiedziņas sistēma sadala griezes momentu, kad riteņi saskaras ar dažāda veida virsmām.

Raksturlielumi

Tāpat kā parastajā Skoda Octavia universālā, šeit varat ievietot garu bagāžu līdz 3 metriem. Virsbūves izmēri: garums – 4685 mm, platums – 1814, augstums – 1531. Salonā ērti var izmitināt piecus cilvēkus. Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem ir 1740 litri, ar tiem atlocīti – 610.

• Kombinētā cikla patēriņš ir 6,9 litri/100 kilometriem. Ieteicamais benzīna zīmols ir AI-95.

Fotoattēlā: jaunā Skoda Octavia “Scout” ar klīrensu, salīdzinot ar konfigurāciju, palielināts par 31 milimetruCombi 4x4.

secinājumus

Octavia 4×4 ir ideāli piemērots ģimenes ceļojumiem uz laukiem, mežu, ezeriem vai jūrām. To veicina augstais drošības līmenis, ko panāk gan aktīvās sistēmas, gan virsbūves stingrība. Abi modeļi ir paredzēti jauniešiem ar vidējiem ienākumiem, kuri novērtē veselīgu dzīvesveidu. Bagāžnieka tilpums un stingrā piekare ļauj pārvadāt nelielu daudzumu būvmateriālu, savukārt interjers veicina ērtus braucienus lielos attālumos.

" debitēja 1996. gada septembrī. Auto tika radīts uz vienas platformas ar Volkswagen Golf IV. Kopš 1998. gada papildus sedanam tiek ražots arī universāls. Benzīna dzinēji ir 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l un trīs 1,9 litru dīzeļdzinēji (atmosfēras un divu kompresoru) ar dažādu pakāpju pārnesumkārbu - piecu ātrumu manuālā vai automātiskā versija.

Sergejs VOSKRESENSKIS, Anatolijs KARPENKOVS

Būtu neloģiski, ja Skoda, kas veiksmīgi izmēģina visas progresīvās Volkswagen tehnoloģijas, atteiktos no pilnpiedziņas transmisijas ar jaunāko Haldex sajūgu (tā nesen parādījās ceturtās paaudzes Golf).

Pēc stratēģu gribas pirmais, kas mantoja šo pilnpiedziņas shēmu, bija Octavia Combi, tas ir, universāls ar pieticīgu deviņdesmit zirgspēku 1.9TDi dīzeļdzinēju.

Ārēji Octavia 4x4 ne ar ko īpašu Krievijas apstākļiem pielāgoto radinieku vidū neizceļas. Tā pati virsbūve, tās pašas 195/65R15 riepas un tikai pieticīga datu plāksnīte uz piektajām durvīm norāda uz tā "pilnpiedziņu". Protams, ja novietojat automašīnu blakus automašīnai ar "zemo" Eiropas piekari (Krievijā lielākā daļa Octavia ir "augsta", pielāgota), jūs uzreiz pamanīsit, ka virsbūve ir pacelta un klīrenss ir palielināts. Arī salonā nav manāmu atšķirību – tikai spilgts 4x4 uzraksts uz ātrumkārbas sviras galvas.

Pirmās īpašības ir bagāžas nodalījumā. Octavia 4x4 kravas nodalījums ir izteikti mazāks, jo zem virsbūves grīdas atrodas daudzsviru piekare un iespaidīga izmēra diferenciāļa kaste, kas apvienota ar daudzplākšņu sajūgu, kas sadala griezes momentu starp asīm.

Nu zināms lietderīgā tilpuma zudums pilnpiedziņai ir atvainojams, bet universālam... Paskatīsimies, vai to kompensē mašīnas iespējas.

Dīzeļdzinējs viegli reaģē uz aizdedzes atslēgas pagriezienu, piepildot interjeru ar negaidīti skaļu, vienmuļu rīboņu. Vibrācijas ir ļoti jūtamas uz stūres, sajūga pedāļa un pat durvju apdares. Atceros, ka uz priekšpiedziņas dīzeļa 110 zirgspēku Octavia tādu “muzikalitāti” nemanījām. Pievienojam nedaudz ātrumu - vibrācijas pazūd un universāls uzreiz kļūst draudzīgs un mājīgs.

Dzinēja iespējas Octavia pilnpiedziņas versijai ir nepārprotami pieticīgas. Tās “uzlādētie” deviņdesmit zirgi ir pietiekami, lai klusi pārvietotu automašīnu kosmosā. Tiklīdz pieprasāt no auto vairāk, saskaraties ar griezes momenta trūkumu apakšā, kas arī ir ļoti pamanāms nostiepto transmisijas attiecību dēļ. Tātad izrādās, ka līdz 2000 apgr./min jūs ar nepacietību gaidāt “turbokompresora” pikapu, un līdz 4000 apgr./min dīzeļdzinējs manāmi zaudē savu darbību. Saglabājas diezgan šaurs darbības diapazons, kas prasa biežu pārnesumu pārslēgšanu gan pilsētā, gan uz šosejas.

Ļoti unikāla ir arī pilnpiedziņas piekare. Uz gludiem asfalta ceļiem tas šķiet pat pārāk skarbi: šķiet, ka visi sīkie nelīdzenumi tiek pārnesti uz ķermeni. Bet, tiklīdz parādās maigs vilnis, kas ir tradicionāls mūsu ceļiem, ķermeņa vibrācijas pēkšņi kļūst satraucošas ar palielinātu amplitūdu.

Uz sausas un līdzenas virsmas mūsu lādiņa reakcijas ir vienkāršas, saprotamas un... priekšpiedziņas. Tas nav nekāds brīnums, jo pēc būtības Octavia 4x4 ir auto ar automātiski pieslēgtu aizmugurējo asi. Tāpēc, braucot neslīdot un neslīdot, gandrīz 100% griezes momenta tiek pārnesti uz automašīnas priekšējo asi.

Nogriežamies uz slidena ceļa. Pats pirmais starts ļauj izgaršot visas četru piedziņas riteņu priekšrocības. Priekšējiem izdodas nedaudz pagriezties, un uzreiz ieslēdzas sajūgs, aktivizējot aizmugurējo asi. "Octavia", it kā aizmirstot par pieticīgo dzinēju, atsperes paceļas. Uz dubļaina sniega un ledus automašīnas reakcijas ir pārsteidzoši stabilas un uzticamas. It kā uz sliedēm, apdzenot maina joslas, pārliecinoši notur ceļu uz taisnes un lēnos pagriezienos. Bet jums nevajadzētu pārkāpt atļauto robežu. Jau pirmajā avārijas bremzēšanas reizē sagaida pārsteigums - zem bremžu pretbloķēšanas sistēmas neapmierinātās pļāpāšanas aizsteidzamies garām vajadzīgajam krustojumam - riepas ir vasaras!

Beidzot nogriežamies īpašā līkumotā ceļā. Ak, Octavia nepatīk ekstrēma braukšana. Ātros pagriezienos tas vispirms izslīd no pagrieziena “priekšpiedziņas veidā”, gausi reaģējot uz vadītāja koriģējošām darbībām, un tad, it kā atceroties aizmugurējo piedziņas asi, pēkšņi iekrīt dziļā sānslīdē. Lai to labotu ar saķeri, ar dzinēja spējām vairs nepietiek un ar stūri jāstrādā diezgan smagi...

Pārskrējuši pārvēršamies dziļā riestā. Octavia pārliecinoši virzās uz priekšu, neskatoties uz vasaras riepām un ne tik daudz klīrensu, jo īpaši tāpēc, ka dzinēja aizsardzība ir tērauda, ​​izturīga un nebaidās no saskares ar ceļu. Protams, Octavia 4x4 nav paredzēts tiešam bezceļam, taču šis auto tomēr ļauj kaut ko paveikt.

Ir pienācis laiks apkopot savus iespaidus. Iespējams, pilnpiedziņas Octavia šajā dizainā diezgan labi atbilst ģimenes universāla koncepcijai. SLX konfigurācijā ar klimata kontroli un apsildāmiem sēdekļiem tas maksā 22 400 USD. Tas ir mierīgs, uzticams un labi vadāms. Ir tikai viens “bet”: aizmugurē ir ļoti šaurs - smags ceturtā Golf mantojums, kuram Octavia ir tuvs radinieks.

(ražotāja dati)

Vispārīgie dati: vietu skaits - 5; pašmasa - 1420 kg; kopējais svars - 1950 kg; maksimālais ātrums - 173 km/h; paātrinājuma laiks 0–100 km/h - 15,2 s; Degvielas patēriņš parastajos piepilsētas un pilsētas ciklos ir 4,9/7,3 l/100 km. Dzinējs: dīzelis, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru; atrašanās vieta - priekšējā šķērsvirziena; cilindru skaits - 4; darba tilpums - 1896 cm3; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 79,5x95,5 mm; kompresijas pakāpe - 19,5; jauda - 66 kW/90 l. Ar. pie 4000 apgr./min; maksimālais griezes moments - 210 N.m pie 1900 apgr./min. Transmisija: visu riteņu piedziņa ar griezes momenta sadali pa asīm caur Haldex sakabi; pārnesumkārba - mehāniskā; pārnesumu skaitļi: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; atpakaļgaitas pārnesums - 3,6; galvenais pāris - 3,65. Balstiekārta: priekšējā - MacPherson tipa ar stabilizatora stieni, aizmugurē - piekabes un šķērssviras ar stabilizatora stieni. Bremzes: ventilējami diski ar vakuuma pastiprinātāju un ABS. Stūre: jaudas bagāžnieks un zobrats.

Uzticama uzvedība uz sniegota, slidena, slapja ceļa, efektivitāte, bezceļa īpašības, ērta vadītāja darba vieta.

Pieticīgas dzinēja iespējas, šaurs aizmugurējais sēdeklis, vadāmība ekstremālos režīmos atstāj daudz ko vēlēties.

Šī nepavisam nav tā pati "quattra".

uz kura “vadītājs” (tas ir, vadītājs) varēs apmierināt savas braukšanas ambīcijas. Šai pilnpiedziņas Octavia ir nepieciešams pavisam cits dzinējs. Ģimenes ekipāžas lomai droši vien derētu, lai gan ar atrunu par sasprindzinājumu mugurā.

Automašīnu nodrošināja Pelican-Auto.

Fotogrāfs Vladimirs KŅAZEVS

Skoda ir viens no retajiem zīmoliem, kas piedāvā visu riteņu piedziņu pusei no saviem modeļiem, izņemot ļoti kompaktos. Protams, čehi no mātes koncerna Volkswagen mantojuši tādu entuziasmu, kā faktiski visu tehnisko “pildījumu”.

Visu Skoda pilnpiedziņas transmisiju pamatā ir Haldex sakabe, kas ieviesta piektajā paaudzē. Kopumā Driving Experience pasākums bija veltīts ne tik daudz automašīnu prezentācijai, no kurām katru jau bijām izmēģinājuši vienpiedziņas versijā, bet gan atjauninātajai 4x4 sistēmai.

Atjaunots, jo principā nekas jauns Haldex 5 nav parādījies. Tas ir iepriekšējās paaudzes sistēmas modernizācijas rezultāts, kura mērķis ir samazināt svaru un palielināt ātrumu. Ja izlaižam visas tehniskās detaļas, varam teikt, ka sistēmai ir nedaudz mazāk hidraulikas un nedaudz vairāk elektrības.

Tāpat kā iepriekš, Skoda ir visu riteņu piedziņa bez centrālā diferenciāļa, bet sajūgs pastāvīgi strādā ar nelielu pretspriegojumu, vienmēr nododot nelielu griezes momenta procentuālo daļu uz aizmugurējo asi. Tas ļauj Skoda saukt savus pilnpiedziņas modeļus Full Time — ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.

Uz Haldex sakabes bāzes veidotās sistēmas galvenā priekšrocība ir ne tikai griezes momenta pārdales ātrums starp asīm, bet arī tas, ka riteņu slīdēšana uz dzenošās priekšējās ass nav galvenais arguments aizmugurējo asu savienošanai.

Elektronika nolasa informāciju no milzīga skaita sensoru, sākot ar spiediena līmeni uz gāzes pedāļa un beidzot ar sānu un garenisko paātrinājumu. Katrā laika brīdī tiek izlemts, vai un cik daudz ir nepieciešams izmantot pilnpiedziņu, piemēram, lai auto pagrieztu asā pagriezienā, pat ja zem riteņiem ir sauss asfalts.

Šķērsriteņu griezes momenta sadalījums ir pilnībā elektroniski kontrolēts gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Protams, šeit nav bloķētāju, tos imitē ESP sistēma, nepieciešamības gadījumā bremzējot katru konkrēto riteni.

Interesantākais ir tas, ka viss šis komplekss padara Skoda automašīnas ne tik daudz caurbraucamākas, bet drošākas, ko vispirms centās parādīt pasākuma organizatori. Tātad, visu riteņu piedziņas Octavia un Superb pret viņu priekšpiedziņas "brāļiem".

Ar ūdeni piepildītā treniņu poligonā viņiem pēc kārtas bija jāveic trīs testi, ik pēc piecām minūtēm nomainot no priekšpiedziņas auto uz pilnpiedziņas auto.

Pirmais vingrinājums ir ieiešana maigā pagriezienā, kuram ir virsma ar minimālu berzes koeficientu. Patiesībā imitācija vienam no biežākajiem negadījumu cēloņiem uz ziemas šosejas.

Šeit viss ir diezgan paredzams. Ātri, bet raiti iebraucot līkumā, priekšpiedziņas Octavia uzreiz “uzpeld” ar priekšējo galu uz pagrieziena ārpusi. Tūlītēju gāzes izlaišanu korektīvajiem darbiem pie stūres diezgan strauji aptur ESP sistēmas iejaukšanās, kas, bremzējot attiecīgos riteņus, pārtrauc degvielas padevi, līdz automašīna ir pilnībā “iztaisnota”.

Provokatīvāku braukšanu zem asas droseles atvēršanas līkumā ar stūres pagriezienu pēdējā brīdī uzreiz atspoguļo pakaļgala buksēšana, ko refleksīvi nodzēš stūres pretuzbrukums, pievienojot gāze... bet nē, tā pati stabilizācijas sistēma, un šoreiz izsitot bremzes, noslāpē dzinēju, padarot neiespējamu paša spēkiem auto izvilkt. Rezultātā tāda pati regulēšana ar stūri vienmērīgai ātruma samazināšanai un tikai pēc tam atgriešanās uz iestatīto kursu.

Pilnpiedziņas Octavia Combi patiesībā ir stabilāka. Uzvedība slidenā līkumā tiek novērsta bez pēkšņām kustībām gan no automašīnas, gan no vadītāja puses. Jūs pat varat maigi “grimt”, kontrolējot ātruma ierobežojumu ar ESP čivināšanu - sistēma šeit iejaucas pareizāk, precīzi nosakot slīdošos riteņus. Un pat, ja gāja pārāk ātri, pilnpiedziņas Octavia izslīd lēnāk un ar visu savu “korpusu”, ļaujot vadītājam izvēlēties... nē, izvēles nav: atkal nepārslēdzamā drošības “apkakle”. pārņem kontroli pār visu, kad drift attīstās kritiski.

Otrais un trešais vingrinājums izrādījās līdzīgi. Tika ierosināts pastaigāties ar “čūsku” vispirms pa horizontālu virsmu, pēc tam pa slidenu virsmu, lai uzkāptu. Abos gadījumos viss tiek laistīts bagātīgi.

Garais un masīvais Superb, pat ar priekšējo riteņu piedziņu, nevēlas tikt provocēts. Mēģinājums “atraisīt” auto uz slapja asfalta notiek it kā palēninājumā – gludi sāk slīdēt aizmugurējie riteņi, ko ESP uzreiz satver. Taču uzbraukt pa ļoti slidenu nogāzi, vienlaikus izvairoties no šķēršļiem, automašīnai bija grūti un vadītājam nervus kutinoši.

Papildus stabilizācijas sistēmas virpuļošanai visā garumā ar “smacējošiem” kritumiem reakcijā uz akseleratoru tika pievienoti asi “sitieni” uz vilces kontroles sistēmas piedziņas riteņu bremzēm. Rezultātā braukšana kalnā bija saraustīts lēciens ar briesmām noslīdēt atpakaļ uz leju.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vai Skoda Superb Combi 4x4. Jā, arī saķeres kontrole šeit strādā mazliet rupji, bet pateicoties tam, ka priekšējie riteņi tiek vilkti kalnā un uzreiz tiek stumti aizmugurējie riteņi, auto kustas ar minimālu ESP iejaukšanos, tas ir, gludāk, vienmērīgāk un.. manāmi ātrāk. Kopumā priekšrocība ir skaidra un acīmredzama.

Skoda Yeti testa organizatori sagatavoja ko nopietnāku - bezceļu. Lai gan, jāsaka, bez mūsu dzimtās dubļu putras tas kaut kā nav bezceļš - tikai ģeometriski šķēršļi.

Bet vispirms Haldex 5 sakabes pārbaude stendā uz rullīšu plaukta. Šeit jūs varat skaidri redzēt, kā tiek sadalīts griezes moments un ātrums, ar kādu sistēma nosaka “slīdošu” riteni. Protams, pozitīvais rezultāts bija paredzams, citādi nebūtu braukuši, taču nevar teikt, ka Yeti ar šo vingrinājumu tiek galā lieliski.

Jau dabiskos apstākļos Yeti viegli rāpoja pa slīpiem kalniem, nesagādājot vadītājam nekādas problēmas. Un par galveno atrakciju kļuva stāva nobrauciena pārvarēšana, kad vadītājs un priekšējais pasažieris burtiski karājas pie drošības jostām - tika pārbaudīta elektroniskās sistēmas darbība nolaišanās no kalna. Faktiski krosovers, spēlējoties ar bremzēm, pats kustas ar minimālo iespējamo ātrumu – vadītājam atliek vien izlemt atlaist visus pedāļus.

Aizraujošākais uzdevums bija “čūskas” pārvarēšana gravā. Yeti, protams, mūs iepriecināja ar savām ģeometriskām krosa spējām un diezgan veiksmīgo cīņu pret diagonālo pakāršanu, taču, kad tas nokrita uz sāniem, tas bija diezgan biedējoši. Fakts ir tāds, ka krosovera maksimālais sānu slīpuma leņķis ir 45 grādi, pēc kura notiek apgāšanās, un, protams, automašīnā nav slīpuma mērītāja. Tātad, kad mašīna brīvā kritienā nokrita no vienas puses uz otru, mana sirds nedaudz sažņaudzās - pēkšņi paņēma vairāk nekā 45 grādus.

Visnedrošāk pārvarot smilšainos kāpumus bija Yeti, kas atkal lika pateikt kādu nelaipnu vārdu par ESP darbu. Tiklīdz sāc kustināt stūri nestabilā kāpumā ar riteņiem slīdēšanu, izvēloties optimālo pacelšanās trajektoriju, elektronika to acumirklī uztver kā stabilitātes zudumu un uzreiz noslāpē dzinēju pat ar ieslēgtu Off-road sistēmu.

Atjauninājums jeb restyling piešķīra Octavia jaunu buferi un priekšējos lukturus, elektroniskās sistēmas un, iespējams, pats galvenais – visu riteņu piedziņu (iepriekš piedāvāja tikai universālam). Cik tas ir noderīgi un kā tas darbojas - mēs to sapratīsim mūsu kursa laikā.

Es gaidīju un gatavojos šim brīdim. Agri vai vēlu tam bija jānotiek – un tā arī notika. Šķiet, testēju mašīnu, kurai... nav konkurentu?! Tomēr pieņemsim to kārtībā.

7D programmas pirmais punkts ir pārbaudītam auto atlasīt tuvākos konkurentus cenas un tehnikas ziņā, lai virtuālā salīdzinājuma laikā liktu plusus un mīnusus – kad auto attiecīgi sevi parāda labāk vai sliktāk par klasesbiedriem. . Un tagad uzreiz: vai varat nosaukt automašīnas, ar kurām sacentīsies pilnpiedziņas čehu liftbeks ar 180 zirgiem un cenrādi 1,6 miljoni?! Šķiet, ka tādu nav.

Nav nepieciešams steigties. Vispirms apskatīsim cenu. Pilnpiedziņas Octavia bāzes cena Style konfigurācijā ir 1 668 000 rubļu. Izpētījis garo paku un opciju sarakstu un nepārbaudījis visas kastes (bet arī nebūdams mantkārīgs), sasniedzu 2,1 miljonu un apstājos, lai atvilktu elpu. Gaismas diodes, sensori, lieli riteņi, elektroniskie asistenti... man to visu vajag!

Un ar tādu cenu jau var meklēt konkurentus. Tā kā Skoda izsaka piedāvājumu jaudīgajā un pilnpiedziņas klasē, jautāsim to ražotāju automašīnu cenas, kas šeit ir jau ilgu laiku. Un lai tās ir automašīnas, kuras parasti sauc par “premium”: galvenais ir tehnoloģija un nauda, ​​un attēls sekos.

Kad ēterā apspriedām šo oponentu izvēli, saņēmām atbalstu no klausītājiem. Tas nozīmē, ka satiksi arī slavenus, ātrus un pilnpiedziņas konkurentus, vienu mazāku, otru lielāku. Abi ir sedana korpusā, kas tomēr ir tuvāk čehu liftbekam nekā kuplā lūka. Tabulā ir norādītas bāzes cenas un kā tās var palielināt - Skoda, BMW un Audi - es minēju piemēru iepriekš. Paskatīsimies, kā čehi spēlē šo “hokeju”!

Ir vairāk izmaiņu Octavia izskatā, bet lukturi un bamperis ir visievērojamākie un, es teiktu, izcilākie (mašīnas garums, starp citu, palielinājies par 11 mm). Kas attiecas uz atdalītajiem četriem lukturiem... dzirdēju kolēģu viedokļus, ka "fotogrāfijā tiešām neizskatās īpaši labi, bet dzīvē mašīna ir labāka." Tātad: nav labāk.

Saprotu, ka pēc kāda laika, kā jau tas vienmēr notiek ar pārveidotām mašīnām, pieradīšu un uzskatīšu veco seju par novecojušu. Tā tas bija iepriekšējās paaudzes Octavia gadījumā. Bet pagaidām, atvainojiet, es nevaru uzslavēt izskatu. Tas ir mans subjektīvais vērtējums, ar citiem viedokļiem nestrīdos.

Bet Skodai ir ievērojams īpašums, kas tiek realizēts, pateicoties tās ciešajām attiecībām ar Volkswagen, Audi un citiem koncerna zīmoliem. Vienkāršākais veids, kā to aprakstīt, ir šāds: jūs sēžat Octavia un jūtaties kā Golfā vai pat A3. Materiāli, piegulšanas kvalitāte, ergonomika ir visaugstākajā līmenī.

Vienīgais, ko varu pārmest, ir tas, ka jaunais ļoti lielais (9 collu) multivides ekrāns izmanto bezpogu vadības tehnoloģiju. Tas ir, tie ir uzzīmēti, bet nav nospiesti. Šo viedtālruņiem, planšetdatoriem un citai sadzīves tehnikai vispārpieņemto risinājumu joprojām uzskatu par apšaubāmu, piemērojot to automašīnai. Man viņi nav izdomājuši neko labāku par vecām Volkswagen klasiskajām pogām ap ekrānu. Vadītājam ir nepieciešama uzticamība un skaidra atgriezeniskā saite, ko es vienmēr apskaužu, mēģinot atbloķēt viedtālruņa ekrānu aukstumā (visefektīvākais veids, manuprāt, ir ar degunu. Ja zini labāku veidu, lūdzu, pastāstiet man).

Skoda nebūtu Skoda, ja nepiedāvā vienkāršus un gudrus risinājumus. Lietussargs zem pasažiera sēdekļa ir maza lieta, mēs to esam redzējuši iepriekš. Labāk atbildi, kā atverot pudeli ūdens braucot? Vai jūs arī kniebjat ceļus? Un jaunajā Octavia pudeles niša ir veidota tā, lai tā neļautu tvertnei griezties: ar vienu roku atskrūvējiet cieši noslēgto vāciņu. Klase!

Pirmā apļa rezultāts, kad apskatījāmies un apskatījāmies mašīnā, nebūs ne pluss, ne mīnuss. Lai gan dažreiz zaudē mazās lietās un dažreiz uzvar, Skoda kopumā atbilst konkurentu līmenim, un tas ir panākums.

Kad pirms desmit gadiem sāku braukt ar otrās paaudzes Octavia, pamanīju, ka braucu pa garāko maršrutu mājup; Turklāt nokavēju pēdējo pagriezienu, lai pēc tam varētu kārtīgi piekāpties plašajā prospektā līdz tuvākajam apgriezienam. Man patika, kā mašīna pielipa pie ceļa un kā tā paklausīja – es vienkārši negribēju apstāties. Un katru rītu, izejot no ieejas, priecājos, ka braucu ar tādu auto. Tas nebija jaunā produkta testa brauciens, bet gan regulāra ikdienas braukšana, kas pacēla garastāvokli! Tad bija arī citas mašīnas, kas varēja darīt to pašu, bet vislabāk atceros pirmo.

Pašreizējā trešā Octavia ir saglabājusi šo ievērojamo īpašību, un, braucot pēkšņi pretīgos laikapstākļos no Gelendžikas uz Džubgu, es pat priecājos par kravas automašīnām, kas aiz tām savāc vieglo automašīnu garās astes: mēs brauksim vēl pāris minūtes ilgāk. 180 zirgspēki un pilnpiedziņa ļāva izmantot jebkuras apdzīšanas iespējas, neskatoties uz vētraino vēju un stipro lietu. Tieši gar ūdens straumi, zem kuras pazudis asfalts, drosmīgi steidzamies un pārliecinoši apsteidzam lēnīgos!

Atzīmēšu precīzo un ļoti inteliģento adaptīvās kruīzkontroles darbību un ļoti jutīgo “līnijas palīgsistēmu” - stūre, šķiet, pieķērās pat līdz pusei izdzēstiem marķējumiem un pārliecinoši koriģēja automašīnas trajektoriju. Nesen tas bija eksotika, tad premium klases partija, un tagad tas ir pašsaprotami masīvākajā segmentā!

Skodai ir lieliska navigācijas sistēma, kurai ir daudz priekšrocību un viens, bet bieži vien izšķirošs trūkums. Turklāt trūkums neattiecas uz Čehijas zīmolu, bet gan uz jebkuru automašīnu ar standarta navigācijas sistēmu: vecās kartes. Piemēram, jau gadu darbojas jauns krustojums automaģistrāļu M-4 un A-147 krustojumā (pagrieziens uz Džubgu un Sočiem), bet jūs joprojām to neesat iemācījušies, nelaimīgie navigatori!

Arī otrās kārtas rezultāts bija nulle, un tas patiesībā liecina par čehu centieniem, kuri ir līdzvērtīgi ar ļoti nopietniem pretiniekiem.

Ja es teiktu, ka pilsētas apstākļos es atklāju nepārprotamas jaudīgās pilnpiedziņas Octavia priekšrocības, es grēkotu pret patiesību. Vienkārši labs auto, ar visu nepieciešamo palīgelektroniku, pieklājīgu dinamiku un diezgan pietiekamu manevrētspēju.

Galvenais, ka beidzot izdevās atrast parkošanās palīgu, kas strādā skaidri un precīzi! Pirms gada uz Scout priecājos, cik vienkārši un skaidri tas nostrādāja, taču šeit varēju nomodelēt patiešām grūtas un saspringtas sacīkstes, ar kurām auto tika galā patstāvīgi un ātri. Es padodos: ir noderīgi parkošanās palīgi. Piemērs - Skoda Octavia.

Tas nav šī segmenta automašīnu īpašums, tās ir auditorijas vēlmes. “Diskotēka” pilnībā atbild uz tiem. Tas nozīmē, ka, lai gan es personīgi neuzskatu, ka tā ir laba izvēle pilsētā, nav nekādu mīnusu: automašīna ir līdzvērtīga!

Lai gan remonts uz M-4 “Don” brīžiem piespieda izlēkt ceļa malā un tad skaista kadra labad nogriezāmies uz akmeņainu zemes ceļu, kas iegāja stāvi kalnos, tūlīt veiciet rezervāciju: automašīnas, kas piedalījās un tika minētas šajā testā, tika izgatavotas ar visu riteņu piedziņu vadāmības labad. Nedaudz labākas krosa spējas ir blakusparādība.

Jā, Octavia, saslēdzis aizmugurējos riteņus ar sajūgu, pārvarēs apledojušu kāpumu, nepievils ziemā kalnos, arī slapja zāle tai nekaitēs un nebaidīsies no riestiem ar šķidrumu dubļi. Tikai tam jābūt ļoti seklam. 153 mm klīrenss ir pārāk maz, lai nopietni apspriestu, vai tas tiks vai nē. Starp citu, šādiem strīdiem sagatavojiet vēl 8900 rubļu: firmas dzinēja aizsardzība būs ļoti noderīga!

Pretinieki šajā ziņā nav labāki, tāpēc arī šajā kārtā valda paritāte. Un, ja jums patiešām ir vajadzīgas labākas apvidus spējas nekā parastam vieglajam auto, apskatiet tuvāk Scout vai Yeti. Un Kodiak ir tepat aiz stūra.

Octavia ir garāka par konkurentiem, tai ir līdzīga riteņu bāze, taču tā galvenā priekšrocība ir virsbūve, kas ir kaut kas starp sedanu un hečbeku. Milzīgās bagāžas nodalījuma durvis un neticami ietilpīgais 568 litru bagāžnieks, ko var gandrīz trīs reizes paplašināt, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, nodrošina priekšrocības salīdzinājumā ar konkurējošiem klasiskajiem sedaniem. Visu veidu tīkli, āķi un skavas palīdz sakārtot šo telpu visērtākajā un praktiskākajā veidā.

Ne tikai bagāžai, arī cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas: ar mums četriem nevar būt nekādu sūdzību, ar pieciem mums būs nedaudz šaurāk un jūs pazaudēsit roku balstu. Aizmugurē ir divi USB porti (kur mēs būtu šodien bez tiem!), 230 V ligzda, aizkars...

Praktiskais liftbeks svin savu uzvaru pār prestižo sedanu: es dodu Octavia pirmo plusu!

Un nākamajiem pircējiem atzīmēšu: ja izvēlaties skaistus 17 collu riteņus (plus 15 tūkstoši rubļu), tad kā rezerves riepu lūdziet rezerves riteni, tas ir, šauru riteni, jo iepriekšējais 16 collu, lai gan tas ir pilna izmēra, tas arī būs pagaidu statusā, lai dotos uz riepu servisu. Kāpēc tad tam tērēt vietu?

Un tikai ekstrēmākajā gadījumā - 92, nokļūt līdz nākamajai degvielas uzpildes stacijai. Degviela ar oktānskaitli 98, kas norādīta arī devā, man šķiet pārapdrošināšana. Turklāt tas nav atrodams katrā degvielas uzpildes stacijā un ne vienmēr ir vajadzīgās kvalitātes.

Patēriņa ziņā Skoda neizceļas ne ar labo, ne slikto pusi: testa braucienā pa M-4 piekrastes posmu ar serpentīniem un kāpumiem sanāca aptuveni 8 litri uz simtu. Tāds pats kā vidējais līmenis.

Pilnpiedziņas Octavia tiek piedāvātas divās virsbūvēs, divos apdares līmeņos un kopumā pārbūvēto automašīnu klāstā - trīs dzinēji, trīs ātrumkārbas, divas virsbūves, četri veiktspējas līmeņi, un es pat neņemu vērā. Scout” versija. Diapazons ir vairāk nekā plašs.

Cena sākas no 1,6 miljoniem - tas ir ļoti, ļoti daudz par Skoda. Bet, pat ja tiek piedāvātas iespējas līdz 2 miljoniem un vairāk, tas nav daudz salīdzinājumā ar konkurenci. Un šeit pienāk laiks galvenajam jautājumam: kas ir svarīgāks, vārds vai nauda? Īstas īpašības vai prestižs?

Uz to atbildu ar vēl vienu plusu, jo objektīvi Skoda piedāvājums tirgū izskatās ļoti interesants. Jums tikai jāzina, ar ko to salīdzināt. Es zinu.

Skoda Octavia 4×4 ir godam izturējis salīdzinājumu ar konkurentiem, kuri formāli pieder prestižajam segmentam. Par to liecina galarezultāts – nav neviena mīnusa un divu plusu. Rezultāts ir nedaudz negaidīts, bet tāpēc vēl vērtīgāks.