Tiek pārbaudīta jebkura transportlīdzekļa kardāna transmisija smagas kravas, kas galvenokārt krīt uz eņģes mehānismu un krustu. Saskaņā ar nolikumu, par vieglās automašīnas apkopešī vienība jāveic ik pēc 15 tūkstošiem km, un, ja transportlīdzeklis tiek darbināts saskaņā ar slikti ceļi, vietās ar smiltīm un peļķēm, tad apkope jāveic vēl biežāk. Smērviela šķērsām kardāna vārpsta Ieteicams uzklāt pēc šīs daļas noņemšanas no automašīnas. Viņi to nolika līdz smērviela neiztecēs no visām blīvēm. Tikai tad jūs varat būt pārliecināti, ka šļirce ir pareizi veikta.
Kad jāmaina smērviela piedziņas vārpstas šķērsām?
Galvenie simptomi, ka ir pienācis laiks apkopei, būs:
- 1. Kraukšķošs troksnis, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Parasti tas visspilgtāk ir dzirdams sākumā.
- 2. Automašīna trīcē lieli ātrumi . Manāmu “vibrāciju” var pamanīt jau pie 60 km/h.
Ignorēt problēmu izpausmes ar kardāna vārpsta tas nav iespējams: pat nelielas problēmas gultņu vai piedziņas vārpstas nodiluma veidā var radīt nopietnas problēmas ar automašīnas vadāmību un radīt ārkārtas situācijas. Lai izvairītos no šādām situācijām, ir nepieciešams savlaicīgi uzklāt šķērsgriezumus ar smērvielu. Speciālisti iesaka, kad skarbi apstākļi darbību, veiciet procedūru reizi 10 tūkst. km vai pēc katras sezonas (piemēram, rudenī un pavasarī).
Lūdzu, ņemiet vērā: ieeļļojiet kardāna vārpsta Mašīnai vajag divus punktus uzreiz. Pirmkārt, tas ir smērvielu uzgaļu pāris, otrkārt- eļļotājs apm. splains savienojums.
Kādu smērvielu man vajadzētu izmantot šķērsām?
Tā kā automašīnas šķērsgriezums ir viena no galvenajām detaļām, kas ir jāieeļļo, jums nevajadzētu taupīt uz materiāliem. Ir nepieciešams izvēlēties preparātus ar augstu veiktspējas īpašības un spēj tikt galā ar lielām slodzēm, kurām šī daļa tiek pakļauta.
Obligātās eļļošanas prasības dzenskrūves vārpstas šķērsām ir:
- 1. Ūdensizturība. Iespējams, ka mitrums var iekļūt iekšā, un smērvielai ir labi jālīp pie detaļas, lai neizskalotos.
- 2. Korozijas aizsardzība. Smērviela aizsargā detaļas no rūsas.
- 3. Veiktspēja plašā temperatūras diapazonā. Aprīkojums tiek izmantots gan ziemā, gan vasarā. Turklāt pati piedziņas vārpsta ir pakļauta augsts asinsspiediens. Smērvielai jāiztur sarežģīti ekspluatācijas apstākļi.
- 4. Laba saķere ar virsmu. Jūs nevarat ieliet eļļu kardānā: tā iztecēs no detaļām, kā rezultātā tās tiks noberztas un ātri sabojāsies. Šķērsgriezumu smērvielai jābūt želejveidīgai un ar augstu koloidālo stabilitāti, lai arī pēc mīkstināšanas tā atkal varētu atjaunot konstrukcijas rāmi.
- 5. Ķīmiskā stabilitāte. Smērviela nedrīkst reaģēt ar sārmiem, skābēm, šķīdinātājiem un citām ķīmiskām vielām.
- 6. Saderība ar citām smērvielām. Ja pirms vai pēc krustojuma eļļošanas transmisijas blokos tika ievietoti citi savienojumi, tad kardānveida šarnīra smērvielai jābūt ar tiem saderīgai.
UAZ un citu marku automašīnu šķērsgriezumu smērvielai ir jādarbojas temperatūras diapazonā no -50 līdz +100 ° C, jābūt ūdensizturīgai un ar pretkorozijas un ekstrēma spiediena piedevām. "MSK" piedāvā iegādāties produktus, kas ir ideāli visādā ziņā.
Litija smērviela šķērsām no MSK
MSK ražo litija smērvielas, kas ir lieliski piemērotas eļļošanai dažādi mezgli automašīnas, speciālā tehnika, lauksaimniecības tehnika. Mēs izmantojam īpaši selektīvi rafinētu naftas eļļu, kurai pievienotas pretberzes, pretputu, pretkorozijas un ekstrēma spiediena piedevas.
Mūsu produkti ir lieliski piemēroti piedziņas vārpstas šķērsgriezumu smērvielai, jo tiem ir ļoti augsta veiktspēja. Ieteicams pat smagajā rūpniecībā izmantotajām dzirnavām. Mēs iesakām autoparku un degvielas uzpildes staciju īpašniekiem pievērst uzmanību Florinol. Šī ir unikāla mūsu uzņēmuma attīstība, kas tiek ražota pēc patentētas receptes. Mūsu litija smērviela ir šādas īpašības:
- - Temperatūras diapazons: no -50 līdz +130 °C.
- - Nolaišanas temperatūra: vairāk nekā 250 °C.
- - Koloidālā stabilitāte: ne vairāk kā 4% izolētas eļļas.
- - Stiepes izturība pie 20 °C - ne mazāka par 604 Pa, pie 80 °C - ne mazāka par 593 Pa.
- - Sārmu masas daļa - mazāka par 0,098%.
- - Iespiešanās pie 25°C-278 mm -1.
Ja meklējat piedziņas vārpstas šķērsām smērvielu, kas nodrošinās Jūsu auto ilglaicīgu un netraucētu darbību, tad mūsu Florinols būs lielisks risinājums. Tas ir piemērots jebkuram komponentam, kas pakļauts lielai trieciena un vibrācijas slodzei. Jūs varat būt pārliecināti par iekārtas uzticamību: Florinol pat pēc karsēšanas līdz augstas temperatūras Atdzesējot, tas atkal kļūs viskozs.
"MSK" piedāvā iegādāties smērvielas vairumā plkst izdevīgas cenas: jo lielāka partija, jo ievērojamāka atlaide. Mēs piegādājam visā Kazahstānā, un uz Rietumkazahstānas pilsētām (Atirau, Aktau, Astanu, Aktobe) nosūtīsim 1-2 dienu laikā. Sazinieties ar mūsu menedžeri, lai aprēķinātu smērvielas izmaksas un apspriestu piegādes noteikumus!
Smērvielas trūkums vismaz vienā no dzenskrūves vārpstas gultņiem vai ja smērvielā parādās rūsas, ūdens vai netīrumu pēdas, norāda uz nepieciešamību pārbaudīt un salabot vārpstu specializētā darbnīcā. Lai izvairītos no iespējamie darbības traucējumi kardānvārpstas, kas saistītas ar nepietiekamu to elementu eļļošanu, ir nepieciešams pareizi un nekavējoties iesmidzināt visus vārpstas eļļošanas punktus. Vārpsta jāieeļļo ar eļļošanas nipeli, līdz tā darbojas. drošības vārsts eņģēs vai līdz zem blīvēm parādās tauki.
Par kvalitatīvs serviss kardānvārpstas nevar iztikt bez šļirces un FIOL-2U smērvielas. Vārpstām, kuras tiek izmantotas skarbos apstākļos, bieži saskaroties ar ūdeni un netīrumiem, ir īpaša vajadzība pēc ekstrūzijas. Aizmugurējās dzenskrūves vārpstas aizmugurējais šķērsgriezums ir īpaši jutīgs pret šīs agresīvās vides ietekmi, jo tas ir vistuvāk ceļa segums. Daudzi autobraucēji nepievērš pietiekamu uzmanību piedziņas vārpstas eļļošanai, maldīgi uzskatot, ka pietiek to ieeļļot reizi gadā, nenoņemot no mašīnas.
Piedziņas vārpstas šķērsgriezuma eļļošanai ir savas īpašības. Galvenais ir tas, ka maksimālā eļļošanas efektivitāte tiek sasniegta tikai detaļu noņemot vai izmantojot pielāgotu šļirci, jo šķērsgabals atrodas grūti sasniedzama vieta. Var izmantot arī parastu šļirci, taču tam nepieciešams adapteris. Bet adaptera lietošana nav ieteicama, jo ierobežotās redzamības un savienojuma starp šļirci un adapteri dēļ smērviela var izplūst nepareizā vietā, radot ilūziju, ka viss ir izdarīts pareizi. Eļļošana jāveic, līdz smērviela ir visos eļļas blīvējumos.
Lietojot adapteri liels skaitsšķērsgriezumā nenokļūst smērviela. Autobraucēji ne vienmēr uztraucas pēc papildu FIOL, tāpēc viņi vai nu izmanto smērvielu, kas nokrita uz grīdas, vai vienkārši atstāj visu, kā tas ir. Jāatceras, ka gandrīz neiespējami novērtēt krusta stāvokli, to nenoņemot. Tas ir papildu faktors par labu tam, ka šķērsgriezums ir jāieeļļo noņemts stāvoklis, jo kļūst iespējams ne tikai ieeļļot, bet arī novērtēt krusta stāvokli.
Visām kardānvārpstām ir trīs iesmidzināšanas punkti. Pirmkārt, tas ir eļļotājs, kas atrodas netālu no spline savienojuma. Atlikušie divi punkti ir divi smērvielas uz šķērsām.
Kā ieeļļot piedziņas vārpstu? Vispirms tas ir jānoņem un jānotīra smērvielas no netīrumiem. Pēc tam var sākt eļļot, neaizmirstot, ka šeit nebūs pārmērīga spēka pielietošanas. labākais risinājums. Ir jānodrošina vienmērīga smērvielas iekļūšana visās mehānisma daļās, un spēcīgs spiediens var novest pie tā, ka smērviela iet tikai vienā virzienā. Pēc eļļošanas ir nepieciešams novietot vārpstu vertikāli un viegli uzspiest, lai liekā smērviela izplūstu no šķautnes. Ja tas nav izdarīts, tad apgrieztā uzstādīšana piedziņas vārpsta uz automašīnu būs sarežģīta pārmērīga smērvielas spiediena dēļ.
Jebkuras automašīnas piedziņa ir pakļauta noteiktai slodzei, kas galvenokārt krīt uz eņģes mehānisma adatas gultņiem. Tās uzturēšana prasa ne tikai īpaša smērviela krustiem, bet arī konkrēts instruments. No šī un vairākiem citiem faktoriem ir atkarīga automašīnas turpmākā darbība.
Terminu "kardāna vārpsta" sāka lietot no brīža, kad Džerolamo Kardano sāka interesēties par šo vienību. Kopš tā laika vienību sauc tieši tā un ne citādi.
Kardāna transmisijas ierīce un tās loma
Piedziņas vārpstas galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Tas nodrošina savienojumu starp sekundārā vārpstaātrumkārba un aizmugures piedziņas vārpsta vai priekšējā ass. Tas ir gadījumos ar aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņu. IN visu riteņu piedziņas modeļi priekšā un aizmugurējā ass savienots ar šahtām pārnesumkārba.
Šī savienojuma galvenais mezgls ir eņģe, kas savukārt satur vismaz svarīga detaļa- krusts. Un, kā jūs varat saprast no nosaukuma, tas ir izgatavots krusta formā. Katrā galā ir kauss ar adatas gultni, kas ir atdalīts no korpusa ar gumijas vai plastmasas blīvgredzenu. Ja kardāna savienojumiem un gultņiem nav eļļošanas, tie ātri sabojājas. Šķērsgriezuma izmērs katrai automašīnai ir atšķirīgs.
Diagnostika
Bez jebkāda remonta veikšana nav iespējama provizoriskā diagnostika auto. Un tā kā šķērsgriezums ir centrālā kardāna transmisijas saite, tā pārbaudei ir vērts pievērsties atbildīgāk.
Parasti problēma parādās:
- troksnis;
- svilpošana;
- hum;
- spēcīga vibrācija;
- klikšķi;
- metāla slīpēšanas vai kraukšķēšanas skaņa.
Īpaši to var sajust, uzsākot braukšanu, kamēr automašīna pārvietojas, vai pārslēdzot pārnesumus. Dažos gadījumos darbības traucējumi var būt paslēpti, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi laikus atklāt bojājumu.
Šobrīd daudzos autoservisos tiek veikta auto detaļu, tai skaitā šasijas, diagnostika moderns aprīkojums. Tas ļauj ātri un ar maksimālu precizitāti atklāt bojājumu un noteikt, vai šķērsām ir vai nav smērvielas. Atkarībā no tā tiek izvēlēta viena vai cita likvidācijas metode.
Kļūdas ignorēšanas sekas
Ir vērts atzīmēt, ka, ja kāds konstatētais bojājums netiek novērsts, sekas var būt atšķirīgas. Un kopš runas iekšā šajā gadījumā Runājot par kardāna transmisiju, bojājuma ignorēšana var apdraudēt vadītāja un pasažieru dzīvību un drošību. Turklāt dažos gadījumos sekas ir neatgriezeniskas.
Jābūt atbildīgam pret sevi, jo apdraudēts ir ne tikai pats vadītājs, bet arī apkārtējie dalībnieki satiksme. Un, ja auto entuziasts ir pieradis nolaidīgi izturēties pret sevi un savu automašīnu, tad visiem pārējiem no tā nevajadzētu ciest.
Vienkārša procedūra
Visērtāk ir pārbaudīt piedziņas vārpstu bedrē vai uzbraukt ar automašīnu uz pacēlāja. Tālāk jums jāiestata pārnesumkārbas svira neitrālā pozīcijā, un jūs varat pāriet tieši uz vizuālo pārbaudi.
Vērtējot, jāpievērš īpaša uzmanība tehniskais stāvoklis blīves un eņģes. Pēc tam, turot ar roku šķērsgriezumu, mēģiniet pagriezt kardānu. Ja tiek konstatēta spēle, ko ir ļoti viegli pamanīt, daļa ir jānomaina. Ja kardānam griežoties ir dzirdami trokšņi un čīkstēšana, visticamāk, ka pats šķērssis ir kārtībā un jāmaina šķērsām smērviela.
Ir vērts atzīmēt, ka ir divas krustveida daļas, un katra no tām ir jāpārbauda. Un tā kā aizmugurējais kardāns ir pievienots maksimālās slodzes, tad šis krusts cieš visbiežāk. Turklāt, kamēr automašīna pārvietojas, mitrums un netīrumi nokļūst uz aizmugurējās piedziņas vārpstas.
Kā redzat, visa kardāna pārbaudes procedūra ir vienkārša. To ir iespējams izdarīt pašam. Bet jebkurā gadījumā, ja iespējams, labāk ir sazināties ar speciālistu, jo viņš var sniegt noderīgus ieteikumus.
Galveno kļūdu saraksts
Parasti kalpo kardāna transmisijas šķērsgriezums uz ilgu laiku, un tā resurss ir aprēķināts aptuveni 500 tūkstošiem km. Tomēr patiesībā viss nav tā un pēc 50-100 tūkstošiem km šķērsgriezums jau ir jānomaina. Turklāt to ietekmē vairāki faktori:
- lietošanas noteikumi;
- ražotājs;
- izmantoto materiālu kvalitāte.
Biežas kustības apkārt lauku apvidos arī dot ieguldījumu. Netīrumi un bedres - tas viss ievērojami samazina eņģes jau tā īso darbības laiku. Šeit ar smērvielu vien kardānvārpstas šķērsām nepietiks.
Visbiežāk sastopamo šķērsgriezuma darbības traucējumu sarakstā ir iekļauta parasta neuzmanība plānotās pārbaudes laikā. Dažos gadījumos eļļošanas trūkumam netiek piešķirta pienācīga nozīme. Un pēc tam krusts attiecīgi par sevi darīs zināmu.
Citi bieži sastopami darbības traucējumi ir šādi gadījumi:
- parādās pamanāma krusta spēle;
- adatas gultnis nolietojas;
- nodilums notiek pašā šķērsgriezumā;
- smērvielas noplūde vai tās pilnīga neesamība;
- blīvgredzenu iznīcināšana;
- kamēr automašīna pārvietojas, var dzirdēt metālisku zvana signālu;
- teritorijā kardālais savienojums atskan avārija.
Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir šķērsgriezums, agrāk vai vēlāk tas neizdosies. Sakarā ar to labākais variants Lai novērstu šo daļu, tas ir jāpārbauda ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. Nav arī par ļaunu pārliecināties, ka šķērsām ir smērviela.
Un tiem auto entuziastiem, jo īpaši tiem, kam pieder džipi, kuriem patīk peldēties dubļu vannās, pārbaudiet stāvokli kardāna transmisija ir tā vērts pēc katra šāda ceļojuma.
Adatu gultņa īpašības
Kardāna transmisijā bez šķērssienas ir iekļauts arī vēl viens nepieciešams elements - adatas gultnis, kas ir rullīšu izstrādājuma veids. Viņa galvenais atšķirīgā iezīme atrodas gultņa izmērā, kas vajadzības gadījumā ļauj atteikties no iekšējā gredzena. Tas tiek panākts, pateicoties spējai izturēt lielas aksiālās slodzes.
Adatas gultņa izmantošana ietver dažus smērvielu lietošanas ierobežojumus. Izlemjot, kura šķērsgriezuma smērviela ir vislabākā, nav atļauts izmantot produktus ar cietām piedevām, kurām ir kristāliska struktūra. Tas viss attiecas uz grafītu vai molibdēna disulfīdu, ko parasti pievieno dažiem smērvielas. Šīs sastāvdaļas var izraisīt adatu iesprūšanu, kas noved pie palielināts nodilums detaļas.
Kardāna apkope
Kardāna transmisijas kvalitatīva apkope sastāv no savlaicīgas detaļu eļļošanas. Parasti eļļošanai daudzi darbnīcu tehniķi izmanto īpašu eļļas kannu ar ērtu snīpi, lai piekļūtu grūti sasniedzamām daļām. Alternatīva šim instrumentam ir parasta šļirce. Pašai smērvielai jābūt augstas kvalitātes un tikai no cienījama ražotāja.
Smērvielu ražotāji savus produktus attiecina uz augstu ekspluatācijas īpašības, tostarp daudzpusība. Piemēram, produkts Liqui Molyšķērsenisko daļu un gultņu eļļošanai. Vecākiem automobiļiem bija stingras prasības attiecībā uz smērvielu veidiem. Tagad situācija ir radikāli vienkāršojusies. Tomēr labāk ir iegādāties produktus, kuru īpašības ir vislabāk piemērotas piedziņas vārpstas detaļu eļļošanai.
Kardāna eļļošanas procesa iezīmes
Parasti kardānu ieeļļo tieši uz vietas, tas ir, nenoņemot to no automašīnas. Teorētiski šeit nav nekā sarežģīta, taču patiesībā procesa gaitā neizbēgami rodas grūtības. Pirmkārt, šļirces lietošana var radīt bīstamu ilūziju. Fakts ir tāds, ka minimāla redzamība rada nepatiesu sajūtu, ka smērviela ir nonākusi tur, kur tā ir nepieciešama, lai gan patiesībā tas tā nav. Blīves burtiski jāmazgā ar smērvielu.
Tāpat nevajadzētu lietot līdzekli, kas neuzmanības dēļ nejauši izlijis uz grīdas. Rezultātā, saskaroties ar citu virsmu, Liqui Moly smērviela krustiem (vai jebkurai citai) zaudē sterilitāti, kas ir nepieņemami.
Vairumā gadījumu process ievelkas uz nenoteiktu laiku. Bieži vien nākamajās dienās darbs tiek pilnībā aizmirsts. Tāpēc ir ieteicams pilnībā demontēt savienojumu. Tas ļaus mums ražot augstāku kvalitāti vizuālā diagnostika kardānu un labi ieeļļojiet tā daļas. Pēc tam atliek tikai visu uzstādīt savās vietās.
Viens no labākajiem
Viens no labākais līdzeklis kardāna šķērsgriezumu eļļošanai ir Liqui Moly zīmola smērviela. Kā apliecina pats ražotājs, litija ziepju bāzes smērviela ir ideāli piemērota piedziņas vārpstas šķērsgriezumu apkalpošanai. Produkts ir piemērots arī slīdgultņu un rites gultņu eļļošanai, kas darbojas normāli apstākļi un vidēji un augstas vērtības temperatūra.
Litija smērviela kardānvārpstu šķērsām satur īpašas sastāvdaļas un piedevas, kas palielina tās kalpošanas laiku. Produkta daudzpusība ļauj tam nodrošināt labu blīvējumu. Papildus tam ir arī citas priekšrocības:
- paaugstināta stabilitāte augsta mitruma un putekļu apstākļos;
- izturība pret karstu vai aukstu ūdeni;
- tiek samazināta ieeļļoto daļu berze;
- Produktam ir laba spēja absorbēt kompresiju.
Varat arī izcelt izturību pret novecošanos un koroziju. Kā ar diapazonu? darba temperatūra, tad tas svārstās no -30 līdz +125°C.
Zils līdzeklis ar numuru 158
Padomju laikos bija ļoti pieprasīta zilā smērviela šķērsgriezumiem “158”, kuras pamatā ir litija-kālija komplekss. Pašlaik ir sākta smērvielu ražošana, izmantojot litija biezinātāju. Tas ļāva ievērojami palielināt augšējo darba temperatūras diapazonu, kas tagad ir +165°C vai vairāk.
Raksturīgs atšķirīga iezīme, kā var noprast, atrodas smērvielas numura ēnā 158. Tomēr tas neko īpaši nepasaka par īpašībām. Vairākiem ražotājiem šis solis ir attaisnojams, lai identificētu produktus un sniegtu tiem pievilcīgu noformējumu.
IN Eiropas valstisŠim nolūkam tiek izmantoti pigmenti, kas krāso lubrikantu nevis zilu, bet zaļu vai sarkanu. Krāsu dizains var atšķirties arī tad, ja, piemēram, viena un tā pati smērviela Liqui Moly kardāniem tiek pasūtīta no dažādiem piegādātājiem.
Veiksmīga reklāma
Pateicoties daudzu tirgotāju pūlēm, zilā smērviela tagad liecina par daudzpusību un augstas kvalitātes. Pirmo reizi smērviela zils nokrāsa Rietumos izlaida ExxonMobil un Chevron. Produkts negaidīti parādīja sevi ar labākā puse gandrīz jebkura aprīkojuma normālos darbības apstākļos.
Tagad zilās smērvielas jau ir kvalitātes standarts. Tie ir īpaši populāri šajā reģionā Krievijas Federācija. Atrast plašs pielietojums apkalpojot ne tikai dažādus transporta veidus (ceļu, dzelzceļu, ūdens, traktoru, īpašs aprīkojums), bet arī dažādi rūpnieciskās iekārtas. Un jautājums par to, ar kādu smērvielu iesmidzināt šķērsgriezumus, tiek atrisināts pats par sevi.
Sāksim šodienas sarunu ar īsa ekskursija tehniskajā pratībā.
Kas ir zirneklis un kāpēc piedziņas vārpsta?
Katrs autovadītājs parasti saprot, ka piedziņas vārpsta ir sava veida instruments, kas pārnes spēku no sadales kārbas uz pārnesumkārbu un pēc tam uz automašīnas riteņiem.
Pirmo reizi šo enerģijas pārneses principu aprakstīja itāļu matemātiķis Dž. Cardano, kuram par godu tas vēlāk tika nosaukts, 19. gadsimta beigās pirmo reizi mašīnbūvē izmantoja Luiss Renault, un tas palika neaizstājams visu riteņu piedziņas un aizmugurējās piedziņas automašīnas nu jau vairāk nekā gadsimtu.
Piedziņas vārpsta sastāv no caurules formas vārpstas ar dakšām galos un diviem šķērsgriezumiem.
Šķērss ir daļa no piedziņas vārpstas, kas ļauj elastīgi savienot sadales kārbu un transportlīdzekļa asis.
Šķērsgabals atrodas starp divām stingri nostiprinātām dzenskrūves vārpstas dakšām, un to darbina adatas gultņu sistēma, kas atrodas šķērsgriezuma četros galos.
(Domāju ielikt gifu ar kardānu no interneta. Manuprāt lietotājam grūti uztvert)
Šķērsgultņi, elements, kas ir nemainīgs ekstremāli apstākļi. Ūdens, smiltis, netīrumi izskalo smērvielu, kas, ja netiek veikta apkope, noved pie šķērsgriezuma atteices.
Bildē redzams, ka no gultņa izkritušas visas adatas un smērvielas vietā ir tikai netīrumi un pieslīpēts metāls.
Kā atpazīt šķērsgriezuma nenovēršamo “nāvi”?
1. Startēšana no vietas tiks pavadīta ar raksturīgu triecienu ar metālisku skaņu
2. Automašīna sāks vibrēt ātrumā
3. Pirms pilnīgas izjukšanas atskanēs raksturīgs maltas dzelzs krakšķis
Taču šķērsgriezumu bojāeju var novērst un to nomaiņu aizkavēt uz nenoteiktu laiku.
Lai to izdarītu, ir jāveic periodiski tehniskā apskate transmisiju, iesmidziniet šķērsgriezumus aptuveni vienlaikus ar motoreļļas maiņu, t.i., ik pēc pieciem līdz sešiem tūkstošiem kilometru.
Šodien mēs jums detalizēti pastāstīsim, kā pašam veikt injekcijas, nevis dot naudu pakalpojumiem par pakalpojumu, ko viņi galu galā var jums “sniegt”.
Kas jums būs nepieciešams:
Ļoti noslogotām sastāvdaļām un mezgliem.
- Efektīva universāla smērviela automobiļu, rūpniecības un lauksaimniecības darbiem.
- Piemīt lieliskas ūdens atgrūšanas un pretkorozijas īpašības. Piemērots lietošanai uz laivām, kuģiem un jahtām.
- Ideāli piemērots gultņu, lodveida savienojumu, ūdens sūkņu, stūres stieņu, balstiekārtas detaļu, kustīgo un bīdāmo mehānismu eļļošanai, kas darbojas grūti apstākļi un ārā.
Izmanto dzinēju, rezerves daļu un rūpniecisko iekārtu virsmu tīrīšanai.
Efektīvi noņem eļļainus traipus, bitumenu, sveķus un citus piesārņotājus.
3. Tauku šļirce. Sviras virzulis
Darbs:
Krustu injekcija.
Visus iesmidzināšanas darbus var viegli veikt, nenoņemot vienības, jebkurā liftā vai bedrē. Mūsu gadījumā bija nepieciešams vienlaicīgi mainīt vienu no šķērsgriezumiem, tāpēc operācija tiek veikta ar noņemto kardānvārpstu.
Kā jau teicām iepriekš, šķērsgriezumi atrodas ārkārtīgi agresīvā vidē, tāpēc tie bieži izskatās kā fotoattēlā. Pirms darba uzsākšanas notīriet virsmu ar karburatora tīrīšanas līdzekli, varat arī izmantot
Injekcijai mums būs nepieciešama tauku šļirce - sviras virzulis vai pneimatiskais, tas viss ir atkarīgs no budžeta, kā arī litija smērvielu kasetne.
Pēc vāciņa atskrūvēšanas noņemiet plastmasas vāciņu no kārtridža un ievietojiet to šļircē.
Pēc uzlādes atveriet augšējo dzelzs vāku un pieskrūvējiet to atpakaļ.
Pievienojiet šļirci eļļošanas uzgalim un sūknim. Garantija, ka jūs visu darāt pareizi, būs vecā smērviela, kas sāks plūst no krusta.
Mēs izspiežam visu veca smērviela kopā ar netīrumiem un nodilumu, līdz izdalās sarkana smērviela.
Tagad piedziņas vārpstu var uzstādīt vietā!
Citu transmisijas elementu iesmidzināšana.
Neaizmirstiet, ka papildus šķērsgriezumiem ir arī citas detaļas, kurām nepieciešama apkope.
1. Kardānvārpsta ar šķiedrām. Uz vārpstas caurules ir redzams eļļošanas nipelis, kas kalpo abu kardāna daļu savienojuma eļļošanai. Tas jāinjicē kopā ar šķērsām.
Tas arī viss! Rūpējies par sava auto stāvokli un tas nekad nenovecos :)
