Automašīnas riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kas savieno to ar ceļu. Auto īpašnieki bieži aizmirst, ka riepas ir vissvarīgākais automašīnas elements, kas tieši ietekmē tā veiktspēju. Taču, kad riepas nolietojas, katrs autovadītājs ar sarūgtinājumu saprot, ka ir pienācis laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. . Galu galā dažreiz riepu nodilums var norādīt uz iespējamiem automašīnas darbības traucējumiem. Šajā gadījumā riepu nomaiņa pret jaunām var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu bojājumu gadījumā jūsu jaunās riepas var priekšlaicīgi nolietoties īsā laika periodā. Apskatīsim desmit svarīgākos iemeslus, kuru dēļ ir pilnīgi iespējams noteikt šī nolietojuma cēloni, galu galā noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.
1. Riepu protektora nodilums centrā (vidū)
Kā tas izskatās: Ar šo tipu, kā likums, visvairāk ir nolietots protektors riepas vidū (piemērs fotoattēlā).
Iemesls: Ja riepa visvairāk dilst riteņa centrā, tas nozīmē, ka protektora centram bija vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru, kas atrodas tuvāk gumijas malām. Līdz ar to automašīnai, kurai tika uzstādītas šīs riepas, nebija pietiekamas saķeres ar ceļa segumu. Attiecīgi transportlīdzekļa saķere bija nepietiekama.
Visbiežāk šāds nodilums liecina, ka riepa nav pareizi piepūsta. Tas ir, riepu spiediens neatbilda automašīnas ražotāja ieteiktajam spiedienam. Šāda veida nodilums liecina, ka automašīnas īpašnieks nav pārbaudījis spiedienu un pēkšņu temperatūras izmaiņu laikā ārā, pie kurām spiediens riepās var būtiski mainīties.
Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salnas nakts), spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc braukšanas sākšanas spiediens riepās sāk palielināties, jo tajās sasilst gaiss. Rezultātā pēc noteikta nobraukta attāluma spiediens riepās var pārsniegt auto ražotāja ieteikto maksimāli pieļaujamo normu. Tā rezultātā pārpumpētā riepa nevienmērīgi pielīp pie ceļa virsmas, kā rezultātā riepas protektora centrā ir nevienmērīgs nodilums.
Lai uzlabotu vadāmību un samazinātu degvielas patēriņu, daži automašīnu entuziasti bieži iesaka piepumpēt riteņus. Bet tas nav attaisnojams. Jā, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču galu galā par to būs jāmaksā ar strauju protektora nodilumu.
Tas ir, ja jūs ietaupīsiet nedaudz naudas par degvielu, jūs maksāsit daudz vairāk.
2. Riepu trūce (izspiedusies) un sānu plaisas
Kā tas izskatās: Plaisas un izspiedumi uz riepu sānu malām.
Iemesls: Tas parasti notiek, ietriecoties bedrē (bedre) uz ceļa, apmales utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem triecieniem. Bet, ja riepā ir nepietiekams spiediens vai tā ir pārpumpēta, tad trieciena rezultātā pastāv lielas briesmas, ka riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas uz riepas sānu malas, kas stiepjas gar riteņa loku, liecina, ka riepa ilgstoši tika darbināta ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmā liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas maisījums sāk ķīmiski noārdīties, izraisot riepas plaisāšanu).
Riepas trūce izskatās kā izspiedums uz gumijas virsmas. Visbiežāk uz riepas sānu sienas parādās izvirzījums (trūce). Gumijas trūce ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānim). Tas parasti notiek sānu trieciena dēļ ar apmali, stabu utt. Visbiežāk pēc trieciena riteņa trūce (izvirzīšanās) neparādās uzreiz. Tas ir, pēc trieciena trūci var redzēt tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.
Ja pamanāt uz riepām plaisas vai trūci, pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas.
Atcerieties, ka gumijas lietošana ar trūci ir ļoti bīstama.
3. Iespiedumi gumijā
Kā tas izskatās: Pēc ilggadējiem novērojumiem gumija ar iespiedumiem izskatās kā bildē. Tas ir, riepai ir izciļņu un iespiedumu forma.
Iemesls:Šāda veida riepas parasti ir saistītas ar (transportlīdzekļa šasijas elementu nodilumu vai bojājumiem). Bojātas balstiekārtas dēļ triecienu mazināšana uz izciļņiem ir nepietiekama. Tā rezultātā riepa saskaras ar pārslodzi no triecieniem, uzņemoties maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pa visu protektora virsmu. Rezultātā dažas protektora vietas uzņem lielāku slodzi nekā citas, kas veicina iespiedumu un izciļņu veidošanos riepās.
Visbiežāk šāds lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka jebkuras piekares daļas, kas ir sabojājušās, var izraisīt šādu nodilumu.
Ja tiek konstatēta šāda riepas deformācija, iesakām transportlīdzekļa balstiekārtu un statņus veikt tehniskajā centrā. Mēs neiesakām šo problēmu vest uz riepu veikalu, t.i. lai noteiktu riteņu formas izmaiņu iemeslu. Nereti riepu servisa darbinieki nezina, kas var izraisīt nelīdzenumu (iespiedumu, izciļņu) parādīšanos uz protektora virsmas.
Visbiežāk riepu servisa darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir iemesls nepareizai izlīdzināšanai. Bet tas nav fakts. Kā jau teicām, šis iemesls var būt saistīts ar amortizatora(-u) atteici.
4. Diagonāls iespiedums ar protektora nodiluma pazīmēm
Kā tas izskatās: Diagonāls iespiedums protektora virsmā ar nevienmērīgu riepas virsmas nodilumu.
Iemesls: Visbiežāk šī problēma rodas uz aizmugurējiem riteņiem, kur riteņu savirze ir iestatīta nepareizi. Tāpat šāda riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu griešanās intervālu, un dažkārt šādas riepas izskata izmaiņas var būt saistītas ar biežu smagu kravu pārvadāšanu bagāžniekā vai automašīnas iekšpusē.
Liela slodze var mainīt piekares ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.
5. Pārmērīgs protektora nodilums malās
Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam protektoram ir palielināts nodilums, savukārt protektora vidus nodilums ir ievērojami mazāks.
Iemesls: Tā ir droša nepietiekamības pazīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajam standartam. Atcerieties, ka tas ir visbīstamākais riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu riepu spiedienu tā ir pakļauta lielākai liecei. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nelīp vienmērīgi pie ceļa seguma un attiecīgi iegūsim nevienmērīgu riepu nodilumu.
Tāpat nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija pietiekami nemīkstinās triecienus uz ceļa, kas, protams, tieši ietekmēs balstiekārtu. Laika gaitā šī spēcīgā ietekme uz balstiekārtu var izraisīt priekšlaicīgu atteici un arī ietekmēt riteņu savirzi.
Kā izvairīties no nepietiekama spiediena (nepietiekama spiediena) riepu problēmas: Atkal atgriežamies pie tā, ka ikvienam autovadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riteņos, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc krasām temperatūras izmaiņām ārā. Atcerieties arī, ka aukstajās riepās (naktī novietotas stāvvietā) spiediens var būt zemāks par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto. Bet garā ceļojumā gaisa sasilšanas dēļ spiediens var pārsniegt normu.
Fakts ir tāds, ka šī sistēma, kā likums, brīdina jūs par riepu spiediena izmaiņām, ja ir krasas spiediena svārstības (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem), vai arī tad, ja spiediens pazeminās. ievērojami ilgākā laika periodā.
Citiem vārdiem sakot, riepu spiediena brīdinājuma sistēma var darboties tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami mazāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgstoši braukt uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.
6. Izliekts sānu protektora nodilums
Kā tas izskatās: Sānu protektora bloki parasti izskatās kā putnu apspalvojums, un tiem ir . Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, savukārt bloku augstākās malas ir asas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs nevarat pamanīt šāda veida nodilumu vizuāli. To var saprast tikai pārbaudot protektoru no malas un pieskaroties, t.i. izmantojot rokas.
Iemesls:Šāda veida protektora nodilumam vispirms pārbaudiet lodīšu savienojumus un riteņa gultni.
Tāpat ir jāpārbauda stabilizatora bukse, kas, ja tā sabojājas, var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas galu galā novedīs pie šāda veida gumijas protektora nodiluma.
7. Plakani nodiluma plankumi
Kā tas izskatās: Viena vieta uz riteņa ir vairāk nolietojusies nekā otra.
Iemesls: Atsevišķi palielināti nodiluma plankumi uz riepas virsmas bieži rodas, ja ir spiesta strauji bremzēt vai slīdēt, vai arī stūrējot ārpus situācijas, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja uz ceļa pēkšņi izskrien alnis vai cits dzīvnieks ). Šāds nodilums būs īpaši pamanāms pēc straujas bremzēšanas ar vienlaicīgu sānslīdi, ja automašīnai trūkst.
Fakts ir tāds, ka, strauji bremzējot un stūrējot, lai izvairītos no trieciena, automašīna bez ABS ir vairāk pakļauta sānslīdei ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nodiluma vietas uz riepas protektora.
Līdzīgi traipi var parādīties arī automašīnām, kas ilgstoši stāvējušas.
Atcerieties, ka, novietojot automašīnu stāvvietā uz ilgu laiku, jūs riskējat ar savām riepām, kur uz jūsu automašīnas riepām parādīsies nodiluma pēdas, jo uz tām ir nevienmērīgs automašīnas svara sadalījums. Fakts ir tāds, ka stāvēšanas laikā gumijas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu un rezultātā no ilgstošas stāvēšanas tiek deformēta noteikta gumijas daļa.
8. Protektora priekšējās malas nodilums
Kā tas izskatās: Protektora bloka priekšējā mala ir nolietota, un protektora aizmugurē ir asāki stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda veida nodilums var nebūt redzams pēc vizuālas pārbaudes. Tāpēc ar roku pārbaudiet aizsarga malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (piemēram, zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kas ir gludākas, tas ir īsts nodilums, nevis norma, kā parasti uzskata daudzi autovadītāji.
Iemesls: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tā kā šāds riepu nodilums notiek ļoti bieži un daudziem auto īpašniekiem šķiet, ka tā ir norma, tas tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenis negriežas pietiekami. Tāpēc ir nepieciešams.
Visbiežāk iemesls ir saistīts ar balstiekārtas elementu (balsta bloku) nodilumu, lodveida savienojumu nodilumu, kā arī riteņa gultņa nodilumu.
9. Vienpusējs riepu nodilums
Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir nolietota vairāk nekā otra.
Iemesls: Parasti šāda veida nodiluma cēlonis var būt nepareiza automašīnas izlīdzināšana. Šāda veida nevienmērīgs riepas protektora nodilums ir saistīts ar to, ka riepa nav līdzenā stāvoklī pret ceļa virsmu nepareizas riteņu izlīdzināšanas dēļ.
Lai ritenis būtu vienmērīgi noregulēts attiecībā pret ceļa virsmu, nepieciešams regulēt riteņu izlīdzināšanu.
Līdzīgs nodilums var rasties arī ar bojātām atsperēm, lodveida savienojumiem un balstiekārtas buksēm. Jo īpaši, pārvadājot smagas kravas ar automašīnu, var rasties vienpusējs nevienmērīgs protektora nodilums.
Turklāt dažiem jaudīgu sporta automašīnu modeļiem ir īpašs riteņu savirzes regulējums, kas noved pie līdzīga nevienmērīga riepu nodiluma. Bet tas ir reti.
10. Riepu nodiluma indikators
Kā tas izskatās: Daudzām riepām starp protektoriem ir nodiluma indikatori. Parasti tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad jāmaina riepas pret jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepas protektora augstums ir vienāds ar nodiluma indikatoriem, jums ir jāiegādājas.
Iemesls: Parasti riepu nomaiņa jāveic pēc tam, kad protektora dziļums ir nokrities zem riepu ražotāja ieteiktā. To ne vienmēr ir viegli noteikt ar aci. Tāpēc daudzi riepu ražošanas uzņēmumi uz riepām (starp protektoru) uzstāda nodiluma indikatorus. Kad protektora dziļums ir nodilis līdz augstumam, ko norāda indikatori, ir pienācis laiks nomainīt riteņus pret jauniem.
Gumijas protektors ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novadītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnas hidroplanēšanu uz slapja ceļa.
Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad protektora dziļumu varat izmērīt pats, lai saprastu, vai nav pienācis laiks iegādāties jaunas riepas. Lai to izdarītu, jāizmanto monēta, kas malai jāievieto protektorā un ar to jāizmēra dziļums. Vairāk par tradicionālo riepu nodilumu varat lasīt šeit vai apskatīt mūsu infografiku.
Uzmanību! Vasaras riepām minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no riepu ražotāja).
Ziemas riepām minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 mm
Gumija tiek izmantota daudzās sadzīves konstrukcijās: dažādas šļūtenes, blīves, adapteri, automašīnu detaļas. Laika gaitā no šī materiāla izgatavotie izstrādājumi sabojājas, izžūst, zaudē elastību un kļūst neērti lietošanā. Nav nepieciešams uzreiz iegādāties jaunus elementus, varat mēģināt mīkstināt gumiju mājās.
Atjaunota gumijas daļa, izmantojot petrolejas metodi
Gumijas elementi ārējo faktoru ietekmē zaudē savas sākotnējās īpašības, kļūst mazāk elastīgi, sacietē. To turpmāka lietošana nedos vēlamo efektu, piemēram, blīves nevarēs padarīt sistēmu pilnībā noslēgtu. Jaunu gumijas elementu iegāde dažkārt ir apgrūtināta nepieciešamo izmēru izstrādājumu trūkuma vai to uzpūsto izmaksu dēļ.
Gumiju var mīkstināt šādas vielas:
- Petroleja. Ļauj padarīt gumijas detaļas mīkstas, ietekmējot materiāla struktūru. Pēc apstrādes gumijas elements kļūst pilnīgi elastīgs. Atgūšanas tehnoloģija ir šāda:
- piepildiet nelielu trauku ar petroleju (izvēlieties konteinera izmēru atkarībā no atjaunojamā produkta izmēra);
- ievieto daļu traukā ar petroleju uz 3 stundām;
- pēc norādītā laika pārbaudiet produkta mīkstumu, ja rezultāts ir apmierinošs: noņemiet materiālu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
- Izžāvējiet materiālu dabiski, neizmantojot matu žāvētāju vai akumulatoru.
- Amonjaka spirts. Vecā materiāla atjaunošanas process ir šāds:
- norādīto spirtu atšķaida ar ūdeni proporcijā 1:7;
- pusstundu ievietojiet gumijas materiālu iegūtajā šķīdumā;
- pēc norādītā laika noņemiet detaļu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
- Pirms lietošanas ļaujiet daļai pilnībā nožūt.
Lūdzu, ņemiet vērā: jūs nevarat turēt gumiju amonjaka un ūdens šķīdumā ilgāk par stundu. Ja materiāls pēc 30 minūtēm nav elastīgs, izmantojiet citu atgūšanas metodi.
- Spirta beršana, kam seko glicerīns. Gumijas detaļu “reanimācijas” tehnoloģija:
- piepildiet trauku ar medicīnisko spirtu;
- ievietojiet daļu, kurai nepieciešama atjaunošana, vairākas stundas spirtā;
- pēc norādītā laika pārbaudiet izstrādājuma stāvokli, ja tas ir pietiekami mīksts, izņemiet elementu no šķīduma un nomazgājiet ar siltu ziepjūdeni;
- berzējiet glicerīnu detaļas virsmā, izmantojot sūkli (audumu);
- noņemiet no produkta virsmas atlikušo glicerīnu.
Glicerīna vietā ir atļauts izmantot automobiļu eļļu, to iemasē produkta virsmā, pēc tam daļu atstāj uz pusstundu pirms lietošanas. Šajā periodā gumija kļūst diezgan elastīga.
- Rīcineļļa un silikons. Tūlīt veiksim rezervāciju - šī metode ļauj ātri “atdzīvināt” veco gumiju, bet atjaunošanas efekts nebūs ilgs pēc dažām dienām, un produkts kļūs ciets. Šai metodei izpildiet secību:
- pārklājiet daļu ar silikonu;
- pagaidiet 10 minūtes;
- Kad norādītais laiks ir pagājis, daļu var izmantot.
Lūdzu, ņemiet vērā: līdzīgu efektu panāk, izmantojot rīcineļļu. To ierīvē detaļas virsmā, pēc tam tā kļūst mīksta un elastīga.
Apkure ir efektīva metode
Tvertnes ar sagatavotu ūdeni gumijas izstrādājumu vārīšanai Pastāv situācijas, kad gumijas elementu tā sacietēšanas dēļ ir grūti noņemt no konstrukcijas daļām. Jūs varat sasniegt vēlamo rezultātu, karsējot gumiju ar karsta gaisa plūsmu, izmantojot fēnu. Augstas temperatūras ietekmē materiāls kļūs mīkstāks un to var izvilkt no daļas.
Pārāk “stīvs” elements tiek mīkstināts, vārot sālsūdenī. Tehnoloģija ir šāda:
- piepildiet trauku ar sālītu ūdeni;
- ļaujiet šķidrumam vārīties;
- 10 minūtes ievieto gumijas elementu verdošā ūdenī;
- noņemiet gumiju un ātri izmantojiet to paredzētajam mērķim.
Šī metode ir diezgan efektīva, taču tai ir īslaicīgs efekts. Pēc atdzesēšanas gumija atkal kļūs cieta.
Secinājums
Jūs varat mīkstināt gumiju, izmantojot iepriekš aprakstītās metodes. Jāņem vērā: ilgstošai iedarbībai pēc restaurācijas ir metode ar petroleju. Gumija pēc tās lietošanas ilgstoši paliek mīksta un elastīga, jo mainās materiāla struktūra. Citas metodes neļauj sasniegt šo rezultātu.
No savas pieredzes zinu, ka ne visus gumijas izstrādājumus var atjaunot, t.i. pēc sacietēšanas piešķir tiem savu agrāko elastību un maigumu. Kopumā nelielu gumijas daļu var atdzīvināt, ja runājam par gumiju, nevis par jaunākajiem polimēriem, kas pie noteiktas darba temperatūras nezaudē savas fizikālās īpašības.
Atšķirība ir tāda, ka no gumijas izgatavotie izstrādājumi, proti, pats materiāls “gumija”, tā ražošanas procesā tiek pakļauts tādam procesam kā vulkanizācija, kad gumijas pamatne, gumija, mijiedarbojoties ar noteiktām vielām noteiktā vietā pārvēršas par gumiju. temperatūra. Gumija bija jauns materiāls, kurā gumijas molekulas izveidoja vienotu telpisku tīklu, un tieši šī vienotā tīkla dēļ gumijai ir savas fizikālās īpašības.
Vienā ieteikumā runāt par visiem gumijas izstrādājumiem nebūs praktiski, jo ir daudz gumijas veidu un katrai gumijai ir savas ienākošās īpašības, kā arī gumijas piesātinājuma pakāpe, spēja kristalizēties un orientēties, ķīmiskās saites ķēdes stiprums un makromolekulu elastība.
Ir galvenokārt 5 galvenie faktori, kas ietekmē novecošanos un elastības zudumu:
- gaismas iedarbība, kuras laikā notiek neatgriezenisks gumijas fotooksidācijas process.
- ozona iedarbība, kas izraisa sasprindzinātas gumijas plaisāšanu.
- termiskie efekti iznīcina telpisko režģi.
- starojuma iedarbība iznīcina molekulu saites.
- vakuuma darbība izjauc atsevišķas izstrādājuma daļas.
Visas šīs negatīvās ietekmes dēļ gumija kļūst cieta un/vai trausla. Ja produkts drupinās, tam nebūs iespējams piešķirt elastību, jo saikne starp molekulām ir salauzta.
Bet, ja gumija ir kļuvusi raupja, bet nav sākusi bojāties, tad to var atdzīvināt.
Viens no maldīgajiem uzskatiem ir tāds, ka daudzi cilvēki iesaka produktu iemērkt vai izsmidzināt ar šķīdinātājiem, benzīnu vai spirtu. To nevar izdarīt, jo, pirmkārt, ir pret benzīnu izturīga gumija, kas vienkārši nepieņem šos šķidrumus, un, otrkārt, citi gumijas izstrādājumi šajos šķīdinātājos vienkārši daļēji vai pilnībā izšķīst, un elastības efekts būs tikai īslaicīgs.
Bet viens no patiesi efektīvajiem risinājumiem, kas var “atdzīvināt” gumijas izstrādājumus, ir amonjaka šķīdums ar 5% koncentrācija.
Produkts jāuzglabā šajā šķīdumā ne ilgāk kā 15 minūtes, pēc tam, ja iespējams, mīciet to ar mehānisku spiedienu un apstrādājiet ar šādu sastāvu.
Ievietojiet produktu pēc mīkstināšanas ūdens-glicerīna šķīdums ar 5% koncentrācija.
Arī produkts šajā šķīdumā jāuzglabā ne ilgāk kā 15 minūtes.
Šķīdumu temperatūrai jābūt 40-50 grādu robežās.
Starp diviem risinājumiem nevajadzētu būt daudz laika, jo amonjaks iznīcina gumiju ar ilgstošu iedarbību, un glicerīns ūdenī palēnina šo procesu.
Pārdošanā nav 5% amonjaka šķīduma, šī iemesla dēļ jums būs jāiegādājas 10% un jāatšķaida ar destilētu ūdeni pēc formulas (skatiet ķīmiskās formulas, es personīgi varu kļūdīties)
Ūdens-glicerīna šķīdums 5% arī nav nopērkams, ir pieejams tikai tīrs glicerīns jeb 85%, tas arī jāatšķaida, lai iegūtu atbilstošu koncentrāciju.
Riepu rūpniecība nekad nav izskaidrojusi šo bēdīgo faktu. Bet visi “ekspertu komentāri” parasti sasaucās ar vienu lietu: vainīgs ir automašīnas īpašnieks - viņš neuzmanīgi brauc pa nelīdzeniem ceļiem; pārslogo auto, neuzrauga riteņu savirzes leņķus, riepu spiedienu, balansēšanu...
Kāds apzinīgs autobraucējs, kaut ko tādu lasījis vai dzirdējis, ir pārsteigts: “Spiedienu uzraugu, mašīnu nepārslogoju, riteņu savirze un balansēšana ir kārtībā... Kas attiecas uz “neuzmanību”, tad nē. pat bend plaisi dzelzs diski Un tomēr pazaudēju šķību riepu skaitu un 25 tūkst vai tas gandrīz nekad nenotiek ar jūsu ārvalstu konkurentu produktiem?
Vispirms atcerēsimies, kāpēc riepa – atšķirībā, piemēram, no kameras – saglabā savu izmēru un formu arī tad, ja tā ir pārpumpēta? Jā, jo, kā visi zina, tas ir izgatavots ne tikai no gumijas! Gandrīz neizvelkamais kordu karkass lielā mērā nosaka riepas izturību, nodilumizturību, mehāniskos rites zudumus un vairākas citas svarīgas īpašības.
Mūsdienu radiālā riepa (1. att.) ir parādā savu nosaukumu tam, ka galvenā (no borta līdz bortiņa) rāmja 1 kordu vītnes atrodas radiālās plaknēs un nekrustojas, kā iepriekšējās, diagonālās. Šī aukla parasti ir tekstila.
Riepas vainaga zonu, kas piedzīvo paaugstinātas slodzes, papildus pastiprina jaudas gredzens - metāla auklas lauzējs 2. Tā kordu vītnes - troses, kas savītas no vairākām tērauda stieplēm, ar misiņa pārklājumu labākai saķerei, ir ielikti nevis radiāli, bet noteiktā leņķī pret riteņa griešanās plakni par vairākiem grādiem. Dizains atgādina režģi.
Tā platums gandrīz atbilst protektoram, diegu gali ir brīvi - ne pie kā nav piesieti. Bet pēc vulkanizācijas lauzējs praktiski nav izstiepjams, lai gan diezgan elastīgs. Tas ļauj riepai normāli ripot. Šādas riepas patērē mazāk enerģijas (tas ir, degvielas), automašīna ar tām ir vieglāk vadāma, to protektors kalpo ilgāk utt. Taču visas šīs priekšrocības viegli atceļ viens trūkums. Tiklīdz saites starp vadu un gumiju pārtrūkst, lauzējs kļūst saliekts. Riepa, teiks, nogāja skrūvē. Un tad, pat ar joprojām ļoti pieklājīgu aizsargu, nekas cits neatliek, kā šķirties no tā.
BEIGU SĀKUMS
Kad plīst riepa, tā sāp automašīnas īpašnieka kabatas. Pamanot, ka automašīna sāka šūpoties nelielā ātrumā, pieredzējis autobraucējs jutīsies skumji. Apstājieties un pārbaudiet riteņus. Lūk, iemesls: viena no riepām, šķiet, ir kļuvusi šķība!
Apskatīsim piemēru. Ažūram velosipēda ritenim (2. att.) ar plāniem spieķiem taču ir pietiekama izturība un stabila forma... tikai noteiktos apstākļos, kad visi spieķi ir vienāda garuma un vienādi noslogoti (2.a att.). (Sarežģītākas shēmas šeit nav aplūkotas.) Ja plīst vismaz viens vai divi spieķi, tiek izjaukts simetriskais spēku līdzsvars (2.b att.). Sāks pārdalīt slodzes, apkalpojamie spieķi velk rumbu uz sevi, ritenis maina formu, līdz iestājas jauns spēku līdzsvars. Bet tagad spieķi pie tiem, kas plīsa, ir stipri pārslogoti. Un savukārt tie var pārsprāgt. Ritenis kļūst vēl vairāk deformēts.
Apmēram tas pats notiek, ja pārtrūkst vads. Vai arī tas nolobās no gumijas un “izlīst”. Šī riepa nav piemērota lietošanai. Tas kļūst par nelabojamas kratīšanas avotu (naivie cilvēki cenšas to “līdzsvarot”, neņemot vērā, ka neregulāras formas ritenis, pat līdzsvarots, tomēr kratās!), izliekums progresē, riepa arvien ātrāk salūzt, un tas var beidzas ar sprādzienu kustībā! (Parasti kratīšanas noguris autobraucējs riepu izmet daudz agrāk.)
RISKA FAKTORI
Daudzi cilvēki pat nenojauš, ka tērauda kordu riepu bieži vien sabojājas viens pārdurums, ja bedrē nokļūst netīrs, sāļš ūdens. Parasti tas notiek ar tiem, kas dod priekšroku riteņiem ar caurulēm. Mēs esam pieraduši rīkoties tā: noblīvējiet kameru un nedomājiet par riepu - nu, kas ar to notiks! Starp citu, pat tekstila aukla var “pūst” savā veidā. Un metāls - vēl jo vairāk. Bieži vien pēc gada par aizkavēšanos dūriena vietas tuvumā atgādina tikai rūsa. (“Atverot” šādu riepu un uzmanīgi nogriežot protektoru līdz auklai, varat to viegli pārbaudīt.) Pārrāvējs, kuram ir pazudusi daļa no vada, noteikti izlocīsies – iemeslus jau minējām. Morāle ir vienkārša: ir ieteicams aizzīmogot jebkuru riepas pārduršanu, lai gan, protams, tā ir lieka problēma.
Vēl viens riska faktors ir gaisa spiediens. Īpašnieka interesēs ir viņu uzraudzīt. Nolaišana (visbiežāk riteņi tiek nolaisti slinkam!) ne tikai palielina degvielas patēriņu, samazina ātrumu utt., bet arī paātrina riepu nodilumu, jo īpaši, karkasa kords un brokeris, kas saburzītā riepā (3. att. ) turklāt “lūzt” “un vairāk cieš no noguruma. Turklāt, darbojoties nepietiekami piepumpētai riepai, rodas daudz vairāk siltuma – tās deformācijai (un iekšējai berzei starp gumijas slāņiem) tiek tērēta papildu enerģija. Riepa intensīvi uzkarst, un, kad temperatūra iekšpusē, starp slāņiem, nokrīt virs 120°C un slīd tālāk, nevar izvairīties no neatgriezeniskiem bojājumiem. Auklas, it īpaši tekstila auklas, stiprums strauji samazinās, saites tiek iznīcinātas, un riepa atslāņojas.
Nākamais tērauda auklas brokera ienaidnieks ir spēcīgs trieciens, kas koncentrēts nelielā apgabalā. Ja ar pilnu ātrumu skrien pāri asam akmenim, tērauda auklas priekšrocības kļūst par trūkumiem: tērauda augstais elastības modulis neļauj vadiem ne mirkli nedaudz izstiepties un izlīdzināt sitienu. Un korozijas vai nodiluma novājināti tie var vienkārši pārsprāgt.
Starp citu, par kādu apģērbu mēs runājam? No “mirušās” riepas ar vadiem, kas izlīduši zem protektora, noņemiet vienu ar knaiblēm. Un ieskatieties tuvāk. Tas izskatās pēc plānas "slīpas"! Nolietots berzes dēļ pret kaimiņiem. Parēķināsim, cik apgriezienus uz kilometru veic žiguļa ritenis? Apmēram 600. Un par 10 tūkstošiem?.. Rēķins aizgāja miljonos? Tā vismaz vads kustējās un berzējās pret kaimiņiem! Nemaz nerunāsim par ceļu nelīdzenumiem, kas šo punktu skaitu palielina...
Tas nozīmē, ka, tāpat kā automašīna kopumā, “veca” riepa ir vājāka nekā jauna, un tai ir nepieciešama rūpīgāka apstrāde. Kaut kas, kam ir vienalga par jaunu, viegli piebeigs divus gadus vecu – pat ar tādu protektoru, kas šķiet labs. Un nevajadzētu aizmirst par slēpto koroziju: daži riepas bojājumi - dziļu iegriezumu veidā - atklāj vadu, bet īpašnieks par tiem nezina, jo nav cauruma.
Vārdu sakot, tiem, kurus nelutina papildu nauda, vajadzētu būt vērīgiem pret mūsu ceļu pārsteigumiem. Ja uzbraucat uz salauztas virsmas, nekavējoties samaziniet ātrumu. Ja redzat izkaisītus pudeļu lauskas, mēģiniet viņam neuzskriet. Ja uzsit, pārbaudiet riepas: vai tās ir neskartas, vai no protektora nav izlīduši stikla gabali? To savlaicīga noņemšana dažkārt nozīmē riepas glābšanu.
Genādijs Ivanovs "Process ir sācies..."
Žurnāls "Aiz Stūres", 2002 Nr.3
Deformācija ir cieta ķermeņa izmēra vai formas izmaiņas ārējo spēku ietekmē. Piemērojot riepām, var izdalīt divu veidu deformācijas:
- Funkcionālā deformācija;
- Kritiskā deformācija.
Funkcionālā deformācija ir daļa no pienākumiem, kas jāveic modernai riepai. Proti, deformēties, samazinot vibrācijas un trokšņa ietekmi uz automašīnu un vadītāju, kas rodas, riepai ripojot pa ceļa virsmu. Riepas struktūras elastība, kā arī pareizais spiediens iekšpusē ļauj riepai bez problēmām veikt šo funkciju, vienlaikus veicot milzīgu skaitu deformāciju laika vienībā bez negatīvām sekām.
Kritiskā deformācija To precīzi raksturo fakts, ka tā sekas var būt pilnīga vai daļēja riepas iznīcināšana, kas izslēdz tās turpmāku izmantošanu. Kritiskās deformācijas ietver:
Noliktava;
Rodas, ja automašīna ilgstoši atrodas stāvvietā;
Braucot ar spiedienu, kas ir zemāks par ieteikto;
Šoks ar sānu sienas iznīcināšanu.
Riepu deformācija, ko izraisījusi nepareiza uzglabāšana
Bojājumi, ko riepa saņem, pārkāpjot riepu glabāšanas noteikumus, ir diezgan izplatīts ekspluatācijas bojājums, kas nav riepas funkciju izpildes sekas. Starp šāda veida kritiskām deformācijām rodas šādi riepu bojājumi:
- krelles gredzena lūzums , kas rodas, ja riepas ilgstoši tiek uzglabātas skujiņas veidā. Diemžēl šāda uzglabāšana ir ļoti izplatīta prakse, lai gan riepu ražotāji iesaka to izmantot tikai ierobežotu laiku, kas nepieciešams riepu transportēšanai. Salauzts borta gredzens ir nelabojams defekts, un šādas riepas nav ieteicams uzstādīt uz diskiem.
Kā izvairīties:
Jābūt uzmanīgiem pēc saņemšanas pārbaudīt jaunas riepas: Riepu bortiem jābūt stingri apaļai formai bez minimālas izliekšanās. Turklāt ilgstošas uzglabāšanas laikā riepas ieteicams novietot uz protektora, vertikālā stāvoklī, izmantojot īpašus statīvus, kas nebojā riepas.
- riepu locīšana, glabājot skursteņos . Šī uzglabāšanas metode joprojām ir izplatīta, un tā ir īpaši bīstama riepām, kas atrodas skursteņa apakšā. Un jo augstāka konstrukcija, jo vairāk cieš zemākas riepas. Uzglabājot šādā veidā, riepa var iekšēji izliekties, kas savukārt var izraisīt riepas vilkšanu uz sāniem vai nekontrolētu nelīdzsvarotību vai vibrāciju.
Kā izvairīties:
Pērciet riepas un izvairieties no tiem veikaliem, kur tirdzniecības stāvā ir ļoti daudz riepu kaudzes (augstākas par četrām riepām). Tā kā vizuālās apskates laikā riepas iekšējo izliekumu nevar redzēt, un tikai balansēšanas iekārta palīdzēs noteikt pirmās riepas problēmu pazīmes. Uzglabājot riepas, īpašniekam jāizvairās arī no to sakraušanas, pat ja riepu skaits ir ierobežots līdz četrām.
Riepu deformācija, kas rodas, automašīnai ilgstoši stāvot
Tikai daži cilvēki zina, ka riepas var tikt bojātas un no ilgstošas uzturēšanās vertikālā stāvoklī, ar gaisu iekšā. Parasti tas ir iespējams, novietojot automašīnu vienā vietā. Šī pozīcija deformē riepu, atņemot tai perfekti apaļo formu. Braucot ar šādu riepu, var rasties vibrācijas un troksnis. Iespējami arī riepas iekšējās struktūras bojājumi, kurus nevar salabot, īpaši riepām, kuras ir lietotas jau ilgāku laiku.
Kā izvairīties:
Tehniskie dokumenti iesaka ierobežot šādu pagarināto uzturēšanās laiku līdz divām dienām pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem un desmit dienām izkrautiem transportlīdzekļiem. Ja nepieciešams novietot automašīnu uz ilgāku laiku, samaziniet riepu slodzi, izmantojot statīvus vai pārvietojot automašīnu.
Riepu deformācija, braucot ar zemu spiedienu 
Viena no visizplatītākajām kritiskās deformācijas formām ir neatgriezeniskas riepas izmaiņas kas rodas riepas ar zemu iekšējo spiedienu darbības dēļ. Šī trūkuma dēļ normālas ekspluatācijas deformācijas kļūst nevajadzīgas, un riepu sienas, kas nav paredzētas pārmērīgai liecei, sāk pārmērīgi uzkarst. Tādējādi sākas pašas riepas iznīcināšana. Pirmkārt, tiek iznīcināts blīvējuma slānis: tas sāk izspiesties uz sānu malas un skrejceliņa savienojuma iekšējās virsmas, pēc tam nolobās un veidojas gumijas pārklājums. Tad sānu siena, kas notīrīta līdz karkasa pavedieniem, sāk plaisāt un gaiss atstāj riepu. Turpmāka braukšana ar šādu riepu var novest pie pilnīgas sānu malas atdalīšanās no protektora.
Kā izvairīties:
Uzraudzīt savu asinsspiedienu. Papildus pārbaudei ir regulāri jāmaina vārsti, savlaicīgi un efektīvi jāremontē riepas, kā arī jāizvairās no braukšanas ar bojātām riepām. Tā kā tas viss var izraisīt lēnu spiediena zudumu un kritiskas riepas deformācijas parādīšanos.
Riepas deformācija trieciena slodzes ietekmē
Plkst riepa iekrīt bedrē, atsitoties pret svešķermeni uz ceļa, var rasties riepas deformācija, kas vienlaikus var sabojāt izstrādājumu. Ja tas notiek lielā ātrumā un cauruma vai priekšmeta malas ir diezgan cietas un asas, tad riepas tūlītējas iznīcināšanas iespējamība ievērojami palielinās. Šādā situācijā riepas sānu mala iespiežas starp disku un virsmu, piemēram, caurumos. Citu faktoru (ātruma, šķēršļa agresivitātes) ietekme noved pie trieciena spēka parādīšanās, kas pārrauj vairākus rāmja pavedienus. Vājinātā riepas sānu daļa iekšējā spiediena ietekmē viegli deformējas, un parādās trūce. Riepas turpmāka lietošana nav ieteicama. Ir vērts atzīmēt, ka dažkārt karkasa vītņu plīsumu pavada riepas sānu iekšējā un ārējā slāņa plīsums, kas noved pie spiediena zuduma, kas, protams, izslēdz riepas turpmāko remontu un tās izmantošanu.
Kā izvairīties:
Samazinot ātrumu, uzmanīgi brauciet pa ceļa posmiem ar sliktu segumu un izvairieties no sadursmes ar apmalēm un citiem svešķermeņiem. Ja slikti ceļi ir diezgan izplatīta parādība, tad būtu vērts pievērst uzmanību tehnoloģijām, kas pasargā riepas no bojājumiem. Piemēram, Michelin dažiem saviem modeļiem (X-Ice North 3, X-Ice 3) izmanto tehnoloģiju IronFlex, kas samazina riepas sānu malu bojājumu iespējamību trieciena deformācijas dēļ. Šim pašam mērķim ģimenes bezceļu riepām tiek izmantots dubultais karkass, kas arī samazina priekšlaicīgas riepas bojājuma iespējamību karkasa vītņu bojājumu dēļ.
