Tagad ne visi to atceras Tesla uzņēmums sākās ar Roadster modeli - neglīts, bet ātrs sporta auto, pamatojoties uz Lotus Elise. Un pēc desmit gadiem Elons Masks iepazīstināja ar jauno Roadster.
Šādi izskatījās pirmais Tesla Roadster 2007. gadā
Stingri sakot, šis nemaz nav rodsters. Šāda veida virsbūves ar noņemamu centrālo jumta daļu sauc par Targa. Un forma iznāca diezgan neveikla. Esam pieraduši, ka jaudīgam sporta auto vai nu jābūt ar garu motora pārsegu, kā jau labam, vai arī ar kabīni pārvietotu uz priekšu un dzinēju aiz sēdekļiem, ja tas ir dzinēja vidus izkārtojums, piemēram, vai.
Bet Tesla Roadster nav ne zivs, ne vista. Kaut kas gauss ar lielu iekšējo kupolu. Un tā ir laika zīme! Smagākā un apjomīgākā spēkstacijas daļa ir izlādējies akumulators. Tas atrodas zem virsbūves grīdas un atceļ daudzus izkārtojuma ierobežojumus, tostarp pazemina masas centru – ķermeņa formai svara sadalījumam vairs nav tik liela nozīme.
Neskatoties uz to, ka nerūpējās par klasiskajiem superauto būves kanoniem, dizaineriem tomēr izdevās automašīnu padarīt neaizmirstamu. Un nebūs tik viegli sajaukt Roadster ar kaut ko citu.
Jumta centrālo daļu un gareniskās sijas var noņemt un ietaupīt uz solārija.
Tomēr viss iepriekš aprakstītais ir nenozīmīgas muļķības salīdzinājumā ar deklarētajām īpašībām. Viņi pat nepiemin spēku. Bet griezes moments ir 10 000 Nm. Desmit tūkstoši! Vai atceries, kā mēs nesen Koenigsegg Agera RS uz ceļa sasniedza virs 450 km/h publiskai lietošanai? Tātad tā jauda ir 1360 ZS. griezes moments ir “tikai” 1280 Nm. Jā, jā, astoņas reizes mazāk! Turklāt elektromotoriem nav jāgriežas uz augšu: tie nodrošina visu vilci uzreiz no nulles apgriezieniem minūtē. Ko tas nozīmē praksē? Skaties šo īss video, un tu visu sapratīsi.
Maksimālais ātrums jāpārsniedz 400 km/h. Un tas ir pārsteidzoši: pat McAuto kasieri jau zina par elektrisko transportlīdzekļu spēju zibenīgā ātrumā iedarbināt no vietas, bet ar akumulatoru darbināmas automašīnas nespīd ar maksimālo ātrumu. Mūsdienās visi hipermašīnas, kas spēj sasniegt 400 km/h vai vairāk, nav pat hibrīdi, bet gan tīri benzīna monstri. Izskatās, ka Tesla gatavojas uzņemties arī šo tradicionālo automašīnu aizsardzības līniju.
Parastās stūres vietā ir sacīkšu stūre, konsoles centrā ir milzu skārienekrāns
Starp citu, ja nebraucat ar galvu, attālums ar vienu akumulatora uzlādi tuvosies 1000 km. Un, ja brauc, tad spidometrs 1,9 sekundes pēc starta rādīs 60 jūdzes stundā (97 km/h). Paātrinājums no nulles līdz 160 km/h prasīs 4,2 sekundes.
Ikvienam, kurš nevar gulēt bez jauna rodstera, jāsagatavo vismaz 200 000 USD. Tiesa, tas jādara nevis pāris mēnešu laikā, bet gan līdz 2020. gadam. Ietaupīsiet naudu, ja uz lielveikalu paņemsiet līdzi savu somu un uzturā steikus aizstājat ar burgeriem.
Sibīrijas uzņēmējs Aleksandrs Serdcevs nopirka un uz Novosibirsku nogādāja sešas superauto Krievijas zīmols Marussia. Viņš cer atjaunot automašīnas, tās reģistrēt, kā arī atdzīvināt zīmolu, par ko viņš ved sarunas ar itāļu investoru, raksta RIA Novosti.
Aleksandrs Serdcevs ir luksusa automašīnu apkalpošanas tehniskā centra līdzīpašnieks, kas specializējas automašīnu remontā un tūningā premium zīmoli patīk. Tieši viņa uzņēmums 2011. gadā kļuva par pirmo un vienīgo oficiālais izplatītājs Marussia Motors, pat aizveda to testa braucienā, bet 2014. gadā autoražotājs pasludināja sevi par bankrotējušu. Bet Aleksandrs joprojām ir Krievijas sporta automašīnu cienītājs.
“Ar Marussia esmu saistīts jau ilgu laiku, man patīk šīs automašīnas gan tehniskā, gan dizaina ziņā. Tāpēc mēs ar partneri nolēmām atpirkt sešas automašīnas, kas piederēja privātpersonām. Tagad mums ir B1 un B2 kupejas, B1 spīdsteris, B3 kupejas rāmis un riteņi, kā arī F1 krosovers. Es nevaru pateikt, cik tie maksā, tas ir komercnoslēpums. Kā šīs automašīnas pie viņiem nokļuva? bijušie īpašnieki, Es nezinu: kāds nopirka metāllūžņus Marussia Motors rūpnīcas izlaupīšanas laikā, kaut kur iegādājās rāmi, kaut kur dzinēju, kaut kur oglekļa šķiedru,” sacīja Aleksandrs Serdcevs.
Pēc viņa teiktā, vistuvāk izlaišanai ir B2 kupeja, jo tā ir gandrīz pilnībā aprīkota, un B3 kupeju bija plānots aprīkot ar 500 zirgspēku V8 dzinēju, taču tālāk par rāmi un riteņiem lietas netika.
“Kamēr mēs koncentrējamies uz restaurāciju, mēs nogādāsim automašīnas atbilstoši prasībām tehniskais stāvoklis, kaut kur mēs kaut ko mainīsim, dažos gadījumos labosim vadus. Izmaiņas, visticamāk, nebūs būtiskas: būtībā visa struktūra paliks iekšā oriģinālā forma. Visas automašīnas pie mums ieradās bez numura zīmēm, un, lai tās varētu izmantot uz koplietošanas ceļiem, mums būs jāsaņem sertifikāti no NAMI,” atzīmēja Serdcevs.
Pretējā gadījumā uzņēmums plāno izveidot muzeju, lai parādītu cilvēkiem, par ko tas varētu kļūt vietējā autorūpniecība, ja ne vairākas neatrisinātas finanšu problēmas. Serdcevs piebilda, ka vēl seši vai septiņi Marus pašlaik atrodas privātīpašumā.
“Varu izteikt tikai cieņu Marussia komandai, mehāniķiem un inženieriem. Izvirzīt šādu lietu un iet tik tālu - nevienam Krievijā tas nekad nav izdevies,” atzīmēja Serdcevs.
Uzņēmējs sapņo par zīmola atdzīvināšanu un pašmāju superauto ražošanas uzsākšanu, taču viņš saprot, ka tas prasīs milzīgu naudas summu. Bijušais itāļu sacīkšu braucējs vārdā Tomass ir gatavs ziedot līdzekļus. Bet vispirms mums ir jānoskaidro, kurš ir Marussia Motors autortiesību īpašnieks un kam pieder autortiesības.
Lai būtu Porsche izplatītājs, jums jābūt nevainojamam un augstākā pakāpe piemaksa. Pirmā zīmola importētāja un izplatītāja statuss Krievijā uzliek īpašas saistības. 14 gadus pēc pirmās izstāžu zāles atvēršanas uzņēmums Sportcar-Center ieguva jaunas mājas, ar ko viņš var pamatoti lepoties. Turpmāk “prezidenta” šosejas un Maskavas apvedceļa krustojumā zīmola cienītājus sveic “Porsche centrs Rubļevskis”
Uzņēmums jau ilgu laiku ir strādājis pie šī pasākuma. Tiek meklēta piemērota vietne, kur izvietot vadošo salonu Porsche prasīja vairāk nekā vienu gadu. Kad vietne tika izvēlēta un projekts tika apstiprināts, kļuva skaidrs, ka tas būs zīmola ikonisks: "Porsche centrs Rubļevskis" kļuva par lielāko zīmola izplatītāju ne tikai Krievijā, bet arī Eiropā.
Viss būvniecības process ilga 22 mēnešus. Jaunā kompleksa kopējā platība ir gandrīz 13 tūkstoši kv.m. Divu līmeņu salons (2215 kv.m) ļauj izstādīt līdz 52 automašīnām. Turklāt tajā atrodas restorāns un bārs, piederumu veikals Porsche autovadītāju izvēle, bērnu stūrītis. Apkalpošanas zonā 2020 kv.m platībā ir aprīkoti divi aktīvās pieņemšanas posteņi un uzstādīti 14 lifti - ar iespēju nākotnē palielināt posteņu skaitu. Pazemes autostāvvietā ir 99 vietas.
“Šodien mēs ne tikai atveram izplatītājs. Mēs vēlamies, lai tā kļūtu par tikšanās vietu un kļūtu par īstu klubu mūsu klientiem un zīmola faniem Porsche, - uzsvēra ģenerālmenedžeris uzņēmumiem "Sportscar-Centrs" Dmitrijs Baranovs. - Mūsu salonā plānojam rīkot izstādes, modes skates un koncertus. Jūs varat vienkārši ierasties šeit, lai iedzertu tasi kafijas, satiktos ar draugiem vai vadītu biznesa sarunas. Mūsu durvis vienmēr ir viesmīlīgi atvērtas jums".
Projektā tika ieguldīti vairāk nekā 40 miljoni eiro. Ģenerāluzņēmējs bija Turcijas holdings Mebe grupa. Sniegts finansiāls atbalsts Raiffeisen Bank International. Vienlaikus ar vadošās rūpnīcas atklāšanu "Sportscar-Centrs" slēgti trīs iepriekšējie tirdzniecības un servisa punkti - Altufjevā, plkst Novorizhskoe šoseja un Žukovkā, turot izstāžu zāli plkst Kutuzovska prospekts. Vienlaikus uzņēmums 2015. gadā plāno palielināt pārdošanas apjomu vairāk nekā uz pusi – līdz 1350 automašīnām, tādējādi ne tikai apliecinot savu līdera statusu tīklā Porsche, bet arī uzstādot jaunu rekordu, jo ne vienu Krievijas tirgotājs zīmols nekad iepriekš nav sasniedzis šādu apjomu.
Lielā atklāšana "Porsche centrs Rubļevskis" apmeklēja vairāk nekā 800 cilvēku. Vakara goda viesi bija Vladimirs Spivakovs un kamerorķestris Maskavas virtuozi, kuri uzstājās pirms ceremonijas oficiālās daļas sākuma. Pēc tam klausītājus priecēja Nino Katamadze grupas Insight un stīgu kvarteta pavadījumā. Un viens no pasākuma pārsteigumiem bija pirmā jauna izrāde Krievijā Porsche 911 Carrera GTS.
Sergejs Baranovs,
"Auto biznesa apskats"
...Es kā maza meitene brīvdienās skrēju uz pilsētas parku ar vienu un vienīgo mērķi - braukt ar mašīnām pie Autodroma atrakcijas. Salīdzinot ar panorāmas ratu un daudzajiem karuseļiem, biļete uz Autodromu bija dārga, taču tas bija tā vērts! Skolēnu pusdienās ietaupītās naudas pietika tikai pāris skrējieniem, bet kāda svētība bija iespēja skraidīties starp tiem, kas pārlieku koncentrēti grieza stūri un kautrīgi spieda pedāļus. Noliekot citu straujš pagrieziens un cenšoties neiebraukt žogā, sapņoju, kā pieaugušā vecumā prasmīgi manevrēšu reālā satiksmes plūsmā.
Bērnības sapņu pasaule jau sen aiz muguras, automašīna ir kļuvusi par neatņemamu dzīves sastāvdaļu, un braukšana ar to ir kļuvusi par ierastu nodarbi. Bet dzīve dažreiz sagādā pārsteidzošus pārsteigumus. Piemēram, iespēja piedzīvot aizraušanos pie stūres, kas salīdzināma tikai ar bērnības braukšanas priekiem. Tomēr nē – daudz foršāk!
Pagājušajā nedēļas nogalē man palaimējās apmeklēt lielāko Krievijā sacīkšu trase Maskavas sacīkšu trase. Notikums: Audi sporta nedēļas nogale ar testa braucienu spēcīgi modeļi Audi Sport. Šo modeļu saraksts liks pukstēt katra patiesa auto entuziasta sirdij: sacīkšu trasē nonāk Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback un zīmola sporta līnijas flagmanis R8.
Sacīkšu trasē esmu bijis jau iepriekš, bet tikai kā skatītājs. Es nezināju, ka kādu dienu es nonākšu pie jaudīga sporta auto stūres, kontrolējot simtiem automašīnu, kas sprāgst no pārsega. zirgspēki? Ieslēgts Audi testa brauciens Sports ir kļuvis par apburošu realitāti.
Katrs dalībnieks testa braucienam varēja izvēlēties trīs sporta automašīnu modeļus. Es samierinājos ar Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback un, protams, R8 V10 plus. Sīki izstrādātas instrukcijas, iepazīšanās ar automašīnu tehniskajiem parametriem un trases īpatnībām - un tagad es esmu pie stūres! Par laimi mašīnā neesmu viens, bet ar rāciju, caur kuru manas darbības virza instruktors (viņš ir mašīnā priekšā). Bez šīs mierīgās, pārliecinātās balss mana sirds izlēktu no krūtīm (gan no priecīga satraukuma, gan bailēm no iepriekš nezināma spēka). Katrai no izvēlētajām automašīnām bija jāveic divi apļi: pirmais bija “redzes” aplis, bet otrais, pēc iepazīšanās ar mašīnas būtību un trases īpatnībām, rallija sacīkšu režīmā.
1 /5
Ko es varu teikt par pārdzīvotajām emocijām? Tas ir tieši tas gadījums, kad vārdi nespēj izteikt neparasto sajūsmas, baiļu un pārsteiguma sajaukumu. Un kā gan nevarētu būt tāds sajaukums? Parastā dzīvē, būdams likumpaklausīgs šoferis, es reti kad pārsniedzu augšējo diapazonu pieļaujamo ātrumu pat maršrutā, kas atzīmēts ar atbilstošu zaļā zīme. Un te, knapi nospiežot gāzes pedāli, dažu sekunžu laikā “aizlidoju” uz 200 km/h. Un, ja mani nebūtu samulsis ātrs skatiens spidometrā, es būtu varējis paātrināties līdz 330 km/h (maksimālais deklarētais ātrums Audi R8 V10 plus)! Viņa varēja, bet viņa to nedarīja. Šādi ātrumi prasa ne tikai muskuļu aktivitāti kājās, bet arī pieredzi, kuras man nav (ceru, ka vēl nav).
Kad klusā sajūsma deva vietu iespējai pārdomāt un analizēt, es izdarīju sev svarīgu secinājumu: Vācijas autoindustrijas gudrās galvas dara. viedās automašīnas gudriem cilvēkiem. Stulbam tādu mašīnu nevar uzticēt, tāpat kā psihiski slimam cilvēkam nevar uzticēt kodolpogu. Lai vadītu jaudīgu sporta automašīnu, jums ir jābūt kā Zorro: drosmīgam vīrietim ar siltu sirdi un vēsu prātu. Acīmredzot tie, kas spēj iegūt Audi automašīnas ar abreviatūru S un RS, auto entuziastu nav īpaši daudz. Rodas pats jautājums: kāpēc tad tik daudz pūļu progresīvai inženierijai? Atbilde ir vienkārša: Audi Sport speciālistu radītās tehnoloģijas un inovācijas autosportam tiek veiksmīgi izmantotas sērijveida automobiļos.
Audi A5 Coup: elegants sportists ar unikālu IQ
- Sīkāka informācija
Nu, un visbeidzot informācija tiem, kam skaitļu valoda ir svarīgāka par rallija iesācēju braukšanas priekiem. Likme tehniskās specifikācijas automašīnas, kuras man palaimējās pārbaudīt - un jūs sapratīsit, ko es domāju.
Audi RS 6 Avant aprīkots ar modificētu 4.0 V8 TFSI dzinēju. Spēka bloks jauda 605 zs Ar. nodrošina paātrinājumu līdz 100 km/h 3,7 sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums ir 305 km/h.
Vai tas ir konceptauto? Vai mēs varam viņu nofotografēt?" Uz jautājumu, kas mūs ir vajājis visu laiku BMW tests i8 gar Kalifornijas Klusā okeāna piekrasti mēs ar kolēģi atbildējām vienādi: “Nē, tas nav jēdziens! Jūs jau varat iegādāties šo automašīnu." Tomēr amerikāņu autobraucējiem var piedot šādu naivumu - galu galā sērijveida hibrīdsporta automašīna gandrīz neatšķiras no hiperfutūristiskā prototipa, kas tika demonstrēts tālajā 2009. gadā. Un, ja mēs kaut kur parādītos uz i8 Krievu aizmugure, vietējie droši vien būtu satikuši šo citplanētiešu radījumu ar dakšām un cirvjiem.
BMW i8, kas izskatās kā citplanētietis no nākotnes, ir tikai daļa no Bavārijas koncerna liela mēroga projekta, lai izveidotu videi draudzīgu līniju. tīras automašīnas zem BMW zīmols i, palaists gandrīz pirms desmit gadiem. Pēc dažādām aplēsēm, vācieši savai programmai jau iztērējuši no diviem līdz trīs miljardiem eiro. Par šo naudu tika izstrādāta universālā LifeDrive arhitektūra, kas veidoja pirmo divu modeļu pamatu un pēc tam tiks izmantota jaunu i-mobilo ierīču radīšanai; tika izveidoti tehnoloģiskie procesi oglekļa šķiedras korpusu, elektromotoru un saistītās elektronikas ražošanai. Beidzot bavārieši ir attīstījušies un jau uzsākuši darbu sērijveida ražošana divas automašīnas: pilsētas elektromobilis/hibrīds i3 un hibrīda sporta kupeja i8.
Un abi tiks pārdoti Krievijā.
Izbrauca arī i projekta pirmdzimtais - BMW i3, kas Eiropā jau tiek pārdots par nedaudz vairāk par 35 tūkstošiem eiro - "Motors".
Taču vispirms pie mums nonāks šokējošais BMW i8. Cenas šim modelim vēl nav paziņotas, un pirmās automašīnas būs redzamas tikai 2014. gada rudenī. Bet, ja mēs sākam no Vācijas cenas, tad Krievijā šī automašīna maksās aptuveni sešus miljonus rubļu. Un, neskatoties uz pieklājīgo cenu zīmi, visa Krievijas i8 kvota jau ir sadalīta, izmantojot iepriekšējus pasūtījumus. Par ko derēs entuziasti, kuri ir gatavi pirkt BMW cena M5 ir automašīna, kuru viņi ir redzējuši tikai fotogrāfijās? Vismaz augstākās tehnoloģijas sporta kupeja pasaulē, kas ir pieejama ne tikai arābu šeihi vai rūpnīcu un kuģu īpašnieki. Atšķirībā no tādiem hiperauto kā Porsche 918 vai McLaren P1, kuru cena pārsniedz miljonu eiro. Tajā pašā laikā i8 nav nekā kopīga ar tādiem tradicionālajiem hibrīdiem kā BMW 7 vai Toyota Prius ne dizaina, ne ideoloģijas ziņā.
Vienkārši aizmirstiet visu, ko līdz šim zinājāt par sērijveida hibrīdiem!
BMW inženieri nepielāgoja esošos dizainus jaunā projekta vajadzībām, bet vienkārši paņēma tukšs šīferis un uzzīmēja mūsu hibrīdu no nulles. Sākumā viņi atteicās no tradicionālā metāla - tērauda vai alumīnija - korpusa, nomainot to oglekļa monokoks, izstrādāts sadarbībā ar amerikāņu kompāniju SG Carbon. Tas ir pievienots tā sauktajam "vadīšanas modulim" - alumīnija šasija ar kuloniem, spēkstacija un baterijas. Un virsū tas viss ir klāts ar tik dīvainu formu pastiprinātiem plastmasas paneļiem, ka pašam Salvadoram Dalī ūsas no skaudības būtu nokārušās.
BMW i8 sarežģītais izskats nav tikai dizaina kaprīze. Visi šie līkumi, padziļinājumi, spraugas un caurumi darbojas aerodinamiskie elementi. Koeficients aerodinamiskā pretestība auto ir tikai 0.26.
Interjers, kurā iekļūstat, atverot kaijas spārnu durvis un kāpjot pāri augstajam slieksnim ar nekrāsotu oglekļa šķiedru, kas lūkojas cauri aiz plastmasas apdares, ir vienkārši plašums. Sēdvieta modernajos kausveida sēdekļos ar iebūvētiem galvas balstiem ir zema, tāpat kā cietā hiperauto. Priekšējais panelis ir neliels kompozīcijas mākslas darbs: baidos iedomāties, cik daudz neķītru vārdu izteica BMW tehnologi pirms šīs sarežģītās idejas ieviešanas masveida ražošanā.
