UAZ ir jubileja: tieši pirms 70 gadiem, 1941. gada agrā rudenī, Staļina automobiļu rūpnīca tika evakuēta no Maskavas uz Uļjanovsku. Uļjanovskas iedzīvotāji savu jubileju piedāvāja nosvinēt Baikāla ezera rietumu piekrastē – ar braucienu uz Patriots ar Iveco dīzeļdzinējiem, kas arī pavisam drīz kļūs par daļu no rūpnīcas vēstures.
Gribētos, lai būtu otrādi – sākuma beigas.
Kurš no Krievijas priekšpilsētas iedzīvotājiem nav sapņojis par dīzeļdzinēju UAZ? Dažādos laikos “kazu” bildināja krievu, itāļu, austriešu, vācu, japāņu, poļu un pat ķīniešu izcelsmes vienības. Bet importētie smagās degvielas dzinēji bija dārgi, un vietējie bija neuzticami. Tomēr ciema iedzīvotāji labi runāja par poļu turbodīzeli Andoria (AR Nr. 10, 2005), kas sērijveidā tika uzstādīts Hunter: viņi mīlēja dzinēju tā vienkāršības, apkopes un "visēdāja" dēļ. Visveiksmīgākā trešās puses pārveidošana bija UAZ ar Toyota 1 KZ-TE dīzeļdzinēju - jaudīgāko “ganāmpulkā”.
Kopš 2008. gada augusta UAZ darbinieki nolēma pāriet uz itāļu Iveco F1A dīzeļdzinējiem - tiem pašiem, kas uzstādīti Fiat Ducato komerciālajiem transportlīdzekļiem, ko samontējis Sollers. Ar tiem aprīkotie apvidus auto UAZ Patriot ir pārdoti jau septiņus tūkstošus eksemplāru (piecas reizes vairāk pārdots benzīna auto), bet ar dīzeļa Patriot pilnvērtīgi braukt varēju tikai tagad.
Es varētu stundām ilgi klausīties Priolhonas šamani Valentīnu Khagdajevu: šī cilvēka stāsti ir kā novadpētniecības stunda, ko pasniedz labs un entuziasts skolotājs. Bet, tiklīdz mani kolēģi lūdza Valentīnu kaut ko paredzēt vai nolasīt viņa roku, es taktiski pagāju malā
Uļjanovskas iedzīvotāji jubilejas braucieniem izvēlējās cēlu vietu: uz austrumiem no Irkutskas ved tik kvalitatīvi ceļi, ka jau pēc pāris desmitiem kilometru nobraukuma auto saslimst ne tikai ar “bērnības”, bet arī hroniskām saslimšanām. Pasažieri, starp citu, arī!
Nolēmis atpūsties no neizturamās kratīšanas, apstājos pie putekļainā gruntskrāsas gala, atveru durvis - un paceļu īkšķi: Patriots durvju blīvējumi beidzot ir iemācījušies uzstādīt, kā vajadzētu! Gumijas lentes tagad "nesakošļājas" atverēs un efektīvi noblīvē locītavas (atceros, ka Patriota ķermeņa noplūde bija liels kairinājums Arāla brauciena laikā - AR Nr. 17, 2009). Iedevis greideri kārtīgi, pamanīju, ka bagāžnieka durvis pārstāja klauvēt, glāzes turētājs vairs “nešauj” uz izciļņiem, un vibrācijas dēļ nekrīt nost aizmugurējā bampera plastmasas “ilkņi”. Bet stūres vārpstas savienojumu grabēšana automašīnai ar nobraukumu 5000 km ir apmulsums. Īpaši pēc rūpnīcas paziņojuma par stingrāku kontroli pār trešo pušu komponentu kvalitāti.
Paskatieties, kādus apavus Irkutskas UAZ dīleri valkā uz Patriotiem! Uz Taivānas Maxxis Buckshot Mudder riepām UAZ izskatās kā īsts mačo — un strauji lec pāri asiem akmeņiem (vairāk nekā 700 km nobraucu tikai vienu sānu malu — labs rezultāts), efektīvi saplēšot blīvas smiltis un labi balansējot lielā ātrumā. netīrumi pagriežas. Taču dubļos auto kļuva kā ciema piedzēries, kas ar amplitūdu no žoga līdz sētai klīda mājās: pāris reizes, izejot no nekaitīga pagrieziena, gandrīz ar sāniem atspiedos pret ceļmalas bērzu.
Stepēs, kas stiepjas gar Baikāla ezera rietumu krastu, ir daudz asu akmeņu. Mazliet žāvājies - dabū džeku!
Jaunā ZMZ-51432 dzinēja ģenerators ir uzstādīts par 129 mm augstāk nekā Iveco dīzeļdzinējam. Dod Dievs, ka tā nav vienīgā Trans-Volga dzinēja priekšrocība
0 / 0
Kas notiek? Es apstājos uz sausa plākstera, pagriežu priekšējos riteņus līdz galam un sāku pētīt protektoru. Dievs, senos petroglifus uz Saganas-Zabas Baikāla klints bija vieglāk atšifrēt! Šķiet, ka “dambrete” ir pareiza un līstes ir platas. Ir pat sānu izciļņi. Bet "turētāja" nav! Uz nekaitīgām, lēnām nogāzēm automašīna uzreiz nokrita lejā un pilnībā atteicās izkļūt no rievas.
Iveco F1A dzinēja ārējā ātruma raksturlielumi
Iveco F1A dzinēju izstrādāja FIAT koncerna Powertrain Technologies nodaļa. Tieši šāds dzinējs darbina redakcijas Fiat Ducato kravas automašīnu, kurai pašlaik tiek veikts ekspluatācijas tests Dmitrovas automobiļu izmēģinājumu poligonā.
0 / 0
Kopumā modernās “čības” Krievijas bezceļos būs jāaizstāj ar kaut ko praktiskāku. Dīzeļdzinējam Patriot ir vajadzīgs arī intīmāks aksesuārs. Fakts ir tāds, ka dzinēja izkārtojuma īpašību dēļ šīs mašīnas urbšanas dziļumu nosaka nevis dzesēšanas sistēmas ventilators vai gaisa ieplūdes caurule, bet gan zemu piekārtais ģenerators: kad mūsu automašīnas iebrauca ūdenī. , instruktori gatavojās ļaunākajam. Ja instrumentu panelī iedegas sarkanā uzlādes lampiņa, tad varat gatavoties nakšņošanai mežā – uz viena akumulatora bāzi nesasniegsim. Vienīgais, ko var izdarīt pirms dziļo fordu pārvarēšanas, ir uzlikt ģeneratoram aizsargājošu “purni”, kas izgatavots no plastmasas pudeles.
Vai šo problēmu nevarēja atrisināt trīs ražošanas gados? Galu galā ir izstrādes pārbaudes posms!
Es negaidīju īpašu veiklību no 116 zirgspēku Iveco dīzeļdzinēja – tādas nebija. Protams, salīdzinot ar konkurentiem, itāļu dzinējs izskatās diezgan kluss un netraucē ar vibrācijām – ne uz vienas vadības pults nav kaitinošas niezes. Bet braucot bezceļa apstākļos... Nē, dīzelis nav vājš - tas vienkārši ir neērti. Ja uz komerctransporta, piemēram, Ducato, spēka agregāts darbojas galvenokārt statiskās slodzes režīmā, tad, braucot bezceļa apstākļos, vilces spēks ir jādozē un jādozē precīzi. Itālijas dīzeļdzinēja griezes momenta līknes kreisā mala ir plakana, un, pārvietojoties ar mazu ātrumu (pat ar ieslēgtu diapazona reizinātāju), ir grūti saprast, vai dzinējs atrodas turbo lagā vai ir gatavs ražot deklarēto. 270 Nm. Būtu patīkami nedaudz palielināt gala piedziņas attiecību, bet tad Patriot kļūtu neērti uz asfalta, jo tā dzinējs jau apdzenot spiež.
Atpūtas centrā “Baikāla pērle” uz riteņiem, kas atrodas netālu no Bolshoye Goloustnoye ciema, var nokļūt tikai gar krasta līniju. Un tikai pie zema ūdens
Lai redzētu Baikālu, nepietiek ar to ierasties: līdzi jāņem arī labi laikapstākļi. Mēs to atvedām!
Kustībā dīzeļa Patriot spēj pārvarēt gandrīz jebkuru dubļainu vietu. Bet tur, kur nepieciešama rūpīga manevrēšana, Maxxis Buckshot Mudder riepu nepieņemami zemās saķeres īpašības uzreiz liek par sevi manīt.
0 / 0
Risinājums ir izmantot elektronisko gāzes pedāli. Tas ir, noregulējiet reostata iestatījumu tā, lai zemā ātruma zonā dzinējs jautrāk reaģētu uz degvielas padeves palielināšanos. Un labāk to darīt nevis matemātiski, bet prasmīgi: piemēram, ar burjatu šamaņu palīdzību, jo Olhonas salas kulta ministri zina, kā iekļūt kāda cita apziņā un pat paredzēt nākotni - vismaz tā teica mani kolēģi, kuri sazinājās. ar vienu no medijiem apgalvoja.
Bet, diemžēl, UAZ cilvēki neregulēs akseleratoru un neizturēs ģeneratoru. Es varu paredzēt itāļu dīzeļdzinēju nākotni pat bez šamaņiem - un manai Tuvan pieredzei ar rituālu (AR Nr. 17, 2011) ar to nav nekāda sakara. Tā kā Sollers tikko ir “šķīries” no FIAT, Iveco dīzeļdzinēji vairs netiks uzstādīti uz UAZ - un tuvākajā nākotnē zem Patriot pārsega parādīsies krievu dzinējs Volga ZMZ-51432. Izdzirdot šo vārdu, pieredzējušie “kazkopji” nodrebēs no bailēm, jo vecais “piecsimt četrpadsmitais” dīzeļdzinējs viņiem tik ļoti sabojāja asinis, ka to nolādēja pat remontētāji. Patriots tiks aprīkots ar atjauninātu tā versiju, kas aprīkots ar Common rail energosistēmu un atbilst Euro 4 vides klasei. Veco Trans-Volga dīzeļdzinēju izejas parametriem ir grūti noticēt jaudas stabilitātei. Arī pieņemamā resursā.
Taču Sollers grupa nepiekrīt šīm bažām: pēc tirgotāju domām, pēdējā gada laikā vien patērētāju interese par dīzeļdegvielas programmu ir pieaugusi par 35%, un viņi ir pārliecināti, ka ZMZ-51432 atradīs pieprasījumu. Un arī Uļjanovskas Patriot piedzīvo nopietnas interjera izmaiņas, tāpēc 2012. gads šim auto, visticamāk, iezīmēs paaudžu maiņu.
Kara atbalsis
Igors VLADIMIRSKIS
Jau Lielā Tēvijas kara pirmajos mēnešos no valsts rietumu reģioniem sāka evakuēt stratēģiski svarīgas rūpnīcas. Oktobrī Maskavā valdīja sagrābšanas draudi, tika pieņemts lēmums steidzami pārvietot kapitāluzņēmumus, starp kuriem viens no lielākajiem bija ZIS (nosaukts Staļina vārdā). Papildus automašīnām viņi ražoja munīciju, aprīkojumu ieroču ražošanai, kā arī kalumus un lējumus lidmašīnu un tanku rūpnīcām.
ZIS evakuācijai tika izvēlētas četras vietas - Šadrinskā (nākotnē SHAAZ), Troickā, Miasā (nākotnē UralAZ) un Uļjanovskā. Kopumā no rūpnīcas uz aizmuguri tika nogādātas 12 800 tehnikas - nosūtīšana notika visu diennakti, un izkraušana uz vietas tika veikta galvenokārt manuāli, izmantojot koka rullīšus, troses un virves.
Uļjanovska toreiz bija neliels (iedzīvotāju skaits - 105 tūkstoši cilvēku) Kuibiševas apgabala reģionālais centrs, tāpēc lielākā daļa strādnieku tika pārvadāti no Maskavas - kopumā Uļjanovskā ieradās 90 tūkstoši cilvēku, tostarp sievietes un bērni. Viņi cēla rūpnīcu klajā laukā, un sākumā, līdz tika uzstādīta dīzeļelektrostacija un katlu telpa, elektrību nodrošināja dīzeļelektriskais vilciens, bet cehu apsildīšanai izmantoja caurules, kas veda tvaiku no nojauktu lokomotīvēm.
Jaunajai rūpnīcai dots nosaukums UlZIS - munīcijas ražošana te sākās 1942. gada februārī, bet martā darbu sāka instrumentu veikals. ZIS-5 kravas automašīnu montāža no iepriekš importētajām Maskavas detaļām tika apgūta 1942. gada maijā, un spēka agregātu piegādes no Miass aizkavējās, tāpēc pirmie transportlīdzekļi noripoja no koka krājumiem bez dzinējiem un ātrumkārbām. Galvenā montāžas līnija tika palaista oktobrī – dienā to varēja izbraukt līdz 60 kravas automašīnām. Tajā pašā laikā tika pabeigta citu darbnīcu komplektēšana. Padomājiet par to – no rūpnīcas dibināšanas brīža līdz ritmiskās automašīnu ražošanas sākumam pagāja tikai gads! Saskaņā ar kara likumiem.
Gandrīz uzreiz Uļjanovskā sākās darbs pie jaunas paaudzes dīzeļdegvielas kravas automašīnas izveides, tika pat izgatavoti vairāki prototipi, bet pēc tam visi transportlīdzekļa uzlabojumi tika “atstāti” ZIS. Vēl viens interesants fakts: 1943. gada beigās UlZIS tika samontēti vairāki simti no ASV ar Lend-Lease saņemto Studebaker kravas automašīnu. Un 1944. gada februārī rūpnīcas celtniecība Miasā tika pilnībā pabeigta, un tika nolemts ZIS transportlīdzekļu montāžu pārcelt uz Urāliem.
Pirmie ražotnes produkti ir kravas automašīna ZIS-5 un tā vienkāršotā versija ZIS-5V ar koka kabīni (attēlā). No 1942. gada maija līdz 1944. gada februārim Uļjanovskā tika izgatavoti vairāk nekā 10 tūkstoši trīs tonnu tanku
Pusotras kravas automašīnu GAZ-AA ražošanas pārcelšana no Gorkija uz Uļjanovsku sākās 1945. gada rudenī, un divus gadus vēlāk sākās šo transportlīdzekļu masveida ražošana, pakāpeniski palielinot pašu ražoto komponentu īpatsvaru.
0 / 0
Pēc kara tika nolemts aizpildīt dīkstāves jaudas ar valstij tik ļoti nepieciešamās kravas automašīnas GAZ-AA ražošanu - šis lēmums uz visiem laikiem noteica Uļjanovskas automašīnu radniecību ar GAZ produktiem. Pirmie gaziki no konveijera noripoja 1947. gada oktobrī. Un septiņus gadus vēlāk kravas automašīnām pievienojās arī vieglās automašīnas - 1954. gada beigās sākās apvidus auto GAZ-69 montāža. Tajā pašā laikā rūpnīcā beidzot tika izveidota galvenā dizainera nodaļa - bija pienācis laiks izstrādāt savus modeļus ar UAZ zīmolu.
Pirmdzimtais bija slavenā UAZ-450 saime karietes tipa transportlīdzekļi, kuru ražošana sākās 1958. gadā un turpinās līdz mūsdienām modernizētā formā. Speciāli “klaipiņiem” un “kurkuļiem” tika uzbūvēta jauna virsbūves štancēšanas cehs, un 1962. gada vasarā, lai samazinātu darbaspēka intensitāti, tika uzsākta unikāla daudzlīmeņu montāžas līnija, kas tolaik nebija pieejama nevienā automobiļu rūpnīcā valstī. PSRS – un kas darbojas vēl šodien.
deviņi tūkstoši strādnieku saražoja 55 tūkstošus SUV un kravas automašīnu, un tīrā peļņa sasniedza 1 miljardu 370 miljonus rubļu. Šā gada plāns ir 57 tūkstoši automašīnu.
SUV GAZ-69 un 69A ražošana Uļjanovskā sākās 1954. gadā. Ar nelielām izmaiņām automašīnas uz konveijera izturēja 19 gadus - kopā tika saražoti 597 tūkstoši automašīnu ar zemāku dzinēju no Pobeda (2,1 l, 52 ZS) un trīspakāpju ātrumkārbu.
Automobiļu ražotāja Iveco kravas automašīnas un spēka agregāti šobrīd ieņem vadošo pozīciju Eiropā. Šīs markas dzinēji jau sen ir pierādījuši sevi kā uzticamus produktus ar optimālu cenas un kvalitātes kombināciju.
Saņemiet profesionālu padomu par Iveco F1a dzinēju
Iveco F1a dzinējs tiek plaši izmantots vairākās vieglās kravas kravas automašīnās:
- katru dienu,
- Fiat Ducato,
- Bremach T-Rex utt.
Motora tilpums ir 2,3 litri, tam ir diezgan liels svars - 250 kg un augsta izturība. Motoram ir ļoti ilgs kalpošanas laiks un augsta apkope, un tas ir īpaši izstrādāts nežēlīgai lietošanai komerciālajos transportlīdzekļos.
Iveco F1a dzinēja apraksts:
- Dīzelis 4 cilindru, 4 vārstu.
- Aprīkots ar elektronisku iesmidzināšanas sistēmu.
- Aprīkots ar 12V elektroiekārtu.
Pērku Iveco F1a dzinēju
Neskatoties uz izcilo veiktspēju, F1a dzinējam galu galā būs nepieciešams remonts vai nomaiņa. Jūs varat to izdarīt ar maksimālu labumu, sazinoties ar AVMEX MOTORS. Mēs piegādājam līgumdzinējus no mūsu pašu Eiropas demontāžas uzņēmumiem, apejot starpniekus un sniedzot garantiju visiem Krievijas Federācijā ievestajiem produktiem. Šādam spēka agregātam būs pietiekams resurss, lai, uzstādot to automašīnā, uz vairākiem gadiem aizmirstu par motora remontu.
- Mūsu klienti saņem pilnībā funkcionējošu spēka agregātu, kuru pirms nosūtīšanas vairākos posmos pārbauda mūsu speciālisti (auto iedarbināšana, visos darbības diapazonos, ar cilindra galvas un pannas noņemšanu).
- Ārzemju automašīnām ir salīdzinoši mazs nobraukums, kad tās tiek izjauktas, tāpēc mūsu klientiem ir iespēja ietaupīt uz dzinēja iegādi. Tā cena būs par kārtu zemāka nekā jauna rūpnīcas produkta izmaksas.
- Mēs garantējam ātru dzinēja piegādi uz jebkuru Krievijas Federācijas reģionu vai nu no vajadzīgās agregāta modifikācijas pieejamības mūsu noliktavā, vai pēc pasūtījuma no Eiropas, kas aizņems ne vairāk kā 10 dienas.
- Dzinēju ievešanu Krievijas Federācijā mūsu uzņēmums veic likumīgi, ar pilnu pavaddokumentu paketi, katra produkta tehniskā atbilstība parametriem, nodiluma pakāpe tiek pārbaudīta un tiek pārbaudīts pēc VIN koda.
- Katram spēka agregātam sniedzam diezgan ilgu garantiju.
Tas, ka Patriotam ir nepieciešams dīzeļdzinējs, bija skaidrs pat automašīnas debijas laikā 2005. gadā. Ražošanas gadu laikā “Patriku” mēģināja “precēt” gan ar ZMZ, gan Andoria dīzeļdzinējiem, taču šķita, ka doma par Patriot dīzeļdegvielu atkal karājās gaisā , bet 2006. gadā Krievijas auto holdings Sollers (toreiz Severstal-Auto), kuram pieder arī UAZ, noslēdzis līgumu ar Itālijas uzņēmumu Fiat par iepriekšējās paaudzes Fiat Ducato komercfurgonu licencētu montāžu Krievijā. Un drīz vien tika nolemts Patriot no šīm automašīnām pielāgot 4 cilindru dīzeļdzinēju. Lēmums, no vienas puses, ir politisks (ieskaitot, acīmredzot, ar cerībām uz eksportu), no otras puses, diezgan loģisks: ir neskaidrības ar piemērotas klases pašmāju dzinējiem, bet šeit jau ir masa -ražots dzinējs pie rokas, un vienmērīgs un labi zināms mūsu valstī. Turklāt Sollers vēl nav atteicies no plāniem par šī dzinēja licencētu ražošanu Krievijā.
Dzinēja dizains ir moderns, taču bez liekām problēmām: 4 vārsti uz cilindru, Common-Rail degvielas sistēma ar kopēju rampu un turbokompresoru
Rezultātā 2008. gada augustā tika uzsākta pirmā UAZ Patriot ar Iveco F1A dīzeļdzinēju ražošana, kas bez Fiat Ducato furgoniem atrodams arī zem Iveco Daily komerctransporta pārsega. Dzinēja dizains ir moderns, bet bez liekumiem: 4 vārsti uz cilindru, Common-Rail degvielas sistēma ar kopēju rampu un turbokompresoru. Ar 2,3 litru tilpumu turbodīzelis attīsta 116 ZS. pie 3900 apgr./min pret 128 ZS. pie 4400 apgr./min bāzes Patriot benzīna dzinējam ZMZ-409.10 ar tilpumu 2,7 litri. Maksimālais griezes moments abiem dzinējiem rodas pie 2500 apgr./min, bet dīzelim tas ir par 53 Nm vairāk: 270 Nm pret 217 benzīna dzinējam.
Dīzeļa Patriot pārnesumkārba paliek nemainīga: Korejas uzņēmuma Dymos mehāniskā piecu pakāpju ātrumkārba ar vācu Luk sajūgu ir mainījusi tikai dzinēja stiprinājumu. Degvielas sistēma ar savu arhaisko divu tvertņu sistēmu palika gandrīz nemainīga.
Interjers
Katru reizi, kad uzkāpju Patriotā, es gribu iesaukties "beidzot!" Beidzot pēc tik daudziem gadu desmitiem Uļjanovskas automašīnām ir moderns interjers, kurā ir patīkami sēdēt! Tas ir ietilpīgs, viegls, augstā sēdpozīcija pieklājīgi ērtajos sēdekļos apvienota ar izcilu redzamību (spoguļi plati!), kails metāls nekur nespīd, un uz lakonisko instrumentu paneli ir patīkami skatīties pēc iepriekšējiem rūpnīcas eksperimentiem.
Beidzot pēc tik daudziem gadu desmitiem Uļjanovskas automašīnām ir moderns interjers, kurā ir patīkami sēdēt!
Vairs nav jādomā, kur salikt kaudzi mazu ceļojuma priekšmetu – tagad ir pietiekami daudz cimdu nodalījumu un kabatu iekšā.
Tagad iekšpusē ir pietiekami daudz cimdu nodalījumu un kabatu
Bagāžniekā, noliecot otro sēdekļu rindu uz priekšu, var atņemt vai nu ledusskapi savam dzīvoklim, vai betona maisītāju savai mājai.
Bagāžniekā var paņemt līdzi vai nu ledusskapi dzīvoklim vai betona maisītāju vasarnīcai
Un, ja ieliek bagāžniekā divus 2-vietīgus soliņus (testa auto jau bija), tad var doties makšķerēt vai medībās ar siltu astoņu pasažieru grupu, neskaitot vadītāju!
Var doties makšķerēt vai medībās ar siltu astoņu pasažieru kompāniju, neskaitot vadītāju
UAZ šāds salons patiešām ir solis uz priekšu, tāpat kā pati automašīna. Un lai tādu pašu instrumentu paneli UAZ Patriot izgatavo Irānas kompānija AIDCO, instrumentu paneli piegādā Latvijas uzņēmums RAR, bet sēdekļus ražo Krievijā, izmantojot korejiešu koncerna Daewon tehnoloģiju. Labāk šis nekā nekas.
Krēsli ir izgatavoti Krievijā, izmantojot korejiešu grupas Daewon tehnoloģiju
Lai gan komentāru ir pietiekami daudz. Stūres statnis ir regulējams leņķī plašā diapazonā, bet ir fiksēts tikai trīs pozīcijās. Man ar savu 180 cm augumu ērtāk stūri nolikt vidējā stāvoklī, bet tad stūres maliņa droši pārklājas ar instrumentu paneli, un tu vairs neskaties spidometra rādījumus, bet spiego. viņiem. Jūs paceļat stūri līdz galam uz augšu – augstu, nolaižat līdz galam – tā gandrīz nokrīt uz kājām.
Tas prasa papildu fiksācijas pozīcijas. Ir pienācis laiks nedaudz pagarināt pārnesumu pārslēgšanas sviru. Un instrumentu skalai pievienojiet indikatoru par šķidruma beigām vējstikla mazgāšanas tvertnē. Vai var palūgt arī mazāk ciešas stūres regulēšanas sviras un pagrieziena rādītāju slēdžus? Un tas, ka instrumentu paneļa regulējamo gaisa vadu režģu mazos rokturus var aptvert tikai šimpanzes sīkstie pirksti - vai tas ir domāts? Kāda ir svēta nozīme tam, ka “tīrītāji” nevis iet pa stiklu, bet rāpo un pat ar tik saspringtām skaņām, it kā piedziņas elektromotors vienlaikus grieztu arī automašīnas riteņus?
Pārbaudot, zem durvju slēdzenes kronšteiniem tika atrasti rupja smilšpapīra gabali...
Taču visi šie naivie apgalvojumi nobāl uz Uļjanovskas dizaina domas individuālo “pērļu” fona. Tātad apskates laikā zem durvju slēdzenes kronšteiniem tika atrasti rupja smilšpapīra gabaliņi! Varbūt, kā jokā, ir kāds noslēpums? Nē, rūpnīca atklāti atbild, ka smirģelis ir novietots, lai, citē, “novērstu skavu patvaļīgu kustību darbības laikā”! Lūk, mūsu grūti izskaužamā pieeja kvalitātei: ielikt to iekšā un uztīt, nevis darīt to vienreiz un uz visiem laikiem! Un te es vaidu par kaut kādiem kloķiem un pogām... Varbūt vismaz Patriots tiks reabilitēts kustībā?
Asfalts
Iedarbināšanas atslēga – un zem motora pārsega atskanēja klusināta dārdoņa. Un, kad ātrums palielinājās, tas sāka grabēt salonā un īpaši kaut kur motora nodalījumā.
Pats dīzeļdzinējs darbojas vienmērīgi un tukšgaitā nedreb, kā ZMZ benzīna dzinējam. Bet tas, kā noteiktā brīdī atsevišķas daļas salonā ar to rezonē, ir nedaudz kaitinošas. It kā kaut kas kaut kur atkal nav līdz galam pievilkts, nav nosiltināts un nesabalansēts.
Paliek arī veci trūkumi: paātrinot un braucot ar mazu ātrumu, iekšzemē ražotais sadales kārba joprojām “rūc” un grab.
Ivekova dzinēja nesteidzīgais raksturs, kas paātrinājuma ātrumā ir ievērojami zemāks par benzīna dzinēju, nebija pārsteigums. Līdz 1900 apgr./min tas, atklāti sakot, “nekustas”, tad iedarbojas turbīna, dīzelis enerģiski velk auto līdz aptuveni 3000 apgr./min, un tad atkal kļūst skābs. Pilsētā šī miegainība ir diezgan kaitinoša, tāpēc pastāvīgi jāuztur dzinējs labā formā, lai satiksmes vidū “neaizmigtu”. Arī pa šoseju īsti nevar braukt: dīzeļa Patriot maksimālais ātrums ir 135 km/h pretstatā 150 benzīna versijai. Lai gan, godīgi sakot, man negribas braukt. Un ne tikai tāpēc, ka jau pie ātruma 100-110 km/h dīzeļdzinējs jau ir manāmi trokšņains, un augšā vājās saķeres dēļ apdzīšanas jāplāno iepriekš.
Patriots vienkārši nav spēcīgs ātrgaitas asfalta disciplīnās, lai gan nevar neatzīt, ka uz šosejas tas, protams, brauc labāk nekā jebkas, kas iepriekš tika ražots Iļjiča dzimtenē. Tas vairs “nepeld” tik daudz pa taisnu līniju, prasa mazāku stūrēšanu un ir stabilāks lokā.
Ritošā un mīkstā piekare joprojām ir paredzēta lietošanai bezceļa apstākļos.
Taču ripināšana līkumos, lai gan tā kļuvusi mazāka, jo amortizatori tiek pārvietoti tuvāk riteņiem, tomēr joprojām ir nozīmīgi – ruļļveida un mīkstā piekare joprojām ir paredzēta lietošanai bezceļa apstākļos.
Un Delphi stūres pastiprinātājs nevar lepoties ar skaidru atgriezenisko saiti: griežot stūri, kas arī jāpagriež ievērojamos leņķos, automašīna reaģē gausi, un jūs stūrējat kā caur vati, vairāk koriģējot trajektoriju ar acīm, nevis ar riteņu sajūta.
Ko darīt, ja jums ir nepieciešams samazināt ātrumu? Patriot priekšā ir disku mehānismi, aizmugurē – bungas, un Limited komplektācijas pamataprīkojumā jau iekļauta jaunākā, astotās paaudzes Bosch ABS kopā ar EBD bremžu spēka sadales sistēmu.
Kopumā smagam auto bremžu pietiek, taču šeit ir pāris īpatnības. Rodas sajūta, ka bremžu piedziņa ir saglabājusi īpašību darboties “uz laukuma”, kad ar pirmo nospiešanu bremžu pedālis iet tālāk un vieglāk nekā ar otro nospiešanu, kad pedālis nedaudz “izsit” un lielāka spēka rezerve zem tā sāk justies.
Bet, bremzējot “līdz grīdai”, jūtat automašīnas tendenci novirzīties no taisnes, lai gan ABS ar bremzēšanas spēka sadalītāju teorētiski ar to būtu jācīnās. Viņi cīnās, kā var, bet elektronika vien nevar pilnībā atrisināt šo problēmu. Izskatās, ka ir jautājums par pašu piekares dizainu.
Protams, Uļjanovskā Patriot mācīja braukt pa ceļiem labāk nekā visi tā priekšgājēji. Bet asfalts viņam joprojām paliek nevis biotops, bet gan teritorija, kur skriet no vienas bezceļa zonas uz otru. Un lūk, starp citu...
Bezceļš
Atpaliek pēdējie Patriot neomulīgā asfalta metri, un mēs ar atvieglojumu nolaižamies uz dienu lietus izskalotā zemes ceļa. Tas viss, zvērs ir mājās!
Mašīna tiek pacelta kā gepards, kas izlaists savannā pēc pastaigas pa slidotavu.
Neveikls uz šosejas, bezceļa auto paceļas kā savannā izlaists gepards pēc pastaigas pa slidotavu.
Tanki nepalēninās: visu aprīs blīvā garā gājiena piekare un augsta profila riepas
Kas ir zem riteņiem? Nav svarīgi. Varbūt mums vajadzētu piebremzēt tās bedres priekšā? Par ko?! Šis ir UAZ! Tanki nepalēninās: visu aprīs blīvā garā gājiena piekare un augsta profila riepas! Un šīs pārliecības sajūtas dēļ automašīnai var daudz ko piedot.
Nu, iesim tālāk laukos? Vairs nav jāizkāpj no automašīnas, lai aizvērtu tiltu bloķētājus priekšējās ass rumbās – tie nāk no rūpnīcas bez atvienošanas. Mēs pārvietojam vienu pārnesumkārbas sviru pozīcijā 4H - un uz priekšu.
Iveco motors mierā
Miegains uz asfalta, Iveco dzinējs šeit jūtas mierā. Dīzeļdzinējs, kas vēl nebija pareizi iedarbināts, rosīgi murrājot, pārliecinoši vilka Patriot cauri būvniecības karjera izmirkušajam alumīnija oksīdam ar ātrumu zem 2000 minūtē. Ar benzīna dzinēju es te būtu jau vairākas reizes apstājies, bet te motors pat pārāk nepretojās, braucot augstākā transmisijas rindā. Ar zemāka pārnesuma iekļaušanu viss gāja vēl jautrāk. Gāzes pedālim vairs nevajadzēja pieskarties - Patriots pārliecinoši uzkāpa smilšainajā kalnā tukšgaitā...
Patriots tukšgaitā pārliecinoši uzkāpa smilšainajā kalnā...
Vairāku dienu laikā uzkāpis visos apkārtējos laukos un gravās un izmērījis visas peļķes un barus, neatceros, ka kādreiz būtu bijis tuvu apkaunojošai kapitulācijai. Patriots neapkaunoja Tēvzemi un kāpa visur! Un ne mazākais nopelns šajā ziņā ir ne tikai nopietnie ģeometrisko krosa spēju parametri, bet arī standarta universālo Cordiant 4x4 riepu izturība. Viņi godīgi grauza zemi un vilka mašīnu uz priekšu pat tad, kad Patriots rāpoja pa rietu, kā saka, “pa tiltiem”.
Viņi godīgi grauza zemi un vilka mašīnu uz priekšu...
Arī pārnesumkārba nesagādāja nepatikšanas: acīmredzot beidzot tika izārstēta zemās rindas pašaizslēgšanās zem slodzes, no kuras cieta agrīno automašīnu īpašnieki.
Bet pie citas Patriot iezīmes, kas izpaužas arī bezceļos, ir vērts pakavēties atsevišķi. Mēs atkal runājam par ABS. Tas aizsargā pat tad, kad pārslēdzat zemāku pārnesumu. Ja transportlīdzekļa ātrums ir 5 km/h vai mazāks, ABS tiek automātiski izslēgts, bet, tiklīdz paātrinās virs šī sliekšņa, sistēma atkal ieslēdzas. (Interesanti, ka pie šiem “rāpojošajiem” ātrumiem ABS uz testa auto sāka strādāt ar tik sirdi plosošu rībēšanas troksni, it kā tas nebūtu hidrauliskais agregāts, bet gan sarūsējušu zobratu kaste!) Reāli tas nozīmē, ka, ja , braucot lejā gliemeža tempā, teiksim, pa smilšainu nogāzi, tu nobloķē riteņus, tie pacels sev priekšā augsnes veltņus, atstās pret tiem - un mašīna apstāsies.
Ja gliemeža nolaišanās laikā bloķēsiet riteņus, tie pacels sev priekšā augsnes veltņus.
Bet, ja ar ātrumu virs 5 km/h nospiežat bremzes, riepas neieraksies zemē un neapturēs automašīnu: ABS sāks atlaist slīdošo riteņu bremzes, un Patriot ripos lejā. Atcerieties to arī nobraucot, vai nu nepaātrinieties virs 5 km/h, vai arī izslēdziet ABS, noņemot drošinātāju.
Secinājums
Tātad tandēms “Patriot + diesel” kopumā radīja patīkamu iespaidu - šāds dzinējs jau sen ir pieprasīts zem Uļjanovskas apvidus auto pārsega. Jā, itāļu dzinējs zaudē dinamiku uz asfalta, taču lielāka griezes momenta dēļ tas atņem savu nodevu bezceļa apstākļos. Un apetīte ir mazāka: dīzeļdzinēja Patriot nominālais degvielas patēriņš ir 9,5 litri uz šosejas un 12,5 litri pilsētā, salīdzinot ar attiecīgi 10,4 un 14,5 litriem benzīna versijai.
Lai gan ir dažas nianses. Tādējādi jautājums par UAZ servisu gatavību apkalpot un piegādāt dīzeļdegvielu Patriots ar rezerves daļām paliek atklāts. Līdz šim saražots tikai nedaudz vairāk kā tūkstotis, un daudzās degvielas uzpildes stacijās mehāniķi uz šādu auto var paskatīties ieplestām acīm ar tajās sastingušo jautājumu “kas tas par grabēšanu zem motora pārsega?” Kā rezerves variants ir arī Iveco un Fiat dīleri, kuri ļoti labi pārzina šo dīzeļdzinēju. Bet kaut kur nomalē, kur ir pusotra bode un nav neviena servisa visā rajonā, Patriot pircējs visdrīzāk dos priekšroku ekspluatācijā pārbaudītam ZMZ dzinējam.
Patīkamu iespaidu par labi izdomātu auto joprojām sabojā nelieli trūkumi
Turklāt patīkamo iespaidu par labi iecerētu auto joprojām sabojā nelieli trūkumi ar zemu uzbūves kvalitāti un virkni sastāvdaļu. Un mūsu pacietīgais un parocīgais pircējs joprojām ir spiests nepārtraukti likvidēt šīs rūpnīcas “aplodas” - par saviem līdzekļiem un par saviem līdzekļiem. Es gribu ticēt, ka kādu dienu mēs dzīvosim, lai redzētu pārmaiņas.
Visbeidzot - par cenām. Itālijas premjerministrs Silvio Berluskoni atceras, ka UAZ Patriot TDi Putins solīja ar 10 procentu atlaidi. Bet mums, vienkāršiem mirstīgajiem, tādas premjerministra “preferences” vēl nespīd.
Mūsu pacietīgais un parocīgais pircējs joprojām ir spiests nemitīgi likvidēt rūpnīcas "bumbas" - saviem spēkiem un par saviem līdzekļiem
Tāpēc dīzelim Patriot visvienkāršākajā Classic konfigurācijā (metāla krāsa un nekrāsoti bamperi ar līstēm, stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga, auduma salons, dzelzs riteņu diski) būs godīgi jārēķina 580 000 rubļu. Par Comfort versiju (vieglmetāla diski, bamperi un līstes krāsoti virsbūves krāsā, termiskais stikls, signalizācija, CD radio, strāvas piederumi ar apsildāmiem spoguļiem, miglas lukturi) prasīs 620 000 rubļu. Papildus iepriekšminētajam augstākās klases Limited komplektam ir pievienots gaisa kondicionētājs, ziemas pakete (apsildāmi priekšējie sēdekļi, otrs sildītājs un lielas ietilpības akumulators), bagāžnieka arkas un salokāmi soliņi bagāžniekā. Un viņi par to iekasēs pat 687 000 rubļu! Dārgi! Bet pat par šo cenu Patriot joprojām nav tiešu konkurentu. Un tas, diemžēl, ļoti attur ražotāju...
Iveco F1A dzinējs pieder komerciālo dzinēju saimei, kas paredzēta izmantošanai komerciālajos transportlīdzekļos. Dzinējs tiek izmantots uzstādīšanai Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato automašīnās. Iveco F1A dzinējs tika uzstādīts UAZ Patriot automašīnām.
Dzinējs ir smags un garš, taču tam ir ilgs kalpošanas laiks un laba apkope, pateicoties tā unikālajam dizainam. Iveco F1A dzinējs ir slavens ar zemo degvielas patēriņu - pie ātruma 90 km/h tas patērē tikai 9,5 litrus dīzeļdegvielas, bet pie ātruma 120 km/h - 12,5 litrus.
Iveco F1A Daley, Fiat Ducato dzinēja raksturlielumi
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 2,287 |
| Cilindra diametrs, mm | 88 |
| Virzuļa gājiens, mm | 94 |
| Kompresijas pakāpe | 19 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (2 ieplūdes; 2 izplūdes) |
| Gāzes sadales mehānisms | DOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 85 kW - (116 ZS) / 3900 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 270 N m / 2500 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Ar mikroprocesoru degvielas kontroli, tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu |
| Resurss | līdz 400 000 km |
| Vides standarti | 3 eiro, 4 eiro |
| Svars, kg | 250 |
Dizains
Četrtaktu, četru cilindru dīzeļdzinējs ar Common Rail degvielas padeves sistēmu, ar turbokompresoru, ar starpposma gaisa dzesēšanu un izplūdes gāzu recirkulāciju, ar cilindru un virzuļu rindas izvietojumu, kas rotē vienu kopējo kloķvārpstu, ar divām augšējām sadales vārpstām. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un šļakatām.
Cilindru bloks
Iveco F1A cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības čuguna. Lai palielinātu stingrību, bloka sienām ir sabiezināts izskats. Pats dzinējs ir veidots “sviestmaizes” formā. Kloķvārpstas gulta ir piestiprināta pie bloka apakšas - kloķvārpstas galveno gultņu vāciņi, apvienoti vienā stingrā atbalsta daļā.
Cilindra galva
Iveco F1A cilindra galvai (cilindru galvai) ir saliekams izskats, tajā ir ieplūdes un izplūdes logi un vārsti, un sadales vārpstas ir uzstādītas atsevišķā korpusā, kas ir uzstādīts uz augšu. Sadales vārpstas tiek piedzītas ar zobsiksnu. Siksna piedzen ieplūdes sadales vārpstu, un izplūdes sadales vārpstu darbina no ieplūdes sadales vārpstas, izmantojot ķēdes piedziņu, kas atrodas sadales vārpstas bloka aizmugurē (uzstādīta uz cilindra galvas). Zobsiksnas spriegojums ir automātisks.
Kloķvārpsta
apkalpošana
Eļļas maiņa Iveco F1A dzinējā. Motoreļļas maiņa Iveco F1A dzinējā Fiat Ducato un Iveco Daily automašīnām jāveic ik pēc 40 000 km. UAZ Patriot - ik pēc 20 000 km.
Iveco ieteiktās smērvielas ir Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Cik daudz eļļas ieliet dzinējā: Iveco Daily un Fiat Ducato motora karterī - 5,9 litri, ar eļļas filtru - 7 litri eļļas. Motoreļļas tilpums UAZ Patriot F1A dzinējā ir 4,2 litri.
Vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešams, dzinējam ir uzstādīti hidrauliskie kompensatori.
Gaisa filtra nomaiņa nepieciešams reizi 80 000 km.
