Dodge Challenger Helcat ir amerikāņu autobūves leģenda, kurai pasaulē nav konkurentu. Dodge inženieri ir radījuši bezkompromisu muskuļu auto. 2019. modeļa gadā tas saglabāja savu uzpūtīgo raksturu un ieguva novatoriskas detaļas.
Stingri un brutāli
Hellcat - 1:30
2019. gada Dodge Challenger SRT Hellcat tradicionāli ir aprīkots ar neticamu 707 zirgu jaudu ar 890 Nm griezes momentu! Šādus rādītājus nodrošina 6,2 litru, V-veida, 8 cilindru dzinējs ar mehānisko kompresoru. Unikālais HEMI V8 dzinējs tiks komplektēts ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar visu šo bagātību dzinējs testu laikā izturēja 13 000 apgr./min slodzi, kas ir absolūts rekords pat forsētu sporta auto dzinējiem.
Papildus lielajai jaudai Challenger SRT Hellcat ir lielāks aerodinamiskais virsbūves komplekts, kas ļauj dragreisa entuziastiem uzstādīt platus rullīšus. Jā, šī kupeja nav domāta vājajiem, un Brembo bremžu diski ar diametru 390 mm ar 6 virzuļiem suportos ir tam pierādījums. Paātrinājums līdz nākamajam simtam prasīs kādas 3,7 sekundes, savukārt elektroniski ierobežotais maksimālais ātrums ir 320 km/h. "Elles kaķis" ēd 20 litrus 98 benzīna katriem 100 km. Ar šo aprēķinu 60 litru tvertne ir pietiekama 315 km.
Agresīvs raksturs
Challenger SRT Hellcat raksturu var redzēt tikai stūres rata iekšpusē pēc pogas “Start” nospiešanas. Vienā brīdī virsbūvi piepildīs neliela, bet patīkama vibrācija, un instrumentu panelis tiks izgaismots ar asinssarkanu apgaismojumu. Pašā sakoptības centrā ir iekšējais datora ekrāns, kas ne tikai parāda visu nepieciešamo informāciju, bet arī ļauj spēlēties ar pārslodžu līmeni un paātrinājuma režīmiem.
Vadītājs var izvēlēties no trim braukšanas veidiem (Sport, Track un Default), kuru izvēle būtiski nosaka “zvēra” uzvedību uz ceļa. Turklāt, lai tiktu galā ar “hellcat”, Dodge inženieri piedāvā izvēlēties divus atslēgu piekariņus - sarkano un melno. Pirmais ir paredzēts bezbailīgiem braucējiem, kuri vēlas atraisīt Challenger SRT Hellcat 707 zirgspēku potenciālu. Ar melnu atslēgas piekariņu dzinēja jauda ir ierobežota līdz 500 zirgspēkiem.
Auto Premium Group speciālisti vienmēr palīdzēs iegādāties jaunu Dodge Challenger Hellcat par izcilu cenu tieši no ASV un pakļaut leģendāro “hellcat”.
2017. gada Ņujorkas auto izstādē pirmizrādi piedzīvoja ekstrēmais Dodge Challenger SRT Demon, kas uzreiz kļuva par vairāku ierakstu īpašnieku līdz brīdim, kad tas parādījās ražošanas formā.
Šo auto gaidījām ilgi, kompānija ceturtdienās trīs garus mēnešus publicēja nelielu informāciju par jauno Dodge Challenger Demon, un nu beidzot varam to visu apkopot vienuviet.
Tajā pašā laikā modeļa tehniskās un dinamiskās īpašības tika slēptas līdz pēdējam brīdim. Ar ko mēs nonākam? Zem Dodge Challenger Demon pārsega atrodas nopietni uzlabots 6,2 litru V8 HEMI dzinējs, kas Hellcat versijā saražo 717 ZS. un 881 Nm.
Dēmonam tā jauda tika palielināta līdz 850 “zirgiem”, un tā maksimālais griezes moments ir 1044 Nm. Jauda tiek pārsūtīta uz aizmugurējās ass riteņiem, izmantojot 8 ātrumu TorqueFlite 8HP90 automātisko pārnesumkārbu ar pastiprinātu griezes momenta pārveidotāju un bremžu sistēmu.
Transbrake ir speciāla ātrumkārbā iebūvēta bremze, kas ļauj noslogot dzinēju pirms iedarbināšanas un izbraukt ar lielāku ātrumu. Demonā šī sistēma ļauj sākt no 2350 apgr./min.
Dodge Challenger SRT Demon paātrinās no nulles līdz simtiem 2,5 sekundēs, un ceturtdaļjūdzes (402 metru) vilkšanas attālumu tas veic 9,65 sekundēs. ar finiša ātrumu 225 km/h. Diemžēl kupejas maksimālais ātrums vēl nav norādīts.
Lai palielinātu dzinēja jaudu no oriģinālajiem 717 līdz 850 spēkiem, uzņēmums uzstādīja lielāka tilpuma skrūves kompresoru (2,7 litri pret 2,4) un paaugstināja padeves spiedienu no 0,8 līdz 1 bāram. Turklāt ir pārveidots vārstu vilciens, uzstādīti stiprāki klaņi, un viena degvielas sūkņa vietā tagad ir divi. Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits tika paaugstināts no 6200 līdz 6500 apgr./min.
Ierīce darbojas ar parasto AI-91 benzīnu, bet tai ir režīms ar nosaukumu “Demon Crate”, kad tas ir aktivizēts, automašīnu var uzpildīt ar degvielu ar augstu oktānskaitli 100+. Šajā režīmā tiek iegūti maksimālie 850 spēki. Ir arī apgrieztā kustība. Braukšanai pa koplietošanas ceļiem var izmantot īpašu atslēgu, kas ierobežo jaudu par 500 ZS.
Pēc noklusējuma Demon tiek pārdots bez aizmugurējā dīvāna, bez priekšējā pasažiera sēdekļa un bez audio sistēmas. Rezultātā tas izrādījās par 105 kg vieglāks nekā standarta kupeja, un, ja vēlas, sēdekļus var atgriezt par simbolisku piemaksu 1 USD apmērā. Bet pat tad, ja ir tikai vadītāja sēdeklis, automašīna drīkst braukt pa koplietošanas ceļiem.
Tomēr jaunā Dodge Challenger Demon galvenais mērķis ir dragreisa sacīkstes. Lai to izdarītu, kupeja tika aprīkota ar 18 collu Nitto pusslick riepām, kuru uzstādīšanai bija nepieciešams samazināt bremžu disku diametru un nomainīt sešu virzuļu suportus uz priekšējās ass uz četru virzuļiem. . Šajā gadījumā aizmugurējās bremzes var pilnībā izslēgt, lai ļautu riteņiem slīdēt, lai uzsildītu riepas pirms starta.
Burtiski dienu pēc modeļa prezentācijas Nacionālā Hot Rod asociācija (NHRA) aizliedza Dēmonam piedalīties dragreisa sacensībās, jo automašīna bija pārāk ātra. Saskaņā ar viņu noteikumiem, ja akciju versija noskrien ceturtdaļjūdzi ātrāk par 9,99 sekundēm, tad drošības apsvērumu dēļ automašīnai jābūt aprīkotai ar apgāšanās būri, un vadītājam ir jāiegūst sacīkšu licence. Kā šis!
Arī balstiekārtas iestatījumi tika nopietni pārskatīti, padarot tos nedaudz mīkstākus. Piemēram, atsperu stingrība tika samazināta par trešdaļu, tika palielināta pretslīdēšanas stieņu atbilstība, un aizmugurējo riteņu izliekums tika samazināts par pusi grādu. Tas viss, lai nodrošinātu efektīvu iedarbināšanu un stabilitāti paātrinājuma laikā.
Automašīna tiek nodrošināta ar instrumentu komplektu un rezerves daļu kasti, starp kurām ir šauras priekšējās riepas. Dodge Challenger Demon kaujas režīmā, startējot no vietas, var pacelties uz augšu (to sauc par riteņiem). Testa braucienā uz diviem riteņiem automašīna nobrauca 89 cm, kas kļuva par rekordu starp sērijveida automašīnām. Vēl viens rekords ir 1,8 g pārslodze, ko vadītājs piedzīvoja paātrinājuma laikā.
Tiks saražotas tikai 3300 Dodge Challenger Demon vienības, no kurām trīs simti no automašīnām nonāks Kanādā, bet pārējās paredzētas tikai ASV tirgum. Automašīnas cena sākas no 84 995 USD, un, ja pasūtīsit visas modelim pieejamās iespējas, kopējās izmaksas pietuvosies 100 000 USD.
Pēdējais "Demon" eksemplārs no konveijera noripoja 2018. gada 31. maijā – vēlāk tas tiks pārdots Bareta-Džeksona izsolē vienā partijā kopā ar pēdējo Viper.
Dodge Challenger SRT8 392 ir atgādinājums par Amerikas automobiļu ražošanas zelta laikmetu, kas notika pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Daudzas leģendāras automašīnas ir nonākušas aizmirstībā, bet Dodge, par laimi, ir izņēmums. Challenger līnija joprojām ir dzīva šodien, kas nozīmē, ka zelta laikmets joprojām turpinās.
Šim apskatam mēs izvēlējāmies 2014. gada Challenger SRT8 392 ar 6,4 HEMI V8 dzinēju, kas ražo 477 ZS. un automātiskā pārnesumkārba.
Interjers un eksterjers
Visas interjera detaļas ir pārsteidzošas savā izmērā. Sēdekļi, stūre, instrumentu panelis – viss šeit iedveš cieņu. Interjerā redzama “retro” tēma, bet žēl, ka apdarē dominē plastmasa.
Plastmasas pārpilnība nekādā veidā neietekmēja ergonomiku – pārnesumu pārslēgšanas svira iederas tieši rokā. To veicina neliels viduskonsoles slīpums pret vadītāja sēdekli. Stūre ir vēl viens pārdomāta dizaina piemērs. Tas satur dažādas vadības ierīces. Jūs varat viegli sasniegt jebkuru pogu.
SRT8 īpaši ērtie priekšējie sēdekļi nodrošina ļoti labu atbalstu. Aizmugures pasažieriem ir atlicis daudz vietas.
Un bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, tā tilpums ir 458,7 litri.
Braukt ar šo muskuļu auto pilsētas ielās ir bez stresa. Adaptīvā piekare labi veic savu darbu. Kas attiecas uz stūri, hidraulika piespiež vadītāju intensīvi strādāt tikai stāvēšanas laikā. Taču nevajadzētu aizmirst par saķeres kontroli: zem motora pārsega paslēptie 470 zirgi pilsētas apstākļos paliek paklausīgi, taču, ja gāzi nospiežat nedaudz stiprāk, auto ir gatavs strauji mesties uz priekšu.
Daudzi cilvēki domā, ka Challenger SRT8 392 nav paredzēts ilgiem braucieniem. Tā nav gluži taisnība. Taisnstūrveida kapuci ir lieliska vieta, kur izpētīt apkārtējo pasauli. Mūsdienās daudzām automašīnām uz motora pārsega ir liekšķere, ko sauc par "Power Dome", bet Dodge Challenger gadījumā "Power Dome" ir puse no pārsega.
Uz aizņemtas šosejas 2014. gada Dodge Challenger ir ļoti uzticams. Braukšanas komforts ir jūtams pie jebkura ātruma ierobežojuma. Režīms, kurā darbojas tikai četri cilindri pie 2000 apgr./min, ir pieejams tikai modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Šis ir viens no jauninājumiem V8 dzinējam. Vēl viens jauninājums ir plastmasas gaisa ieplūdes atveres, kurās ir divpakāpju gaisa pūtējs.
Parasti V8 dzinējs lielā ātrumā uzvedas labāk, taču visos citos gadījumos par tā veiktspēju nav sūdzību. Pat gāzes pedāļa nospiešana pie grīdas neizraisa asu jaudas eksploziju. Kamēr dzinējs saražo 2500 apgr./min, neizskatās, ka zem mašīnas pārsega būtu 8 cilindri. Bet, kad apgriezieni paceļas virs 4000 apgr./min, šķiet, ka nitro paātrinājums sāk darboties.
Ikonisko 392 Hemi V8 sāka uzstādīt Challenger modeļos 2011. gadā. Skaitļos tā raksturlielumi izskatās šādi: 470 ZS. un 637 Nm. Turklāt Challenger SRT8 392 no 0 līdz 100 km/h paātrinās 4,8 sekundēs – ar automātisko pārnesumkārbu. Manuālajiem Challenger modeļiem šim laikam varat pievienot dažas sekundes daļas.
Challenger paātrina līdz maksimālajam ātrumam 282 km/h, dzinēja rūkoņa kopā ar izplūdes sistēmu rada tīru fonētisko anarhiju. To var izskaidrot no inženiertehniskā viedokļa. Sadegšanas kamerai ir puslodes forma, tāpēc raksturīgā dzinēja darbošanās skaņa, saplūstot ar skaņu, kas izplūst no izplūdes caurules, atstās neaizmirstamas sajūtas ikvienam, kas atrodas automašīnas tuvumā.
Vienīgais, kas man SRT8 392 nepatīk, ir degvielas patēriņš. Visā pārbaudes periodā Challenger patērēja līdz 20 litriem benzīna uz 100 km ar kombinētu eju. Šī ir šī modeļa vājā vieta, kas aprīkota ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un ražotājs norādīja šādus degvielas patēriņa rādītājus uz 100 nobrauktiem km:
- pilsētā - 16,8 l;
- uz šosejas - 10,2 l;
- kombinētais degvielas patēriņš - 13,8 l.
- Garums - 5022 mm
- Garenbāze - 2946 mm
- Platums - 2946 mm
- Augstums - 1450 mm
- Klīrenss - 122 mm
Vadība ar Dodge Challenger SRT8 392
Parasti tiek uzskatīts, ka muskuļu mašīnas nav tik labas līkumos. To pašu nevar teikt par Challenger SRT8 392. Acīmredzot ražotājs nemelo, oficiāli paziņojot, ka Challenger sānu paātrinājums ir 0,9 g Šis skaitlis liecina par diezgan labu saķeri ar ceļu un līdz ar to arī par augstu drošības pakāpi.
Liela loma šeit ir labi izstrādātai, inteliģentai aizmugurējai piekarei. Tam ir piecu saišu konfigurācija, un tas spēj neatkarīgi pielāgot riteņu izslīdēšanas apjomu, braucot pa līkumu. Pārsteidzoši, pat ja trīs režīmu stabilitātes kontroles sistēma ir izslēgta, Challenger demonstrē visaugstāko disciplīnu. Pāreja uz sānslīdi pagriezienā un atveseļošanās no tā notiek pakāpeniski, tāpēc vadītājs vienmēr zina, kā automašīna uzvedīsies. Lai gan Dodge Challenger SRT8 392 ir diezgan masīvs auto (sver 1887 kg), tas bez problēmām tiek galā ar sarežģītākajiem trases posmiem.
Gumijas atkausēšana un drošība
Gumijas degļi var pilnībā paļauties uz Brembo bremžu suportiem. Tie ir uzstādīti uz 14,2 collu priekšējiem un 13,8 collu aizmugurējiem bremžu diskiem.
Ja runājam par drošības testiem, tad Dodge Challenger SRT8 392 visos (izņemot vienu) saņēma augstāko novērtējumu - piecas zvaigznes. Tikai apgāšanās testā tas saņēma par vienu zvaigzni mazāk. Cilvēks pie Challenger SRT8 392 stūres ir aizsargāts un var justies droši.
Šā gada maijā Ņujorkas auto izstādē ražotājs prezentēja atjaunināto Challenger 2015 modeli Būtībā nopietnas izmaiņas skāra automašīnas virsbūves un salona dizainu.
Ar Pentastar V6 darbināmā Challenger mazumtirdzniecības cena ir 24 490 USD. Augstākās klases SRT8 392 MSRP ir 45 685 USD.
Starp amerikāņu muskuļu automašīnām ir piemēri ar pilnīgāku aprīkojumu, piemēram, Chevrolet Corvette Stingray vai Dodge SRT Viper. Taču Challenger piemīt kāda īpaša maģija, un starp visiem iepriekš minētajiem modeļiem tajā lielākā mērā piemīt patiess amerikāņu gars.
Video apskats par Dodge Challenger SRT8 392:
Šī automašīna ir Amerikas automobiļu industrijas klasika. Auto ir ļoti populārs filmās, seriālos un multfilmās, pārstāvot vienu no Amerikas automobiļu industrijas simboliem. Šis modelis otro dzīvi ieguva 2008. gadā pēc otrās paaudzes izlaišanas.
Trīsdesmit piecus gadus vēlāk no konveijera noripo jauna otrās paaudzes automašīna. Auto ir pieejams četros aprīkojuma līmeņos: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Muskuļu auto ir mainījis savu izskatu, ieguvis jaunu pildījumu, un visus būtiskos mūsdienu auto atribūti.
Dodge Challenger tehniskie parametri
Tāpat kā pirmās paaudzes automašīnām, arī jaunajām automašīnām ir lieli un ļoti jaudīgi dzinēji. Dizaineri darīja visu iespējamo, ieliekot šajā automašīnā vienkārši lopisku jaudu.
Jaunajam modelim ir četras dzinēju iespējas, un tās visas ir vairāk nekā jaudīgas.
Pieticīgākais no tiem ir benzīna V6, kura tilpums ir 3,5 litri.
Dzinējs attīsta 250 ZS jaudu. Un griezes moments 339 Nm.
Šis dzinējs ir aprīkots ar pamata SE versiju.
Nākamais jaudīgākais ir V8 benzīna dzinējs, 5,7 litru, ar 376 ZS jaudu. un griezes moments 548 Nm. Šis dzinējs ir iekļauts vidējā līmeņa komplektācijā - R/T.
Un jaudīgākā dzinēja versija saucas SRT Hellcat, kas attīsta 707 zirgspēkus. Šis dzinējs kļuva pieejams 2015. gada automašīnām.
Pārnesumkārbas opcijas ir četrpakāpju manuālā, piecu ātrumu un sešu ātrumu.
Ārpuse
Otrajā paaudzē pēc iespējas tika saglabāts septiņdesmito gadu muskuļmašīnu dizains un gars. Tajā pašā laikā agresīvais un sportiskais tēls tika papildināts ar mūsdienīgiem piesitumiem. Auto kļuva aerodinamiskāks, saņēma lielākus riteņus un sporta bremzes. Bamperi un režģis ir izgatavoti modernākā stilā.
Dizaineri paveica ļoti rūpīgu darbu, lai atjaunotu šo harizmātisko septiņdesmito gadu Challenger tēlu jaunā kvalitātē, bet pēc iespējas vairāk saglabājot vecās aprises.
Dodge Challenger interjers 2018-2019
Dizaineri ne mazāk rūpīgi strādāja pie automašīnas interjera. Salons ir ļoti kvalitatīvs un gaišs. Automašīnas gars ir jūtams līdz mazākajai detaļai, bet tajā pašā laikā šī muskuļa auto interjers ir ļoti moderns un augsto tehnoloģiju. Piemēram, informācijas panelis ir izgatavots vecā amerikāņu radio klasiskā dizaina garā, taču tajā pašā laikā tas ir pilnībā digitāls, tam ir skaists LED fona apgaismojums un neparasts fonts visiem simboliem.
Iekšpusē automašīna izskatās vēl stilīgāka un sportiskāka. Apdares materiāli ir ļoti kvalitatīvi. Automašīnai ir ērti sporta sēdekļi, kas pārklāti ar dārgu ādu. Interjera dizains pilnībā atspoguļo ārējo dizainu. Melnās un sarkanās ādas kombinācija ar augstas kvalitātes šuvēm padara interjeru ļoti pievilcīgu un agresīvi sportisku.
Apturēšana
Priekšējā piekare šai automašīnai ir neatkarīga, McPherson tipa, aizmugurējā balstiekārta ir neatkarīga daudzsviru.
Kopumā var teikt, ka modelim ir tādas piekares īpašības, ka galu galā tas lieliski tiek galā, neskatoties uz tā ievērojamajiem izmēriem (garums - 5023 mm, platums - 1923 mm, augstums - 1449 mm) un svaru (auto pašmasa 1735 kg). ). Automašīna labi notur ceļu, viegli un gludi izbrauc līkumus, bet, ja nolemjat “”, kupeja ļoti atsaucīgi ieiet kontrolētā driftā.
Neskatoties uz automašīnas dinamiskajām un sportiskajām īpašībām, dizaineriem izdevās to padarīt diezgan ērtu.
Bet tomēr komforts nav galvenā priekšrocība. Nosaukums nozīmē “konkurents” (no angļu valodas “challange” — konkurss). Šīs automašīnas elements ir konkurence, un tas tika radīts tieši šim nolūkam. Šis nav tikai transportlīdzeklis, tas ir azartisks spēlētājs, kurš pastāvīgi meklē dzinuli, cīņu, sparingu. Protams, šai mašīnai piemīt sacīkšu gars.
Cena
Katram pašam jāizlemj, vai šo automašīnu ir vērts iegādāties. Auto ir pārāk specifisks un neparasts, lai tā nopelnus varētu izteikt tikai skaitļos. Šī ir automašīna ar senu vēsturi, savu unikālo harizmu un stilu. Braucot ar šo automašīnu, jūs nepaliksit nepamanīts nevienā pasaules pilsētā. 2018. gada Dodge Challenger ir skaists, jaudīgs un drosmīgs, piesaistot uzmanību ar savu uzkrītošo izskatu un agresīvo izplūdes skaņu.
Protams, ir arī trūkumi. Pirmkārt, tas ir liels benzīna patēriņš, kas mūsdienās ir ārkārtīgi dārgs. Pats muskuļu auto jēdziens nozīmē, ka šis “zvērs” patērē benzīnu milzīgos daudzumos. Ekonomija nav raksturīga šāda veida automašīnām.
No otras puses, šobrīd auto tirgū netrūkst sportisku un jaudīgu. Atkarībā no konfigurācijas automašīna maksās no sešdesmit līdz simt divdesmit tūkstošiem dolāru, un tas neietver diezgan augstas ekspluatācijas izmaksas. Par šo naudu pircējam ir iespēja izvēlēties no diezgan liela klāsta labu automašīnu no vadošajiem autoražotājiem, starp kurām ir daudz konkurētspējīgāki modeļi.
Ne katrs pats izvēlēsies šo konkrēto auto. Šī automašīna nav piemērota visiem. Savus pazinējus tas neapšaubāmi atradīs starp tiem, kuriem šī mašīnas mežonīgais spēks, agresīvais dizains, vēsture, unikālais gars un harizma nozīmēs daudz vairāk nekā tajā atrodamie trūkumi. Ja esat viens no šiem cilvēkiem, tad šī automašīna jums sniegs daudz prieka un baudas no braukšanas.
Pirmās paaudzes Dodge Challenger ārpusi izstrādāja Karls Kamerons, tas pats, kurš neilgi pirms tam izstrādāja automašīnu. Mēs varam teikt, ka vispārējā koncepcija un daži notikumi dizaina jomā tika aizgūti no Charger. Abas šīs automašīnas ir izgatavotas amerikāņu muskuļmašīnu garā, un tām ir daudz kopīga.
Video
Ne velti amerikāņi sacēla traci par kupeju Dodge Challenger SRT Demon. Kā izrādās, šis ir stilīgākais muskuļu auto Amerikas vēsturē un viens no dinamiskākajiem auto uz planētas. Viņš arī zina, kā pacelt priekšējos riteņus no zemes. Tagad parunāsim par visu kārtībā. Šeit ir 14 interesantākie un svarīgākie fakti, kas jums jāzina par jauno Dodge Challenger SRT Demon.
Challenger SRT Demon ir ļoti spēcīgs
Zem Air-Grabber motora pārsega atrodas jaudīgākais V-8 dzinējs, kāds jebkad ir bijis muskuļu automašīnā. Tā jauda ir 852 ZS. un 1044 Nm griezes momentu. Kompresora 6,2 litru dzinējs tika aizgūts no divdurvju Challenger SRT Hellcat, bet inženieri uzstādīja efektīvāku piedziņas kompresoru ar viena bāra darba spiedienu (no 0,8), uzstādīja divus degvielas sūkņus viena vietā un palielināja tilpumu. ieplūdes sistēma.
Automātiski, nevis manuāli
Dodge Challenger SRT Demon dzinējs ir savienots pārī ar 8 ātrumu TorqueFlite 8HP90 automātisko pārnesumkārbu, kurai ir īpašs griezes momenta pārveidotājs un TransBrake sistēma, kas bloķē transmisijas izejas vārpstu, lai nofiksētu automašīnu un ļautu dzinējam griezties līdz 2350 apgr./min pirms starta.
Dodge Challenger ievēroja diētu
Papildus jaudai Dēmons var lepoties arī ar mazu svaru. Lai samazinātu kupejas svaru, Dodge Challenger Demon uzstādīja dobus stabilizatorus, kā arī nelielas (salīdzinājumā ar Hellcat) 360 mm četru virzuļu bremzes. Tajā pašā laikā no automašīnas tika izņemta audio sistēma, parkošanās sensori un visi sēdekļi, izņemot vadītāja. Tas viss ietaupīja 90 kg.
Viņš ir ļoti ātrs
Paātrinājums līdz 96 km/h (60 jūdzes stundā) - 2,3 sekundes, ¼ jūdzes nodedzinātas 9,65 sekundēs un 225 km/h finiša taisnē! Neticami veiktspēja sērijveida automašīnai.
Challenger SRT Demon aprīkots ar transbremzi
Dodge Challenger SRT Demon kļuva par pirmo sērijveida automašīnu, kas aprīkota ar transbremzi - tas ir Launch Control sacīkšu analogs. Funkcija ietver pārnesumkārbas izejas vārpstas bloķēšanu un vienlaikus ieslēdz pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Lai ātri sāktu, vadītājam nav jātur bremžu pedālis – jāizmanto tikai stūres lāpstiņas.
Iekļuva Ginesa rekordu grāmatā
Challenger SRT Demon kļuva par pasaulē pirmo montāžas līnijas modeli, kas palaišanas brīdī paceļ priekšējos riteņus no zemes. Tā sauktais ritenis ilgst 89 cm, kas ir atzīmēts Ginesa rekordu grāmatā.
Dodge Challenger SRT Demon ir gatavs vilkšanai
Jau no rūpnīcas jaunais Dodge Challenger SRT Demon ir sagatavots dragreisa sacīkstēm. Piekare, pārnesumkārba un stūre ir pielāgota sprintam, un ir pievienota palaišanas kontrole. Uzstādītas arī īpašas 18 collu sacīkšu riepas - Nitto NT05R dragriepas.
Ir divas benzīna tvertnes un var pieņemt jebkuru degvielu
Dodge Challenger SRT Demon ir aprīkots ar divām degvielas tvertnēm: viena ir piepildīta ar parasto AI-92 benzīnu, bet otra ir piepildīta ar sacīkšu degvielu. Jūs varat pārslēgties starp tvertnēm tieši no salona, izmantojot īpašu pogu.
Katrs pircējs saņems dēmonu kastīti
Lai brauktu ar sacīkšu degvielu, kuras oktānskaitlis pārsniedz 100, dēmonu pircējiem papildus būs jāiegādājas speciāla “kaste” ar šauriem priekšējo riteņu diskiem, instrumenti un komplekts dzinēja pielāgošanai sacīkšu degvielai. Tajā ietilpst termostats, gaisa ieplūdes sistēma, dzinēja vadības bloks un pogas viduskonsolei.
Dēmonam ir vairākas atslēgas, kas ierobežo spēku
Komplektā ar automašīnu pircējs saņems divas atslēgas: melnas un sarkanas. Pirmais, kas ir melns, ierobežo dzinēja jaudu līdz 500 ZS, bet sarkanais palielina jaudu līdz 808 ZS. un 972 Nm. Ar “augsta oktānskaitli smadzenēm” iekārta attīsta 840 ZS. un 1044 Nm!
Challenger Demon nav gluži sacīkšu automašīna
Dodge pēc izvēles ir gatavs atdot visas sēdvietas – viens dolārs par katru sēdekli. Challenger Demon papildaprīkojuma sarakstā ir arī 900 vatu Harman Kardon audio sistēma, apsildāmi un ventilējami sēdekļi, apsildāma stūre un jumta lūka.
Automašīna neatbilst NHRA noteikumiem
Žēl, bet automašīna neatbilst NHRA, sacīkšu organizācijas, kas regulē dragreisa sacensības Amerikas Savienotajās Valstīs, noteikumiem, jo, lai sacenstos ar šādu jaudu, zem motora pārsega ir nepieciešams apgāšanās būris. Šī opcija netiek nodrošināta no rūpnīcas.
Dodge Challenger SRT Demon rekordists
Jaunais produkts jau spējis uzstādīt vairākus pasaules rekordus. Kā izrādījās, šis ir ātrākais sērijveida auto pasaulē ar paātrinājumu līdz 97 km/h – 2,3 sekundes! Šim Dodge nav līdzinieku arī ceturtdaļjūdzē. Ceļa dragsteris 402 metru distanci veic iespaidīgās 9,65 sekundēs. Turklāt startā paātrinājums sasniedz 1,8 g, kas, kā jūs saprotat, ir vairāk nekā jebkurai sērijveida automašīnai.
Ne visi var nopirkt automašīnu
Dodge kopumā izveidos 3000 piemērus ASV tirgum un 300 kanādiešiem. Ražošana sāksies vasarā.
